软基换填施工组织设计

南主干道改扩建工程

软基换填施工案

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编制日期：2009年2月

南干道软基换填施工案

南干道既有道路两侧的土层，为人工填筑土，其强度较低，工程性质较差，于道路红线围未经压实的人工填筑土不能直接作为道路路基持力层。为防止产生不均匀沉降，需进行处理可作为道路路基持力层。

设计采用换填砂性土，进行分层碾压、夯实的法对既有道路两侧的人工填筑土进行处理。换填深度为道路设计路床顶高程以下3.5m深度，压实度要求同路基压实度要求，为96%。软基换填处理围为机场路M0+000——M0+960段两侧现状车行道外侧边缘至设计的人行道外侧（无人行道路段，至拓宽车行道边缘），以及107国道机场立交的A、B匝道围未经压实的人工填筑土层。换填面积约18318m2，换填土总量约为64113m3。

一、施工重点分析及对策

1、工程重难点分析

（1）本工程工期紧：机场路必须于2009年9月15日之前竣工通车，根据工期安排以及地区雨季的问题，软基换填和路基填土工作必须最迟于5月28日之前全部完成。

（2）施工条件复杂：机场路两侧需拓宽区域管线众多，有高压电缆、电信光缆、军事光缆、给水管道等，且存在多处交叉。由于红线的管线迁改工作进展缓慢，根据实际情况，决定先行开始土开挖工作，在开挖过程中对地下既有管线进行保护。各种工序的交叉作业使情况更加复杂化。

（3）换填的深度较深，土质差：需要进行换填处理的原人工填土，为土混合土层，根据现场开挖管线探沟情况来看，其土质松散、稳定性差，且存在数量众多的大颗粒孤，地质勘查报告显示，该区域地下水埋深为2m，因此开挖过程中可能遇到地下水，对开挖和地下管线保护工作带来了不利的影响。

2、施工对策

（1）合理安排施工顺序，减少各施工工序之间的影响，多开工作面，合理配置人员和施工机械，保证物资和资金的投入。现决定机场路两侧具备作业条件的区域全部开工，加大人力物力投入，24小时作业，加快工程进度。

（2）鉴于现场地下管线的现状，考虑在现状地表至地下1m—1.5m深度围，土主要采用人工开挖的式，少量机械配合作业。待地下管线完全暴露出来以后，采用恰当的措施对其进行保

护，然后开始采用机械对剩余土进行开挖。

（3）由于原人工填土层土质松散，土比例约为 6.5：3.5，且软基施工紧邻现状行车道进行开挖，因此开挖过程中除了要对大块孤小心处理、防止损伤地下管线之外，还要采取合理的防护式，对基坑边坡，特别是靠近现状行车道一侧的边坡，进行良好的支护，防止在基坑开挖过程中发生垮塌，造成质量和安全事故，影响现状行车道的正常使用。同时配备一定数量的水泵，将基坑的水及时排除。

二、工期及工料机配置

1、工期安排

计划于2009年2月8日开工，全部换填工作于2009年5月28日之前完成。

2、工料机配置计划

人员：普工200人，各类司机共50人，模板工15人；

机械：各类挖掘机共10台，自卸汽车30台；水泵10台；

材料：20a工字钢40t，木板1000m3

三、软基换填施工法

1、施工流向

机场路软基换填是交通疏解第一阶段要施工的区域。现考虑到工期和施工现场实际情况，待围挡完成后，立即展开拓宽区域的所有可以开始的工作面的开挖及换填工作。

2、工艺流程

测量放线→场地杂物清理→土开挖→修整边坡及防护→分层填土碾压→检测密实度→工序验收

工序流程图见后附图：软基换填工艺流程图

软基换填工艺流程图

3、主要施工法

一、路基开挖

1、现场踏勘

对现场的构筑物、高压线路、地下管线等进行探查，并根据地理位置、挖的大小合理确定开挖的法、放坡的比例，出土的路线、弃土的位置。

2、施工测量

开工前要做好导线、中线、水准点的复测，横断面检查与补测，增设水准点等工作。施

工测量的精度要符合GB50026—93《工程测量规及条文说明》。

1)导线复测。使用满足测量精度的仪器对甲提供的导线点进行复测，对原有导线点不能满足施工要求的，进行加密，使施工时相邻导线点能相互通视并闭合。

2)中线测量。全面恢复道路的中桩，对路线的主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、止点，用钢钎固定。如发现各桩点与实际不相符，及时查明原因，并马上报监理工程师。

3)水准点的复核。查核甲提供的水准点，并与的水准点闭合，超出误差围的，查明原因并报监理工程师。临时设置的水准点用水泥桩固定。

4)路基放样定位。详细检查、核对纵、横断面图，发现问题即进行复测。并根据图纸的位置测放路基用地桩、路堑堑顶、边沟等的桩线，在距路中心的距离设控制桩，标明挖的高度。

3、清除施工围的所有障碍物、垃圾、砍伐树木及挖除树根、杂草，将清出的杂物运到指定地点。

4、开挖前先在坡顶施工截水沟，避免雨天地面水及地下水冲刷边坡引起塌。

5、开挖时采用挖掘机按设计坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的土由泥头车运输弃至弃土点，不得堆放在坡顶附近，避免引起坍塌。

6、软基换填开挖深度为3.5m，为一般基坑，开挖时要按照基坑开挖的式进行防护。边挖边修整边坡，外侧边坡主要利用人行道外绿化带进行放坡，坡率采用1：1，不能过陡。侧由于紧邻现状车行道，无法进行放坡，所以暂计划靠近现行道路一侧采用用挡板加型钢支撑固定进行防护，保证现有道路路床的稳定。开工后根据开挖情况查看，若挡板不能满足需要，则考虑采用打设钢板桩进行基坑边坡防护；靠近绿化带一侧采用适当放坡加挡板进行边坡防护。

7、挖至设计标高后如路床的密实度达不到要求的，先超挖30cm，整平碾压至与路床标高相平，使路床的密实度达到设计要求。

8、开挖的质量要求：基坑底高程允偏差土±30mm，±100mm。

9、基坑开挖式见下图：

基坑开挖平面图

挖土方向

基坑开挖纵剖面图（图中数字为加撑顺序号）

246

1

35

挖土方向

7

10、基坑防护示意图见下图：

二、填土压实

1、检查开挖深度是否符合设计要求，图纸要求开挖深度为检测开挖至设计标高的路床压实度，达到96%为合格。

2、土的填筑

（1）检查填土的质量，填土尽量使用与旧路堤土质相同的土，或选用透水性较好的土，以保证路堤的稳定性。

（2）在填筑前，对填料进行含水量等指标的试验，填筑时检查填料的含水量，施工应

在最佳含水量±2.0%围进行，超出上述围时应采取晾晒或洒水等措施。

（3）填挖交界过渡段：填挖交界过渡段分纵向和横向，为减少路基的填挖交界处的不均匀沉降，填挖路基衔接位置，应开挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，并朝挖向设4%的坡度。

（4）路基填土应水平分层填筑、分层压实，分层厚度不应超过30cm，采用15t光轮压路机碾压，路基顶面最后一层不得小于8cm。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，确保路基全宽的压实度。检查井边的填土对称进行回填，避免两边压力差过大压坏检查井结构。

（5）填相邻作业段交接处若非同时填筑，则先填地段按1：1坡度分层留好阶梯；若同时填筑，则采用分层相互覆盖法，使相邻土层相护交迭衔接，搭接的长度不少于2m。

3、土的碾压

（1）碾压时，按先边缘，后中间的顺序进行。注意纵横向碾压的接头必须重叠。横向接头对振动压路机一般重叠40～50cm，三轮压路机一般重叠后轮的1/2，前后相邻两区段的纵向接头处重叠1～1.5m。碾压时做到无漏压、无死角并确保碾压均匀。

（2）开始碾压时，土体较蔬松，强度低，先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高压强。推运摊铺土料时，机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度，以便填土得到均匀预压。否则要采用轻型光轮压路机（8～12t）进行预压。正式碾压时，用振动压路机，第一遍静压，然后由弱到强。

（3）碾压时如土质的含水量小于或大于最佳含水量的要撒水或晾晒才能进行压实。压实时出现弹簧土的，要将弹簧土清挖掉，用碎砂换填后再继续压实。

（4）路堤边缘压实不到的地，仍处于松散状态，雨后容易滑坍，土填筑时两侧多填宽40～50cm并压实，压实工作完成后再按设计宽度和坡度刷齐整平。

4、基坑回填土压实度格按以下标准进行施工

三、雨季施工的技术措施

由于软基换填区域施工工期安排在工程开工至四月份，降雨量不大，但是雨水直接影响到填料土的含水量，若土的含水量过大，超过最佳含水量5％时，增大压实功能就会出现“弹簧”现象。因此要做好应对措施，确保路基施工质量。为保证压实度，确保路基施工质量，采取以下几种措施：

1、在施工前制订详细土施工计划，合理安排人力、物力，力争在非雨天多投入设备和人力，加大工作量。

2、防止路基受泡。开挖前先做好路堑的纵向临时排水，使下雨时雨水能及时排走。

3、雨天禁止施工，并预备好抽水设备，若坑底发生积水，要及时进行抽排。

4、雨季施工时，施工场面缩小，每层填土的分段长度尽量减小，摊铺后及时碾压密实，减少松土的暴露时间。

5、施工中作好施工场地的排水，并保持排水沟的畅通。

6、下雨时，不进行压实作业。压实后的路基经雨水淋湿，因有横坡将水排至原有排水系统，故雨水的影响深度一般不太深。清除表面浸水饱和的软土后即可进行上一层填筑。

三、软基换填质量保证措施

1、开挖和回填质量保证

（1）开挖采用分层分段开挖，分段长度一般为50m左右，分层厚度为80cm，换填深度为3.5m。考虑到地下管线的因素，计划上部1m～1.5m围主要采用人工挖掘，除受管线影响的区域外，其他部分上边4层用挖掘机进行开挖，最后留30cm用人工进行挖除，以免影响基底的稳定性。

（2）机械挖土时，禁超挖或造成边坡松动。基坑的边坡宜采用小型机具或锹铲进行切