伺服油泵的工作原理

伺服油泵的工作原理
伺服油泵的工作原理

伺服油泵工作原理及其与变量泵性能对比

伺服油泵液压系统现用的开环变量泵系统的主要区别是:动力源不同。开环变量泵液压系统的动力源是注塑机专用三相电动机驱动开环变量泵,而伺服油泵液压系统的动力源则是用伺服电机驱动油泵(齿轮泵或柱塞泵),液压系统的核心部分——动力源的改变,意味着液压系统的控制和性质发生了本质的变化。本文将详细叙述伺服油泵的工作原理及其性能,并将其性能与变量泵性能做一对比。

伺服油泵是由伺服电机驱动的,即将试用的这颗伺服油泵是由交流伺服电机驱动的。伺服电机属于控制电机的范畴,其主要功能是传递和转换信号,如伺服电机将电压信号转换为转矩和转速,等等。对控制电机的主要要求:动作灵敏准确、运行可靠、耗电少等,也适用于伺服电机。

在液压系统中,泵的输出功率为W=PXQ ,式中,P为泵输出压力,Q为泵输出流量,从该表达式中可以看出,改变泵的输出压力或输出流量,均可改变泵的输出功率。我们知道,注塑机各个动作所需的功率不一样,而且变化较大,若能使泵的输出功率与负载功率相匹配,则可达到节省能源的效果。不难看出,在负载一定的情况下,在定量泵液压系统中,由于泵输出的流量是一定值,但负载有速度要求,所以一部分流量需从主溢流阀流回油箱,这就是我们常说的溢流损耗。另外,由于用比例节流阀做调速回路,所以又存在节流损耗。在开环变量泵液压系统中,由于有斜盘改变泵出口的大小,从而改变了泵输出流量的大小,所以没有溢流损耗,但是,开环变量泵在流量控制状态下也存在着节流损耗,所以,开环变量泵的调速回路是容积——节流调速回路。闭环变量泵由于其是用一比例减压阀或比例伺服阀控制斜盘活塞,使斜盘保持一定的开口,当泵输出压力达到预定压力(由压力传感器监测)时,泵切换至压力控制状态,所以,闭环变量泵既无溢流损失,也无节流损失。由于这类液压系统在国内都是用得比较多的,相信大家对这些系统的原理都已耳熟能详,这里不再赘述。

对变量泵(开环或闭环)液压系统而言,它有以下必要特性:

一液压系统构成必要特性:

A 节能;

B 压力、流量比例控制;

C 动作高响应。

二液压泵必要特性:

A 容积调速(流量可变);

B 高机械效率;

C 压力控制状态和流量控制状态能顺畅地切换。

同样,对于伺服油泵液压系统而言,它也应该有它的必要特性。我们可以先对伺服电机的工作原理做一番了解,这有助于我们导出伺服油泵液压系统的必要特性。

交流伺服电机通常都是单相异步电机,有鼠笼形转子和杯形转子两种结构形式。与普通电机一样,交流伺服电机也由定子和转子构成。定子上有两个绕组,即励磁绕组和控制绕组,两个绕组在空间相差90°电角度。笼型转子交流伺服电机的转子和普通三相笼式电机相同。在这里我们以杯形转子交流伺服电机为例,其结构如图一:

图一:杯形转子交流伺服电机结构图

杯形转子交流伺服电机的结构如图由外定子,杯形转子和内定子脉冲计数装置四部分组成。转子由非磁性导电材料(如铜)制成,内定子仅作磁路用。这类交流伺服电机转动惯量很小。交流伺服电机的工作原理和单相感应电动机无本质上的区别。但是,交流伺服

电机必须具备一重要特性:可控性。即无控制信号时,它不应转动,特别是当它已在转动时,如果控制信号消失,它应能立即停止转动。在控制绕组加控制电压(U

)的情况下,

2

励磁绕组和电容串联,产生两相旋转磁场,适当选择电容的大小,可使通入两个绕组的电流相位差接近90?,因此便产生旋转磁场,这个旋转磁场可以看成是由两个圆形旋转磁场合成起来的。这两个圆形旋转磁场幅值不等,但以相同的速度,向相反的方向旋转。它们切割转子绕组感应的电势和电流以及产生的电磁力矩也方向相反、大小不等(正转者大,

)反转者小)合成力矩不为零,所以伺服电机就朝着正转磁场的方向转动起来,随着信号(U

2的增强,磁场接近圆形,此时正转磁场及其力矩增大,反转磁场及其力矩减小,合成力矩

的相位,即移相180o(极性改变),变大,如负载力矩不变,转子的速度就增加。如果改变U

2

旋转磁场的转向相反,因而产生的合成力矩方向也相反,伺服电机将反转。若控制信号消

),伺服电机产生的磁场将是脉动磁场,脉动磁场分成的正失,只有励磁绕组通入电流(I

1

反向旋转磁场产生的转距T?、T? 的合成转矩T的方向与旋转方向相反,所以电机在控制绕组电压为零时,能立即停止,体现了控制信号的作用,如图二所示。Array

=0时交流伺服电动机的T=f(s)曲线

图二:U

2

通常交流伺服电机的转子电阻特别大,使它的临界转差率大于1。这样使伺服电机启动迅速,而且稳定运行范围大。

控制电压大小变化时,转子转速相应变化,转速与电压成正比。控制电压的极性改变时,

转子的转向也将改变。图三是交流伺服电动机的机械特性曲线。

图三:交流伺服电动机的机械特性曲线

可以看出:普通的两相和三相异步电动机正常情况下都是在对称状态下工作,不对称运行属于故障状态。而交流伺服电机则可以靠不同程度的不对称运行来达到控制目的。这是交流伺服电机在运行上与普通异步电动机的根本区别。

所以,伺服电动机的作用是驱动控制对象。被控对象的转距和转速受信号电压控制,信号电压的大小和极性改变时,电动机的转动速度和方向也跟着变化。现在我们可以导出伺服油泵液压系统的必要特性: 一 液压系统构成必要特性:

A 节能;

B 动作高响应。

二 液压泵必要特性:

A 变速控制;

B 高机械效率。

三 伺服电机必要特性

A 高响应;

B 高效率;

C 低速时大转矩

n

四适应性

A 压力流量比例控制;

B 控制对象能顺畅地切换。

图四和图五分别是伺服油泵的马达效率和输出转矩图(与诱导马达对比)。

图四:伺服油泵的马达效率

图五:伺服油泵的转矩输出图

伺服油泵液压系统的控制原理:图六是伺服油泵液压系统简图。该系统也有两种工作状态:流量控制状态和压力控制状态。在流量控制状态下,压力传感器所监测到的压力小于设

定的压力,伺服马达按流量控制状态工作,即控制伺服马达的转速,使泵的输出流量保持

为什么伺服油泵系统比变量泵(即使是闭环变量泵)系统更节省电力?1 伺服油泵的马达效率高。2 伺服油泵在从保压状态到最大排出量时能节省更多的电力。3 内控型变量泵必需在14bar左右时才能处于可控状态,而伺服油泵则可以在1bar压力下工作。其中,

伺服马达的性能对省电性能直接的影响。引入磁阻扭矩和含有稀士元素的永磁铁技术会使伺服油泵的节电性能更好。

由于伺服油泵所输出的压力、流量可以闭环控制,所以它的压力重复精度好,而且在低压力下也可以可靠的工作。伺服油泵所输出的流量是靠数字信号来控制的,有很好的线性和低速可控性,其流量的重复精度也较高。

另外,伺服油泵所产生的噪音也较变量泵低。

然而伺服油泵也有它的缺点。在变量泵系统中,在保压时不会担心电机的输出扭矩不同,因为电机的功率没有改变;伺服油泵在保压时转速减小,其输出扭矩必然减小,所以,伺服油泵的伺服马达必需是专用的、并且在低速时有较大扭矩输出。另外,伺服油泵对电源的要求比较高,即使在变动幅10%以内,特别是在正侧变动时,由于主机运转条件、负荷条件,也会有超负荷报警的可能。负荷容积较大且在高压维持状态下,如果忽然断电,可能会造成控制器的损坏。

下表是伺服油泵与变量泵系统的性能对比:

可以看出,伺服油泵在压力、流量的响应时间上比开环泵略高,其余均远优于开环变量泵。伺服油泵的优点十分很突出:节电最高可达70%;低速、低压控制可靠;有较好的重复精度。

旋片式真空泵工作原理简介

旋片式真空泵结构原理与工作原理 旋片式真空泵是机械容积泵,是利用转子旋转,叶片在转子槽中随离心力和定子内表面形状出进产生容积变化,使油液获得压力能的一种液泵。该泵不仅容易获得2.5~7.0 MPa的压力,而且各密封容腔在旋转的每一瞬间所排出的油液是基本相同的,所以供油脉冲较小,排量和压力较均匀。旋片式真空泵的结构有许多种,最常的是中低压定量单级双作用泵,旋片式真空泵型即属此种。和单作旋片式真空泵相比,双作泵的转子,工作时能使所受的液体径向压力得到平衡。不仅轴承的载荷减到最小,延长了使寿命;而且工作较稳定。叶片是靠旋转离心力甩出的,因此,为使叶片(b)定子很好的接触,一般要求最低转速不得低于600 r/min,否则,便会内漏多、效率低;由此也产生一个启动扭矩低的优点。旋片式真空泵结构比齿轮泵稍复杂,成本稍高,价位比柱塞泵便宜。 因此,目前在中低压供油系统和液压系统中,旋片式真空泵得到了十分广泛的应用。除广泛应用于喷油泵试验台燃油供给系统外;还广泛应用于组合机床、液压磨床、液压车床、液压刨床和注塑机等液压系统。 1、主要技术参数与性能指标(见表1) 2、结构特点与工作原理 2.1结构特点(如图1) 该泵由法兰、泵轴5,泵体1.配油盘6、转子4、叶片3、定子2、压力侧板、泵盖以及滚动轴承、骨架油封、O形橡胶密封圈(以下简称O形圈)、螺栓(共3种9个全是圆柱头内六角螺栓,均简称螺栓)和

挡圈等组成。 泵轴由装在泵体和泵盖座孔中的轴承支承,转子(b)轴用花键联接,转子上开有倾角为10°~14°(有的无倾角)的径向均布狭槽,槽内装有可沿槽径向滑动的叶片,叶片外套装着转子同心的定子(也称腰形套或内凸轮),转子前有配油盘,后有压力侧板,最后由泵盖封闭。 配油盘上对称的开有:2个进油口相通的吸油窗和2个出油口相通的压油窗;压力侧板(兼配油盘)上只对称的开有2个配油盘吸油窗相对、也进油口相通的吸油窗。 通过键动力源联接的泵轴带着转子旋转时,叶片受到离心力的作用,其端部便顶在定子即内凸轮表面上(油压建立后,叶片底部还受到油液压力的作用,这样会使其端部X加紧贴内凸轮表面),叶片在离心力和内凸轮推力的共同作用下,便在槽中刹复运动。 其他零件无有运动。配油盘(b)泵体装成一体,前边有法兰封闭;定子和压力侧板用两只螺栓固定在配油盘上;侧板上固定螺栓圆柱头(兼定位销)(b)泵盖上定位孔对正并进入定位孔后,用 4只螺栓7固定在泵体上。 2.2 工作原理(如图2) (1)吸油压油。定子内表面、转子外表面和两侧配油盘压力侧板端面之间形成一个密封容积。在图2A中,叶片1,4,4,7,和7,10,10,1等把这个容积分为abcd,cdef和efgh,ghab 4部分。当转子按图示箭头方向旋转时,叶片1,4和7,10各组成一个吸油腔;4,7和10,1各组成一个压油腔(在1~4和4~7间的叶片2,3和5,6都不能互成独立的工作腔)。从图2B中。可以看出,转子旋转某一角度后,cdd o c o(ghh o g o)大于abb o a o(eff o e o),表明叶片从小半径圆弧面过渡到大半径圆弧面,叶片从槽内甩出,吸油腔容积不断增大,形成局部真空,油箱内的油液在大气压力作用下,经泵盖进油口(大)、配油盘和压力侧板吸油窗,吸入吸油腔;这便是泵的进油过程。eff o e o(abb o a o)小于cdd o c o(ghh o g o),表明叶片从大半径圆弧面过渡到小半径圆弧面,叶片被内凸轮推进槽内,压油腔容积不断减小,压迫油液,使其获得压力能,经配油盘压油窗,泵体出油口(小),将压油腔的油液排出;这便是泵的排油过程。 (2)双作用力平衡。因为泵轴每旋转一转,叶片在转子槽中刹返运动2次,每个由叶片构成的容积完成2次吸油和排油过程。所以,这种泵称双作用泵。又因为这种泵的吸油(低压)和压油(高压)区是分别对称分布的;所以这种泵转子受到的液体径向压力是平衡的。因此,双作用泵输出压力比单作用泵要高。目前一般可达到7.0~10.5 MPa。 (3)内漏困油(如图3)

液压泵的工作原理及主要结构特点

液压泵的工作原理及主要结构特点

液压泵工作原理及叶片泵 支红俊 授课时间:2学时

授课方法:启发式教学 授课对象:职高学生 重点、难点:泵和叶片泵的工作原理、叶片泵的符号 液压泵 引入: 问:人与液压传动有无紧密的联系。学生活动 归纳:24小时伴随人的活动。人的心血管系统是精致的液 压传动系统。 问:血液为什么能周而复始、川流不息地在全身流动?学 生活动 归纳:依靠人的心脏。二尖瓣问:心脏是如何工作的?学生活动 归纳:如图所示: 全靠心脏节律性的搏动,通过舒张和收缩来推动血液流动。 当心脏舒张时左边的二尖瓣打开,右边的二尖瓣关闭,产生吸血。 当心脏收缩时,左边的二尖瓣关闭,右边的二尖瓣打开,产生压 血。 问:心脏工作的必备条件有哪些。 归纳:三条:1、内腔是一密闭容积;2、密闭容积能交替变 化;3、有配血器官(二尖瓣)。 一、液压泵的工作原理 如图所示:

介绍结构及组成。 提问:找出液压泵与心脏工作柱塞 原理的共同点。学生活动单向阀归纳:1、柱塞与缸形成密封容积; 2、当偏心轮旋转时,密闭容积可以交替变化; 3、单向阀起到配流作用。 提问:有什么不同点。学生活动 归纳:当密封容积增大时,产生部分真空,在大气压的作用 下产生吸油。 举例说明:如图所示: 将鸡蛋放到与其大小差不多杯口上,鸡蛋鸡蛋放不进去,若将燃烧的纸先放到水杯里,接着 水杯里。水杯 问:液压泵的工作的条件有哪些。学生活动 归纳:1、应具备密封容积且交替变化。 2、应有配油装置。 3、吸油过程中油箱必须与大气相通。 一、叶片泵 可分为:单作用和双作用叶片泵。 1、单作用叶片泵 (1)结构和工作原理。

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件,它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。 ?一.功用、要求、型式 ?功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序,负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求:?(1)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。?(2)供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 (3)保证按柴油机的工作顺序,在规定的时间内准确供油。?(4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀。(5)供油规律应保证柴油燃烧完全。 (6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。?类型:车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。?? 二.柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件: 柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换,要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0.002~0.003mm

柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位。?柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件,配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合,其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。?出油阀的下部呈十字断面,既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面,称为减压环带,其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降,避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大,压力迅速减小,停喷迅速。? 泵油原理 工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动,从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。 ?进油过程

齿轮油泵介绍及原理

齿轮油泵介绍及原理 一、齿轮油泵产品介绍: 1、本泵适用于输送各种有润滑性的液体,温度不高于70℃,如需高温200℃,同本单位联系可配用耐高温材料即可,粘度为5×10-5~1.5×10-3m2/s。 2、齿轮油泵不适用于输送腐蚀性的、含硬质颗粒或纤维的、高度挥发或闪点低的液体,如汽油、笨等。 泵体中装有一对回转齿轮,依靠两齿轮的相互啮合,把泵内的整个工作腔分两个独立的部分。泵运转时主动齿轮带动被动齿轮旋转,当齿轮脱开啮合时在吸入侧就形成局部真空,液体被吸入。被吸入的液体充满齿轮的各个齿谷而带到排出侧,单级单吸油泵齿轮进入啮合时液体被挤出而排出泵外。 二、齿轮油泵结构说明: 本产品由泵体、齿轮、前后泵盖、安全阀、轴承及密封装置等零、部件组成。 1、泵体、前后盖等零件为灰铸铁件,齿轮用优质碳素钢制作;亦可根据用户需要用铜材或不锈钢制作。 2、安全阀。 齿轮油泵自身不带安全阀,用户在使用时需自行在管路系统中安装安全阀。KCB,系列齿轮油泵在后泵盖或泵体上方装有安全阀,当泵或排出管道发生故障或将排出阀门完全关闭而产生高压和高压击时安全阀就会自动打开,卸除部分或全部的高压液体回到吸入腔,从而对泵及管道起到安全保护作用。 3、轴承。

齿轮油泵全部采用DU轴承;可根据用户要求采用锡青铜轴承。&0818.3-83.3、1.1齿轮油泵采用DU轴承;可根据用户要求采用锡青铜轴承。 KCB133-960、8-60齿轮油泵有采用DU轴承,锡青铜轴承和滚动轴承三种结构,需在订货时注明。订货时未注明者均按DU轴承结构供货。 轴承为内置型式,依靠被输送介质进行润滑;011轴承和锡青铜轴承能在非润滑性介质中工作。 4、轴封。 本系列产品的轴端密封有骨架油封、机械密封及填料密封三种结构。 a.骨架油封:骨架油封的特点是维护、更换方便,成本低,但寿命较短。丁晴胶骨架油封适用于1001:以下工作环境;氟橡胶骨架油封适用于200℃以下工作环境。

油泵工作原理的介绍

油泵工作原理的介绍 关于油泵工作原理的介绍: 川崎负流量系统对油泵排量的控制分液控和电控两种状态 电控状态:与排量变化相关的控制液压信号是前泵油流,后泵油流和先导油及负流量,其中前后泵的油流直接控制油泵,先导油经过电比例阀节流后控制油泵,我们可以称之为先导二次压力。下面我们以后泵的控制为例来分析排量的变化情况。 首先,我们必须明确几个概念 1.排量控制的源信号是:前泵油流,后泵油流和先导二次油流和负流量,其中前泵油流控制一级活塞,后泵油流控制一级活塞和斜盘活塞(一端控制斜盘活塞的小端,处于常开状态,一端控制大端处于常闭状态,一端控制主压活塞),负流量控制一级活塞,先导二次油流控制二级活塞 2.控制元件是 ①滑阀:是一个三位三通阀,它由阀芯和滑套组成,两者之间能相对运动。阀芯的移动由阀芯右端的一级活塞和二级活塞与阀芯左端的弹簧构成平衡。滑套的移动由斜盘活塞控制,随着斜盘活塞的移动而移动,其移动距离和方向跟斜盘活塞一致。 ②二级活塞:在电控状态下,先导二次油流单独控制二级活塞,负流量不参与直接控制,而是由负压传感器采集其压力参数,提供给电脑,经电脑计算作为控制电比例阀电流的一个参数来控制先导二次油流;在液控状态下,先导二次油流被液改电控阀截断,不参与对二级活塞的控制,由负流量单独对二级活塞进行直接控制。二级活塞的工作方向为推动滑阀阀芯向左运动,由自带弹簧回位构成平衡。 ③一级活塞:由前泵油流,后泵油流及先导一次油流(仅在液控状态下)进行控制,其工作方向为推动滑阀阀芯向左运动,由自带弹簧回位,构成平衡。 3.执行元件是变量活塞: 变量活塞由固定的活塞套和一个两端截面积大小不一样的柱塞构成,柱塞与斜盘和滑阀套连接,当两个端面受压产生压差时,柱塞带动其他两个一起运动。 下面我们来分析液压系统中压力和流量控制在油泵中间的具体的变化关系。 指导思想:1.压力取决于负载.2..油泵输出的压力与流量成反比。

汽车柴油机分配式喷油泵 VE泵原理

汽车柴油机分配式喷油泵VE泵原理 人们常常形容发动机是汽车的心脏,而喷油系统则是柴油机的心脏。它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统,也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。 自1985年以来,我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。 至今,我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台,市场维修量相当可观。但是,与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比,VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短,结构类型和附件种类又较多,许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解,致使在使用和维修中出现的问题较多,往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足,甚至大量冒黑烟等不良后果。为此,我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法,供使用和维修人员在实际工作中参考。

分配式喷油泵简称分配泵,是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。与直列式柱塞喷油泵相比,分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2~6个汽缸供油。其结构简单,零件少,体积小,质量轻,特别适合于小型高转速柴油机使用。因此,国外在中小汽车,特别是轿车上得到了广泛的应用。 分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。20世纪中叶英国CA V公司开发了DPA型转子式分配泵,60年代我国也曾仿制批量生产过,配国产丰收型拖拉机。由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷,70年代末即停止生产。70年代中期,德国博世

柱塞式喷油泵结构工作原理基础

柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件,它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。 一.功用、要求、型式 功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序,负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求: (1)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 (2)供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 (3)保证按柴油机的工作顺序,在规定的时间内准确供油。 (4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀。 (5)供油规律应保证柴油燃烧完全。 (6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。 类型:车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二.柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件:

柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换,要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0.002~0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位。 柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件,配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合,其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。 出油阀的下部呈十字断面,既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面,称为减压环带,其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降,避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大,压力迅速减小,停喷迅速。 泵油原理 工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动,从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。

伺服油泵的工作原理

伺服油泵工作原理及其与变量泵性能对比 伺服油泵液压系统现用的开环变量泵系统的主要区别是:动力源不同。开环变量泵液压系统的动力源是注塑机专用三相电动机驱动开环变量泵,而伺服油泵液压系统的动力源则是用伺服电机驱动油泵(齿轮泵或柱塞泵),液压系统的核心部分——动力源的改变,意味着液压系统的控制和性质发生了本质的变化。本文将详细叙述伺服油泵的工作原理及其性能,并将其性能与变量泵性能做一对比。 伺服油泵是由伺服电机驱动的,即将试用的这颗伺服油泵是由交流伺服电机驱动的。伺服电机属于控制电机的范畴,其主要功能是传递和转换信号,如伺服电机将电压信号转换为转矩和转速,等等。对控制电机的主要要求:动作灵敏准确、运行可靠、耗电少等,也适用于伺服电机。 在液压系统中,泵的输出功率为W=PXQ ,式中,P为泵输出压力,Q为泵输出流量,从该表达式中可以看出,改变泵的输出压力或输出流量,均可改变泵的输出功率。我们知道,注塑机各个动作所需的功率不一样,而且变化较大,若能使泵的输出功率与负载功率相匹配,则可达到节省能源的效果。不难看出,在负载一定的情况下,在定量泵液压系统中,由于泵输出的流量是一定值,但负载有速度要求,所以一部分流量需从主溢流阀流回油箱,这就是我们常说的溢流损耗。另外,由于用比例节流阀做调速回路,所以又存在节流损耗。在开环变量泵液压系统中,由于有斜盘改变泵出口的大小,从而改变了泵输出流量的大小,所以没有溢流损耗,但是,开环变量泵在流量控制状态下也存在着节流损耗,所以,开环变量泵的调速回路是容积——节流调速回路。闭环变量泵由于其是用一比例减压阀或比例伺服阀控制斜盘活塞,使斜盘保持一定的开口,当泵输出压力达到预定压力(由压力传感器监测)时,泵切换至压力控制状态,所以,闭环变量泵既无溢流损失,也无节流损失。由于这类液压系统在国内都是用得比较多的,相信大家对这些系统的原理都已耳熟能详,这里不再赘述。

气动油泵的工作原理

GMCC PMA 班06-02主题 气动油泵的工作原理 如下图1-1所示, 一、气动泵的工作原理如下: 1、压缩空气通过过滤网14进入,推动选择阀2下降,然后气体通过通道b进入缸体 推动活塞7下降,与活塞7相连的柱塞17同时跟着活塞动作,柱塞把腔体的油通过单向阀R压向出油口。 2、当柱塞下降到下行程时,选择阀2关闭,并阻止压缩空气进入气缸体内,然后靠 气缸内的弹簧10克服气压压力并推动活塞上升,柱塞也跟着上升,这时候吸入单向阀24打开把油吸到腔体内,气体通过通道a和b从消声器12排放出去。 3、当柱塞上升到上行程时,选择阀再次打开,压缩空气推动柱塞进行排油过程。 4、在没有负载的情况下,大约以每分钟2000次冲程次数的高速频率重复以上1到3 动作,直到气压和油压稳定为止。当两者的压力都达到恒定时,泵的循环动作会

自动停止。假如油压回路压力意外下降,只要压缩空气长期供应泵就会自动运作,直到油压重新达到恒定为止。 二、压力调整 1、通过调压阀设定压缩空气的压力2到3kgf/cm2运行气动泵。 2、打开出油口的排空气阀,这时候看到一股带有奶白色气泡的流体流出来,继续排 空直到气泡消失为止,然后关闭排空气阀并停止气动泵。假如没有排空气阀提供,也可以拧松出油口的管接头进行排空气。 3、进行完泵的排空气后,用相同的方式到油压回路的其它组成部分进行排空气。 4、油压回路上所有排空气步骤都完成后,把压缩空气的压力设定为额定工作压力(泵 型号:HPE6308的额定压力是4.8kgf/cm2)并启动气动泵。 5、如果在位置不好的地方进行排空气有困难时,可以进行多次关闭和打开压缩空气 源快速地完成排空气。

柱塞式喷油泵的主要结构及工作原理讲解

柱塞式喷油泵的主要结构及工作原理讲解 喷油泵是柴油供给系中最重要的另件,它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。它的主要功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序,负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求 (1)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要, (2)供油量应符合柴油机工作所需的精确数量, (3)保证按柴油机的工作顺序,在规定的时间内准确供油, (4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀, (5)供油规律应保证柴油燃烧完全, (6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。它的主要类型:车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 柱塞泵的泵油机构 柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换,要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0.002~0.003mm 。柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件,配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01 。出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合,其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。出油阀的下部呈十字断面,既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面,称为减压环带,其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降,避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大,压力迅速减小,停喷迅速。

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断

柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断 一、柴油机的工作原理 柴油发动机是一种压燃式发动机,压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气,并被压缩到很高的温度,柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧,对外作功,从而将化学能转变为机械能。柴油发动机的优点是:燃油消耗低,较低的有害废气排放。柴油发动机有四冲程也有二冲程的,汽车使用的柴油机多为四冲程。 柴油机工作循环(四冲程) 第一冲程活塞由上死点向下运动,将空气经打开的进气门吸入气缸,故而称之为进气冲程; 第二冲程活塞由下死点向上运动,进、排气门关闭,气缸内的空气以14:1—24:1的压缩比被压缩,空气升温至800℃,在压缩行程结束时,喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。该冲程称之为压缩冲程。 第三冲程在一定的发火延迟后,雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧,气缸内空气压力迅速升高,推动活塞下行对外作功。该冲程称之为作功冲程。 第四冲程活塞向上运动,排气门打开,燃烧的废气被子排出气缸。该冲程称之为排气冲程。 二、发动机的构造 发动机由:机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。 三、燃油喷射系的工作过程 1、功用:按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化,将清洁的柴油定时、定量、定压 并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。 2、组成:由低压油路与高压油路两大部分组成。 低压油路:由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成; 高压油路:由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。 3、燃油供给路线:柴油从燃油箱内被吸出,经油管进入输油泵,输油泵以一定的压 力将柴油压送到柴油滤清器,经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵,再经喷

柱塞式喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵工作原理 柱塞式喷油泵利用柱塞在柱塞套内的往复运动吸油和压油,每一副柱塞与柱塞套只向一个气缸供油。对于单缸柴油机,由一套柱塞偶件组成单体泵;对于多缸柴油机,则由多套泵油机构分别向各缸供油。中、小功率柴油机大多将各缸的泵油机构组装在同一壳体中,称为多缸泵,而其中每组泵油机构则称为分泵。 分泵的结构图,其关键一部分是泵油机构。泵油机构主要由柱塞偶件(柱塞和柱塞套)、出油阀偶件(出油阀和出油阀座)等组成。柱塞的下部固定有调节臂,可通过它调节和转动柱塞的位置。柱塞上部的出油

阀由出油阀弹簧压紧在油阀座上,柱塞下端与装在滚轮体中的垫块接触,柱塞弹簧通过弹簧座将柱塞推向下方,并使滚轮保持与凸轮轴上的凸轮相接触。 喷油泵凸轮轴由柴油机曲轴通过传动机构来驱动。对于四冲程柴油机曲轴转两圈,喷油泵凸轮轴转一圈。 柱塞式油泵的泵油原理。柱塞的圆柱表面上铣有直线型(或螺旋型)斜槽,斜槽内腔和柱塞上面的泵腔用孔道连通。柱塞套上有两个圆孔都与喷油泵体上的低压油腔相通。柱塞由凸轮驱动,在柱塞套内作往复直线运动,此外它还可以绕本身轴线在一定角度范围内转动。 (1)吸油过程当柱塞下移,燃油自低压油腔经进油孔被吸入并充满泵腔。 (2)压油过程在柱塞自下止点上移的过程中,起初有一部分燃油被从泵腔挤回低压油腔,直到柱塞上部的圆柱面将两个油孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升,柱塞上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹簧的作用力,出油阀即开始上升。当出油阀的圆柱环形带离

开出油阀座时,高压燃油便自泵腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力高出喷油器的喷油压力时,喷油器则开始喷油。 (3)回油过程当柱塞继续上移到,斜槽与油孔开始接通,于是泵腔内油压迅速下降,出油阅在弹簧压力作用下立即回位,喷油泵停止供油。此后柱塞仍继续上行,直到凸轮达到最高升程为止,但不再泵油。 由上述泵油过程可知,由驱动凸轮轮廊曲线的最大矢径决定的柱塞行程h(即柱塞的上、下止点间的距离)是一定的,但并非在整个柱塞上移行程hg内都供油,喷油泵只在柱塞完全封闭油孔之后到柱塞斜槽和油孔开始接通之前的这一部分柱塞行程hg内才泵泊。hg称为柱塞有效行程。显然,喷油泵每次泵出的油量取决于有效行程的长短,因此欲使喷油泵能随柴油机工况不同而改变供油量,只须改变有效行程。一般借改变柱塞斜槽与柱塞套油孔的相对位置来实现,将柱塞转向的方向,有效行程的供油量即增加;反之则减少。 (4)停止供油状态当柱塞转到柱塞根本不可能完全封闭油孔位置,因此有效行程为零,即喷油泵处于不泵油状态。

燃油泵的结构特点及工作原理

燃油泵的结构特点及工作原理 燃油泵的组成按照结构形式大体可以分叶轮泵和金属泵两大类。都是采用永磁直流电机做为动力,此电动机结构简单,成本低廉,具备高转速的特性,能根据力矩的大小自动调整转速。叶片泵的结构一般采用叶片在油道内高速旋转,燃料从进口吸入,从出口排出;金属泵主要是依靠容积的不断变化,在进油口吸入燃料,在出油口将燃料挤出,或者是在进油口将燃料封闭,不断的将燃料赶到出口。不论是哪种结构,目的都是在进口将燃料吸入,在出口将燃料排出。:office: 燃油泵的主要特点是;结构紧凑,成本低廉,具备单向进油,过压溢油

的功能。采用直流电机与泵联体结构,电机的外壳与泵壳为一体化设计,泵的出口与电动机的内腔连通,在空间上大大节省了材料,减少了外型尺寸,燃料在泵的推力下,从进口进入,推到出口,进入电机的内腔中,最后通过电动燃油泵的出口流出,在燃料的流动过程中,可以将电机产生的热量带走,起到散热的功效。在发动机停止工作时,为了保持汽车油路内的压力,在电动燃油泵的出口处设有单向阀结构;同时为了防止油路堵塞时,燃油泵的压力将油路挤破,在燃油泵上设有过压溢流的溢流阀结构。 工作原理为:永磁电动机通电后带动泵体旋转将燃油从进油器吸入,流经电动燃油泵的内部,再从出油口压出,给燃油系统供油。 燃油泵的外壳两端卷边铆紧,使各个部件组成一个不可拆卸的总成,因此电动燃油泵一般不修理。燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成,安全阀的作用是避免燃油管路阻塞时,压力过分升高造成油管破裂或损伤燃油泵的现象发生。安全阀的标定压力为2.6 bar,单向阀的设置是为了防止在燃油泵停止工作时密封油路,使燃油系统保持一定的残压,以便发动机下次起动时容易。 燃油泵安装在整车的油箱内的底壳上,油箱的底壳上有局部下陷构成的油池。油泵工作时从油池中吸油,出油口经过输油管穿过油箱盖与外部供油管路连接

喷油泵速度特性

实验四喷油泵速度特性 一、实验目的 1、熟悉喷油泵试验台的结构、原理及用途,并掌物其操作方法。 2、了解柴油机的供油系统和喷油泵的结构及其工作原理。 3、掌物喷油泵速度特性的试验方法,加深对喷油泵速度特性的理解。 二、实验条件 1、PSDW110-2C喷油泵试验台一台 2、四缸Ⅱ号高压油泵一台 三、实验原理 喷油泵速度特性:在喷油泵的油量控制调节机构(拉杆或齿条)位置不变时,每循环供油量随转速的变化特性。 四、实验内容和要求(按内容逐项写清楚) 1、调节喷油泵转速,一人;转速调整应均匀。 2、记录喷油泵的供油量,一人;实验数据记录应准确无误。 五、实验方法与步骤 1、将喷油泵的拉杆固定在最大位置,并保持不变。 2、起动喷油泵试验台,设定喷油泵的低压供油压力(0.2MPa)和温度(25℃)。 3、起动主轴电机,选择手动方式调节喷油泵的调速旋钮改变喷油泵的转速(也可选择自动方式预先设定喷油泵的工作转速),测量在下列转速下喷油泵工作100次循环的供油量:200、300、400、500、600、700、800、900、1000 r/min,同一转速测量二次。 4、试验完毕后,做好保养清理工作,将实验数据记入柴油机喷油泵速度特性记录表(表五),经实验指导老师签字后即可离开实验室。 六、实验的重点或难点 1、实验数据的读取。 2、喷油泵的结构及其工作原理。

七、实验注意事项 1、实验过程中,喷油泵禁止无油工作,其转速变化不能太快。 2、应尽量保证喷油泵喷出的燃油都要进入测试量筒内;读数时要保证燃油液面水平,等到量筒内的油沫消失之后再读数,避免测量误差。 八、思考题 1、做此实验时为什么要将喷油泵的油量控制机构(拉杆或齿条)的位置固 定不变?2、柴油机喷油泵的每循环供油量随转速的增加如何变化?为什么? 表五柴油机喷油泵速度特性实验记录表 签字年月日

图文讲解柱塞泵的结构及工作原理

图文讲解柱塞泵的结构及工作原理 【本期内容,由上海神农冠名播出】柱塞泵的结构组成柱塞泵主要由动力端和液力端两大部分组成,并附有皮带轮、止回阀、安全阀、稳压器、润滑系统等组成。 01动力端(1)曲轴 曲轴为此泵中关键部件之一。采用曲拐轴整体型式,它将完成由旋转运动变为往复直线运动的关键一步,为了使其平衡,各曲轴柄销与中心成120°。 (2)连杆 连杆将柱塞上的推力传递给曲轴,又将曲轴的旋转运动转换为柱塞的往复运动,其杆截面采取工字形,大头为剖分式,轴瓦采用对分薄壁瓦形式,小头瓦采用轴套式,并以其定位。 (3)十字头 十字头连接摇摆运动的连杆和往复运动的柱塞,它具有导向作用,它与连杆为闭式连接,与柱塞卡箍相连。 (4)浮动套 浮动套固定在机座上,它一方面起隔绝油箱与污油池的作用,另一方面对十字头导杆起一个浮动支承点的作用,能提高运动密封部件的使用寿命。 (5)机座

机座是安装动力端和连接液力端部分的受力构件,机座后部两侧有轴承孔,前部设有与液力端连接的定位销孔保证滑道中心与泵头中心的对中性,在机座的前部一侧设有放液孔,用来排放渗漏的液体。 2液力端(1)泵头 泵头为不锈钢整体锻造而成,吸、排液阀垂直布置,吸液孔在泵头底面,排液孔在泵头的侧面,同阀腔相通,简化了排出管路系统。 (2)密封函 密封函与泵头以法兰连接,柱塞的密封形式为碳素纤维纺织的矩形软填料,具有良好的高压密封性能。 (3)柱塞 (4)进液阀和排液阀 进、排液阀及阀座,适合输送黏度较大的液体的低阻尼、锥形阀结构,具有降低黏度的特点。接触面有较高的硬度和密封性能,以保证进、排液阀具有足够的使用寿命。 3附属配套部分主要有止回阀、稳压器、润滑系统、安全阀、压力表等。 (1)止回阀 泵头排出的液体,通过低阻尼止回阀流人高压管道,液体反向流动时,止回阀关闭,阻尼高压液体流回泵体。 (2)稳压器

真空泵及其工作原理介绍

真空泵及其工作原理介绍 真空泵是指利用机械、物理、化学或物理化学的方法对被抽容器进行抽气而获得真空的器件或设备。通俗来讲,真空泵是用各种方法在某一封闭空间中改善、产生和维持真空的装置。 由于真空应用部门所涉及的工作压力的范围很宽,因此任何一种类型的真空泵都不可能完全适用于所有的工作压力范围,只能根据不同的工作压力范围和不同的工作要求,使用不同类型的真空泵。为了使用方便和各种真空工艺过程的需要,有时将各种真空泵按其性能要求组合起来,以机组型式应用。 1、真空泵的种类 随着真空应用的发展,真空泵的种类已发展了很多种,其抽速从每秒零点几升到每秒几十万、数百万升。随着真空技术在生产和科学研究领域中对其应用压强范围的要求越来越宽,大多需要由几种真空泵组成真空抽气系统共同抽气后才能满足生产和科学研究过程的要求。 常用真空泵包括:干式螺杆真空泵、水环泵、往复泵、滑阀泵、旋片泵、罗茨泵和扩散泵等,这些泵是我国国民经济各行业应用真空工艺过程中必不可少的

主力泵种。近年来,伴随着我国经济持续高速发展,真空泵相关下游应用行业保持快速增长势头,同时在真空泵应用领域不断拓展等因素的共同拉动下,我国真空泵行业实现了持续稳定地快速的发展。 2、真空泵的总体结构式与传动方式 真空泵的泵体的布置结构决定了泵的总体结构:1)、立式结构:进、排气口水平设置,装配和连接管路都比较方便。但泵的重心较高,在高速运转时稳定性差,故这种型式多用于小泵;2)、卧式结构:泵的进气口在上,排气口在下。有时为了真空系统管道安装连接方便,可将排气口从水平方向接出,即进、排气方向是相互垂直的。此时,排气口可以从左或右两个方向开口,除接排气管道一端外,另一端堵死或接旁通阀。这种泵结构重心低,高速运转时稳定性好。一般大、中型泵多采用此种结构。泵的两个转子轴与水平面垂直安装。这种结构装配间隙容易控制,转子装配方便,泵占地面积小。但泵重心较高且齿轮拆装不便,润滑机构也相对复杂。 真空泵的传动方式:真空泵的两个转子是通过一对高精度齿轮来实现其相对同步运转的。主动轴通过联轴器与电机联接。在传动结构布置上主要有以下两种:其一是电动机与齿轮放在转子的同一侧如图。从动转子由电动机端齿轮直接传过去带动,这样主动转子轴的扭转变形小,则两个转子之间的间隙不会因主动轴的扭转变形大而改变,故使转子之间的间隙在运转过程中均匀。这种传动方式的最大缺点是:a.主动轴上有三个轴承,增加了泵的加工和装配难度,齿轮的拆装及调整也不便;b.整体结构不匀称,泵的重心偏向电动机和齿轮箱一侧。 所具有的特点:1)、在较宽的压力范围内有较大的抽速;2)、转子具有良好的几何对称性,故振动小,运转平稳。转子间及转子和壳体间均有间隙,不用润滑,摩擦损失小,可大大降低驱动功率,从而可实现较高转速;3)、泵腔内无需

喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵——A型喷油泵工作原理 A型喷油泵工作原理 A型喷油泵泵体为整体式,由铝合金硬模铸造而成。其结构紧凑、体积小、质量轻。泵体侧面开有窗口,底部用盖板封闭,侧盖和底盖均用螺栓固定,使喷油泵的拆装、调整和维修极为方便。 1.运动过程 当喷油泵凸轮轴转动时,若挺柱滚轮在凸轮的基圆面上滚动,则柱塞停在柱塞下止点的位置。若滚轮滚到凸轮的上升段时,则凸轮推动挺柱,挺柱再推动柱塞上移,同时将柱塞弹簧压缩。当滚轮滚到凸轮的顶弧上时,柱塞到达柱塞上止点。随后滚轮在凸轮的下降段滚动,柱塞弹簧则推压柱塞,柱塞又推压挺柱下移,直到滚轮又滚到凸轮的基圆面上,柱塞又回到柱塞下止点为止。即当喷油泵工作时,随着凸轮轴的转动,挺柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动。 2.泵油过程

柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程,也就是喷油泵凸轮的最大升程。由上述泵油过程可知,喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油,只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。称这段柱塞行程为柱塞有效行程。显然,柱塞有效行程越大,供油的持续时间越长,喷油泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。欲改变柱塞有效行程,只需转动柱塞即可。 3.供油量的调节 当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时,柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化,从而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时,柱塞有效行程为零,这时喷油泵不供油。利用供油量调节原理,可将多缸喷油泵的各缸供油量调匀。其操作步骤为:保持调节齿杆不动,拧松调节齿圈紧固螺钉,适当地转动控制套筒,使其带动柱塞在柱塞套内转动,改变柱塞的有效行程,便可使供油量或增或减,然后拧紧调节齿圈紧固螺钉。根据需要再拧松另一个调节齿圈的紧固螺钉,重复上述步骤,直到各缸供油量均匀一致为止。这项工作须在专门的喷油泵试验台上进行。(如下左图)

实验室常用泵工作原理介绍

一、循环水真空泵工作原理: 水环真空泵(简称水环泵)是一种粗真空泵,它所能获得的极限真空为2000~4000Pa,串联大气喷射器可达270~670Pa。水环泵也可用作压缩机,称为水环式压缩机,是属于低压的压缩机,其压力范围为1~2×105Pa表压力。 水环式真空泵的工作液也可采用其他合适的液体,不管采用哪种工作液均统称为液环式真空泵。水环式真空泵是液环式真空泵中最常见、应用最广泛的一种泵。

如图:在泵体中装有适量的水作为工作液。当叶轮按图中顺时针方向旋转时,水被叶轮抛向四周,由于离心力的作用,水形成了一个决定于泵腔形状的近似于等厚度的封闭圆环。水环的下部分内表面恰好与叶轮轮毂相切,水环的上部内表面刚好与叶片顶端接触(实际上叶片在水环内有一定的插入深度)。此时叶轮轮毂与水环内界面之间形成一个月牙形空间,而这一空间又被叶轮叶片分成和叶片数目相等的若干个小腔。如果以叶轮的下部0°为起点,那么叶轮在旋转前180°时小腔的容积由小变大,且与端面上的吸气口相通,此时气体被吸入,当吸气终了时小腔则与吸气口隔绝;当叶轮继续旋转时,小腔由大变小,使气体被压缩;当小腔与排气口相通时,气体便被排出泵外。 综上所述,水环泵是靠泵腔容积的变化来实现吸气、压缩和排气的,因此它属于变容式真空泵。 二、旋片式真空泵工作原理: 2X旋片式真空泵(简称旋片泵)工作压强范围为101325~1.33×10-2(Pa)属于低真空泵。它可以单独使用,也可以作为其它高真空泵或超高真空泵的前级泵。它已广泛地应用于冶金、机械、军工、电子、化工、轻工、石油及医药等生产和科研部门。 旋片式真空泵的工作原理:旋片泵主要由泵体、转子、旋片、端盖、弹簧等组成。在旋片泵的腔内偏心地安装一个转子,转子外圆与泵腔内表面相切(二者有很小的间隙),转子槽内装有带弹簧的二个旋片。旋转时,靠离心力和弹簧的张力使旋片顶端与泵腔的内壁保持接触,转子旋转带动旋片沿泵腔内壁滑动。两个旋片把转子、泵腔和两个端盖所围成的月牙形空间分隔成A、B、C三部分,当转子按箭头方向旋转时,与吸气口相通的空间A 的容积是逐渐增大的,正处于吸气过程。而与排气口相通的空间C的容积是逐渐缩小的,正处于排气过程。

柱塞式喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵工作原理 柱塞式喷油泵喷油原理喷油泵是柴油供给系中最重要的另件,它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。 一.功用、要求、型式 功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序,负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求: (1)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。 (2)供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 (3)保证按柴油机的工作顺序,在规定的时间准确供油。 (4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀。 (5)供油规律应保证柴油燃烧完全。 (6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。 类型:车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。 二.柱塞泵的泵油原理柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件: 柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换,要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0.002~0.003mm 柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通,其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后,应用定位螺钉定位。柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件,配对研磨后不能互换,其配

合间隙为0.01 。出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下,阀上部圆锥面与阀座严密配合,其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝,防止高压油管的油倒流入喷油泵。出油阀的下部呈十字断面,既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面,称为减压环带,其作用是在供油终了时,使高压油管的油压迅速下降,避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座时则使上方容积很快增大,压力迅速减小,停喷迅速。泵油原理工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动,从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。进油过程当凸轮的凸起部分转过去后,在弹簧力的作用下,柱塞向下运动,柱塞上部空间(称为泵油室)产生真空度,当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后,充满在油泵上体油道的柴油经油孔进入泵油室,柱塞运动到下止点,进油结束。供油过程当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时,柱塞弹簧被压缩,柱塞向上运动,燃油受压,一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时,由于柱塞和套筒的配合间隙很小(0.0015-0.0025mm)使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔,柱塞继续上升,泵油室的油压迅速升高,泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时,推开出油阀,高压柴油经出油阀进入高压油管,通过喷油器喷入燃烧室。回油过程柱塞向上供油,当上行到柱塞上的斜槽(停供边)与套筒上的回油孔相通时,泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通,油压骤然下降,出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭,停止供油。此后柱塞还要上行,当凸轮的凸起部分转过去后,在弹簧的作用下,柱塞又下行。此时便开始了下一个循环。 结论:通过上述讨论,得出下列结论: 1)柱塞往复运动总行程L是不变的,由凸轮的升程决定。 2)柱塞每循环的供油量大小取决于供油行程,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。 3)供油开始时刻不随供油行程的变化而变化。 4)转动柱塞可改变供油终了时刻,从而改变供油量。 三.国产系列柱塞式喷油泵 国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功率围对供油量的要求不同,以柱塞行程,泵缸中心距和结构型式为基础,再分别配以不

PT燃油系统结构组成及工作原理

燃油供给系统结构及原理 一、发动机燃油供给系统的作用:根据发动机的工作要求,定时、定量、以一定压力地将雾化质量良好的燃油按一定的喷油规律喷入汽缸内,并使其及空气迅速良好地混合和燃烧,同时根据负荷需要对喷油量进行调节,如发动机在怠速时,控制燃油使发动机在不致熄火的转速下运转;当发动机负荷增加时,可增加喷油量以增大转矩;负荷减少时,可减少喷油量以降低转矩;当发动机超过最高转速时,应减少喷油量以降低转矩;要使发动机停止转动时就要停止供油。 二、燃油供给系统简介:燃油供给系统无论在结构上还是原理上都及一般常用的燃油供给系统有很大的不同,在世界范围内,仅仅只有美国康明斯发动机公司()一家采用这种独特的供油系统,它是该公司的专利。其鉴别字母“”是压力()和时间()的缩写。燃油系统也是康明斯发动机区别于其他发动机的标志。三、燃油系统的主要特点:在一般发动机供给系统中,产生高压燃油、喷油正时和油量调节均由喷油泵完成,燃油系统则有很大的区别,油量调节是由燃油泵完成的,而高压的产生和定时喷射则由喷油器来完成。因此它具备了上述两种供油系统的优点,归纳起来有如下几点: ()由于油量的调节是由燃油泵完成的,因而取消了喷油泵和喷油器之间的连接管路、传动机构,从而使结构紧凑,并且各缸油量的分配均匀性易于集中调整,比较稳定,使发动机的平稳性能大为改观。 ()由于高压油是由喷油器产生的,免去了高压油管,因此喷射过程中消除了高速时压力波和燃油压缩问题所带来的不良影响,从而可以采用较高的喷油压力(~)。而一般发动机的燃油系统其喷油压力仅为~。这不仅可以满足强化发动机所要求的高喷射率和喷射压力的需要,而且雾化良好,有利于燃烧。 ()进入喷油器的燃油只有%左右经喷油器喷入气缸燃烧,余下的%左右的

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