接触网分段绝缘器故障分析与对策
接触网分段绝缘器的故障分析与对策
摘要：接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修
管理需要解决的一个重要问题。
关键词：接触网分段绝缘器分析与对策
abstract: the section insulator of overhead contact system is piecewise equipment at the different power supply unit cophase power supply between does not affect the electrical power locomotive running. in electric railway traction, mixed parts of serious environmental pollution cases, sectional insulation insulation parts service life has been greatly affected, maintenance cycle to shorten the maintenance. at present, the domestic electric railway appear a variety of section insulator, but most is the diamond section insulator, analyze and solve this kind of sectional insulation fault in operation is an important problem of contact network operation maintenance management need to solve. keywords: section insulator of overhead contact system
电气化铁道接触网故障分析与对策
电气化铁道接触网故障 分析与对策 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
电气化铁道接触网故障分析与对策电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。 关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障 目录 绪论
接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，是电气化铁道中的主要供电装置之一，其功用是通过它与受电弓的直接接触，而将电能传送给电力机车。随着电压的提高、运输量的增大、技术的不断改进以及对人身安全的严格要求等，使接触网的结构逐渐发展成为目前广泛采用的架空式接触网。 接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。因此，一个好的接触网应满足以下基本要求： 1.接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。以保证受电弓的正常取流。 2.接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。 3.接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。在风力作用下不发生过大的横向摆动。
接触网常见故障分析及对策
第四章、牵引网常见故障分析及对策 第1节、牵引网故障现象与分析 第2节、故障处理措施 第3节、电气烧伤故障原因分析 第4节、电气联结方面故障 第5节、绝缘方面故障 第四章、接触网常见故障分析及对策 随着以动车组开行为标志的铁路第六次大面积提速调图工作顺利实施，在我国的繁忙铁路干线上又多了一道靓丽的风景——动车组。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题 接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要；接触网是一种机、电合一的特殊设备，既有机械方面的结构特点，也有电气方面的技术要求，相辅相成、缺一不可。接触网的常见故障主要表现在3个方面：空间结构尺寸方面；导电回路方面；绝缘方面；空间结构尺寸方面故障；接触网是一种特殊的供电设备，所谓特殊即其不仅要保障质量良好地向电力机车提供电流，而且还要保证接触悬挂能牢固地处在规定的空间几何位置上，保证受电弓能质量良好地、平滑地从接触线上取流。由于机车受电弓宽度有限，且机车运行速度愈来愈快。因此接触网的技术参数一旦发生变化或接触悬挂上零件一旦脱落，就会对电力机车或电动车的运行造成障碍，严重时还会造成弓网故障。 第一节、接触网故障现象与原因分析 4.1.1、故障现象
金属氧化物避雷器常见故障及处理
金属氧化物避雷器常见故障及处理避雷器是电力系统所有电力设备绝缘配合的基础设备。合理的绝缘配合是电力系统安全、可靠运行的基本保证，是高电压技术的核心内容。而所有电力设备的绝缘水平，是由雷电过电压下避雷器的保护特性确定的（在某些环境中，由操作过电压下避雷器的保护特性确定）。金属氧化物避雷器，简称氧化锌避雷器，以其良好的非线性，快速的陡波响应和大通流能力，成为新一代避雷器的首选产品。由于避雷器是全密封元件，一般不可以拆卸。同时使用中一旦出现损坏，基本上没有修复的可能。所以其常见故障和处理与普通的电力设备不同，主要是预防为主。选则原则。避雷器是过电压保护产品，其额定电压选择比较严格，且与普通电力设备完全不同，容易出现因选型失误造成的事故。对于这类事故，只要明确了正确的选择方法，就可以有效避免。正确的金属氧化物避雷器额定电压的选择，应遵循以下原则。 1、对于有间隙避雷器，额定电压依据系统最高电压来选择。10kV 及以下的避雷器，额定电压按系统最高电压的1.1 倍选取。35kV 至66kV 避雷器，额定电压按系统最高电压选取。110kV 及以上避雷器，额定电压按系统最高电压的0.8 倍选取。例如：35kV 有间隙避雷器，额定电压应选择42kV 。 2、对于无间隙避雷器，额定电压同样依据系统最高电压来选择。10kV 及以下的避雷器，额定电压按系统最高电压的1.38倍选取。35kV至66kV避雷器，额定电压按系统最高电压的1.25 倍选取。110kV 及以上避雷器，额定电压按系统最高电压的0.8倍选取。例如：10kV无间隙避雷器，额定电压应选择17kV。但对于电机保护用的无间隙避雷器，不按额定电压选择，而按持续运行电压选择。一般应选择持续运行电压与电机额定电压一致的避雷器。例如：13.8kV 电机，应选用13.8kV 持续运行电压的避雷器，即：选用17.5/40 的避雷器。具体的型号选择，可参考GB11032-2000 标准，或我公司的避雷器产品选型手册。另外，由于传统碳化物阀式避雷器以及按1989老国家标准制作的早期金属氧化物避雷器在很多系统中还在使用。为确保新生产的产品在这类老系统中可以安全的配合，遇到老系统产品的更换替代时，建议用户直接咨询我公司，以确保选型正确。二、正确的预防及维护性试验方法。预防及维护性试验，是及时发现事故 隐患，防止隐患演变为事故的重要手段。金属氧化物避雷器的预防及维护性试验，一般每两年到四年进行一次。有条件的用户，最好每年雷雨季节前测试一次。以最大可能的提早发现事故隐患。测试的目的是提前发现产品的劣化倾向， 及早作出更换。测试主要考察两个性能指标：a、转变电压值（稳压电源下）， 用以考察避雷器的工作特性有无明显变化。b、泄漏电流值（转变点以下），用以考察避雷器的安全特性有无明显变化。 1、有间隙金属氧化物避雷器的测试方法。a、测试工频放电电压值，考 察避雷器的工作特性。具体的试验方法和合格范围可参考JB/T9672-2005 ，或者我公司的产品使用说明书。一般以偏差不大于出厂参数的10%为正常。b、测试系统最高电压下的电导电流值，考察避雷器的安全特性。具体的试验方法和合格范围可参考 JB/T9672-2005 ，或者我公司的产品使用说明书。一般以不大于20 ^A为正常。 2、无间隙金属氧化物避雷器的测试方法。a、测试直流1mA 参考电压值，考察避雷器的工作特性。具体的试验方法和合格范围可参考GB11032-2000 ，或者我公司的产品使用说明书。一般以偏差不大于出厂参数的5%为正常。b、测试0.75 倍直流1mA 参考电压下的泄漏电流值，考察避雷器的安全特性。具体的试验方法和合格范围可参考GB11032-2000 ，或者我公司的产品使用说明书。一般以不大于50 yA为正常。 3、其它的替代办法。在没有合适的测试设备，不能进行上述的测试时，可以采用一些替代的办法，但同时也存在一些测试盲点。a、用摇表测试绝缘电
分段绝缘器
分段绝缘器 (一)检修标准 1．分段绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹应不超过有效绝缘长度的20%。主绝缘严重磨损应及时更换。 2．分段绝缘器应位于线路中心正上方，一般情况下误差不超过100mm。 3．安装平面平行于轨面连线,最大误差不超过10mm。 4．分段绝缘器安装高度，按设计行车速度所要求的抬升力，用钢尺测取所安装的高度值，允许偏差为±5mm。 5．分段绝缘器导线接头处过渡平滑，安装和维护标准应符合产品说明书要求。 6．不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快恢复正常运行。 (二)准备工作 1.人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。 2.工具：绝缘车梯（作业车）、接触网多功能检测仪、水平尺、力矩扳手、扭面器、熨弯器、安全用具、防护用具等。
3.材料：抹布、螺栓、铁线。 (三)检修步骤 。。1.主绝缘滑道： 检查主绝缘及绝缘子座有无裂纹、烧伤、 破损和老化，并清扫绝缘部件 2.导流板： 导流板的下部球状部分磨损高度 3.绝缘滑道底面： 分段绝缘器的绝缘滑道底面是否形成一 条炭化通道4.承力索分段绝缘子： 检查分段绝缘子伞裙有无破损、撕裂、 气泡、老化，接缝有无开胶等缺陷，电 镀层有无剥落现象等
。6.绝缘器接触线接头：检查绝缘器与接触线连接是否牢固、过渡是否平滑，各接头线夹有无裂纹和烧伤、腐蚀现象；若有则视情况处理。 7.消弧角： 7.1检查消弧角变形，损坏。 7.2检查消弧角是否有放电痕迹。 8.调节吊弦 8.1检查调节吊弦有无断股、受力不均现象。 8.2检查调节螺栓是否锈蚀、损坏。 8.3各连接部位工作状态是否符合要求。 9.各部件连接、紧固情况。 各部件有无裂纹、损伤、短缺，螺栓有无脱扣、锈蚀，各部位连接是否正确。 (四)处理方法 1.主绝缘滑道有裂纹、烧伤、破损、老化或严重磨损时，更换。 1.1在需要更换的分段绝缘器元件两侧接触线适当位5.主绝缘的工作高度、与轨面是否平行，对线路中心的偏移量。 5.1使用接触网多功能检测仪测量分段绝缘器两侧接头线夹处接触线高度（H1、H2），与两侧吊 弦测量数据（取平均值H3）比较，查看分段绝缘器顺线路方向是否平行（△H=H1-H2）和相对与两侧 吊弦是否存在一定的负弛度（△P=H3-H）。5.2使用接触网多功能检测仪测量分段绝缘器左右滑板工作面与轨面连线的高度（H4、H5），检 查垂直线路方向是否平行（△H=H4-H5）。 5.3使用接触网多功能检测仪测量分段绝缘器两侧接头线夹处接触线对线路中心的偏移量，确定绝缘器中心（顺线路方向）与受电弓中心偏移是否超过标准
接触网分段绝缘器的故障分析与对策
分段绝缘器的故障分析与解决办法 摘要：本文针对接触网分段绝缘器在运转场、货线、专用线、机车整备线经常出现的故障，进行了细致的分析、总结，提出了管理上、设备上的对策方案。 关键词：分段绝缘器故障分析 接触网分段绝缘器是在同相供电的不同供电单元间的不影响电力机车运行的电气分段设备。使用在机车整备线、货线、专用线上实现停电整修机车或装卸货物；使用在机车出入库线、运转场、上下行渡线实现分段停电进行接触网检修。在电气化铁路混合牵引、部分地段环境污染严重的情况下，分段绝缘器绝缘部件的使用寿命受到了极大的影响，检修维护周期也被迫大大缩短。随着电力机车数量的不断增多、货物装卸量的不断增大，分段绝缘器出现的故障频率越来越高，并且直接影响机车整备人员和货物装卸人员的人身安全。目前，国内电气化铁路出现多种分段绝缘器，但安装最多的是菱形分段绝缘器，分析并解决该类型分段绝缘器在运行中的故障是目前接触网运行检修管理需要解决的一个重要问题。 一、分段绝缘器的使用及故障情况
（一）分段绝缘器的工作要求 分段绝缘器的使用说明书明确要求分段绝缘器不应安装在各类机车停靠点处，也就是说机车不应停靠在分段绝缘器所在位臵。《接触网运行检修规程》规定：分段绝缘器不应长时间处于对地耐压状态，尤其在雾、雨、雪等恶劣天气时，应尽量缩短其对地的耐压时间，即当作业结束后应尽快合上隔离开关，恢复正常运行。 分段绝缘器的桥式绝缘子是化学有机绝缘子；绝缘滑板内部是高强度化学纤维，外部是绝缘保护层。分段绝缘器绝缘原件的机电性能如下： （二）分段绝缘器的工作现状 1. 机车整备线 由于机车数量和周转量的不断增加，机车整备线的使用频次大为增加，即便在雨、雪、雾等恶劣天气条件下，还需要整备车辆。客观上造成整备线接触网接地、分段绝缘器承受对地耐压的时间越来越长，甚至在恶劣天气下，分段绝缘器仍然要长时间对地耐压。 2．货线、专用线
地铁接触网常见故障分析及其应对方法
地铁接触网常见故障分析及其应对方法 摘要：地铁供电系统对地铁的运行起到至关重要的作用，其中接触网是地铁供电系统的重要组成设备。接触网故障问题直接影响着地铁的发展，当前引起接触网故障的因素很多，我们在这方面依然存在着不足和需要改进的地方。本文分析了地铁接触网常见故障，并提出了应对方法。 关键词：地铁接触网；常见故障；应对方法 一、地铁接触网概况 接触轨的牵引网在地铁系统的运用具有悠久的历史，世界上早期修建的地下铁道大多采用了这种类型的牵引网，目前特别重视城市景观的新兴现代化城市也仍然在采用这种方式，如北京轻轨、新加坡、温哥华地铁等。 目前国内地铁已有运行经验的接触网类型主要有：北京地铁隧道及地面均采用上接触式低碳钢接触轨；上海市轨道交通1号线和2号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网；广州地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，2号线和3号线隧道内采用刚性悬挂接触网，4号线采用下接触式钢铝复合接触轨；深圳市地铁采用架空全补偿链形悬挂接触网；武汉轻轨采用下接触式钢铝复合接触轨；大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网；重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T型汇流排刚性接触网。归纳起来城市轨道接触网有三大类型：接触轨类接触网；架空柔性接触网；架空刚性接触网。这些接触网在地铁的发展中，起着重要作用。 接触网主要有以下特点：（1）工作状态变得恶劣的状况下，容易发生弓网事故。电力机车在高速运行过程中，由于接触悬挂沿跨距的弹性的不均匀、受电弓的惯性力以及空气动力的影响，受电弓在垂直的方向上将会产生一定振幅的振动，此种振动会使接触网的工作状态发生变化，在工作状态变得恶劣的状况下，容易发生弓网事故。（2）接触网的安装架设是以无备用设备的方式安装。接触网的安装架设是以无备用设备的方式安装的，一旦损坏将无备用设备替换，会造成机车中断运行，对铁路运输带来负面影响。 二、地铁接触网常见故障分析及其应对方法 （一）接触网短路 一般而言,若是接触网设备对地短路而引起永久性短路故障,由于短路电流大,直流开关自身的大电流脱扣保护会最先动作,强行试送电也不会成功。因此,一旦出现大电流脱扣保护动作,接触网专业应引起高度重视,利用巡视等方式,重点检查接触网绝缘部件是否有短路现象(如破裂或烧伤),或接触网附近的接地金属部件是否搭在接触网上。
弓网故障分析
摘要：近年来我国电气化铁路迅速发展，而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因 素。 1 引言 随着我国铁路的几次大提速, 对电气化铁路的质量提出了更高的要求，而随着既有线路提速，特别是相关设备的老化,电气化铁路弓网故障的问题日益突显。如何提高接触网运行质量，消灭弓网故障，是相关单位面临的一个重要课题。 接触网弓网故障的发生，根本原因是接触网自身技术参数不符合标准造成。通过我在学校的学习和去铁路供电段实习认为：只要在日常工作中对接触网关键部位技术参数根据实际情况,针对具体问题，合理安排并提出相应措施，即可有效减少弓网故障的发生。 2 弓网故障的原因分析 现阶段, 由于机车车辆新技术的大量应用, 特别是机车受电弓技术的进步, 导致接触网弓网故障大部分原因均集中在接触网的具体参数特性和部分性能上，而且接触网随外界环境气温、风速、线路条件等的影响，不稳定特性显著。在此我们就弓网故障的 产生先进行一个全面的分析。 2.1 接触网定位环节 2.1.1 定位点拉出值过大、定位器坡度过小, 造成脱、碰、刮弓故障。 这类故障一般为施工超标准、调整拉出值时偏差较大、或遇大风及温度变化过大时 造成，特别是在曲线跨中尤为明显。 2.1.2道岔区刮弓、钻弓故障 分析接触网弓网故障产生的原因, 并根据多年经验, 从加强接触网日常检测的角 度, 提出预防弓网故障的措施。 线岔定位部位，两导线交叉位置参数不标准、始触点高度不符合要求、线岔限制管间隙过 大。 2.2 接触网设备 2.2.1 吊弦电连接造成弓网故障 电连接设置数量或位置不合理,特别是在坡道上、机车取流过大造成吊弦过流被烧断。由于电连接与承力索接触不良, 形成线夹内长期放电而造成烧断电连接线。吊弦线夹、电连接线夹紧固螺栓长期处于振动状态,由此造成螺栓松脱也是产生此类故障的原因之一。 2.2.2 导线烧断故障 导线因硬弯、硬点而造成长期放电拉弧，使局部磨耗过大而造成接触网断线故障。接触网设计原则：大站及编组站的导高6 450 mm, 中间站及区间6 000 mm, 隧道5 720～6 000 mm 之间。但是在施工过程中, 由于过渡及临时的保证开通措施, 接触导线高度在 5 720～6 450 mm 间交替出现, 特别是在导高变化的过渡部分, 很少能保证接触线 5‰的变坡要求。由于接触导线高度忽高忽低，导致接触悬挂弹性时大时小，在变坡点处产生拉弧现象，高温电弧灼伤接触线工作面, 使接触线工作面出现麻点, 其它受电弓高速通过时, 又产生更为严重的拉弧, 若受电弓有隐性损伤带病通过, 易产生弓网故障, 同时给以后接触 网运营带来隐性故障点。 2.2.3 接触网材质不良引起连接、定位零件断裂而造成的弓网故障
接触网常见故障研究分析
接触网常见故障分析 摘要 电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防措施尤显重要。通过对电气化铁路及新增二线电气化铁路改造中出现的接触网弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成接触网事故产生的各种因素，并提出预防和减少接触网事故的措施。 关键词：接触网，接触悬挂，补偿装置，弓网故障
一、接触网线索断线接续 (4) ㈠准备工作： (4) ㈡人员分工： (4) ㈢作业： (4) ⒈接触线断线后，断头处损伤长度短，仅需做一个接头情况的操作过程。 (4) ⒉接触线断线后，断头处损伤较长，需做两个接线头情况的操作程序。 (5) ㈣注意事项： (7) 二、间结构尺寸方面故障 (8) ㈠故障现象 (8) ㈡原因分析 (8) ㈢采取措施 (9) 三、电气联结方面故障 (11) ㈠电气烧伤故障原因分析： (11) 四、绝缘方面故障 (14) ㈠故障现象 (14) ㈡原因分析 (14) ㈢采取措施 (15) 五、中心锚结故障分析及检调 (16) ㈠中心锚结的作用和安设 (16) 1.中心锚结的作用 (16) 2.中心锚结的安设 (16) ㈡中心锚结的结构和要求 (17) 1.半补偿中心锚结 (17) 2.区间全补偿中心锚结 (18) 3.站场全补偿中心锚结 (19) 4.简单悬挂中心锚结 (20)
接触网弓网故障分析
接触网弓网故障分析 摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。 关键词：电气化接触网弓网故障
第一章 前言………………………………………………………………………第二章受电弓 （1）概述………………………………………………… （2）受电弓的定义……………………………………….. （3）受电弓的动作原理…………………………………. 第三章弓网故障原因分析 （1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施 （1）供电设备防风改造………………………………………… （2）建立保养制度……………………………………………… （3）规范司机操作……………………………………………… （4）提高检修人员技术素质………………………………………. 第五章结束语 （1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….
10kV配电避雷器故障分析
10kV配电避雷器故障分析 发表时间：2018-10-18T10:00:25.623Z 来源：《电力设备》2018年第18期作者：卓清林 [导读] 摘要：随着当前汕尾海丰经济的迅速发展，推动了供电需求急速的增长，在这样的背景之下，l0kV配电线路负荷的日益增大。（广东电网有限责任公司汕尾海丰供电局广东省汕尾市海丰县 516400） 摘要：随着当前汕尾海丰经济的迅速发展，推动了供电需求急速的增长，在这样的背景之下，l0kV配电线路负荷的日益增大。如果出现线路故障，不仅影响配网供电线路的正常运行，而且还将严重影响地区经济的发展和广大居民的正常用电，这就对l0kV配电线路避雷器的可靠性和安全性提出了更高的要求。因此，加强l0kV配电线路避雷器故障分析及处理十分关键，相关研究工作人员必须要给予高度重视。基于此，本文对10kV配电避雷器故障分析及防范进行探讨。 关键词：10kV配电；避雷器；故障 避雷器是一种过电压保护装置，当电网电压升高达到避雷器规定的动作电压时，避雷器动作，释放电压负荷，将电网电压升高的幅值限制在一定水平之下，从而保护设备绝缘所能承受的水平，除了限制雷击过电压外，有的还能限制一部分操作过电压。当前，在10kV的配电网中，配电用避雷器的使用频繁而大量，以防止因为配电设备在雷电过电压下发生损坏。在实际运行中，避雷器因质量原因或者运行维护不到位，从而导致一些避雷器发生击穿故障。避雷器被击穿后，10kV线路通过避雷器发生接地，此时，必须停电才能处理或者隔离故障，故在一定程度上降低了供电可靠性。 1 10kV配电线路避雷器故障分析的必要性 目前，金属氧化锌避雷器在配网线路中得到广泛应用，配电线路和设备的耐雷水平有所提高。作为这种限制过电压、进行变电站和直流换流站绝缘配合电力设备来说，本身具有残压小、体积小、保护性能好以及吸收过电压能量大等特点。在目前运行过程中，因避雷器被击穿而发生的线路跳闸事故时有发生，这样供电的可靠性就得以降低，因此对10kV配电线路避雷器故障分析就显得很有必要，必须要给予高度关注。 2 10kV配电避雷器故障原因分析 2.1由阀片侧面高阻层裂纹所导致的故障 2.1.1高阻层裂纹故障典型例子 2015年9月29日，在南方某地发生了一起避雷器被击穿故障。事故后，相关维修人员对避雷器实施了解体击穿，他们发现，其内部并没有一般想象中的金属锈蚀，也未见阀片内部以及喷铝面的放电现象。不过，他们还是在阀片侧面发现了电弧通道。更重要的是，有关维修人员还在避雷器侧面绝缘层发现了非常微细的裂纹。经分析，正是这些裂纹，使得避雷器绝缘强度被大大地降低，最终造成了被击穿的后果。 2.1.2高阻层裂纹原因分析 就避雷器绝缘釉而言，其中的高阻层，是可以用一种涂料充当的，这样的涂料必须是有机材料所配制。就侧面绝缘层而言，实际上为高温烧结而成的。在某些情况下，这样的绝缘釉是有可能有细微裂纹出现的，这就是两种热膨胀系数的差异过大：一个是阀片的，另一个是高阻尼的。这种裂纹的出现，会导致避雷器的绝缘釉产生强度降低的后果。这样的后果带来的是过电压下会发生闪络现象。而正是这样的现象，直接造成了故障的发生。这是因为，避雷器的制作中，一定是要将雷器阀片和外绝缘筒之间的空腔消除掉，其所用材料为温度比较高的注胶。由此带来的后果是：就避雷器阀片而言，它和侧面高阻层热膨胀系数之间，由于注胶而来了的较大差异，而所有的问题，就是以此为根源的。 2.2避雷器内部受潮原因分析 避雷器自身的质量问题则是其内部受潮的主要原因。具体分析产生这样的原因包括以下几个方面：第一，在避雷器生产过程中密封有可能在生产与装配的过程中，由于安装环境湿度超标所致；第二，部分潮气滞留在阀片及内部零部件上，烘干不彻底所致；第三，密封圈漏放放偏在装配时，或者杂物在密封圈与瓷套密封封面之间存在都影响避雷器内部受潮。 2.3雷电冲击的故障的原因分析 避雷器应能耐受2次65kA（或40kA）的雷电流冲击，这是避雷器国家标准。由于避雷器中流过雷电流有两种途径，即雷电直击和沿线路来波，所以10kV系统中避雷器不可能流过超过65kA（或40kA）的雷电流。对于超过10kV线路耐雷水平的65kA（或40kA）的雷电流来说，这个不可能成立的；当是雷直击杆塔的情况下，雷电流可能超过65kA（或40kA），同时应该注意，此值远远超过10kV杆塔反击耐雷水平，所以，线路多相闪络现象就会出现，这样就会引起相间短路速断跳闸。对于线路单相接地这个故障来说，没有进行速断跳闸现象，所以说，雷电直击产生的雷电流不可能超过65kA（或40kA）。 对于雷电流是冲击电流波来说，不同电流下的故障表象及阀片仔细分析可以得出，避雷器遭受到雷电过电压作用而使阀片中流过雷电流是阀片损坏原因，同时，阀片中的电流密度也是比较大的。不是均匀分布的冲击电流在阀片，阀片就会遭破坏是因为更容易使得局部阀片的雷电冲击电流密度超过其允许极限值。阀片破碎、爆炸只有在电流能量很大的情况下形成，在电流能量不太大情况下，一般造成阀片破裂。这里分析阀片破碎原因如下：系统电压一般情况下是由避雷器内4片阀片共同构成承担，但是当其中的2片破裂恶化后，其余2片就承担全部的系统电压，这样使得劣化程度进一步加重，最后工频电压下阀片会遭到破坏。当能量较大的工频电源下，就会出现阀片的破碎或者爆炸。 3 10kV配电线路避雷器故障的防范措施 3.1加强异常气象条件下避雷器的巡视 基于对避雷器故障发生前的了解，避雷器处于运行区域轻微雾霾和无雷电阴雨环境之中，这说明避雷器在空气湿度大且户外温差变化较大的环境之中容易出现受潮故障。为了尽可能的避免避雷器受潮故障，应当加强异常气象条件下避雷器巡视工作，尽量避免避雷器受到潮气的影响，降低避雷器内部出现受潮击穿情况的概率。总之，在异常气象条件下，相关工作人员应当提前制定特殊环境下的巡视计划，并且做好避雷器防护工作，以便避雷器状态良好，能够持续发挥作用，有效保护输电线路或电气设备。 3.2加强管理及维护 管理和维护工作是长期而复杂的一项工作，要关注的方面很多，工作量大、任务重。具体来说，可以从以下几个方面入手：第一，对
分段绝缘器的安装及调整
分段绝缘器的安装与调整 一、吉斯玛分段绝缘器（官坝、张北机务段） 1.1使用条件 使用范围：用于单相、2x25kV，50Hz，AC 电气化铁路正线上渡线的电气绝缘，以及接触网系统的其他绝缘。 1.2 接触网的悬挂模式：全自动受拉简单垂直接触网系统，不带Y 型弹性电线。 1.3 系统高度：1.6m。 2 标准技术性能和规范 2.1 性能和要求 2.1.1 分段绝缘器由主绝缘子、金属附件和悬挂部件组成。本包设备还包括承力索和其他连接部件采用的绝缘器。承力索使用的绝缘器是复合绝缘子。 2.1.2 绝缘部分和受电弓之间是直接滑动接触。在通过受电弓时不得产生任何供电中断。分段绝缘器的中性绝缘子两端允许电压是25kV，允许工作电流（不得减少产品的使用寿命）的600A。短路电流的要求：无载电压25kV 情况下，短路电流不得低于5kA（持续0.1s）。安装条件（包括产品安装曲线，交错以及可变弧度）将在基本设计阶段提供。在规定安装条件以及第1 条中所规定工作条件下运行，可保证产品不与受电弓相碰撞。 分段绝缘器的材料可提供很好的电弧电阻性能以及电弧抑制性能，可以防止烧坏分段绝缘器的附件。灭弧的时间少于或等于≤ 2s。 角形避雷器的距离应确保能提供超过最大运行电压2.5 倍的过电压的保护。 2.1.3 分段绝缘器的材料：主绝缘子由高强度聚合材料制成。相关金属安装配件以及各种附件和紧固件由防腐轻型材料制成。 2.2 性能和技术要求 年。在其整个工作年限内，绝缘构件的电气和物理性能如下表所示： 2.2.2 设置的分段绝缘器的重量大约12.5kg。整套分段绝缘器的安装说明将在设计联络会议期间提供。受电弓的接触压力不超过250N。 3. 附件备件、专用仪器和工具 在正常工作运行情况下，只有与受电弓接触的构件才会受到磨损。因此分段绝缘器的备件主要是接触横浇口（长和短两种），以及承座。请参见备件表。 二、XTK分段绝缘器 1.工作条件 1.1 用途：用于单相50Hz、2×25kV 交流电气化铁路正线间渡线及其他接触网电分段处。1.2 接触网悬挂类型：全补偿简单直链形悬挂。 1.3 结构高度：1.6m。 1.4 其它满足《总则》及《技术规格共同条款》的各项要求。 2 XTK 消弧分段绝缘器的技术规格 2.1 组成： XTK 消弧分段绝缘器由绝缘滑道、铜合金导流滑道、L 固定架、铜合金接头线夹、不锈钢引弧棒组成，承力索部分包括绝缘子、可调整体吊弦及其两端的双耳楔形线夹、吊弦线夹等。 2.2 主要技术性能满足TB1848-87《25kV 电气化铁道接触网用聚合材料分段绝缘器》、TB/T3036-2002《25kV电气化铁道接触网用分段绝缘器》的要求。 2.3 XTK 消弧分段绝缘器结构及满足的基本要求 2.3.１XTK 消弧分段绝缘器的绝缘本体与受电弓为非直接滑动接触，滑动时不会存在断电间隙。在符合工作条件要求的前提下，不影响使用寿命情况下分段绝缘器两端允许电压差为3000V，允许通过电流参考值为：≤700A。满足如下短路要求：空载电压25kV，短路电流值
常见接触网故障抢修预案
普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装臵进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装臵完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于
断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位臵和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及范围内的支撑装臵、中心锚结、锚段关节以及下锚装臵进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段承力索。用一段长度适当的承力索先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用
接触网常见故障应急处理程序卡
接触网常见故障应急处理程序卡 一、抢修基本要求 1.抢修原则 接触网抢修时，要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备的正常技术状态。 2.方案制订 ⑴抢修方案制订要遵循“先通后复”原则，体现以最快速度设法先行供电，疏通线路的目的，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 ⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。 ⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。 ⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。 3．开通线路
⑴接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后以观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 ⑵需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。 二、常见接触网故障判断查找方法 1．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。 2．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。 3．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。 4．查找故障应根据季节、天气、设备所处的环境有针对性的进行。例如，当大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所；当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查；当变电所馈线开关跳闸时，可根据故障测量装置指示从那公里数，缩小查找的范围。 三、常见接触网故障抢修方案 1．接触线断线 当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。
弓网故障分析及防范与抢修措施论文
毕业设计（论文）中文题目：弓网故障分析及防范与抢修措施 专业：电气化铁道技术 姓名： 学号： 指导教师： 2012年 3 月 6 日 电气工程系
一、设计题目及内容 论文题目为《弓网故障分析及防范与抢修措施》。本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。 二、基本要求 三、重点研究问题 四、主要技术指标 五、应收集的资料及参考文献 1 薛豫中电气化铁路弓网故障的分析与预防中铁郑州勘察设计咨询院有限公司. 2 于小四电气化铁道接触网实用技术指南北京：中国铁道出版社，2009. 3 中华人民共和国铁道部 .电气化铁路接触网故障抢修规则北京：中国铁道出版社，2009 铁运【2009】39号 2009，4. 4 李兆华李斌供配电线路技术手册北京：中国电力出版社，2008. 5中华人民共和国铁道部.铁路工程施工安全技术规程（下册）.北京：中国铁道出版社六、进度计划 七、附注
摘要 随着高铁时代的到来，弓网故障给铁路的安全运营带来了极大的影响，因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范与抢修措施对铁路运输安全生产有着重要的意义。为满足铁路电力机车的提速要求，减少弓网故障对电网的损坏，研究开发弓网故障监控装置，保证提速机车安全、可靠远行已是当务之急。 本文根据实际情况，就弓网故障产生的原因进行分析，并就其预防措施进行探讨，制定合理的抢修措施，目的是减少弓网故障，以提高安全供电的可靠性。 关键词：弓网故障安全运营防范抢修
目录 一、绪论 (5) 二、弓网关系 (6) 2.1 弓网故障的产生 (6) 2.2接触网 (6) 2.3受电弓的工作原理 (8) 三、弓网故障监控装置原理 (10) 3.1监控部分的主要功能 (10) 3.2机车的控制过程 (10) 四、弓网故障原因的分析 (11) 4.1弓网故障及其表现形式 (11) 4.2弓网故障的成因 (13) 五、弓网故障的防范措施 (16) 六、弓网故障发生后的抢修工作 (17) 6.1弓网故障的抢修措施 (17) 6.2抢修中应注意的安全事项 (18) 七、小结 (20) 参考文献 (21)
避雷器故障排除案例分析 图文 民熔
避雷器产品介绍 民熔 HY5WS-17/50 氧化锌避雷器 10KV高压配电型 A级复合避雷器 参数： 产品型号: HY5WS- 17/50 额定电压: 17KV 产品名称:氧化锌避雷器 直流参考电压: 25KV 持续运行电压: 13.6KV 方波通流容量:100A 防波冲击电流: 57.5KV(下残压) 大电流冲击耐受: 65KA 操作冲击电流: 38.5KV(下残压)
注:高压危险!进行任何工作都必须先切断电流，严重遵守操作规程执行各种既定的制度慎防触电与火灾事故。 使用环境: a.海拔高度不超过2000米; b.环境温度:最高不高于+40C- -40C; C.周围环境相对湿度:平均值不大于85%; d.地震强度不超过8级; e.安装场所:无火灾、易燃、易爆、严重污秽、化学腐蚀及剧烈震动场所。
体积小、重量轻，耐碰撞运输无碰损失，安装灵活特别适合在开关柜内使用 避雷器故障排除案例，一：避雷器质量不良引起的事故雷雨高某生产厂及生活区高、低压全部停电。经检查；35kV 高压输电线中的B相导线断落；雷击时变电所内高压跌落式熔断器有严重的电弧产生。低压配电室内也有电弧现象并伴有爆炸声；有一台低压配电柜内的二次线路被全部击坏。 变电所；输电线路呈三角形排列；全线架设了避雷线?35kV变电所的入口处；装设了避雷器和保护间隙。保护间隙被雷击坏后；一直没有修复?在变电所的周围还装设了两根24m高的避雷针；防雷措施比较全面；但还是遭受到雷害。 雷击发生后；进行了认真检查；防雷系统接地电阻均小于4Ω；符合规程要求。检查有关预防性试验的记录；发现35kV变电所内的B相避雷器；其试验数据当时由于生产紧张等原因；一直未予以处理
接触网的分段、分相绝缘装置
分段、分相绝缘装置 一、供电与分段 接触网是一种特殊形式的供电线路，为了保证供电的可靠性和灵活性，并缩小停电事故发生的范围，要进行电气分段。被分段的接触网在电气方面是独立的，并用隔离开关连接。其分类有横向分段与纵向分段之分。如图2—5—1所示。 图2-5-1 电气分段示意图 1.横向分段 横向分段是用于接触网复线上下行股道间、车站、车场各股道间等等线路之间的电分段。由分段绝缘器和隔离开关、悬式绝缘子（用于软横跨）来实现的。横向分段一般是采用分段绝缘器进行分段的；站场和区间应有单独的供电线路；复线区段，区间每条正线应有单独的供电回路。 根据检修规程要求： （1）复线和多线路区段，正线间总是分开的； （2）在大站上，每个车场都需单独分段； （3）装卸线和装备线也均应进行分段； 2.纵向分段 纵向分段是用于沿线路方向接触网之间的电分段，如沿线路方向各供电臂之间的电分段；一般是由绝缘锚段关节实现的。 二、分段绝缘装置 分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。自我国六次铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用得最广泛的是菱形分段绝缘器。乐昌接触网工区也普遍在使用。 滑道式菱形分段绝缘器的结构如图2—5—1所示。 受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。导流板用磷青钢制成，具有较好的导电性和耐磨住。防闪络角隙为保护桥绝缘子而设，其角隙为220mm ，角隙件材质为不锈钢。整个分区绝缘器的泄漏距离1200mm 。用于钢铝接触线上时，总长度3058mm ，用于铜接触线上时，因接头线夹不同，总长度为2812mm 。滑道式菱形分段绝缘器具有结构简单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点，可适应160KM/h 的行车速度，应用十分广泛。 三、电分相及分相绝缘装置 在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的U 、V 、W 各相负荷，一般要实行U 、V 相轮流供电，所以U 、V 相之间要进行分开称为电分相。电分相通常是由分相绝缘器实现的。在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。分相绝缘装置根据其实现方法可分为分相绝缘器和锚段关节式电分相。 电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。如图2—5—2所示。 图2-5-1 滑道式菱形分段绝缘器 1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A 型引弧棒；6—B 型引弧棒