700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究
700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究
随着经济和技术的发展,我国汽车保有量逐年增多,由此导致的能源消耗、交通事故也逐年增加。其中,有大量交通事故是汽车大梁强度问题引起的。开发高强度汽车大梁钢,在不降低车体结构强度的前提下为车辆减重,是节约能源和确保交通安全最有效的策略之一,也是传统汽车工业适应可持续发展战略的途径之一。此外,随着高纬度、极寒地区的开发,汽车在低温环境中的使用频率增加。
低温给车体结构钢的韧性造成了极大的考验。当前,汽车大梁钢的优化多集中于强度和冷弯性能方面,对大梁钢板在高强度条件下的韧性,尤其是对低温韧性的关注还较少。本文以Nb-B复合微合金化为指导思想,设计了显微组织为针状铁素体+粒状贝氏体、目标强度在700 MPa以上的高强度汽车大梁钢,并研究了微合金元素铌（Nb）、钛（Ti）、钒（V）以及合金元素镍（Ni）对显微组织和力学性能的影响,具体结果如下：利用Thermo-calc热力学计算软件对高强度汽车大梁钢的合金成分体系进行了热力学计算。结果表明：含0.04%Nb的钢中,NbC的析出温度为1120℃；添加Ti后,NbC被（Ti, Nb）C复合析出相取代,（Ti, Nb）C的析出量增加。
Ti含量为0.04%和0.07%时,（Ti, Nb）C的析出温度分别为1180℃和1240℃,热力学稳定性提高。当V含量为0.05%时,主要以（Ti,Nb,V）C的复合相形式析出；当V含量提高至0.08%时,才有富V的MC相析出。在热力学计算基础上研究了第二相粒子对奥氏体晶粒长大行为的影响。结果表明：微合金元素Ti的添加能够有效细化奥氏体晶粒。
无Ti钢奥氏体晶粒粗化温度介于950～1000℃之间,含Ti钢的粗化温度提高至1000～1050℃之间。Ti含量的进一步提高对晶粒开始粗化温度的影响不大,但可以明显减轻“混晶”程度。含Ti钢中热稳定性较高的（Ti, Nb）C, Ti（C, N）析出相对晶界的钉扎作用是晶粒细化的主要因素。进一步添加Ni、V,奥氏体晶粒细化效果不明显。
在淬火状态下并未发现微合金元素V的碳氮化物析出。利用Gleeble 3500热模拟试验机测定了实验钢的动态连续冷却转变曲线（CCT, Continueous Cooling Transformation Curve）,在 2～10℃·s-1内可获得针状铁素体+粒状贝氏体组织。Ti降低粒状贝氏体中岛状组织的体积分数,而Ni、V
使其体积分数提高。电子背散射衍射分析显示针状铁素体之间、针状铁素体和粒状贝氏体之间均为大角度晶界。
以小于5℃·s-1的速度冷却至室温,粒状贝氏体的铁素体基体呈块状,岛状组织为不规则块状残余奥氏体；当冷速介于5～
10℃·s-1时,粒状贝氏体的铁素体基体呈条片状、平行排列,条片状铁素体间有断续的残余奥氏体薄膜。实验钢在950℃以下发生静态软化的程度较小。微合金元素Ti的添加能明显推迟变形奥氏体的静态再结晶行为。添加0.04%的Ti,使静态再结晶激活能提高约60 kJ.mo1-1。
观察发现,含Ti的第二相粒子析出对位错或亚晶界的钉扎是静态软化率降低的主要原因。在高温下,合金元素Ni及微合金元素V对静态软化的影响作用比较微弱。当终轧后的弛豫时间不大于50s时,有利于针状铁素体的形核和充分生长；当弛豫时间接近100s时有多边形铁素体生成,钢的显微硬度大幅降低。降低卷取温度并添加Ni和微合金元素Ti、V,可显著减小岛状组织尺寸。
550℃卷取后岛状组织进一步发生转变,生成上贝氏体、下贝氏体、板条贝氏体、孪晶马氏体等或以残余奥氏体形式保留下来,其纳米硬度从2.6～5.78GPa 不等。用小型双辊轧机对钢坯进行了热轧,850℃终轧结束后,对钢板进行50s的弛豫,然后以10℃·s-1的速度冷却至550℃进行卷取,所得显微组织为针状铁素体+粒状贝氏体。力学性能测试表明,热轧钢板轧向抗拉强度大于710MPa。180°冷弯实验证明热轧钢板具有较好的冷弯性能,满足设计要求。
Ti的添加显著降低针状铁素体+粒状贝氏体钢的冲击功,并提高其韧脆转变温度。无Ti钢小试样的上平台冲击功（USE）为85 J,韧脆转变温度（DBTT）为-38℃；分别添加0.04%和0.07%的Ti以后,试样的USE分别降低至81 J和72 J,而DBTT则分别提高至-30℃、-19℃。大尺寸（Ti,Nb）（C,N）在晶界附近的析出和聚集,促进了微裂纹的扩展,导致冲击功降低。Ti的添加使利于韧性裂纹扩展的{101}织构减少,却使利于脆性解理裂纹扩展的{001}织构增多,这是导致冲击韧性恶化,韧脆转变温度提高的原因。
含Ti钢中阻碍显微裂纹扩展的的大角度晶界减少,也是含Ti钢的韧性降低的原因。
南京汽车大梁钢生产厂家
汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，因此选择专业的南京汽车大梁钢生产厂家尤为重要，本文就为您推荐。 南京和菱贸易有限公司作为专业的汽车大梁钢生产厂家为大家介绍一下什么大梁钢。 汽车大梁钢是专门用于制作汽车大梁的热轧专有产品，主要用于制造汽车大梁如纵梁和横梁等，产品厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由于汽车大梁形状复杂，除要求较高的强度和冷弯性能外，还要求有良好的冲压成型性能。产品主要牌号有：B320L、B420L、B510L、B510DL、B550L、B600L、B650L、B700L、B750L，根据车型不同可选用不同牌号的品种。与同样强度级别的一般结构钢相比（如SS330、SS400、SS490、SS540等），产品要求钢质纯净，较低的有害元素硫磷以及其它残余元素等，热轧生产工艺控制精确，采用控轧控冷技术，使产品具有较细的晶粒组织。如B510L做180o冷弯检验要求弯心直径d=0.5a（d为弯心直径，a为钢板厚度），而SS490做180o冷弯检验要求弯心直径d=4a，由此可见产品性能上差异较大。汽车大梁的加工方式主要有辊压成型和冲压成型。
本文的介绍就到这里了，有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究
700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究 随着经济和技术的发展,我国汽车保有量逐年增多,由此导致的能源消耗、交通事故也逐年增加。其中,有大量交通事故是汽车大梁强度问题引起的。开发高强度汽车大梁钢,在不降低车体结构强度的前提下为车辆减重,是节约能源和确保交通安全最有效的策略之一,也是传统汽车工业适应可持续发展战略的途径之一。此外,随着高纬度、极寒地区的开发,汽车在低温环境中的使用频率增加。 低温给车体结构钢的韧性造成了极大的考验。当前,汽车大梁钢的优化多集中于强度和冷弯性能方面,对大梁钢板在高强度条件下的韧性,尤其是对低温韧性的关注还较少。本文以Nb-B复合微合金化为指导思想,设计了显微组织为针状铁素体+粒状贝氏体、目标强度在700 MPa以上的高强度汽车大梁钢,并研究了微合金元素铌（Nb）、钛（Ti）、钒（V）以及合金元素镍（Ni）对显微组织和力学性能的影响,具体结果如下：利用Thermo-calc热力学计算软件对高强度汽车大梁钢的合金成分体系进行了热力学计算。结果表明：含0.04%Nb的钢中,NbC的析出温度为1120℃；添加Ti后,NbC被（Ti, Nb）C复合析出相取代,（Ti, Nb）C的析出量增加。 Ti含量为0.04%和0.07%时,（Ti, Nb）C的析出温度分别为1180℃和1240℃,热力学稳定性提高。当V含量为0.05%时,主要以（Ti,Nb,V）C的复合相形式析出；当V含量提高至0.08%时,才有富V的MC相析出。在热力学计算基础上研究了第二相粒子对奥氏体晶粒长大行为的影响。结果表明：微合金元素Ti的添加能够有效细化奥氏体晶粒。 无Ti钢奥氏体晶粒粗化温度介于950～1000℃之间,含Ti钢的粗化温度提高至1000～1050℃之间。Ti含量的进一步提高对晶粒开始粗化温度的影响不大,但可以明显减轻“混晶”程度。含Ti钢中热稳定性较高的（Ti, Nb）C, Ti（C, N）析出相对晶界的钉扎作用是晶粒细化的主要因素。进一步添加Ni、V,奥氏体晶粒细化效果不明显。 在淬火状态下并未发现微合金元素V的碳氮化物析出。利用Gleeble 3500热模拟试验机测定了实验钢的动态连续冷却转变曲线（CCT, Continueous Cooling Transformation Curve）,在 2～10℃·s-1内可获得针状铁素体+粒状贝氏体组织。Ti降低粒状贝氏体中岛状组织的体积分数,而Ni、V
汽车大梁用钢710L焊接焊材选用
汽车大梁用钢700L焊接焊材选用 一、材料特点 700L是GB/T3237‐2015《汽车大梁用钢》标准中的一种钢牌号，属于微合金化钢高强度钢，其化学成分及机械性能见下表： 表1：化学成分 表2：机械性能
GB/T3237‐2015《汽车大梁用钢》是针对汽车大梁冲压成型工艺而设计的，对冷成形性能要求非常高，为了满足其要求，该系列钢材杂质（硫、磷、氧）含量非常低。700L在汽车大梁用钢系列中属于强度比较高的钢种，其材料主体成分为09Mn2，按常理说强度不至于达到那么高，如低温管道用钢09Mn2V 其强度不过是500MPa，可知700L材料一定应用了先进的强化手段。 晶粒细化是人们最向往的强化方法，它既可以提高材料韧性，又可以提高材料强度，对于冲压用的高强钢，这是最好的办法。 通过添加微量元素Ti、Nb、V，对材料进行微合金化，在奥氏体晶界析出的微小碳化物或氮化物，可以钉扎奥氏体晶界阻止其晶粒长大，确保在热轧过程中奥氏体晶粒等级，也可以有利于铁素体晶核形成，同时也起强化晶粒的作用。 在奥氏体相变过程中析出，Ti、Nb、V碳化物或氮化物再一次析出，造成弥散强化，弥散强化在提高材料强度时，对韧性影响很小。 控轧控冷是21世纪先进的钢材轧制工艺，通过控制加热温度、轧制过程、冷却条件等工艺参数，有效地实现了钢材晶粒细化和弥散强化，使得基体09Mn2强度提高到700MPa，而且冲压性能优异。 二、可焊性特征 从上述的材料强化机理可知，在焊接时，材料经过焊接热循环，在热影响区重新奥氏体化和相变，母材在控扎控冷的晶粒细化和弥散强化效果将不复存在了。按材料的成分来看，热影响区可能产生魏氏体或上贝氏体，使其
几种钢化学成分
SKD61钢化学成分（质量分数）： C: 0.32~0.42%、Cr: 4.50~5.50%、Mo: 1.00~1.50%、V: 0.8~1.2%、Si: 0.8~1.2%、Mn: ≤0.50%、S: ≤0.03%、P:≤0.03% S45C碳素钢S45C化学成分 C:0.42~0.48 Si 0.15~0.35 Mn 0.60~0.90 P≤0.030 S≤0.035 Cu≤0.30 Ni≤0.20 Cr≤0.20 cr12mov模具钢的化学成分是什么 碳C ：1.45～1.70 硅Si：≤0.40 锰Mn：≤0.40 硫S ：≤0.030 磷P ：≤0.030 铬Cr：11.00～12.50 镍Ni：允许残余含量≤0.25 铜Cu：允许残余含量≤0.30 钒V ：0.15～0.30 钼Mo：0.40～0. S136模具钢 C：0.25%；Si：0.35%；Mn：0.55%；Cr：13.3%；Mo：0.35%；V：0.35%；Ni：1.35% DC53模具钢的成分含量问题如下： P20化学成分含碳(C)0.28-0.4,硅(Si)0.2-0.8,锰(Mn)0.6-1.0,铬(Cr)1.4-2.0,钼(Mo)0.3-0.55,磷(P)≤0.030,硫(S... skh-51 碳C0.85 硅Si0.30锰Mn0.30 铬Cr4.00 钨W6.30钒V1.80钼Mo5.00钨W6.30钒V1.80钼Mo5.00 Q235B元素含量 碳 C ：≤0.12%~0.20% 硅 Si：≤0.3%锰 Mn：≤0.3%~0.7%硫 S ：≤0.045%磷 P ：≤0.045%铬 Cr：允许残余含量≤0.30%镍 Ni：允许残余含量≤0.30%铜 Cu：允许残余含量≤0.30%
700L汽车大梁钢
700L汽车大梁钢是南京和菱贸易有限公司主营销售的汽车大梁钢系列产品之一，汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。因此，汽车大梁钢的产品质量非常关键。选择一家专业的汽车大梁钢销售公司就成为了重中之重，南京和菱贸易有限公司值得广大客户信赖。 汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。 目前，我国汽车大梁板的市场需求以510L 和610L 为主，但能够生产700MPa 级以上汽车大梁板的企业数量不多。南京和菱贸易有限公司所销售的700L汽车大梁钢充分经受了市场的检验，是汽车大梁钢选购的良好选择。 和菱贸易所销售的WL700汽车大梁钢为武钢生产的汽车大梁钢板，屈服强度大于650MPA，抗拉强度大于700MPA。 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚
信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客 户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
汽车大梁钢510L现货
近年，我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板，但生产水平与研发进度不一。南京和菱贸易有限公司有汽车大梁钢510L现货销售，产品质量有着充分保障。 汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。 从以上信息我们可以看出，汽车大梁钢的产品性能非常重要。南京和菱贸易有限公司所经营销售的汽车大梁钢产品在行业内部享有良好的信誉以及口碑。 汽车大梁钢510L具体参数信息： 规格： 厚度：3~16mm
宽度：1000~2000mm 长度：3米以上或成卷 性能： 屈服强度：355MPa以上 抗拉强度：510~630MPa 断后伸长率：23%以上 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
钢铁化学成分
钢号化学成分（%）机械性能（≥） C Si Mn P ≤S ≤ Cr Ni Mo Cu V σ b M Pa σ b M P a δ ％ Ψ ％ HB A K v J 碳钢铸件ZG200- 400 ≤ 0.2 ≤ 0.5 ≤ 0.8 0. 04 0. 04 ≤ 0.3 ≤ 0.30 ≤ 0.2 ≤ 0.30 ≤ 0.05 40 20 2 5 4 3 ZG230- 450 ≤ 0.3 ≤ 0.5 ≤ 0.9 0. 04 0. 04 ≤ 0.3 ≤ 0.30 ≤ 0.2 ≤ 0.30 ≤ 0.05 45 23 2 2 2 3 2 5 ZG270- 500 ≤ 0.4 ≤ 0.5 ≤ 0.9 0. 04 0. 04 ≤ 0.3 ≤ 0.30 ≤ 0.2 ≤ 0.30 ≤ 0.05 50 27 1 8 2 5 2 2 ZG310- 570 ≤ 0.5 ≤ 0.6 ≤ 0.9 0. 04 0. 04 ≤ 0.3 ≤ 0.30 ≤ 0.2 ≤ 0.30 ≤ 0.05 57 30 1 5 2 1 1 5 ZG340- 640 ≤ 0.6 ≤ 0.6 ≤ 0.9 0. 04 0. 04 ≤ 0.3 ≤ 0.30 ≤ 0.2 ≤ 0.30 ≤ 0.05 64 34 1 1 8 1 0 WCA≤ 0.2 5 ≤ 0.6 ≤ 0.7 0. 04 0. 04 5 ≤ 0.5 ≤ 0.50 ≤ 0.2 ≤ 0.30 ≤ 0.03 41 5 ～ 58 5 20 5 2 4 3 5 WCB≤ 0.3 ≤ 0.6 ≤ 1.0 0. 04 0. 04 5 ≤ 0.5 ≤ 0.50 ≤ 0.2 ≤ 0.30 ≤ 0.03 48 5 ～ 65 5 25 2 2 3 5 WCC≤ 0.2 5 ≤ 0.6 ≤ 1.2 0. 04 0. 04 5 ≤ 0.5 ≤ 0.50 ≤ 0.2 ≤ 0.30 ≤ 0.03 48 5 ～ 65 5 27 5 2 2 3 5 低合金钢ZG20Cr Mo 0.1 7～ 0.2 5 0.2 0～ 0.4 5 0.5 0～ 0.8 0. 03 0. 03 0.5 0～ 0.8 0.4 0～ 0.6 46 24 5 1 8 3 2 4 ZG35Cr Mo 0.3 0～ 0.3 7 0.3 0～ 0.5 0.5 0～ 0.8 0. 03 0. 03 0.8 0～ 1.2 0.2 0～ 0.3 74 ～ 88 51 1 2 2 7 ZG40Cr0.3 5～ 0.4 5 0.2 0～ 0.4 0.5 0～ 0.8 0. 03 0. 03 0.8 0～ 1.1 ≤ 0.1 5 63 34 5 1 8 2 6 ≥ 212 ZG15W1 Mo1V 0.1 4～ 0.2 0.1 5～ 0.3 0.4 0～ 0.7 0. 03 0. 03 1.2 0～ 1.7 1.0 ～ 1.2 53 9 34 3 2 3 5 ≥ 140
钢的化学成分
钢的化学成分 合金钢是在普通碳素钢基础上添加适量的一种或多种合金元素而构成的铁碳合金。 合金钢的主要合金元素有硅、锰、铬、镍、钼、钨、钒、钛、铌、锆、钴、铝、等。其中锰、铬、钨、钼为碳化物形成元素，其中一部分以原子状态进入固溶体中，另一部分形成置换式合金渗碳体；钒、钛、铌、锆等在钢中是强碳化物形成元素，只要有足够的碳，在适当条件下，就能形成各自的碳化物，当缺碳或在高温条件下，则以原子状态进入固溶体中；铝、铜、镍、钴、硅等是不形成碳化物元素，一般以原子状态存在于固溶体中。 钢的性能取决于钢的相组成，相的成分和结构，各种相在钢中所占的体积组分和彼此相对的分布状态。 目前在合金钢中常用的合金元素有：铬(Cr)，锰(Mn)，镍(Ni)，硅(Si)，硼(B)，钨(W)，钼(Mo)，钒(V)，钛(Ti)和稀土元素(Re)等。 铬是合金结构钢主加元素之一，在化学性能方面它不仅能提高金属耐腐蚀性能，也能提高抗氧化性能。当其含量达到13％时，能使钢的耐腐蚀能力显著提高，并增加钢的热强性。铬能提高钢的淬透性，显著提高钢的强度、硬度和耐磨性，但它使钢的塑性和韧性降低。
锰可提高钢的强度，增加锰含量对提高低温冲击韧性有好处。 镍钢铁性能有良好的作用。它能提高淬透性，使钢具有很高的强度，而又保持良好的塑性和韧性。镍能提高耐腐蚀性和低温冲击韧性。镍基合金具有更高的热强性能。镍被广泛应用于不锈耐酸钢和耐热钢.1、碳（C）：钢中含碳量增加，屈服点和抗拉强度升高，但塑性和冲击性降低，当碳量0.23%超过时，钢的焊接性能变坏，因此用于焊接的低合金结构钢，含碳量一般不超过0.20%。碳量高还会降低钢的耐大气腐蚀能力，在露天料场的高碳钢就易锈蚀；此外，碳能增加钢的冷脆性和时效敏感性。 2、硅（Si）：在炼钢过程中加硅作为还原剂和脱氧剂，所以镇静钢含有0.15－0.30%的硅。如果钢中含硅量超过0.50-0.60%,硅就算合金元素。硅能显著提高钢的弹性极限，屈服点和抗拉强度，故广泛用于作弹簧钢。在调质结构钢中加入1.0－1.2%的硅，强度可提高15－20%。硅和钼、钨、铬等结合，有提高抗腐蚀性和抗氧化的作用，可制造耐热钢。含硅1－4%的低碳钢，具有极高的导磁率，用于电器工业做矽钢片。硅量增加，会降低钢的焊接性能。 3、锰（Mn）：在炼钢过程中，锰是良好的脱氧剂和脱硫剂，一般钢中含锰0.30－0.50%。在碳素钢中加入0.70%以上时就算“锰钢”，较一般钢量的钢不但有足够的韧性，且有较高的强度和硬度，提高钢的淬性，改善
汽车点火系统常见故障诊断与维修
汽车点火系统常见故障诊断与维修
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)
第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是
采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器
钢铁化学成分(1)
钢铁化学成分(1) 机械性能（≥） CSiMnP≤S≤CrNiMoCuVσbMPaσbMPaδ％Ψ％HBAKv J 碳钢铸件 ZG200-400≤0、20≤0、50≤0、800、0 40、04≤0、30≤0、30≤0、20≤0、30≤0、054002002540 30ZG230-450≤0、30≤0、50≤0、900、0 40、04≤0、30≤0、30≤0、20≤0、30≤0、054502302223 25ZG270-500≤0、40≤0、50≤0、900、0 40、04≤0、30≤0、30≤0、20≤0、30≤0、0550******** 22ZG310-570≤0、50≤0、60≤0、900、0 40、04≤0、30≤0、30≤0、20≤0、30≤0、0557******** 15ZG340-640≤0、60≤0、60≤0、900、0 40、04≤0、30≤0、30≤0、20≤0、30≤0、0564******** 10WCA≤0、25≤0、60≤0、700、0 40、045≤0、50≤0、50≤0、20≤0、30≤0、03415～5852052435 WCB≤0、30≤0、60≤ 1、00、0 40、045≤0、50≤0、50≤0、20≤0、30≤0、03485～6552502235 WCC≤0、25≤0、60≤
1、200、0 40、045≤0、50≤0、50≤0、20≤0、30≤0、03485～6552752235 低合金钢ZG20CrMo0、17～0、2 50、20～0、4 50、50～0、800、0 30、0 30、50～0、80 0、40～0、60 4602451830 24ZG35CrMo0、30～0、3 70、30～0、500、50～0、800、0 30、0 30、80～ 1、20 0、20～0、30 740～88051012 27ZG40Cr0、35～0、4 50、20～0、400、50～0、800、0 30、0 30、80～ 1、10 ≤0、15 6303451826≥212ZG15W1Mo1V0、14～0、200、15～0、3 70、40～0、700、0
QSTE500TM大梁及底盘用钢
QSTE500TM是高强汽车钢用来生产汽配的钢板材料，具有良好冷成型性。用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。本文就为大家介绍QSTE500TM大梁及底盘用钢。 材质介绍 标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢 材质：QSTE500TM 产地：宝钢 化学成分（熔炼分析） C : ≤0.12 Si : ≤0.50 Mn : ≤1.70 P : ≤0.03 S : ≤0.025 Ti : ≤0.22 Nb : ≤0.09
Alt: ≥0.015 试样测试（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。 屈服：≥500 抗拉：550-700 延伸：≥17 属于德标标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢材质：QSTE500TM化学成分（熔炼分析）C : ≤0.12 Si: ≤0.35 Mn : ≤1.70 P : ≤0.03 S : ≤0.025Ti : ≤0.22 Nb : ≤0.09 Ait: ≥0.01试样测试点头像更多材质介绍（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。屈服：≥500抗拉：550-700延伸：≥17 以上就是关于该型号钢的相关介绍了，有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。
公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客 户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。
汽车大梁用钢的研究及发展动向
汽车大梁用钢的研究及发展动向 （武佳妮辽宁科技大学材料与冶金学院辽宁鞍山114051） 摘要：汽车大梁用热轧钢板是载重汽车应用最广泛的钢板之一，本文介绍了我国汽车大梁板的生产现状，消费现状，典型生产企业以及发展趋势。 关键词：汽车大梁；热轧钢板；性能 汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为 2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。近年，我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板，但生产水平与研发进度不一。 1、我国汽车大梁板的生产现状 在上个世纪50 年代左右，我国的“解放牌”汽车上的大梁采用的就是16Mn 材料，这即为我国汽车大梁板研发的开始。汽车大梁板的研发生产经历了强度从低到高的过程，从低强度的420L 逐渐到高强度510L、610L 等。最近，我国钢铁企业的装备水平和生产技术水平快速提高，国内凡是具备热连轧宽带钢生产线的钢铁企业已经普遍掌握510L、610L 的生产技术，可实现批量生产。少数企业具备了生产700MPa 及更高强度级别汽车大梁板的能力。国内外目前在生产汽车大梁板方面采用的方式基本相似，大多使用连铸中厚板坯- 热连轧的方式。在材料设计上大多数采用使碳含量降低的方法，并且加入钒、铌、钛等合金。 目前在国内各生产企业在生产汽车大梁板的时候有如下三种选择：中厚 板轧机、常规热连轧和薄板连铸连轧。热连轧生产的效率高，而且600MPa 级以下汽车大梁板生产技术的成熟稳定，目前，国内90%以上的大梁板是用热连轧生产，少数企业考虑生产线的相互协调，提高生产组织的灵活性，缩短交货周期等因素把在厚度6mm 以上的汽车大梁板安排在中厚板轧机生产，但产量很小。CSP 与常规热连轧相比具有一定的优势，尤其是薄规格产品未来的市场需求量将越来越大，优势将愈加明显。根据调研掌握的汽车产量、消费单耗、库存变化等因素预测，2012 年我国汽车大梁板的产量约210 万t，其中700MPa 级以上汽车大梁板的产量较低，占比不超过5%，主要有市场需求量不大，根本原因在于三个方面，一是由于汽车行业设计对的高强度级别产品的用量不大；二是高强度钢板的价格较高，不利于汽车企业降低制造成本；三是钢板在冷成形性能、质量稳定性、易焊接性等方面还有提高的空间。 2 我国汽车大梁板消费现状 2.1 消费总量 由数据显示在2012 年，我国的汽车出售数量上涨幅度较大，达到1930.64 万辆，其中货车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产量324.17 万辆，客车（含客车非完整车辆）产量50.64 万辆。汽车大梁板主要用于货车和客车。根据近年来我院对中国重汽、长春一汽、东风汽车、宇通客车等企业的调研情况，掌握了不同车型汽车大梁板的单耗，以及2012 年我国分车型车辆产量，综合估算，2012 年我国汽车大梁板的消费量196.6 万t。 目前，我国汽车大梁板应用的主要牌号有16Mn L、09Si VL、4系列5 系列居多，其中510L 的市场需求量最大，其次是610L，两者合计消费量超过汽车
锻件用钢化学成分
锻件用钢化学成分（熔炼分析）应符合的规定 JB4726-2000 钢号 化学成分% C Si Mn Mo Cr V Nb P S Ni Cu ≤ 20#0.17~0.230.17~0.370.60~1.00—≤0.25——0.0300.0200.250.25 16Mn0.13~0.190.20~0.60 1.20~1.60—≤0.30——0.0300.0200.300.25 35#0.32~0.380.17~0.370.50~0.80—≤0.25——0.0300.0200.250.25 15CrMo0.12~0.180.10~0.600.30~0.800.45~0.650.80~1.25——0.0300.0200.300.25 35CrMo0.32~0.380.17~0.370.40~0.700.15~0.250.80~1.10——0.0300.0200.300.25 1Cr5Mo≤0.15≤0.50≤0.600.45~0.65 4.00~6.00——0.0300.0200.500.25 20MnMo0.17~0.230.17~0.37 1.10~1.400.20~0.35≤0.30——0.0250.0150.300.25 20MnMoNb0.17~0.230.17~0.37 1.30~1.600.45~0.65≤0.30—0.025~ 0.050 0.0250.0150.300.25 14Cr1Mo0.11~0.170.50~0.800.30~0.800.45~0.65 1.15~1.50——0.0250.0150.300.25 12Cr1MoV0.09~0.150.17~0.370.40~0.700.25~0.350.90~1.200.15~0.30—0.0300.0200.300.25 12Cr2Mo1≤0.15≤0.500.30~0.600.90~1.10 2.00~2.50——0.0250.0150.300.25注：对真空碳脱氧钢，允许Si含量小于或等于0.12% 钢号公称厚度 mm 热处理状态 回火温度 ℃≥ 拉伸试验冲击试验硬度 ób MPa ós MPaδ5%试验温度A KV J HB ≥℃≥ 20#≤200N—390-540215242034106~159 16Mn≤300N，N+T600450~60027520031121~178 35# ≤100N—510~670265182024136~200 >100~300N，N+T590490~640245182024130~190 15CrMo ≤300N+T Q+T 620 440~610275202034118~180 >300~500430~600255202034115~178 35CrMo ≤300 Q+T580 620~790440152034185~235 >300~500610~780430152034180~223 1Cr5Mo≤500N+T Q+T 680590~760390182034174~229 20MnMo ≤300 Q+T600 530~70037018034156~208 >300~500510~68035018034136~201 >500~700490~66033018034130~196 20MnMoNb ≤300 Q+T630 620~79047016034185~235 >300~500610~78046016034180~233 14Cr1Mo ≤300N+T Q+T 620 490~660290192041130~196 >300~500480~650280192041128~193 12Cr1MoV ≤300N+T Q+T 680 440~610255192034118~180 >300~500430~600245192034115~178 注：1、根据需方要求，20钢锻件20℃冲击改作0℃冲击，冲击功A KV≥27J 2、当附加保证模拟焊后热处理试样的力学性能时，回火温度可另行规定 注：N——正火Q——淬火T——回火A——退火S——固溶
汽车大梁钢国标制定解释
GB/T 3273-xxxx《汽车大梁用热轧钢板和钢带》编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 根据“国标委综合[2011]57号”文《关于下达2011年第一批国家标准制修定计划的通知》的要求，计划项目编号20110505-T-605《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)的修订任务。 1.2 参编单位 本标准由酒泉钢铁（集团）有限责任公司、冶金工业信息标准研究院、陕汽集团陕西重型汽车有限公司等公司联合修订。 1.3 主要工作过程 1.3.1 市场调查 工作任务下达后，首先就我国汽车制造行业的市场及技术发展情况进行调研。国外欧美等发达国家，奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等重卡车架普遍采用厚度8mm～9mm、屈服强度大于650MPa的单层结构的大梁。在我国，由于路况较差，长期以来重卡车架采用屈服强度355～500MPa级别、厚度8mm主梁加5mm、6mm、8mm衬梁的双层结构大梁。采用双层结构大梁,主要受限于比较落后的设计、装备和制造水平。随着国家节能减排要求，汽车制造厂家纷纷减轻汽车自重，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，目前国内汽车改装、机械重工等领域对高强度汽车大梁钢需求旺盛，使用企业主要是各类民用车、商用车、载货卡车的制造商。 由于汽车大梁形状复杂，要求钢板具有较高强度、塑性和冷弯性能，同时还需良好的冷冲压成型性能。因此对碳、磷、硫含量等化学成分和表面性能等
要求控制得更加严格，对一个钢铁企业纵跨铁水预处理、转炉、LF精炼、连铸、热轧等长流程综合管理水平与技术衔接能力的考验。 1.3.2 标准编制 《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)中包含的牌号有：370L、420L、440L、510L、550L。随着国家节能减排要求，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，现有牌号强度级别相对较低，已不满足高强度汽车大梁用钢的需要，需增加高强度汽车大梁钢的牌号。 在标准制订过程中我们首先做了标准资料方面的收集分析和研究工作。涉及的标准有：欧洲标准DIN-EN-10149、中国标准GB/T 222、GB/T 20066、GB/T 223、GB/T 20123、GB/T 20126、GB/T 228、GB/T 232、GB/T 247、GB/T 709、GB/T 2975、GB/T 4336、GB/T 6394、GB/T 13299、GB/T 8170、GB/T 17505、YB/T 081等相关标准、各企业标准及技术协议。同时对汽车大梁用热轧钢板和钢带的生产现状和发展趋势以及使用情况进行了调研。结合国内高强度汽车大梁用钢的市场需求以及生产、使用情况，在新修订的《汽车大梁用热轧钢板和钢带》的国家标准中增补了高强度汽车大梁用钢的相关牌号：600MPa、650L、700L、750L、800L，基本完成了国家标准《汽车大梁用热轧钢板和钢带》标准征求意见稿。 1.3.3 国家标准主要起草人及其所做的工作 酒泉钢铁（集团）有限责任公司主要研发人员负责搜集国内外相关标准和技术资料，策划高强度汽车大梁钢的生产技术方案，并组织生产；陕汽集团陕西重型汽车有限公司主要研发人员根据汽车大梁钢的使用要求，按照相关检验项目对试制产品进行检验，并出具检验结果。
碳素结构钢化学成分和力学性能(Q235)
碳素结构钢化学成分和力学性能 根据GB 70O一88 1 牌号和化学成分 1.1 钢的牌号和化学成分(熔炼分析)应符合表1规定。 表1 注：1)Q235A、B级沸腾钢锰含量上限为0.60％。 1.1.1 沸腾钢硅含量不大于0.07％；半镇静钢硅含量不大于0.17％；镇静钢硅含量下限值为0.12% 1.1.2 D级钢应含有足够的形成细晶粒结构的元素，例如钢中酸溶铝含量不小于0.015％或全铝含量不小于0.020％。 1.1.3 钢中残余元素铬、镍、铜含量应各不大于0.30％，氧气转炉钢的氮含量应不大于0.008％。如供方能保证，均可不做分析。 经需方同意.A级钢的铜含量。可不大于0.35％。此时.供方应做铜含量的分析.并在质量证明书中注明其含量。 1.1.4 钢中砷的残余含量应不大于0.080％。用含砷矿冶炼生铁所冶炼的钢。砷含量由供需双方协议规定。如原料中没有含砷.对钢中的砷含量可以不做分析。 1.1.5在保证钢材力学性能符合本标准规定情况下，各牌号A级钢的碳、碓锰含量和各牌号其他等级钢碳、锰含量下限可以不作为交货条件，但其含量(熔炼分析)应在质量证明书中注明。 1.1.6 存供直商品钢锭(包括连铸坯)、钢坯时，供方应保证化学成分(熔炼分析)符合表1
规定·但为保证轧制钢材各项性能；={=合本标准要求.各牌号A、B级钢的化学成分可以根据需方要求进行适当j周整.另订协议。 1.2 成品钢材、商品钢坯的化学成分允许偏差应符合GB 222中表1的规定。 沸腾钢成品钢材和商品钢坯化学成分偏差不作保证。5.2 冶炼方法 钢由氧气转炉、平炉或电炉冶炼.除非需方有特殊要求，并在合同中注明，冶炼方法一般由供方自仃：臭定。 2力学性能 钢材的拉伸和冲击试验应符合表2规定，弯曲试验应符合表3规定。 表2
汽车大梁钢610L的研究
第21卷第6期 2011年6月 中国冶金China M etallurg y Vo l.21,N o.6 June 2011 汽车大梁钢610L 的研究 马正伟, 王俊海, 亓俊鸿, 谷国华 (山东泰山钢铁集团新材料研究所,山东莱芜271100) 摘 要:利用真空中频感应熔炼炉按照设计的化学成分冶炼出汽车大梁钢610L 铸锭,将铸锭锻造成厚度为130mm 方坯后,用最大轧制力为3500kN 的试验轧机根据制定的试轧方案经过12道次轧制成厚度度为10mm 的钢板,并将钢板进行解剖分析。分析结果表明:钢板的化学成分符合预先设定的低碳高锰微合金的原则;钢板的抗拉强度达到610M Pa 以上,伸长率低于24%;钢中出现贝氏体组织,晶粒度达到11级。从而确定研发钢种的成分,确定了轧钢过程中的控制要点。 关键词:汽车大梁钢610L ;研发;层流冷却;贝氏体 中图分类号:T F 777.2 文献标志码:A 文章编号:1006 9356(2011)06 0001 04 Research on Automobile Beam Steel 610L M A Zheng w ei, WANG Jun hai, QI Jun ho ng , GU Guo hua (N ew M aterial Research Institute o f Shandong T a ishan Steel G roup,L aiw u 271100,Shandong,China)Abstract:A n automo bile frames steel 610L w as melt in vacuum inter mediate frequency inductio n w ith t he pre set chemical co mpo sitio n,for ged into a billet in 130mm thickness,using r olled into g aug e 10mm of steel plate w ith 12pass according to the pro gr am develo ped o n ex per imental ro lling mill w ith the maximum ro lling for ce 3500kN.T he results fro m the plate test show that the chemical composit ion of steel plat e co nforms t o the pr inciples that pre set low carbon hig h mang anese micro alloy s;the tensile strength of steel reaches mor e than 610M Pa;the elongation is less than 24%;there are bainite micro st ructur e and t he index 11of g rain size.T he com position of the steel and key po int of r olling pr ocess w ere affirmed by cur rent trial. Key words:auto mobile beam steel 610L ;research and dev elo pment;laminar coo ling ;bainite 作者简介:马正伟(1982 ),男,硕士,工程师; E mail :zh iqiuo@https://www.360docs.net/doc/2f891143.html,; 收稿日期:2010 06 09 随着中国汽车工业的飞速发展,各汽车制造厂对汽车用钢的需求量大大增加,对产品综合性能的要求也越来越高。汽车生产厂对车架服役要求更加苛刻,不仅要求汽车大梁钢具有更高的强度,而且还需要良好的塑性、韧性以及优良的冷弯性能。大梁钢作为汽车主要的专用钢材品种之一,其用量需求较大。大梁板的规格为(4~16)mm (1400~2000)m m;强度要求越来越高,进一步提高强度是 大梁钢板的一个发展方向。因此研发汽车大梁钢610L 可以满足行业需求,促进汽车制造行业的轻量化发展。 1 钢锭的冶炼 利用最高加热温度为1700 、坩埚容积为50kg 、中频频率为1500~2500H z 的真空中频感应熔炼炉按照表1的成分进行冶炼。 表1 试验钢的化学成分范围(质量分数) Table 1 C hemical composition range of tested steel plate % 化学成分C Si M n P S Nb Al s 目标值 0.10~0.12 0.35~0.45 1.50~1.65 0.01 0.006 0.03~0.05 0.030~0.045 冶炼过程中注意: 控制化学成分在表1范围内; 进行夹杂物的变质处理(添加Si Ca 线),夹杂 物级别要求为A 、B 、C 类夹杂物 1.5级,D 类 2 0级,Ds 类 1 0级; 钢质要尽量均匀; 保证总氧质量分数不大于35 10 -6 ,氢质量分数暂不 计。
载重汽车大梁用高强度钢板及钢带
载重汽车大梁用高强度钢板及钢带 1 范围 本标准规定了载重汽车大梁用高强度钢板及钢带的牌号、分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。 本标准适用于制造载重汽车大梁（纵梁，横梁）用厚度为1.5mm～16.0 mm的热轧钢板和钢带（以下简称钢板和钢带）。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。 GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差 GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量 GB/T 223.9 钢铁及合金铝含量的测定铬天青S分光光度法 GB/T 223.11 钢铁及合金铬含量的测定可视滴定或电位滴定法 GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量 GB/T 223.17 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷光度法测定钛量 GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量 GB/T 223.23 钢铁及合金镍含量的测定丁二酮肟分光光度法 GB/T 223.40 钢铁及合金铌含量的测定氯磺酚S分光光度法 GB/T 223.49 钢铁及合金化学分析方法萃取分离-偶氮氯膦mA分光光度法测定稀土总量 GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法则定硅含量 GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠（钾）光度法则测定锰量 GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量 GB/T 223.69 钢铁及合金碳含量的测定管式炉内燃烧后气体容量法 GB/T 223.79 钢铁多元素含量的测定X-射线荧光光谱法(常规法) GB/T 228.1 金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法 GB/T 229 金属材料夏比摆锤冲击试验方法 GB/T 232 金属材料弯曲试验方法 GB/T 247 钢板和钢带包装、标志及质量证明书的一般规定 GB/T 709 热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差 GB/T 2975 钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备 GB/T 3273 汽车大梁用热轧钢板和钢带 GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢多元素含量的测定火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法 GB/T 8170 数值修约规则与极限数值的表示和判定 GB/T 13298 金属显微组织检验方法