长江汽渡船航行的安全管理详细版

文件编号：GD/FS-9711

（管理制度范本系列）

长江汽渡船航行的安全管

理详细版

The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process.

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长江汽渡船航行的安全管理详细版

提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。

汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。

长江汽渡现状

近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区

国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。

但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。

汽渡安全的难点问题

一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。

二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。20xx年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶

定线制规定》，进一步明确了汽渡船作为横江渡船所应履行的主动避让义务，但有些汽渡驾驶人员没有能正确理解《长江江苏段船舶定线制规定》，只片面的看到汽渡船法律责任的加重，在航行避让过程中顾虑重重、犹豫不决，往往错过最佳避让机会，导致紧迫局面的发生。

三是渡船航行过程中穿越频繁，会遇局面较为复杂。长江江苏段实行船舶定线制后，江面的船舶交通流由原来两道变为四道，加之很多渡口处于港区、河口附近，船舶通行密度很大，船舶流向复杂，造成汽渡船穿越过程中与其它船舶的会遇概率高，会遇局面复杂、多变。

四是汽渡船与顺航道行驶船舶统一会让意图较为困难。长江汽渡基本需横穿航道行驶，会遇形式以与顺航道行驶船舶交叉相遇为主。在与多艘船舶同时会

让时，不可能与所有相关船舶都一一明确会让意图。有时会引起在同一水域航行的上水船舶的误解，造成航行秩序混乱。

五是其他船舶对航行规则的理解有偏差，不切实履行协助避让义务。有些顺航道行驶的船舶在航行过程中不采用安全航速，不切实履行协助避让的义务，一味要求汽渡避让，以致延误最佳的避碰时机。

六是长江汽渡航程较短、航线单一重复，易产生疲劳驾驶现象。长江汽渡大多24小时通渡，尤其当汽渡船夜间航行时，驾驶员往往在相对安静、黑暗的环境中更容易困倦，反应较平常迟钝，极易导致汽渡船夜间安全事故的发生。

七是汽渡渡船超载。由于汽渡是根据车辆车型配载，不能有效掌握车辆实际载重量，易因车辆超载严重造成汽渡船超载或不平衡积载。

管理对策

一是改造现有渡船，推进长江汽渡客滚化。各汽渡单位应加大对安全生产设施的资金投入，严格按照《内河钢船检验规则(1999)》的有关要求对现有渡船的水密性、抗沉性、船舶电站、装卸系统进行技术改造，推进长江汽渡客滚化，将船舶安全检查中提出的整改要求落实到位，有效提高汽渡船航行安全系数。

二是强化驾引人员业务理论培训，加深其对航行规则的理解。海事部门和各船舶单位加强对船舶驾引人员的业务理论培训，特别是对新航行规则如《长江江苏段船舶定线制规定》的培训，使其全面掌握航行避让原则，正确理解自身的权利和义务，消除不必要的思想顾虑和精神负担，以平和的心态从事船舶航行操作。

三是严格执行动态报告制度，主动通报本船动

态。横江渡轮离泊和穿越通航分道、推荐航路或特定航路前应注意航道情况和周围环境，按规定鸣放声号，同时用VHF在航行避让频道CH06通报本船动态，以引起过往船舶和周围船舶的注意，及早采取协助避让行动。

四是增设汽渡专用浮，海图标明汽渡渡线。建议有关部门在汽渡航行与通航分道侧面标联线的交汇处增设汽渡专用浮，规范汽渡航路，同时在海图上标明汽渡渡线，使来往船舶能准确了解长江干线汽渡分布情况。

五是汽渡公司强化内部安全管理，科学掌握安全与生产的关系。各汽渡单位结合自身的特点制定、完善内部安全管理制度和工作程序，在全体员工内部形成自觉执行安全法规的氛围，强化职工的安全意识。汽渡公司调度及管理人员要科学掌握安全与生产的关

系，合理调度生产，尽量避开船舶流高峰时段安排渡运生产。同时，积极引进现代管理手段，提高科学管理水平，增强对汽渡航行安全事故的预防、预控能力。

六是提高人员配备标准，实施人性化管理模式。各汽渡单位应根据自身实际情况采取不同方式对渡船航行值班人员进行充实和调整，采取“人性化”的管理方式，确保航行值班人员得到充分休息，避免其疲劳驾驶或带着情绪驾船。

七是源头严查紧堵，渡口认真把关。相关地方政府及职能部门加强源头管理，加大执法力度，从源头堵住超载车辆上路过渡。杜绝严重超载车辆上渡，确保渡船不超载。

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长江汽渡船航行安全管理初探

安全管理编号：LX-FS-A19977 长江汽渡船航行安全管理初探 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

长江汽渡船航行安全管理初探使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。长江汽渡现状近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线

长江客船翻沉事件的反思与追问

长江客船翻沉事件的反思与追问 ——仅以此文告慰“东方之星”号客轮434名遇难者 2015年6月1日晚，从南京驶往重庆的客船“东方之星”轮在长江中游湖北监利水域发生翻沉。事发时客船上共有456人，截止到6月8日上午，遇难人数434人，生还者14人，失踪8人。6月10日，国务院成立“东方之星”号客轮翻沉事件调查组，彻底查明事件原因。长江客轮翻沉事件带给我们的血的教训，希望能够让所有相关部门警醒起来。让我们的航运交通消除安全隐患，避免惨剧再次发生，这是我们对逝去的400多个生命的告慰和尊重。本文仅从一个工程技术人员的角度，观察整个事件，提出自己的见解，以期大家对长江客轮翻沉事件进一步反思和追问。一、长江游船设计规范的问题从媒体公布的消息来看，相关责任方均声称“东方之星”号客轮的初始设计和改装都符合设计规范。我本人也在不同时期多次乘坐过多种船型的长江游轮，有过不少真实的体验和观察。总体来看，作为大型载人运输工具，长江游轮的安全性标准似乎太低了。 1、船体形态失稳此次“东方之星”号客轮在不到一分钟内急速翻沉倒扣，固然存在天气恶劣、操作失误的可能，但船体形态失稳在设计上可能是致命的。 “东方之星”客轮于1994年2月在重庆东方轮船公司修造船厂建造完工，当时为平头平底、两舷及中间直通走廊布局，船长66米。1997年经过改造后。船长加长到76.5米，型宽11米，型深3.1米，吃水深度2.5米左右，船高18.6米，改为尖头结构，两舷封闭中间走廊布局。

“东方之星”客轮改造前图片 “东方之星”客轮改造后图片从对比图片可以直观看出，改造后的船型高，重心高且质量分散，一旦受到横风或侧向高速冲击，上半部荷载在惯性作用下，会产生很大的附加转矩，加速倾覆；船体一旦侧翻，由于水上部分荷载较大，会以浮力较大的底舱为轴心，迅速倒扣，船内人员几乎无逃生希望。因此，此种船型的安全性隐患极大，个人认为不适合作为大型载人运输工具。建议设计部门重新进行风洞和水力模拟试验，拿出真实的稳定性评价。作为大型载人运输工具，安全性是第一要素，采用双体船可能更为适合。另外，现有船型减少顶层荷载，或顶层设置大型浮筒，可以延缓由侧翻变为倒扣的进程，加长宝贵的逃生时间。 2、逃生通道障碍据媒体报道，“东方之星”客轮改造后，由两舷及中间直通走廊布局改为两舷封闭中间走廊布局。原本四通八达的逃生通道被割裂，很不利于快速逃生。建议把两舷直通

长江汽渡船航行的安全管理(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 长江汽渡船航行的安全管理(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-5916-61 长江汽渡船航行的安全管理(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。长江汽渡现状近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实

加强长江干线汽车渡船安全管理.doc

关于加强长江干线汽车渡船安全管理的通知发文单位：交通部文号：交海发[2002]495号发布日期：2002-10-24 执行日期：2002-10-24 生效日期：1900-1-1 长江干线各省、直辖市交通厅（局、委）及地方海事局（船舶检验局），江苏、长江海事局，海事局上海、武汉船舶检验管理处：近年来，长江干线汽车渡船发展迅速，为方便旅客和货物运输发挥了积极作用，但也暴露出一些安全隐患。为了加强对长江干线汽车渡船的安全管理，保证旅客和货物的安全，现就有关问题通知如下：一、本通知发布之日后，凡载客定额超过12人（包括车载乘员）的长江干线汽车渡船，应满足现行《内河船舶法定检验技术规则》对客船的检验要求。二、本通知发布之日以前建造的，单程航行时间不超过半

小时的长江干线汽车渡船，在过渡期内（过渡期限将由交通部另行规定）可允许在航行期间车上人员停留在车内，船舶的乘客定额数按《内河船舶法定检验技术规则》（1999）第8篇2.1.2.6条规定计算，并由船检部门签发乘客定额证书。船舶在航行期间不得超定额载客。三、凡按上述规定允许在航行期间车载乘员停留在车内的现有长江干线汽车渡船，船上客车的布置要留有自客车车门至船舷逃生地点的安全通道，安全通道的宽度不得小于0.7m.车辆处所不得载运非车上人员。如船舶确需载运非车上人员，应按规范要求单独设置旅客处所。四、鉴于长江干线一些汽车渡船水密舱壁不满足现行规范对客船的要求（包括水密舱壁不水密，以及A级航区客船水密舱壁上开门等问题），请有关船检部门接本通知后立即对所检验的长江干线汽车渡船逐船进行复核，复核的内容除水密舱壁外，还包括船体结构、通风筒、空气管、信号灯、电缆等，对存在的问题由船东提出整改方案，经船舶检验部门确认符合有关规范要求后进行整改，全部整改工作于2003年6月30日前完成。对船体或车辆甲板出现局部严重变形的内河汽车渡船，有关船舶检验机构应按实际装载车辆情况进行强度复核。

长江汽渡船航行安全管理初探(通用版)

长江汽渡船航行安全管理初探 (通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0637

长江汽渡船航行安全管理初探(通用版) 汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。长江汽渡现状近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作

用。但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。汽渡安全的难点问题一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。2003年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶定线制规定》，进一步明确了汽渡船作为横江渡船所应履行的主动避让义务，但有些汽渡驾驶人员没有能正确理解《长江江苏段船舶定线制规定》，只片面的看到汽渡船法律责任的加重，在航行避让过程中顾虑重重、犹豫不决，往往错

长江汽渡船航行的安全管理详细版

文件编号：GD/FS-9711 （管理制度范本系列）长江汽渡船航行的安全管理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

长江汽渡船航行的安全管理详细版提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。长江汽渡现状近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区

国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。汽渡安全的难点问题一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。20xx年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶

长江江苏段船舶最高航速限制情况一览表

长江江苏段一、二、三类水域一览表类别航段或水域名称和范围一类水域逆流航速不得超过8节；顺流航速不得超过11节桥区水域（5座大桥） 1、苏通大桥（上界：大桥轴线上3400米；下界大桥轴线下3800米。）， 2、泰州大桥（上界：大桥轴线上1500米；下界大桥轴线下1000米。）， 3、南京四桥（上界：南京长江四桥施工6#浮对标联线，下界：南京长江四桥施工1#浮与南京炼油厂12号码头联线。）， 4、南京大桥（上界：北岸浦口火车轮渡码头与南岸护桥部队铁制瞭望台之间的联线；下界：南京长江大桥以下1000米处南北两岸联线。） 5、大胜关高速铁路大桥、南京三桥（板桥汽渡）（上界：南岸凤翔码头与北岸七坝三角测点联线；下界：南京长江第三大桥桥轴线下游800米处南北两岸联线。）渡运水域（13道客汽渡） 1、海太汽渡（上界：长江#14红浮与B#12黑浮联线;下界：长江B#11黑浮经#13黑浮与南岸联线）， 2通沙汽渡（天生港专用水道下口）（上界：天#3红浮经通锚#1浮与通锚#2浮联线；下界：以长江#30左右通航浮和长江30#红浮联线下游1000米的水域）， 3、张皋汽渡（上界：张家港锚地(No：11)下界浮与南岸七圩三角测点联线；下界：长江#38-1左右通航浮与大新#1浮联线）， 4、江阴火车轮渡（福姜沙水道上口）（上界：北岸小桥港与南岸肖山水文站联线;下界：FB14#黑浮上游600米处与南岸大河港联线。）， 5、韭菜港汽渡和黄田港汽渡（上界：长江#62红浮与黑浮联线；下界：北岸金泰水塔与南岸江阴船厂码头联线。）， 6、利港汽渡（上界：长江#68黑浮与南岸利电烟（下）联线；下界：长江#67红浮与黑浮联线。）， 7、圩塘汽渡（上界：长江#72红浮与黑浮联线上游300米；下界：长江#71红浮与黑浮联线上游800米。）， 8、扬中汽渡（上界：高港水泵房码头与南岸二墩港河口上400米联线；下界：北岸船厂水塔与南岸扬中水厂专用浮联线。）， 9、大港汽渡（上界：北岸东还原测点下1000米与南岸大港三期散货码头上端联线；下界：长江#98黑浮与南岸大港塔形岸标联线。），

长江马鞍山市境内汽渡船重大沉船事故调查报告优选稿

长江马鞍山市境内汽渡船重大沉船事故调查报告集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

长江马鞍山市境内“8.16”汽渡船重大沉船事故调查报告2012年8月16日约01：40，马鞍山马和汽车轮渡有限公司所属“马和渡104”船在长江上从马鞍山市开往和县途中翻沉，造成11人死亡、4 人失踪，实载5辆货车、3辆轿车、1辆电瓶车、1辆电动三轮车随船沉没的重大安全事故。事故发生后，交通运输部、安徽省委省政府领导高度重视，对事故搜救、调查及善后处理工作作出重要批示。根据部、省领导的批示和《安全生产法》、《内河交通安全管理条例》、《内河交通事故调查处理规定》等相关法律法规规定，交通运输部与安徽省人民政府联合成立了事故调查组及时开展了事故调查。经过调查取证和专家分析、鉴定，按照“四不放过”的原则，查明了事故原因，认定了事故性质和责任，提出了对相关责任人的处理意见和防范措施建议。一、基本情况（一）事故船舶概况

1.船舶主要技术数据船?名马和渡104 船籍港马鞍山国?籍中国船舶种类汽车渡船建造完工日期 1992年09月01日

船舶制造厂江苏江杨船厂改建日期无船舶改建厂无总?长 53.00米船?宽 12.00米型?深

2.40米满/空载吃水 1.600米/1.200米总吨位 446 净吨位 250 满载排水量 373.000吨空载排水量 210.000吨

主机功率 183.75千瓦×2 主机型号/类型 6160-13/柴油机船舶所有人/经营人马鞍山马和汽车轮渡有限公司 2.船舶证书 2）内河船舶检验证书簿：船检登记号/1992C2301048，发证机关/安徽省皖江船舶检验局，发证日期/2010年05月17日。 3）内河船舶适航证书：发证机关/安徽省皖江船舶检验局；发证日期 /2011年05月05日；证书有效期/2012年08月20日。

中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定

中华人民共和国江苏海事局长江江苏段船舶航速规定（2010年10月13日发布）为维护长江江苏段水上交通秩序，规范船舶航行行为，提高船舶整体通航效率，保障船舶、设施、人命和财产的安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，结合长江江苏段实际通航情况，对船舶船舶航速规定如下: 一、船舶在长江江苏段水域航行，应当保持正确瞭望，注意观察，并采取安全航速航行，防止发生水上交通事故。船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。二、船舶在长江江苏段水域正常航行时，航速不得低于4千米/小时。三、船舶在长江江苏段下列水域航行时，航速不得超过相应的最高航速限制: 一类水域为桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域。船舶进入一类水域前，对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8节（14.816公里），顺流最高航速不得超过11节（20.372公里）；进入该水域后，应采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速限制规定。二类水域为通航密集区和交汇区、叉河口水域。船舶在二类水域航行，逆流最高航速不得超过9节（16.668公里），顺流最高航速不得超过12节（22.224公里）。三类水域除一类和二类水域以外的其他水域。船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节（27.78公里），其他月份顺流航速最高不得超过13节（24.076公里）。逆流最大航速不得超过12节（22.224公里）。一类、二类、三类具体情况见附件四、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理机构核准的其他船舶，可不受最大最低、最高航速的限制。五、本规定不免除船舶对于附近正常航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。六、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。特此通告

关于加强长江干线汽车渡船安全管理的通知

关于加强长江干线汽车渡船安全管理的通知交海发[2002]495号长江干线各省、直辖市交通厅（局、委）及地方海事局（船舶检验局），江苏、长江海事局，海事局上海、武汉船舶检验管理处：近年来，长江干线汽车渡船发展迅速，为方便旅客和货物运输发挥了积极作用，但也暴露出一些安全隐患。为了加强对长江干线汽车渡船的安全管理，保证旅客和货物的安全，现就有关问题通知如下：一、本通知发布之日后，凡载客定额超过12人（包括车载乘员）的长江干线汽车渡船，应满足现行《内河船舶法定检验技术规则》对客船的检验要求。二、本通知发布之日以前建造的，单程航行时间不超过半小时的长江干线汽车渡船，在过渡期内（过渡期限将由交通部另行规定）可允许在航行期间车上人员停留在车内，船舶的乘客定额数按《内河船舶法定检验技术规则》（1999）第8篇2.1.2.6条规定计算，并由船检部门签发乘客定额证书。船舶在航行期间不得超定额载客。三、凡按上述规定允许在航行期间车载乘员停留在车内的现有长江干线汽车渡船，船上客车的布置要留有自客车车门至船舷逃生地点的安全通道，安全通道的宽度不得小于0.7m。车辆处所不得载运非车上人员。如船舶确需载运非车上人员，应按规范要求单独设置旅客处所。四、鉴于长江干线一些汽车渡船水密舱壁不满足现行规范对客船的要求（包括水密舱壁不水密，以及A级航区客船水密舱壁上开门等问题），请有关船检部门接本通知后立即对所检验的长江干线汽车渡船逐船进行复核，复核的内容除水密舱壁外，还包括船体结构、通风筒、空气管、信号灯、电缆等，对存在的问题由船东提出整改方案，经船舶检验部门确认符合有关规范要求后进行整改，全部整改工作于2003年6月30日前完成。对船体或车辆甲板出现局部严重变形的内河汽车渡船，有关船舶检验机构应按实际装载车辆情况进行强度复核。五、长江干线汽车渡船若载运危险品，应满足规范规定的适装条件，并经原船检部门检验合格后，签发危险品适装证书。内河汽车渡船在载运危险品时不得载运普通旅客，但长江干线汽车渡船每辆危险品车可允许三名司机（或押运人员）随车上船。六、长江干线汽车渡船应按客船标准配备无线电通信设备。对于只需配备1台V H F无线电话的长江干线汽车渡船，航行中应要求船员在海事部门指定的频道上保持连续值守。七、长江干线汽车渡船上的救生衣和救生圈应严格按规范要求配备。救生衣的存放位置应便于取用，具体位置由有关船检部门根据船舶的实际情况研究确定。八、各有关船检机构要对所检验的长江干线现有汽车渡船进行摸底调查，和船公司一起研究这些船舶满足客船规范要求的整改方案，并将摸底调查结果于2003年4月30日前报交通部海事局，交通部将根据各船检机构上报情况，研究规定整改的过渡期限。中华人民共和国交通部二〇〇二年十月二十四日

2021年长江汽渡船航行安全管理初探

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年长江汽渡船航行安全管理初探 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2021年长江汽渡船航行安全管理初探汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。长江汽渡现状近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通

大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。汽渡安全的难点问题一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。2003年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶定线制规定》，进一步明确了汽渡船作为横江渡船所应履行的主动避让义务，但有些汽渡驾驶人员没有能正确理解《长江江苏段船舶定线制规定》，只片面的看到汽渡船法律责任的加重，在航行避让过程中顾虑重重、犹豫不决，往往错过最佳避让机会，导致紧迫局面的发生。三是渡船航行过程中穿越频繁，会遇局面较为复杂。长江江苏

关于3.15长江渡轮翻沉警示教育

撰写的一本安全警示书记3.15事故警示活动总结今天，在渡运公司领导的主持下，我船开展了自纠自整活动，确切的说，因为修船作业的缘故，此项活动的开展，比预期的要延误了几天，但这丝毫没有影响到活动的顺利成功的开展，相反，从活动中，我看到了船组工作的另一面，和同志们发自内心对工作的态度。315事故据今已过去了20天，在这20天了，遗憾的是我船同志在江东参加修船，其中没有真真切切的体会到单位在315事故后，所营造的安全工作紧迫感，但幸运的是，我们有机会近距离的接触到事故船，让我们真正的受到了触动震撼。虽然，我们在外单位进行修船作业，但事故发生后，我们的工作没有任何的懈怠，甚至是遗漏，从事故的分析会，警示会，安全规范整顿活动等内容，我们都进行有序，今天船长、的开场工作叙述就是最好的证明，通过这段时间的工作开展，我轮在思想认识，行为规范两方面有比较深刻的认识和改观，这也对下阶段工作的顺利开展提供了坚实基础，我船对于此次活动的开展，我把他比喻成一本书，可以说是一本关于安全警示类的书籍，可以从以下几个目录一一展开。一．模拟事故发生经过，剖析事故原因由于官方还没有比较完整的事故经过报道，所以，我们的模拟事故经过还不能说的上是准确负责的，但这一点都不影响到我们从中受到教育的目的，关于事故经过的版本也比较的多，也是通过不同的途径得知的，正是有这么多的版本，才让我们分析出不同的原因，受到不同的教育，这样的效果是受到船组欢迎的，船长、说，虽然我们的推测不是准确完整的，但是，推测事故经过不是我们的目的，我们的目的是要吸取教训，接受深刻教育，现在出现了这么多的事故环节过程，分析出这么多的事故原因，我们不单单只接受了一次教育，可以说是受到了一连串的警示教育，而且是不同状况下的警示教育，可以说，我们船在活动开端，运行和收效是比较完美和全面的，达到了预期的效果。二．结合船组谈感受事故的发生，给了我们莫大的震惊，之后惋惜，最后是感触，这是符合人的本性的，我船人员在分析事故经过后，感到了莫大的惋惜，同处一个区域，又是同行业，在心里，有着同根的思想，无不为之触动，最后想的最多的还是自己，甚至出现了相互间“揭发” 的现象，这个现象是好的，我给你指正平日工作中的不对，你再还一个我工作中的不对，无形中，把每个人的毛病和隐患都暴露了出来，在思想上，得到了深刻的认识和关注，这个插曲得到了意想不到的效果，对于此现象的出现，船长李海兵没有放过这么好的教育机会，结合相互的挑刺，给于了严肃，认真的讲解，分析推测和建议，这也是此次活动开展中的创新和意料外的收获。三．结合岗位自纠自整此项议题的开展，是符合单位工作流程的需要，也是工作中必须开展的项目，活动开展前，船长李海兵就进行了思想动员工作，要求实事求是，不要怕暴露自身毛病，要理解此项议题的目的，就是要早发现，早铲除，保安全。这是在通过活动提高每位员工水平，不仅是保证单位工作的安全，更是在保证自身安全为目的的。船长在活动中做了表率，自纠是第一个，项目多也是第一个，除此以外，给船组三部门，也做了总结性自纠，驾驶列了十五条，水手部列了十条，轮机列了八条，连公司施经理看了，都评价，项目内容比较贴切现实，覆盖面比较全面，自纠比较深刻。在船长的引导下，船组个人自己工

长江汽渡船航行的安全管理正式版

Through the joint creation of clear rules, the establishment of common values, strengthen the code of conduct in individual learning, realize the value contribution to the organization.长江汽渡船航行的安全管理正式版

长江汽渡船航行的安全管理正式版下载提示：此管理制度资料适用于通过共同创造，促进集体发展的明文规则，建立共同的价值观、培养团队精神、加强个人学习方面的行为准则，实现对自我，对组织的价值贡献。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。长江汽渡现状近年来，江苏、安徽、湖北等省相继

实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。汽渡安全的难点问题一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船

长江汽渡船航行的安全管理实用版

YF-ED-J9312 可按资料类型定义编号长江汽渡船航行的安全管理实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

长江汽渡船航行的安全管理实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。长江汽渡现状

近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。汽渡安全的难点问题一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，

儿歌：汽渡船教案

小班儿歌：汽渡船活动目标： 1、认识汽渡船，了解汽渡船的外形特征和用途。 2、学念儿歌，培养幼儿的语言表达能力。 3、激发幼儿爱家乡的情感。活动准备： 1、活动前，请家长带幼儿参观汽渡船。 2、汽渡船课件。活动过程：一、谈话，引出话题。 1．小朋友，你们见过船吗？我们高桥三面都是长江，江面上来来往往的船只可多呢！（出示图片）。这些船有的装货，是货船；有的装人，是客船。（出示相应图片） 2．嘟嘟嘟，小朋友，你们看，什么船朝我们开过来了？（出示汽渡船远远开来的图片）猜一猜，这会是什么船？近了，近了原来是汽渡船。（汽渡船大图）【学说：汽渡船，高又大】二、认识汽渡船，了解汽渡船的外形特征和用途。 1．你在哪里见过汽渡船？（我们高桥就有汽渡船） 2．汽渡船看上去怎么样？【学说：汽渡船，高又大】 3．它为什么叫“汽渡船”，它是干什么的？【学说：装汽车，过长江】所以我们叫它叫汽渡船。 4．你想知道汽渡船是怎么工作的吗？一起来看看吧！（看汽渡船装汽车的视频） 5．提问：汽渡船都装了些什么汽车？（出示图片）【学说：小轿车，大卡车；一辆辆，多又多。】 6．你听（播放开船时嘟嘟声）“嘟嘟嘟”，开船了。坐上气度一会儿就能过长江啦。速度快，真方便！【学说：嘟嘟嘟，开船了；速度快，真方便】三、学习儿歌。 1．今天老师带来了一首儿歌，说的就是汽渡船装汽车过长江的有趣的事情，

想听吗？老师念儿歌：《汽渡船》汽渡船，高又大；装汽车，过长江。小轿车，大卡车；一辆辆，多又多。嘟嘟嘟，开船了；速度快，真方便。 2．提问：儿歌的名字叫什么？儿歌里面说到了什么？（根据幼儿的回答点击PPT中触发器出示相应图片） 3．再听儿歌，引导幼儿回忆儿歌内容。四、游戏巩固儿歌 1．师：幼儿跟着图谱完整念儿歌。 2．变换形式，利用“图片捉迷藏”游戏巩固儿歌。五、激发幼儿爱家乡的情感。师：汽渡船不光可以装汽车过江，也可以把旅客、行人一起带过江。有了汽渡船我们高桥的人们出行就方便多了，可以到许许多多地方去，人们的生活会越来越好。你们喜欢汽渡船吗？喜欢家乡高桥吗？我们长大后要把家乡建设得更好！

“江苏省长江渡口渡船安全管理规定”修改建议

关于“江苏省长江渡口渡船安全管理规定（草案）” 的修改建议经我们组织相关人员学习研讨，现对江苏海事局起草的“江苏省长江渡口渡船安全管理规定”提出以下调整修改建议，请协会综合后向上反馈，以便申索轮渡权益拓宽轮渡自身生存空间。 1、第四条：……“渡口运营人应在渡口区域按有关部门颁布标准设置渡口警示牌。” 建议改为有条件的渡口运营人可在渡口区域设置渡口警示牌（有的渡口无法设置、强行设置后江面上也看不到）；或改成“渡口两岸应设立明显的《渡口守则牌》，以便过往车辆、人员遵守和监督执行”。 2、第六条……“重载车辆和运输超长﹑超宽﹑超高物品车辆过渡需经批准后采取有效保护措施方可过渡。” 建议取消。因为我们无权检查车辆证件 3、建议取消第5条、第6条所提的渡船船型标准和标准渡船。（渡船建造应该是依据规范的中国船级社“钢质内河船舶建造规范”建造。如海事部门对渡船有另有要求，应按程序向中国船级社提出修改规范） 4、第八条……“有载客定额超过200人的渡船，其渡运运营人应建立安全管理体系。” 建议取消。因原有规定、对省内客船非强制 5、第十条“运量较大的渡口，渡口运营人应向辖区公安部门申请乘警随船。” 无法配备、建议改为：运量较大的渡口，渡口运营人应向辖区公安部门商议建立快速应急处置机制、当地公安部门应予支持。 6、第十二条……“渡口工作人员应当培训、考试合格，并取消渡口所在地县级以上人民政府交通运输主管部门颁布的合格证书。” 船员应有相应证书，其余人员建议取消此项要求。 7、第十五条：“鼓励渡口营运人推行实名制登渡工作”。建议取消。

8、第十六条：“已建桥梁上下20公里应进行撤渡”。建议取消。 9、第十八条：建议取消。渡船的灯光信号应符合中华人民共和国海事局“内河船舶法定检验技术规则”的要求。 10、第十九条：建议取消。护舷应符合中国船级社“钢质内河船舶建造规范”的要求。 11、第二十条……“汽车渡船破舱稳性应满足二舱不沉要求，” 中华人民共和国海事局“内河船舶法定检验技术规则”对船舶破损稳性有明确、详细的要求，如要提升要求应按程序修改船舶法定检验规则。 12、第二十条……“载车甲板应设置防止车辆滑冲和侧滑的有效装置，载客渡船应设置满足额定乘客需求的载客处所。” 建议取消：“载车甲板应设置防止车辆滑冲和侧滑的有效装置。” “载客渡船应设置满足额定乘客需求的载客处所”建议改为“单航次时间超过３０分钟的载客渡船应设置满足额定乘客需求的载客处所。” 13、第二十二条……“船龄十年以上未达到特别定期检验船龄要求的，渡船应在定期时申请加强船体强度﹑破舱稳性等方面的检验。” 建议取消，按中华人民共和国海事局“内河船舶法定检验技术规则”要求执行。 14、第二十七条：渡船上当班驾驶员需持有相应等级的大副及以上适任证书，航行时应增派一人协助瞭望。建议改为：渡船应按规定配备相应等级适任证书的持证船员。 15、第三十一条……“汽车渡船不得搭载２０座以上的客车”。建议取消。 16、第三十二条……“A级航区汽车渡船实行车客分离。” 建议改成“A级航区汽车渡船且单航次航行时间超过３０分钟的实

长江汽渡船航行安全管理初探参考文本

长江汽渡船航行安全管理初探参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

长江汽渡船航行安全管理初探参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。长江汽渡现状近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的

持续发展发挥了不可替代的作用。但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通大桥和南京长江三桥相继开工建设，超大型的散货、集装箱船纷纷进江航行，施工工程船、辅助船舶逐年增加，长江水域出现更加繁忙的交通态势。汽渡船的航行避让条件将更为复杂，汽渡的航行安全管理也将更为紧迫。汽渡安全的难点问题一是汽渡船操纵不灵活，受风、水流影响大。汽渡船相对于其频繁穿江航行特点而言，操纵特性不佳，表现为舵效和船体水流特性较差，中桥楼比较高，侧面受风面积大，航行操纵受风、水流影响明显。二是驾驶员思想上有顾虑，航行操纵行为不果断。20xx年7月1日颁布实施的《长江江苏段船舶定线制规定》，进一步明确了汽渡船作为横江渡船所应履行的主动

长江渡船船员培训讲义

长江渡船船员安全培训手册目录一、基础知识二、安全知识三、安全操作四、社会责任五、应急应变六、渡船管理七、“116”机制八、典型事故案例

一、基础知识 1、何谓流速，流速的大小与哪些因素有关？答：水流质点在单位时间内流经的距离称为流速，一般以米/秒为单位。流速的大小与河流的纵比降、河床的粗糙度、水力半径、风向、风速、冰情及河流水深等有密切关系。 2、何谓流向？答：水流质点的运动方向，称流向。 3、何谓航道标准深度？答：航道标准深度是航道在枯水期内所应维护的最小水深，是航道的主要尺度。当前，长江航道局对长江干线主要航区的航道标准深度规定为：川江2.9m 中游2.9m 下游南京以上4.0m 南京以下10.5m 4、何谓剩余水深(或称富裕水深)？答：是指船舶航行中，船底与河底之间必须保持的距离。其作用是保证船舶航行安全。在内河，航道剩余水深通常是根据航道深度及河床底质等因素来决定的。我国颁发的通航标准规定剩余水深为：沙质河床0.1～0.3m；石质河床0.2～0.5m。 5、何谓水位？答：河流中某处水面至基准面的垂直距离称水位。测量任何高度，都要有一定的零点作为起算的标准。水位是以基准面为零值。高于基准面者为正(+)值；低于基准面者为负(-)值。水位基准面亦称水位零点。有基本零点与当地零点之分。 6、水位期限是如何划分的？答：每条河流及各河段都有各自的自然特征，因而对水位期的划分也各不相同。如按月份划分，一般12月至来年3月为枯水期，其中以1～2月水位最枯；4～6月和10～11月为中水期；6～9月为洪水期，其中高洪水期多出现在8月份。如按水位数划分，则不同河流在不同的河段上，根据各自的航道水文情况，以某些特定的水位数来划分各水位期。 7、目测流向的方法有哪些？答：（1）根据漂浮物运动的方向，判定该处的表层流向；（2）根据水流流过浮标的水迹线方向，判明该处的表层流向；（3）根据抛单锚船舶的首尾方向来判定流向；（4）根据河岸外形判断：顺直河段，流向基本与岸线平行；弯曲河段，水流方向是从凸岸流向凹岸（5）根据河岸水生植物被水流冲击的方向来判定流向。 8、何谓流态，流态的主要形式有哪些？答：水流运动的形态称为流态。河流中的水流具有极为复杂的流态。从船舶驾驶的角度出发，河水的流态主要有以下形式：主流、缓流、回流、夹堰水、横流(斜流)、扫弯水、泡水、漩水及旺水九种。 9、解释主流、缓流和回流的概念，它们对船舶航行有何影响？答：（1）主流：河槽中表层流速较大并决定主要流向的一股水流称主流。它在河槽中的位臵常与河槽的最大水深线(称深泓线)相对应。主流的位臵和走向与河槽形状有密切关系，而河槽形状又与当时的水位有密切关系。主流在河槽中总是沿程左右偏摆变化的，其位臵可根据：岸形的陡缓；河道顺直、弯曲；水

长江汽渡船航行的安全管理

编号：SY-AQ-05112 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑长江汽渡船航行的安全管理Safety management of Yangtze River steam ferry navigation

长江汽渡船航行的安全管理导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。汽渡船是一种从事短途车载旅客、货物运输的特种船舶，长期以来一直是长江水上交通安全管理部门的重点管理对象。近年来，长江汽渡船多次在航行过程中发生了碰撞、危险品泄漏、触损、搁浅等事故和险情，严重威胁着人民群众的生命财产安全。根据自身的汽渡航行安全管理工作实践，分析了当前汽渡船航行安全管理工作中存在的问题及成因，并从内、外部管理两个层面探讨了管理对策。长江汽渡现状近年来，江苏、安徽、湖北等省相继实施沿江大开发战略，汽车渡运的需求不断上升，长江沿岸渡线日趋密集，渡船艘救、航次不断增加，为长江两岸区国民经济的持续发展发挥了不可替代的作用。但随着长江口深水航道建成，长江江苏段海轮实现夜航，苏通