关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知

?时间：2015-07-10

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各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，国家电网公司、南方电网公司：

为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发【2014】35号）精神，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，现将有关事项通知如下：

一、对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策

（一）对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。

（二）其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。

（三）电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。

二、对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理

（一）充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。

（二）2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。

（三）制定充换电服务费标准应遵循“有倾斜、有优惠”的原则，在国家及地方政府通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本的基础上，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。

（四）当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。

三、将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价

电网企业要做好电动汽车充换电配套电网建设改造工作，电动汽车充换电设施产权分界点至电网的配套接网工程，由电网企业负责建设和运行维护，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。

国家发展改革委

2014年7月22日

全国各地低速电动车政策大汇总(上)

全国各地低速电动车政策大汇总（上）又到年中，纵观四轮低速电动车行业，标准未定，政策未出，前景似乎不是十分的明朗。但是不可否认的是，一直以来，整个低速电动车顶住来自各方的压力，层层突围，表现了强劲的市场生命力。那么在旺盛的市场生命力下，低速电动车在全国各地的的政策“待遇”究竟怎样呢？接下来中国电动汽车网将连续二期为大家盘点全国各省市低速电动车政策详情，为大家呈现出低速电动车行业政策全景。请各位看官按照各省首字母查找，行业政策大事，应有尽有。首字母A 安徽省关键语句总结：满篇红中一点绿NO.1 安徽省合肥市：合肥市人民政府2014年3月21日发布《关于规范四轮电动车销售和使用管理的通告》。通告严禁任何单位或个人生产、销售无生产许可证、产品合格证和质检报告的非法四轮电动车，严禁四轮电动车违规上路行驶，违反者由质量技术监督部门、工商行政管理部门依照相关法律法规予以查处。法规要求广大市民购买合法生产、销售的电动车，并依法办理登记手续。做到不购买不符合车辆登记条件的各类电动车；已购买的消费者，可以通过消费者协会和司法途径等，开展相关维权活动。NO.2 安徽省马鞍山市：马鞍山市人民政府2014年1月26日发布《关于取缔上道路行驶封闭式三、四轮载人电动车的通

告》。通告规定凡未纳入国家机动车登记范围，未经公安交管部门核发牌证的封闭式三、四轮载人电动车，一律不得在全市范围内上道路行驶。对违法销售封闭式三、四轮载人电动车的经营者，工商行政管理部门依据相关法律法规给予相应处罚。并要求广大市民不要购买不符合机动车登记条件的各类电动车。NO.3 安徽省阜阳市：2009年3月24日，安徽阜阳发布《阜阳市电动汽车管理暂行办法》。规定需要上道路行驶的电动汽车，按照国家有关标准和规定，由市公安交通管理部门参照国家标准式样制作相关临时牌照，可加入电或电动字样，以区别其他车辆，便于管理。电动汽车的驾驶人员应当按照国家有关规定取得机动车驾驶相关证件。在国家没有明确规定前，为支持电动汽车产业的发展，鼓励企业技术创新，对电动汽车按照国家、省、市、有关规定减免相关规定。NO.4 安徽省淮南市：2014年5月12日上午，淮南市政府第35次常务会议审议并原则通过了《全市开展封闭式三、四轮载人电动车整治联合执法工作实施方案》。要求相关部门要细致开展工作，摸清底数，分清人员，区别对待；要完善方案，联合执法，综合施策；要坚持属地管理，县区统一行动，依法联合整治，确保社会稳定；要进一步建章立制，实现常态化管理。首字母B 北京及周边地区关键语句总结：国字号发声，春天还会远么？NO.1 北京地区：2013年9月17

纯电动汽车(PEV)

纯电动汽车（PEV）纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有 134 年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较校主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。目前采用的铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池，它们已达到的实际性能指标和市场平均价格，如表 1 所示。根据实际装车时的循环寿命和市场价格，可估算出电动汽车从各种动力电池上每取出 1kWh 电能所必须付出的费用。计算时，假设电池最高可充电荷电状态（SOC）为0.9，放电SOC 为0.2，即实际可用的电池容量仅占总容量的70%; 由电网供电价为0.5 元/kWh，电池的平均充放电效率为0.75。从表 1 的粗略计算中可知，虽然从电网取电仅需0.5 元/kWh，但充入电池，再从电池取出，铅酸电池每提供 1kWh 电能，价格为3.05 元左右，其中2.38 元为电池折旧费，0.67 元为电网供电费，而从镍氢电池中每提供 1kWh 电能，费用为9.6 元，锂离子电池为10.2 元，即后二种先进电池供电成本是铅酸电池的三倍多。目前国内市场上用柴油机发电，价格大致为3 元/kWh，若用汽油机发电，供电价格估计为4 元/kWh，即从铅酸电机提供电能的价格大致和柴油机发电价格相等，仅仅从取得能量的成本来考虑，采用铅酸电池比汽油机驱动有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此只被广泛用于车速小于50km/h 的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。实践证实铅酸电池在这一低端产品市场上有较强的竞争力和实用性。镍氢电池的主要优点是相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的 60％，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池技术发展很快，近10 年来，其比能量由 100Wh/kg 增加到 180Wh/kg，比功率可达2000W/kg，循环寿命达 1000 次以上，工作温度范围达-40～55℃。美国USABC 在2002 年制定的锂离子电池技术发展目标如表2 所示。近年由于磷酸铁锂离子电池的研发有重大突破，又大大提高了电池的安全性。目前已有许多发达国家将锂离子电池作为电动汽车用动力电池的主攻方向。我国拥有锂资源优势，锂电池产量到2004 年已占全球市场的37.1％，预计到2015 年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。

20140722发改价格【2014】1668号国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知

国家发展改革委关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知发改价格【2014】1668号各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，国家电网公司、南方电网公司：为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发【2014】35号)精神，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，现将有关事项通知如下：一、对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策 (一)对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。 (二)其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。 (三)电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。二、对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理 (一)充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。 (二)2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。 (三)制定充换电服务费标准应遵循“有倾斜、有优惠”的原则，在国家及地方政府通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本的基础上，确保电动汽车使用成本显著低于燃油(或低于燃气)汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。 (四)当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。三、将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价电网企业要做好电动汽车充换电配套电网建设改造工作，电动汽车充换电设施产权分界点至电网的配套接网工程，由电网企业负责建设和运行维护，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。

新能源汽车政策

我国新能源汽车产业的发展及其政策支持摘要：2001 年我国启动了“863”计划电动汽车重大专项，我国新能源汽车产业开局良好。自2004 年起，在国家的长远规划和能源政策中，新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。2009 年是我国新能源汽车产业破局之年，诸多鼓励政策相继出台。2010 年我国新能源汽车扶持新政策或将出台。最后提出以财税金融激励手段推进我国新能源汽车发展。关键词：新能源；汽车；政策；发展 Development of New Energy Automotive Industry and Its Policies Support in China Development of New Energy Automotive Industry and Its Policies Support in China Key words: New energy; Vehicles; Policy; Developmenthe means of finance and tax motivation promoting the development of new energy vehicles is put forward. 1 我国新能源汽车产业开局良好我国新能源汽车产业始于21 世纪初。2001 年我国启动了“863”计划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3 类：纯电动、混合动力和燃料电池汽车，并以这3 类电动汽车为“三纵”，又把多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为“三横”，建立“三纵三横”的开发布局。基本跟上了全球的步伐，大体站到了世界同一“起跑线”。这在我国汽车史上还是头一次。自2004 年起，在国家的长远规划和能源政策中，新能源汽车产业和技术的发展被多次强调。2004 年国家发改委发布的《汽车产业发展政策》中提到：要突出发展节能环保和可持续发展的汽车技术。从2005 年开始，我国政府出台了优化汽车产业结构，促进发展清洁汽车和电动汽车政策措施，明确了2010 年电动汽车保有量占汽车保有量的5% ～10%；2030 年电动汽车保有量占汽车保有量50% 以上的发展目标。为完成上述目标，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目确定北京、武汉、天津、株洲、威海和杭州6 个城市为电动汽车示范运营城市。 2006 年财政部针对实施新消费税政策时，明确说明：对混合动力汽车等具有节能和环保特点的汽车将实行一定的税收优惠。2007 年11 月1 日起，《新能源汽车生产准入管理规则》正式开始实施。该规则对新能源汽车进行了定义，还对新能源汽车的生产企业资质、生产准入条件以及申报要求等内容作了具体的规定。这意味着新能源车有了自己规范的行业准则，也被业界看作是国家真正鼓励发展新能源车及市场化的开始，被誉为中国新能源汽车发展史的一座里程碑。 2007 年12 月18 日，国家发改委发布了《产业结构调整指导目录（2007 年本）》（以下简称《指导目录》）。在新《指导目录》中，引人关注的一条就是：在2005 年版《征求意见稿》中还处于汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容，却在新目录中被删除，说明国家发改委已不再鼓励发展柴油轿车；而新能源汽车正式进入国家发改委的鼓励产业目录。2006—2007 年，我国新能源汽车产业取得了重大的发展，我国自主研制的纯电动、混合动力和燃料电池3 类新能源汽车整车产品相继问世；混合动力和纯电动客车实现了规模示范；纯电动汽车实现批量出口；燃料电池轿车研发进入世界先进行列。国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，我国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，我国有成本和市场的优势，有潜力和有可能在世界上形成领导地位。 2008 年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。在2008 年北京奥运会上，科技部组织相关国内汽车厂商，共向奥运会提供各类节能与新能源汽车500 辆左右，这些车辆均属国家

电动汽车与智能汽车发展前景初探

近年来，汽车保有量逐年增长，随之而来的能源问题和安全问题也成为汽车行业持续发展的“绊脚石”。因此，越来越多的汽车厂商将目光投向了；同时，在互联网技术迅猛发展的当下，为了更好的解决汽车安全问题，各厂商致力于研发具有“预判”功能的智能汽车。越来越多的人坚信，汽车行业将会向电动化、智能化方向发展，传统汽车产业将面临巨大的冲击与挑战。但是，对于与智能汽车的发展前景，谁又更胜一筹呢，本文从消费者对于交通工具的需求方面着手进行研究。一、追求速度最初，人对于交通工具的需求是尽快到达目的地，相同的距离，若速度越快，则在交通工具上耗费的时间越短，这也符合人不愿受约束的天性。而从古至今，交通工具的发展也说明了这一点，如：从马车、轮船到火车、飞机，从长途大巴、普通列车到如今遍布全国的高铁，在速度需求的推动下，交通工具不断演变。二、追求舒适性消费者对于交通工具的舒适性都有一定需求，在不考虑个人经济状况等因素的情况下，消费者会趋向于选择更舒适的交通工具，如：飞机的头等舱、高铁的一等座、舒适的商务车等。而为了满足消费者乘坐舒适性的需求，相应的技术也应运而生，如恒温空调、车用按摩座椅等。三、追求安全性对于交通工具而言，安全性可谓为第一要素。无论是其行驶在陆地、水上还是空中，无论其速度快慢与否，舒适性如何，一旦发生交通事故，将直接威胁到乘员的财产、甚至生命安全。因此，对安全性的需求，是消费者对交通工具最基本的需求。四、追求驾驶轻便在实际驾驶过程中，复杂的路况往往需要驾驶者的注意力高度集中，驾驶者在耗费脑力的同时，希望能尽可能的减轻体力上的消耗。那么，一辆具备良好的灵敏度、便于操纵且轻便省力的交通工具是其最佳选择。为了满足这一需求，市场上有各种技术方案，如：带助力功能的转向装置、能实现无级变速的换挡装置、定速巡航功能等，从减轻脑力和体力2方面着手，让驾驶更轻便。汽车，作为大众化的交通工具，其演变过程也符合以上消费者对于交通工具的4个需求，也正是这些需求，推动着汽车产业不断向前发展。那与智能汽车相比，哪一个更符合消费者对交通工具的需求呢？首先看。从速度上看，的瞬间加速性能相对于传统汽车有一定优势，甚至有的可在3s内完成0～100km/h的加速。然而在国内，多数道路都有限速要求，所以就实际情况来看，并不具备优势。从舒适性和驾驶轻便方面来看，与传统的燃油汽车相比，也并无明显优势。从安全性来看，由于技术还不够成熟，不论是特斯拉，还是比亚迪，市场上屡见自燃、起火的事故。对于消费者而言，屁股下坐着这么一堆电池，想想还真是件可怖的事儿呢。由此可见，没有给消费者实质性的用户体验，然而，因其对解决环境污染、缓解能源压力等方面的显著优势，我国在国家层面上对的推广应用颁布了一系列鼓励政策。但是，几年之后，若没有了政府这只推手，还能像如今这样飞速发展吗？这是值得思考的问题。再来看智能汽车，从驾驶轻便性和安全性2个方面来看，其占据了显著优势。智能汽车充分利用各种传感器，通过其综合感知实时路况，经系统作出判断后，对驾驶者进行预警，甚

重庆市电动汽车产业发展SWOT分析

重庆市电动汽车产业发展SWO分析节能减排已成为当今世界汽车工业持续发展需要迫切解决的问题。电动汽车以其良好的环保、节能特性，开始成为国际汽车工业发展的潮流和热点之一。重庆市是我国发展电动汽车最早的城市之一，又是国家“十城千辆新能源汽车示范城市”的代表，研究分析重庆市电动汽车产业发展的优劣势、机遇与挑战，对重庆市加快电动汽车产业化发展意义重大。一、重庆市电动汽车发展基本状况重庆市的电动汽车开发工作主要是在国家“ 863”、科技攻关计划的支持下开展的研发及产业化准备工作。经过10多年的努力，重庆市在电动汽车研发与应用方面取得了重大进展，具备了产业化发展的基础，同时也具有加快发展的有利条件和比较优势。在电动汽车自主创新方面也取得了重要突破，形成了较强的产品开发能力，初步建立了标准法规与产品管理体系。2008年，科技部将重庆市列为全国首批“十城千辆节能新能源汽车推广示范”城市，重庆市将在未来三年内推广应用1000辆混合动力轿车。目前，重庆市已经在相关部门示范运行10辆杰勋混合动力汽车，运行状况良好。重庆市政府规划2000亩土地建设电动汽车产业园区，还将会进一步加大支持力度。重庆市正在积极推进公务用车及出租车采购，并示范运行新能源汽车。同时重庆也在国内地方政府中首个出台地方新能源汽车补贴政策，对电动汽车实施免收路桥费等财政补助。二、重庆市电动汽车产业发展的SWO■分析（一）内部优势分析 1.汽车产业集群优势汽车产业是重庆市的支柱产业，重庆拥有汽车整车生产企业24家。其中制造类（有底盘生产权）企业10家，生产轿车、微型车、轻型卡车、重型卡车等；改装类企业14家，生产客车、自卸车、汽车起重机、高空作业车、防弹运钞车等特种车和专用车等。重庆市又是我国发展电动汽车最早的城市之一，混合动力汽车技术在全国处于技术领先水平。企业对电动汽车的研发和产业化投入显著增强

电动汽车市场分析报告

新能源汽车行业概述： ●十二五规划中明确要求，重点发展新兴产业，新能源汽车要着重发展插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等安全、节能的汽车。 ●即将出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011 年~2020 年），为我国新能源汽车的发展指明了方向。 ●在油价和政策的双重影响，节能和新能源汽车将更受关注。油价上涨在一定程度上影响到消费者利益的同时，也在发挥着它的积极作用，促使一些消费者改变消费习惯。可以预见的是，随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注，再加上“节能产品惠民工程”的惠及面不断扩大，小排量、经济型轿车和新能与汽车的市场前景要乐观一些。 ●新能源汽车必将取代传统内燃机汽车。在石油资源枯竭和环境污染严重的双重压力下，传统汽车产业已经走到了穷途末路，人类再次站在了交通能源动力系统变革的十字路口，以纯电动汽车为代表的新能源汽车将最终取代传统内燃机汽车。 ●新能源汽车有望成为“再次改变世界的机器”。汽车曾被誉为“改变世界的机器”，在给我们带来快捷交通方式的同时，也产生了能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。目前节能减排已成为全球汽车产业的首要任务，发展新能源汽车产业已成为我国汽车工业的战略方向。 ●中国发展新能源汽车产业的优势。巨大的市场容量，明确的增长预期；政策的

大力扶持；较好的技术储备；众多企业和科研机构的联合攻关；能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。预计到2015年中国新能源汽车将达到100万辆左右，年均复合增长率在216%左右。 ●初步建立了“三纵三横”的研发布局和技术体系，技术路线基本明确。混合动力汽车具有较好的节能减排效果，技术上易实现，是近期产业化重点，但其过渡性特征明显；纯电动汽车是中长期发展方向；燃料电池是未来汽车工业发展战略方向。预计“三纵”各类产品将各领风骚数十年。与此同时，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池”三横”技术得到很大提升。 ●产业政策加快新能源汽车技术进步的步伐。国家对私人购买新能源汽车补贴政策意义重大，政策效果将远大于政府补贴对公交领域新能源汽车的影响。预计国家近期将出台全面、系统的新能源汽车发展规划，为新能源汽车产业发展增添新动力，同时也将成为新能源汽车类股票表现的催化剂。 ●新能源汽车的产业带动作用强。将带动上游矿产资源开采、电池材料制造和充电设备需求的大幅增长，此外还将产生电池租赁等新的商业模式。整车领域则看好传统汽车基础扎实、具有一定新能源产业链技术、较强整合匹配能力和产业化能力的公司。 ●驱动电机系统是新能源车三大核心部件之一。电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。电机驱动系统主要由电动机、功率转换器、控制器、各种检测传感器以及电源等部分构成。 ●动力电池是新能源汽车的绿色心脏。动力电池是电动汽车的动力之源，是能量

电车PK气车(电动汽车、天然气汽车详情对比)

电动汽车、天然气汽车详情对比导语：新能源汽车拨开层层雾霾，唱响市场。电动汽车与双燃料（CNG)汽车各居其位并各有所长，考虑到市场车友对此了解不全面，我们来分析一二。电动汽车发展迅猛，但诸多问题还是阻碍敞开市场。双燃料汽车高效利用清洁能源，技术能力还是值得肯定支持！看政策？这几天，几大部委排着队在央视宣誓，要加大力度支持国产电动节能环保汽车发展。国电更是宣布已在京沪高速每隔50公里就安了一个“充电宝”，并表示会在最短时间内将全国高速实现“四横四纵”。看来，中国发展电动汽车的脚步已无人能挡了。自从2013年，31个省市自治区政府与国家环保部签署了治理大汽污染的责任书，大多提到了要大力推广天然气汽车（CNG/LPG汽车）和相关的鼓励政策、配套措施。因此有专家预测在未来五年将会是我国天然气汽车发展的黄金时期，天然气作为车用燃料优势突出。政策都有的，各个整车厂也都积极参军革命，争先恐后生产天然气汽车、电动汽车。我也希望能够呼吸小时候的空气。看环保？每年销售汽车2200万辆，虽位居世界第一，但千人汽车拥有量却仅为98辆，远低于美国的812辆和日本的600辆。虽说趁着国际油价下跌这段时间很灌了几桶，但按中国目前汽车的发展速度，燃油仍是个事儿。毕竟，如果中国13亿人口人人都有汽车，全世界的石油也只够用1年的。

也许发展电动能源汽车、发展双燃料汽车都是个路子？但电动车冠以节能环保却让人匪夷所思。不烧油而烧电的车就真环保没污染了？电动车产生的大量的锂电池、被转嫁给发电厂的煤电的污染就不是污染了？欲盖弥彰也好、自欺欺人也罢，好在这些扯皮的事自有专家学者掰扯。庆幸，这还有个好主儿，CNG汽车汽油相比，燃料成本可节约30%以上，其主要成分是甲烷，燃烧后主要生成物为二氧化碳和水。其尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOX下降约30%，SO2下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放下降约40%，铅化物可降低100%，敬请专家再掰掰。看好坏？电车的所存在的问题是不可忽视的，咱们细细数数，用不用买不买还是需要三思。（1）电池安全性问题：电动车电池没法集中在一小块的体积把它放下来，需要很大的空间，在碰撞发生时，很容易引起燃烧或者其他情况发生。（2）电动车能源补给的便利性：现在也有一些电池可以快速充电，但这是以它的使用寿命为代价，同时这样的电池价格也比较贵。普通燃油车加一箱油，需要一分钟，但是可以行驶500公里，而充一分钟电行驶的公里数比燃油汽车低了不少，能源补给极为不方便。（3）电池本身价格高：同样的纯电动车和它的燃油汽车相比，如BYD E6，以它除电池外的机械配置也就是和普通五六万元的燃油车相同，而变成电动车价格却高达26万元，这其中电池成本高是主要因素。电动机比发动机贵两三万元，而电池就要贵出17万，这就导致所谓的性能弱，价格贵，导致性价比不好，如果电池损坏需要更换的费用相当高，甚至又能买2台五六万元的车。

电动智能小车(完整论文)

摘要 80C51单片机是一款八位单片机，他的易用性和多功能性受到了广大使用者的好评。这里介绍的是如何用80C51单片机来实现长春工业大学的毕业设计，该设计是结合科研项目而确定的设计类课题。本系统以设计题目的要求为目的，采用80C51单片机为控制核心，利用超声波传感器检测道路上的障碍，控制电动小汽车的自动避障，快慢速行驶，以及自动停车，并可以自动记录时间、里程和速度，自动寻迹和寻光功能。整个系统的电路结构简单，可靠性能高。实验测试结果满足要求，本文着重介绍了该系统的硬件设计方法及测试结果分析。采用的技术主要有：（1）通过编程来控制小车的速度；（2）传感器的有效应用；（3）新型显示芯片的采用. 关键词80C51单片机、光电检测器、PWM调速、电动小车

Design and create an intelligence electricity motive small car Abstract 80C51 is a 8 bit single chip computer. Its easily using and multi-function suffer large users. This article introduces the CCUT graduation design with the 80C51 single chip computer. This design combines with scientific research object. This system regards the request of the topic, adopting 80C51 for controlling core, super sonic sensor for test the hinder. It can run in a high and a low speed or stop automatically. It also can record the time, distance and the speed or searching light and mark automatically the electric circuit construction of whole system is simple, the function is dependable. Experiment test result satisfy the request, this text emphasizes introduced the hardware system designs and the result analyze. The adoption of technique as: (1)Reduce the speed by program the engine； (2)Efficient application of the sensor; (3)The adoption of the new display chip. Keywords 80C51 single chip computer, light electricity detector, PWM speed adjusting, Electricity motive small car

电动车及充电桩政策及有关通知(1)

电动车及充电桩政策及通知汇编一、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电设施建设运营管理办法的通知二、山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）的通知三、山西省人民政府办公厅关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见及山西省电动汽车产业发展和推广应用2016年行动计划四、住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知建规五、财政部关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知财建[2016]7号六、国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见国办发〔2015〕73号七、关于加快居民电动汽车充电基础设施建设的通知八、太原市公布电动车充电收费标准九、国家发改委关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》的通知十、山西省人民政府办公厅关于印发山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用若干政策措施的通知

山西省电动汽车充电设施建设运营管理办法第一条为贯彻落实国家及我省电动汽车产业及推广应用有关战略部署，加快推进充电基础设施建设运营工作，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（发改能源〔2015〕1454号）及《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》（晋政办发〔2014〕77号）、《山西省关于加快电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（晋政办发〔2015〕115号）等文件精神，特制定本办法。第二条电动汽车充电基础设施建设与运营应遵循“统筹规划、科学布局，适度超前、有序建设，统一标准、通用开放，依托市场、创新机制”的基本原则，以公交车、出租车、公务车、专用车充电设施建设为突破口，科学确定充电设施的建设规模和选址分布。第三条充电基础设施建设实行属地项目备案管理制度。建设单位向项目所在设区的市、县（市、区）发展改革部门办理备案手续。第四条充电设施建设要符合规划、环保、供电、消防、防雷等方面的相关规定。

关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知

关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知 ?时间：2015-07-10 ?阅读量：2111次各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局，国家电网公司、南方电网公司：为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发【2014】35号）精神，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，现将有关事项通知如下：一、对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策（一）对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。（二）其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。（三）电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。二、对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理（一）充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。（二）2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。（三）制定充换电服务费标准应遵循“有倾斜、有优惠”的原则，在国家及地方政府通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式降低充换电设施建设运营成本的基础上，确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或低于燃气）汽车使用成本，增强电动汽车在终端市场的竞争力。（四）当电动车发展达到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。三、将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价电网企业要做好电动汽车充换电配套电网建设改造工作，电动汽车充换电设施产权分界点至电网的配套接网工程，由电网企业负责建设和运行维护，不得收取接网费用，相应成本纳入电网输配电成本统一核算。国家发展改革委 2014年7月22日

电动汽车分析

电动汽车行业分析目录第一章电动汽车的概述 (2) 一发展背景： (2) 二定义： (2) 三特点： (2) 第二章电动汽车技术 (3) 一．纯电动汽车 (3) 二．混合动力汽车 (4) 三．燃料电池汽车 (4) 四．插电式混合电动汽车 (5) 第三章电动汽车的竞争力 (5) 一、电动汽车相比内燃机汽车的优劣势 (5) 二、数据分析 (7) 1、耗能比较 (7) 第四章电动汽车行业的相关政策 (7) 我国电动汽车行业的相关政策： (7) 第五章我国电动汽车的前景 (9) 一、发展状况 (9) 二、发展优势 (10) 三、发展前景 (11)

第一章电动汽车的概述一发展背景：在当前全球汽车工业面临能源匮乏、环境污染等问题的巨大挑战的情况下，发展电动汽车，实现低碳节能，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成了广泛共识。目前，我国已出台许多政策，扶持和引导电动汽车行业的快速发展，政府意欲加速提高国内电动车产业的竞争力，从国家经济结构的调整和十二五规划来看，新能源汽车具有确定的未来。二定义：新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。所以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车都被归为电动汽车。三特点：电动汽车直接采用电机驱动，本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少。发电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且发电厂的场所固定，有害排放物集中排放、清除较容易。由于电力可以从多种一次能源中获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，可以很好地解除人们对石油资源日见枯竭的担心。其次，电动汽车能够充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备得到充分利用，大大地提高了经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电、充入电池、由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

简易智能电动小车设计

1 引言随着我国经济不断地发展，电子科学技术有了显著的提高，出现了大量的新型电子元器件，电子产品的种类和功能也更加多样化已拥有较大的市场。由于我国对人口数量的不断控制，独生子女的数量越来越多，很多家长更加重视孩子的成长和教育，玩具产品成为新世纪孩子童年不可缺少的伙伴，使玩具产品发展迅速已占据国内较大的消费市场。目前，国内的电子技术有了迅猛的发展，单片机、传感器和大规模集成电路的出现已可以解决了玩具成本过高的问题。但是由于目前的玩具车还存在可靠性比较差，功能比较单一和成本比较高等问题，还难以在全国范围内进行普及，只能满足少数家庭孩子的需求。因此，有必要开发一种面向更多家庭孩子的多功能低价位的玩具小汽车，以满足更多孩子们的需求。玩具智能化成为玩具行业的发展新趋势。高科技智能化玩具不仅满足了儿童的好奇心，加强了孩子和玩具的互动，同时也激发了孩子的求知欲。玩具企业将计算机、电子、通讯等领域内的先进技术“嫁接”到玩具产品中，突破了传统玩具的局限性，赋予玩具“听”、“说”功能，与人进行互动。智能化玩具的形式多样、内容丰富、寓知于乐，可以与孩子们进行“情感”交流，进而培养孩子良好的习惯，并在愉悦中学习、体会生活，真正达到寓教于乐的目的。而且玩具已经不在仅是儿童的专利。 2 传感器的历史发展及应用 2.1 传感器的发展历史传感器是新技术革命和信息社会的重要技术基础，是现代科技的开路先锋，美国早在80年代就声称世界已进入传感器时代，日本则把传感器技术列为十大技术之创立。美、日、英、法、德和独联体等国都把传感器技术列为国家重点开发关键技术之一。美国国家长期安全和经济繁荣至关重要的22项技术中有６项与传感器信息处理技术直接相关。传感器技术是一项当今世界令人瞩目的迅猛发展起来的高新技术之一，也是当代科学技术发展的一个重要标志，它与通信技术、计算机技术构成信息产业的三大支柱之一。 80 年代是机器人触觉传感技术研究、发展的快速增长期. 此期间对传感器设计、原理和方法作了大量研究, 主要有电阻、电容、压电、热电、磁、磁电、力、光、超声和电阻应变等原理和方法。开始了对检测接触点和区域、接触截面形状、

全国各地低速电动车政策大汇总(上)

机动车登记范围，未经公安交管部门核发牌证的封闭式三、四轮载人电动车，一律不得在全市范围内上道路行驶。对违法销售封闭式三、四轮载人电动车的经营者，工商行政管理部门依据相关法律法规给予相应处罚。并要求广大市民不要购买不符合机动车登记条件的各类电动车。NO.3 安徽省阜阳市：2009年3月24日，安徽阜阳发布《阜阳市电动汽车管理暂行办法》。规定需要上道路行驶的电动汽车，按照国家有关标准和规定，由市公安交通管理部门参照国家标准式样制作相关临时牌照，可加入电或电动字样，以区别其他车辆，便于管理。电动汽车的驾驶人员应当按照国家有关规定取得机动车驾驶相关证件。在国家没有明确规定前，为支持电动汽车产业的发展，鼓励企业技术创新，对电动汽车按照国家、省、市、有关规定减免相关规定。NO.4 安徽省淮南市：2014年5月12日上午，淮南市政府第35次常务会议审议并原则通过了《全市开展封闭式三、四轮载人电动车整治联合执法工作实施方案》。要求相关部门要细致开展工作，摸清底数，分清人员，区别对待；要完善方案，联合执法，综合施策；要坚持属地管理，县区统一行动，依法联合整治，确保社会稳定；要进一步建章立制，实现常态化管理。首字母B 北京及周边地区关键语句总结：国字号发声，春天还会远么？NO.1 北京地区：2013年9月17日，环境保护部、发展改革委等6部门联合印发《京津冀及周边地区落

浅析纯电动汽车政策及发展模式

浅析纯电动汽车政策及发展模式纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。即以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。电动汽车普通汽车的区别主要在于动力源及其驱动系统。即纯电动汽车的电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。纯电动汽车无需再用内燃机。目前我国纯电动汽车支持政策主要体现在财政补贴中，具体内容如下： 2009年1月24日，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》（以下简称《通知》），决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广工作，表示将以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推出与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助，2009年2月5日，国家《节能与新能源汽车示范推广财补助资金管理暂行办法》已经下发。节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。其中公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广具体补助标准为：混合动力汽车根据节油率和最大电功率比，每辆车补助标准从0.4万元到5万元不等；纯电动汽车每辆补助6万元；燃料电池汽车每辆补助25万元。十米以上城市公交客车示范推广补助标准为：混合动力汽车根据节油率和使用电池不同，每辆车补助标准从5万元到42万元不等；纯电动汽车每辆补助50万元；燃料电池汽车每辆补助60万元。另外，特种车辆补助标准参照上述补助标准确定。对于纯电动汽车的未来政策发展趋势，华经纵横汽车研究部预计在全球和我国的环境保护、能源紧缺、石油价格高涨等各种因素联合促动下，我国的纯电动汽车作为新能源汽车之一将在“十二五”规划中，得到大力提倡和推广。鼓励和支持的相关政策范围可能扩大至研发领域、市场推广应用领域及上下游行业，诸如电池研发、生产技术等；继续增加购买的财政补贴；加大试运行推广机制运作；同时可能设立几个大的新能源汽车基地；给予基础建设方面更多支持措施，比如充电站建设等。根据目前纯电动汽车的技术和市场发展方面综合分析来看，华经纵横汽车研究部认为中国纯电动汽车发展的优势劣势机会威胁（SWOT）分析如下所示。图表中国纯电动汽车发展SWOT分析

2018年新能源汽车推广政策汇总(截至9月底)

2018上半年新能源汽车推广政策汇总 1.奖励纯电动巡游出租车一次性超额减排奖励16.48万元/车发布《市纯电动巡游出租车超额减排奖励试点实施方案(2017-2018年度)》,2017年1月1日至2018年12月31日,将燃油出租车或纯电动出租车更新为纯电动出租车的和使用当年奖励等其他新增指标购买纯电动出租车的出租车经营企业,一次性超额减排奖励16.48万元/车。2.2020年前实现公交车电动化给予置换和充电建设补贴市发布《关于印发加快新能源公交车置换实施方案的通知》,2018年,将全市2011—2013年购入的传统燃油城市公交车更新为新能源(纯电动)公交车;2020年前,全市传统能源城市公交车全部更新为新能源(纯电动)汽车。 3.发布2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案新能源续航需大于250km 市发布《2018年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》,根据国家推动新能源汽车发展战略,未来几年要大幅提升新能源汽车的应用比例,市也将大力推进充电桩建设,结合冬季天然气供应紧且短期难以缓解的状况,出租汽车行业在补贴政策明确后,应积极响应能源转换工作,配合我市治霾攻坚战,大力推进新能源汽车应用工作。对于新能源汽车,方案要求,轴距≥2600mm;综合工况续航里程≥250公里,动力蓄电池质量保证期不低于4年或40万公里,其中插电式混合动力车型(含增程式)纯电动续驶里程≥50公里;配备行车记录仪(车身

外双镜头、存储总容量≥128G、朝向车镜头≥1080P且存储时间≥60小时,鼓励具备无线传输功能)。 4.加快新能源出租车推广应用2022年底拟实现出租车全面新能源化发布《关于征求加快新能源出租车推广应用工作有关意见的通告》,意见中指出,2018年起市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中,纯电动汽车比例不低于75%,且逐年提高5个百分点,其余全部使用新能源汽车。至2022年底,市巡游出租车基本实现全面新能源化。并规定,凡更新、新增的新能源出租车必须符合以下规定: (一)纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型。 (二)属三厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.60米,或轴距不小于2.65米;属两厢车型的纯电动出租车,车身长度不小于4.30米,或轴距不小于2.55米。 5.印发汽车产业战略规划:2025年新能源汽车产能达100万辆发布《市汽车产业2025战略规划》,截至2017年底,全市累计推广应用新能源汽车约5万辆,全市新能源汽车产量7706辆,同比增长53%。根据规划,到2025年,市汽车总产能达500万辆,力争产销规模居中国汽车制造基地第一,力争实现汽车制造业年产值1万亿元。市的中国品牌汽车在全国布局产能达250万辆,产销规模位居中国品牌前三位。市新能源汽车产能达100万辆,进入国前三位。乘用车新车整体油耗降至4升/100公里。 6.通过充电补助/停车免费等措施推进新能源汽车在旅游行业推广应用

关于太原市电动汽车用电价格及充换电服务费有关事项的通知

关于太原市电动汽车用电价格及充换电服务费有关事项的通知链接：https://www.360docs.net/doc/4812773198.html,/news/90235.html 来源：太原市发展和改革委员会关于太原市电动汽车用电价格及充换电服务费有关事项的通知各县(市、区)发改局(物价局)，国网太原供电公司、各有关单位：为促进我市电动汽车推广应用，根据《山西省物价局关于我省电动汽车用电价格及充换电服务费有关问题的通知》精神和市政府的要求，现就我市电动汽车充换电设施用电价格和服务费的有关事项通知如下：一、电动汽车充换电设施用电价格 1、对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。 2、居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价。 3、党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。 4、电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。二、电动汽车充换电服务费 1、充换电设施经营单位可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。2020年前，我市电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。 2、我市纯电动汽车(七座及以下)充电服务费按充电电度收取，充电最高服务费暂定为0.45元/千瓦时。充电经营企业可在最高限价内下浮，下浮幅度不限。鼓励充电设施建设运营单位对充电服务费给予优惠。纯电动汽车(七座及以下)换电服务费和电动公交车充换电服务费另行核定公布。三、其他事项 1、充换电设施经营单位应严格执行明码标价规定，在收费场所醒目位置公示服务内容、充电电价和充换电服务费标准等事项，主动接受社会的监督。 2、本通知自发文之日起试行。待正常运行后由价格主管部门根据充换电设施服务市场发展情况重新核定价格。太原市发展和改革委员会 2016年2月6日原文地址：https://www.360docs.net/doc/4812773198.html,/news/90235.html 页面 1 / 1