宝钢700MPa级汽车大梁钢板

宝钢业务板块

宝钢业务板块钢铁主业黑色冶金采矿，冶炼及加工，钢铁贸易，冶金工程技术服务是宝钢的主业。宝钢1985年9月投产后，始终以钢铁业为核心主业，以进入全球钢铁业综合竞争力前三强为目标，不断做强作大，发展成为中国现代化程度最高、工艺技术最先进、品种规格最齐全的特大型钢铁精品生产基地，2010年钢铁产量位居世界第三。宝钢主要生产汽车板、电工钢、不锈钢、特殊钢和钢管等战略产品，保持在国内板材和管材市场的主导地位。资源开发及物流业宝钢集团的资源开发及物流业以子公司宝钢资源有限公司（简称“宝钢资源”）为旗舰。在宝钢新一轮发展中，宝钢资源以成为国内最具竞争力的矿产资源综合服务供应商，综合实力进入国内同行业前三强为战略目标；目标品种集聚于铁矿石、煤炭、铁合金（镍、铬、锰合金）、金属再生资源以及沿海、远洋运输等物流资源。资源产业是一个国际化的产业，宝钢将立足全球，用国际化的视野来开拓资源产业。宝钢资源正在加快资源产业国际化发展步伐、加快构建宝钢海外资源保障体系，加强海外寻源力量，加大海外资源开发力度，并以此为平台，提升国际化经营能力，促进宝钢资源尽早成为国际化公司，支撑钢铁主业发展。

宝钢资源有限公司成立于2006年7月21日，是宝钢集团有限公司的全资子公司，主要从事矿产资源的投资、贸易及物流服务等业务。2010年12月21日，公司在香港成立海外总部——宝钢资源（国际）有限公司，实行上海、香港双总部运作。宝钢资源追求国际化的合作共赢，着眼于矿产资源的全球化配置，致力于为客户提供优质产品和增值服务，实现铁矿石、煤炭、铁合金、有色金属、金属再生资源和物流等业务的跨越式发展。公司在国内拥有19家子公司，在澳大利亚、南非、印尼、印度等地拥有子公司和办事机构。通过国际化合作，公司与澳大利亚、巴西、印度、智利和南非等国家的知名供应商建立了铁矿石长期战略合作关系；与国内外多家大型煤炭生产企业建立了煤炭战略合作关系，并合资、合作成立了多家子公司；与国内外知名镍、铬、锰以及铜、锌等有色金属供应商建立了良好的合作关系，并在国内外投资了多家合金生产基地和有色矿企业；在上海、浙江、江苏等省市拥有多家废钢加工生产基地，在上海地区拥有拆车行业的龙头企业和拆船企业。宝钢资源经营的矿石品种包括铁矿石和冶金辅料，品种有铁粉矿、块矿、球团、石灰石、白云石、蛇纹石、橄榄石等；煤炭品种包括主焦煤、肥煤、喷吹煤、动力煤、块煤和冶金焦等；合金及有色金属品种包括镍矿、镍铁、电解镍，铬矿、铬铁、锰矿、锰合金、铜精矿、电解铜、锌精矿、电解锌等；金属再生资源品种包括废钢剪切料、打包块、纯净废钢等。宝钢资源还努力搭建具有强大竞争力的综合物流服务平台，积极

700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究

700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究随着经济和技术的发展,我国汽车保有量逐年增多,由此导致的能源消耗、交通事故也逐年增加。其中,有大量交通事故是汽车大梁强度问题引起的。开发高强度汽车大梁钢,在不降低车体结构强度的前提下为车辆减重,是节约能源和确保交通安全最有效的策略之一,也是传统汽车工业适应可持续发展战略的途径之一。此外,随着高纬度、极寒地区的开发,汽车在低温环境中的使用频率增加。低温给车体结构钢的韧性造成了极大的考验。当前,汽车大梁钢的优化多集中于强度和冷弯性能方面,对大梁钢板在高强度条件下的韧性,尤其是对低温韧性的关注还较少。本文以Nb-B复合微合金化为指导思想,设计了显微组织为针状铁素体+粒状贝氏体、目标强度在700 MPa以上的高强度汽车大梁钢,并研究了微合金元素铌（Nb）、钛（Ti）、钒（V）以及合金元素镍（Ni）对显微组织和力学性能的影响,具体结果如下：利用Thermo-calc热力学计算软件对高强度汽车大梁钢的合金成分体系进行了热力学计算。结果表明：含0.04%Nb的钢中,NbC的析出温度为1120℃；添加Ti后,NbC被（Ti, Nb）C复合析出相取代,（Ti, Nb）C的析出量增加。 Ti含量为0.04%和0.07%时,（Ti, Nb）C的析出温度分别为1180℃和1240℃,热力学稳定性提高。当V含量为0.05%时,主要以（Ti,Nb,V）C的复合相形式析出；当V含量提高至0.08%时,才有富V的MC相析出。在热力学计算基础上研究了第二相粒子对奥氏体晶粒长大行为的影响。结果表明：微合金元素Ti的添加能够有效细化奥氏体晶粒。无Ti钢奥氏体晶粒粗化温度介于950～1000℃之间,含Ti钢的粗化温度提高至1000～1050℃之间。Ti含量的进一步提高对晶粒开始粗化温度的影响不大,但可以明显减轻“混晶”程度。含Ti钢中热稳定性较高的（Ti, Nb）C, Ti（C, N）析出相对晶界的钉扎作用是晶粒细化的主要因素。进一步添加Ni、V,奥氏体晶粒细化效果不明显。在淬火状态下并未发现微合金元素V的碳氮化物析出。利用Gleeble 3500热模拟试验机测定了实验钢的动态连续冷却转变曲线（CCT, Continueous Cooling Transformation Curve）,在 2～10℃·s^-1内可获得针状铁素体+粒状贝氏体组织。Ti降低粒状贝氏体中岛状组织的体积分数,而Ni、V

700L汽车大梁钢

700L汽车大梁钢是南京和菱贸易有限公司主营销售的汽车大梁钢系列产品之一，汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。因此，汽车大梁钢的产品质量非常关键。选择一家专业的汽车大梁钢销售公司就成为了重中之重，南京和菱贸易有限公司值得广大客户信赖。汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。目前，我国汽车大梁板的市场需求以510L 和610L 为主，但能够生产700MPa 级以上汽车大梁板的企业数量不多。南京和菱贸易有限公司所销售的700L汽车大梁钢充分经受了市场的检验，是汽车大梁钢选购的良好选择。和菱贸易所销售的WL700汽车大梁钢为武钢生产的汽车大梁钢板，屈服强度大于650MPA，抗拉强度大于700MPA。南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚

信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

汽车用高强度钢板发展趋势-图文

高强度钢板发展趋势一百多年来，钢铁一直是汽车工业的基础，虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加，但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料相比较，高强度钢板的原材料和制造成本较低，使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。 1.高强度钢的定义、分类与特点 1.1定义与分类对于高强度钢和超高强度钢，目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强

度超过340MPa 的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢(MS)、高。(HS)和超高强度钢(EHS)强度钢一般有两个分类的依据：屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据，如表5-7 所示。表5-7 高强度钢板的分类方法低强度钢高强度钢分类依据超高强度钢 550210＜δ＜≥210≤550屈服强度s 提供ULSAB-AVC 700270≤＜＜δ270抗拉强度700≥ b 220≤≥220屈服强度/ 提供340≤≥340抗拉强度/注：在具体数值上也没有必要进行非常严格的量化，强度的界限仅仅作为一个参考。 ULSAB —AVC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要，按习惯定义屈服强度(YS)和抗拉强度(TS)，将钢种标记为XX aaa/bbb。其中，XX 为钢种类型， aaa为最低屈服强度(MPa)，bbb 为最低抗拉强度(MPa)。钢种的标志符号统一如下：

传统钢种：低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳－锰钢、低合金高强度钢。先进高强度钢钢种：双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。DP500／800 是指双相钢，其最低屈服强度为500MPa，最低抗例如，钢种210～550MPa 的ULSAB800MPa。按照所采用的术语，将屈服强度为拉强度为钢定义为高强度钢(HSS)，屈服强度为550MPa 的钢定义为超高强度锕(UHSS)，而先进高强度钢(AHSS)的屈服强度覆盖于HSS 和UHSS 之间的强度范围。下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。

常用宝钢钢材标准

常用宝钢钢材标准一、无间隙原子高强度冷连轧钢板及钢带（Q/BQB 413-2009）本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为0.50mm～2.50mm的无间隙原子高强度冷连轧钢板及钢带。通过控制钢中的化学成分来改善钢的塑性应变比（r值）和应变硬化指数（n 值）。由于钢中元素的固溶强化和无间隙原子的微观结构，这种钢既具有高强度，又具有非常好的冷成型性能，通常用来制作需要深冲压的复杂部件。钢板及钢带按用途区分应符合下表的规定。二、加磷高强度冷连轧钢板及钢带（Q/BQB 411-2009）本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为0.50mm～2.5mm的加磷高强度冷连轧钢板及钢带（以下简称钢板及钢带）。在低碳钢或超低碳钢中，主要通过添加最大不超过0.12%的磷等固溶强化元素来提高钢强度。这种钢具有高强度和良好的冷成形性能，且具备良好的耐冲击和抗疲劳性能，通常用于汽车覆盖件和结构件制作。钢板及钢带按用途区分应符合下表的规定。三、冷连轧低碳钢板及钢带（Q/BQB 403-2009）等同于GB/T5213-20008冷轧低碳钢板及钢带本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为0.17mm～3.5mm的冷连轧低碳钢板及钢带钢板及钢带按用途区分应符合下表的规定

室温储存条件下，对于表面质量要求为FC和FD的钢板及钢带，拉伸应变痕应符合下表的规定。钢板及钢带各表面质量级别的特征应符合下表的规定。四、冷连轧碳素钢板及钢带（Q/BQB 402-2009）本标准适用于宝山钢铁股份有限公司生产的厚度为0.17mm～3.5mm的冷连轧碳素钢板及钢带钢板及钢带按用途区分应符合下表的规定

汽车用高强度钢板发展趋势-图文.

高强度钢板发展趋势一百多年来, 钢铁一直是汽车工业的基础, 虽然汽车制造中塑料和铝镁合金的用量不断增加, 但钢铁材料仍是汽车用材的主体。选择低厚度的高强度钢板取代传统的低强度钢板是汽车轻量化的一个有效的方法。与铝、镁合金和复合材料相比较, 高强度钢板的原材料和制造成本较低, 使其在汽车新材料的应用中更加具有竞争力。 1. 高强度钢的定义、分类与特点 1.1 定义与分类对于高强度钢和超高强度钢, 目前并没有一个统一的定义。有人认为抗拉强度超过 340MPa 的称为高强度钢。瑞典将钢板强度级别分为普通强度钢 (MS、高强度钢 (HS和超高强度钢 (EHS。一般有两个分类的依据:屈服强度和抗拉强度。我们总结了目前对于高强度钢板分类的几种方法和依据,如表 5-7所示。表 5-7高强度钢板的分类方法 ULSAB — A VC 联合会认为对钢种分类的规范化非常重要,按习惯定义屈服强度 (YS和抗拉强度 (TS,将钢种标记为 XX aaa/bbb。其中, XX 为钢种类型, aaa 为最低屈服强度 (MPa, bbb 为最低抗拉强度 (MPa。钢种的标志符号统一如下: 传统钢种:低碳钢、无间隙原子钢、各向同性钢、烘烤硬化钢、碳-锰钢、低合金高强度钢。

先进高强度钢钢种:双相钢、复相钢、相变诱发塑性钢、马氏体钢。例如,钢种DP500/800是指双相钢,其最低屈服强度为 500MPa ,最低抗拉强度为 800MPa 。按照 ULSAB 所采用的术语,将屈服强度为 210~550MPa 的钢定义为高强度钢 (HSS,屈服强度为 550MPa 的钢定义为超高强度锕 (UHSS, 而先进高强度钢 (AHSS的屈服强度覆盖于 HSS 和 UHSS 之间的强度范围。下图给出了钢板的分类情况及其屈服强度和延伸率的对应关系。 1.2 2、高烘烤硬化性能; 3、能量吸收率较高; 4、高的疲劳强度和长的疲劳寿命; 5、高的防撞和抗凹性能。尽管高强度钢有上述诸多优点,但其在其使用过程中也存在一定的瓶颈问题。一是由于屈服强度高,增加了塑性变形的不均匀性,冲压成形性差,起皱、开裂、塑性变形不足等缺陷更难解决; 二是由于高强度钢板屈服强度高, 致使高强度钢板的冲压回弹量加大, 使零件的成形精度更加难以控制。有效地解决这两个瓶颈问题的

宝钢企业概况

宝钢集团有限公司基本信息
企业类型机构类型负责人
生产性单位国有何文波徐乐江
企业信息
重点行业行业 GBM 年营业额进出口权股票代码职工人数企业简介
冶金通信 32 27298409 万元有 118500 该公司(以下简称宝钢)，系依法成立的国有独资公司，由国务院国有资产监督管理委员会代表国务院履行出资人职责。其依法享有民事权利，承担民事责任，并以其全部资产对公司债务承担责任。宝钢是中国最具竞争力的钢铁联合企业。1978 年 12 月 23 日，宝钢在上海动工兴建。1998 年 11 月，宝钢与上钢、梅山联合重组，成为国家授权投资机构和国家控股公司试点企业。2000 年 2 月，宝山钢铁股份有限公司(简称宝钢股份)正式创立，同年 12 月在上海证券交易所上市。2007 年，宝钢重组新疆八一钢厂。2008 年，与广钢、韶钢重组，成立广东钢铁，在淘汰落后产能的同时积极筹建湛江制造基地。2009 年 3 月，与杭州钢铁集团公司签署协议，重组宁波钢铁有限公司。公司已形成普碳钢、不锈钢、特钢三大产品系列，广泛应用于汽车、家电、石油化工、机械制造、能源交通、建筑装潢、金属制品、航天航空、核电、电子仪表等行业。宝钢产品通过遍布全球的销售网络，畅销国内外市场。截至 2010 年末，宝钢资产总额 4321 亿元，所有者权益 2602 亿元。2010 年，实现营业总收入 2730 亿元，利润总额 242 亿元。公司已形成了包括钢铁主业和资源开发及物流、钢材延伸加工、工程技术服务、煤化工、金融投资、生产服务等六大相关产业协同发展的业务结构。2010 年宝钢产钢 4450 万吨，位列全球钢铁企业第三位。2011 年宝钢连续八年进入美国《财富》杂志评选的世界 500 强企业，列第 212 位。
经营信息
经营项目
资源开发业：资源经营的矿石品种包括铁矿石和冶金辅料，品种有铁粉矿、块矿、球团、石灰石、白云石、蛇纹石、橄榄石等；煤炭品种包括主焦煤、肥煤、喷吹煤、动力煤、块煤和冶金焦等；合

汽车大梁钢510L现货

近年，我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板，但生产水平与研发进度不一。南京和菱贸易有限公司有汽车大梁钢510L现货销售，产品质量有着充分保障。汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。从以上信息我们可以看出，汽车大梁钢的产品性能非常重要。南京和菱贸易有限公司所经营销售的汽车大梁钢产品在行业内部享有良好的信誉以及口碑。汽车大梁钢510L具体参数信息：规格：厚度：3~16mm

宽度：1000~2000mm 长度：3米以上或成卷性能：屈服强度：355MPa以上抗拉强度：510~630MPa 断后伸长率：23%以上南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

汽车零部件发展趋势及国内企业发展战略

汽车零部件发展趋势及国内企业发展战略贾新光 2009.4.宁波 2汽车零部件行业面临的严峻形势 ?由于美国通用汽车或将申请破产保护，汽车零部件供应商要求汽车制造商尽快付款，进一步加剧了后者背负的沉重压力。 ?汽车厂商需要这些供应商，但另一方面，他们没有足够的资金付款，这些供应商也不希望汽车厂商破产。 ?受金融危机影响，为美国三大供货的零部件厂商大量停产，美国、欧洲等地需求不足。 3汽车零部件行业面临的严峻形势 ?根据美国法律：如果一个汽车厂商根据破产法第11章提交申请，其可能要求法院视部分供应商拥有“至关重要”的地位，意味着这些供应商将继续获得付款但是不是所有的供应商都会被授予令人垂涎的重要供应商地位。 4汽车零部件行业面临的严峻形势 ?美国申请破产的第一家是德尔福。 ?第二家是康泰公司（轻质压铸件供应商），2008年，康泰的营业额为2.23亿美元，同比下降30%。 ?第三家走上破产保护之路是FRS，经营范围包括动力转向系统、燃料处理系统等，为福特、通用、克莱斯勒和丰田提供汽车零部件，2008年营业收入为2.12亿美元。 ?2008年，美国共有8家汽车零部件企业申请破产保护。 5汽车零部件行业面临的严峻形势 ?美国财政部将推出50亿美元的救助方案，以帮助美国国内身处困境的汽车零部件供应商，稳定局面。但决定权却在克莱斯勒和通用汽车手中。 ?加拿大政府4月7日宣布了对汽车零部件供应商的救助措施，已准备对通用汽车和克莱斯勒公司的加拿大子公司采取所有可措施，包括破产保护。 6汽车零部件行业面临的严峻形势 ?供应链调整风暴。 ?有消息称奇瑞将现有700余家供应商削减到500家以下，吉利、江淮也加入瘦身计划，大众汽车刚公布的“2018年中国计划”将现有为南北大众配套的全国700家供应商精简为450至500家，同时发展其中的60至70家进入大众的全球采购体系。 7国内汽车零部件工业基本情况

宝钢高强度汽车钢板

宝钢高强度汽车钢板宝钢新开发的高强度汽车用钢有4个强度级别（屈服强度），与欧洲标准一致。 1. 技术标准表1 宝钢高强度汽车钢板的技术指标（欧洲标准）注：厚度大于8mm屈服强度可降低20MPa。注：Nb+ V+ Ti≤0.22% 2．实物水平

2.2 650MPa级冷弯照片 8mm钢板 3mm钢板 3mm和8mm钢板2.3 700MPa级冷弯照片 8mm钢板 8mm钢板 4mm钢板 3. 可供规格 4.焊接宝钢汽车用热轧高强钢通过低碳低合金设计降低钢的碳当量和焊接裂纹敏感系数，具有良好的可焊接性能，不需预热就可直接进行焊接。 Ceq=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 Pcm=C+(Mn+Cr+Cu)/20+V/10+Mo/15+Si/30+Ni/60+5B 焊接方法宝钢汽车用热轧高强钢可使用气体保护焊（MAG）和手工电弧焊（SMAW）、埋弧焊（SAW）进

行焊接，推荐使用气体保护焊（MAG ）。焊接热输入焊接时使用推荐的热输入，可使热影响区具有良好的机械性能。并且热输入范围越宽说明该钢种的焊接性能越好。焊接热输入由下列公式计算： 60 1000 k U I Q v ???= ? 下图为按钢板厚度推荐的最佳焊接热输入范围：在厚度一定的条件下宝钢汽车用热轧高强钢的许用焊接热输入范围很宽，具有优良的焊接性能。坡口形式宝钢汽车用热轧高强钢适用于多种接头型式的焊接，常用的接头型式有：I 型坡口、V 型坡口焊接材料在焊接接头力学性能满足构件要求的情况下，为避免接头处的应力集中、降低焊缝的内应力，应尽可能选择强度不超过推荐值的焊材。

成都宝钢简介-集团新闻

成都宝钢项目简介一、项目背景成都宝钢项目是基于宝钢现有战略用户和直供用户在成都新设汽车厂，并提出其提供汽车钢板剪切、落料、激光拼焊需求而提出的，可以进一步巩固和稳定与用户间的密切合作关系，加强宝钢在西部地区的市场地位和影响力，促进宝钢在汽车零部件供应领域的进入程度。从战略上而言，是极其必要和具有重要意义的。汽车产业做为成都市规划的地区支柱产业之一，近年来发展迅速，目前已经有11家主机厂落户成都地区，其中包含一汽－大众、成都高原、一汽丰田、四川汽车、成都大运、重汽王牌、中嘉汽车、南骏汽车、华鑫汽车、现代汽车、通用汽车，预计成都地区汽车年产量将在2013年突破百万辆大关。二、基本情况成都宝钢汽车钢材部件加工配送有限公司系由上海宝钢国际经济贸易有限公司出资组建的一人有限责任公司。公司主要为一汽大众、一汽丰田、成都高原等高端汽车用户，成都王牌、大运等卡车用户提供钢材及时配送服务。成都宝钢项目总投资：7.2亿元，其中固定资产投资4.2亿元，占地面积158亩，总建筑面积55212平方米。项目分三期建设，其中一期主体工程正在建设中，预计6月30日工程竣工，设备试生产。一期项目总建筑面积22149㎡，其中，建设四联跨厂房19440m2（180mX27mX4）、办公楼1000m2，配置大横切线、大纵切线、小

横切线、激光拼焊线及落料线各1条，设计剪切落料加工能力18万吨/年，激光拼焊能力80万片/年。二期工程预计2011年底启动，2012年投产，设置开卷落料、激光拼焊2条生产线。三期工程预计2012年底启动，2013年投产，设置热冲压成型等3条生产线。三、大事记成都宝钢成立日期2008年9月27日，注册地址成都经济技术开发区新区内（柏合镇），一期注册资金1.35亿元人民币，由宝钢国际独资设立。 2008年12月1日四川省人民政府在上海举办的“四川省抗震救灾致谢暨灾后重建（上海）投资说明会”，四川省省委书记刘奇葆、上海市市长韩正、成都市市长葛红林出席，徐董事长特邀发言，并就该项目与成都经济技术开发区管委会、成都市龙泉驿区人民政府签署协议。 2009年4月21日宝钢国际与一汽大众在上海签署的《一汽大众与宝钢国际关于成都宝钢钢材加工配送项目的合作协议》（见附件），在协议中承诺成都宝钢项目将根据成都一汽大众项目投产时间倒排建设计划。。 2010年4月21日成都宝钢获得宝钢国际对可研的批复。 2010年9月28日成都宝钢正式开工建设。四、目前建设情况

中国汽车钢板分类及牌号

板材分类及牌号常识上海鲁亿实业公司主营汽车高强钢，提供加工配送一条龙服务，纵剪宽度最小能达到3MM，公差保持0.05-0.1MM 之间，可以根据客户尺寸加工，加工精确度高一、钢板（包括带钢）的分类： 1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板 2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板 3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板 4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号 1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分表示材质。如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T （Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。如：SS400--第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示"结构"（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。 2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。 3、SPHD--表示冲压用热轧钢板及钢带。 4、SPHE--表示深冲用热轧钢板及钢带。 5、SPCC--表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。其中第三个字母C为冷Cold的缩写。需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。 6、SPCD--表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢。 7、SPCE--表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国08AL（5213）深冲钢。需保证非时效性时，在牌号末尾加N为SPCEN。冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状态为A，标准调质为S，1/8硬为8，1/4硬为4，1/2硬为2，硬为1。表面加工代号：无光泽精轧为D，光亮精轧为B。如SPCC-SD表示标准调质、无光泽精轧的一般用冷轧碳素薄板。再如SPCCT-SB表示标准调质、光亮加工，要求保证机械性能的冷轧碳素薄板。 8、JIS机械结构用钢牌号表示方法为： S+含碳量+字母代号（C、CK），其中含碳量用中间值×100表示，字母C：表示碳 K：表示渗碳用钢。如碳结卷板S20C其含碳量为0.18-0.23%。三、我国及日本硅钢片牌号表示方法 1、中国牌号表示方法：（1）冷轧无取向硅钢带（片）。表示方法：DW+铁损值（在频率为50HZ，波形为正弦的磁感峰值为1.5T的单位重量铁损值。）的100倍+厚度值的100倍。如DW470-50 表示铁损值为4.7w/kg，厚度为0.5mm的冷轧无取向硅钢，现新型号表示为50W470。（2）冷轧取向硅钢带（片）。表示方法：DQ+铁损值（在频率为50HZ，波形为正弦的磁感峰值为1.7T的单位重量铁损值。）的100倍+厚度值的100倍。有时铁损值后加G表示高磁感。如DQ133-30表示铁损值为1.33，厚度为0.3mm的冷轧取向硅钢带（片），现新型号表示为30Q133。（3）热轧硅钢板。热轧硅钢板用DR表示，按硅含量的多少分成低硅钢（含硅量≤2.8%）、高硅钢（含硅量＞2.8%）。表示方法：DR+铁损值（用50HZ反复磁化和按正弦形变化的磁感应强度最大值为1.5T时的单位重量铁损值）的100倍+厚度值的100倍。如DR510-50表示铁损值为5.1，厚度为0.5mm的热轧硅钢板。家用电器用热轧硅钢薄板的牌号用JDR+铁损值+厚度值来表示，如JDR540-50。 2、日本牌号表示方法：（1）冷轧无取向硅钢带。由公称厚度（扩大100倍的值）+代号A+铁损保证值（将频率50HZ，最大磁通密度

宝钢以目标成本导向的汽车EVI服务模式实践

世界金属导报/2014年/2月/18日/第A11版创新管理宝钢以目标成本导向的汽车EVI服务模式实践(下) (上接第5期本版) 6.1汽车板EVI成本优化型技术降成本通过采用不同的技术措施，帮助用户降低成本。优化尺寸，降低材料损耗。对某欧美系车厂的三款畅销车型的车顶、仪表板等零件，优化订货原料卷度，降低材料损耗降成本。材料通用，优化尺寸，降低材料损耗。某车型前后门外板设计的宽度有差异，结合实际情况在模具验收支持时建议归并前后门宽度；某车厂两款车型侧围宽度有差异，也提出了归并建议，并通过试验验证可行。国内某车型轻量化技术降成本，以整车减重和坯料减重来测算，降低了每台车的车身成本。与国内某自主品牌在现有车型上开展提高材料综合利用率项目，帮助厂家进行优化方案设计，经试模后8个零件满足目前工艺技术要求，大大提高了材料利用率。量产零件“标准+α”加严内控，确保用户稳定使用，确保生产效率，降低使用成本——材料适应模具要求。 6.2汽车板EVI投产支持型技术降成本 1)助模具验收，确保模具适应材料，进行网格应变分析和零件试冲技术档案宝钢承诺:只要是宝钢份额的零件，宝钢免费协助汽车厂到国内外对复杂零件进行模具验收，确保模具适应材料，保证以后批量生产的稳定性。 2)某欧美系OEM厂新车型开发先期介入——模具调试对车型前门和后门外板、后盖外板上部、后盖外板下部、车顶、天窗加强板等零件进行认证支持。 3)某自主品牌新车型开发先期介入具验收针对该车型侧围外板、前翼子外板采用宝钢材料试模。为支持新车型开发过程零件成形分析和模具设计，统计提供分析典型牌号典型性能指标。 6.3汽车板EVI模具设计支持型技术降成本 1)某车型车门内板模具设计支持新车型在模具调试时，初选材料100%开裂，如按模具供应商提出提高牌号的要求，每吨会增加几百元的钢材采购成本。为此，宝钢对模具数模进行了成形性分析，对模具设计优化提出了建议，并对工艺补充面部位参数提出了修改建议。调整后的模具用原材料可顺利成形，保证了零件成本控制。 2)某车型高强钢模具开发EVI支持某车型的A柱加强板采用超高强钢DP780，在模具设计阶段仿真分析存在开裂隐患，希望宝钢提供技术支持。宝钢为其提供高强钢仿真模拟建议，协助解决零件开裂隐患，量产至今，该零件冲压状态非常稳定。通过优化模具设计，提高零件量产稳定性，从而降低生产成本。 6.4汽车板EVI车身设计支持型技术降成本从宝钢多年来对汽车厂EVI的工作经验看，车型的车身设计工作很重要，可以说，车身的质量和成本很大程度上依赖于设计阶段。宝钢可以协助汽车厂开展如下工作:采用模块化设计，提高零件的通用性，老车型零件延用；提高材料的通用性(例如多车型的前门外板使用相同的钢种和规格)，有利降低采购资金和库存资金；通过尺寸、形状、落料方式的优化以及套裁方式提高材料利用率，降低使用成本。

宝钢热处理回火钢板

热处理回火钢板是将原材料加热到某一温度，保温一定时间后，以一定方式冷却的热处理工艺，回火是淬火后紧接着进行的一种操作，通常也是工件进行热处理的最后一道工序，因而把淬火和回火的联合工艺称为最终处理。了解宝钢热处理回火钢板的更多内容，请咨询南京和菱贸易有限公司。钢板回火的作用在于： ①提高组织稳定性，使工件在使用过程中不再发生组织转变，从而使工件几何尺寸和性能保持稳定。 ②消除内应力，以便改善工件的使用性能并稳定工件几何尺寸。 ③调整钢铁的力学性能以满足使用要求。回火要求：用途不同的工件应在不同温度下回火，以满足使用中的要求。 ①刀具、轴承、渗碳淬火零件、表面淬火零件通常在250℃以下进行低温回火。低温回火后硬度变化不大，内应力减小，韧性稍有提高。 ②弹簧在350～500℃下中温回火，可获得较高的弹性和必要的韧性。 ③中碳结构钢制作的零件通常在500～600℃进行高温回火，以获得适宜的强度与韧

性的良好配合。钢在300℃左右回火时，常使其脆性增大，这种现象称为第一类回火脆性。一般不应在这个温度区间回火。某些中碳合金结构钢在高温回火后，如果缓慢冷至室温，也易于变脆。这种现象称为第二类回火脆性。在钢中加入钼，或回火时在油或水中冷却，都可以防止第二类回火脆性。将第二类回火脆性的钢重新加热至原来的回火温度，便可以消除这种脆性。在生产中，常根据对工件性能的要求。按加热温度的不同，把回火分为低温回火，中温回火，和高温回火。淬火和随后的高温回火相结合的热处理工艺称为调质，即在具有高度强度的同时，又有好的塑性韧性。 1、低温回火：150-250℃，M回，减少内应力和脆性，提高塑韧性，有较高的硬度和耐磨性。用于制作量具、刀具和滚动轴承等。 2、中温回火：350-500℃，T回，具有较高的弹性，有一定的塑性和硬度。用于制作弹簧、锻模等。 3、高温回火：500-650℃，S回，具有良好的综合力学性能。用于制作齿轮、曲轴等。回火之所以具有这些作用，是因为温度升高时，原子活动能力增强，钢铁中的铁、碳和

宝钢产品列表

1、不锈钢系列执行标准类似标准特性用途企业标准中国日本美国 1Cr18Ni9 1Cr18Ni9 - 302 经冷加工有高的强度，但伸长率比1Cr17Ni7稍差。建筑用饰件。 0Cr18Ni9 0Cr18Ni9 SUS304 304 作为不锈耐热钢使用最广泛。食品用设备，一般化工设备。 0Cr19Ni9（SUS304） 0Cr19Ni9 SUS304 304 具有良好的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械性能，冲压弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象，无磁性。家庭用品、橱柜、室内管线、热水器、锅炉、浴缸、汽车配件、医疗器具、建材、化学、食品工业、农业、船舶部件。 00Cr19Ni10（SUS304L ） 00Cr19Ni10 SUS304L 304L 比0Cr19Ni9碳含量更低，耐晶间腐蚀性优越，为焊接后不进行热处理部件类。需要较高耐腐蚀性的化学、煤炭、石油产业部门的设备、建筑材料、耐热部件和难以进行热处理的部件。 0Cr17Ni12Mo 2（SUS316） 0Cr17Ni12Mo2 SUS316 316 在海水和其它各种介质，耐腐蚀性比0Cr19Ni9好。海水用设备、化学、染料、造纸、草酸、肥料生产设备、照相、食品工业、沿海设施。 00Cr17Ni14M o2（SUS316L ） 00Cr17Ni1 4Mo2 SUS316L 316L 为0Cr17Ni12Mo2的超低碳钢，耐晶间腐蚀性更好。海水、化学、染料、造纸、草酸、肥料生产设备、照相、食品工业、沿海设施，特别适用于机械及化工工业设备。 0Cr18Ni10Ti （SUS321） 0Cr18Ni10Ti SUS321 321 添加Ti 提高耐晶间腐蚀性，耐热性、高温强度及高温抗氧化性良好，加工性、焊接性良好，不推荐作装饰部件。耐热材料，汽车、飞行器排气管管路，锅炉炉盖、管道、化学装置、热交换器 2、铁素体执行标准类似标准特性用途企业标准中国日本美国 00Cr11Ti （SUH409L ） 00Cr11Ti SUH409L - 加工性能、焊接性能良好，高温抗氧化性能良好，能够承受的温度范围从室温直到575℃，淬火硬度高。广泛应用于汽车尾气排气系统。 1Cr17（SUS430） 1Cr17 SUS430 430 耐蚀性良好的通用钢种，热膨胀率低，成型性及耐氧化性好。耐热器具、燃烧器、家电用品、餐具、厨房洗涤槽。

宝钢热轧产品牌号对照表

宝钢热轧产品牌号对照表热轧产品相近牌号对照表 ①Q/BQB302 Q/BQB 302－2003 DIN1614－2 －86 EN111－77 EN10111 －199 8 JIS G 3131 －1996 GB 710－91 /GB 711－88 DD11 SPHC StW22 FeP11 DD11 SPHC 08 DD12 SPHD RRStW23 FeP12 DD12 SPHD 08或08Al DD13 SPHE StW24 FeP13 DD13 SPHE 08Al ②Q/BQB303 表1 Q/BQB 303－2003 JIS G 3101：1995 GB 912－89/GB 3274－88 GB 71 0－91/GB 711－88 SS330 SS330 Q195，Q215A，Q215B，15 SS400 SS400 Q235A，Q255A SS490 SS490 Q275A SS540 SS540 －表2 Q/BQB 303－2003 DIN17100－80 EN10025：1990 EN10025：199 3 GB 912－89/GB 3274－88 St33 St33 Fe310-0 S185 Q195，Q215A，Q215B St37-2 St37-2,RSt37-2 Fe360B S235JR Q235B St37-3 St37-3 Fe360C S235J0 Q235C St44-2 St44-2 Fe430B S275JR Q255B St50-2 St50-2 Fe490-2 E295 Q275，Q345A St52-3 St52-3 Fe510C S355J0 Q345C，Q390B，Q390C 表3 Q/BQB303－2003 DIN17102－80 EU113－72 EN10113－2：199 3 GB 912－89 GB 3274－88 StE255 StE255 FeE255KGN －－ StE355 StE355 FeE355KGN S355N Q345B、Q345C 表4 Q/BQB303－2003 DIN17200－84 EN10083－2：1991 GB710－91 GB711－88

汽车大梁用钢的研究及发展动向

汽车大梁用钢的研究及发展动向（武佳妮辽宁科技大学材料与冶金学院辽宁鞍山114051）摘要：汽车大梁用热轧钢板是载重汽车应用最广泛的钢板之一，本文介绍了我国汽车大梁板的生产现状，消费现状，典型生产企业以及发展趋势。关键词：汽车大梁；热轧钢板；性能汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为 2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。近年，我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板，但生产水平与研发进度不一。 1、我国汽车大梁板的生产现状在上个世纪50 年代左右，我国的“解放牌”汽车上的大梁采用的就是16Mn 材料，这即为我国汽车大梁板研发的开始。汽车大梁板的研发生产经历了强度从低到高的过程，从低强度的420L 逐渐到高强度510L、610L 等。最近，我国钢铁企业的装备水平和生产技术水平快速提高，国内凡是具备热连轧宽带钢生产线的钢铁企业已经普遍掌握510L、610L 的生产技术，可实现批量生产。少数企业具备了生产700MPa 及更高强度级别汽车大梁板的能力。国内外目前在生产汽车大梁板方面采用的方式基本相似，大多使用连铸中厚板坯- 热连轧的方式。在材料设计上大多数采用使碳含量降低的方法，并且加入钒、铌、钛等合金。目前在国内各生产企业在生产汽车大梁板的时候有如下三种选择：中厚板轧机、常规热连轧和薄板连铸连轧。热连轧生产的效率高，而且600MPa 级以下汽车大梁板生产技术的成熟稳定，目前，国内90%以上的大梁板是用热连轧生产，少数企业考虑生产线的相互协调，提高生产组织的灵活性，缩短交货周期等因素把在厚度6mm 以上的汽车大梁板安排在中厚板轧机生产，但产量很小。CSP 与常规热连轧相比具有一定的优势，尤其是薄规格产品未来的市场需求量将越来越大，优势将愈加明显。根据调研掌握的汽车产量、消费单耗、库存变化等因素预测，2012 年我国汽车大梁板的产量约210 万t，其中700MPa 级以上汽车大梁板的产量较低，占比不超过5%，主要有市场需求量不大，根本原因在于三个方面，一是由于汽车行业设计对的高强度级别产品的用量不大；二是高强度钢板的价格较高，不利于汽车企业降低制造成本；三是钢板在冷成形性能、质量稳定性、易焊接性等方面还有提高的空间。 2 我国汽车大梁板消费现状 2.1 消费总量由数据显示在2012 年，我国的汽车出售数量上涨幅度较大，达到1930.64 万辆，其中货车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产量324.17 万辆，客车（含客车非完整车辆）产量50.64 万辆。汽车大梁板主要用于货车和客车。根据近年来我院对中国重汽、长春一汽、东风汽车、宇通客车等企业的调研情况，掌握了不同车型汽车大梁板的单耗，以及2012 年我国分车型车辆产量，综合估算，2012 年我国汽车大梁板的消费量196.6 万t。目前，我国汽车大梁板应用的主要牌号有16Mn L、09Si VL、4系列5 系列居多，其中510L 的市场需求量最大，其次是610L，两者合计消费量超过汽车

汽车轻量化用高强度钢板的发展

汽车轻量化用高强度钢板的发展王利1 , 杨雄飞2 , 陆匠心1 (1. 宝山钢铁股份有限公司研究院, 上海201900 ; 2. 中信微合金化技术中心, 北京100004) 摘要: 轻量化是汽车“减重节能”的需要，采用高强度钢板不但可以实现汽车的轻量化，同时还能提高汽车的被动安全性，因此高强度钢板在汽车上的使用日益增多。简要回顾了近年来国外汽车轻量化项目研究的成果，特别是高强度钢板的发展情况，结合汽车使用的部件，重点介绍了宝钢各类高强度钢板的特性及其使用情况，探讨了今后在汽车轻量化过程中所应开展的工作。关键词: 汽车；轻量化；高强度钢板；宝钢我国的汽车工业是近年来发展最快的行业之一，特别是轿车，近年来以平均超过20 %的增长率快速发展。2005 年中国汽车产量突破570 万辆，其中轿车达到295 万辆，据预计，2006 年中国的汽车产量将突破600 万辆，已成为继美、日之后的世界第三大汽车生产和消费国。汽车在给人民带来便利的同时，也带来了交通拥挤、环境污染等诸多问题。因此，开发油耗低和排放少为特征的“环境友好型汽车”成为将来发展的趋势。研究表明，汽车轻量化是实现这一目标的主要措施，车重每减轻10 %，,可节省燃油3 %～7 %[1 ]。但是，在过去的10 多年当中，由于舒适、安全性要求的提高,同时混合动力和替代能源的推出都会给汽车带来额外的质量，汽车的质量在逐年增大[2 ,3 ]，这显然不是人们所期望的。自第一次石油危机后，汽车的轻量化研究工作就开始了，进入20 世纪90 年代，汽车轻量化得到加速，具有代表性的汽车轻量化项目有美国的PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles)、欧洲的SuperLight-Car ( Sustainable Production Technologies of Emission Reduced Light Weight Car Concepts)、国际钢铁协会组织的ULSAB-AVC (Ultra-Light Steel Auto Body Advanced Vehicle Concepts)、阿赛洛钢厂的ABC(Arcelor Body Concept )和蒂森钢厂组织的NSC(New Steel Concept ) 等项目，项目的共同点是降低汽车的质量20 %～40 %。这些项目的研究结果表明，钢铁仍然是汽车制造的主要材料，但其内涵却发生了很大的变化，即由原先的以软钢为主发展到以高强度钢板为主，结合相关的先进钢铁加工技术的使用，在实现汽车轻量化的同时，还提高了汽车车身的被动安全性和刚度等。本文在分析了汽车轻量化项目的基础上，从汽车使用的角度，结合汽车不同部位的要求特点，重点论述了近年来采用高强度钢板技术在汽车轻量化方面取得的一些成就。