错油门油动机原理与结构
错油门油动机结构与原理 油动机
油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。
油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8Mpa 的调节油。
油动机结构如图1所示。
图1 油动机
油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。
错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。
1． 位杆
2． 调节螺栓
3． 反馈板
4． 活塞杆
5． 油缸（缸
盖）
6． 活塞
7． 连接体
8． 错油门（错
油门壳体）
9． 反馈杠杆
10． 调节螺钉
11． 调节螺母
12． 弯角杠杆
13． 杆端关节
轴承
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。
油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。
错油门结构如图2所示。
套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。
图2 错油门
套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，
在动力油通往油缸活塞上
14． 错油门弹簧
15． 推力球轴承
16． 转动盘
17． 滑阀体
18． 泄油孔
19． 调节阀
20． 放油孔
21． 调节阀
22． 喷油进油孔
23． 测速套筒
24． 喷油孔
25． 上套筒
26． 中间套筒
27． 下套筒
C 二次油
P 动力油
T 回油
腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下空排油，因此活
塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，机组转速上升，与此同时，随
着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（120，反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹
簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到
中间位置，相应汽阀开度在新的位置停止不动机组也就在新工况下稳定运行，如出现二次油
压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反，不再赘述。
为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门，其主要特征是：
在工作时错油门滑阀转动、颤振。在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在
转动盘上端紧配有推力球轴承（15）。Array图3是转动盘工作原理图。压力油从进油孔（22）进
入滑阀中心腔室，进而从转动盘的3只径向、切向喷油孔
（24）喷出，在油流力作用下滑阀使连续旋转，转矩取决于
喷油量，滑阀转速可借助调节阀(21）来加以调节，滑阀的
推荐工作转速为300～800r/min（小尺寸滑阀用高转速），
转速可以测速套筒（23）处测量，不过通常靠经验判断，也
可从氏油门壳体上盖的冒汽管口观查滑阀的转动情况。
伴随着转动、滑阀还产生颤振，这是因为滑阀每转动
一转，滑阀下部径向的一只放油孔（20）使与泄油孔（18）
沟通一次，在它们相通的瞬时，由于部分二次油泄放，二
图3
次油压略有下降，致使滑阀下移，而当随着滑阀的旋转，
放油孔被封住时滑阀又上移，只要滑阀转动，上述动作就一直重复，二次油压有规律的脉动使滑阀产生颤振，而滑阀的颤振引起油动机活塞和调节汽阀阀杆产生微幅振荡，这样油动机就能灵敏地对调节系统控制信号作出响应。
错油门滑阀的振幅可利用调节阀（19）来调整，振幅由油缸活塞杆的振幅间接测定，活塞杆振幅通常控制在0.2～0.3mm，最大为0.5mm。
错油门壳体通过螺栓与两端的上盖、下盖连接在一起，盖与壳体接合面涂有密封胶以防漏油。动力油及二次油从壳体侧面的接口P、C分别接至错油门壳体，油动机的回油从错油门下盖的油口T（底面或侧面）接至回油管。由于油动机与托架是可动连接，所以油动机回油管上配装有金属软管。
输入油动机二次油的变化范围是0.15～0.45Mpa，二次油压P2与油缸活塞杆行程h2的对应关系与反馈板型线（反馈板与弯角杠杆上滚柱轴承接触点的轨迹）有关，根据汽阀特性，反馈板型线有直线和特定曲线两种，在反馈板型线已确定的情况下，P2－h2关系可利用拉杆（1）上的调节螺栓（3）改变反馈板安装角的方法来加以修正，不过要注意，反馈板安装角改变必然改变油动活塞动作的初始值，活塞起始动作时的二次油压值通常是通过错油门顶部的调节螺钉（10）进行调整，必要时也可借助调节螺母（11）来调整（调节螺母两端的螺纹旋向是相反的）。
油动机中油缸按名义直径有100、125、160、200、250及320六种规格，错油门按滑阀直径有16、22、32、45、60及90六档，根据机组特性的不同，错油门和油缸可构成多种
搭配组合。
错油门＜45时，壳体及盖如图所示由锻件加工而成，在≥45的错油门中，壳体及盖用铸铝件。当采用90的错油门时，在液压调节系统的放大器中两只随动活塞与其配用。
汽轮机原理及运行.
汽轮机原理及运行 随着工业生产的蓬勃发展，工业污染物的排放，对大气、自然环境的影响和危害越来越大。国家为保护环境，加大了对工业生产污染物排放的监管力度，国务院专门召开会议部署全国节能降耗减排的工作。我省焦化、炭黑、水泥等高温冶炼企业比较多，这些企业在生产过程中必然产生大量焦煤气、热量，而这些能源和热能大都没有被再利用，而以不同的排放方式，白白地浪费掉了，还造成了大气环境污染。事实上，要做到脱硫除尘、净化排放，必须将余热温度降到250゜C以下才能实现，而排放的余热全都在250゜C上，是根本无法脱硫除尘的。那么，唯一的办法就是将余热再利用，首选发电，实现能量再利用，既提高了原材料利用率，又净化了排放物，大大减少CO2、SO2排放量。 一直以来，这样的好事为什麽没有企业做呢？原因就在于，利用余热、余气进行发电的机组功率较小，不易并入大电网，或是地处与系统弱联系的区域，根本无网可并。自发自用，单独运行，又苦于发电机组不能稳定运行。故而形成目前不能不生产、可排放又超标的困难局面。 余热减排发供电微电网稳定运行综合控制系统的研发，是针对利用余热发电、热电联产的自备电厂运行不稳定、耗能高的问题而进行的。主要应用于焦化、炭黑、水泥等高温冶炼企业，利用余热发电、热电联产的自备电厂的微电网设
备在线数字化状态检测与监控的工艺改造，彻底改造通过气门排放蒸汽调节负荷的传统方法，实现了既稳定运行，又节能降耗减排。其适用范围和区域主要是产生余热、余气的高温冶炼企业，电网覆盖薄弱地区、电网末端或电网未到达区域，自建的供、用电微电网。 针对这种状况，山西博赛克电力技术有限公司潜心研究开发余热减排发供电微电网稳定运行综合控制系统技术，彻底解决了这些发电机组的运行不稳定问题，真正实现了无网支撑、无忧运行，被称为“自备电厂的革命性技术”，具有国内领先水平。是一项电力、电网节能降耗技术。 其社会经济意义主要是：能为上述状况提供完整的工艺改造解决方案，可使这些企业的余热自备电厂的发电设施充分发挥效能，既节能又高效，净化污染物排放，而且用电用户可以使用到与大电网等质的电能，满足生产、生活需求。山西省长治地区沁新公司2×6000KW煤矸石自备电厂的工艺改造和2×12MW焦化余热自备电厂建设，都是采用了余热减排发供电微电网自稳定综合控制系统技术。 事实雄辩地说明，应用该技术改造余热自备电厂通过气门排空进行负荷调节的传统方法，彻底解决了自备电厂运行的弊端，使之高效节能、安全稳定运行。肯定可以带动一大批焦化、炭黑、水泥等高温冶炼企业，充分利用余热、余气进行发电。一是由于余热、余气的充分利用，提高了原材料
交流伺服电机的工作原理
交流伺服电机的工作原理 伺服电机内部的转子是永磁铁，驱动器控制的U/V/W三相电形成电磁场，转子在此磁场的作用下转动，同时电机自带的编码器反馈信号给驱动器，驱动器根据反馈值与目标值进行比较，调整转子转动的角度。伺服电机的精度决定于编码器的精度（线数）。 4. 什么是伺服电机？有几种类型？工作特点是什么？ 答：伺服电动机又称执行电动机，在自动控制系统中，用作执行元件，把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出。分为直流和交流伺服电动机两大类，其主要特点是，当信号电压为零时无自转现象，转速随着转矩的增加而匀速下降， 请问交流伺服电机和无刷直流伺服电机在功能上有什么区别？ 答：交流伺服要好一些，因为是正弦波控制，转矩脉动小。直流伺服是梯形波。但直流伺服比较简单，便宜。 永磁交流伺服电动机 20世纪80年代以来，随着集成电路、电力电子技术和交流可变速驱动技术的发展，永磁交流伺服驱动技术有了突出的发展，各国著名电气厂商相继推出各自的交流伺服电动机和伺服驱动器系列产品并不断完善和更新。交流伺服系统已成为当代高性能伺服系统的主要发展方向，使原来的直流伺服面临被淘汰的危机。90年代以后，世界各国已经商品化了的交流伺服系统是采用全数字控制的正弦波电动机伺服驱动。交流伺服驱动装置在传动领域的发展日新月异。永磁交流伺服电动机同直流伺服电动机比较，主要优点有： ⑴无电刷和换向器，因此工作可靠，对维护和保养要求低。 ⑵定子绕组散热比较方便。 ⑶惯量小，易于提高系统的快速性。 ⑷适应于高速大力矩工作状态。 ⑸同功率下有较小的体积和重量。 自从德国MANNESMANN的Rexroth公司的Indramat分部在1978年汉诺威贸易博览会上正式推出MAC永磁交流伺服电动机和驱动系统，这标志着此种新一代交流伺服技术已进入实用化阶段。到20世纪80年代中后期，各公司都已有完整的系列产品。整个伺服装置市场都转向了交流系统。早期的模拟系统在诸如零漂、抗干扰、可靠性、精度和柔性等方面存在不足，尚不能完全满足运动控制的要求，近年来随着微处理器、新型数字信号处理器（DSP）的应用，出现了数字控制系统，控制部分可完全由软件进行，分别称为摪胧 只瘮或摶旌鲜綌、撊只瘮的永磁交流伺服系统。 到目前为止，高性能的电伺服系统大多采用永磁同步型交流伺服电动机，控制驱动器多采用快速、准确定位的全数字位置伺服系统。典型生产厂家如德国西门子、美国科尔摩根和日本松下及安川等公司。 日本安川电机制作所推出的小型交流伺服电动机和驱动器，其中D系列适用于数控机床（最高转速为1000 r/min，力矩为0.25～2.8N.m），R系列适用于机器人（最高转速为3000r/min，力矩为0.016～0.16N.m）。之后又推出M、F、S、H、C、G 六个系列。20世纪90年代先后推出了新的D系列和R系列。由旧系列矩形波驱动、8051单片机控制改为正弦波驱动、80C、154CPU和门阵列芯片控制，力矩波动由24％降低到7％，并提高了可靠性。这样，只用了几年时间形成了八个系列（功率范围为0.05～6kW）较完整的体系，满足
油动机的工作原理
油动机的工作原理 主汽门控制的油系统如图1所示，主要由伺服阀(MOOG阀)，卸荷阀，油动机组成，油动机下缸进油打开汽门，油动机上缸与有压回油相通，汽门上部装有复位弹簧，当油动机下缸泄油时，汽门在上部弹簧回复力的作用下关汽门，油动机下缸的进油或泄油是由伺服阀控 制的，而伺服阀接受伺服卡的驱动电信号，控制伺服阀的进油或泄油量，打闸停机时遮断电磁阀(AST电磁阀)动作，将安全油压(AST油压)泄去，这时卸荷阀打开，油动机下缸油压经卸荷阀迅速泄去，主汽门在弹簧回复力的作用下也迅速关闭，因此正常停机后，油动机 下缸与有压回油是相通的。 原理基本相似。 图1汽门控制EH油系统 2．2伺服阀的工作原理 图2是伺服阀的工作原理图。 MOOG J761—003伺服阀是双喷嘴挡板式伺服阀，由两级液压放大及机械反馈系统所组成。第一级液压放大是双喷嘴和挡板系统；第二级功率放大是滑阀系统。 伺服阀线圈接受一正向电流指令信号时，线圈将会产生电磁力作用于衔铁的两端，衔铁因此而带动挡板偏转，挡板的偏转将减少某一个喷嘴的流量，进而改变了与此喷嘴相通的滑阀一侧的压力，推动滑阀朝一边移动，滑阀上的凸肩打开了EH压力油供油口，同时滑阀另一凸肩打开油动机的进油口，油动机进油，汽门打开，汽门的位置发送器LVDT输出的反馈信号增大，指令与反馈信号的偏差在不断减少，至伺服阀的开阀驱动指令也在不断减小，当伺服阀的输出指令与弹簧回复力平衡时，挡板回到中间位置，滑阀处于平衡状态，油动机此时停止进油，汽门位置保持不变；反之线圈接受负向电流信号时，滑阀向另一边移动，滑阀凸肩关闭进油口，另一凸肩打开回油口，油动机泄油，其它动作与开阀原理相同。
如何树立正确的入党动机
如何树立正确的入党动机 一、什么是入党动机 入党动机是一个人要求入党的内在原因，是推动人们争取入党的精神力量。人的行动是受一定思想支配的，要求入党的人，总有一定的原因和预期的目的，要求入党的人的愿望是一样的，即加入党组织，但入党的原因和预期目的是不同的。每个要求入党的同志的入党动机，也是不尽相同的。这里我们可以把入党动机分为两个方面，一方面是错误的入党动机，另一方面是正确的入党动机。 二、入党动机的重要性 对于要求入党的同志来说，端正入党动机是非常重要的。首先，正确的动机，是正确行动的精神力量。只有树立正确的入党动机，才能有持久不衰的动力，刻苦学习马克思主义理论，更加自觉地贯彻执行党的基本路线，把对共产主义事业的忠诚同执行党的基本路线统一起来，在改革开放和现代化建设中积极做出贡献。才能够在日常工作和生活中，更加严格地要求自己，努力摆正党和人民的利益同个人利益的关系，逐步培养和树立起甘愿“吃亏”、不怕“吃苦”、为人民无私奉献的人生观和价值观；才能够正确对待争取入党过程中遇到的具体问题。其次，要求入党的同志只有树立正确的入党动机，才能经受住党组织的考验。 三、怎样树立正确的入党动机 树立正确的入党动机，需要经过较长时间的努力。 （一）认真学习马克思主义理论，努力树立正确的入党动机
1．一个人入党的动机是不是正确，往往同他对共产主义事业和无产阶级政党的认识正确不正确、深刻不深刻有直接关系。马克思主义理论特别是马克思主义党建理论，科学地阐述了上述问题，只有认真学习这些理论，才能对上述问题有更明显和深刻的认识。 2．事实也证明，一个人对共产主义事业和共产党有了明确、深刻的认识，他的入党动机才会端正。近几年来，许多申请入党的积极分子加强了以党章为主内容的学习，包括党的理想、宗旨的学习，党的纲领和社会主义初级阶段基本路线，马列主义、毛泽东思想和邓小平理论和“三个代表”重要思想的学习，党员义务和权利的学习。通过学习进一步提高入党积极分子的思想政治觉悟，对他们树立正确的入党动机起了积极作用。 （二）通过实践不断端正入党动机 马克思主义认识论告诉我们，人们的正确认识，要经过实践——认识——再实践——再认识的过程，并不断循环往复，才能获得。这里最重要的是实践。要求入党的同志仅有入党的迫切还不够，还必须见诸于行动，在实践中不断用切身体验来深化对党的认识，从而进一步端正自己的入党动机。 （三）用正确的入党动机克服不正确的入党动机 人的思想活动是比较复杂的。在争取入党的过程中，一个人的入党动机往往既有正确的成分，也会掺杂一些不正确的东西。只不过有些同志入党动机正确的成分是主要的，不正确的成分是次要的；而有些同志则是相反。这就要求申请入党的同志主动靠拢党组织，争取党组织对自己的帮助，通过接受党的教育，实践锻炼和自我改造，发扬积极因素，克服消极因素，把不正确的动机改正过来。我们党历来主张“立党为公，执政为民”这是我们党不能动摇的根本原则。因此，怀有到党内捞好处念头的同志，应当自觉克服私心杂念，真正树立起共产主义的世界观和人生观，全心全意的为党和人民内勤奋工作，以实际行动来端正入党动机。 要求入党的同志还应懂得：端正入党动机，不是入党前一时的问题，而是一辈子的事情。有的人虽然组织上入了党，但端正入党动机的问题并没有完全解决；有的入党动机是端正的，但后来放松了政治学习和思想改造，革命意志制衰退了，甚至蜕化变质了。这些同志由于没有树立好或者未能经常保持正确的入党动机，即使组织上入了党，遇到适当的气候，还会犯错误。每个要求入党的同志都应引起为鉴，不论组
油动机和错油门摘录
油动机和错油门摘录 四、油动机pilot valveu 作用油动机将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的流量或功率相适应。油动机的错油门从二次油路中得到信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。u 结构油动机主要由错油门、连接体、油缸和反馈系统组成。双作用油动机由油缸体、活塞、活塞杆及密封件组成，活塞杆上装有反馈导板及与调节汽阀杠杆相接的关节轴承。断流式错油门的滑阀和套筒装在其壳体中，错油门滑阀的上端是转动盘，转动盘与弹簧座之间装有推力球轴承，弹簧的作用力取决与调节螺栓杠杆的位置。u 作用原理二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。当二次油压升高时，滑阀上移，由接口通入的压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动，并通过调节汽阀杠杆系统使调阀开度增大。与此同时，反馈导板、弯角杠杆将活塞的运动传递给杠杆，杠杆便产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，于是错油门滑阀返回到中间位置。汽轮机调节汽门的开度是和其对应油动机的行程成比例的。而油动机的行程，又跟其对照的错油门动作行程成比例，错油门的动作，是靠错油门中间的活塞来回移动来实现。在机组运行过程中，由于汽机处于一个动态平衡状态，那么错油门中的活塞也是处于一个动态平衡状态，这就得靠：在错油
门活塞的一端进入一股压力油，靠这股压力油的流量变化，来控制错油门中活塞的位置，从而控制油动机的行程，以达到控制调门的位置，控制汽机转速或负荷的目的。这股压力油，其来源为调节系统的压力油。通过截流，由电液转换器控制进入错油门的流量。另外，在错油门的另一端，有小量的回油，保证错油门中的油具有流动性，防止因长时间不流动造成的油质恶化。这股起调节作用的油就叫脉冲油，其压力，就叫脉冲油压。同步器有两个作用，在汽机空转时可以改变转速，在汽机带负荷时可以改变负荷。当同步器顺时针方法摇动时，错油门上移，于是就油动机的活塞下方就接通了高压油，活塞上方则接通了回油，于是油动机活塞上移，开大调速汽门，汽机负荷（或转速）上升，当调节达到要求后，反馈装置使调节过程停止，系统处于一个新的稳定状态。下移的过程则相反。在这个过程中，错油门起了一个关键的作用，那就是一次放大的作用，你说的压力变换器就是感受脉冲油压的器件。电网的频率发生变化了，汽机的转速必然发生变化，主油泵的出口油压也发生变化，从而导致脉冲油压发生变化，脉冲油压一变化，就会使错油门活塞上移或下移，从而改变机组功率或转速。这就是一次调频。如果是人工改变这个过程，那就称为二次调频。错油门、油动机的工作原理如下：w; c1 p% ]3 N+ V * x、 A0 |0 F; X2 p; S、 R (1) 脉冲油的变化使错油门阀芯产生上下运动，控制压力油进入油缸的上腔和下腔，推动活塞运动及调节汽门开闭。同时，反馈
DEH静态调试方法(和利时)
六、静态调试 油循环冲洗完毕，电磁阀、DDV 阀复装完毕，电调准备好之后，可进行静态调试。 6.1静态调试前准备工作 （1）检查所有的电液油动机的可调节流阀应处于全开状态 （2）检查遮断电磁阀、OPC 电磁阀应为失电状态 （3）DEH 为已跳闸状态，油动机应处于“全关”状态 （4）检查电动主汽门应处于关闭状态，确保无蒸汽进入 （5）启动高压辅助油泵 （6）挂闸，使危急遮断器复位，建立安全油压 6.2不给电信号直接动作油动机，观察油动机的特性 将DDV 阀航空插头拔下，用手逆时针旋动可调节流阀至全开该阀，脉动油 压应降低，油动机应动作至全关；再用手顺时针旋动可调节流阀至全关该阀，脉动油压将升高，油动机应动作至全开；否则检查油路及各个油压是否正常。在整个动作过程中，油动机动作应该平稳，不应出现振荡现象，否则检查油动机及其错油门。(针对脉动油压升高开油动机，脉动油压降低关油动机的机组) 6.3 LVDT 整定 在DEH 控制系统中，LVDT 是作为反馈信号引入，因此，LVDT 工作性能的好坏，关系到控制系统的稳定，必须认真将其整定。 因为伺服单元转换的阀位给定信号是0～5VDC ，因此，需要将LVDT 的输出电压控制在0～5VDC 之间，具体的调节步骤如下： 6.3.1 LVDT 的安装(见3.2.6)： LVDT 安装时，必须保证支架具有足够的刚度，LVDT 的拉杆能够自由移动，没有摩擦力，LVDT 的中位和油动机的中位相对应起来：具体就是当机组处于关闭状态时，LVDT 零位线距离LVDT 出厂零位为2 a b （其中：a 为LVDT 的出厂行程，b 为油动机的实际行程）
错误概念的界定
错误概念的界定
错误概念的界定 内容摘要:如何界定有法律意义的错误一直以来是一个有争议的问题。认定错 误的意义在于，在一定条件下，错误的发生可以使受到不利影响的一方当事人获得主 张合同无效的权利，从而维护受到不利影响的当事人的利益。故笔者想对大陆法系与 英美法系对错误概念的界定的比较中得出一点浅薄之见。 关键词:错误 大陆法系 英美法系 界定
b5E2RGbCAP
错误一词，在汉语里，指不合事实或不合情理。[1]而在法律上，错误往往有 其特定的含义。在刑法中，错误是指行为人实施同犯罪相关的行为时，对其行为的事 实情况和法律意义的认识与现实不一致。[2]而在民法中，关于错误的含义可谓众说纷 纭，表述不一，大多数国家的立法均未对这一概念进行界定。同时，并非任何错误都 能使合同当事人解除合同义务。在这一问题上，所有的法律制度的认识都是一致的。 各国的立法均规定，对有的错误法律予以调整，而对另一些错误法律则不予调整。如 何界定有法律意义的错误一直以来是一个有争议的问题。认定错误的意义在于，在一 定条件下，错误的发生可以使受到不利影响的一方当事人获得主张合同无效的权利， 从而维护受到不利影响的当事人的利益。但这一范围不能过宽，否则又会毁损交易安 全和降低交易效率。
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(一)大陆法系对错误的界定 大陆法系的意思瑕疵理论大体是一致的，都是以罗马法文献为依据发展起来的。 罗马法上错误一词为 ERROR，是指对事物没有正确的认识造成的认识和实际不一致,通 常也包括不知。[3]在帝政时代的立法,将错误区分为法律上的错误和事实上的错误,并
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意思表示“错误”之范围分析
意思表示“错误”之范围分析 胡建勇 一、案情 李甲与张某同村居住。2002年7月31日，张某驾车外出未带驾驶证，其妻委托王某之夫、李乙之父李甲给张某送驾驶证。返回途中，李甲与张某分别驾车行使时，与案外人管某驾驶的大货车相撞，李甲受伤，经抢救无效死亡。2002年8月28 日北京市公安交通管理局朝阳交通支队认定：管某与张某、管某与李甲分别负此事故的同等责任。张某认为李甲是为自己送驾照而死亡，自己对李甲之死负有不可推卸的责任，于是在事故发生后的次日，给付王某10000元。并在一月之后，张某与王某达成经济补偿协议：由张某补偿王某及其子李乙人民币 80000 元(包括已给付的10000元)，且双方约定开发区征地补偿款到位后，张某从补偿款中拿出60%的数额给付王某、李乙，余款在8年内付清。但事后张某经过咨询才意识到自己对于李甲之死不应承担任何法律责任，所以在2002年10月张某领到补偿款7万余元后，就不按上述约定履行。王某和李乙便起诉张某，要求张某给付60%的补偿款4万余元。一审法院支持了王某和李乙的诉讼请求，判决张某给付王某和李乙补偿款44255元。张某不服，上诉到二审法院，认为自己理解法律错误，存在重大误解，且补偿协议是在王某家人胁迫下签订，要求依法改判。 二审法院经过审理认为，张某对李甲的死亡虽不承担交通事故责任，但其与王某达成补偿协议，不违反法律规定，该协议为有效合同。张某在领到拆迁款后未按约定履行，故原审法院按协议判令张某给付相应补偿款是正确的。关于张某所述与王凤霞所签协议是在其家人胁迫下签的，且存在重大误解，未提供证据。故作出终审判决：驳回上诉，维持原判。 二、问题的提出
错油门油动机原理与结构
错油门油动机结构与原理 油动机 油动机是调节汽阀的执行机构，它将由放大器或电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节汽阀的开度。 油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8Mpa 的调节油。 油动机结构如图1所示。 图1 油动机 油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。 错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）固连在一起，错油门与油之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。连接体有铸造和锻件加工两种，图示为铸件形式。 1． 位杆 2． 调节螺栓 3． 反馈板 4． 活塞杆 5． 油缸（缸 盖） 6． 活塞 7． 连接体 8． 错油门（错 油门壳体） 9． 反馈杠杆 10． 调节螺钉 11． 调节螺母 12． 弯角杠杆 13． 杆端关节 轴承
油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4只长螺栓组装在一起。油塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。 油缸靠底座下部双耳环与托架上的关节轴承、销轴连接并支撑在托架上。在油缸活塞杆（4）上端有拉杆（1）和杆端关节关节轴承（13），通过（13）使油缸与调节汽阀杠杆相连。 错油门结构如图2所示。 套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。 图2 错油门 套筒与壳体中腔室构成5档功用不同的油路，对照图1可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相通，靠外端的两个是油动机回油，在工作时，油的流向由错油门滑阀控制、滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是， 在动力油通往油缸活塞上 14． 错油门弹簧 15． 推力球轴承 16． 转动盘 17． 滑阀体 18． 泄油孔 19． 调节阀 20． 放油孔 21． 调节阀 22． 喷油进油孔 23． 测速套筒 24． 喷油孔 25． 上套筒 26． 中间套筒 27． 下套筒 C 二次油 P 动力油 T 回油
交流电动机的工作原理
交流电动机的工作原理 目前较常用的交流电动机有两种：1、三相异步电动机。2、单相交流电动机。第一种多用在工业上，而第二种多用在民用电器上。 一、三相异步电动机的旋转原理 三相异步电动机要旋转起来的先决条件是具有一个旋转磁场，三相异步电动机的定子绕组就是用来产生旋转磁场的。我们知道，但相电源相与相之间的电压在相位上是相差120度的，三相异步电动机定子中的三个绕组在空间方位上也互差120度，这样，当在定子绕组中通入三相电源时，定子绕组就会产生一个旋转磁场，其产生的过程如图1所示。图中分四个时刻来描述旋转磁场的产生过程。电流每变化一个周期，旋转磁场在空间旋转一周，即旋转磁场的旋转速度与电流的变化是同步的。旋转磁场的转速为：n=60f/P 式中f为电源频率、P是磁场的磁极对数、n的单位是：每分钟转数。根据此式我们知道，电动机的转速与磁极数和使用电源的频率有关，为此，控制交流电动机的转速有两种方法：1、改变磁极法；2、变频法。以往多用第一种方法，现在则利用变频技术实现对交流电动机的无级变速控制。 观察图1还可发现，旋转磁场的旋转方向与绕组中电流的相序有关。相序A、B、C顺时针排列，磁场顺时针方向旋转，若把三根电源线中的任意两根对调，例如将B相电流通入C 相绕组中，C相电流通入B相绕组中，则相序变为：C、B、A，则磁场必然逆时针方向旋转。利用这一特性我们可很方便地改变三相电动机的旋转方向。??? 定子绕组产生旋转磁场后，转子导条（鼠笼条）将切割旋转磁场的磁力线而产生感应电流，转子导条中的电流又与旋转磁场相互作用产生电磁力，电磁力产生的电磁转矩驱动转子沿旋转磁场方向以n1的转速旋转起来。一般情况下，电动机的实际转速n1低于旋转磁场的转速n。因为假设n=n1，则转子导条与旋转磁场就没有相对运动，就不会切割磁力线，也就不会产生电磁转矩，所以转子的转速n1必然小于n。为此我们称三相电动机为异步电动机。 二、单相交流电动机的旋转原理 单相交流电动机只有一个绕组，转子是鼠笼式的。当单相正弦电流通过定子绕组时，电动机就会产生一个交变磁场，这个磁场的强弱和方向随时间作正弦规律变化，但在空间方位上是固定的，所以又称这个磁场是交变脉动磁场。这个交变脉动磁场可分解为两个以相同转速、旋转方向互为相反的旋转磁场，当转子静止时，这两个旋转磁场在转子中产生两个大小相等、方向相反的转矩，使得合成转矩为零，所以电动机无法旋转。当我们用外力使电动机向某一方向旋转时（如顺时针方向旋转），这时转子与顺时针旋转方向的旋转磁场间的切割磁力线运动变小；转子与逆时针旋转方向的旋转磁场间的切割磁力线运动变大。这样平衡就打破了，转子所产生的总的电磁转矩将不再是零，转子将顺着推动方向旋转起来。 三.同步电动机的原理 同步电动机是属于交流电机，定子绕组与异步电动机相同。它的转子旋转速度与定子绕组所产生的旋转磁场的速度是一样的，所以称为同步电动机。正由于这样，同步电动机的电流在相位上是超前于电压的，即同步电动机是一个容性负载。为此，在很多时候，同步电动机是用以改进供电系统的功率因素的。 同步电动机在结构上大致有两种： 1、转子用直流电进行励磁。这种电动机的转子如图1所示，从图中可看出来，它的转子做成显极式的，安装在磁极铁芯上面的磁场线圈是相互串联的，接成具有交替相反的极性，并
伺服阀的动作原理
电液伺服阀的工作原理 ?电液伺服阀由力矩马达和液压放大器组成。 力矩马达工作原理 磁铁把导磁体磁化成N、S极，形成磁场。衔铁和挡板固连由弹簧支撑位于导磁体的中间。挡板下端球头嵌放在滑阀中间凹槽内；线圈无电流时，力矩马达无力矩输出，挡板处于两喷嘴中间；当输入电流通过线圈使衔铁3左端被磁化为N极，右端为S极，衔铁逆时针偏转。弹簧管弯曲产生反力矩，使衔铁转过θ角。电流越大θ角就越大，力矩马达把输入电信号转换为力矩信号输出。 前置放大级工作原理 压力油经滤油器和节流孔流到滑阀左、右两端油腔和两喷嘴腔，由喷嘴喷出，经阀9中部流回油箱力矩马达无输出信号时，挡板不动，滑阀两端压力相等。当力矩马达有信号输出时，挡板偏转，两喷嘴与挡板之间的间隙不等，致使滑阀两端压力不等，推动阀芯移动。 功率放大级工作原理 当前置放大级有压差信号使滑阀阀芯移动时，主油路被接通。滑阀位移后的开度正比于力矩马达的输入电流，即阀的输出流量和输入电流成正比；当输入电流反向时，输出流量也反向。滑阀移动的同时，挡板下端的小球亦随同移动，使挡板弹簧片产生弹性反力，阻止滑阀继续移动；挡板变形又使它在两喷嘴间的位移量减小，实现了反馈。当滑阀上的液压作用力和挡板弹性反力平衡时，滑阀便保持在这一开度上不再移动。 电液伺服阀的分类 ? 1 按液压放大级数可分为单级电液伺服阀，两级电液伺服阀，三级电液伺服阀。 2 按液压前置级的结构形式，可分为单喷嘴挡板式，双喷嘴挡板式，滑阀式，射 流管式和偏转板射流式。 3 按反馈形式可分为位置反馈式，负载压力反馈式，负载流量反馈式，电反馈式 等。 4 按电机械转换装置可分为动铁式和动圈式。 5 按输出量形式可分为流量伺服阀和压力控制伺服阀。 电液伺服阀运转不良引起的故障 ? 1 油动机拒动 在机组启动前做阀门传动试验时，有时出现个别油动机不动的现象，在排除控制信号故障的前提下，造成上述现象的主要原因是电液伺服阀卡涩。尽管在机组启动前已进行油循环且油质化验也合格，但由于系统中的各个死角的位置不可能完全循环冲洗，所以一些颗粒可能在伺服阀动作过程中卡涩伺服阀。 2 汽门突然失控
二次油压
杭汽的汽轮机原理基本一样，一次油压也称为调节油压，调节油经过危急保安装置后称为速关油压，经过在电液转换器就是二次油压，与输出信号相对应，4－20mA，对应0.15－045MPa，通过油动机调节配汽阀的开度，油动机下面是一次油压，上面是二次油压，油动机就是一活塞机构。 二次油压是相对于一次油压而说的。一次油压的变换是来自于转速的变换，但由于这种变化一般很小，所以需经过放大器放大，而放大后的油压就是二次油压，用于控制汽阀的调节。调速系统的输出值一般都是4-20mA的小电流信号。这种小信号在汽轮机系统是无法直接驱动调速阀动作的。调速阀的动作要用油压来驱动，小电流信号经过电液转换器后变成相对应的液压信号，这就是二次油压，再驱动调速阀门动作。二次油压一般在0.15--0.45MPa之间说白一点就是控制蒸汽进入多少的油压，它来自电液转换器，转速控制电流－电流控制二次油压－二次油压控制蒸汽进入量－蒸汽量控制转速 测量转速后的电信号转换成二次油压，再去错油门控制进入错油门和油动机的调节油的多少，利用调节油，也就是控制油去开大或者关小汽门。 一次脉冲控制高压油动机错油门，二次脉冲控制低压油动机错油门，放大后控制各自的油动机 脉冲油压 就是用来感应转速变化和抽汽压力变化的油压。经过节流以后分为1脉和2脉，分别用来控制高压油动机和低压油动机，即控制调门和旋转隔板，调节进汽量和抽汽量。 什么是脉冲油压 2010-06-30 21:01:33| 分类：个人日记| 标签：|字号大中小订阅 脉冲油压是从主油泵来的高压油经滤网、节流孔后，以一个比较稳定地油压分别供向错油门，油动机的油压。大致分为一次脉冲和二次磁脉冲两种（还有的分为三次脉冲），一次脉冲油是错油门和高压油动机的动力油，二次脉冲油是供向中压油动机的动力油。有些电厂一次脉冲油供向高压油动机和错油门，二次脉冲供向中压油动机和中压错油门，三次脉冲供向低压油动机。电调机组的脉冲油是指主油泵的高压油经DDV 阀后,以一个稳定的,可通过DEH给的电信号改变DDV阀开度调整通过DDV阀的油压，来改变高、中、低 压油动机的开度的油压。 汽轮机主轴上附带着油泵，有的只有一台，有的有两台，一台主油泵，一台调速油泵。脉冲油由主油泵出口压力油或调速油泵出口油经滤网、节流孔补入，分一脉油、二脉油，送往压力变换器（二脉油送调压器）中部、错油门底部、油动机底部，压力变换器、调压器、油动机都有泄油孔。压力油送压力变换器底部、经错油门送油动机活塞上或下部，经上或下部返回错油门排往油泵进口。压力油也有部分油去注油器吸油供油泵进口和润滑使用。径向钻孔油泵属于离心泵，特点是油压随油量变化小。下面我以外界负荷减少说明调节过程。外界负荷降，转速升高，主油压升高（出口油压与转速的平方成正比），压力变换器滑阀受底部油压作用上移，关小一、二脉泄油口，脉冲油压均升高，错油门滑阀受底部脉冲油作用，滑阀上移，压力油经上部油口达油动机活塞下部，同时错油门下部油口与排油口相连，油动机活塞上部油经此路泄油，油动机上移，带动汽门关小，电负荷下降，热负荷不变。同时，油动机脉冲油泄油口（反馈油口）关小，脉冲油压升高，错油门油口关闭，油动机活塞稳定在新的位置。调压器感应抽汽压力变化，其调节过程大
错油门油动机原理
油动机： 油动机是调节汽阀的执行机构，它将由电液转换器输入的二次油信号转换为有足够作功能力的行程输出以操纵调节阀。 油动机是断流双作用往复式油动机，以汽轮机油为工作介质，动力油用～0.8MPa 的调节油。 油动机主要由油缸、错油门、连接体和反馈机构组成。 错油门（8）通过连接体（7）与油缸（5）连接在一起，错油门与油缸之间的油路由连接体沟通，油路接口处装有O 形密封圈。 油缸由底座、筒体、缸盖、活塞、活塞杆等构成。筒体与底座、缸盖之间装有O 形密封圈，它们由4 只长螺栓组装在一起。活塞配有填充聚四氟乙烯专用活塞环。活塞动作时在接近上死点处有～10mm 的阻尼区，用以减小活塞的惯性力和载荷力并降低其动作速度。缸盖上装有活塞杆密封组件，顶部配装活塞杆导轨及弯角杠杆支座。 油动机借助油缸底座固定在阀支架上。油缸活塞杆（4）上端装有拉杆（1），通过两端带有关节轴承的连杆使拉杆与调节汽阀杠杆相连接。 错油门 套筒（25、26、27）装在错油门壳体（8）中，其中上套筒（25）及下套筒（27）与壳体用骑缝螺钉固定，中间套筒（26）在装配时配作锥销与壳体定位固定。 套筒与壳体中的腔室构成5 档功用不同的油路，对照油动机图可看出，中间是动力油进油，相邻两个分别与油缸活塞上、下腔相
通，靠外端的两个是油动机回油。在工作时，油的流向由错油门滑阀控制，滑阀是滑阀体（17）和转动盘（16）的组合件，滑阀在套筒中作轴向、周向运动，在稳定工况，滑阀下端的二次油作用力与上端的弹簧（14）力相平衡，使滑阀处在中间位置，滑阀凸肩正好将中间套筒的油口封住，油缸的进、出油路均被阻断，因此油缸活塞不动作，汽阀开度亦保持不变。若工况发生变化，如瞬时由于机组运行转速降低等原因出现二次油压升高情况时，滑阀的力平衡改变使滑阀上移，于是，在动力油通往油缸活塞上腔的油口被打开的同时，活塞下腔与回油接通，由于油缸活塞上腔进油，下空排油，因此活塞下行，使调节汽阀开度加大，进入汽轮机的蒸汽流量增加，机组转速上升，与此同时，随着活塞下行，通过反馈板（3），弯角杠杆（12），反馈杠杆（9）等的相应动作，使错油门弹簧的工作负荷增大，当作用在滑阀上的二次油压力与弹簧力达到新的平衡时，滑阀又恢复到中间位置，相应汽阀开度保持在新的位置，机组也就在新工况下稳定运行。如出现二次油压降低的情况，则各环节动作与上述过程相反。 为提高油动机动作的灵敏度，在油动机中采用了特殊结构的错油门，其主要特征是：在工作时错油门滑阀转动，上、下颤振。在构成滑阀的滑阀体和转动盘中加工有油腔和通油孔，在转动盘上端紧配有推力球轴承（15）。 转动盘工作原理。压力油从进油孔（22）进入滑阀中心腔室，进而从转动盘的 3 只径向、切向喷油孔（24）喷出，在油流力作用下
设备故障处置过程中的九大错误与解决办法
设备故障 处置过程中的九大错误与解决办法设备故障处理是设备管理和维修人员经常会面对的问题之 O 维修人员在日常的设备故障检查处理过程中，外部受时间、环境、人员等方面的压力，内部受维修人员本身的技术水平、经验、设备熟悉程度、人员身体精神状态等的影响，这些因素，会对故障快速、准确的处置造成一定的影响。 维修人员对设备故障的排查和处置不当，会导致故障处置时间、人力、成本等的增加，或为下次故障留下隐患。 问题一.不能正确判断分析故障,盲目大拆大卸 1、现象： —些维修人员由于对机械结构、原理不清楚，未认真分析清楚故障原因，不能准确判断故障部位，凭着〃大概、差不多〃的思想盲目对机械大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。 2、解决办法: 当机械出现故障后，要通过检测设备进行检测，如无检测设备，可通过"问、看、查、试〃等传统的故障判断方法和手段，结合工程机
械的结构和工作原理，确定最可能发生故障的部位。在判定工程机械故障时，一般常用〃排除法〃和〃比较法"，按照从简单到复杂、先外表后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌"不问青红皂白，盲目大拆大卸"。 问题二■盲目更换零部件，一味"换件修理" 1、现象： 有些维修人员一贯采用换件试验的方法，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个一个更换试验，结果非但故障没排除，且把不该更换的零部件随意更换了，增加了消费者的开支。还有些故障零部件完全可以通过修理恢复其技术性能，不需要复杂修理工艺即可修复，但维修人员却要求用户更换新件，一味采取〃换件修理"的方法，造成严重的浪费。 2、解决办法： 在维修时，应根据故障现象认真分析判断故障原因及部位，对能修复的零部件要采取修理的方法恢复技术性能，杜绝盲目更换零部件的做法。 问题三、不检查新件质量，装配后出现故障 1、现象: 在更换配件前，有些维修人员对新配件不做技术检查，皇来后直接安装到设备上，这种做法是不科学的。目前市场上出售的零配件质量良
电动机的基本结构及工作原理
电动机的基本结构及工作原理 交流电机分异步电机和同步电机两大类。异步电机一般作电动机使用，拖动各种生产机械作功。同步电机分分为同步发电机和同步电动机两类。根据使用电源不同，异步电机可分为三相和单相两种型式。 一、异步电动机的基本结构 三相异步电动机由定子和转子两部分组成。因转子结构不同又可分为三相笼型和绕线式电机。 1、三相异步电动机的定子： 定子主要由定子铁心、定子绕组和机座三部分组成。定子的作用是通入三相对称交流电后产生旋转磁场以驱动转子旋转。定子铁心是电动机磁路的一部分，为减少铁心损耗，一般由0.35～0.5mm厚的导磁性能较好的硅钢片叠成圆筒形状，安装在机座内。定子绕组是电动机的电路部分，安嵌安在定子铁心的内圆槽内。定子绕组分单层和双层两种。一般小型异步电机采用单层绕组。大中型异步电动机采用双层绕组。机座是电动机的外壳和支架，用来固定和支撑定子铁心和端盖。 电机的定子绕组一般采用漆包线绕制而成，分三组分布在定子铁心槽内（每组间隔120O），构成对称的三相绕组。三相绕组有6个出线端，其首尾分别用U1、U2；V1、V2；W1、W2表示，连接在电机机壳上的接线盒中，一般3KW以下的电机采用星形接法（Y接），3KW以上的电机采用三角形接法（△接）。当通入电机定子的三相交流电相序改变后，因定子的旋转磁场方向改变，所以电机的转子旋转方向也改变。 2、三相异步电动机的转子：
转子主要由转子铁心、转子绕组和转轴三部分组成。转子的作用是产生感应电动势和感应电流，形成电磁转矩，实现机电能量的转换，从而带动负载机械转动。转子铁心和定子、气隙一起构成电动机的磁路部分。转子铁心也用硅钢片叠压而成，压装在转轴上。气隙是电动机磁路的一部分，它是决定电动机运行质量的一个重要因素。气隙过大将会使励磁电流增大，功率因数降低，电动机的性能变坏；气隙过小，则会使运行时转子铁心和定子铁心发生碰撞。一般中小型三相异步电动机的气隙为0.2～1.0mm，大型三相异步电动机的气隙为1.0～1.5mm。 三相异步电动机的转子绕组结构型式不同，可分为笼型转子和绕线转子两种。笼型转子绕组由嵌在转子铁心槽内的裸导条（铜条或铝条）组成。导条两端分别焊接在两个短接的端环上，形成一个整体。如去掉转子铁心，整个绕组的外形就像一个笼子，由此而得名。中小型电动机的笼型转子一般都采用铸铝转子，即把熔化了的铝浇铸在转子槽内而形成笼型。大型电动机采用铜导条；绕线转子绕组与定子绕组相似，由嵌放在转子铁心槽内的三相对称绕组构成，绕组作星形形联结，三个绕组的尾端连结在一起，三个首端分别接在固定在转轴上且彼此绝缘的三个铜制集电环上，通过电刷与外电路的可变电阻相连，用于起动或调速。 3、三相异步电动机的铭牌： 每台电动机上都有一块铭牌，上面标注了电动机的额定值和基本技术数据。铭牌上的额定值与有关技术数据是正确选择、使用和检修电动机的依据。下面对铭牌中和各数据加以说明： 型号异步电动机的型号主要包括产品代号、设计序号、规格代号和特殊环境代号等。产品代号表示电动机的类型，用汉语拼音大写字母表示；设
小汽轮机调节指令与反馈偏差大原因分析与故障处理 闵银旭
小汽轮机调节指令与反馈偏差大原因分析与故障处理闵银旭摘要：给水泵汽轮机调速系统通过控制调节阀开度，控制给水泵汽轮机转速， 若调节阀指令不准，指令与反馈偏差大，运行人员将不能正常监视设备运行状况，对给水泵汽轮机的安全运行造成极大隐患。通过对给水泵汽轮机调速系统进行全 面检查、分析，找出故障产生原因并采取相应处理措施，确保给水泵汽轮机长期 安全稳定运行。 关键词：给水泵汽轮机；调节阀；指令与反馈；偏差 1 概述 华润电力（六枝）有限公司装机容量为2x660MW，每台机组配置一台100％ 汽动给水泵，给水泵汽轮机采用杭州汽轮机厂生产的WK63/71单轴、单缸、反向、双分流凝汽式汽轮机，进汽参数最高为1.6Mpa（a）、420℃，润滑、控制油由杭汽提供的集装式油站供给，供油分两路分别接到汽轮机润滑油、调节油总管。汽 轮机的控制采用电-液调节系统，功能是控制机组的转速（功率），使其在规定范围内运行，调节器接收机组的转速信号并与电厂DCS 系统联网，实现对汽轮机转 速的控制，实现调节给水泵给水流量的目的。通过布置在给水泵汽轮机前部的电 液转换器，将调节阀开度的控制信号转换为二次油油压信号，从而达到控制调节 阀开度的目的。 2 故障介绍 #2机组给水泵汽轮机于2018年09月05日开始出现指令与反馈偏差大的问题。最初偏差仅4%左右，随着时间的推移，指令与反馈的差距越来越大，在10 月01时最大达到28%，严重影响给水流量调节和运行监视，对机组安全运行造 成极大隐患。 图3 错油门结构图 3 原因分析 通过“鱼骨图”分析，偏差大可能原因有：调节油滤网堵塞；调节油管道上的逆止阀卡涩；蓄能器氮气压力不足；二次油压管道上的可调逆止阀卡涩；电液转换器故障；停机电磁阀内漏；油动机轻微卡涩；错油门卡涩；调节阀连接装置卡涩；LVDT异常等。 4 处理措施 机组运行期间，主要做了如下工作：切换调节油滤网、活动调整调节油管道上的逆止阀 及二次油压管道上的可调逆止阀、检查调节阀连接装置及LVDT，给水泵汽轮机指令与反馈偏 差均无明显变化。在解体检查错油门呼吸阀时，发现错油门呼吸阀脏污严重，清理干净后， 指令与反馈偏差减小约10%，但一天后偏差又逐步扩大到原来的30%左右。通过综合判断， 认为错油门存在异常的可能性非常大。错油门结构见图3。 10月02日，节假日机组调停，对错油门进行解体检查，发现件15推力球轴承（型号51100）损坏（见图4），该推力轴承作用是保证错油门滑阀以300-800r/min的转速旋转，防 止顶部件14错油门弹簧与二次油压平衡时错油门滑阀发生卡涩，进而影响错油门的调节功能。对该轴承进行更换，开机后给水泵汽轮机的指令与反馈偏差大问题得以彻底消除。 图4 损坏的推力轴承 5 结论 造成给水泵汽轮机指令与反馈偏差大的主要原因为错油门滑阀推力轴承的损坏，使错油 门平衡被改变，从而使给水泵汽轮机调速系统4-20mA控制电压、0.15-0.45MPa二次油压、0-100%油动机开度三者对应关系发现改变，实际表现为指令很小，但油动机的开度较大，两者 偏差达30%，而油动机反馈的开度为现场实际开度。 原轴承动作频繁使用寿命较短，已更换为质量较好的其他品牌轴承。同时，对电厂给水
自容式油动机资料
HOLLYSYS-DEH 自容式电液执行器 产品介绍 杭州和利时自动化有限公司 杭州和利时自动化有限公司
自容式执行器市场经济性分析 自容式执行器作为电站汽轮机电液执行器的替代产品，具有集成性、节能性、环保性和故障危险分散性的优点，适用于对现有的电液控制系统进行改造和优化。 一、 替代现有的低压透平油改造方案 低压透平油改造方案由于要使用原调节系统中的油源、油动机等液压部套，要适应不同厂家不同年代的产品，影响调节系统性能的因素很多且不容易解决，现场工程实施和以后的售后服务工作量很大，同时故障率较高。一台纯凝机组的低压透平油改造的费用与用自容式执行器改造方案的费用大致相当，而自容式执行器本身是一套全新的调节器，不受原液压系统的任何约束，调节性能大大提高，现场工程实施工作量将大大缩短，因故障率的降低必将赢得用户的亲睐，为我公司今后的DEH市场推广铺平道路。 二、 用于改造原调节系统不完善和低压透平油方案难以控制的机组 对于运行几十年或停运很久的旧机组的电调改造，油系统和调节系统都已破旧不堪，如改为高压抗燃油系统则成本太高；如改为低压透平油方案则依赖原调节系统的因素较多调节系统的性能大打折扣，此时用自容式执行器方案最为适当和实用。可达到高性能、低价位、低服务费用、低运行维护费用。 三、 替代高压抗燃油改造方案 现如今高压抗燃油改造方案大量用于200MW以上的大型机组上面，但它也有缺点，其中最主要的缺点是： 抗燃油有毒性，长期大量使用将为环境保护所不容。 利用自容式电液执行器的原理对现用的高压抗燃油电液油动机进行自容式改造，可以只花很少的费用便解决了高压抗燃油系统的环保问题，有很好的市场前景。 如用来代替高压抗燃油电液油动机方案，以一台200MW机组为例，用高压抗燃油改造方案和用自容式执行器的改造方案费用相当，但自容式执行器解决了高压抗燃油方案的所有不足之处。 综上所述，自容式执行器有其替代现金电调改造方案的优势，经济效益和应用前景都很广阔