汽车大梁钢510L现货

汽车大梁钢510L现货
汽车大梁钢510L现货

近年,我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板,但生产水平与研发进度不一。南京和菱贸易有限公司有汽车大梁钢510L现货销售,产品质量有着充分保障。

汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时,制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则,较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。

从以上信息我们可以看出,汽车大梁钢的产品性能非常重要。南京和菱贸易有限公司所经营销售的汽车大梁钢产品在行业内部享有良好的信誉以及口碑。

汽车大梁钢510L具体参数信息:

规格:

厚度:3~16mm

宽度:1000~2000mm

长度:3米以上或成卷

性能:

屈服强度:355MPa以上

抗拉强度:510~630MPa

断后伸长率:23%以上

南京和菱贸易有限公司,位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场,为钢材市场诚信单位,公司地理位置优越,交通便利。我公司资源丰富,价格合理,服务周到,可按照客户要求,加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内,钢厂外仓库为洪申库,方瑞库,中储库,西马船厂库等各大仓库。

公司主要经销:宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括:耐磨钢(热处理钢板)、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等;汽车大梁钢;搅拌车筒体及叶片用钢;耐候钢,耐酸钢;中高碳钢;双相钢;管线钢等。

公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨,坚持以服务开拓市场,以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群,已与多家国企及上市公司建立长期合作关系,并受到了客户的一致好评,在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

南京汽车大梁钢生产厂家

汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件,厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大,性能指标要求较高的钢种。大梁是载货车主要的承载部件,几乎承载着货物全部的重量,因此选择专业的南京汽车大梁钢生产厂家尤为重要,本文就为您推荐。 南京和菱贸易有限公司作为专业的汽车大梁钢生产厂家为大家介绍一下什么大梁钢。 汽车大梁钢是专门用于制作汽车大梁的热轧专有产品,主要用于制造汽车大梁如纵梁和横梁等,产品厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由于汽车大梁形状复杂,除要求较高的强度和冷弯性能外,还要求有良好的冲压成型性能。产品主要牌号有:B320L、B420L、B510L、B510DL、B550L、B600L、B650L、B700L、B750L,根据车型不同可选用不同牌号的品种。与同样强度级别的一般结构钢相比(如SS330、SS400、SS490、SS540等),产品要求钢质纯净,较低的有害元素硫磷以及其它残余元素等,热轧生产工艺控制精确,采用控轧控冷技术,使产品具有较细的晶粒组织。如B510L做180o冷弯检验要求弯心直径d=0.5a(d为弯心直径,a为钢板厚度),而SS490做180o冷弯检验要求弯心直径d=4a,由此可见产品性能上差异较大。汽车大梁的加工方式主要有辊压成型和冲压成型。

本文的介绍就到这里了,有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。 南京和菱贸易有限公司,位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场,为钢材市场诚信单位,公司地理位置优越,交通便利。我公司资源丰富,价格合理,服务周到,可按照客户要求,加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内,钢厂外仓库为洪申库,方瑞库,中储库,西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销:宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括:耐磨钢(热处理钢板)、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等;汽车大梁钢;搅拌车筒体及叶片用钢;耐候钢,耐酸钢;中高碳钢;双相钢;管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨,坚持以服务开拓市场,以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群,已与多家国企及上市公司建立长期合作关系,并受到了客户的一致好评,在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究

700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究 随着经济和技术的发展,我国汽车保有量逐年增多,由此导致的能源消耗、交通事故也逐年增加。其中,有大量交通事故是汽车大梁强度问题引起的。开发高强度汽车大梁钢,在不降低车体结构强度的前提下为车辆减重,是节约能源和确保交通安全最有效的策略之一,也是传统汽车工业适应可持续发展战略的途径之一。此外,随着高纬度、极寒地区的开发,汽车在低温环境中的使用频率增加。 低温给车体结构钢的韧性造成了极大的考验。当前,汽车大梁钢的优化多集中于强度和冷弯性能方面,对大梁钢板在高强度条件下的韧性,尤其是对低温韧性的关注还较少。本文以Nb-B复合微合金化为指导思想,设计了显微组织为针状铁素体+粒状贝氏体、目标强度在700 MPa以上的高强度汽车大梁钢,并研究了微合金元素铌(Nb)、钛(Ti)、钒(V)以及合金元素镍(Ni)对显微组织和力学性能的影响,具体结果如下:利用Thermo-calc热力学计算软件对高强度汽车大梁钢的合金成分体系进行了热力学计算。结果表明:含0.04%Nb的钢中,NbC的析出温度为1120℃;添加Ti后,NbC被(Ti, Nb)C复合析出相取代,(Ti, Nb)C的析出量增加。 Ti含量为0.04%和0.07%时,(Ti, Nb)C的析出温度分别为1180℃和1240℃,热力学稳定性提高。当V含量为0.05%时,主要以(Ti,Nb,V)C的复合相形式析出;当V含量提高至0.08%时,才有富V的MC相析出。在热力学计算基础上研究了第二相粒子对奥氏体晶粒长大行为的影响。结果表明:微合金元素Ti的添加能够有效细化奥氏体晶粒。 无Ti钢奥氏体晶粒粗化温度介于950~1000℃之间,含Ti钢的粗化温度提高至1000~1050℃之间。Ti含量的进一步提高对晶粒开始粗化温度的影响不大,但可以明显减轻“混晶”程度。含Ti钢中热稳定性较高的(Ti, Nb)C, Ti(C, N)析出相对晶界的钉扎作用是晶粒细化的主要因素。进一步添加Ni、V,奥氏体晶粒细化效果不明显。 在淬火状态下并未发现微合金元素V的碳氮化物析出。利用Gleeble 3500热模拟试验机测定了实验钢的动态连续冷却转变曲线(CCT, Continueous Cooling Transformation Curve),在 2~10℃·s-1内可获得针状铁素体+粒状贝氏体组织。Ti降低粒状贝氏体中岛状组织的体积分数,而Ni、V

700L汽车大梁钢

700L汽车大梁钢是南京和菱贸易有限公司主营销售的汽车大梁钢系列产品之一,汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。因此,汽车大梁钢的产品质量非常关键。选择一家专业的汽车大梁钢销售公司就成为了重中之重,南京和菱贸易有限公司值得广大客户信赖。 汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时,制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则,较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。 目前,我国汽车大梁板的市场需求以510L 和610L 为主,但能够生产700MPa 级以上汽车大梁板的企业数量不多。南京和菱贸易有限公司所销售的700L汽车大梁钢充分经受了市场的检验,是汽车大梁钢选购的良好选择。 和菱贸易所销售的WL700汽车大梁钢为武钢生产的汽车大梁钢板,屈服强度大于650MPA,抗拉强度大于700MPA。 南京和菱贸易有限公司,位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场,为钢材市场诚

信单位,公司地理位置优越,交通便利。我公司资源丰富,价格合理,服务周到,可按照客户要求,加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内,钢厂外仓库为洪申库,方瑞库,中储库,西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销:宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括:耐磨钢(热处理钢板)、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等;汽车大梁钢;搅拌车筒体及叶片用钢;耐候钢,耐酸钢;中高碳钢;双相钢;管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨,坚持以服务开拓市场,以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群,已与多家国企及上市公司建立长期合作关系,并受到了客 户的一致好评,在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

汽车大梁用钢710L焊接焊材选用

汽车大梁用钢700L焊接焊材选用 一、材料特点 700L是GB/T3237‐2015《汽车大梁用钢》标准中的一种钢牌号,属于微合金化钢高强度钢,其化学成分及机械性能见下表: 表1:化学成分 表2:机械性能

GB/T3237‐2015《汽车大梁用钢》是针对汽车大梁冲压成型工艺而设计的,对冷成形性能要求非常高,为了满足其要求,该系列钢材杂质(硫、磷、氧)含量非常低。700L在汽车大梁用钢系列中属于强度比较高的钢种,其材料主体成分为09Mn2,按常理说强度不至于达到那么高,如低温管道用钢09Mn2V 其强度不过是500MPa,可知700L材料一定应用了先进的强化手段。 晶粒细化是人们最向往的强化方法,它既可以提高材料韧性,又可以提高材料强度,对于冲压用的高强钢,这是最好的办法。 通过添加微量元素Ti、Nb、V,对材料进行微合金化,在奥氏体晶界析出的微小碳化物或氮化物,可以钉扎奥氏体晶界阻止其晶粒长大,确保在热轧过程中奥氏体晶粒等级,也可以有利于铁素体晶核形成,同时也起强化晶粒的作用。 在奥氏体相变过程中析出,Ti、Nb、V碳化物或氮化物再一次析出,造成弥散强化,弥散强化在提高材料强度时,对韧性影响很小。 控轧控冷是21世纪先进的钢材轧制工艺,通过控制加热温度、轧制过程、冷却条件等工艺参数,有效地实现了钢材晶粒细化和弥散强化,使得基体09Mn2强度提高到700MPa,而且冲压性能优异。 二、可焊性特征 从上述的材料强化机理可知,在焊接时,材料经过焊接热循环,在热影响区重新奥氏体化和相变,母材在控扎控冷的晶粒细化和弥散强化效果将不复存在了。按材料的成分来看,热影响区可能产生魏氏体或上贝氏体,使其

汽车大梁钢510L现货

近年,我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板,但生产水平与研发进度不一。南京和菱贸易有限公司有汽车大梁钢510L现货销售,产品质量有着充分保障。 汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时,制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则,较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。 从以上信息我们可以看出,汽车大梁钢的产品性能非常重要。南京和菱贸易有限公司所经营销售的汽车大梁钢产品在行业内部享有良好的信誉以及口碑。 汽车大梁钢510L具体参数信息: 规格: 厚度:3~16mm

宽度:1000~2000mm 长度:3米以上或成卷 性能: 屈服强度:355MPa以上 抗拉强度:510~630MPa 断后伸长率:23%以上 南京和菱贸易有限公司,位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场,为钢材市场诚信单位,公司地理位置优越,交通便利。我公司资源丰富,价格合理,服务周到,可按照客户要求,加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内,钢厂外仓库为洪申库,方瑞库,中储库,西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销:宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括:耐磨钢(热处理钢板)、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等;汽车大梁钢;搅拌车筒体及叶片用钢;耐候钢,耐酸钢;中高碳钢;双相钢;管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨,坚持以服务开拓市场,以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群,已与多家国企及上市公司建立长期合作关系,并受到了客户的一致好评,在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

中国汽车钢板分类及牌号

板材分类及牌号常识 上海鲁亿实业公司主营汽车高强钢,提供加工配送一条龙服务,纵剪宽度最小能达到3MM,公差保持0.05-0.1MM 之间,可以根据客户尺寸加工,加工精确度高 一、钢板(包括带钢)的分类: 1、按厚度分类:(1)薄板(2)中板(3)厚板(4)特厚板 2、按生产方法分类:(1)热轧钢板(2)冷轧钢板 3、按表面特征分类:(1)镀锌板(热镀锌板、电镀锌板)(2)镀锡板(3)复合钢板(4)彩色涂层钢板 4、按用途分类:(1)桥梁钢板(2)锅炉钢板(3)造船钢板(4)装甲钢板(5)汽车钢板(6)屋面钢板 (7)结构钢板(8)电工钢板(硅钢片)(9)弹簧钢板(10)其他 二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号 1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分表示材质。 如:S(Steel)表示钢,F(Ferrum)表示铁;第二部分表示不同的形状、种类、用途,如P(Plate)表示板,T (Tube)表示管,K(Kogu)表示工具;第三部分表示特征数字,一般为最低抗拉强度。如:SS400--第一个S表示钢(Steel),第二个S表示"结构"(Structure),400为下限抗拉强度400MPa,整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。 2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写,P为板Plate的缩写,H为热Heat的缩写,C商业Commercial的缩写,整体表示一般用热轧钢板及钢带。 3、SPHD--表示冲压用热轧钢板及钢带。 4、SPHE--表示深冲用热轧钢板及钢带。 5、SPCC--表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带,相当于中国Q195-215A牌号。其中第三个字母C为冷Cold的缩写。需保证抗拉试验时,在牌号末尾加T为SPCCT。 6、SPCD--表示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带,相当于中国08AL(13237)优质碳素结构钢。 7、SPCE--表示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带,相当于中国08AL(5213)深冲钢。需保证非时效性时,在牌号末尾加N为SPCEN。冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号:退火状态为A,标准调质为S,1/8硬为8,1/4硬为4,1/2硬为2,硬为1。表面加工代号:无光泽精轧为D,光亮精轧为B。如SPCC-SD表示标准调质、无光泽精轧的一般用冷轧碳素薄板。再如SPCCT-SB表示标准调质、光亮加工,要求保证机械性能的冷轧碳素薄板。 8、JIS机械结构用钢牌号表示方法为: S+含碳量+字母代号(C、CK),其中含碳量用中间值×100表示,字母C:表示碳 K:表示渗碳用钢。如碳结卷板S20C其含碳量为0.18-0.23%。 三、我国及日本硅钢片牌号表示方法 1、中国牌号表示方法: (1)冷轧无取向硅钢带(片)。表示方法:DW+铁损值(在频率为50HZ,波形为正弦的磁感峰值为1.5T的单位重量铁损值。)的100倍+厚度值的100倍。如DW470-50 表示铁损值为4.7w/kg,厚度为0.5mm的冷轧无取向硅钢,现新型号表示为50W470。 (2)冷轧取向硅钢带(片)。表示方法:DQ+铁损值(在频率为50HZ,波形为正弦的磁感峰值为1.7T的单位重量铁损值。)的100倍+厚度值的100倍。有时铁损值后加G表示高磁感。如DQ133-30表示铁损值为1.33,厚度为0.3mm的冷轧取向硅钢带(片),现新型号表示为30Q133。 (3)热轧硅钢板。热轧硅钢板用DR表示,按硅含量的多少分成低硅钢(含硅量≤2.8%)、高硅钢(含硅量>2.8%)。表示方法:DR+铁损值(用50HZ反复磁化和按正弦形变化的磁感应强度最大值为1.5T时的单位重量铁损值)的100倍+厚度值的100倍。如DR510-50表示铁损值为5.1,厚度为0.5mm的热轧硅钢板。家用电器用热轧硅钢薄板的牌号用JDR+铁损值+厚度值来表示,如JDR540-50。 2、日本牌号表示方法: (1)冷轧无取向硅钢带。由公称厚度(扩大100倍的值)+代号A+铁损保证值(将频率50HZ,最大磁通密度

汽车大梁用钢的研究及发展动向

汽车大梁用钢的研究及发展动向 (武佳妮辽宁科技大学材料与冶金学院辽宁鞍山114051) 摘要:汽车大梁用热轧钢板是载重汽车应用最广泛的钢板之一,本文介绍了我国汽车大梁板的生产现状,消费现状,典型生产企业以及发展趋势。 关键词:汽车大梁;热轧钢板;性能 汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时,制造厂商所使用的厚度为 2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则,较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。近年,我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板,但生产水平与研发进度不一。 1、我国汽车大梁板的生产现状 在上个世纪50 年代左右,我国的“解放牌”汽车上的大梁采用的就是16Mn 材料,这即为我国汽车大梁板研发的开始。汽车大梁板的研发生产经历了强度从低到高的过程,从低强度的420L 逐渐到高强度510L、610L 等。最近,我国钢铁企业的装备水平和生产技术水平快速提高,国内凡是具备热连轧宽带钢生产线的钢铁企业已经普遍掌握510L、610L 的生产技术,可实现批量生产。少数企业具备了生产700MPa 及更高强度级别汽车大梁板的能力。国内外目前在生产汽车大梁板方面采用的方式基本相似,大多使用连铸中厚板坯- 热连轧的方式。在材料设计上大多数采用使碳含量降低的方法,并且加入钒、铌、钛等合金。 目前在国内各生产企业在生产汽车大梁板的时候有如下三种选择:中厚 板轧机、常规热连轧和薄板连铸连轧。热连轧生产的效率高,而且600MPa 级以下汽车大梁板生产技术的成熟稳定,目前,国内90%以上的大梁板是用热连轧生产,少数企业考虑生产线的相互协调,提高生产组织的灵活性,缩短交货周期等因素把在厚度6mm 以上的汽车大梁板安排在中厚板轧机生产,但产量很小。CSP 与常规热连轧相比具有一定的优势,尤其是薄规格产品未来的市场需求量将越来越大,优势将愈加明显。根据调研掌握的汽车产量、消费单耗、库存变化等因素预测,2012 年我国汽车大梁板的产量约210 万t,其中700MPa 级以上汽车大梁板的产量较低,占比不超过5%,主要有市场需求量不大,根本原因在于三个方面,一是由于汽车行业设计对的高强度级别产品的用量不大;二是高强度钢板的价格较高,不利于汽车企业降低制造成本;三是钢板在冷成形性能、质量稳定性、易焊接性等方面还有提高的空间。 2 我国汽车大梁板消费现状 2.1 消费总量 由数据显示在2012 年,我国的汽车出售数量上涨幅度较大,达到1930.64 万辆,其中货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产量324.17 万辆,客车(含客车非完整车辆)产量50.64 万辆。汽车大梁板主要用于货车和客车。根据近年来我院对中国重汽、长春一汽、东风汽车、宇通客车等企业的调研情况,掌握了不同车型汽车大梁板的单耗,以及2012 年我国分车型车辆产量,综合估算,2012 年我国汽车大梁板的消费量196.6 万t。 目前,我国汽车大梁板应用的主要牌号有16Mn L、09Si VL、4系列5 系列居多,其中510L 的市场需求量最大,其次是610L,两者合计消费量超过汽车

QSTE500TM大梁及底盘用钢

QSTE500TM是高强汽车钢用来生产汽配的钢板材料,具有良好冷成型性。用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。本文就为大家介绍QSTE500TM大梁及底盘用钢。 材质介绍 标准名称:冷成型热轧酸洗汽车结构钢 材质:QSTE500TM 产地:宝钢 化学成分(熔炼分析) C : ≤0.12 Si : ≤0.50 Mn : ≤1.70 P : ≤0.03 S : ≤0.025 Ti : ≤0.22 Nb : ≤0.09

Alt: ≥0.015 试样测试(拉伸、弯曲、试样为横向;Mpa )。 屈服:≥500 抗拉:550-700 延伸:≥17 属于德标标准名称:冷成型热轧酸洗汽车结构钢材质:QSTE500TM化学成分(熔炼分析)C : ≤0.12 Si: ≤0.35 Mn : ≤1.70 P : ≤0.03 S : ≤0.025Ti : ≤0.22 Nb : ≤0.09 Ait: ≥0.01试样测试点头像更多材质介绍(拉伸、弯曲、试样为横向;Mpa )。屈服:≥500抗拉:550-700延伸:≥17 以上就是关于该型号钢的相关介绍了,有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。 南京和菱贸易有限公司,位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场,为钢材市场诚信单位,公司地理位置优越,交通便利。我公司资源丰富,价格合理,服务周到,可按照客户要求,加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内,钢厂外仓库为洪申库,方瑞库,中储库,西马船厂库等各大仓库。

公司主要经销:宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括:耐磨钢(热处理钢板)、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等;汽车大梁钢;搅拌车筒体及叶片用钢;耐候钢,耐酸钢;中高碳钢;双相钢;管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨,坚持以服务开拓市场,以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群,已与多家国企及上市公司建立长期合作关系,并受到了客 户的一致好评,在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

汽车大梁

汽车大梁校正工艺 目前,小轿车车身构造主要有两种,即有车架车身结构与无车架整体式车身结构。有车架车身结构,轿车的壳体与车架是可以分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到所有载荷,车厢通过减震装置与车架相连基本上不承受载荷。早期轿车车身大都采用这种结构形式。20世纪80年代后轿车车身转向以无车架整体式结构为主。 在传统的车架式车身结构中,车架是汽车的底座,车身和汽车上所有主要的零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种载荷,甚至在发生碰撞时,仍能保持汽车上的各个零件的正常位置。因此,车架是汽车的最重要的部分。 车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少震动和噪声,在连接点处将特制的橡胶垫置于车身与车架之间将他们隔开。某些高级汽车车身与车架之间还安装有减震装置,可将汽车高速行驶时传至车身的震动减至最小。 现代化高强度钢车架的侧梁(纵梁)通常是用槽钢或盒形截面组合钢梁制成,车架横梁,托架与纵梁一般用铆钉连接。大多数传统车架前部窄后部宽,这样可使汽车便于转弯。 整体式车身,整体式车身不再依靠车架承受载荷,而是将汽车的动力系统,行驶系统等主要部件直接安装在车身的指定位置上。这样做可以大大减少汽车自身质量,降低整车重心高度,是现代轿车设计的主导结构。但是,由于汽车在行驶中的振动和噪音直接传递给车身,影响汽车的舒适性,因此要求采取更为有效的防震,隔振措施以充分发挥其优势。 由于车身结构不同,在受到碰撞产生的变形或毁损时,其钣金的修复模式也不相同。一般的,对有车架式车身,宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置,从而恢复汽车的动力性,对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状,更换受损件等传统钣金操作。将上述两个部分进行试装调整后,重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高的多,要同时考虑车身各个部分相对几何位置满足汽车动力性能的要求和车厢内部结构形状的要求两个部分。通常只能在专门的牵引台架上采用液力牵引方法,对整体车身进行校正。

汽车大梁钢国标制定解释

GB/T 3273-xxxx《汽车大梁用热轧钢板和钢带》编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 根据“国标委综合[2011]57号”文《关于下达2011年第一批国家标准制修定计划的通知》的要求,计划项目编号20110505-T-605《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)的修订任务。 1.2 参编单位 本标准由酒泉钢铁(集团)有限责任公司、冶金工业信息标准研究院、陕汽集团陕西重型汽车有限公司等公司联合修订。 1.3 主要工作过程 1.3.1 市场调查 工作任务下达后,首先就我国汽车制造行业的市场及技术发展情况进行调研。国外欧美等发达国家,奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等重卡车架普遍采用厚度8mm~9mm、屈服强度大于650MPa的单层结构的大梁。在我国,由于路况较差,长期以来重卡车架采用屈服强度355~500MPa级别、厚度8mm主梁加5mm、6mm、8mm衬梁的双层结构大梁。采用双层结构大梁,主要受限于比较落后的设计、装备和制造水平。随着国家节能减排要求,汽车制造厂家纷纷减轻汽车自重,高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业,目前国内汽车改装、机械重工等领域对高强度汽车大梁钢需求旺盛,使用企业主要是各类民用车、商用车、载货卡车的制造商。 由于汽车大梁形状复杂,要求钢板具有较高强度、塑性和冷弯性能,同时还需良好的冷冲压成型性能。因此对碳、磷、硫含量等化学成分和表面性能等

要求控制得更加严格,对一个钢铁企业纵跨铁水预处理、转炉、LF精炼、连铸、热轧等长流程综合管理水平与技术衔接能力的考验。 1.3.2 标准编制 《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)中包含的牌号有:370L、420L、440L、510L、550L。随着国家节能减排要求,高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业,现有牌号强度级别相对较低,已不满足高强度汽车大梁用钢的需要,需增加高强度汽车大梁钢的牌号。 在标准制订过程中我们首先做了标准资料方面的收集分析和研究工作。涉及的标准有:欧洲标准DIN-EN-10149、中国标准GB/T 222、GB/T 20066、GB/T 223、GB/T 20123、GB/T 20126、GB/T 228、GB/T 232、GB/T 247、GB/T 709、GB/T 2975、GB/T 4336、GB/T 6394、GB/T 13299、GB/T 8170、GB/T 17505、YB/T 081等相关标准、各企业标准及技术协议。同时对汽车大梁用热轧钢板和钢带的生产现状和发展趋势以及使用情况进行了调研。结合国内高强度汽车大梁用钢的市场需求以及生产、使用情况,在新修订的《汽车大梁用热轧钢板和钢带》的国家标准中增补了高强度汽车大梁用钢的相关牌号:600MPa、650L、700L、750L、800L,基本完成了国家标准《汽车大梁用热轧钢板和钢带》标准征求意见稿。 1.3.3 国家标准主要起草人及其所做的工作 酒泉钢铁(集团)有限责任公司主要研发人员负责搜集国内外相关标准和技术资料,策划高强度汽车大梁钢的生产技术方案,并组织生产;陕汽集团陕西重型汽车有限公司主要研发人员根据汽车大梁钢的使用要求,按照相关检验项目对试制产品进行检验,并出具检验结果。

汽车大梁钢610L的研究

第21卷第6期 2011年6月 中国冶金China M etallurg y Vo l.21,N o.6 June 2011 汽车大梁钢610L 的研究 马正伟, 王俊海, 亓俊鸿, 谷国华 (山东泰山钢铁集团新材料研究所,山东莱芜271100) 摘 要:利用真空中频感应熔炼炉按照设计的化学成分冶炼出汽车大梁钢610L 铸锭,将铸锭锻造成厚度为130mm 方坯后,用最大轧制力为3500kN 的试验轧机根据制定的试轧方案经过12道次轧制成厚度度为10mm 的钢板,并将钢板进行解剖分析。分析结果表明:钢板的化学成分符合预先设定的低碳高锰微合金的原则;钢板的抗拉强度达到610M Pa 以上,伸长率低于24%;钢中出现贝氏体组织,晶粒度达到11级。从而确定研发钢种的成分,确定了轧钢过程中的控制要点。 关键词:汽车大梁钢610L ;研发;层流冷却;贝氏体 中图分类号:T F 777.2 文献标志码:A 文章编号:1006 9356(2011)06 0001 04 Research on Automobile Beam Steel 610L M A Zheng w ei, WANG Jun hai, QI Jun ho ng , GU Guo hua (N ew M aterial Research Institute o f Shandong T a ishan Steel G roup,L aiw u 271100,Shandong,China)Abstract:A n automo bile frames steel 610L w as melt in vacuum inter mediate frequency inductio n w ith t he pre set chemical co mpo sitio n,for ged into a billet in 130mm thickness,using r olled into g aug e 10mm of steel plate w ith 12pass according to the pro gr am develo ped o n ex per imental ro lling mill w ith the maximum ro lling for ce 3500kN.T he results fro m the plate test show that the chemical composit ion of steel plat e co nforms t o the pr inciples that pre set low carbon hig h mang anese micro alloy s;the tensile strength of steel reaches mor e than 610M Pa;the elongation is less than 24%;there are bainite micro st ructur e and t he index 11of g rain size.T he com position of the steel and key po int of r olling pr ocess w ere affirmed by cur rent trial. Key words:auto mobile beam steel 610L ;research and dev elo pment;laminar coo ling ;bainite 作者简介:马正伟(1982 ),男,硕士,工程师; E mail :zh iqiuo@https://www.360docs.net/doc/455364072.html,; 收稿日期:2010 06 09 随着中国汽车工业的飞速发展,各汽车制造厂对汽车用钢的需求量大大增加,对产品综合性能的要求也越来越高。汽车生产厂对车架服役要求更加苛刻,不仅要求汽车大梁钢具有更高的强度,而且还需要良好的塑性、韧性以及优良的冷弯性能。大梁钢作为汽车主要的专用钢材品种之一,其用量需求较大。大梁板的规格为(4~16)mm (1400~2000)m m;强度要求越来越高,进一步提高强度是 大梁钢板的一个发展方向。因此研发汽车大梁钢610L 可以满足行业需求,促进汽车制造行业的轻量化发展。 1 钢锭的冶炼 利用最高加热温度为1700 、坩埚容积为50kg 、中频频率为1500~2500H z 的真空中频感应熔炼炉按照表1的成分进行冶炼。 表1 试验钢的化学成分范围(质量分数) Table 1 C hemical composition range of tested steel plate % 化学成分C Si M n P S Nb Al s 目标值 0.10~0.12 0.35~0.45 1.50~1.65 0.01 0.006 0.03~0.05 0.030~0.045 冶炼过程中注意: 控制化学成分在表1范围内; 进行夹杂物的变质处理(添加Si Ca 线),夹杂 物级别要求为A 、B 、C 类夹杂物 1.5级,D 类 2 0级,Ds 类 1 0级; 钢质要尽量均匀; 保证总氧质量分数不大于35 10 -6 ,氢质量分数暂不 计。

载重汽车大梁用高强度钢板及钢带

载重汽车大梁用高强度钢板及钢带 1 范围 本标准规定了载重汽车大梁用高强度钢板及钢带的牌号、分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。 本标准适用于制造载重汽车大梁(纵梁,横梁)用厚度为1.5mm~16.0 mm的热轧钢板和钢带(以下简称钢板和钢带)。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本标准。 GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差 GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 GB/T 223.9 钢铁及合金铝含量的测定铬天青S分光光度法 GB/T 223.11 钢铁及合金铬含量的测定可视滴定或电位滴定法 GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量 GB/T 223.17 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷光度法测定钛量 GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量 GB/T 223.23 钢铁及合金镍含量的测定丁二酮肟分光光度法 GB/T 223.40 钢铁及合金铌含量的测定氯磺酚S分光光度法 GB/T 223.49 钢铁及合金化学分析方法萃取分离-偶氮氯膦mA分光光度法测定稀土总量 GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法则定硅含量 GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠(钾)光度法则测定锰量 GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量 GB/T 223.69 钢铁及合金碳含量的测定管式炉内燃烧后气体容量法 GB/T 223.79 钢铁多元素含量的测定X-射线荧光光谱法(常规法) GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分:室温试验方法 GB/T 229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法 GB/T 232 金属材料弯曲试验方法 GB/T 247 钢板和钢带包装、标志及质量证明书的一般规定 GB/T 709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T 2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备 GB/T 3273 汽车大梁用热轧钢板和钢带 GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花源原子发射光谱分析方法(常规法)GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法 GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定 GB/T 13298 金属显微组织检验方法

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