瑞士阿尔卑斯山登山火车的故事
瑞士阿尔卑斯山登山火车的故事
（原创实用版2篇）
目录（篇1）
1.瑞士阿尔卑斯山的简介
2.登山火车的诞生背景
3.登山火车的发展历程
4.登山火车的运营现状
5.登山火车对瑞士旅游业的贡献
正文（篇1）
【提纲】
1.瑞士阿尔卑斯山的简介
瑞士，位于欧洲中部的一个内陆国家，拥有得天独厚的自然风光。其中，阿尔卑斯山脉是瑞士最引人入胜的景观之一。阿尔卑斯山脉横贯瑞士境内，给这个国家带来了丰富的旅游资源。正是因为阿尔卑斯山脉的存在，瑞士拥有了世界闻名的滑雪胜地和独特的登山火车。
2.登山火车的诞生背景
在 19 世纪末，随着瑞士旅游业的兴起，人们开始寻求更加便捷的交通工具来欣赏阿尔卑斯山脉的美景。由于山区地形复杂，传统的火车无法满足需求。在这种背景下，瑞士人发明了一种特殊的火车——登山火车，以便更好地将游客带到山区观光。
3.登山火车的发展历程
自 19 世纪末以来，瑞士的登山火车技术不断发展。从最初的蒸汽火车到后来的电力火车，再到现代的环保型火车，登山火车在克服地形和环保方面的挑战上取得了巨大进步。如今，瑞士拥有多条著名的登山火车线
路，如瑞吉山铁路、皮拉图斯山铁路等，吸引了大量游客。
4.登山火车的运营现状
目前，瑞士的登山火车线路已成为该国旅游业的重要组成部分。每年都有数百万游客乘坐登山火车欣赏阿尔卑斯山脉的美景。为了保证游客的舒适度和安全性，瑞士政府和相关企业不断对登山火车进行维护和升级。同时，为了保护环境，现在的登山火车大多采用环保型动力系统。
5.登山火车对瑞士旅游业的贡献
瑞士的登山火车不仅为游客提供了便利的交通方式，还极大地促进了瑞士旅游业的发展。登山火车将游客带到山区，让他们欣赏到阿尔卑斯山脉的壮丽景色，带动了瑞士的旅游经济。
目录（篇2）
1.瑞士阿尔卑斯山的简介
2.登山火车的诞生背景
3.登山火车的发展历程
4.登山火车的运营现状
5.登山火车的意义和影响
正文（篇2）
瑞士阿尔卑斯山脉是欧洲最著名的山脉之一，它横跨法国、瑞士、德国、意大利、奥地利和斯洛文尼亚六个国家，总长约 1200 公里。阿尔卑斯山脉拥有世界上最高的山峰和最大的冰川，是登山、滑雪和旅游胜地。
在 19 世纪末，随着旅游业的发展，人们开始寻求更加方便、快捷的交通方式来游览阿尔卑斯山。于是，登山火车应运而生。登山火车是一种特殊的火车，它能够在陡峭的山路上行驶，为游客提供舒适的出行体验。
登山火车的发展历程可以追溯到 1876 年，当时瑞士开通了第一条登山铁路——瑞吉山铁路。此后，瑞士陆续修建了多条登山铁路，其中最著
名的是少女峰铁路。少女峰铁路全长约 150 公里，连接了瑞士的因特拉根和少女峰，是世界上最高的登山铁路之一。
如今，登山火车已经成为瑞士阿尔卑斯山脉的一大特色。每年吸引着数百万游客乘坐登山火车欣赏美丽的山景。登山火车不仅为游客提供了便利的交通方式，也为当地居民提供了重要的经济来源。
登山火车的诞生和发展，不仅改变了阿尔卑斯山脉的交通格局，也为世界铁路史写下了浓墨重彩的一笔。
世界上最长火车隧道
世界上最长火车隧道 你们晓得全世界最长的火车隧道是哪条吗？就由告诉你哦，哈哈！ 世界上最长火车隧道：名称由来 世界著名隧道之一。在瑞士南部伯尔尼阿尔卑斯山，辛普朗隧道的西北。 世界上最长火车隧道：勒奇山隧道 世界著名隧道之一。在瑞士南部伯尔尼阿尔卑斯山，辛普朗隧道的西北。海拔2，690米，长14公里，建于1907-1913年。从坎德施泰格到戈彭施泰因，筑有铁路，通达伯尔尼和意大利的米兰。穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道于当地时间15日隆重开通，成为全球最长的陆上隧道，并令欧洲中部穿越阿尔卑斯山的交通迈向新纪元。 首趟列车在位于北部城市弗鲁蒂根的隧道入口冲过了一幅书写“勒奇山──连接欧洲”的条幅(见图)，现场有数千名官员和民众见证了这一历史性时刻。有关当局当天还安排了铜管乐队和烟花助兴。勒奇山隧道长达35公里，建筑工程历时8年，耗资43亿瑞士法郎(约270亿元人民币)，它把德国和意大利之间的列车旅程由3.5小时缩减至2小时以下。据悉，在今年12月隧道将实现设计最大通过能力，每天将有42趟客运列车和80趟货运列车通过隧道。瑞士多山区，
因此大多数陆路交通依靠建设隧道实现贯通。瑞士还打算兴建长达60公里的铁路隧道，一旦建成，从苏黎世到米兰的旅程将缩减至2.5小时。 目前世界最长的隧道是海底隧道，但勒奇山隧道是全球最长的陆上隧道。勒奇山隧道全长近35公里,由瑞士政府斥资43亿瑞士法郎(约合35亿美元),历时8年建成。它打通了阿尔卑斯山脉,拉近南北欧洲距离,不仅缓解交通压力,更使原先需要载重卡车运送的货物可以通过火车运送,化解了卡车爬坡难题。以前,从德国到意大利需要3个小时以上。隧道开通后,旅途时间缩短至不到2小时。有了这条隧道,滑雪爱好者可以更快捷地到达瑞士滑雪胜地。这条隧道的铁轨加铺了橡胶,因此可以适配来自德国、法国和意大利的高速列车,货运列车过隧道时最高时速可达160公里,客运列车最高时速更可达250公里。 世界上最长火车隧道：隧道最深处也能打手机 作为首批穿越隧道的乘客,瑞士交通、通讯和能源部长莫里茨;洛伊恩贝格尔15日搭乘这列货运火车从意大利出发,抵达弗鲁蒂根。约有1000多民众聚集在车站内见证这一历史时刻,他们还特地在隧道口外挂上了写有“勒奇山;;连接欧洲”字样的条幅,并且还燃放了烟花。据悉,隧道将于今年12月9日正式投入运营。届时每天将有72列货运列车、43列客运列车穿越隧道。瑞士官员透露说,客运火车未来将会向乘客提供白酒、瑞士奶酪和一些牛肉干之类的特产。尤其值得一提的是,即使在隧道最深处;;距离山体表面2000米以下的地方,手机信号仍然清晰畅通,旅客在车内可以随意拨打电话,甚至可以无线上网。
瑞士经济概况-交通运输业-汕头市对外贸易经济合作局
瑞士经济概况－交通运输业 1850年，弗里德里克.安吉尔在分析瑞士国情后得出了结论：瑞士是欧洲最没有开展潜力的国家。确实，当时人们可不能想到，资源贫乏、交通堵塞的小国瑞士会在一个世纪之后成为世界上最富庶的国家。在既无原料和能源，又无充足市场的情况下，瑞士不无选择地走上了外向型经济的道路。它成功地将本国经济与全球市场紧密相连，从而获得了充足的开展空间。在这一开展历程中，瑞士交通运输业起到了至关重要的作用，数量巨大的原料进口和产品输出都依靠这条经济命脉来完成。 为克服不利的自然条件开展交通运输业，瑞士付出了巨大的努力。在过往的25年中，瑞士的公路长度增加了一倍有余，空中航线长度增加了75％，各种运输管道的长度扩展了两倍。时至今日，瑞士已拥有强大的交通运输网络：公路四通八达，铁路与欧洲铁路网接轨，苏黎世、日内瓦位居欧洲重要的空中枢纽。假如将瑞士境内7万多公里的公路、5000多公里的铁路、2000多公里的电力线路和1000多公里的航道相连，已足够围绕地球两周。在今天，几乎所有的瑞士企业都拥有自己的运输力量。在劳动市场上，每五个就业时机中就有一个与运输业有关。 瑞士交通运输业开展情况 对瑞士经济各行业来讲，运输业既是效劳者，也是最大的客户之一。运输业每年从工业企业采购大量设备与材料，进行根底建设，也带动了工业部门的开展。 瑞士政府对开展交通运输业相当重视。从60年代末开始，政府中就设立专门委员会对道路建设进行规划。瑞士的特点是国土面积小、地势坎坷、中部高原居民集中。制定交通开展规划必须考虑上述因素，同时还要注重农业用地和环境的保卫。联邦政府以此为依据制定的交通运输业开展原那么是： 为全体国民提供便利，保证社会效益；保卫生态、提高效率、节约能源、节约空间； 多种交通运输手段综合运用，互为补充； 提高瑞士的吸引力与竞争力；落低本钞票，提高收益；
高山仙境瑞士少女峰缆车攻略
高山仙境瑞士少女峰缆车攻略瑞士，这个被誉为欧洲之窗的国家，以其秀丽的自然风光吸引着来 自世界各地的游客。而在这片风景如画的土地上，有一个不容错过的 景点——瑞士少女峰。 少女峰位于阿尔卑斯山脉的中部，是瑞士最具标志性的山峰之一。 它的名字来源于谁从阿尔卑斯越过瑞士阿尔卑斯山的旅行者传说中的 一位美丽的女生。登上少女峰，就像进入一个高山仙境。 到达少女峰的最为便捷的方式是搭乘缆车。从小镇格林德瓦德(Grinwald)出发，先乘坐山地火车前往小站克莱克( Klake)。而后在克莱克搭乘一个四人座的缆车，将你带到少女峰的山腰上。当缆车慢慢升 高时，你可以欣赏到周围山峦绵延、云雾缭绕的壮丽景色。 在缆车的顶端，你将感受到令人惊叹的无尽美景。在阳光的照耀下，阿尔卑斯山的巍峨峰顶仿佛在你眼前展现。茫茫山川、苍翠的松林， 将你置身于大自然的怀抱中。对摄影爱好者来说，这里是绝佳的取景地，无论你是想捕捉群山连绵的美景，还是冰川湖泊的神秘之美，都 能在少女峰找到满足。 当你登上少女峰的顶峰后，可以选择参加一场雪上运动的冒险之旅。这里有滑雪、滑雪板和雪鞋等多种选择。在白雪皑皑的山坡上留下自 己的脚印，释放你内心的冒险精神。除了冬季的雪上活动，夏季的登 山也是一个不错的选择。沿着少女峰的小径，你可以体验到瑞士阿尔 卑斯山的壮丽落差，在多种植被和野生动物的陪伴下，感受到大自然 的力量和美丽。
而当你漫步于山川之间，不妨坐下来，在这个高山仙境中享受一顿 美食。少女峰缆车的山顶餐厅提供着各种瑞士地道美食，让你的味蕾 也能得到满足。品尝正宗的瑞士奶酪火锅，在山川之间享受美食的同时，也感受到这片土地的独特魅力。 当你在少女峰度过了一个美妙的一天后，不要错过参观这里的博物馆。少女峰博物馆向游客展示了该地区丰富的自然和文化历史。可以 通过展品了解瑞士的山脉形成，了解瑞士人民对于大自然依恋的故事。 回程时，可以选择从不同的路径返回格林德瓦德。乘坐缆车，下行 到克莱克，并在那里搭乘山地火车返回。或者你还可以选择徒步下山，沿着蜿蜒曲折的山道下行，欣赏到更多瑞士阿尔卑斯的精彩风景。 总之，瑞士少女峰是一座高山仙境，让人流连忘返。无论是缆车往 返的旅程，还是山巅的美景，都会给你带来难以忘怀的体验。无论是 想要感受冰雪之美，还是登山追寻自然之灵感，少女峰都能满足你的 期待。在这片高山仙境中，让我们在大自然的怀抱中，找到内心深处 的宁静。
“欧洲三大北壁”之一——艾格峰
“欧洲三大北壁”之一——艾格峰 艾格峰位于瑞士因特拉肯市正南处，是瑞士境内的阿尔卑斯山脉群峰之一，海拔3970米，与著名的少女峰、僧侣峰并排耸立，构成了伯尔尼高地上最壮观的三道风景。下面店铺带你了解一下“欧洲三大北壁”之一——艾格峰的相关资料，欢迎阅读。 艾格峰 艾格峰位于瑞士因特拉肯市正南处，是瑞士境内的阿尔卑斯山脉群峰之一，海拔3970米，与著名的少女峰、僧侣峰并排耸立，构成了伯尔尼高地上最壮观的三道风景。艾格峰是一座由易碎的石灰石构成的山峰，耸立在格林沃绿色的山谷盆地中。它的北侧异常陡峭，刀削般的绝壁就连皑皑白雪也堆积不住，平均坡度70度，垂直落差1800米，敢于向这一组数字挑战的人，需要高超的攀登技巧和过人的勇气，这里是国际登山界公认的难关。艾格峰因山势险峻而被视为"欧洲第一险峰"，与马特洪峰、大乔拉斯峰并称为"欧洲三大北壁"。1938年由德国与奥地利登山家们首度从北壁成功攀登艾格峰。 早在1252年的历史年鉴中，艾格峰被称为"Mons Egere"，源自德语单词"hej Ger"(意思是"矛")。在法语区，艾格峰常常被称为"Ogre"(意为"食人者")。1912年竣工的齿轨列车从山峰的内部通往少女峰火车站。隧道中间设有名为"Eigerwand"(艾格坡)和"Eismeer"(冰海)的车站，位于鲜为人知的山脊。 左起：艾格峰(3970米)、僧侣峰(4107米)、少女峰(4158米) 攀登历史： 1858年8月11日，爱尔兰人Charles Barrington沿西侧首次登上了艾格峰。陪同这位业余登山者的两名向导Christian Almer和Peter Bohren都来自格林德沃。这条线路至今仍然是标准线路，其分类等级为"难"。在攀登艾格峰之前的几天，刚刚从征服少女峰的旅程中返回的Barrington希望寻找一条真正具有挑战性的旅行线路。他得到的回答是："试一试艾格峰或马特洪峰!"。Charles在成功攀登艾格峰之后没有前往策马特，这的确是一件令人感到非常惋惜的事，他的
乘着火车游欧洲瑞士地理知识
乘着火车游欧洲瑞士地理知识 乘观景火车是瑞士最受欢迎的旅游方式。瑞士境内大多为山岳占据，受地形限制，许多地方都只能靠铁路通行。瑞士政府为了整合观光资源，而开辟出多条火车景观路线，让观光客只要舒舒服服坐着火车慢慢晃，就可透过全景窗欣赏冰川、峡谷飞瀑、湖滨小镇等经典瑞士美景。 以下为瑞士境内最负盛名的三条景观列车: 黄金列车、冰河列车、伯连纳列车。 黄金列车（Golden Pass） 黄金列车顾名思义是条黄金路线，是由三种观景火车接力完成，包括由琉森（Luzerne）至茵特拉根的布宁观景快车、茵特拉根至兹怀斯文的蓝色列车、兹怀斯文至蒙特勒（Montreux）的水晶观景快车，一路延伸到瑞士西南端素有「瑞士蔚蓝海岸」之称的日内瓦湖畔。一路纵览瑞士湖光山色。黄金列车线穿梭阿尔卑斯山精华区，途中经过6处湖泊、3座高峰隘口，全程240公里，全程搭完不包括转车须要5个多小时。 冰河列车是瑞士知名度最高的景观列车，时速仅有35公里，有「全世界最慢的火车」之称，因为铁道沿着冰河遗迹上建筑而得名。冰河列车东起圣莫里兹（St.Moritz），西至马特洪峰山脚下的策马特（Zermatt），全长约291公里，需耗时约8小时。沿途经过草原、高山、峡谷，91个
隧道以及291座桥墩等，一路上尽是不同风貌的地形，风景如画美不胜收。铁道路线行驶最高海拔为2033m，最低为585m。 伯连纳列车因经过伯连纳隘口而得名，连接瑞士圣莫里兹（St. Moritz）到意大利第拉纳（Tirano），需耗时约4小时的铁道行程，以及后段3小时的巴士行程，海拔高低落差接近2000m。伯连纳列车不止行车时间较短，风景也更加特别，一路穿越莫尔特拉奇冰河、伯连纳峰、白湖、环型隧道与桥梁，并经过最著名的世界遗产景点阿尔布拉( Albula)铁道段。伯连纳列车运用了环型铁道克服登山铁道的高低落差，成为瑞士所有登山铁道中，唯一没有使用齿轨爬坡的路段。
人间仙境感受瑞士阿尔卑斯山的美丽
人间仙境感受瑞士阿尔卑斯山的美丽瑞士阿尔卑斯山蜿蜒壮丽，横亘在这个被誉为地球上的“人间仙境” 的国度。这片山脉迷人而宏伟，吸引了许多游客前来探索其美丽之处。作为其中的一员，我亲身体验了瑞士阿尔卑斯山的壮丽景色和神奇魅力，为了与您分享我的感受，我将在下文中详细描述这次令人难忘的 旅程。 早晨的阳光洒在我的脸上，我充满期待地踏上了前往阿尔卑斯山的 旅途。随着火车缓缓开动，我开始感受到周围环境的变化。城市的喧 嚣渐渐远去，代之而来的是大自然的静谧与宁静。透过火车窗户，我 看到了壮丽的山脉起伏，仿佛一条龙蜿蜒盘旋于群山之间。 火车穿行于山间狭窄的铁路轨道上，经过了一系列的隧道和高架桥。我被窗外那一幅幅独特的景色深深吸引。山川如画，曲折多变的小路 穿越着绿草如茵、鲜花盛开的山谷，山顶上出现了一座座可爱的小木屋，静静地伫立在碧绿的草地上。这些小屋是当地居民的家园，它们 与周围的大自然和谐相处，为这个美丽的山区增添了几分生机与温馨。 终于到达了我期待已久的目的地，一座位于阿尔卑斯山深处的小小 村落。这里的气氛宁静而悠闲，仿佛时间在这里放慢了脚步。村民们 都过着简单而幸福的生活，他们与大自然和谐共生。我走在村里的小 径上，感受到了清新的空气和青山绿水的美丽。山间的小溪潺潺流淌，发出一阵阵悦耳的声音，周围的鸟儿欢快地歌唱着。我不禁感到心旷 神怡，仿佛置身于仙境之中。
接下来，我决定攀登一座当地著名的山峰。登山的路途并不容易， 我需要克服重重困难才能达到山顶。然而，正是这一路的艰辛使得我 更加珍惜这次登顶的机会。当我终于登上山顶，我被眼前的景色所震撼。无数座壮丽的山峰屹立在我眼前，云雾缭绕其间，仿佛一幅巨大 而神奇的画卷。蓝天碧海，白云朵朵，美不胜收。我仿佛站在世界之巅，汗水和疲惫瞬间烟消云散，我只感受到了自豪和喜悦。 阿尔卑斯山不仅有雄伟壮丽的景观，还有令人惊叹的冰川和湖泊。 我乘坐缆车来到一座宁静而神奇的湖泊边，湖面宛如一面巨大的镜子，倒映着周围的山峰和天空。湖水清澈见底，鱼儿在水中畅游，仿佛在 宣告着这个地方的纯净和美丽。我弯下腰捧起湖水，感受到了它的清 凉和纯洁。这一刻，我仿佛与大自然真正融为一体，我的心灵也得到 了洗涤和净化。 在阿尔卑斯山的探索之旅中，我还体验了传统的山区文化和美食。 我参观了一座瑞士传统的山居民酒吧，品尝了当地著名的奶酪和巧克力。这些天然纯净的食材使得食物的口感更加醇厚，令人陶醉。我还 欣赏了一场当地民间舞蹈表演，演员们身着传统服饰，在欢快的音乐 声中舞动着。这一切让我更加深入地了解了这片土地的文化和风俗， 也为我带来了愉悦和满足。 追求心中的梦想，我选择了踏上瑞士阿尔卑斯山的土地。这里的美 丽和独特令我难以忘怀，仿佛经历了一场奇妙的梦境。瑞士阿尔卑斯 山的壮丽景色和神奇魅力，让我重新审视了自然的伟大和人与自然的 和谐。在这里，我感受到了大自然的力量和善意，也汲取到了力量与
世界十大最长铁路隧道 世界上最长的铁路隧道
世界十大最长铁路隧道世界上最长的铁路隧道世界上最长的铁路隧道是哪条 经过17年的施工，瑞士的圣哥达基线隧道即将于6月进行运行测试。这条铁路隧道 堪称是工程学上的“大师级作品”，它打破了多项纪录：全长57公里，最深处达2300米。列车可以在20分钟内穿越阿尔卑斯山，从瑞士北端小城埃斯特费尔德抵达南部提契诺州 的博迪奥。 世界上最长的铁路隧道开始投用时间 这条世界上最长的铁路隧道“圣哥达铁路隧道”将于2021年12月正式投入使用。 铁路隧道发展历程 1882年，圣哥达铁路开通，作为度假胜地的瑞士贸易因此蓬勃发展。这条铁路线一下子将瑞士南北贯通，在当时看来已经是杰作。全程通过205座桥梁和7条隧道，列车在海 拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后还要下降通过圣哥达山口。即便是在今天看来，这一工程也是一种视觉享受。旅客们坐在列车中途径每一条隧道时都会产生一种错觉感， 仿佛位于乌里峡谷当中的瓦森大教堂总是停留在眼前。 1992年，瑞士举行公投，瑞士人决定兴建一条全新的横贯阿尔卑斯山的铁路隧道。这条隧道的中心线就是圣哥达基线隧道。全程57公里的基线隧道成为世界上最长的铁路隧道。 报道称，未来几个月，列车就可以实现仅用20分钟穿越阿尔卑斯山脉，沿线的瑞士 文化和语言地区也将变得更加接近。 世界上最长隧道给国家带来的好处 与此同时，周边国家的旅客还能以更快捷、舒适的方式抵达位于瑞士南部的提契诺州 或瑞士以北地区。这一壮观的铁路工程不仅对旅游业有着极大的吸引力，而且也是瑞士达 到另一个目的的手段：国内外的游客在乘坐火车穿行阿尔卑斯山抵达旅行目的地之前，可 以有更多的时间发现瑞士。 感谢您的阅读，祝您生活愉快。
列车沿途美景,作文
列车沿途美景,作文 英文回答： Train journeys are always a delightful experience as they offer breathtaking views of the surrounding landscapes. Whether it's the rolling hills, picturesque valleys, or serene rivers, there is always something captivating to behold. The train chugs along, taking me through a myriad of stunning scenes that leave me in awe. One of the most memorable train journeys I had was in Switzerland. As the train traversed through the Swiss Alps, I was treated to a spectacular view of snow-capped mountains, glistening lakes, and charming alpine villages. The sight of the Matterhorn, with its majestic peak piercing through the clouds, was simply awe-inspiring. The train journey allowed me to appreciate the beauty of nature in all its grandeur. Another remarkable train journey was in Japan. The
阿尔卑斯登山史
阿尔卑斯登山史 阿尔卑斯，在中国登山爱好者中，一直是个既熟悉又陌生的名词。无论从时间的纵向，还是各山系和山峰的横向而言，关于阿尔卑斯的中文信息长期呈碎片状。阿尔卑斯是登山运动的起源地，了解阿尔卑斯，对每个登山者而言，都是一次不可或缺的寻根之旅。下面是店铺整理的阿尔卑斯登山史，欢迎阅读。 1786-1855年 当说起登山运动的起源时，津津乐道的是1786年勃朗峰的首登。但事实上，自那以后登山运动的发展依旧缓慢。1994年，国际登山联合会UIAA制订了一份阿尔卑斯山82座4000米山峰的正式列表，从1786年～1855年的近70年中，仅有约10座4000米级山峰被首登，这其中有拿破仑时代战争的影响。究其动机，最早的登山者都是阿尔卑斯山下的猎户和采水晶人，攀登并不是他们追求的目的，而勃朗峰的首登也只是源自一次悬赏。襁褓中的登山尚未从其他动机中摆脱出来，还没有完全蜕变为一种体育运动——即攀登本身就是目的。 1855-1856年 登山运动进入高速发展期的源动力来自英国的工业革命。19世纪大规模的机器产业推动经济发展，英国出现了一个新的阶层，经济富足，时间宽裕。从繁重的劳动压力中解脱出来之后，他们渡过海峡，寻找新的探险的空间。时至今日，当经济得到发展，人们便会在探险运动中追寻未知世界，包括人类的未知和自我的未知。从欧洲到北美、澳新、日韩，直至今天的中国，无一例外，这是写在人类基因中的本能。1857年伦敦的一群绅士组建了AlpineClub，这是历史上第一个登山协会。英国绅士们在阿尔卑斯山里，在当地山民的协同下，开始攀登一座座高峰。这些山民在阿尔卑斯山下放牧、狩猎、追逐岩羊、挖掘水晶，熟知路径和山口，了解如何穿越冰川和雪坡。他们为英国绅士们担当登山向导。没有科考的任务，也不用追求经济的收益，目的是站在山巅，仅此而已。这样的攀登开始有了体育运动的意味，这些英国绅士和当地山民有了一个新的共同的名字Alpinist——登山者。
世界上马力最大的火车
世界上马力最大的火车 相信大家在平常的游玩或工作出差都用的上火车这个交通工具吧。火车在我国交通工具发展史上历史悠久，但大家对火车的认识又知多少呢?以下是店铺为您准备的关于世界上火车马力排行上的前九位大佬! 世界上排名前九位马力最大的火车 9.Malmbanan铁路上的ASEA SJ DM3机车，9,655马力 瑞典国家铁路公司就是用这款车头将该国南部的铁矿石拉到北极圈的。DM3是个力大无穷的怪兽，最高功率可达10,000匹马力。而且这些DM3机车大都拥有一个可爱的名字，比如其中的维克多(Viktor)、巴伦(Baron)和约琴菲娜(Josefina) ，并且它们直到今天仍在服役。 8.瑞士SBB公司的SLM Re 6/6机车，9,705马力 这款机车也被部署在Malmbanan铁路——也就是所谓的“铁矿石线”上。看来在这场“同线德比”中还是SLM比DM3略胜一筹。 7.德国联邦铁路公司的AEG/BBE/克劳斯玛菲/克虏伯/西门子AG DB 103机车，9,977马力 二战结束后，德国迫切需要对被打烂的基础设施进行全面修复，其中非常重要的一环就是通过铁路提供快速客运服务。DB Class 103原本的设计时速为不超过99英里，但由于现实情况的需求，有些车型的最快时速达到了120英里——其中一台甚至达到了惊人的176英里。 6.瑞士SBB公司运营的SLM, MFO/BBC Ae 8/14机车，10,255马力 自从Ae 8/14在瑞士万国博览会首次亮相后，它在相当长的一段时间里都是全球功率最强劲的火车头。瑞士之所以需要这样一台大家伙，是因为只有这样强大的动力，才能保障瑞士的一条重要铁路生命线的畅通——也就是横穿阿尔卑斯山的圣歌达铁路(Gotthard Railway)。在力大无穷的Ae 8/14服役前，很多列车为了翻越这座大山只能拉一半的车厢上路。 5.俄罗斯铁路公司的Sinara GT1s，11,285马力
《火车的故事》作文
《火车的故事》作文 英文回答： The story of the train is an interesting one. It takes us on a journey through time and space, connecting people and places in a way that no other mode of transportation can. The train has a rich history, dating back to the early 19th century when the first steam-powered locomotives were invented. Since then, trains have undergone many changes and improvements, becoming faster, more efficient, and more comfortable. Trains have played a crucial role in the development of societies around the world. They have facilitated the transportation of goods and people, opening up new opportunities for trade and commerce. In the early days, trains were primarily used for industrial purposes, such as transporting coal and other raw materials. However, as technology advanced, trains became a popular means of travel for both business and leisure.
瑞士阿尔卑斯山登山火车的故事
瑞士阿尔卑斯山登山火车的故事 【实用版3篇】 篇1 目录 1.瑞士阿尔卑斯山的简介 2.登山火车的诞生背景 3.登山火车的发展历程 4.登山火车的运营现状 5.登山火车对旅游业的贡献 篇1正文 瑞士阿尔卑斯山，是欧洲最著名的山脉之一，它横跨法国、瑞士、德国、意大利、奥地利和斯洛文尼亚六个国家，拥有着世界上最美丽的山峰和最壮丽的景观。而在这群山脉之间，一条独特的交通工具——登山火车，成为了连接各个景点的重要纽带。 登山火车的诞生，源于 19 世纪末瑞士旅游业的蓬勃发展。那时，瑞士阿尔卑斯山的美丽景色吸引了大量游客前来观光，然而，高山峻岭成为了游客前往景点的一大阻碍。为了解决这个问题，瑞士人发明了登山火车，它可以在陡峭的山路上行驶，让游客们舒适、安全地欣赏美景。 自 19 世纪末以来，登山火车在瑞士阿尔卑斯山脉中逐渐发展壮大。如今，已有多条登山火车线路贯穿山脉，如著名的少女峰铁路、伯尔尼纳铁路等。这些线路不仅为游客提供了便利的交通方式，还成为了一大旅游景点。 登山火车在运营过程中，也经历了一系列的技术创新和改进。早期的登山火车采用齿轮轨道技术，通过增大摩擦力来应对陡峭的山路。随着科技的发展，一些先进的技术如齿轨传动、缆车系统等也应用到了登山火车上，使其运行更加平稳、安全。
如今，登山火车已成为瑞士阿尔卑斯山旅游业的重要支柱。每年吸引着数百万游客乘坐，不仅为游客带来了舒适的出行体验，还大大促进了沿线地区的经济发展。 篇2 目录 1.瑞士阿尔卑斯山的简介 2.登山火车的诞生背景 3.登山火车的发展历程 4.登山火车的运营现状 5.登山火车对旅游业的贡献 篇2正文 1.瑞士阿尔卑斯山的简介 瑞士阿尔卑斯山位于欧洲中部，横跨法国、瑞士、德国、意大利、奥地利等国家，是欧洲最大的山脉。其中，瑞士阿尔卑斯山因其独特的自然风光和丰富的旅游资源而闻名于世。阿尔卑斯山脉拥有众多高峰，其中最高峰为勃朗峰，海拔 4810 米。瑞士阿尔卑斯山区域内拥有世界闻名的滑雪胜地和自然景观，吸引着全球游客前来观光度假。 2.登山火车的诞生背景 19 世纪末，随着旅游业的兴起，人们开始寻求更加便捷的交通工具来征服阿尔卑斯山脉。由于阿尔卑斯山地形险峻，传统的马车和步行难以满足游客的需求。因此，瑞士政府决定修建一条连接山脚下与山顶的铁路，以便游客更加舒适、安全地欣赏阿尔卑斯山的美景。 3.登山火车的发展历程 瑞士阿尔卑斯山登山火车的发展历程可以追溯到 19 世纪末。第一条登山火车线路于 1876 年开始建设，1882 年建成通车，名为“瑞吉山铁路”。此后，瑞士政府不断投资建设更多的登山火车线路，使得阿尔卑斯
瑞士阿尔卑斯山登山火车的故事
瑞士阿尔卑斯山登山火车的故事 【最新版3篇】 目录（篇1） 1.瑞士阿尔卑斯山的登山火车简介 2.登山火车的历史 3.登山火车的线路及特点 4.乘坐登山火车的体验 5.登山火车对旅游业的贡献 正文（篇1） 瑞士阿尔卑斯山的登山火车是一种特殊的火车，它能够攀登陡峭的山峰，将游客带到阿尔卑斯山的高处，让他们欣赏到美丽的山景。这种火车在瑞士的旅游业中扮演着重要的角色，每年吸引着大量的游客前来体验。 登山火车的历史可以追溯到 19 世纪末，当时瑞士的旅游业开始兴起，人们需要一种更加方便、快捷的方式来攀登阿尔卑斯山。于是，登山火车应运而生。最早的登山火车是由蒸汽机驱动的，随着时间的推移，技术不断进步，现在的登山火车已经变成了现代化的电气化火车。 登山火车的线路非常多，其中最著名的是瑞吉山铁路。这条铁路连接了瑞士的琉森市和瑞吉山，全长 15 公里，途中经过 100 多个隧道和桥梁，一路上景色壮观。除了瑞吉山铁路外，还有其他许多线路，如茵特拉 根铁路、布勒伊尔铁路等，每条线路都有各自的特色和美景。 乘坐登山火车是一种非常特别的体验。火车在陡峭的山峰上行驶，窗外是美丽的阿尔卑斯山景色，让人感觉仿佛置身于仙境之中。而且，登山火车的车厢设计也非常舒适，游客可以在车上享受到舒适的乘坐体验。 登山火车对瑞士的旅游业做出了巨大的贡献。每年有数百万游客乘坐登山火车来到阿尔卑斯山，为瑞士的旅游业带来了丰厚的收入。同时，登
山火车也为当地的居民提供了就业机会，促进了当地经济的发展。 目录（篇2） 1.瑞士阿尔卑斯山的简介 2.登山火车的历史 3.登山火车的运作原理 4.登山火车的线路及景点 5.登山火车的魅力与影响 正文（篇2） 【瑞士阿尔卑斯山的简介】 瑞士阿尔卑斯山，位于欧洲中部，是欧洲最大的山脉，也是世界上最著名的山脉之一。它西起法国东南部的尼斯，经瑞士、德国南部、意大利北部，东到维也纳盆地，呈弧形贯穿了法国、瑞士、德国、意大利、奥地利和斯洛文尼亚六个国家。阿尔卑斯山脉总面积约 12.3 万平方公里，平均海拔 3600 米，最高峰是位于法国和瑞士边境的勃朗峰，海拔 4810 米。 【登山火车的历史】 在 19 世纪末，随着旅游业的发展，为了方便游客前往阿尔卑斯山脉的高山区，瑞士开始修建登山火车。最早的登山火车是 1876 年建成的，连接瑞士的茵特拉根和卢塞恩。随着时间的推移，瑞士阿尔卑斯山的登山火车线路不断增加，现在已经有数十条。 【登山火车的运作原理】 登山火车是一种特殊的火车，能够在陡峭的山路上行驶。它的运作原理主要是通过齿轮和齿轨的配合，使火车能够在坡度较大的山路上行驶。在行驶过程中，火车的车轮会与轨道上的齿轮咬合，通过齿轮的转动来带动车轮前行。此外，为了保证行车安全，登山火车还配备了多种安全装置。 【登山火车的线路及景点】
瑞士阿尔卑斯山登山火车的故事
瑞士阿尔卑斯山登山火车的故事 【原创实用版2篇】 目录（篇1） 1.瑞士阿尔卑斯山的简介 2.登山火车的诞生背景 3.登山火车的发展历程 4.登山火车的运营现状 5.登山火车的意义和影响 正文（篇1） 瑞士阿尔卑斯山脉是欧洲最著名的山脉之一，它横跨法国、瑞士、德国、意大利、奥地利和斯洛文尼亚六个国家，总长约 1200 公里。阿尔卑斯山脉拥有世界上最高的山峰和最大的冰川，是登山、滑雪和旅游胜地。 在 19 世纪末，随着旅游业的发展，人们开始寻求更加方便、快捷的交通方式来游览阿尔卑斯山。于是，登山火车应运而生。登山火车是一种特殊的火车，它能够在陡峭的山路上行驶，为游客提供舒适的出行体验。 登山火车的发展历程可以追溯到 1876 年，当时瑞士开通了第一条登山铁路——瑞吉山铁路。此后，瑞士陆续修建了多条登山铁路，其中最著名的是少女峰铁路。少女峰铁路全长约 150 公里，连接了瑞士的因特拉根和少女峰，是世界上最高的登山铁路之一。 如今，登山火车已经成为瑞士阿尔卑斯山脉的一大特色。每年吸引着数百万游客乘坐登山火车欣赏美丽的山景。登山火车不仅为游客提供了便利的交通方式，也为当地居民提供了重要的经济来源。 登山火车的诞生和发展，不仅改变了阿尔卑斯山脉的交通格局，也为世界铁路史写下了浓墨重彩的一笔。 目录（篇2）
1.瑞士阿尔卑斯山的简介 2.登山火车的诞生背景 3.登山火车的发展历程 4.登山火车的运营现状 5.登山火车对瑞士旅游业的贡献 正文（篇2） 【提纲】 1.瑞士阿尔卑斯山的简介 瑞士，位于欧洲中部的一个内陆国家，拥有得天独厚的自然风光。其中，阿尔卑斯山脉是瑞士最引人入胜的景观之一。阿尔卑斯山脉横贯瑞士境内，给这个国家带来了丰富的旅游资源。正是因为阿尔卑斯山脉的存在，瑞士拥有了世界闻名的滑雪胜地和独特的登山火车。 2.登山火车的诞生背景 在 19 世纪末，随着瑞士旅游业的兴起，人们开始寻求更加便捷的交通工具来欣赏阿尔卑斯山脉的美景。由于山区地形复杂，传统的火车无法满足需求。在这种背景下，瑞士人发明了一种特殊的火车——登山火车，以便更好地将游客带到山区观光。 3.登山火车的发展历程 自 19 世纪末以来，瑞士的登山火车技术不断发展。从最初的蒸汽火车到后来的电力火车，再到现代的环保型火车，登山火车在克服地形和环保方面的挑战上取得了巨大进步。如今，瑞士拥有多条著名的登山火车线路，如瑞吉山铁路、皮拉图斯山铁路等，吸引了大量游客。 4.登山火车的运营现状 目前，瑞士的登山火车线路已成为该国旅游业的重要组成部分。每年都有数百万游客乘坐登山火车欣赏阿尔卑斯山脉的美景。为了保证游客的
苏州市2020届高三上学期语文期末作文：马车与火车作文讲评
“马车与火车”作文讲评 【作文题目】 阅读下面的材料，根据要求完成作文。（70分） 再多的马车加在一起，也得不到一列火车。 要求：自选角度，自拟标题，写一篇不少于800字的文章：诗歌除外，文体自选。 【审题立意】 本题为隐喻型材料作文题。考生需就材料所给的具体事物找出其所代指的抽象内涵或概念，然后结合材料中它们之间的关系得出材料的核心主旨。 材料中“马车”与“火车”，虽都是车，但其“本质”“内核”却截然不同，一个是畜力，一个是机器。它们二者一比，可以看出：一个是农业文明的运输工具，一个是工业文明的运输工具；一个是古代，一个是现代；一个是旧，一个是新；一个是落后，一个是先进；一个是一般性技术，一个是高端技术。两者级别不同、层次不同、高度不同，代表了不同的维度。 材料中的“再多的马车加在一起”可以理解单纯数量的机械累积、简单的重复和形式上的模仿，“得不到”指“赶不上”“比不了”“成不了”。 “再多的马车”加起来吗，得到的依然是马车，其作为马车的本质没有任何改变，所以不存在任何进步或发展。而只有以更高的智慧（方法、概念等）介入，才有可能在旧有的基础上发生新变，成就新发明、新发展。 整体阅读即为： 旧事物低层次的量的积累、简单的重复和形式上对于新事物的模仿，常无法使自己达到很高的水平，也不总能产生高质量的、高层级的质的变化，更不能胜过先进的新的事物。 旧有事物只有在认知上更进一步，进行全新的变革，才能实现自己的改变和提升。 新事物并不是对旧事物的修正或简单叠加，它有时是在对旧事物规律和本质把握的基础上产生的，有时则是另辟蹊径、另起炉灶、创新的产物。 整体把握材料，考生除了要抓住旧、量的积累、简单的重复、形式的模仿、新、创新等关键词外，还要看到它们之间的比较，单纯抓住关键词或单纯去写比较的，都未能抓住材料的核心主旨。 需要指出的是，这句话的本意不在让人比较马车与火车有何具体的区别（如动力的不同），而是让人思考导致具体区别的原因，从而给人以启示。基于此，从动力不同立论阐发是不恰当的。 【例文赏析】 踏火车之创（60分） 她是写下第一炉香，玩弄文学的小女孩，是写下《半生缘》感叹命爱无常的女文青。开启上海的文艺时代，她是那个连给笔下人物取名都要令人心疼的叫不出口的张爱玲。 出身于晚清重臣家庭，安逸优渥的生活与高贵精致的教育无不把她雕琢得如玉似雪般清高又孤傲，骨子里的贵气和格调彰显无疑。 她的生命本该要爱就爱洗礼历史探寻《今生今世》的胡兰成，要结交就结交上海炙手可热写下《结婚十年》的苏青。凡尘俗物岂能入得了她的眼。 这样的她，似乎永远也不屑于尝试小资文字之外的笔触，叫不出那些个粗俗鄙陋的人名。自以为繁华绮丽的辞藻修饰以及高贵知识分子的不凡足以填满她华丽精致的人生。 然而赴美之后辗转于苦难战争的她悟得了胡适先生“朴实无华、撼动人心的创作”。她开始四方搜集新素材，第一次放下高高在上的自傲。
世界上最长的穿山隧道
世界上最长的穿山隧道 世界上最长的穿山隧道是瑞士圣哥达基线隧道。关于这条世界最长穿山隧道的前世今生，请让小编为你娓娓道来。 世界上最长的穿山隧道简介： 圣哥达基线隧道(德语：Gotthard-Basistunnel，简称GBT)，又译为哥达基线隧道。长约35英里(约合57公里)，穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部，距地面8000英尺(约2438.4米)，已超过目前世界最长的隧道——日本的青函隧道(全长约23公里)，成为世界上最长的隧道(含铁路隧道和公路隧道)。而隧道的试运行测试将于2015年10月1日启动，并将于2016年6月2日正式开通。 圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区，全长35英里(约合56.3公里)，连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德(Erstfeld)到南端瑞士小镇博迪奥( Bodio)。 圣哥达隧道实际上是两条平行的隧道，每条隧道都长达将近57 公里，加上其他通道，这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达151.84 公里。隧道由瑞士政府斥资建成，共花费103亿美元(约合661.5亿人民币)，主要目的为了提高南北方向跨阿尔卑斯山的通行能力，把意大利米兰到瑞士苏黎世的时间缩短整整一小时。这条新隧道几乎整条道路都是完全平坦的，火车时速可以超过150英里(241公里)。 该隧道自1996年开工，分别从南北两端同时开始工作，2000多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中，夜以继日地将3100吨山石挖出，这些石头超过了200万辆卡车的装载量，其中还有8名工人不幸遇难。 工程背景： 穿越圣哥达山口(Gotthard Pass)的线路(隧道)是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。 自1980年以来，交通量增长了十几倍，现有的公路和铁路隧道已达到了使用极限。为了提供一个更快、更平坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山，瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体，该隧道几乎接近地平线，低于现有的铁路隧道600米(1 969英尺)。
高中游记作文：难忘的欧洲之旅1000字
高中游记作文：难忘的欧洲之旅1000字 去欧洲旅游，不仅了解了欧洲的文化，还开拓了眼界，陶冶了情操。拿起背包，跟着xx一起去欧洲游学一番吧。 经过连绵不断的高山湖泊，美丽的瑞士中部小镇因特拉肯便展现在我的面前。因特拉肯(Interlaken)坐落在阿尔卑斯山下，拉丁文原意为“两湖之间”，因其位于图恩湖及布里恩茨湖之间，又名湖间镇。这里湖光山色俱全，有许多中世纪的建筑，是瑞士最古老的旅游和疗养地之一。 下了车，我漫步在镇中心的街道上，眼前出现一片宽广的绿地。这片绿地昔日为修道院的庭园，从这里可以随时远眺终年积雪的少女峰。绿地边上树木成荫，鲜花盛开，喷泉在喷出晶莹的水珠。在这个清凉的早晨，这片美丽而宁静的土地洒满了阳光。 我的目光从洁白的雪峰滑向极蓝极蓝的天。突然，我的视线被一些彩色的东西吸引住了，那些彩色的东西在蓝色的天上格外醒目。去哦定睛一看，是滑翔伞! 我很快了解到，滑翔伞是这里的一种游乐项目，就从边上几百米高的山顶上往下跳。我眼看着一顶红黄黑相间的滑翔伞极其无助地在天空中打转。上面的人会多晕呢，我想。风大了一点儿，那滑翔伞显得越发失控，竟兜着圈子，似乎
要向教堂的尖顶上撞去，又好像要挂在那上面……不过还好，那滑翔伞小心地绕过了教堂，终于，滑翔者以一个还算安全的姿势着陆在了绿地上。不知在滑翔伞上的人有什么感受，我这个站在地上的人都为他们担心了。 离开了这片绿地，我们沿着一条较为僻静的小路向前走去。小路两旁是一户户的人家。这些房子都是独立院落的，非常精致，我感觉我好像来到了一座童话中的小镇。每一座房子的模样都不一样，甚至材质都不一样。它们有的是木制的，有一个高高的尖顶，窗台上摆满了玫瑰、月季、蔷薇之类的鲜花;有的则像一座小小的城堡，有几个小塔楼，整体是奶白色，窗口吊着一扎扎装饰用的木柴及松果;有的是充满欧式田园风格的小别墅……各式各样。不过，这些房子也有一些共同点，比如它们都有了很久的历史——这所以今天看上去还好好的，还我想这是因为质量好和瑞士几百年没有战火的缘故——而且还很干净;它们都有或大或小、种满了美丽花朵的花园。样式绝不统一，可是看起来也很和谐。 花园里都有大片大片的草地，有的花园里设置着适合孩子们的游乐设施——秋千、蹦蹦床，充满生活气息。最让我惊叹的是那些花卉。像蓝色的玫瑰，在国内是多么娇弱的植物啊，可在欧洲，在瑞士，它能长得这么粗，长成一棵玫瑰树，又开出那么多那么多娇艳欲滴的蓝色玫瑰。还有绣球花，一大团一大团地堆积着，这么柔和艳丽的粉红色、紫色，也
世界铁路最长的隧道
世界铁路最长的隧道 世界上最长的铁路隧道-一般是指圣哥达隧道。它的建成通车有着怎样的意义? 圣哥达隧道，世界著名隧道之一。在瑞士中南部艾罗洛附近列邦丁阿尔卑斯山中。山 口海拔2，112米，自古为中、南欧交通要道。铁路隧道建在海拔1，100米处，长14.9 公里，建于1872-1882年。从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交 通上有很大作用。1968年起，瑞士、意大利合建公路隧道，长16.3公里，是世界第二长 的公路隧道。 1、建设背景 每年大约有120万辆重型卡车从瑞士山区乡村呼啸而过，尾气不仅危害当地珍稀动植物，还严重腐蚀阿尔卑斯山山体首列火车体。大约20年前起，到1994年，瑞士举行了系 列公投，决定兴建这条铁路隧道，并在隧道开通后两年内，将通过阿尔卑斯山脉的重型货 运卡车数量，限制在每年65万辆。 瑞士的阿尔卑斯山地貌复杂，地势险峻，将广袤山区与苏黎世、米兰、图灵等文化、 经济枢纽相连，并非易事。由于瑞士的汽车量增长以及意大利成为一个受欢迎的度假地， 因此瑞士决定建造圣哥达隧道。建成后从瑞士北方重镇巴塞尔可直达意大利边境的基亚索，在国际交通上有很大作用。 2、建设历史 1980年9月5日圣哥达铁路隧道建成。这条铁路隧道是欧洲车辆数比较多的一条隧道。 公路隧道自1995年起开始动工，施工人员前后累计数千人，有8人为它献出生命。 整个工程共挖掘出大约1300万立方米的土石，足以填满13座美国纽约的帝国大厦。瑞士 政府耗资高达65亿欧元约472.5亿元人民币。 2021年10月22日，圣哥达隧道迎来竣工前的“决定性一步”，大型钻机按计划钻通阿尔卑斯山峰底下的最后一道障碍。伴随着地下庆祝及全球媒体的现场直播，这一次突破 性进展将成为欧洲最大基础设施工程完工前的一个重要的里程碑。 2021年8月24日，瑞士政府在隧道内召开新闻发布会，宣布隧道已基本完工。隧道 的运行测试将于2021年10月1日启动。 3、工程特点 圣哥达隧道是瑞士2号高速公路的一部分。这条高速公路从瑞士北部巴塞尔通到意大 利边境上的基亚索。 隧道只有一根管道，向双方运行的车辆在同一根管道中运行，每个方向只有一股道， 管道内限速80公里/小时。隧道内必须保持150米车距。