巴拿马运河吃水_吃水差控制实用计算
压差平衡阀
压差平衡阀 压差平衡阀，亦称自力式压差控制阀，是一种不需外来能源依靠被调 介质自身压力变化进行自动调节的阀门，适用于分户计量或自动控制系统中。压差平衡阀为双瓣结构，阀杆不平衡力 河北平衡阀门制造有限公司压差平衡阀 小，结构紧凑，用于供热（空调）水系列中，恒定被控制系统的压差，并 有以下的特点： 1、恒定被控制系统压差； 2、支持被控系统内部自主调节； 3、吸收外网压差波动； 4、采用先进的无级调压结构，控制压差可调比可达25：1； 5、具备自动消除堵塞功能; 6、法兰尺寸符合中灰铸铁法兰尺寸。 压差平衡阀的使用方法： 1、介质流动方向应与阀体箭头方向一致； 2、压差平衡阀应安装在回水管上，阀上接导压管，导压管的另一端与供水管连接，建议在导压管供水端安装1/2"球阀，以便启动消除堵塞功能； 3、在导压管前的供水管上应安装过滤网，避免水质太差造成该阀失去自动调节功能； 4、供水管和该阀前的回水管应分别装设压力表，便于调节控制压差; 5、如发现该系统流量过大或过小，可能的原因是管道元件安装时的杂物卡阻在阀塞上，可将1/2"球阀关闭3—5分钟，这时如果是较轻堵塞，即可自动消除，如还不能消除，则要拆开阀门检查消除堵塞物； 6、控制压差调节方法：逆时针方向调节调压阀杆，观察压差。 [1]压差平衡阀选型说明： 按式KV=G/式中（G-M3/h），根据最大流量和可能的最小工作压差计算所需的最大KV值，应小于阀门的最大KV值；根据最小流量和可能的最大 工作压差计算所需的最小KV值，应大于阀门的最小KV值，如G=3-10M/h，
△P"最大=200KPa，△P"最小=20KPa，KV最大=10/=25，KV最小=3/=，选择DN50即符合要求，建议尽量不变径选用阀门。 压差平衡阀的用途： 为何室内安装自控装置必须安装压差平衡阀原因如下： 1.如果不安装压差平衡阀，近端用户由于压差过大，当近端用户室内温度达到设置值时，由于感温包的膨胀推力是有限的使恒温阀无法关断，使近端用户室内温度超标。 2.如果不安装压差平衡阀，近端用户压差过大，远端用户压差小，外网压差不平衡，造成近端和远端用户室内温度产生时序，如果采用间接性供暖方式，由于时序过长造成远端用户还未达到用户需求时就到了供暖的间歇时间，使远端用户无法达到供暖要求，如变频变流量调节时由于时序过长远端用户还未达到用户需求时即到了热源循环水泵的转数调小的时候，使变频装置无法发挥应有的功效。 3.如果不安装压差平衡阀当各用户调节时会相互干扰，如果一个或几个恒温阀调节时，会引起所有的恒温阀无谓的动作。 4.如果不安装压差平衡阀，室内温度达到需求时由于近端用户压差过大，会导致恒温阀产生噪音，影响舒适度。 5.如果不安装压差平衡阀，感温包长时间在高压差工资下还会简短恒温阀的使用寿命。
苏伊士运河,巴拿马运河对航行船舶的要求
苏伊士运河对航行船舶的要求 一、船舶舱室要求 1.为引水员提供适当的起居处所（高级船员级）。 2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上 电工提供一个有遮蔽的处所。 二、系泊索 在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑用。其布置务必做到能迅速操作。 如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。 对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶，禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。 为了便于操作，要求钢质系泊索周长不大于140毫米（5.5英寸）。 三、防火钢丝索 所有船舶应备有防火钢丝索2根，分别系牢在船首尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使用。 四、舵角指示器和主机转速指示器 在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器，其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。 五、探照灯 一盏探照灯设置在船首端中心轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前方1800米远处，并能分为左右各5o二个光束，此二光束间的暗区可从0o调节到10o。 白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。30000总吨以上船舶为3000瓦。如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。 电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为一级船用型。防护等 级符合IP55或类似标准。 严格要求在某一发电机发生故障停机时，确保探照灯不中断工作。 探照灯一般可以租用，但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化
天然气运输船一定要自备探照灯。直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。 六、高架灯（甲板灯） 高架灯（OVERHEAD LIGHTS）应足够照亮本船周围所有方向，构成的照明区在水平方向最小距离为200米（约650英尺）。 七、桥楼探照灯 在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。最小距离为200米。 八、烟囱 应照亮烟囱，便于在夜间识别船舶。 九、带缆艇用起重设备 带缆艇可以租用，但船上应配备能起吊4吨重带缆艇用的起重设备。带缆艇的操作应不在船舶螺旋桨区内进行。 十、舷梯与引水员梯 在运河外的北部或南部锚泊区，引水员可利用引水员梯上下船。 引水员梯放置应自海平面至登船点距离不大于12英尺（3.65米），自引水员梯至船上可利用舷梯或其他安全方便的工具。 引水员梯的踏步板长度不小于482毫米（19英寸），宽度不小于114毫米（4.5英寸），厚度不小于25.4毫米（1英寸）。梯的踏步板间距不小于305毫米（12英寸），也不大于381毫米（15英寸）。并设有扶索和拉杆。 在运河、港湾和湖泊内应使用舷梯供引水员登船和离船。 十一、无线电通讯设备 船舶在进入运河前必须使其无线电通讯或无线电话设施处于良好工作状态。 船舶应设有一台甚高频通信装置，它可方便地在桥楼进行操作，其频率范围为156-174兆赫（频道9、11、12、13、14、15及16）。 苏伊士运河管理局的无线电台以421千赫频率发信。船舶向该电台发信必须使用425千赫，454千赫或468千赫。
巴拿马运河英文简介
History The history of the Panama Canal goes back to 16th century. After realizing the riches of Peru, Ecuador, and Asia, and counting the time it took the gold to reach the ports of Spain, it was suggested c.1524 to Charles V, that by cutting out a piece of land somewhere in Panama, the trips would be made shorter and the risk of taking the treasures through the isthmus would justify such an enterprise. A survey of the isthmus was ordered and subsequently a working plan for a canal was drawn up in 1529. The wars in Europe and the thirsts for the control of kingdoms in the Mediterranean Sea simply put the project on permanent hold. In 1534 a Spanish official suggested a canal route close to that of the now present canal. Later, several other plans for a canal were suggested, but no action was taken. The Spanish government subsequently abandoned its interest in the canal. In the early 19th century the books of the German scientist Alexander von Humboldt revived interest in the project, and in 1819 the Spanish government formally authorized the construction of a canal and the creation of a company to build it. The discovery of gold in California in 1848 and the rush of would-be miners stimulated Americas interest in digging the canal
拉美地区简介
拉丁美洲基本概况 拉丁美洲的概念含义： ?全称：拉丁亚美利加洲，是指美国以南的美洲地区，地处北纬32°42′和南纬56°54′之间，包括墨西哥、中美洲、西印度群岛和南美洲。因长期曾沦为拉丁语族的西班牙和葡萄牙的殖民地，现有国家中绝大多数通行的语言属拉丁语族，故被称为拉丁美洲。
?“拉丁美洲”这一名词的由来：由“美洲”和“拉丁的”组成，而“美洲这一名词的提出又经历了三个阶段：1，1492年10月哥伦布发现新大陆却以为到达亚洲的印度，将其称为”las Indias”；2，1501-1503年意大利航海家 Américo Vespucio奉葡萄牙国王之命曾航行至此并在叙述自己航海经历的信中写到：我们可以确切地称哥伦布发现的陆地为“新大陆”。”“新大陆” 的概念首次问世，哥伦布发现的新陆地不再被认为是亚洲，而是一块不同于其它大洲的新陆地。从而产生了真正意义上的美洲，但名称尚未确定；3，德国地理学家Martín Waldseemüller在地图上根据那位意大利航海家的名字将这块陆地命名为“America”（亚美利加），欧洲人普遍接受了这一概念，“亚美利加洲”（简称“美洲”）这一名词随流传于世。而“拉丁美洲”这一名词最早是在19世纪30年代时由法国人正式提出的。 ?“拉丁美洲”这一名词在国际组织和机构中一直沿用到20世纪70年代。60-70年代原英属的安的列斯群岛中的一些岛屿和圭亚那先后脱离英国独立，加勒比海地区的政治、经济、文化在国际上得到关注，遂国际组织和机构更名为“拉丁美洲和加勒比海地区”，以表明其在政治经济文化上别于拉美其他地区的特殊性。
◆国家： ?一共有33个国家：墨西哥、危地马拉、伯利兹、洪都拉斯、萨尔瓦多、尼加拉瓜、哥斯达黎加、巴拿马、古巴、海地、多米尼加、牙买加、特立尼达和多巴哥、巴巴多斯、格林纳达、多米尼加联邦、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、安提瓜和巴布达、圣基茨和尼维斯、巴哈马、圭亚那、苏里南、委内瑞拉、哥伦比亚、巴西、厄瓜多尔、秘鲁、玻利维亚、智利、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭。还有仍处于美、英、法、荷统治下的十多个殖民地。 ◆国体： ?拉丁美洲地区现共有33个独立国家。这33个国家中，古巴是惟一的社会主义国家，其余32个国家都是资本主义国家。 ◆政体：总统制、议会制、混合制： ?18个西语国家中16个国家采用总统制，0个采用议会制，1个采用混合制（秘鲁），一个采用人民政权代表大会制（古巴） ◆国家结构： ?拉美33个独立国家中，有29个国家采用单一制；其余4个国家即墨西哥、委内瑞拉、巴西和阿根廷采用了复合制中的联邦制。
中央空调压差旁通阀的介绍及作用
压差旁通阀 电动压差旁通阀 压差旁通阀分自力式压差旁通阀和电动压差旁通阀2种。 电动压差旁通阀是通过控制压差旁通阀的开度控制冷冻水的旁通流量，从而使供回水干管两端的压差恒定。广泛应用于中央空调集分水器之间,热力泵供回水之间,可有效保持设备不被损坏。 电动压差旁通阀常用于气体或液体系统，控制气体或液体管路与回路之间的压差。把电动压差旁通阀安装在系统水泵附件的旁通管路中，当系统压差增大而超过控制阀设定值时，阀门则进而开大，使更多的水流经旁通阀，从而使系统压差减小。相反，压差的减小导致阀门开度减小从而使系统压差增加。 自力式压差旁通阀 旁通阀又名自力式旁通压差阀，自力式自身压差控制阀 自力式自身压差控制阀（旁通式-C）在控制范围内自动阀塞为关闭状态，阀门两端压差超过预设值，阀塞即自动打开。并在感压膜的作用下自动调节开度，保持阀门两端压差相对恒定，依靠自身的压差工作，不需任何外来动力，性能可靠。 性能特点： 自力式自身压差控制阀为电动压差控制阀替代产品。 为安全可靠，解决了电动压差控制阀对电的信赖和电路出现问题造成机组损伤的机率，并且自力式自身压差控制阀便于安装，节省费用。 自力式自身压差控制阀的用途： 此经过，以保证机组流量不小于限制值。 自力式自身压差控制阀应用于集中供热系统中以保证某处散热设备不超压或不倒空。比如某系统高低差较大，且不分高低区系统，这时如按高处定压，低处散热设备可能压爆；如按低处定压，高处倒空。
这种情况如热源在低外可在进入高区分支水管加增压泵，回水管加压差阀使高区压力经过提升后，由阀门再降到低区回水压力；如热源在高处可进入低区供水管加装压差阀，回水加增压泵，使通过阀门压力降低的循环水能回到系统中。空调系统中旁通阀的作用和原理： 空调系统的的压差旁通阀是用在冷水机组的集水器与分水器之间的主管道上的，其原理是通过压差控制器感测集水器与分水器两端水压力，然后根据测试到的压力计算出差值，再由压差控制器根据计算出的差值与预先设定值进行比较决定输出方式，以控制阀门是增加开度或减少开度，从而来调节水量，以达到平衡主机系统的水压力的目的。 自力式自身压差控制阀的性能参数： 控制压差在 依靠压差自动工作，无须外接动力，运行安全稳定可靠。 介质温度：0--150℃。 公称压力：1.6Mpa 。 自力式自身压差控制阀的安装调试： 适用于分集水器之间 旁通管安装保护冷热源 适用于高层建筑分区供暖，安装于高区回水管避免高 区倒空和水垂 1、热源 2、循环水泵 3、系统补给水泵 4、自力式 自身压差控制阀 5、加压水泵 6、止回阀 7、后部补水压力调节阀 8、热用户
渔业船舶法定检验规则
第二篇检验与发证 第1章通则 第1节一般规定 1.1.1 渔业船舶的所有人、经营者或代理人（以下简称船舶所有人）须按本篇的规定申报检验。 1.1.2 所有渔业船舶在首次投入营运之前须申报初次检验。 1.1.3 营运渔业船舶须按本篇规定申报营运船舶检验。 1.1.4 船舶所有人须按本篇规定申报吨位丈量、核定载重线。 1.1.5 渔业船舶的主要船用产品，须按本篇的规定申报产品检验。 1.1.6 验船部门受理检验的范围，须按主管机关的规定执行。 1.1.7 检验依据 1.1.7.1 本规则是执行渔业船舶法定检验的依据。
1.1.7.2 主管机关颁布的其他规定是本规则的组成部分。 1.1.7.3 除另有明文规定外，主管机关颁布的指导性文件均属于非强制性的。 1.1.7.4 渔业船舶结构除须符合本规则的相应规定外，其船舶强度、结构、布置、材料、构件尺寸、机械设备、电气设备、冷藏装置、防火结构、焊接、锅炉和其他受压容器及其附件等，其设计与安装应适用于预定的用途，且应符合主管机关颁布或承认的建造规范、标准的有关规定。 1.1.7.5 本规则各篇的规定已涵盖了下列有关国际公约、议定书（包括修正案）、规则等对渔业船舶的要求： 1） 1969年国际船舶吨位丈量公约（简称69吨位公约）； 2） 1966年国际船舶载重线公约及1988年议定书（简称66载重线公约）； 3） 1974年国际海上人命安全公约及其议定书和修正案（简称SOLAS 公约1974）； 4） 1972年国际海上避碰规则及其修正案（简称72避碰规则）； 5） 1973年国际防止船舶造成污染公约78年议定书及1988年议定书（简称MARPOL 73/78公约）；
巴拿马运河
巴拿马运河建造的历史发展 巴拿马运河是沟通太平洋和大西洋之间除南美大陆的最南端合恩角以外的唯一水上通道，这使海上航行的船只在太平洋和大西洋沿岸之间的航行比绕道合恩角，不仅节约了大量的航程，而且避免了大量的海上风险，具有重要的战略意义和经济意义。 巴拿马运河的开凿过程是一段不平凡的历史。多少年来，帝国主义一直试图控制拉美国家。处在这一地区的巴拿马共和国曾经就是一个受到扩张、侵占的国家，巴拿马人民在历史上总是陷入复杂的国际角逐，巴拿马运河就是最好的见证。 在殖民时代，巴拿马地峡是连接太平洋与西班牙宗主国的交通枢纽，每年一度的波托弗洛交易会吸引着欧洲各大商行。在这里，成吨的秘鲁白银与欧洲货物进行着有利可图的交易，巴拿马因商业和海运日益繁荣。然而，这并没有改变它从属的地位。 1534年，西班牙国王卡洛斯一世下令对巴拿马地峡进行勘查，西班牙人沿着山脊用鹅卵石铺出了一条穿越地峡的驿道，为开凿作了准备。1824年，西蒙·玻利瓦尔在巴拿马召开的国际会议上，中美洲运河的开凿正式提上了日程。1843年，新格拉纳达政府照会英、法、美、荷、西班牙等国，提议由它们合建巴拿马运河，并由各国共同保证运河未来的中立地位，1846年，美国与新格拉纳达缔结了《彼得拉克－马利亚里诺条约》。 1849年，加利福尼亚发现金矿，经济飞速发展，运河的开凿日益受到各方关注，向英国提出未来巴拿马运河中立化的建议，得到英国响应。1850年4月19日，美国国务卿约翰·克莱顿与英国全权代表亨利·布尔沃在华盛顿签订了《美国和英国关于连接大西洋和太平洋的通航运河的条约》，通过这一条约，美国排除了英国以武力独占运河的危险。1850年，美国耗资750万美元在巴拿马地峡修建连接两大洋的铁路，历时五年完工。1867年1月23日，因1848年的条约行将期满，哥伦比亚照会美国，要求重新谈判。12月，哥伦比亚将新约草案交给美国审议，该条约规定：哥伦比亚同意美国承建巴拿马运河，提供修建运河的地区，对未来运河的中立，由两国实行共同防御， 1869年1月14日，条约正式签署。3月，哥伦比亚国会否决了这个条约。 在雷赛布的领导下，法国洋际运河公司经过数年的准备，定于1883年正式动工开凿巴拿马运河。但巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，当4万施工大军进驻之后，人们才发现简直是人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来。比炎热气候和恶劣环境更可怕的是人为的失误，施工四年之后才发现巴拿马地峡临太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本无法修建海平式运河，给法国洋际运河公司以致命的打击。最后，法国运河公司在经营管理上也出现了问题，到1889年，法国洋际运河公司宣告破产。1898年到1900年，英、美两国谈判，终于签署了《海约翰－庞斯福特条约》。在新约中美国完全排除了英国的干扰。1903年，美国与哥伦比亚签订了《海约翰－埃尔兰条约》。哥伦比亚媒体一致认为《海约翰－埃尔兰条约》是一个丧权辱国的不平等条约，号召人民起来反对。《海约翰－埃尔兰条约》遭到哥伦比亚否决后，美国转而策动巴拿马独立。1903年11月4日，巴拿马宣布独立，推选阿马多为共和国首任总统。巴拿马独立后，美国立即催促新政府签订运河条约。1903年，美国与巴拿马共和国签订了“美马条约”。条约规定，美国保证巴拿马的独立，巴拿马运河区交给美国永久占领、控制，美国一次性付给巴拿马1000万美元，条约中最重要的一点是，美国有权对巴拿马城和科隆城进行干涉，以维护公共秩序。美国人的介入使巴拿马运河工程全面恢复， 1920年6月12日，巴拿马运河正式通航。 在传统的观点看来，美国人是通过不平等条约控制了巴拿马运河，并掠夺了本应属于巴拿马人民的财富。巴拿马人有理由抱怨现实的不公平：1903年的条约损害了巴拿马的主权，
船舶稳性校核计算书
一、概述 本船为航行于内河B级航区的一条旅游船。现按照中华人民共和国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第六篇对本船舶进行完整稳性计算。 二、主要参数 总长L OA13.40 m 垂线间长L PP13.00 m 型宽 B 3.10 m 型深 D 1.40 m 吃水 d 0.900 m 排水量?17.460 t 航区内河B航区 三、典型计算工况 1、空载出港 2、满载到港
五、受风面积A及中心高度Z 六、旅客集中一弦倾侧力矩L K L K=1 ? 1? n 5lb =0.030 m n lb =1.400<2.5，取 n lb =1.400 式中：C—系数，C=0.013lb N =0.009<0.013，取C=0.013 n—各活动处所的相当载客人数，按下式计算并取整数 n=N S bl=28.000 S—全船供乘客活动的总面积，m2，按下式计算： S=bl=20.000 m2 b—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m； l—乘客可移动的横向最大距离，b=2.000 m。 七、全速回航倾侧力矩L V L V=0.045V m2 S KG?a2+a3F r d KN?m 式中：Fr—船边付氏数，F r=m 9.81L ； Ls—所核算状态下的船舶水线长，m； d—所核算状态下的船舶型吃水，m； ?—所核算状态下的船舶型排水量，m2； KG—所核算状态下的船舶重心至基线的垂向高，m； Vm—船舶最大航速，m/s；
a3—修正系数，按下式计算； a3=25F r?9 当a3<0，取a3=0；当a3>1时，取a3=1； a2—修正系数，按下式计算； a2=0.9(4.0?Bs/d) 当Bs/d<3.5时，取Bs/d=3.5；当Bs/d>4.0时，取Bs/d=4.0；
国际货运货代费用中英文详细说明
国际货运货代费用中英文对照及费用总结 空运费-AIR FREIGHT 海运费-OCEAN FREIGHT 包干费-LOCAL CHARGE 电放费-SURRENDED FEE 并单费-COMBINED CHARGE 改单费-AMEND FEE 集卡费-TRUCKING FEE 快递费-COURIER FEE 熏蒸费-FUMIGATION CHARGE 制单费-DOCUMENT FEE 注销费-LOGOUT FEE 改配费-RE-BOOKING FEE 查验费-INSPECTION FEE 订舱费-BOOKING FEE 保险费-INSURANCE CHARGE 外拼费-CO-LOAD FEE 内装费-LOADING FEE 报关费-CUSTOMS CLEARANCE FEE 商检费-COMMODITY CHECKING FEE 特殊操作费-SPECIAL HANDLING CHARGE 码头操作费-TERMINAL HANDLING CHARGE advertising cost 广告费 appraised 估价 basic price 基价 buying offer 买方发价 ceiling price 最高价 C.I.F. value 赶岸价 combined offer 联合发价 cost and freight (C.& F.) 到岸价;运费在内价 cost and insurance (C.& I.) 保险在内价 cost, insurance and freight (C.I.F.) 运费及保险在内价 counter offer 还价：还发价 current price 现时价 entertainment expenses 交际费 ex-dock (factory) 码头(工厂)交货价 ex-mine (plantation) 矿区(农场)交货价 wx-maker’s godown 制造商仓库交货价 ex-quay (wharf) 码头交货价 ex-ship 输入港船上交货价 first cost 生产成本价 floor price 最低价 franco 全部费用在内价 free alongside(on) ship 船边(上)交货价 free on rail 火车上交货价 free overside 出入港船上交货价 free out (F.O.) 卸货费船方免责 freight collect 运货由提货人交付 freight repaid 运费预付 freight terms 岸上交货价 landing (loading) charges 起货(装载)费 local (spot) 当地付货价 miscellaneous expenses 杂项开支 net price 净价;实价 offer on sale or return 许可退货发价 offer without engagement
巴拿马及其科隆自由贸易区简介
附件 巴拿马及其科隆自由贸易区简介 巴拿马共和国位于中美洲南端巴拿马地峡，南濒太平洋，北临加勒比海，东连哥伦比亚，西接哥斯达黎加。面积75517平方公里，人口约300万，官方语言为西班牙语。首都为巴拿马城，人口约150万。巴拿马可流通美元，当地货币为巴波亚，仅为辅币，几乎与美元等值。巴拿马在中美洲各国中经济状况较好，所处地理位置十分重要，是中美地区重要的贸易转口港。已举办23届的巴拿马国际博览会（Expocomer）世界闻名，每年均吸引大批来自中南美地区的客商前来参观。这些因素都使其成为辐射中美洲的重要经济贸易中心。另外，近来美国经济逐渐走出低谷，这也带动了巴拿马及中美洲地区经济较以往好转，贸易合作机会有所增加。 巴拿马是我国在拉美的重要贸易伙伴，双边贸易总额在我国与拉美国家贸易中排第3位，同时巴拿马也是我国在拉美仅次于巴西的第二大出口市场。目前我国对巴拿马出口的主要商品是：纺织品、成品油、家用陶瓷器皿、家电、自行车、船舶、旅行用品及箱包、服装、鞋类、机电产品等。我国对巴拿马的贸易主要是对科隆自由贸易区的，相当一部分出口商品经过自由区被转到了中美洲和加勒比国家，也有一部分进入南美洲。 科隆自由贸易区-----拓展拉美贸易的捷径： 我国对巴拿马的贸易主要是对科隆自由贸易区的，相当一部分出口商品经过自由区被转到了中美洲和加勒比国家，也有一部分进入南美洲。
科隆是巴拿马共和国第二大城市，仅次于首都巴拿马城，位于大西洋一端巴拿马运河入口处一侧。科隆自由贸易区位于科隆市东北部，初期建区面积为49公顷。科隆自由贸易区是西半球最大的自由贸易区，与迈阿密（Miami）共列为对中南美洲转口中心，同时也是全球第二大转口站，仅次于香港。鉴于科隆自由贸易区在巴拿马以及中南美洲市场的重要地位，本届展览会将着力邀请该区的贸易商前来参观，以期在展会效果上获得新的提升。 科隆自由贸易区内转口商通常属偏中、大型，进口量大，主要为亚洲商品，强调低价；其供货来源主要为：中国大陆（含香港，29.5％）、中国台湾（11.3％）、美国（9.7％）、日本（7.1％）、意大利（4.9％）、韩国（3.8％）；出口市场主要为委内瑞拉、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴拿马、危地马拉、墨西哥、哥斯达黎加、美国、古巴、巴西，等。科隆自由贸易区的营运成本只有迈阿密的1/4。 科隆自由贸易区的优势主要在于以下特点和优势： 1、投资环境较好，政策稳定 该区成立于1948年，历史较长，当地政府专门立法给予保证和优惠，投资者享有法律保障。在自由区注册公司手续简便、审批快。 2、位置优越，交通便利 巴拿马地处中美洲，巴拿马运河横贯本土，连接太平洋和大西洋，具有重要的经济意义。运河是向南美、北美、欧洲转口的重要通道。科隆自由贸易区设在巴拿马运河的大西洋入海口处，利于存仓售现和商品的周转。 3、流通美元，贸易结算便捷 巴拿马的本国货币巴波亚仅为辅币，其合法货币为美元，是世界上少有的无本国货币的国家之一。贸易结算也使用美元，投资者不用为货币的贬值和升值而担忧。这是其它国家所不具备的优势。 4、市场因素 （1）、进出口货物数量大，价格非常有竞争力。自由贸易区的基本前提就是大量货品从东方、欧洲或北美的厂家和供应商处涌到这里，并从这里辐射发散到整个中南美洲。随着自由贸易区不断发展，越来越多的公司来到这里并带来新的行业，这里也变得越来越多样化。每天这一地区的目录清单就可达到15亿美
保证船舶具有适当的吃水差模拟题
第四章保证船舶具有适当的吃水差模拟题 2011-3-13第一节航行船舶对吃水差和吃水的要求 1.船舶纵倾后浮心向（）移动。 A．船中 B．中前 C．中后 D．倾斜方向 2.根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。 A．～ B．～ C．～ D．～ 3.从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。 A．所受阻力最小 B．装货量最大 C．燃油消耗率最小 D．吃水最合适 4.某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。 A．航速减低 B．舵效变差 C．操纵性变差 D．A、B、C均有可能 5.某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。 A．船首部底板易受波浪拍击 B．甲板上浪 C．操纵性变差 D．A和C均有可能 6.某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。 A．提高航速 B．提高船舶舵效 C．减少甲板上浪
D．A、B、C均有可能 7.普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。 A．首部甲板易上浪，强度易受损 B．出现飞车现象 C．船舶操纵困难，航速降低 D．A、B、C均有可能 8.按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。 A．首尾吃水之差 B．装货前后吃水差 C．满载与空载吃水之差 D．左右舷吃水之差 9.船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。 A．稳性较差 B．受风面积大，影响航速 C．螺旋桨的推进效率低 D．A、B、C均是 10.当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。 A．正值 B．负值 C．0 D．以上均可 11.当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。A．横倾 B．正浮 C．纵倾 D．任意倾斜 12.船舶纵倾后（）。 A．重心与浮心共垂线 B．漂心与重心共垂线 C．重心不与正浮时漂心共垂线 D．重心不与浮心共垂线 13.吃水差产生的原因是（）。 A．船舶装载后重心不与浮心共垂线 B．船舶装载后漂心不与重心共垂线 C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线
第四章 船舶稳性教案.
第四章船舶稳性 （一）课程导入 （二）新授课 第一节、稳性的基本概念 船舶平衡的3种状态： 1．船舶的平衡状态 船舶漂浮于水面上，其重力为W，浮力为△，G为船舶重心，B为船舶初始位置的浮心。在某一性质的外力矩作用下船舶发生倾斜，由于倾斜后水线下排水体积的几何形状改变，浮心由B移至B1点，当外力矩消失后船舶能否恢复到初始平衡位置，取决于它处在何种平衡状态（下图）。 （1）稳定平衡。如图（a）所示，船舶倾斜后在重力W和浮力△作用下产生一稳性力矩，在此力矩作用下，船舶将会恢复到初始平衡位置，称该种船舶初始平衡状态为稳定平衡状态。 （2）随遇平衡。如图2-1所示，船舶倾斜后重力W和浮力△仍然作用在同一垂线上而不产生力矩，因而船舶不能恢复到初始平衡位置，则称该种船舶初始平衡状态为随遇平衡状态。 （3）不稳定平衡。如图2-1（c）所示，船舶倾斜后重力W和浮力△作用下产生一倾覆力矩，在此力矩作用下船舶将继续倾斜，称称该种船舶初始平衡状态为不稳定平衡状态。 2．船舶平衡状态的判别 为对船舶的平衡状态进行判别，将船舶正浮时浮力作用线和倾斜后浮力作用线的交点定义为稳心，以M表示。由于船舶倾斜后的浮心位置或浮力作用线与船舶吃水（或排水量）、船舶倾角有关，稳心位置也随船舶吃水（或排水量）、船舶倾角不同而变化。 进一步分析表明，船舶处于何种平衡状态与重心G和稳心M的相对位置有关。船舶稳定平衡时，重心G位于稳心M之下；船舶不稳定平衡时，重心G位于稳心M
之上；船舶随遇平衡时，重心G 和稳心M 重合。因此，为了使船舶在受到一外力矩作用下具有一定的复原能力从而保证船舶安全，船舶重心必须在相应倾角时的稳心之下。 处于稳定平衡状态的船舶，其复原能力的大小取决于倾斜后产生的稳性力矩或复原力矩s M 的大小。由图（a ）可见，该稳性力矩大小为 s M GZ =?? 式中：GZ ──静稳性力臂 （m ），是船舶重心G 至倾斜后浮力作用线的垂直距离，通常简称作稳性力臂或复原力臂。 船舶稳性的分类： 船舶在外力矩作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，当外力矩消失后船体能自行恢复到初始平衡状态的能力称为船舶稳性。 船舶稳性通常可按以下方法分类： 1．按船舶倾斜方向分类。可分为横稳性和纵稳性。横稳性指船舶绕纵向轴（x 轴）横倾时的稳性，纵稳性指船舶绕横向轴（y 轴）纵倾时的稳性。由于纵稳性力矩远大于横稳性力矩，故实际营运中不可能因纵稳性不足而导致船舶倾覆。 2．按倾角大小分类。可分为初稳性和大倾角稳性。初稳性（小倾角稳性）指船舶微倾时所具有的稳性，微倾在实际营运中将倾斜角扩大至10°～15°；大倾角稳性指当倾角大于10°～15°时的稳性。 3．按作用力矩的性质分类。可分为静稳性和动稳性。静稳性指船舶在倾斜过程中不计及角加速度和惯性矩时的稳性；动稳性指船舶在倾斜过程中计及角加速度和惯性矩时的稳性。 4．按船舱是否进水分类。可分成完整稳性和破舱稳性。船体在完整状态时的稳性称为完整稳性，而船体破舱进水后所具有的稳性则称为破舱稳性。 第一节 船舶初稳性 船舶初稳性的基本标准： 理论证明：船舶在微倾条件下，倾斜轴过初始水线面的面积中心即初始漂心F ；过初始漂心F 微倾后船舶排水体积不变；当排水量一定时，船舶的稳心M 点为一定点。船舶初稳性是以上述结论为前提进行研究和表述的。 船舶在小倾角条件下，稳性力矩M s 和稳性力臂GZ 可表示为 M s ＝ΔGM sin θ GZ ＝GM sin θ 式中：GM ───船舶重心与稳心间的垂直距离，称为初稳性高度（m ）； θ───船舶横倾角（°）。 由上式可见，在排水量及倾角一定情况下，静稳性力矩大小取决于重心和稳心的相对位置，即取决于GM 大小。当M 点在G 点之上，GM 为正值，此时船舶具有稳性力矩并与GM 值成正比；当M 点在G 点之下，GM 为负值，此时船舶具有倾覆力矩亦与GM 值成正比；当M 点和G 点重合，GM 为零，此时稳性力矩为零。 由此分析可知，GM 可以作为衡量船舶初稳性大小的基本标志。欲使船舶具有稳性，必须使GM ＞0。 初稳性高度GM 的计算： 1．由装载排水量查取横稳心距基线高度KM ；
压差阀
压差阀 目录 ZYC型自力式压差控制阀 低真空电磁压差充气阀DYC-Q 压差旁通平衡阀-800X压差旁通平衡阀 压差旁通平衡阀 压差旁通阀-800X压差旁通阀 无压差电磁阀-ZCT无压差电磁阀 电磁真空压差式充气阀DYC-JQ、GYC-JQ 自力式压差控制阀-ZYC自力式压差控制阀 自力式压差控制阀ZYC 自力式差压调节阀-ZZV自力式差压调节阀 自力式差压调节阀-ZZYW型自力式差压调节阀
ZYC型自力式压差控制阀 一、产品[自力式压差控制阀]的详细资料： 产品型号：ZYC型 产品名称：自力式压差控制阀 产品特点：ZYC型自力式压差控制阀，是一种利用介质自身的压力变化进行自我控制而保持流经该被控系统介质压差不变的阀门。适用于供暖方式采用双管系统的压差控制，保证系统基本不变，降低噪音，平衡阻力，消除热网和水力失调。 二、主要技术参数： 型号公称压力壳体实验压力 压差控制范围 定压差型可调压差型ZYC-16一H3T16MPa 2.4MPa10KPa、20KPa、30KPa10.30KPa 三、ZYC型自力式压差控制阀主要外型尺寸(法兰连接尺寸按GB4216规定)： DN mm 连接方式 L mm H(mm)流量 m3／h 适用介质介质温度 主要零 件材料定压差型可调压差型 15 螺纹1109514502-1 水0～100℃ 阀体、上盖和 下盖 为铸铁、阀芯 201101101500.3-1.5 2511513016505-2
为铜、膜片为尼龙强化橡胶、弹簧为不锈钢 32 法兰1301401901-440 20019034015-650 2152053552-865 2302403903-1280 2753005005-20100 29035055010-3012531038058015-45订货须知： 一、①ZYC 型自力式压差控制阀产品名称与型号②ZYC 型自力式压差控制阀口径③ZYC 型自力式压差控制阀是否带附件二、若已经由设计单位选定公司的ZYC 型自力式压差控制阀型号，请按ZYC 型自力式压差控制阀型号 三、当使用的场合非常重要或环境比较复杂时,请您尽量提供设计图纸和详细参数， 相关产品： WM341系列隔膜可调式减压阀 波纹管式减压阀 T44H/Y 型波纹管减压阀 YZ11X 直接作用薄膜式水用减压阀 直接作用薄膜式减压阀 内螺纹活塞式蒸汽减压阀 Y45H/Y 型手动双座蒸汽减压阀 Y945H/Y 型电动双座蒸汽减压阀 YB43X 固定比例式减压阀 比例式减压阀 高灵敏度蒸汽减压阀
浅谈直接还原铁DRI-C的承运
浅谈DRI(C)（直接还原铁）的承运 一.目前公约对固体散货装卸操作作业的管理要求 IMO曾出台了《散货船安全装卸操作规则》（简称BLU规则, 详见IMO第 A.862(20)号大会决议及MSC.238(82)号修正案）。另一方面，针对各种固体散装货物的液化（流态化）危险、引燃危险等的安全管理措施， IMO出台了《国际海运固体散装货物规则》（简称IMSBC规则）并于2011年1月1日作为强制性文件生效,总部已于2010年6月30 日下发通函“关于SOLAS VI 和VII章修正案及《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC规则）强制实施的通告” 通函要点： 鉴于上述两个文件之间的密切相关， IMO近期通告了在各国执行BLU规则中须注意的几个与IMSBC规则相关的几个方面，具体如下： 散货运输名（BCSN）要与IMSBC规则中的货品名称一致。 在装船和压载环节、完成船／岸安全检查单环节、货物资料环节中执行 IMSBC规则相关规定时，要注意到IMSBC 规则的最新变化。 1. DRI(C)（直接还原铁）IMSBC编号016（COLD 15;HOT FOR 16） 国际海事组织类别MHB 近似积载因素0.46M3/T 应急布置编号：B15 2. 特性 货物在与水接触后可以渐渐放出氢气。 A.近似尺寸：（1）4种颗粒直径大小分别为：5/8″1/2″3/8″3/4″ 约15.9mm 12.7mm 9.3mm 6.35mm。 （2）湿度平均10.61% MOISTURE 最大12.5% B.化学特性： TOTAL IRON (FeT): 最小63.00%，金属铁 METALLIC IRON(FE°):最小1.00%， 碳CARBON:最小0.40%。 3. 危险 (1)DRI(C)遇水和空气易产生氢气和热量，热量可能导致点燃或消耗封闭场所的氧气。（2）舱中氢气体积含量不允许超过1%（4%相当100%LEL,1%相当25%）。 （3）DRI(C)中的金属铁在6%或以下，氢气的释放量是最小的，在65℃ （150°F）或以下，安全受载，它是不易燃的或低火危险。 二. 装货前 1.装货前DRI(C)应被存放至少30天。 2.所有货物空间场所必须清洁干燥，不得有其它剩余的残留物。 3.污水井盖装前应用金属网套，以防止货物掉入，途中污水井必须保持干燥。 （其它易燃材料请勿用） 4.装前确认货舱是否有测深管系等其它管系，并确认是否完好。 5.尽可能把近货舱的压载水打空，尽可能装载在离热源的舱室。 6.装前需要测试水密，保证货舱所有开口水密。 7.在装卸货作业中，应对雷达和测向仪天线加以适当保护以防粉尘。 8.必要的警示措施，如“禁止吸烟”，“大力敲锈”“烧焊”等热工作业，“NO SMOKING”NO HOT
巴拿马口岸通关进口介绍
读书破万卷，下笔如有神 巴拿马口岸通关进口介绍 进口到巴拿马的商品在通过巴拿马海关时必须由一家报关行办理结关手续，报关行必须是在巴拿马海关办理过代理报关注册登记，并获批准的具有法人资格的公司或企业。代理行一般须准备下列票证：进口货物的报关单;有关发票;装箱单;进口货物提单或运单。结关程序是;报关行必须向海关提交一份包括全部进口货物的报关单，并附上经过核实的领事发票和提单以及进口商已经缴纳了巴拿马所得税的法律证明。领事发票是驻出口国的巴拿马领事馆签发的一种特定格式的发票，一般包括托运人与收货人的名称与地址、装运港、目的港、运输方式等，标记号码应与提单相符。其作用是证明进口商品是否与原产地相符，证明所填写的货物名称、单价、数量是否属实，还可以作为巴拿马征税的依据。 在进口货物到达巴拿马的24 小时之内，报关行若有正当理由不能提交领事发票和提单，则须缴纳两倍于进口税额的保证金，这样才允许办理货物结关手续。报关行若在90 天的期限内以适当形式提交了上述规定的文件，保证金将予以退还。进口货物在结清关税后若在24 小时之内从海关运走，则要缴纳海关保管费。保管费用必须在货物运走之前结清。当累计的海关保管费与货物的价值相等时，海关将拍卖所保管的进口货物，以抵消货物的保管费。所有到达巴拿马城和科隆市的货物，如果是转装他船，必须储存在政府指定的特殊仓库里。货物存仓与再出口 一些存放在海关仓库的货物，虽然已被确定为将被重新装船转口，但是在特殊情况下，只要得到巴拿马有关部门的批准以及缴纳了两倍的所有有关费用之后，就可在巴拿马境内销售或消费。只要进口商愿意，货物就可申报存进仓库。如果进口商没有自己的保税仓库，货物可存放在政府开办的仓库 好记性不如烂笔头
稳性的基本概念
第一节 稳性的基本概念 一、稳性概述 1. 概念：船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行 回复到原来平衡位置的能力。 2. 船舶具有稳性的原因 1)造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩，它产生的原因有：风和浪的作用、 船上货物的移动、旅客集中于一舷、拖船的急牵、火炮的发射以及船舶回转等，其大小取决于这些外界条件。 2)使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩，其大小取决于排水量、重心和浮心 的相对位置等因素。 S M G Z =?? (9.81)kN m ? 式中: G Z ：复原力臂，也称稳性力臂，重力和浮力作用线之间的距离。 ◎船舶是否具有稳性，取决于倾斜后重力和浮力的位置关系，而排水量一定时， 船舶浮心的变化规律是固定的(静水力资料)，因此重心的位置是主观因素。 3. 横稳心(Metacenter)M ： 船舶微倾前后浮力作用线的交点，其距基线的高度KM 可从船舶资料中查取。 4. 船舶的平衡状态 1)稳定平衡：G 在M 之下，倾斜后重力和浮力形成稳性力矩。 2)不稳定平衡：G 在M 之上，倾斜后重力和浮力形成倾覆力矩。 3)随遇平衡：G 与M 重合，倾斜后重力和浮力作用在同一垂线上，不产生力矩。 如下图所示
例如： 1)圆锥在桌面上的不同放置方法； 2)悬挂的圆盘 5. 船舶具有稳性的条件：初始状态为稳定平衡，这只是稳性的第一层含义；仅仅具 有稳性是不够的，还应有足够大的回复能力，使船舶不致倾覆，这是稳性的另一层含义。 6. 稳性大小和船舶航行的关系 1)稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易 受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 2)稳性过小，船舶抗倾覆能力较差，容易出现较大的倾角，回复缓慢，船舶长时 间斜置于水面，航行不力。 二、稳性的分类 1. 按船舶倾斜方向分为：横稳性、纵稳性 2. 按倾角大小分为：初稳性、大倾角稳性 3. 按作用力矩的性质分为：静稳性、动稳性 4. 按船舱是否进水分为：完整稳性、破舱稳性 三、初稳性 1. 初稳性假定条件： 1)船舶微倾前后水线面的交线过原水线面的漂心F； 2)浮心移动轨迹为圆弧段，圆心为定点M(稳心)，半径为BM(稳心半径)。2．初稳性的基本计算 初稳性方程式：M R = ??GM?sinθ GM = KM - KG