智能交通系统报告

智能交通系统

关于北京科丰桥治堵的提案报告

学生姓名：刘升涛

学号：2014210535

学院：信息科学与技术学院

班级：8班

指导教师：徐图

2014 年12 月完稿

《智能交通系统》课程报告

北京市科丰桥位于北京四环的西南面，是一座立交桥，北侧为怡海花园、怡锦园等多处住宅小区，南侧为总部基地、科技园区、汽车博物馆等办公区。随着科技园区规模的不断加大，周边居住人员的不断增加，车流、人流快速激增，而区域路网不完善，过度依赖科丰桥与科技园区的连接，造成该区域高峰时段车辆拥堵严重，已经成为北京市著名的“堵点”。图1 是科丰桥周边交通地图。

图 1 科丰桥周边交通地图

图 2 是今年3 月某日早高峰时段拍摄的科丰桥各路口交通情况。

科丰桥的南北方向，各有一个十字交叉口。北面是由南四环西路辅路与百强大道组成的交叉口，各路口分别用ABCG 表示，称为北交叉口。

A 路口为单向3 车道；

B 路口为双向4 车道，由北向南一条直行，一条直行兼右转；

C 路口为单向六车道，其中两条直行道，一条右转

道，两条左转道，一条左转调头的车道；G 路口为双向8 车道，左右各一条调头车道，由南向北和由北向南，都是两条直行，一条左转车道。

图2 科丰桥各路口交通情况

南面是由南四环西路辅路与科技大道组成的交叉口，各路口分别用DEFH 表示，称为南交叉口。D 路口为单向3 车道；E 路口为双向8 车道，由北向南4 车道，由南向北三条直行，一条右转车道；F 路口为单向共六条车道，其中有一条左转调头的车道，一条左转向车道，一条左转兼直行车道，一条直行车道，两条右转车道；G 路口为双向8 车道，左右各一条调头车道，由南向北和由北向南，都是两条直行，一条左转车道。根据今年3 月某日早高峰时段实测，A 路口进口道

交通流量为3900~4200vch/h，车速约18km/h ，由于是3 车道单行，车流相对平稳；B 由北向南进口道交通流量为2700~3300vch/h，由于是两个车道，比较拥堵，由南向北进口道交通流量600~1200vch/h，车速在30km/h 左右，比较畅通；C 路口右转交通流量120~180vch/h，畅通，直行流量为2400~3000vch/h，较拥堵，左转流3900~4200vch/h，拥堵，调头车辆为1300~1500vch/h，由于只有一个车道，车速约

7km/h，拥堵比较严重。

D 路口交通流量为4800vch/h，车速3.6km/h，严重拥堵；

E 路口由南向北右转车流量为 300 vch/h~600vch/h，畅通，直行交通量为2400vch/h~2700vch/h，较拥堵；

F 路口左转调头车流量300~vch/h，畅通，左转流量为600~900vch/h，畅通，直行流量3000~3600vch/h，拥堵，右转流量为900~1200vch/h，比较畅通。北交叉口控制信号周期为180s，两相位控制，其中南北相位绿信比为0.33，东西相位

绿信比为0.67；南交叉口控制信号周期为170s，两相位控制，其中南北方向绿信比为0.32，东西相位绿信比为0.68。

从调查到的交通数据可以看出，在早高峰时，从城内到城外的上班车流较大，B 路口由北向南比较拥堵；另一方面，从科丰桥东面沿四环经C 路口左转出城的车流在此汇聚，引起较严重拥堵。另外，经过F、D 路口，准备在D 路口东边上四环的车流量比较大，也引起较严重拥堵。

那么可以进行推测，在下班高峰时，由C、D 路口直行上下四环的下班车流量也会很大，发生拥堵，而从城外下班的车流从E、D 路

口回城，交通流量也较大，引起这一线由南向北，发生拥堵。

课设目的

根据所学的知识，完成如下任务：

1、分析科丰桥发生交通拥堵的原因；

2、对科丰桥交通整治提出整改意见(可大幅度整改，可考虑任何措施)。

①各路口分别用ABCG 表示，称为北交叉口。A 路口为单向3 车道；

B 路口为双向4 车道，由北向南一条直行，一条直行兼右转；

C 路口为单向六车道，其中两条直行道，一条右转道，两条左转道，一条左转调头的车道；G 路口为双向8 车道，左右各一条调头车道，由南向北和由北向南，都是两条直行，一条左转车道。

②南面是由南四环西路辅路与科技大道组成的交叉口，各路口分别

用DEFH 表示，称为南交叉口。D 路口为单向3 车道；E 路口为双向8 车道，由北向南4 车道，由南向北三条直行，一条右转车道；F 路口为单向共六条车道，其中有一条左转调头的车道，一条左转向车道，一条左转兼直行车道，一条直行车道，两条右转车道；G 路口为双向8 车道，左右各一条调头车道，由南向北和由北向南，都是两条直行，一条左转车道。

新闻背景：

本报讯前日晚上8点半左右，本报接到热线电话称，西南四环科丰桥发生多车事故，造成四环双方向大面积拥堵。据了解，发生事故的包括两辆小轿车和至少一辆运钞车，事故发生后交警封锁了外环方向的内侧三条车道，造成主辅路拥堵。

据两位目击者描述，他们在晚上8点半左右经过科丰桥时，看到事故现场有两辆运钞车，一辆黑色马自达小轿车和一辆白色小轿车，双方向断路时间长达40分钟。一位目击者称：“马自达瘪成球了，好像内环一辆小车从隔离带冲到外环方向上了。”而另外一位目击者称，他在8点半时通过科丰桥时，花费了将近15分钟才通过一个长度不过几百米的桥区。记者在9点半赶到现场看到，岔口处部分栏杆变形，两侧隔离带上，一些水泥墩已经被撞坏。可见，科丰桥已经成为了全北京治堵的桥头堡，已经成了北京成为“堵城”的一个重要缩影和标志。

由于南北方向绿信比为0.32，东西相位绿信比为0.68，例如：D 路口交通流量为4800vch/h，车速3.6km/h，严重拥堵；E 路口由南向北右转车流量为 300 vch/h~600vch/h直行为

2400vch/h~2700vch/h，较拥堵。

现在，我们来需求一份治堵的秘方，但是首先，我们要大兴调查研究之风，将科丰桥的罪进行深入的剖析，我们得到了如下的事实。

科丰桥堵车将缓解总部基地出行更畅通

随着总部基地入驻企业规模的不断扩大，企业员工以及周边居住人员的不断增加，车流、人流快速激增，而区域路网不完善，交通体系孱弱，造成科丰桥附近高峰时段车辆拥堵严重，成为北京市著名的“堵点”。另外，随着去年年底地铁9号线的正式开通，总部基地区域新添快速进城通道。因此，地处西南四环金角的总部基地区域的交通状况，将在2012年获得极大改观。

著名“堵点”科丰桥今年将大修

科丰桥拥堵已成常态

晚上六点，暮色刚降，西南四环的科丰桥成为总部基地区域最为热闹的地方。熙熙攘攘的人群在马路中间形成天然的屏障，从四环主路下

来驶往总部基地方向的车辆唯有降速，甚至停下等待。从总部基地驶向四环主路的车辆更是寸步难行。刺耳的喇叭声和司机们烦躁的抱怨声混成一片，此起彼伏。尽管有交警指挥，可桥下拥堵状况丝毫没有改善。

下午5点50分左右，科丰桥桥下南向北的方向已经排起长龙，眼看就要变红灯，但他依然一脚油门，紧跟了过去。就这会儿关键，你要不抓点紧，一等就是半小时。随后娴熟的驾驶技术让他的大班车慢腾腾地蹭进了四环的主路，车上的乘客们才长舒了一口气。

“我驾驶的班车体积大，有时为了争取一点行车空间，经常挨骂，不过也习惯了。想想大家能够早点平安到家，我也就宽心了。堵车了大家都会心烦，互相谅解吧。面对眼前的拥堵，多少显得有些无奈。七年前的交通状况和现在今非昔比。“以前整个科丰桥区域是一路畅通，但是随着这几年入驻企业的增多，白领人群的增多，好多白领都开车，所以人流、车流大增，现在上下班经过科丰桥，上主路难度非常大，早高峰、晚高峰都是非常堵。”。

主路出入口设计不合理

科丰桥北侧为怡海花园等多处住宅小区，南侧为总部基地园区、汽车博物馆等办公区。人流量、车流量极大。路网设计的不合理成为该区域拥堵的主要原因，以晚高峰为例：

科丰桥下南向东方向拥堵

路线1：科技大道南向东方向车辆插队，该路线车辆难以行驶。

路线2：因本路线与线路1的拐角设计是直角且向左偏，经常在此交汇处发生刮蹭。当车行驶到辅路时只能插队到1号线路的车流中，在四环入口处也经常发生刮蹭。

科丰桥下南向西方向拥堵

路线3：四环主路出口处临近富丰桥，人车不分流，导致主路车辆无法顺利驶出，经常拥堵。

路线4：四环主路入口与路线4标记的出口距离过近，出入口互相影响，恶性循环，拥堵成常态。

数管齐下分流科丰桥流量

增加8米宽出入口各一个

近日，丰台区交通委表示，将在科丰桥东580米处、汽车博物馆西路西侧的南四环主路增加一个8米宽出口，同时利用主路紧急停车带设置80米的减速车道。辅路也将利用主辅路的隔离带向北加宽，给从主路出辅路的车辆让出100米的减速车道。

另外，将在汽车博物馆东路东侧140米处，南四环主路将增加一个8米宽入口，利用目前的紧急停车带设置导流线，辅路向北拓宽，为辅路进主路的车辆设置加速车道165米。

方案实施后，早高峰去往总部基地、汽博馆车辆可从新建的科丰桥东侧出口驶出，经汽博馆西路、南路和五圈路到达目的地；晚高峰离开总部基地园区车辆可从五圈路或汽博馆南路通往汽博馆东路，经东侧新建的主路入口驶入四环路向东行驶，或经花乡桥调头后向西行驶，减轻科丰桥交通压力。

粉刷桥体缓解司机因光线刹车

与科丰桥一脉相承的西四环正阳桥桥下，由于白天内外光线反差大、司机因适应光线而习惯性刹车，造成区域内拥堵。丰台区交通委还将采取用浅色涂料粉刷桥体、增设桥下白天照明灯等手段，粉刷桥体3100平米、增加照明灯60盏，减小桥下内外光线反差，缓解了因司机刹车造成的车流速度减缓问题，从而让南向总部基地的车辆能顺利快速通行。

设家长免费停车位

科丰桥北侧丰台镇路段因五小放学而经常拥堵，丰台区交通委将协调停车企业，在四环桥下为五小的学生家长提供免费停车位100个，并发放家长专用停车证，放学后将学生直接护送进停车场，缓解放学期间四环辅路拥堵状况。

地铁9号线添快速进城通道

2011年12月31日下午2时，北京地铁9号线开通，郭公庄至北京西站段正式投入运营。该线路南起于丰台区的郭公庄，贯穿总部基地（丰台科技园站毗邻总部基地金融港），沿万寿路南延向北，经过丰台东大街、六里桥、北京西站、军事博物馆等地，至终点国家图书馆。北京西站至国家图书馆站预计于2012年9月底通车，届时9号线将全线贯通，对改善丰台区的出行条件、缓解西南四环的交通问题、提升总部基地区域竞争优势和品位等都具有重要意义。

关键词：换乘

9号线共有9座换乘站

除了郭公庄站外，9号线其实还有8处换乘站，其中南段还涉及2站。七里庄站未来将与14号线换乘，这站采取了独特的一条线上下叠摞，另一条线从中间穿过的T形换乘形式，有望缩短换乘距离。在六里桥站，未来将与10号线换乘，该站采取通过设置扩大的圆厅，实现两线间站台到站台的直接换乘。

另外，丰台南路站、北京西站、军事博物馆站、东钓鱼台站、白石桥南站、国家图书馆站将分别与16号线、7号线、1号线、3号线、6号线、4号线换乘。

不过，由于多条地铁新线还未建成，9号线南段开通之际，这些换乘站的功能还不能充分发挥，只有郭公庄站能换乘房山线，北京西站站可换乘铁路。

关键词：停车

27处“B+R”能停6000辆机动车

目前，9号线南段设集散广场33处，非机动车停车场27处，预计能停放6000辆非机动车。今后穿城的地铁线站外都将广泛推广

‘B+R’，这样不仅有利于市民换乘公共交通，而且相对于建设‘P+R’节省了不少土地资源。另外，在郭公庄站和六里桥站未来都规划有

P+R停车场。其中郭公庄站外停车场预计有1.5万平方米，能停放500多辆小汽车。未来如果有需求，这里远期可以实现立体停车楼，停放900辆左右的汽车。

关键词：公交

新开设多条接驳线路

为方便总部基地园区人员乘坐地铁，公交集团新开设多条接驳线路，完善区域交通。其中临3路公交线途径丰台科技园站，沿途设郭公庄、益辰欣园小区、花乡桥南、花乡桥西、怡海花园南门、地铁丰台科技园站、六圈、田何庄、地铁郭公庄站，营业时间为郭公庄5:50-22:30，地铁郭公庄6:20-23:00。目前郭公庄及总部基地接驳线路相对较少，今后将重点调整。另外，9号线开通后，房山线与大兴线间的摆渡车依然运营。但不再设置摆渡车将9号线与既有线路。

站站不同色提醒处何方

9号线全线根据所处位置，按照标准站、重点站进行了色彩定位。其中，以总部基地为主导的南部为未来的商务科技之城，设计为充满幻想的蓝紫色系，站点装修加入科技发展的设计内涵；北部白石桥南站、白堆子站、六里桥东站地处成熟区域，以粉红橙暖色调为主；中部七里庄站、丰台东大街站、丰台南路站地处生态居住及商圈，设定为黄、绿、青色调。

郭公庄车辆段配建25万平方米公租房

今后，近邻总部基地的9号线郭公庄车辆段将上盖，周边资源也将进行一体化开发。

目前，落地开发部分计划建设不少于25万平方米的公共租赁房及幼儿园、商业等配套项目，实现轨道交通车辆段及周边资源的高效利用。巧妙“制造”22个节能坡

9号线广泛采用了节能坡设计，22个节能坡占到全线总里程的45.8%。这些巧妙“制造”的坡度，正好使列车出站下坡、进站上坡，利用自

然加速和减速达到节能效果。不过，节能坡坡度很平缓，乘客在列车行进中很难察觉到上下起伏。

9号线新车也与众不同，几乎完全靠电制动并能回收刹车能量。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机即转入发电状态，将刹车产生的能量回传到电网。列车制动回收能量通过逆变回馈装置输送电网后，列车吸收不了的电能还可以供应车站机电设备。据测算，9号线列车牵引供电将整体节电5%以上。

面对如此混乱不堪的路面状况，我们能做些什么呢？

每天早晚暴堵的西南四环科丰桥，进行全面改造。科丰桥东侧的四环路上将新增出、入口各一个，分流科丰桥的流量。

我认为科丰桥、花乡桥位于西南四环，北侧为怡海花园等多处住宅小区，南侧为丰台科技园区、汽车博物馆等办公区。随着科技园区规模的不断扩大，周边居住人员的不断增加，车流、人流激增，而区域路网不完善，过度依赖科丰桥与科技园区的连接，造成该区域高峰时段车辆拥堵严重。

我认为为缓解科丰桥交通拥堵状况，改善这一区域的出行条件，区交通委多次现场调研，并征求了交通、汽车博物馆、科技园区等单位意见，拟在南四环外环科丰桥东侧增设主路出、入口各一个，利用汽博馆周边道路分流科丰桥交通流量。

我期待该方案实施后，早高峰去往科技园区、汽博馆车辆可从新建的科丰桥东侧出口驶出，经汽博馆西路、南路和五圈路到达目的地；晚高峰离开科技园区车辆可从五圈路或汽博馆南路通往汽博馆东路，

经东侧新建的主路入口驶入四环路向东行驶，或经花乡桥调头后向西行驶，减轻科丰桥交通压力。

其二，我认为应该形成点，线，面宏观调控的措施，科丰治堵不仅仅在于立交桥，更在于整个丰台的齐努力。我于是，思考出了以下措施：

随着丰台科技园区的发展，西南四环科丰桥等区域经常会遭遇交通拥堵。正在建设的科技园东三期拟建5条跨四环路的通道，形成立体交通网，打通四环内外的交通，缓解拥堵。

按照目前的规划，万寿路南延将上跨南四环科怡桥；四合庄西路将以分离式上跨南四环，建四合庄桥；樊羊路将以分离式主路跨越花乡桥；张新路也是以分离式上跨南四环，建张新桥；汽车博物馆东路将以定向匝道上跨的形式上跨南四环，与四合庄桥交互。

针对南三环路西向东早高峰拥堵情况，300路公交草桥站将向南扩，使主路跟公交港湾不再重叠。南站周边主要在开阳桥附近改造，措施包括人工调整红绿灯等。

而科丰桥将进行进出口的调整，预计将封堵科丰桥东侧外环的进口，增设一个出口，并在花乡桥增设一个进口，理顺车辆进出，改善局部拥堵。

除了治理，在缓解拥堵上丰台区还加强了“最后一公里”，我认为应该在方庄地区、科技园区、园博会周边新设107个公共自行车点，

投放3000辆自行车。

此外，大红门地区也是黑车治理的重点区域。

我的方案拟在科丰桥东580米处、汽车博物馆西路西侧的南四环主路增加一个8米宽出口，同时利用主路紧急停车带设置80米的减速车道。辅路也将利用主辅路的隔离带向北加宽，给从主路出辅路的车辆让出100米的减速车道。

在汽车博物馆东路东侧140米处，南四环主路将增加一个8米宽入口，利用目前的紧急停车带设置导流线，辅路向北拓宽，为辅路进主路的车辆设置加速车道165米。

每逢丰台五小放学，科丰桥北侧丰台镇路段都会拥堵不堪。对此，我建议在桥下为五小学生家长提供免费停车位100个，并发放“家长专用停车证”，放学后将学生直接护送进停车场，缓解放学期间四环辅路拥堵状况。

除此以外，我认为汽车限购也是一剂猛药。

由于增加交通设施供给并不能完全解决拥堵问题，所以还要在加快公共交通建设的基础上，加强对现有交通设施和需求的管理，通过提高现有设施的效率，破解土地与交通不协调的问题。对于既定的交通战略而言，土地规划与交通规划本质上是一个整体。城市规划的初期阶段，就应清楚确定城市的交通系统及其基本网络与土地利用，以及城市演变的未来格局，并且在实际中不断完善规划。

不过，这个问题现在却演化成为“囚徒困境”：如果你不买车，他不买车，道路上的交通会相对畅通，借助公共交通每个人都可以快

捷地到达目的地；但是如果你买车，他不买车，你就可以比他更快出行。然而，现实状况是，你和他为了能够更快捷地到达目的地，都选择了买车，于是在道路容量有限的情况下，城市交通拥堵成为发展难题。