奥迪维修案例

【篇一：奥迪维修案例】

[图文] 2017-04-03 一辆行驶里程约400km的奥迪q5 2.0t suv。该

车做pdi检查时发现变速箱报警，不显示手动。挡挡位。

（1）使用vas6150b检测变速箱有故障码。

（2）自动变速箱控制单元j217通过tiptronic信号线接到一个来自选挡杆传...

【篇二：奥迪维修案例】

案例三：奥迪a6连续烧坏5个汽油泵

车型：2009款奥迪a6l 2.0tfsi轿车，配置bpj发动机、01j变速器。行驶里程：125000km。

故障现象：连续烧了5个燃油泵，间隔时间不等，起初时间长达半年，接着三四个月，后期一个月，再后来20天，燃油泵就烧毁，并

在第五次换燃油泵总成的同时更换了燃油箱总成，主要发现了燃油

箱底部有局部变形的痕迹，怀疑燃油箱外部被碰擦过，换完后车跑

了近20天，燃油泵又烧了。

故障诊断：连接大众诊断仪vas6160，读取发动机控制单元

故码：p3108，低燃油压力调节／燃油压力超出规定（静态），如图

1所示。

数据流103 组显示：燃油油压262kpa（2.62bar，如图2 所示），正常燃油油压 540kpa 左右。燃油油压过低，确实启动困难。从后备箱里的燃油箱端口拆出燃油泵，发现燃油泵总成上的射流管白色插

头从黄色插座上已经脱离，如图3 所示。

前几次拆卸也发现了同样的情况，射流管白色插头从黄色插座三通

卡口上脱落，而且电动燃油泵烧毁了。究竟是燃油泵质量问题，还

是射流管上端白色插头脱落引起燃油泵烧毁，或者其他不明原因呢？前几次换泵根本没有引起大家高度重视，原以为：

（1）缺油后长距离行车，油位报警没及时加油。

（2）所加汽油油品较差，混有杂质。

（3）燃油泵产品质量问题，几次发现射流管脱落（没当回事）。（4）燃油泵供电有问题。

与车主沟通后，答复是都在正规加油站加油，燃油油量报警灯亮及

时补充加油。维修技师检查燃油泵供电线路、插头、插座完好，决

定换第 6 个燃油泵。换完后，启动发动机将车举起，维修技师发现

燃油箱底部在没有轮廓筋道处慢慢被吸瘪，燃油箱底部局部平面缩

进去，如图 4 所示。

维修技师打电话给笔者，笔者提出可以做个简单的测试：

（1）燃油箱在慢慢的被吸瘪，这时将燃油箱盖打开，看燃油箱是否

恢

复原形。

（2）再把燃油箱盖盖上，燃油箱慢慢的被吸瘪，拔掉活性炭罐上到

燃油箱的管路，观察燃油箱是否恢复原形。

这时维修技师将燃油箱盖打开，燃油箱恢复原形，证明燃油箱里出

现了真空，继续盖好燃油箱盖，燃油箱底部塑料又开始被吸瘪，维

修技师将活性炭罐到燃油箱管子拔掉，燃油箱底部又恢复正常。那

么问题就出来了，应该是炭罐出现了问题，必须换掉。

故障排除：更换炭罐总成。换完后，发动机试运行了近30min，观

察燃油箱底部没有变形。

故障总结：起初大家都以为炭罐上的空滤芯脏堵，导致燃油箱被吸瘪。为了搞清楚油箱为什么被吸瘪，要探究深层次的缘由，把活性

炭罐解剖，看个究竟。活性炭罐系统，如图 5 所示。

一、发动机不工作时

（1）气温升高，燃油箱中的燃油蒸汽从背面顶开了叠形膜片（黑色）的保压阀（上盖已经去掉 - 解剖图），如图 7 所示。

进入炭罐被活性炭吸附，余气经水截止阀到伞片管道通大气。

（2）气温降低，燃油箱中的燃油蒸汽凝结，燃油箱内出现负压，空

气经过空气过滤器及水截止阀上部伞形单向阀进入炭罐，再经过炭

罐上的保压阀的伞形膜片，由于保压阀上的燃油箱管路出现真空负压，使伞形膜片上提前打开通路由管道进入燃油箱，使燃油箱内外

气压平衡。

二、发动机工作时

（1）发动机控制单元控制炭罐n80 电磁阀打开，发动机经由炭罐吸气，活性炭吸附的汽油蒸汽被脱附，空气→空滤→水截止阀上伞片

→炭罐→电磁阀n80 →发动机。

（2）关键是发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和

黑色的蝶形膜片时，使炭罐通过燃油箱出气口导管关闭，燃油箱的

汽油蒸汽就不会直接进入发动机。因为会影响发动机转速的平稳性，发动机混合气偏浓，氧传感器要进行调整修正，发动机转速会受到

一定影响。但是当燃油箱内真空度大于炭罐上盖内的真空度时，燃

油箱由通过炭罐进气口及保压阀的红色伞形膜片补充气压。以平衡

燃油箱气压。分析到此，是什么原因导致燃油箱被吸瘪的呢？

第一，我们在解剖炭罐上部双保压阀时，发现双保压阀中的黑色叠

形阀膜片有裂口漏气，橡胶膜片老化所致，如图 8 所示。

当发动机通气管的负压作用到保压阀的红色的伞形膜片和黑色的蝶

形膜片时，由于黑色叠形阀膜片漏气，关闭不了活性炭罐到燃油箱

汽油蒸汽出气导管，所以连通燃油箱到了发动机，发动机真空被引

到燃油箱里，燃油箱自然而然被吸瘪。由于燃油箱真空度逐渐增大，是不是真空吸力导致射流管白色插头从其三通黄色固定卡扣处脱离，这有待于进一步考证，尽管燃油泵工作时汽油从白色射流锥形管口**，但由于其脱离了射流管座，不起射流用。

电动燃油泵汽油出油管有两个，一个主供油管，另一个射流油管，

其经过快速接头连接白色射流管喷管锥形孔口**汽油，脱离固体边界

的约束，在汽油中作扩散流动意为射流，汽油通过射流孔口与延伸

管周围静止汽油发生了动量和质量交换，通过白色的延伸管卷吸附

近的汽油，随射流一同流动，流量不断增加（q1+q2），流速不断

减小和均化。

由于白色射流管脱离，就无法从燃油箱边缘处通过射流管三通细长

管道将汽油引流到燃油泵罐内处，因为燃油泵总成内是个相对的封

闭区，靠射流引流汽油到燃油泵内罐区，来对燃油泵进行冷却，当

我们每次从燃油箱里取出燃油泵时，都发现燃油泵内灌区里充满了

汽油，因为在燃油泵吸附区下面有个伞形膜片由于存油压力被关闭，当燃油泵工作时吸附区的吸力使伞形膜片上提打开吸油通道。由于

射流元件脱离，无法引流汽油灌注到燃油泵总成内封闭区，那么这

就可能使电动燃油泵整体无法沉浸在汽油里，随着燃油箱里汽油减少，燃油泵运行时间长，燃油泵温度升高，得不到应有的冷却，促

使燃油泵加速烧毁。燃油泵加装射流装置是缸内直喷汽油机燃油泵

一个基本需要要，延缓燃油泵寿命。

第二，由于燃油箱被吸瘪，一小部分汽油可能会随之真空被吸进发

动机，混合气偏浓，由此产生怀疑该车排放灯为什么不亮？

由于在炭罐双保压阀的黑色叠形阀上盖端头侧面有两个通气孔，按

结构分析，这两孔通大气是为了给叠形阀一个正面大气压，当从燃

油箱里的压力大于外界一个大气压，那么就要克服外界大气压力从

炭罐内通过炭罐内侧（反面）顶开叠形阀膜片，让燃油箱里的汽油

蒸汽进入炭罐被炭吸附，这时叠形阀膜片有裂缝漏气，关闭不了燃

油箱到发动机进气通路，将有一小部分汽油蒸汽会与上盖两通气孔

外界的空气混合，进入发动机进气道参与发动机燃烧做功，估计这

时发动机动力较强。

如果此炭罐叠形阀进气口结构问题，开口较大，汽油蒸汽流量比较大，那么大量的汽油有可能也会被吸进发动机，好在大众车的炭罐

在叠形阀开口做了一定的技术设计计算，能较好控制汽油蒸汽的流量。

换泵多次，时间间隔不等，可能当时叠形膜片损坏所致。燃油箱里

真空度是逐渐增大。同时没有仔细和驾驶员沟通了解在车身外部能

否闻到汽油味（膜片损坏漏气）。由于疏忽，没有查清原因，继续

换泵，换到最后，连燃油箱也换掉，还是没有保住燃油泵。到了第

六次换泵，维修技师观察到燃油箱底部变形。

案例四：奥迪a6为啥只能跑140km/h

行驶里程：152635km。

故障现象：客户反映此车最高车速达到140km/h左右，且发动机噪

音大。

故障诊断：首先同客户一起试车，验证故障现象，确实如客户所说，当发动机达到3000r/min时，车速达到100km/h，把换挡杆转换到

手动模式，发现变速器在4挡，在正常情况下，应该在7挡上，且

发动机噪音大，把挡位强制推到6挡，而发动机的转速却下降到

1800r/min左右，车速还是上不去，于是把加速踏板踩到底，发动机转速还是上不去，再用力往下踩加速踏板，发动机转速上升到

4000r/min，而变速器却强制降到3挡上，车速还是提不上去，好像

变速器不跳挡一样。根据经验来看，一定是发动机动力不足造成的。根据试车分析，造成此故障有以下几种原因：

1. 三元催化器堵塞，从而造成进气不足；

2. 空气流量传感器损坏或进气系统有漏气；

3. 汽油压力低或涡轮增压有故障。

首先按由简到难的原则进行排除，用 5052 诊断仪读取故障码，显示：00656，废气涡轮增压过度增压，静态。读取数据：从 115 组中读取怠速是30~32kpa，急加速达到 110~120kpa，也未见明显异

常现象。

无奈之下再次读取故障码，显示与前故障码一样，静下心来仔细分

析涡轮增压器为什么会过度增压呢？是不是旁通阀不能正常开阀造

成的呢？带着这个疑问再次检查涡轮增压压力调节电磁阀和循环空

气阀，通电试验涡轮电磁阀开阀，用嘴吹气是通的，可当不通电时

却无法卸去真空，使涡轮增压器一直处于工作状态，检查电磁阀泄

压接头处，人为用 ab 胶粘过。原来此增压电磁阀管接头断过，而用ab 胶粘时，不小心使管接头堵死，造成不能泄去真空，使旁通一直

处于关闭状态，从而造成涡轮增压器过度增压，而发动机通过增压

压力传感器检测到压力过高时，为保护发动机不受损坏，从而降低

发动机的功率输出。

故障排除：更换增压压力调节阀（如图所示）后，故障彻底排除。

案例五：奥迪a6开小灯防盗自动锁死故障

故障现象：一辆奥迪 a 6 l ，1.8lanq发动机。当开小灯且全车

中控锁锁死的情况下，在车内根本无法打开车门，无论使用内扣手

拉手，还是车内的中控锁开关按钮均无法打开车门，只能在车外利

用外部的锁芯用钥匙打开车门。

故障诊断：接车后，使故障重现，确如车主所述。因该车配有原车

遥控器，试着用遥控方式能否打开车门，但车门根本没有反应。车

主说遥控器早就失灵了，已经两年没有使用遥控器了，只用钥匙开

关车门。从此车的构造原理来看，小灯的控制和防盗系统没有明显

的联系，除非二者共用的电路部分。如果从防盗系统进行着手调查

的话，牵扯到的线路和元件比较多，既然该故障和开小灯有联系，

那么从小灯的控制系统入手检修的话则比较容易查找故障的原因。

相关的线路比较简单，由该小灯的控制线路来分析，小灯线路主要

由以下几个保险丝来分支s3、s4、s22、s23。

打开小灯用20w试灯测量上述几个保险丝，均正常通电。依次拔下

上述几

个相关的保险丝，看故障现象有无改变，当拔下s4号保险丝时故障

消失，

看来问题出在s4号保险丝控制的线路上。由线路图（如图1所示）

可知，

s4主要控制后部的牌照灯，重新插上s4号保险丝使故障重现，发现后部的

牌照灯不亮。平时的维修经验告诉我们后部后备箱的线束又折断了。为了验证我们的推测，我们作了如下分析：牌照灯的搭铁线和后雾灯、后备

箱的开锁电机等线路为一根共同的搭铁线，如果该搭铁线折断，那

么后雾灯和后备箱的开锁电机也应该同时失去作用。事实是否如此

呢？检验的结果和我们推测的完全一致，后雾灯不亮，后备箱也不

能用电机打开，只能手动打开。拿刀片沿后备箱线束的拐角处剖开，发现内部一根较粗的棕色线已经完全折断，而其他的几根细线也都

露出了铜丝，把那根较粗的棕色线接好后，试车，故障排除；牌照

灯和后雾灯也恢复了正常，后备箱也可以用电机打开了。

故障总结：故障是排除了，可还有很多问题值得我们去思考。我们

以前也遇到过几例a6后备箱线束内的搭铁线折断的情况，可没有出

现此车故障象。同样的车型，相同的搭铁线，折断为何会出现完全

不同的故障现象呢？为了解决这个问题，我们仔细研究了这款车后

备箱线束相连的电器元件的控制原理。首先我们根据实车的测量来

总结一下后备箱闭锁器的工作过程，线路如图2所示

由此图可以看出，后备箱线束共有10根线引出，而其中有6根线

合成一根搭铁线引出，也就是本车所折断的那根棕色线。如果此线

折断则上述6根线相连的电器元件均不能正常工作。

后备箱的打开方式有两种：一种是电动方式打开（利用内部的开锁

电机打开锁块），另一种为手动方式打开（当开锁电机不工作时利用手动方式应急打开）。

后备箱的钥匙孔位置说明如下所示：

在ab 位置可以拔下钥匙、钥匙锁芯内部的触点均不闭合，没有信号

输出，当前部车门处于开锁状态时，在此位置可以用提手开关以电

动方式

打开后备箱（开锁电机工作），而如果前部车门锁在防盗锁止状态

下时，此

位置不能用提手开关打开（电动或手动方式均打不开），因为后备箱内部的中控电机工作使锁块内部锁止。如果后备箱内的开锁电机

因故障不能工作时，在此位置且中控电机工作正常的情况下可以使

用提手开关手动打开后备箱。

由以上钥匙锁芯的工作过程可以看出，该车后备箱的提手开关有两

个作用：一是向防盗模块发送开锁信号，触点闭合时灰 / 蓝线和黑 / 棕线相通，由黑 / 棕线输送信号给防盗模块，防盗模块收到信号后便控制开锁电机工作以电动方式打开后备箱；二是应急手动方式打开

车门，当提手开关内的触点失灵或开锁电机出现故障时，可以把提

手开关往上提通过内部的拉杆以机械方式打开后备箱。这一点和帕

萨特的设计方式有所不同，帕萨特取消了中控电机，只有一个开锁

电机，应急开锁方式是由钥匙逆时针转到底来实现的。我个人认为，

帕萨特后备箱的应急开锁方式不如 a6 设计的实用，帕萨特的设计方式容易损坏钥匙，而 a6 则不会出现这种情况。

通过后备箱的控制过程我们可以看出，与棕色搭铁线相连的开关有：钥匙锁芯开关、锁块内部开门接触开关（俗称门碰开关）、后备箱

提手开关。相连的用电设备有：牌照灯、后雾灯、后备箱开锁电机。由我们的实测数据

可以看出，当后备箱的钥匙锁芯处于ab 位置时，上述三个开关均处

于常开状态，并没有给防盗模块提供信号使全车中控锁进入锁止状态，只有当后备箱的钥匙锁芯处于b a 位置时，锁芯开关的棕色线和蓝 / 红线相通，才能使防盗模块收到锁止信号，从而使全车锁工作锁

止车门。我们对这一推理又进行了实验，我们把棕色的搭铁线剪断

且把后备箱的钥匙锁芯拧到ab 位置，打开小灯没有出现中控锁锁止

的情况，而当把钥匙锁芯拧到 b a 时，打开小灯后全车出现了中控

锁止的情况，这一点在车主那里得到证实。由此可以看出，为什么

有些 a6 车的棕色搭铁线折断后不会出现本车所出现的故障了，其原

因就是钥匙锁芯位置不同所致。

【篇三：奥迪维修案例】

今天朋友起去服务站去修车介绍前提

我朋友车 09年奥迪a6l 据4s店介绍说采用 3g+导航系统科技含量

科技含量东西也容易吗

我朋友这个奥迪导航黑屏问题困扰 3年12年就频繁出现黑屏情况去

4s店第次12年冬天时候早开车突然间屏幕就亮

去4s店检查告诉朋友要换j794导航主机 3万5千元要求索赔因为

正常使用啊又没有操作当就能用换还要自己掏钱还这么贵

索赔无果继续投诉到春汽无果

过个星期又自己突然就继续使用

用半年又突然黑

继续去4s店找说法还无果

3.15投诉电话无果

于让导航黑屏接2年

最朋友辗转找家据说可以维修导航主机公司去维修（期间问朋友他

说元桥汽配城也有可以修这个但元桥汽配城拆迁我之前经常去那找

各种玩东东）

今天朋友邀我抱试试看态度去维修

面图先

拆卸过程暴力黄

两个卡子牛逼

后部插头比较紧出现点意外竟然动用铜线

拆卸后主机所谓板子

据说他贴胶布方损导致

维修完以后据说这个神奇测试仪器可以进行主机测试

我发现其实就堆线加个盒子虽然知道盒子里什么东西

最后秀张我朋友认为比较牛逼排挡杆我认为摸什么挂档都挂

到此结束最后奉张修复后正常使用图片

最后我总结我发现汽车用东西都可以维修

服务站估计为冲业绩给修

修个东西我朋友花 2k到换个加工时费接 4万个量级

其实他们修这个东西我觉像跟修家电差芯片都可以换或者写什么什么数据

芯片级维修估计去中关村找个修手机应该也可以

发出来给家分享

欢迎拍砖给我点赞啊辛苦啊半夜发帖