菜园坝长江大桥简介(精)
菜园坝长江大桥简介
在重庆两路口与南坪之间大江之上，横跨有一座我国第二大跨度的拱桥。整座大桥造型轻盈、苗条，犹如一个美丽的姑娘。菜园坝大桥的桥型属于世界首创，完全是为重庆特有的两江环抱、群山相拥的地貌量身定做。
重庆菜园坝长江大桥是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工。菜园坝长江大桥已经在2007年10月29日建成通车。
重庆主城各大桥
重庆主城各大桥 重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江 重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。总长600.56米，宽21.5米。 桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。 2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。 渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江 渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。 重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。桥型为预应力混凝土连续刚构桥。全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160 米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。主桥宽17.5米。车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。总投资10亿元人民币。1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。 菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江 我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。2003年2月5日正式开工。2007年10月29日下午通车重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和 城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。 菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装
2021年新大象版四年级科学下册1.5 和谐相处是一家 教学设计+反思
5 和谐相处是一家 【教学分析】 本节课是《生命世界》单元的总结课，教学内容主要有四个，一是讨论人类在生产、建筑等方面的活动对动物和植物造成的影响；二是通过阅读资料了解人类保护动物的具体事例；三是举行辩论会，表达交流人类斥巨资建造动物通道值不值得；四是拓展活动，给小鸟安个家。因活动内容较多，本课可安排2个课时，第1课时完成前3个活动，第2课时完成制作鸟巢的活动。也可以把制作鸟巢当作课下作业布置给学生，这样1课时也可完成。 学生对于人类生产、建筑等活动对动物和植物造成的影响并不陌生，但是学生的认知仅仅是停留在表面，且多碎片化，没有系统梳理过此类问题，对于保护动植物的认识也不深刻，但是通过本单元前面四节课的学习，学生对于动植物生存的条件，环境发生变化后会对动植物产生很大的影响有了比较系统、全面的认识，再经历了收集人类活动对动植物造成影响的资料、参加辩论会等实践活动，帮助学生认识到人类和动植物之间互相影响，互相依存的关系，懂得保护环境，以及人与自然和谐相处的重要性。 【教学目标】 （1）能说出人类生产、建筑等活动对动植物生存产生的影响。 （2）在教师引导下，能正确讲述自己的观点，倾听别人的意见，并与之交流。 （3）具有保护动植物的意识，能做一些保护动植物的小事。 【教学准备】 举行辩论会的前期准备，比如各种支撑自己观点的图片、文字、数据、视频等，以及学习辩论会的规则和技巧等相关知识和会场的布置等。 收集人类在保护动物、植物方面已经做出贡献的资料和信息；收集有关动物、植物纪念日的资料。 【教学过程】 （1）讨论 师：同学们，人类具有无穷的智慧和伟大的创造力，随着科技的进步，人类在生产、建筑等方面的活动范围越来越广，对动植物造成了很大的影响。那么人类的活动对其他动物和植物造成了哪些影响？请观看视频，并结合自身经验与小组成员进行讨论。 （播放视频，小组讨论） 师：看了视频你有什么感受？请同学们举例说说人类活动对动物和植物造成的影响。 生：随着旅游业的发展，在山区出现了大批供游人食宿、娱乐、休闲、购物的楼堂馆所，大量的动物被迫搬往森林、山间更深处生活，被人类抓住的就当作野味杀害了，而没有了植物保护的土地更容易水土流失，在恶劣天气下更容易造成山体滑坡。 生：人们为了食用、买卖鱼翅大量捕杀鲨鱼，导致鲨鱼数量锐减。 生：人口数量不断增长，居住用地大量侵占了动植物的栖息地。 生：…… 师：这些都是人类伤害动植物的例子，有没有积极的、保护动植物的例子？ 生：人们建立了各种自然保护区，比如四川卧龙国家级自然保护区，主要保护大熊猫等珍稀动物。 生：很多地方都建立有森林公园、植物园、湿地公园等等。 生：我国先后颁布了《森林法》《野生动物保护法》《自然保护区条例》等一系列法律法规来保护动植物。 师：人和动物、植物都是生物。人类活动对动植物的影响主要有两大方面，一是有利于或改善其他生物的生存环境；二是不利于或破坏其他生物的生存环境。从目前来看，人类大
重庆长江大桥地图
《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座 A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论 重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。 主城有11座长江大桥 据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。 其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。 此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。 公轨两用桥跑轻轨地铁 据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。 还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。 以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。
重庆朝天门长江大桥的施工监测与控制概要
重庆朝天门长江大桥的施工监测与控制 张辉1,周仁忠2,李宗哲3 (1.南阳理工学院土木工程系,河南南阳 473004;2.中交二航局技术中心,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室, 湖北武汉 430071;3.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,湖北武汉430071 摘 要:文中对重庆朝天门长江大桥施工控制监测成果进行了详细的分析和总结,监测内容包括对临时墩、主桁、 扣塔的应力监测;扣塔扣索和临时系杆索的索力监测;主桁偏差、主拱合龙和刚性系杆合龙的线形监测。施工控制监测及成果分析在保证大桥建设安全中起到了重要作用,也为以后同类桥梁施工与控制技术提供借鉴参考。关键词:朝天门长江大桥;钢桁架系杆拱桥;施工控制;监测中图分类号:U445.46 文献标志码:A 文章编号:1003-3688(201004-0001-07 Construction Monitoring and Controlling for Chaotianmen Yangtze River Bridge in Chongqing ZHANG Hui 1,ZHOU Ren-zhong 2,LI Zong-zhe 3 (1.Nanyang Institute of Technology ,Department of Civil Engineering ,Nanyang ,Henan 473004,China ;
2.Technology Center of The Second Harbor Engineering Co.,Ltd.,Key Lab of Large-span Bridge Construction Technology ,Ministry of Communication ,Wuhan 430071,China ; https://www.360docs.net/doc/435243560.html,CC Wuhan Harbor Engineering Design and Research Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430071,China Abstract :In this paper,the construction controlling and monitoring results of Chaotianmen Yangtze River Bridge were analyzed in detail and summarized,which include stress monitoring of temporary piers,main trusses and cable towers;monitoring for cable tension force of bulke towers and temporary tie-beams;linear monitoring for the line shape of main trusses,main arches and rigid tie-beams when closing.The construction controlling and monitoring results played an important role in guaranteeing bridge construction safety,it will also provide references for the construction monitoring and controlling of similar bridges in future. Key words :Chaotianmen Yangtze River Bridge;Steel truss arch bridge;construction control;monitoring 中国港湾建设 China Harbour Engineering 2010年8月第4期总第168期 Aug .,2010Total 168,No.4 收稿日期:2010-03-15 作者简介:张辉(1972—,男,讲师,硕士,从事数理研究、检测与 分析工作。 2施工工艺流程
菜园坝大桥工程简介
重庆菜园坝长江大桥工程资料 一、工程简介 一、工程名称 重庆菜园坝长江大桥工程 二、工程建设必要性及意义 2.1建设的必要性 重庆市直辖以后，随着国发经济持续健康的发展，主城区道路状况存在以下几个方面的问题：如道路结构的失衡、道路容量不足、交通阻塞点多、主城区中心道路扩容余地不大、缺乏相应配套的道路设施、因道路坡度较大而影响车辆运行的舒适度及安全性、交通流量的运行分配及交通方式单一等。现有的石板坡长江大桥是连接渝中区、江北区、南岸区的主要交通动脉，设计流量仅为30000辆/日，而目前实测流量为75000辆/日，其服务水平太低，已经成为渝中区和南岸区对外交通的瓶颈。在菜园坝地区修建一座长江大桥，分担从渝澳大桥至长江大桥以南地区的车流量，彻底解决渝中区、江北区、南岸区、巴南区等区域的交通拥挤问题，并籍此有效地带动沿线地区的经济发展，越加显得迫切和必要。 2.2工程建设的意义 该项目作为城市发展所必需的市政工程，属于社会公益性项目，是政府为民办实事的工程之一。建成后对于实现“半小时主城”目标、改善投资环境、塑造长江上游经济中心城市的形象等有着重大的社会效益和经济效益。 1）改善了城市交通条件。菜园坝大桥北岸为渝中区的繁华商业区及重要交通枢纽，南岸为我市的经济技术开发区，两岸建成的交通道路网较发达，通过本
项目建设，可将两岸路网连为一体，改善了城市的交通条件。 2）本项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区的建设和发展，促进土地资源的开发利用（特别是铜元局片区），带动第二、第三产业的发展，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。 3）项目的建成将使周边居民的生活质量和生活水平得到提高。 4）该项目的建成将带动渝中区、南岸区和江北区以及整个重庆市旅游资源及相关产业的进一步发展。 三、工程简介 3.1工程城市交通地位 重庆菜园坝长江大桥工程是1996年国务院批准的重庆总体规划中的主城区的一座特大桥梁，同时也是主城区规划中又一条南北大通道上的关键工程。工程起于渝中区两路口富安百货大厦前面的中山三路，经建新坡、外滩商城、长江滨江路及珊瑚公园，然后跨越长江，到达南岸苏家坝油库，经苏家坝立交以隧道穿越电子部24所、26所，隧道出口交汇于南城立交，过南城立交后沿大石路继续南行，最后到达路线终点大石路立交。该工程与起于江北五里店、经黄花园大桥、石黄隧道、石板坡长江大桥止于南坪四公里的另一南北大道形成主城区两条平行的南北大通道。 3.2工程建设规模 菜园坝大桥工程主线按城市主干道Ⅰ级设计，双向6车道，设计行车速度60km/h。工程主要包括菜园坝大桥正桥、菜园坝立交、苏家坝立交、南城隧道、南城立交及海铜路改造及附属工程。主线全长4.0km，概算投资约21亿元人民币。 3.3工程主要技术标准 1）道路等级主线城市主干道Ⅰ级
武汉旅游导游词
---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 武汉旅游导游词 各位游客： 你们好，欢迎你们来到这里旅游。 武汉是位于长江、汉水交汇之处的一颗璀璨明珠，是湖北省省会和政治、经济、文化的中心，也是我国6大中心城市之一。其地理位置为东经113°41′～115°05′，北纬29°58′～31°22′，地形属于残丘性河湖冲积平原，形状酷似一只翩翩起舞的彩蝶。全市东西最大横距为134公里，南北最大纵距为155公里，面积8467平方公里，1996年底人口716万，其中城区面积3963.5平方公里，人口486万。市以下设9个城区、2个郊区、2个县。城区有江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区、武昌区、洪山区。青山区、蔡甸区、江夏区，郊区胡东西湖区、汉南区，市属县为黄陂县和新洲县。武汉属亚热带大陆性湿润季风气候，四季分明，夏热冬寒。每年7月气温最高，日均温28.8℃；1月气温最低，日均温3.7℃。每年3～6月和9～11月，是旅游的最佳时期。 武汉也称为”江城”。唐代大诗人李白在《与史郎中饮听黄鹤楼上吹笛》诗中写道：”一为迁客去长沙，西望长安不见家。黄鹤楼中吹玉笛，江城五月落梅花。”从 1 / 6
此”江城”成为武汉的代称。 武汉襟江带河，交通便利，又誉为”九省通衢”之地。在幅员辽阔的祖国版图上，武汉位于东半部经济相对发达地区的中心，南北东西方向的广州、北京、上海、重庆、西安等特大城市，均距武汉约1200公里。这种居中的地理位置，加上黄金水道长江与南北铁路大动脉京广线在这里交叉成”十”字结构，再加上不断完善的公路网和航空港建设，使武汉成为了我国内陆最大的水陆空综合立体交通枢纽。在全国国土开发和建设布局的基本框架中，武汉处于沿江主轴线和京广二级轴线的结合部位，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。 武汉通常被称为“武汉三镇”，“三镇”指的是武昌、汉口、汉阳这三块被长江和汉江隔开的地方。汉口是武汉最繁华最热闹的商业区，也是华中地区商品集散的中心；武昌是武汉高等学府集中的文化区，是武汉现代城市文化的体现；汉阳则是市政府重点发展的开发区，凸现着武汉的未来。武汉的绝大部分景点都集中在武昌和汉阳，向中外游客展现“江城”风情万种的迷人风采和魅力。 武汉市旅游部门整合全省的旅游资源，开发了“一绝、两特、三精”（一绝品即武当山，两特品即楚文化、清江民俗风情，三精品即长江三峡、神农架、三国文化）
中国古代的桥
．中国古代的桥（潘洪萱） 根据史料和考察，在原始社会，我国就有了独木桥和数根圆木排拼而成的木梁桥。早在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。公元前三百多年建于陕西省蓝田县蓝峪水上的蓝桥，就是多跨木梁木柱桥的一个代表。《诗经·大雅·大明》第一次记叙周文王娶妻，在渭河上造了座专供帝王使用的浮桥。长江、黄河上曾设过近二十座浮桥。第一座黄河浮桥建于公元前541年临晋关附近，是秦景公的母弟后子，怕被景公杀害，乘车逃奔晋国途中所建。第一座长江浮桥是公元35年东汉光武帝建造的，桥址在宜昌至宜都之间的江上。 吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。拱桥始建于东汉中期，其形式之多，造型之美，为世界少有。 灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、阴平桥、程阳桥等是木、石梁桥的代表。西安灞桥建于汉代，是座木梁石柱墩桥，它用四段圆形石柱卯榫相接（中间还加石柱）形成一根石柱，由六根石柱组成一座轻型桥墩，墩台上加木梁并铺设灰土石板桥面。是石柱墩的首创者。 “闽中桥梁甲天下”是宋朝（特别是南宋）闽中地区大量建造石梁桥的真实写照。南宋一百五十年中，建成七十余座石梁桥，其中五公里以上的长桥就有四五座。被誉为“天下无桥长此桥”的安平桥，宋绍兴八年到二十一年（1138—1151）建造，长约2．5公里，故又名五里桥，用花岗石砌筑，为我国现存最长古桥。1240年建成的虎渡桥（又名江东桥），它最大的石梁长23．7米，宽1．7米，高1．9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。1979年5月，我国有关部门发现现存最古老的石梁桥——晋江县大桥和小桥，这两座桥均建于北宋太平兴国年间（976—984）。绍兴八字桥是座宋代城市石梁桥，布局十分巧妙，既保证了水陆交通，在建造中又不拆房屋，不改街道。程阳桥坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，是一座四跨石墩伸臂的木梁桥，建于1916年，全长64．4米，分四个桥孔，每孔净跨12．2米，宽3．4米，高16米。五个桥墩之上各有民族形式的宝塔型、宫殿型桥亭，桥亭檐层层而上，如翼欲飞，宏伟壮观。整座桥梁建筑不用一颗铁钉或其他铁件，均采用榫槽结合或竹木梢钉，但结构联系却十分牢固。程阳桥精湛的建桥技术充分显示我国侗族人民杰出的智慧和创造力。 四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于著名的都江堰口，横跨岷江的内外两桥，长340米，8孔，最大一孔跨径为61米，它的24根粗5寸的竹索由细竹篾编织而成，桥的两端和中间石室中，安放绞竹索和木绞车等设备，桥始建于宋代以前，历代时毁时修。泸定县的大渡河铁索桥建成于1706年4月，净跨100米，净宽2．8米，桥面距枯水位14．5米。用了13根铁链9根底索承重，两边各放二根作为扶手缆。每根铁链平均由890个扁环扣联而成，重约一吨半。1935年红军长征中，飞夺泸定桥，创造了震惊世界的奇迹。它在国际桥梁展览活动中多次展出。据调查，跨径不小于泸定桥的铁链桥或铁眼杆桥，在四川、云南山区不止一座。由于它结构简单、用料节约，当地人民又有世代相传的建造经验，因此解放后这种桥型不仅没有淘汰，还有所发展。
重庆东水门长江大桥
重庆东水门长江大桥 重庆东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称两江大桥。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。 简述 东水门长江大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用牛腿支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。 重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥长江三峡中的两峡。长江、嘉陵江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。
东水门长江大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道汽车交通，下层桥面为双线轨道交通。 东水门长江大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越 长江的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区解放碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。东水门大桥还设计了较高的通航净空，长江上的万吨级船队可从桥下自如通过。 该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位创世界之最；主塔采用空间曲面构造形式，外轮廓为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。 建设意义
横跨长江的大桥汇总
横跨长江的大桥汇总(截止至2011年底) 新中国成立以前，长江上没有一座桥，交通十分不便。新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥－－武汉长江大桥，截止2000年，长江上已建和在建的特大型桥24座，在长江主要干流上共建有桥梁近50座。长江上已有15座大桥建成通车，其中公铁两用桥梁3座：武汉大桥、九江大桥、南京大桥；铁路桥4座：宜宾大桥、三堆子大桥、白沙沱大桥、枝城大桥；公路桥8座：江津大桥、涪陵大桥、西陵大桥、武汉二桥、黄石二桥、铜陵大桥、江阴大桥、扬中大桥。 目前在建的大桥9座：有公铁两用斜拉桥芜湖大桥、公路桥有重庆大佛寺大桥、宜昌大桥、夷陵大桥、荆沙大桥、武汉白沙洲大桥、军山大桥、鄂黄大桥、南京二桥。 ☆武汉长江大桥 武汉长江大桥是在长江上修建的第一座大桥，位于汉阳龟山和武昌蛇山之间。该桥于1955年9月全面开工建设，1957年10月，在苏联专家的帮助下，武汉长江大桥建成通车。正桥是铁路公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，正桥长1155．5米，铁路桥长1315米，公路桥长1670米。 ☆武汉长江公路桥 武汉长江公路桥是国家“八五”期间重点建设项目。大桥长3227．4米，主桥长1877米。有3个大跨，主跨为400米，两边跨为180米。该桥于1994年底建成通车。 ☆武汉长江二桥 武汉长江二桥位于武汉长江大桥下游12公里处，为双塔双索面钢筋混凝土斜拉公路桥。大桥北起汉口黄浦路三层立交桥，跨越长江至武昌徐东路落地，全长4407．6米，正桥长1876米，宽26米，主跨为400米，设6车道，日通车能力5万辆。该桥于1991年开始兴建，1995年6月通车。 ☆武汉白沙洲大桥 武汉白沙洲大桥是长江武汉段的第三座大桥，位于武汉长江大桥上游8．6公里处，全长3586．38米，其中正桥长2458米，引桥长1128．38米。桥面净宽26．5米，6车道。设计时速80公里，日通车能力5万辆次。该桥于1997年3月28日正式开工建设。 ☆南京长江大桥 南京长江大桥位于江苏省南京市下关和浦口之间，是继武汉长江大桥和重庆白沙砣长江大桥之后的第三座跨越长江的大桥，是全部由中国自行设计和施工的特大铁路、公路两用的双层钢木形梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥。南京长江大桥作为世界最长的公、铁路两用桥被收入了吉尼斯世界纪录。该桥正桥10孔，铁路桥长6772米，公路桥长4589米，宽15米。1960年1月，南京长江大桥正式动工兴建。1968年9月，南京长江大桥铁路桥道首先建成通车；12月29日，南京长江大桥公路桥正式建成通车。 ☆南京长江第二大桥 南京长江第二大桥位于南京长江大桥下游11公里处，由南汊桥、八卦洲（长江中第三大岛）公路连接线、北汊桥“二桥一路”组成，全长12．517公里。南京长江二桥于1997年10月6日开工建设，于2001年3月18日交工验收。整个工程静态投资概算为33．5亿元。其中，南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，主跨径628米，桥长2938米，是南京长江二桥的关键性和标志
朝天门长江大桥掉话案例分析报告报告材料报告材料
重庆朝天门长江大桥掉话案例分析报告 一、概述 在2010-9-10日至2010-10-15日的拉网测试中，朝天门大桥基本上有拉必掉，每次掉话情况不一，情况较复杂。 二、拉网掉话分析 ?朝天门地理环境分析
配合Gogle分析发现朝天门大桥所在地理环境可看出，朝天门大桥所处地势很低，海拔平均低于周围两岸地势80米左右，加上楼房高度估计超过去130米左右，这样的地形使朝天门大桥处于谷底位置，周围小区容易越区过来，信号很杂，导频污染在所难免。 ?掉话分析 ?越区问题引起掉话 1）、20100926拉网朝天门大桥主叫掉话 南岸区城区语音_201009261405.lg4 分析掉话前后信令：掉话前PSMM:PN140 8(观音桥)江北上格林-0, 掉话后同步：PN168 根据BASID计算，cell=904 南岸南山-0 配合MAP分析发现南岸南山-0越区严重，天馈调整 ,(3+T9)->(6+T14)； 南岸南山-0天馈调整优化方案实施后，多次拉网朝天门大桥不再出现 因PN168信号干扰引起的掉话。 2）、20100921拉网朝天门大桥主叫掉话
江北区城区语音1_201009211153.lg4 分析掉话前后信令：掉话前PSMM:PN380 南岸盘龙花园-10 1_1608_10_283；掉话后SYNC同步：PN56 (观音桥)江北五里店电 信大楼-0 1_54_0_283 配合MAP分析发现，南岸盘龙花园-10越区，天馈调整（4+T11） ->(6+T14) , 方位角240->250; 邻区优化： 中心：南岸盘龙花园-10 1_1608_10_283，20/60/80-》28/60/80 邻区：1_72_1_283 ，双向加邻区，优先级13; 1_54_0_283, 双向加邻区，优先级别14; 1_66_0_283 , 双向加邻区，优先级15； 参数优化： 搜索窗优化 WinA/WinN/WinR 20/60/80->28/60/80 导频功率：-37->-44; 方案实施后，多次拉网不再出现因PN380南岸盘龙花园-10越区 引起的掉话。 邻区问题引起掉话分析
(建筑工程管理)菜园坝大桥施工组织设计(改)
（建筑工程管理）菜园坝大桥施工组织设计(改)
重庆菜园坝长江大桥钢桥面铺装工程施工组织方案 重庆市智翔铺道技术工程XX公司特殊铺装分公司 二OO七年七月
目录 壹、主要编制依据及使用的技术标准和规范1 二、工程简介及铺装结构1 2.1 工程简介1 2.2 铺装结构1 三、主要设备、材料进场及技术要求3 3.1主要施工设备及原材料进场3 3.2主要施工材料技术指标要求5 四、现场组织管理10 4.1 组织机构及主要岗位职责10 4.2 主要部门人员表16 五、总体施工计划16 六、试验路铺装16 七、主要工序的施工方案和质量控制要点19 7.1 喷砂除锈19 7.2 防水粘结层19 7.3 溶剂型粘结剂底涂层20 7.4 普通沥青砂胶的生产和施工20 7.5铺装下层GA10施工21 7.6粘层施工26 7.7铺装上层改性沥青SMA施工26 八.质量保证措施29 8.1 质量管理领导机构和职责30 8.2桥面铺装质量管理和控制31 8.3保证质量的其他措施35 九、工期保证措施36 十、安全生产、文明施工37 十壹、环境保护、防尘措施40 附表1 重庆菜园坝长江大桥钢桥面铺装工程施工总体计划41 附表2 质量管理执行机构框图42 附表2.1 工程质量保证体系图42 附表2.2 工程质量控制总程序图43 附表2.3 各工序全过程质量控制体系图44 附表3 进场及开工前的准备工作流程图45 附表4 施工工艺流程框图46 附表4.1 总体施工工艺流程框图46 附表4.2 喷砂及防水粘结层施工工艺框图47 附表4.3 浇注式沥青混合料施工工艺框图48 附表4.4 SMA10沥青混合料施工工艺框图49
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥
【doc】世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥——重庆朝天门长江大桥世界第一拱桥重庆朝天门长江大桥 一 ,工程概述 重庆朝天门长江大桥设计为三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,是钢桁架结构在特 大型拱桥中应用的又一 代表作,其主跨设计跨径552m,是目前世界上最大跨度的拱桥.重庆朝天门长江 大桥主桥上部结构设计为: 190m+552m+190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥,双层桥面,上层布置双向六车道和两侧人行道,桥面 总宽36m,下层中间布置双线城市轨道交通,两侧各预留一个7m宽的汽车车行道.两片拱肋中心间距为 29m,拱顶至中支点高度为142m,拱肋下弦线形采用二次抛物线,矢桁拱肋跨中桁高为14m,中支点处桁高 73.13m(其中拱肋加劲弦高40.65m),边支点处桁高为11.83m,全桥布置有上下 两层系杆,间距11.83m,上 层采用"H"断面钢结构系杆,下层采用"王"形断面钢结构系杆+体外预应力索. 根据本桥上部结构设计特点和施工要求,结合现场施工条件,在充分借鉴国内外钢桁连续拱桥施工经验 的基础上,拟定重庆朝天门长江大桥主桥上部钢桁梁施工工艺,总体施工方案制订围绕安装起点和桁拱跨中 无应力合龙展开. 二,工程特点
重庆朝天门长江大桥是目前世界上最大跨度的拱桥,其建筑造型美观,结构受力明确,交通功能强大,景观效果显着,施 工期间主要有如下特点: 1,主桥上部结构从总体上看可以认为是内部带有系杆拱的三跨连续钢桁梁,只有 中跨系杆作用范围的488m呈现系杆拱 的受力特征,上,下部结构受力明确,对基础不产生水平推力. 2,全桥钢构件均按设计体系温度(20~C)下的无应力长度在工厂加工制造,施工现场采用悬臂法拼装,用高强螺栓连接,施 工期间可以通过调整支点位移实现桁拱和刚性系杆跨中无应力合龙,不产生安装残余应力. 3,全桥主结构用钢梁约47000t,对钢材材质,构件加工精度,安装线形控制要求较高,施工工艺复杂,安全风险较大. 4,施工水域航道狭窄,航运繁忙,施工作业与航运之间的矛盾较为突出. 三,工程完成情况 目前,我部已完成了主桥,引桥主体工程施工,全桥附属设施安装亦接近尾声.完成了我部针对大桥施工技术方面的"八 大施工难点"和"九大科技攻关项目"(见附件).完成砼浇筑115600方,安装钢绗46969.256吨,绑扎钢筋46969.256吨.累 计完成施工产值61918.2万元. 重庆朝天门长江大桥于2008年1月18日实现了的"零"误差合拢,完成了主桥的体系转换,为后续工作的展开奠定了结 实基础;2008年5月18El,朝天门长江大桥桥面系合拢,实现了真正意义上的合拢;自主拱合拢至今,主桥完成了刚性系杆,
重庆菜园坝长江大桥
第一节重庆菜园坝长江大桥 一、简介 重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。 重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。 图2 菜园坝长江大桥实景 二、设计计术标准与设计荷载 菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下： （1）设计基准年限：100年； （2）道路等级：I级； （3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m； 轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m； （5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％； （6）道路净空高度：>5m； （7）设计洪水频率：l/300： （8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m； （9)荷载标准： 可变荷载：汽车荷载：城A级； 轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t； 人群荷载：2.4kN/m2； 设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为 26.7m/s； 温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃； 钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃； 混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃； 偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防； 船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。
朝天门大桥简介
重庆朝天门大桥
建成的重庆朝天门大桥
一、结构简介 重庆朝天门长江大桥主桥为190+552+190m三跨连续钢桁系杆拱桥，钢梁全长934.1m，主桥全宽36.5m，桁宽29m。 上层桥面为双向六车道和两侧人行道，下层为双线城市轨道交通和双向两车道。两侧边跨为变桁高平弦桁梁。中跨为刚性拱柔性梁的钢桁系杆拱桥，拱肋上、下弦线形采用二次抛物线，上弦与边跨上弦之间采用R＝700m的圆弧进行过渡。
主桁采用变高度的“N”形桁式，跨中桁高为14m，中间支点处桁高为73.95m，边支点处桁高为11.83m。全桥采用变节间布置，分为12m、14m、16m三种节间形式。中跨布置有上下两层系杆，其高度间距11.83m，上层系杆采用“H”形截面，下层系杆构造采用“王”形截面+体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部。 主桥结构见下图。
重庆朝天门大桥结构总体布置图
主桁弦杆为焊接箱形截面，截面宽度为1200mm、1600mm两种，截面高1240～1840mm，板厚20～50mm。腹杆采用箱形、“H”形及“王”形截面，截面宽度为1200mm、1600mm和1200～1600mm（变宽度）等三种，箱形截面高1240～1440mm，板厚20～50mm；“H”形及“王”形截面高700～1100mm，板厚16～50mm。上层系杆采用焊接“H”形截面，截面高1500mm，宽1600mm，板厚50mm；下层系杆采用焊接“王”形截面，截面高1700mm，宽1600mm，板厚50mm。杆件采用的最大板厚80mm，最大长度44m，最大安装吊重80t。主桁以拼装式节点为主，中间支承节点等少数特殊节点采用整体节点。
2015年秋小学数学六年级上册期末综合素质测评卷
2015年秋小学数学六年级期末综合素质测评卷 姓名 分数 一、慎重选择，择优录取（15分） 1.看一本书，小兰3天看了这本书的6 1 ，照这样计算，5天可以看这本书的（ ）。 A. 65 B. 185 C. 35 D. 5 1 2.某体操队的人数增加了10%后，又减了10%，现在的人数和原来相比（ ）。 A.增加了 B.减少了 C.不变 D.不能确定 3.圆的半径和它的周长比是（ ）。 A.1:π B.2:π C.1:2π D.2π:1 4.“一种产品原价50元，现价比原价降低了5元，求降低了百分之几”解决这一问题的正确列式是（ ）。 A.50 5x100% B.5505+x100% C.5-505x100% D. 55045 +x100% 5.一场体育比赛中，一共10名运动员，如果每两人握一次手，一共握了（ ）次手。 A.15 B.20 C.30 D.45 6.读书兴趣小组是美术兴趣小组人数的 8 7 ，则（ ）。 A.读书兴趣小组人数多 B.美术兴趣小组人数多 C.两个小组人数一样多 D.无法比较 7.一瓶油重23 千克，先倒出它的12 ，再往瓶里加1 3 千克，现在瓶里的油比 原来（ ）。hanji A.增多 B.减少 C.不变 D 不确定 8.大圆的半径是4厘米，小圆的半径是3厘米，小圆面积和大圆面积的比是（ ）。 A.4:3 B.3:4 C.9:16 D.16:9 9.一条路，已走的路程占全程的7 3 ，那么已走的路程与剩下的路程的比是（ ）。 A.3:4 B.4:3 C.3:7 D.4:7 10.下面图形中，对称轴只有一条的图形是（ ）。 A.等腰梯形 B.圆形 C.长方形 D.平行四边形 11.若n 是非0的自然数，下面算式中的得数最大的是（ ）。 A. n ×58 B. n ÷58 C. n ÷32 D. 3 2 ÷n 12.寒假里，小丽每天为妈妈调一杯蜂蜜水，下面四天中，（ ）的水最甜。 A.第一天，蜂蜜和水的比是1:10 B.第二天，20克蜂蜜配成100克蜂蜜水 C.第三天，含蜂蜜为12% D.第四天，含水为85% 13.下列图形，（ ）不是轴对称图形 A. B. C. D. 14.用同样大小的正方体白城的物体，从正面看是 ，从上面看是 从右面看是（ ）。 A. B. C. D.以上都不对 15. a ×3=b ×4,则a:b=（ ） A. 3:4 B. 2:1 C. 12:7 D. 4:3 二、细心考虑（每空0.5分，共5分） 1.明明迎着一盏路灯走，他的影子会越来越（ ）。 2. 把 3.1? 4，314%，π，3. ? ?41用“＜”连接起来：（ ）。 3. 9÷（ ）=( )4 =（ ）: 8 =15( ) =（ ）%=七五折 4. 把一片果园平均分成4份，其中的3份是10 9 公顷，这片果园的面积是（ ）公顷。 5. 一种大豆的出油率是24%~32%，200千克这样的大豆最少可以出油（ ）千克，如果要榨出96千克油，最少需要大豆（ ）千克。 三、看清题目，巧思妙算（30分） 1.直接写出得数（4分） 0.3÷1%= 540÷16= 8 : 4= 2.5×40%= 6÷5 3 = 1÷80%= 17-7.2-2.8= 59 × 21+ 49 × 21= 2.计算（12分） 912÷57×45+180 57 × 45 + 27 ÷ 5 4 38.5-15.38+61.5-4.62 79 ×[ 34 + ( 56 - 7 12 )] 3.解方程（6分） χ-60%χ=160 χ+ 5 1 χ=240 4、前2题化简比，后两题求比值。 （8分） 0.5:0.25 3：76 25 ：5 7 4:0.8
重庆朝天门大桥上部安装施工方案(上)
目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 2.1地理位置 (3) 2.2、主桥上部结构形式 (4) 2.3、水文、气象 (7) 2.3.1、水文 (7) 2.3.2、气象 (7) 2.4、工程特点 (8) 三、总体施工部署 (9) 3.1总体施工方法 (9) 3.2、施工总平面布置 (10) 3.3、施工工艺流程 (11) 3.3.1、施工工艺流程 (11) 3.3.2、主要施工步骤图 (12) 3.4、施工水域管理及航道转换 (18) 3.5、杆件运输方式 (20) 3.6、施工组织管理 (21) 3.7、施工进度及节点工期 (22) 四、主要施工方法 (23) 4.1、施工准备 (23) 4.1.1、技术准备 (23) 4.1.2、施工现场准备 (26) 4.2、施工测量 (26) 4.2.1、施工控制网复测及加密： (26) 4.2.2、主要安装施工测量控制 (27) 4.2.3、线性监控测量 (31) 4.2.4、安装测量精度控制 (32) 4.3、构件进场验收、存放及预拼 (32) 4.3.1、进场运输 (32) 4.3.2、存放 (32) 4.3.3、杆件验收及缺陷处理 (33) 4.3.4、杆件预拼 (34) 4.4、高强螺栓施拧 (34) 4.4.1、高强度螺栓施拧工艺试验 (34) 4.4.2、高强度螺栓验收 (35) 4.4.3、高强度螺栓储存管理 (36) 4.4.4、高强度螺栓施拧准备 (36) 4.4.5、施拧扳手标定 (37) 4.4.6、高强度螺栓施拧 (38) 4.4.7、施拧质量检查 (39) 4.5、P6、P9墩顶布置 (40) 4.6、边跨安装支架 (44) 4.6.1、边跨临时墩 (44) 4.6.2、边跨膺架 (47) 4.7、边跨1#、2#节间安装 (49) 4.8、架梁吊机安装调试 (49) 4.9、边跨悬臂安装 (50) 4.10、3#临时墩顶布置 (51) 4.11边跨钢梁调整及中支座定位 (51) 4.11.1、P7、P8墩顶布置 (51) 4.11.2、中支座及14#节间安装 (55) 4.11.3、边跨调整及支座定位 (56) 4.12、中跨桁拱悬臂安装 (57)
重庆菜园坝大桥
--重庆菜园坝大桥建设纪实 国内第一也是世界第一的重庆菜园坝大桥420吨缆索吊机试吊成功的时刻，我们情不自禁地想起了为攻克菜园坝长江大桥的技术难关和为菜园坝大桥缆索 吊机安全度过洪水做出巨大贡献的英雄们。 那是一个英雄的集体，他们之中，有大桥局集团科研、设计、制造、施工方面的老专家和小青年，有总经理和普通职工。他们攻克了天下第一难的菜园坝大桥技术难关并战胜特大洪水的袭击，用行动绘出一幅大桥人的群英谱。 攻关篇 天下第一难 菜园坝大桥由菜园坝大桥主桥、北引桥和菜园坝立交桥组成。大桥全长4公里，主桥为我国第一座特大公路轨道两用Y构系钢拱桥。钢箱梁上为6车道汽车道，下边为两车道轻轨车道。大桥主跨420米，两边各有102米、88米的侧跨。它不仅在国内、国外的同类型桥梁中跨度位居第一，在技术难度上也可算天下第一。
工程界认为组合结构是复杂的。重庆菜园坝大桥采用三重组合结构。主桥采用刚构与提篮式钢箱系杆拱组合、钢箱拱与钢桁梁组合、钢桁梁又与正交异型板桥面板组合。通俗地说，就是钢箱拱接在混凝土的Y构斜腿上，钢桁梁挂在钢箱拱上；16米一个节段钢桁梁，在工厂制造时就焊上正交异形板桥面板，每节段重达300多吨。它还引进了国内从没有过的设计理念：设计只管大桥结构本身的安全，不管施工工艺，不管你能不能做出来。他们的设计在某种意义上被称为“空中楼阁”。一是主桥墩上大悬臂的Y构混凝土，呈复杂的空间结构向上向内变截面延伸，混凝土Y构向主跨伸出78米，向外侧伸出102米。设计要求长100多米，2000多方、重达8000多吨的混凝土Y构斜腿一次灌注。如果在地面上，这些要求是可行的，可是这是在长江上的百米高空中，要在江面上搭起支撑这些重物的支架，要多少钢材？设计指导意见为8000吨，但要按其设计的满铺支架计算，8000的后边还要加个0。还不要说长江的航道不能堵塞、阻断。二是钢箱拱与混凝土的Y构固结，对Y构和钢箱梁精度要求极高，在420米的跨度中，差几毫米就难以合龙，对施工要求极高。三是空间桁架与正交异型板整段拼装，在国内是第一次用，在国外极为罕见。钢桁梁16米一个节段，每段300多吨，整体制造安装，哪里有在江面吊重300多吨、起吊高度100多米、悬出200多米的起重设备？我们过去的钢梁都是一根根杆件往桥上拼的，最大的杆件不超过50吨。集团公司总工程师秦顺全说：菜园坝大桥的施工难度超过大桥局在建的所有桥梁，比中国的第一长桥杭州湾大桥和武汉的第二座公铁两用长江桥天兴州大桥还要难。 攻关不怕难