铁镍基高温合金的焊接性及焊接工艺

铁镍基高温合金的焊接性及焊接工艺
铁镍基高温合金的焊接性及焊接工艺

铁镍基高温合金的焊接性及焊接工艺

一、焊接性

对于固熔强化的高温合金,主要问题是焊缝结晶裂纹和过热区的晶粒长大,焊接接头的“等强度”等。对于沉淀强化的高温合金,除了焊缝的结晶裂纹外,还有液化裂纹和再热裂纹;焊接接头的“等强度”问题也很突出,焊缝和热影响区的强度、塑性往往达不到母材金属的水平。

1、焊缝的热裂纹

铁镍基合金都具有较大的焊接热裂纹倾向,特别是沉淀强化的合金,溶解度有限的元素Ni和Fe,易在晶界处形成低熔点物质,如Ni—Si,Fe—Nb,Ni—B等;同时对某些杂质非常敏感,如:S、P、Pb、Bi、Sn、Ca等;这些高温合金易形成方向性强的单项奥氏体柱状晶,促使杂质偏析;这些高温合金的线膨胀系数很大,易形成较大的焊接应力。

实践证明,沉淀强化的合金比固熔强化合金具有更大的热裂倾向。

影响焊缝产生热裂纹的因素有:

①合金系统特性的影响。

凝固温度区间越大,且固相线低的合金,结晶裂纹倾向越大。如:N—155(30Cr17Ni15Co12Mo3Nb),而S—590(40Cr20Ni20Co20Mo4W4Nb4)裂纹倾向就较小。

②焊缝中合金元素的影响。

采用不同的焊材,焊缝的热裂倾向有很大的差别。如铁基合金Cr15Ni40W5Mo2Al2Ti3在TIG焊时,选用与母材合金同质的焊丝,即焊缝含有γ/形成元素,结果焊缝产生结晶裂纹;而选用固熔强化型HGH113,Ni—Cr—Mo系焊丝,含有较多的Mo,Mo在高Ni合金中具有很高的溶解度,不会形成易熔物质,故也不会引起热裂纹。含Mo量越高,焊缝的热裂倾向越小;同时Mo还能提高固熔体的扩散激活能,而阻止形成正亚晶界裂纹(多元化裂纹)。

B、Si、Mn含量降低,Ni、Ti成分增加,裂纹减少。

③变质剂的影响。

用变质剂细化焊缝一次结晶组织,能明显减少热裂倾向。

④杂质元素的影响。

有害杂质元素,S、P、B等,常常是焊缝产生热裂纹的原因。

⑤焊接工艺的影响。

焊接接头具有较大的拘束应力,促使焊缝热裂倾向大。采用脉冲氩弧焊或适当减少焊缝电流,以减少熔池的过热,对于提高焊缝的抗热裂性是有益的。

2、热影响区的液化裂纹

低熔点共晶物形成的晶间液膜引起液化裂纹。

A—286的晶界处有Ti、Si、Ni、Mo等元素的偏析,形成低熔点共晶物。

液膜还可以在碳化物相(MC或M6C)的周围形成,如Inconel718,铸造镍基合金B—1900和Inconel713C。

高温合金的晶粒粗细,对裂纹的产生也有很大的影响。焊接时常常在粗晶部位产生液化裂纹。因此,在焊接工艺上,应尽可能采用小焊接线能量,来避免热影响区晶粒的粗化。

对焊接热影响区液化裂纹的控制,关键在于合金本身的材质,去除合金中的杂质,则有利于防止液化裂纹。

3、再热裂纹

γ/形成元素Al、Ti的含量越高,再热裂纹倾向越大。

对于γ/强化合金消除应力退火,加热必须是快速而且均匀,加热曲线要避开等温时效的温度、时间曲线的影响区。

对于固熔态或退火态的母材合金进行焊接时,有利于减少再热裂纹的产生。

焊接工艺上应尽可能选用小焊接线能量,小焊道的多层焊,合理设计接头,以降低焊接结构的拘束度。

杂质对高温合金再热裂纹的影响

1—加热曲线对于A、B均不裂;2—加热曲线对A裂,B不裂

4、焊接接头的“等强度”问题

高温合金焊后,在过热区有显著的晶粒粗化现象,接头性能不均匀,对高温塑性、疲劳强度、蠕变极限、持久强度、硬度等都有较大影响。

为了获得比较理想的焊接接头,应尽量减少接头的过热和组织不均匀性,故焊接时应尽可能选用能量集中的焊接方法和小的焊接线能量。

焊补次数增加,大大降低焊接接头的性能,促使再热裂纹的产生。所以,一般规定同一部位补焊不允许超过三次。重要焊缝甚至禁止补焊。

三、高温合金的焊接工艺

1、TIG焊接

TIG焊是高温合金比较好的焊接方法,尤其是铁基合金,特别适应用于12.5mm以下薄板。

为防止产生裂纹,焊接时采用小焊接线能量,窄焊道,电弧长度尽可能短,一般为1~1.5mm为宜。

采用小直径钍钨极,端部磨成30~60°的尖角,以保持电弧稳定,易于控制熔透和窄焊道。

Ar气保护。特别是焊接含有Al、Ti等元素的合金时,要特别加强保护。

焊材可用奥氏体耐热不锈钢或镍基合金。

采用直流正接电源。

焊接时焊矩与母材保持垂直。

2、手工电弧焊

铁基合金中手工电弧焊使用较少,特别是沉淀强化型合金几乎不用。

焊条通常选用与母材合金成分相近,或选用高镍焊条。Incoloy800使用温度在900℃以上,推荐用ENiCrFe—2焊条;使用温度在540℃以上,推荐用ENiCrFe—3焊条。采用小焊接线能量,小电流、快焊速、不横向摆动、窄焊道焊接;焊接开始或结尾都应装引弧板或熄弧板,防止裂纹的产生;采用直流反接电源。

对于镍基合金,手工电弧焊一般只适用于板厚1.6mm以上,固熔强化型合金,不能用于沉淀强化型合金的焊接。

3、等离子弧焊接

熔深大,可大于7~8mm(Incoloy800),效率高;TIG熔深2~3mm。

4、MIG焊接的热输入量较大,易出现热裂纹,只用于T>12.5mm或高效率场合。

自动埋弧焊同上。

电子束焊接热量集中,但易出现一些特有的缺陷,如气孔、冷隔等,裂纹敏感性也较大。

三、高温合金的焊接工艺要点

1、加强保护

高温合金中有很多合金元素对氧具有很大的亲和力,若保护不好易被烧损,特别是铁基合金。

2、加强焊接区的清理

高温合金的表面常存在有难熔氧化膜,NiO的熔点为2090℃,如焊前未清理干净,易在焊缝中形成夹杂物。另外,工件表面的污物未清理,也会带来一些有害杂质:如Pb、P、S等,影响焊接接头性能。所以,对坡口边缘或多道焊的每道焊缝表面,都应彻底清理干净。

3、设计合理的坡口

铁基和镍基合金的液体金属流动性较差,焊接时易产生未熔合缺陷。熔深一般只有低碳钢的50%左右,奥氏体钢的60%左右。为达到一定的熔深和熔合良好,其坡口角度要适当增大,钝边减小。

钢和镍基合金坡口设计的比较

4、要求高精度的装配。

5、减少焊接接头的过热。

焊缝的布置尽量避免交叉和分布过密,减少补焊次数,采用小焊接线能量和小截面焊道,选用脉冲焊,分段焊等工艺。

6、选用好的焊接材料。

通常采用Mo和W含量较高的Ni—Cr—Mo(W)系合金焊丝,抗裂性高。即使焊接沉淀强化型合金,也宁可牺牲一些强度,不希望采用Al、Ti含量较高,会形成γ/相的焊丝,而选用Ni—Cr—Mo(W)系合金焊丝。

为了确保焊接接头的高温强度,以采用同质焊丝或力求焊缝与母材的合金成分相近为好。

对保护气体、焊条、焊剂等,要求纯度高,具有最小的氧化性,以保证最大的合金过渡系数。

镍基高温合金性能

镍基高温合金 镍基高温合金是以镍为基体(含量一般大于50%) 在650~1000℃范围内具有较高的强度和良好的抗氧化、抗燃气腐蚀能力的高温合金。 发展过程 镍基高温合金(以下简称镍基合金)是30年代后期开始研制的。英国于1941年首先生产出镍基合金Nimonic 75(Ni-20Cr-0.4Ti);为了提高蠕变强度又添加铝,研制出Nimonic 80(Ni-20Cr-2.5Ti-1.3Al)。美国于40年代中期,苏联于40年代后期,中国于50年代中期也研制出镍基合金。镍基合金的发展包括两个方面:合金成分的改进和生产工艺的革新。50年代初,真空熔炼技术的发展,为炼制含高铝和钛的镍基合金创造了条件。初期的镍基合金大都是变形合金。50年代后期,由于涡轮叶片工作温度的提高,要求合金有更高的高温强度,但是合金的强度高了,就难以变形,甚至不能变形,于是采用熔模精密铸造工艺,发展出一系列具有良好高温强度的铸造合金。60年代中期发展出性能更好的定向结晶和单晶高温合金以及粉末冶金高温合金。为了满足舰船和工业燃气轮机的需要,60年代以来还发展出一批抗热腐蚀性能较好、组织稳定的高铬镍基合金。在从40年代初到70年代末大约40年的时间内,镍基合金的工作温度从700℃提高到1100℃,平均每年提高10℃左右。镍基高温合金的发展趋势见图1。

镍基高温合金的发展趋势 成分和性能 镍基合金是高温合金中应用最广、高温强度最高的一类合金。其主要原因,一是镍基合金中可以溶解较多合金元素,且能保持较好的组织稳定性;二是可以形成共格有序的A3B 型金属间化合物γ'[Ni3(Al,Ti)]相作为强化相,使合金得到有效的强化,获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度;三是含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗氧化和抗燃气腐蚀能力。镍基合金含有十多种元素,其中Cr主要起抗氧化和抗腐蚀作用,其他元素主要起强化作用。根据它们的强化作用方式可分为:固溶强化元素,如钨、钼、钴、铬和钒等;沉淀强化元素,如铝、钛、铌和钽;晶界强化元素,如硼、锆、镁和稀土元素等。 镍基高温合金按强化方式有固溶强化型合金和沉淀强化型合金。 ·固溶强化型合金 具有一定的高温强度,良好的抗氧化,抗热腐蚀,抗冷、热疲劳性能,并有良好的塑性和焊接性等,可用于制造工作温度较高、承受应力不大(每平方毫米几公斤力,见表1)的部件,如燃气轮机的燃烧室。 ·沉淀强化型合金 通常综合采用固溶强化、沉淀强化和晶界强化三种强化方式,因而具有良好的高温蠕变强度、抗疲劳性能、抗氧化和抗热腐蚀性能,可用于制作高温下承受应力较高(每平方毫米十

高温合金GH4169

常州市天志金属材料有限公司 一、GH4169 概述 GH4169合金是以体心四方的γ"和面心立方的γ′相沉淀强化的镍基高温合金,在-253~700℃温度范围内具有良好的综合性能,650℃以下的屈服强度居变形高温合金的首位,并具有良好的抗疲劳、抗辐射、抗氧化、耐腐蚀性能,以及良好的加工性能、焊接性能和长期组织稳定性,能够制造各种形状复杂的零部件,在宇航、核能、石油工业中,在上述温度范围内获得了极为广泛的应用。 该合金的另一特点是合金组织对热加工工艺特别敏感,掌握合金中相析出和溶解规律及组织与工艺、性能间的相互关系,可针对不同的使用要求制定合理、可行的工艺规程,就能获得可满足不同强度级别和使用要求的各种零件。供应的品种有锻件、锻棒、轧棒、冷轧棒、圆饼、环件、板、带、丝、管等。可制成盘、环、叶片、轴、紧固件和弹性元件、板材结构件、机匣等零部件在航空上长期使用。 1.1 GH4169 材料牌号 GH4169(GH169) 1.2 GH4169 相近牌号 Inconel 718(美国),NC19FeNb(法国) 1.3 GH4169 材料的技术标准 GJB 2612-1996 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》 HB 6702-1993 《WZ8系列用GH4169合金棒材》 GJB 3165 《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》 GJB 1952 《航空用高温合金冷轧薄板规范》 GJB 1953《航空发动机转动件用高温合金热轧棒材规范》 GJB 2612 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》 GJB 3317《航空用高温合金热轧板材规范》 GJB 2297 《航空用高温合金冷拔(轧)无缝管规范》 GJB 3020 《航空用高温合金环坯规范》 GJB 3167 《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》 GJB 3318 《航空用高温合金冷轧带材规范》 GJB 2611《航空用高温合金冷拉棒材规范》 YB/T5247 《焊接用高温合金冷拉丝》 YB/T5249 《冷镦用高温合金冷拉丝》 YB/T5245 《普通承力件用高温合金热轧和锻制棒材》 GB/T14993《转动部件用高温合金热轧棒材》 GB/T14994 《高温合金冷拉棒材》 GB/T14995 《高温合金热轧板》 GB/T14996 《高温合金冷轧薄板》 GB/T14997 《高温合金锻制圆饼》 GB/T14998 《高温合金坯件毛坏》 GB/T14992 《高温合金和金属间化合物高温材料的分类和牌号》 HB 5199《航空用高温合金冷轧薄板》 HB 5198 《航空叶片用变形高温合金棒材》 HB 5189 《航空叶片用变形高温合金棒材》 HB 6072 《WZ8系列用GH4169合金棒材》

镍基合金复合管道焊接工艺的推广和应用

镍基合金复合管道焊接工艺的推广和应用 摘要: 镍基合金复合钢管具有良好的韧性、强度,以及耐各种形式腐蚀的性能,目前广泛应用于高压高含硫气田施工中。在普光气田安全隐患排查工程中,原料气管线全部更换为镍基合金复合管道,为提高功效保证焊接质量,该工程采用了新的焊接工艺(GTAW+P+MIG),依托本工程进行推广和应用。 关键字:镍基复合管;GTAW+P+MIG;背部充氩保护装置;焊接工艺 1、简介 镍基合金复合材料作为一种新型材料[1],其同时兼具低合金钢的韧性和强度,及镍基合金全面的耐腐蚀性能,因而在高压高含硫气田施工中得到广泛的应用。普光气田作为高含硫气田,受条件限制,在建设初期并未采用镍基合金材料进行施工。 在2016年,普光净化厂原料气管线安全隐患治理工程中,设计将原料气管线进行材质升级,将原有管道更换成镍基合金复合钢管(Q245R+N08825),规格为φ711×(32+3)mm、φ610×(28+3)mm、φ508×(24+3)mm。 目前,镍基合金复合管道的焊接方法主要有GTAW(打底)+SMAW(填充、盖面);TIP TIG焊打底、填充、盖面。该工程使用的镍基合金复合管材,因管径和基层厚度较大,采用GTAW(打底)+MIG(填充、盖面)的焊接方法。相比以上两种方法,该方法具有更高的焊接效率和焊接可靠性。经中石化第十建设公司进行焊接工艺评定,焊缝各项性能均满足设计要求。因此,本工程最终确定采用GTAW(打底)+MIG(填充、盖面)的焊接方法进行施工焊接。 2、施工机具准备 (1)焊接设备 氩弧焊:低频脉冲钨极氩弧焊(GTAW+P),设备型号山大奥太WSM-400。该设备能够实现焊接电流在恒流与脉冲之间的自由调节,在选用脉冲电流焊接时,通过调节基值、

铁镍基高温合金的焊接性及焊接工艺

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常用金属焊接性之高温合金的钎焊

常用金属焊接性之高温合金的钎焊 高温合金是在高温下具有较好的力学性能、抗氧化性和抗腐蚀性的合金。这类合金可分为镍基、铁基和钴基三类;在钎焊结构中用得最多的是镍基合金。镍基合金按强化方式分为固溶强化、实效沉淀强化和氧化物弥散强化三类。固溶强化镍基合金为面心立方点阵的固溶相,通过添加铬、钴、钨、钼、铝、钛、铌等元素提高原子间结合力,产生点阵畸变,降低堆垛层错能,阻止位错运动,提高再结晶温度来强化固溶体。沉淀强化镍基合金钢是在固溶强化的基础上添加较多的铝、钛、铌、钽等元素而形成的。这些元素除形成强化固溶体外,还与镍形成Ni3(Al、Ti)γ’或Ni3(NbAlTi)γ”金属间化合物相;同时钨、铜、硼等元素与碳形成各种碳化物。TD-Ni和TD-NiCr合金是在镍或镍铬基体中加入2%左右弥散分布的ThO2颗粒,产生弥散强化效果的新型高温合金。 一:钎焊性 高温合金均含有较多的铬,加热时表面形成稳定的Cr2O3,比较难以去除;此外镍基高温合金均含铝和钛,尤其是沉淀强化高温合金和铸造合金的铝和钛含量更高。铝和钛对氧的亲和力比铬大得多,加热时极易氧化。因此,如何防止或减少镍基高温合金加热时的氧化以及去除其氧化膜是镍基高温合金钎焊时的首要任务。镍基高温合金钎焊时不建议用钎剂来去除氧化物,尤其是在高的钎焊温度下,因为钎剂中的硼砂或硼酸在钎焊温度下与母材起反应,降低母材表面的熔化温度,促使钎剂覆盖处的母材产生溶蚀;并且硼砂或硼酸与母材发生反应后析出的硼可能渗入母材,造成晶间渗入。对薄的工件来说是很不利的。所以镍基高温合金一般都在保护气氛,尤其是在真空中钎焊。母材表面氧化物的形成和去除与保护气氛的纯度以及真空度密切相关。对于含铝和钛低的合金,热态真空度不应低于10-2Pa;对于含铝钛较高的合金,表面氧化物的去除不仅与真空度有关,而且还与加热温度有关。 无论是固溶强化,还是沉淀强化的镍基高温合金,都必须将其合金元素及其化合物充分固溶于基体内,才能取得良好的高温性能。沉淀强化合金固溶处理后还必须进行时效处理,已达到弥散强化的目的。因此钎焊热循环应尽可能与合金的热处理相匹配,即钎焊温度尽量与热处理的加热温度相一致,以保证合金元素的充分溶解。钎焊温度过低不能使合金元素完全溶解;钎焊温度过高将使母材的晶粒长大,这些均对母材

镍基合金复合管道焊接工艺的推广和应用修订稿

镍基合金复合管道焊接 工艺的推广和应用 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

镍基合金复合管道焊接工艺的推广和应用 摘要: 镍基合金复合钢管具有良好的韧性、强度,以及耐各种形式腐蚀的性能,目前广泛应用于高压高含硫气田施工中。在普光气田安全隐患排查工程中,原料气管线全部更换为镍基合金复合管道,为提高功效保证焊接质量,该工程采用了新的焊接工艺(GTAW+P+MIG),依托本工程进行推广和应用。 关键字:镍基复合管;GTAW+P+MIG;背部充氩保护装置;焊接工艺 1、简介 镍基合金复合材料作为一种新型材料[1],其同时兼具低合金钢的韧性和强度,及镍基合金全面的耐腐蚀性能,因而在高压高含硫气田施工中得到广泛的应用。普光气田作为高含硫气田,受条件限制,在建设初期并未采用镍基合金材料进行施工。 在2016年,普光净化厂原料气管线安全隐患治理工程中,设计将原料气管线进行材质升级,将原有管道更换成镍基合金复合钢管(Q245R+N08825),规格为φ711×(32+3)mm、φ610×(28+3)mm、φ508×(24+3)mm。 目前,镍基合金复合管道的焊接方法主要有GTAW(打底)+SMAW(填充、盖面);TIP TIG焊打底、填充、盖面。该工程使用的镍基合金复合管材,因管径和基层厚度较大,采用GTAW(打底)+MIG(填充、盖面)的焊接方法。相比以上两种方法,该方法具有更高的焊接效率和焊接可靠性。经中石化第十建设公司进行焊接工艺评定,焊缝各项性能均满足设计要求。因此,本工程最终确定采用GTAW(打底)+MIG(填充、盖面)的焊接方法进行施工焊接。 2、施工机具准备 (1)焊接设备 氩弧焊:低频脉冲钨极氩弧焊(GTAW+P),设备型号山大奥太WSM-400。该设备能够实现焊接电流在恒流与脉冲之间的自由调节,在选用脉冲电流焊接时,通过调节基

高温合金的焊接性

高温合金的焊接性 1 引言 高温合金是航空发动机的关键材料,而镍基及镍铁基高温合金是目前高温合金结构材料的重要组成部分,镍基高温合金由于具有优异的耐热性及耐腐蚀性,被称之为“航空发动机的心脏”,具有组织稳定、工作温度高、合金化能力强等特点,目前已成为航空航天、军工、舰艇燃气机、火箭发动机所必须的重要金属材料,同时在高温化学、原子能工业及地面涡轮等领域得到了广泛的应用。据统计,在国外一些先进的飞机发动机中,高温合金的用量已达发动机重量的55%~60%。用于制造涡轮叶片的材料主要是镍基高温合金,同时镍基高温合金还是目前航空发动机和工业燃汽轮机等热端部件的主要用材,在先进发动机中这种合金的重量占50%以上。从高温合金的发展史来看,高温合金经历了变形高温合金、普通铸造高温合金、定向凝固高温合金、单晶高温合金4个阶段。 低膨胀高温合金具有高强度和低膨胀系数相结合的独特性能, 有良好的冷热疲劳性能, 耐热冲击、抗高压氢脆。自70年代开始研究开发低膨胀高温合金以来, 相继有十几种不同类型的低膨胀高温合金问世, 并被广泛用于航空航天工业中。航空工业上低膨胀高温合金主要用于涡轮发动机机匣、涡轮外环以及封严圈、蜂窝支撑环等零部件的制造, 以缩小叶片与机匣、封套之间的间隙, 降低燃气损失, 提高发动机的推力和效率。美国的CFM—56、V—2500 和F101发动机都大量采用这类合金,有的用量已达到发动机质量的25%。航天工业上采用这类合金制造宇宙飞船和火箭发动机的主燃烧室、涡轮泵和喷嘴等零件。低膨胀高温合金的应用不可避免要涉及到焊接加工。已有的研究表明, 这类合金焊接时存在一定的焊缝结晶裂纹和热影响区微裂纹倾向。这不仅会限制新材料的应用范围, 还有可能引发再热裂纹和疲劳裂纹造成产品的报废, 甚至给飞机的安全飞行埋下严重隐患。因此, 开展低膨胀高温合金的焊接性研究, 研究其焊接裂纹的形成机理、影响因素和控制措施,不仅能够丰富焊接裂纹理论, 而且对于提高航空航天发动机的可靠性和安全性有着重要意义。该领域的研究日益受到人们的重视, 并且取得了一定的进展。 2 低膨胀高温合金的成分特点及焊接性 大致可以把低膨胀高温合金分为四类。第一类是含Nb低膨胀高温合金, 它包括Incoloy 903 和Pyroment CTX—1及国产GH903 。此类合金以Fe-Ni-Co为基, 添加Nb、Ti、Al等元素进行强化。第二类是降Al低膨胀高温合金, 它包括Incoloy 907 和CTX—3及国产GH907。为提高抗应力加速晶界氧化脆性, 此类合金中限制Al含量<0.1%(质量分数),适当提高了Nb含量。第三类是高Si低膨胀高温合金, 它包括Incoloy 909和CTX—909及国产GH909。这类合金是降Al 低膨胀高温合金的改型,其基本成分相同, 仅提高了Si含量。最后一类是抗氧化低膨胀高温合金。已有的关于低膨胀高温合金的研究, 主要集中在Incoloy903上,对于Incoloy907和

镍及镍合金焊接操作工艺规范.2011.11.28.F

一. 制定镍及镍合金焊接规范的目的: 氯碱化工制碱成套设备的开发、制造是我公司确定的重要增长极,也是我公司发展壮大的战略部署。镍及镍合金焊接是氯碱化工制碱工艺流程主要耐蚀设备制作的关键工序之一,镍及镍合金焊接质量的好坏直接影响到该设备的使用寿命,因此它也是我公司成功进入制碱设备制造的核心技术之一。为严格把握镍及镍合金的焊接质量特制订本规范。 二. 镍材焊接的特点及注意事项: 因为镍具有单相组织,焊接时存在焊接热裂纹倾向、焊缝气孔、焊接接头的晶间腐蚀倾向等等。 1. 镍在高温中易于生成高度致密的保护膜,在多层焊接的结合面易产生裂纹缺陷,严重影响到材料焊接处的强度及耐蚀性,因此焊接时必须采用氩气保护焊。在焊接面上应采用专门的保护罩防止氩气的扩散,提高氩气保护层的浓度;镍材间焊接时焊缝背后面也应有氩气保护,防止镍金属在高温时的氧化。 2.镍材的焊接最容易出现的缺陷为裂纹。产生裂纹的主要元素为氧(O)、硫(S)、铅(Pb)等,它们易与镍形成低熔点的共晶体分布于晶界上。在焊接时必须选用含氧、硫、铅低,且与母材耐蚀性相同的焊丝,同时注意坡口及中间焊缝表面的氧化层的清除工作。 3.镍材的焊接最容易出现的焊缝缺陷还有气孔。焊丝、焊件表面上的水分、锈蚀、油污则是焊缝中形成氢气孔的主要来源。因此镍的焊接必须注意焊缝表面的清洁以及焊丝、焊件的加热、保温和烘干。 4. 高温含硫气体能使镍材腐蚀和变脆。焊接或热处理前,应彻底清除工件上的油污、油漆及润滑剂等一切含硫或含铅的污染物。加热炉的气氛中应严格控制含硫量。加热用煤气或天然气的含硫量应小于0.57g/m3(重庆气矿对天然气脱硫规定为小于0.29g/m3),燃料油的含硫量应小于0.5%,不得用焦炭或煤加热。。 5. 焊接热循环的影响:在焊接的热作用下,焊缝和基本金属容易过热,造成晶粒粗大,使接头力学性能和耐腐蚀性能下降。 6.焊接热裂纹的产生:镍基合金具有高的焊接热裂敏感性,在弧坑易产生大口裂纹,焊缝可能产生宏观裂纹、微观裂纹或二者同时存在的裂纹。晶间液膜是引发

国内外镍基高温合金

国内外镍基高温合金Last revision on 21 December 2020

国内外镍基高温合金 镍基高温合金 1、中国牌号:固溶强化型镍基高温合金 GH3007(GH5K);GH3030(GH30);GH3039(GH39);GH3044(GH44);GH3128 (GH128); GH3170(GH170);GH3536(GH536);GH3600(GH600);GH3625(GH625);GH3652(GH652); 2、中国牌号:时效强化型镍基高温合金 GH4033(GH33);GH4037(GH37);GH4049(GH49);GH4080A(GH80A);GH4090(GH90); GH4093(GH93);GH4098(GH98);GH4099(GH99);GH4105(GH105);GH4133 (GH33A); GH4133B;GH4141(GH141);GH4145(GH145);GH4163(GH163);GH4169 (GH169); GH4199(GH199);GH4202(GH202);GH4220(GH220);GH4413(GH413);GH4500(GH500); GH4586(GH586);GH4648(GH648);GH4698(GH698);GH4708(GH708);GH4710(GH710); GH4738(GH738;GH684);GH4742(GH742); 3、美国牌号:固溶强化型镍基高温合金 Haynes 214;Haynes 230;Inconel 600; Inconel 601; Inconel 602CA; Inconel 617; Inconel 625;RA333;Hastelloy B; Hastelloy N; Hastelloy S; Hastelloy W; Hastelloy X; Hastelloy C-276; Haynes HR-120; Haynes HR-160;Nimonic 75; Nimonic 86; 4、美国牌号:沉淀硬化型镍基高温合金 Astroloy;Custom Age 625PLUS; Haynes 242; Haynes 263; Haynes R-41; Inconel 100; Inconel 102;Incoloy 901; Inconel 702; Inconel 706; Inconel 718; Inconel 721; Inconel 722; Inconel 725; Inconel 751; Inconel X-750;M-252;Nimonic 80A; Nimonic 90; Nimonic 95; Nimonic 100; Nimonic 105; Nimonic 115;C-263;Pyromet 860; Pyromet 31;Refractaloy 26;Rene, 41; Rene, 95; Rene, 100;Udimet 500; Udimet 520; Udimet 630; Udimet 700; Udimet 710;Unitemp af2-1DA;Waspaloy; Hastelloy C276、Monel 400等耐蚀合金 产地:北京 型号:C276,B2,Monel 400,Ni,600

镍基合金N06600的焊接工艺

镍基合金NO6600的焊接工艺 摘要:本文根据镍基合金NO6600材料的特点,针对有害气体对镍基材料焊接时的影响、焊缝金属流动性差、焊接熔深浅等分析该材料的焊接性能,论述镍基合金N06600管道的焊接工艺。 关键词:镍基合金N06600;焊接性能分析;焊接工艺 一.概述 我单位承建的四川维尼纶厂30万吨/年醋酸乙烯项目整合甲醇装置中,氧气管道、天然气管道采用镍基合金N06600材料,管道的主要规格有:φ325×17.5、φ114×6.0、φ89×11.0、φ48×10等。针对镍基合金N06600材料焊接难度大,合格率偏低的现象,进行焊接性能分析、制定出焊接工艺并指导焊接作业。 二.材料特性 镍基合金N06600材料是Inconel系列中的Ni-Cr-Fe固溶强化耐蚀合金,在化学、石油、湿法冶金、航天等许多领域广泛应用。其特点是熔点高、耐热、耐腐蚀、强度高,具有良好的抗氧化性能、力学性能和加工性能;象奥氏体不锈钢一样,镍基合金N06600材料显微组织也是奥氏体,固态没有相变,母材和焊缝金属的晶粒不能通过热处理细化。其化学成分见表1,力学性能见表2。 表1 NO6600材料的化学成分(质量分数)(%) C Mn S Si Ni Cr Cu Fe ≤0.15 ≤1.0 ≤0.015 ≤0.5 ≥72 14~17 ≤0.5 6~10 表2 NO600材料的力学性能 屈服强度/MPa 抗接强度/MPa 延伸率δ 355 695 32 三.焊接性分析 镍基合金N06600材料焊接时,有害气体对焊缝金属性能有很大的的影响,焊件表面的污染物质对焊缝金属性能有很大的的影响,容易产生焊接热裂纹;限制热输入,熔池流动性差和熔深较浅等,给焊接带来不利因素。

GH3030 焊接用高温合金

GH3030 焊接用高温合金 简介: GH3030 固溶强化型高温合金是早期发展的80Ni-20Cr固溶强化型高温合金,化学成分简单,在800℃以下具有满意的热强性和高的塑性,并具有良好的抗氧化、热疲劳、冷冲压和焊接工艺性能。合金经固溶处理后为单相奥氏体,使用过程中组织稳定。主要产品是冷轧薄板,也可以供应棒材、环件、丝材和管材等变形产品。主要用于800℃以下工作的涡轮发动机燃烧室部件和在1100℃以下要求抗氧化但承受载荷很小的其他高温部件。 GH3030具有较强热加工及冷加工性能,用于制作各种化工设备及配套配件。郭瑜欣17-30--1868--763咨询 GH3030 化学成分: C:≤0.12 Cr:19.0~22.0 Ni:余量 Ti:0.15~0.35 Al:≤0.15 Fe:≤1.5 Mn:≤0.7 Si:≤0.8 P:≤0.03 S:≤0.02 GH3030 热轧板、冷轧板、冷轧带、管材、丝材和冷镦用冷拉丝材标准规定,Fe≤1.00%,P≤0.015%,S≤0.010%,Pb≤0.001%,Cu≤0.007%。 GH3030 热处理制度: 固溶温度为980~1020℃,冷却方式对热轧板、冷轧薄板和环坯匀为空冷,冷镦用丝材和冷拉棒材为水冷或空冷,管材为水冷。 GH3030 品种规格与供应状态: 可生产各种规格的变形产品,棒材和环坯不经热处理交货;热轧板和冷轧薄板及管材经固溶和酸洗后供应;焊丝于冷拉状态、固溶和酸洗状态或半硬态成盘状交货;冷镦用丝材于固溶、酸洗状态成盘状或直条状、固溶直条状磨光或冷拉状态交货;管材于固溶、酸洗状态交货;冷拉棒以退火、退火加酸洗、退火加磨光或冷拉状态交货。 GH3030 熔炼与铸造工艺: 电弧炉熔炼或电弧炉熔炼加电渣重熔或真空电弧重熔,非真空感应炉加电渣熔或真空电弧炉重熔或真空双联工艺。 GH3030 应用概况与特殊要求: 该合金已在航空发动机上经过了长期使用考验,主要用于燃烧室和加力燃烧室零部件以及机匣安装边等零部件。 GH3030 性能: 热性能熔化温度范围 1374~1420℃ 密度ρ=8.4g/cm3 磁性能合金无磁性。抗氧化性能在空气介质中的氧化速率见 GH3030 金相组织结构:该合金在1000摄氏度固溶处理后为单相奥氏体组织,间有少量TiC和Ti(CN)。 GH3030 工艺性能: 1、该合金具有良好的可锻性能,锻造加热温度1180℃,终锻900℃。 2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。 3、热处理后,零件表面氧化皮可用吹砂或酸洗方法清除。

镍基高温合金激光焊接工艺研究

镍基高温合金激光焊接工艺研究 镍基高温合金激光焊接工艺研究 1 绪论 1.1 选题的依据及意义 高温合金是航空发动机的关键材料,而镍基及镍铁基高温合金是目前高温合金结构材料的重要组成部分,镍基高温合金由于具有优异的耐热性及耐腐蚀性,被称之为“航空发动机的心脏”,具有组织稳定、工作温度高、合金化能力强等特点,目前已成为航空航天、军工、舰艇燃气机、火箭发动机所必须的重要金属材料,同时在高温化学、原子能工业及地面涡轮等领域得到了广泛的应用。据统计,在国外一些先进的飞机发动机中,高温合金的用量已达发动机重量的55%~60%。用于制造涡轮叶片的材料主要是镍基高温合金,同时镍基高温合金还是目前航空发动机和工业燃汽轮机等热端部件的主要用材,在先进发动机中这种合金的重量占50%以上。 在镍基高温合金的焊接上,目前主要采用氩弧焊、电子束焊、钎焊与扩散焊等。激光焊具有高能量密度、深穿透、高精度、适应性强、不需要真空装置,热输入小,热影响区小且焊缝深宽比大,焊后变形小,表面光洁,可自冷淬火,焊接工艺参数调节比较容易等特性,因此非常适用于镍基高温合金的焊接。 1.2 国内外的研究概况及发展趋势 1.2.1 镍基高温合金的发展及现状 高温合金的发展与航空发动机的进步密切相关。1929年,英美Merica、Bedford和Pilling等人将少量的Ti和Al加入到soNi一ZoCr电工合金,使该合金具有显著的蠕变强化作用,但这并未引起人们的注意。1937年,德国 HanS von ohain涡轮喷气发动机Heinkel问世,1939年英国也研制出whittle涡轮喷气发动机。然而,喷气发动机热端部件特别是涡轮叶片对材料的耐高温性和应力承受能力具有很高要求。1939年英国Mond镍公司(后称国际镍公司)首先研制成一种低C且

【研究】GH4133B镍基变形高温合金

GH4133和GH4133B是Ni-Cr基沉淀硬化型bai变形高温合金,GH4133B合金是在duGH4133合金基zhi础上添加适量的镁dao、锆后的改型合金。两种合金的使用温度均在750℃以下,均具有良好的综合力学性能、具有屈服强度高的特点;具有良好的抗氧化性能、组织稳定且晶粒均匀细小;易于热加工成型。尤其是GH4133B合金改善了GH4133合金在750℃以下存在的缺口敏感性,使材料的使用寿命成倍的增加,大幅度地提高了持久强度和塑性。两种合金适合于制造温度在750℃以下航空发动机的涡轮盘和工作叶片等重要承力件。主要产品有热轧和锻制棒材、盘锻件和环形件。 GH4133和GH4133B合金已用于制作多种型号航空发动机涡轮盘和承力环等重要部件,批产使用情况良好。GH4133合金还用于制作飞机发动机和工业汽轮机的高温螺栓和拉杆等。 合金在700℃以上长期时效后,有η相在晶界上析出,3000h在晶界和晶内数量明显增加,出现η相较大的胞状群体。合金在700℃以上的持久塑性偏低,具有缺口敏感性。

摘自GB/T 14992,GH4133合金化学成分见表1-1,GH4133B合金化学成分见表1-2。杂质①元素有区别的摘自GB/T 14997、GJB 1953、GJB 3165A、GJB 3782A、GJB 5280和GJB 5301。 热处理制度 摘自HB/Z 140,GH4133合金各品种的标准热处理制度为: A 盘型锻件,1080℃±10℃保温8小时空冷+750℃±10℃保温16小时空冷, HBW 352~262; B 锻件,(1055~1075)℃保温(6~6.5)小时空冷+(740~760)℃保温(16~16.5)小时空冷 C 棒材,(1070~1090)℃保温(8~8.5)小时空冷+(740~760)℃保温(16~16.5)小时空冷 摘自HB/Z 140和GJB 1953A,GH4133B合金各品种的标准热处理制度为: A 盘形锻件,1080℃±10℃保温8小时空冷+750℃±10℃保温16小时空冷, HBW 352~262; B 棒材,1080℃±10℃保温8小时空冷+750℃±10℃保温16小时空冷,HBW 352~262; 高温合金分为三类材料:760℃高温材料、1200℃高温材料和1500℃高温材料,抗拉强度800MPa。或者说是指在760--1500℃以上及一定应力条件下长期工作的高温金属材料,具有优异的高温强度,良好的抗氧化和抗热腐蚀性能,良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能,已成为军民用燃气涡轮发动机热端部件不可替代的关键材料。 按照现有的理论,760℃高温材料按基体元素主要可分为铁基高温合金、镍基高温合金和钴基高温合金。按制备工艺可分为变形高温合金、铸造高温合金和粉末冶金高温合金。按强化方式有固溶强化型、沉淀强化型、氧化物弥散强化型和纤维强化型等。高温合金主要用于制造航空、舰艇和工业用燃气轮机的涡轮叶片、导向叶片、涡、高压压

镍基高温合金激光焊接工艺研究

镍基高温合金激光焊接工艺研究 1 绪论 1.1 选题的依据及意义 高温合金是航空发动机的关键材料,而镍基及镍铁基高温合金是目前高温合金结构材料的重要组成部分,镍基高温合金由于具有优异的耐热性及耐腐蚀性,被称之为“航空发动机的心脏”,具有组织稳定、工作温度高、合金化能力强等特点,目前已成为航空航天、军工、舰艇燃气机、火箭发动机所必须的重要金属材料,同时在高温化学、原子能工业及地面涡轮等领域得到了广泛的应用。据统计,在国外一些先进的飞机发动机中,高温合金的用量已达发动机重量的55%~60%。用于制造涡轮叶片的材料主要是镍基高温合金,同时镍基高温合金还是目前航空发动机和工业燃汽轮机等热端部件的主要用材,在先进发动机中这种合金的重量占50%以上。 在镍基高温合金的焊接上,目前主要采用氩弧焊、电子束焊、钎焊与扩散焊等。激光焊具有高能量密度、深穿透、高精度、适应性强、不需要真空装置,热输入小,热影响区小且焊缝深宽比大,焊后变形小,表面光洁,可自冷淬火,焊接工艺参数调节比较容易等特性,因此非常适用于镍基高温合金的焊接。

1.2 国内外的研究概况及发展趋势 1.2.1镍基高温合金的发展及现状 高温合金的发展与航空发动机的进步密切相关。1929年,英美Merica、Bedford和Pilling等人将少量的Ti和Al加入到soNi一ZoCr电工合金,使该合金具有显著的蠕变强化作用,但这并未引起人们的注意。1937年,德国HanS von ohain涡轮喷气发动机Heinkel问世,1939年英国也研制出whittle涡轮喷气发动机。然而,喷气发动机热端部件特别是涡轮叶片对材料的耐高温性和应力承受能力具有很高要求。1939年英国Mond镍公司(后称国际镍公司)首先研制成一种低C且含Ti的镍基合金Nimonic75,准备用作whittle发动机涡轮叶片,但不久,性能更优越的Nimonic80合金问世,该合金含铝和钛,蠕变性能至少比Nimonic75高50℃。1942年,Nimonic80成功地被用作涡轮喷气发动机的叶片材料,成为最早的Ni。(A1,Ti)强化的涡轮叶片材料。此后,该公司在合金中加入硼、布浩、钻、铝等合金元素,相继开发了Nimonic8OA Nimonie90……等合金,形成Nimonic才合金系列。

高温合金的焊接性

高温合金的焊接性

高温合金的焊接性 1 引言 高温合金是航空发动机的关键材料,而镍基及镍铁基高温合金是目前高温合金结构材料的重要组成部分,镍基高温合金由于具有优异的耐热性及耐腐蚀性,被称之为“航空发动机的心脏”,具有组织稳定、工作温度高、合金化能力强等特点,目前已成为航空航天、军工、舰艇燃气机、火箭发动机所必须的重要金属材料,同时在高温化学、原子能工业及地面涡轮等领域得到了广泛的应用。据统计,在国外一些先进的飞机发动机中,高温合金的用量已达发动机重量的55%~60%。用于制造涡轮叶片的材料主要是镍基高温合金,同时镍基高温合金还是目前航空发动机和工业燃汽轮机等热端部件的主要用材,在先进发动机中这种合金的重量占50%以上。从高温合金的发展史来看,高温合金经历了变形高温合金、普通铸造高温合金、定向凝固高温合金、单晶高温合金4个阶段。 低膨胀高温合金具有高强度和低膨胀系数相结合的独特性能, 有良好的冷热疲劳性能, 耐热冲击、抗高压氢脆。自70年代开始研究开发低膨胀高温合金以来, 相继有十几种不同类型的低膨胀高温合金问世, 并被广泛用于航空航天工业中。航空工业上低膨胀高温合金主要用于涡轮发动机机匣、涡轮外环以及封严圈、蜂窝支撑环等零部件的制造, 以缩小叶片与机匣、封套之间的间隙, 降低燃气损失, 提高发动机的推力和效率。美国的CFM—56、V—2500 和F101发动机都大量采用这类合金,有的用量已达到发动机质量的25%。航天工业上采用这类合金制造宇宙飞船和火箭发动机的主燃烧室、涡轮泵和喷嘴等零件。低膨胀高温合金的应用不可避免要涉及到焊接加工。已有的研究表明, 这类合金焊接时存在一定的焊缝结晶裂纹和热影响区微裂纹倾向。这不仅会限制新材料的应用范围, 还有可能引发再热裂纹和疲劳裂纹造成产品的报废, 甚至给飞机的安全飞行埋下严重隐患。因此, 开展低膨胀高温合金的焊接性研究, 研究其焊接裂纹的形成机理、影响因素和控制措施,不仅能够丰富焊接裂纹理论, 而且对于提高航空航天发动机的可靠性和安全性有着重要意义。该领域的研究日益受到人们的重视, 并且取得了一定的进展。 2 低膨胀高温合金的成分特点及焊接性 大致可以把低膨胀高温合金分为四类。第一类是含Nb低膨胀高温合金, 它包括Incoloy 903 和Pyroment CTX—1及国产GH903 。此类合金以Fe-Ni-Co为基, 添加Nb、Ti、Al等元素进行强化。第二类是降Al低膨胀高温合金, 它包括Incoloy 907 和CTX—3及国产GH907。为提高抗应力加速晶界氧化脆性, 此类合金中限制Al含量<0.1%(质量分数),适当提高了Nb含量。第三类是高Si低膨胀高温合金, 它包括Incoloy 909和CTX—909及国产GH909。这类合金是降Al 低膨胀高温合金的改型,其基本成分相同, 仅提高了Si含量。最后一类是抗氧化低膨胀高温合金。已有的关于低膨胀高温合金的研究, 主要集中在Incoloy903上,对于

镍及镍合金焊接施工工艺标准

镍及镍合金焊接施工工艺标准 1 适用范围 本工艺标准适用于设计温度高于-20℃镍及镍合金的管道及工业炉管的手工电弧焊和惰性气体保护焊。 2 施工准备 2.1 规范性引用文件 下列相关标准包含的条文通过本标准引用则构成本标准的条文,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 《石油化工铬镍奥氏体钢、铁镍合金和镍合金管道焊接规程》SH/T3523 《钢制压力容器》GB150 《压力管道安全管理与监察规定》 《锅炉压力容器压力管道焊工考试与管理规则》 《现场设备工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236 《石油化工剧毒可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501 《压力容器无损检测》JB4730 《镍及镍合金焊条》GB/T13814 《镍及镍合金焊丝》GB/T15620 进口材料应符合合同规定的材料标准和技术条件,焊接参照本标准执行。 2.2 材料 2.2.1 管子与管件 2.2.1.1 管子与管件必须具有质量证明书或合格证,无质量证明书及合格证的材料不得使用,对质量证明书或合格证中特性数据有异议或对材质有疑问时,应进行必要的检验。管子与管件的材质质量证明书及合格证中,至少应有化学成分和常温力学性能的数据。 2.2.1.2 管子与管件经检查验收合格后,应做好标识并按不同材质、规格分别放置保管。 2.2.1.3 高温中镍及镍管件标识宜采用以醇酸树脂为基本成分的钛氧化物染料。 2.2.1.4 管子与管件在使用前应按设计要求核实其材质、规格、型号。 2.2.1.5 管子与管件的外观应符合以下要求 (1)无裂纹、缩孔、夹渣、折叠、重皮等缺陷。 (2)表面凹陷不应超过相应产品标准允许的厚度偏差。 2.2.1.6 管子与管件的耐腐蚀试验、无损检测复检应符合设计文件的要求。 2.2.2 焊接材料 2.2.2.1 镍管道焊接所用的焊接材料应有出厂质量证明书,其检验项目应符合GB/T13814《镍及镍合金焊条》、GB/T15620《镍及镍合金焊丝》的规定,氩气应符合GB4842《纯氩》的规定,其他国内或国外焊接材料应符合合同规定的技术标准。 2.2.2.2 焊接材料入库储存前应进行验收,验收合格后作好标识方能入库。 2.2.2.3 如果对焊接材料质量证明书中特性数据有异议,或对其质量有疑问时,应按相应的技术标准

关于铜镍合金的焊接要求1

关于伊朗项目S2258铜镍合金的焊接工艺要求近期车间A组在施焊S2258铜镍合金,由于是第一次施焊此类金属,工艺和焊工操作在经验上都不足,造成焊接质量不太稳定,时好时坏。从最近11月9号探伤出来的返修通知单上可以看出主要缺陷问题有:气孔,表面修磨,条缺。现在还没看出有裂纹,但对于铜镍合金来说,裂纹也是容易出现的一种焊接缺陷,我们也必须做好相关防治措施工艺。现对以上出现的焊接缺陷原因和解决措施分析如下。 对于铜镍合金来说,由母材和焊材合金元素烧损而产生的气体几乎没有,唯一产生气孔的原因是外来气体的侵入,也就是保护不完全;条缺主要是焊前和层间清理不干净,电流过小,氧化严重;铜镍合金裂纹的产生主要是热裂纹,原因有清理不干净,收弧弧坑不饱满,组装应力过大,层间温度过高等。 一:保护气体本身不纯。铜镍合金焊接极易氧化,所以对保护气体的质量要求极高,必须是≥99.999%的高纯氩。建议换成知名的气体供应商(林德和法夜空等)或换成氩气和氦气混合保护气体。 二:背面保护和尾气保护。打底层的时候,背面保护气同样需要充纯氩,并且根据经验确保里面空气被完全置换后方可焊接;在每段焊接收弧时,焊枪不允许马上移开,应在焊缝末端停留5秒以上,并且同时有滞后送气(这可以在焊机上面调节)。 三:清理工作一定需要非常彻底,铜镍合金对表面的杂质非常敏感,稍有不干净,就极易对焊缝产生危害,清理要求详见第五条。 四:工艺和操作上要求 1)电流不宜过小,应采用大规范焊接,须在160A以上,目的是增加熔池的停留时间和气体溢出时间,小规范快速焊接是错误观点;

2)焊炬角度不应太小,大于45度为宜; 3)喷嘴直径可以换大一号的,现在用的都是Φ10mm,换成≥Φ15mm 喷嘴于增加保护范围; 4)在2点(或10点)左右位置爬坡焊接; 5)气流量在15L/min~2015L/min,气体气压不得小于5MPa; 6)钨棒应该磨的越尖越好,并且伸出不得过长,小于7mm为宜, 7)每次焊接的长度越长越好,接头部分必须打磨出斜角,目的是控制接头部分的气孔和未熔合; 8)定位焊接要求:定位焊应该在第一层焊缝反面点固,并且焊接前同样需要抛光,在焊接定位焊缝侧时应该彻底清除, 9)收弧要求:每次收弧,除了尾气保护,还须连续点焊,弧坑必须填满,不得有弧坑,目的是防止弧坑裂纹产生; 10)焊接过程中,焊丝不得在焊枪喷嘴的保护气外,防止焊丝端头被氧化; 11)焊接的层间温度应该在≤150℃,目的是防止再热裂纹的产生; 12)针对焊缝发黑:焊缝发黑主要是因为焊接过程中产生大量的热量而使得焊缝被氧化形成的,防止措施:制作工装,使得焊缝在焊接过程中整体被保护,如加工一个半圆管,半径和被焊件一致,里面冲氩气,边焊接边跟随刚焊好的焊缝移动,使得焊缝刚焊完后马上实时被保护。 五:清理要求 铜镍合金的清理要求是非常高的,主体包括母材和焊材的焊前清理,焊间的层间清理。 母材清理:焊前必须用不锈钢刷或抛光片打磨坡口及焊缝周围30mm 范围出金属光泽,之后用丙酮擦洗,

GH4037高温合金工艺性能GH37

GH4037物理性能 GH4037(GH37)密度 ρ=8.4g/cm3 GH4037(GH37)熔化温度范围 1278~1346℃ GH4037合金特性 易加工性 在850℃时具有高的热强性、良好的综合性能和组织稳定性 在850℃时具有高抗氧化性,长期使用组织稳定 适宜于800~850℃以下长期使用的航空发动机涡轮工作叶片 良好的焊接性能 GH4037应用领域 由于在850℃以下具有中等的热强性和良好的热疲劳性能,可广泛应用于各种高要求的场合。 航空发动机 燃烧室

加力燃烧室零部件 酸性环境 涡轮工作叶片 GH4037金相组织结构 该合金在标准热处理状态的组织为奥氏体基体和弥散析出的γ相,晶界有少量的M23C6和M6C型碳化物,晶内有块状的MC型碳化物。 GH4037工艺性能与要求 1、该合金具有良好的可锻性能,锻造加热温度1140℃,终锻1100℃。 2、该合金的晶粒度平均尺寸与锻件的变形程度、终锻温度密切相关。 3、叶片热处理时,需缓慢加热,采用阶梯式加热曲线升温至固溶温度,控温要严格。为使叶片性能稳定,应特别注意二次固溶时的冷却速度不能过快。 4、叶片机械加工之后,必要时为了消除表面层中的残余应力,最重成品零件应进行消除应力回火,其规范为:氩气中于950℃加热2h,在加热箱内冷却至700℃,然后空冷。随后再经800℃,时效8h,空冷。经此规范处理后,不仅可消除叶片表面残余应力,还可改善缺口敏感性。 GH4037主要规格: GH4037无缝管、GH4037钢板、GH4037圆钢、GH4037锻件、GH4037法兰、GH4037圆环、GH4037焊管、GH4037钢带、GH4037直条、GH4037丝材及配套焊材、GH4037圆饼、GH4037扁钢、GH4037六角棒、GH4037大小头、GH4037弯头、GH4037三通、GH4037加工件、GH4037螺栓螺母、GH4037紧固件。

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