吉大19春学期《汽车设计基础》在线作业二
(单选题)1: 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（）。
A: 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
B: 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
C: 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
D: 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
正确答案:
(单选题)2: 齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（）
A: 轮齿折断
B: 齿面疲劳剥落（点蚀）
C: 移动换挡齿轮端部破坏
D: 齿面胶合
正确答案:
(单选题)3: 轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（）A: 轮齿折断
B: 齿面疲劳剥落（点蚀）
C: 移动换挡齿轮端部破坏
D: 齿面胶合
正确答案:
(单选题)4: 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（）
A: 前钢板弹簧的前半段
B: 前钢板弹簧的后半段
C: 后钢板弹簧的前半段
D: 后钢板弹簧的后半段
正确答案:
(单选题)5: 离合器盖属于离合器的（）。
A: 主动部分
B: 从动部分
C: 压紧机构
D: 操纵机构
正确答案:
(单选题)6: 要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（）。
A: 接近角增大
B: 接近角减小
C: 离去角增大
D: 离去角减小
正确答案:
(单选题)7: 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（）。
A: 逐渐增大
B: 逐渐减小
C: 先增大，再减小
D: 先减小，再增大
正确答案:
(单选题)8: 气压制动系统的主要缺点是（）。
A: 结构复杂、成本高
B: 易出故障、维修保养不便
C: 操纵沉重
D: 工作不可靠
正确答案:
(单选题)9: 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）
A: 轴的前部
B: 轴的后部
C: 轴的中间
D: 轴的支承处
正确答案:
(单选题)10: 当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（）A: 较小的传动比
B: 更大的传动比
C: 相等的传动比
D: 不确定的传动比
正确答案:
(单选题)11: 摩擦锥面半锥角α越小，（）
A: 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
B: 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C: 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
D: 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象
正确答案:
(单选题)12: 十字轴万向节属于（）。
A: 不等速万向节
B: 准等速万向节
C: 等速万向节
D: 挠性万向节
正确答案:
(单选题)13: 扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（）。
A: 降低传动系的首端扭转刚度
B: 降低传动系扭转系统的固有频率
C: 有效地耗散振动能量
D: 改变系统的固有振型
正确答案:
(单选题)14: 桥壳的危险断面通常在（）。
A: 钢板弹簧座外侧附近
B: 钢板弹簧座内侧附近
C: 桥壳端部
D: 桥壳中部
正确答案:
(单选题)15: 汽车采用了横向稳定器，就（）。
A: 在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B: 在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C: 在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
D: 在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。
正确答案:
(单选题)16: 增加驱动轮数能够提高汽车的（）。
A: 通过性
B: 平顺性
C: 经济性
D: 制动性
正确答案:
(单选题)17: 在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（）。
A: 螺旋角
B: 导程角
C: 摩擦角
D: 压力角
正确答案:
(单选题)18: 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。
A: 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度
B: 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声
C: 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声
D: 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度
正确答案:
(单选题)19: 万向节单向传动时，下列说法正确的是（）。
A: 球叉式和球笼式的钢球全部传力
B: 球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C: 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
D: 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
正确答案:
(单选题)20: 对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（）。A: 按发动机最大转矩确定
B: 按驱动轮打滑确定
C: 取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D: 按日常平均使用转矩来确定
正确答案:
(多选题)21: 无内胎轮胎的优点包括（）。
A: 刺扎后失气慢
B: 对密封要求不高
C: 平衡性好
D: 发热少
正确答案:
(多选题)22: 选择商用货车装载质量时，原则上（）。
A: 货流大的车宜采用大吨位的货车
B: 运距长的车宜采用大吨位的货车
C: 矿用自卸车的车宜采用中、小吨位的货车
D: 货源变化频繁的车宜采用中、小吨位的货车
E: 市内用车应采用中、小吨位的货车
正确答案:
(多选题)23: 影响选取轴数的因素主要有（）。
A: 汽车的总质量
B: 道路法规对轴载质量的限制
C: 汽车的类型
D: 汽车的结构
E: 轮胎的负荷能力
正确答案:
(多选题)24: 子午线轮胎的优点是（）。
A: 滚动阻力小
B: 附着性能好
C: 制造容易
D: 缓冲性能好
E: 成本低
正确答案:
(多选题)25: 齿轮齿宽会影响到变速器的（）。
A: 轴向尺寸
B: 齿轮受力均匀程度
C: 质量
D: 齿轮工作平稳性
E: 齿轮强度
正确答案:
(多选题)26: 汽车的动力性参数包括（）。
A: 最高车速
B: 加速时间
C: 轴距
D: 上坡能力
E: 比转矩
正确答案:
(多选题)27: 车箱边板高度会影响到（）。
A: 装卸货物的方便性
B: 空气阻力
C: 汽车质心高度
D: 整备质量
E: 轴距
正确答案:
(多选题)28: 下列参数中，属于尺寸参数的是（）。A: 轴距
B: 最小转弯直径
C: 前悬和后悬
D: 汽车的长、宽、高
E: 最小离地间隙
正确答案:
(多选题)29: 舒适性应包括（）。
A: 平顺性
B: 空气调节性能
C: 车内噪声
D: 驾驶员操作性能
E: 装卸货物的方便性
正确答案:
(多选题)30: 轮齿损坏形式主要有（）。
A: 弯曲疲劳折断
B: 过载折断
C: 齿面点蚀及剥落
D: 齿面胶合
E: 齿面磨损
正确答案:
(判断题)31: 增加前悬尺寸，将增大汽车的接近角，使通过性提高（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)32: 增大轮距有利于提高汽车的横向稳定性（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)33: 双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)34: 增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性不变（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)35: 主减速器锥齿轮正确的啮合印迹位于齿高顶部稍偏大端（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)36: 在独立悬架中，汽车的侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)37: 关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)38: 锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽一个半接合齿（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)39: 长头式货车的发动机位于驾驶室后部（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)40: 为了改善轴转向带来的不利影响，一般前钢板弹簧的前后吊耳布置时前高后低（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)41: 越野汽车的布置形式采用发动机前置前轮驱动（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)42: 变速器同步器的摩擦面之间的摩擦因数应该大，以缩短同步时间（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)43: 离合器从动部分转动惯量要小是为了减小变速器中同步器的磨损（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)44: 对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，一般采用双片离合器，它有四个摩擦面（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)45: 货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是前高后低的（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(单选题)1: 从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（）。
A: 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
B: 上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
C: 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
D: 上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
正确答案:
(单选题)2: 齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（）
A: 轮齿折断
B: 齿面疲劳剥落（点蚀）
C: 移动换挡齿轮端部破坏
D: 齿面胶合
正确答案:
(单选题)3: 轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（）A: 轮齿折断
B: 齿面疲劳剥落（点蚀）
C: 移动换挡齿轮端部破坏
D: 齿面胶合
正确答案:
(单选题)4: 汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（）
A: 前钢板弹簧的前半段
B: 前钢板弹簧的后半段
C: 后钢板弹簧的前半段
D: 后钢板弹簧的后半段
正确答案:
(单选题)5: 离合器盖属于离合器的（）。
A: 主动部分
B: 从动部分
C: 压紧机构
D: 操纵机构
正确答案:
(单选题)6: 要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（）。
A: 接近角增大
B: 接近角减小
C: 离去角增大
D: 离去角减小
正确答案:
(单选题)7: 随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（）。
A: 逐渐增大
B: 逐渐减小
C: 先增大，再减小
D: 先减小，再增大
正确答案:
(单选题)8: 气压制动系统的主要缺点是（）。
A: 结构复杂、成本高
B: 易出故障、维修保养不便
C: 操纵沉重
D: 工作不可靠
正确答案:
(单选题)9: 变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）
A: 轴的前部
B: 轴的后部
C: 轴的中间
D: 轴的支承处
正确答案:
(单选题)10: 当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（）A: 较小的传动比
B: 更大的传动比
C: 相等的传动比
D: 不确定的传动比
正确答案:
(单选题)11: 摩擦锥面半锥角α越小，（）
A: 摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
B: 摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C: 摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
D: 摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象
正确答案:
(单选题)12: 十字轴万向节属于（）。
A: 不等速万向节
B: 准等速万向节
C: 等速万向节
D: 挠性万向节
正确答案:
(单选题)13: 扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（）。
A: 降低传动系的首端扭转刚度
B: 降低传动系扭转系统的固有频率
C: 有效地耗散振动能量
D: 改变系统的固有振型
正确答案:
(单选题)14: 桥壳的危险断面通常在（）。
A: 钢板弹簧座外侧附近
B: 钢板弹簧座内侧附近
C: 桥壳端部
D: 桥壳中部
正确答案:
(单选题)15: 汽车采用了横向稳定器，就（）。
A: 在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B: 在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C: 在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
D: 在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。
正确答案:
(单选题)16: 增加驱动轮数能够提高汽车的（）。
A: 通过性
B: 平顺性
C: 经济性
D: 制动性
正确答案:
(单选题)17: 在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（）。
A: 螺旋角
B: 导程角
C: 摩擦角
D: 压力角
正确答案:
(单选题)18: 一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。
A: 高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度
B: 高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声
C: 高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声
D: 高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度
正确答案:
(单选题)19: 万向节单向传动时，下列说法正确的是（）。
A: 球叉式和球笼式的钢球全部传力
B: 球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C: 球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
D: 球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
正确答案:
(单选题)20: 对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（）。
A: 按发动机最大转矩确定
B: 按驱动轮打滑确定
C: 取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D: 按日常平均使用转矩来确定
正确答案:
(多选题)21: 无内胎轮胎的优点包括（）。
A: 刺扎后失气慢
B: 对密封要求不高
C: 平衡性好
D: 发热少
正确答案:
(多选题)22: 选择商用货车装载质量时，原则上（）。A: 货流大的车宜采用大吨位的货车
B: 运距长的车宜采用大吨位的货车
C: 矿用自卸车的车宜采用中、小吨位的货车
D: 货源变化频繁的车宜采用中、小吨位的货车
E: 市内用车应采用中、小吨位的货车
正确答案:
(多选题)23: 影响选取轴数的因素主要有（）。A: 汽车的总质量
B: 道路法规对轴载质量的限制
C: 汽车的类型
D: 汽车的结构
E: 轮胎的负荷能力
正确答案:
(多选题)24: 子午线轮胎的优点是（）。
A: 滚动阻力小
B: 附着性能好
C: 制造容易
D: 缓冲性能好
E: 成本低
正确答案:
(多选题)25: 齿轮齿宽会影响到变速器的（）。
A: 轴向尺寸
B: 齿轮受力均匀程度
C: 质量
D: 齿轮工作平稳性
E: 齿轮强度
正确答案:
(多选题)26: 汽车的动力性参数包括（）。
A: 最高车速
B: 加速时间
C: 轴距
D: 上坡能力
E: 比转矩
正确答案:
(多选题)27: 车箱边板高度会影响到（）。
A: 装卸货物的方便性
B: 空气阻力
C: 汽车质心高度
D: 整备质量
E: 轴距
正确答案:
(多选题)28: 下列参数中，属于尺寸参数的是（）。
A: 轴距
B: 最小转弯直径
C: 前悬和后悬
D: 汽车的长、宽、高
E: 最小离地间隙
正确答案:
(多选题)29: 舒适性应包括（）。
A: 平顺性
B: 空气调节性能
C: 车内噪声
D: 驾驶员操作性能
E: 装卸货物的方便性
正确答案:
(多选题)30: 轮齿损坏形式主要有（）。
A: 弯曲疲劳折断
B: 过载折断
C: 齿面点蚀及剥落
D: 齿面胶合
E: 齿面磨损
正确答案:
(判断题)31: 增加前悬尺寸，将增大汽车的接近角，使通过性提高（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)32: 增大轮距有利于提高汽车的横向稳定性（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)33: 双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)34: 增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性不变（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)35: 主减速器锥齿轮正确的啮合印迹位于齿高顶部稍偏大端（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)36: 在独立悬架中，汽车的侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)37: 关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)38: 锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽一个半接合齿（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)39: 长头式货车的发动机位于驾驶室后部（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)40: 为了改善轴转向带来的不利影响，一般前钢板弹簧的前后吊耳布置时前高后低（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)41: 越野汽车的布置形式采用发动机前置前轮驱动（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)42: 变速器同步器的摩擦面之间的摩擦因数应该大，以缩短同步时间（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)43: 离合器从动部分转动惯量要小是为了减小变速器中同步器的磨损（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)44: 对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，一般采用双片离合器，它有四个摩擦面（）。
A: 错误
B: 正确
正确答案:
(判断题)45: 货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是前高后低的（）。A: 错误
B: 正确
正确答案:
20141道路勘测设计作业及答案
道路勘测设计作业 1、某二级公路有一弯道，偏角α左=12°，半径R=800m ，缓和曲线长Ls=120m ， JD=K5+525. 80， （1）计算平曲线要素； （2）计算平曲线主点里程桩号。 解： （1）平曲线要素计算 内移值m 750.080023841208002412023842434 234 2=?-?=-=R L R L p s s 切线增值m 989.59800240120212024022 3 23=?-=-=R L L q s s 切线长()()m 151.144989.59212tan 750.08002tan =+?+=++=q p R T α 曲线长m 552.28712080012180180=+??= +=παπ s L R L 外距()()m 161.5800212sec 750.08002sec =-?+=-+=R p R E α 切曲差m 750.0552.287151.14422=?=-=－L T D （2）曲线主点里程桩号 以交点里程桩号为起算点：JD ＝K5+525.80 直缓点： ZH = JD – T = K5+525.80-144.151 = K5+381.649 缓圆点： HY = ZH + Ls = K5+381.649+120 = K5+501.649 曲中点： QZ = ZH + L/2= K5+381.649 +287.552/2 =K5+525.425 缓直点： HZ = ZH + L = K5+381.649+287.552 =K5+669.201 圆缓点： YH = HZ – Ls = K5+669.201–120=K5+549.201 交 点： JD ＝QZ+D/2= K5+525.425＋0.750/2＝K5+525.80（校核） 2. 某条道路变坡点的桩号为K18＋780，高程为138.75m ，i 1＝1.0%，i 2＝4.5%，竖曲线半径 R ＝6000m ： （1）判断凹、凸性； （2）计算竖曲线要素； （3）计算竖曲线起点、K18+720、K18+740、K18+780、K18+840、竖曲线终点的设计高程。
基础工程吉林大学,网络教育,大作业答案
一、选择题（每小题3分，共30分） 1. 对桩的布置方案有影响的因素是（ A B C ）。 A.桩的中心距； B.上部结构布置； C.荷载分布； D.承台标高和其材料性能 2. 在极限承载力下，桩顶荷载主要由桩侧阻力承担的桩称为（ C D ）。 A.摩擦端承桩； B.端承桩； C.摩擦桩； D.端承摩擦桩 3. 减少建筑物不均匀沉降的建筑措施包括下述（A B C ） A建筑物体型力求简单； B 适当设置沉降缝； C 合理确定相邻建筑物的间距； D 设置圈梁 4.某地区标准冻深为 1.9m，地基由均匀的粉砂土组成，为冻胀土，场地位于城市市区，基底平均压力为130 kPa，建筑物为民用住宅，基础尺寸2.0m×2.0m，基础的最小埋深（ B ）m。 A 1.2； B 1.15； C 1.25； D 1.9 5.在地下水位较高的市区建设高层建筑，适宜采用的桩型有（ A C ）。 A.静压式预制桩； B.打入式预制桩； C.钻孔灌注桩； D.挖孔灌注桩 6. 淤泥、淤泥质土、湿陷性黄土等地基的浅层处理，宜采用（ D ）。 A堆载预压法； B 强夯法； C 振冲法； D 换填法 7. 对于基底压力分布下列说法中( B C D )正确。 A柔性基础底面的接触压力是均匀分布的； B 柔性基础基底反力分布与作用荷载分布相同； C 刚性基础在中心荷载作用下沉降均匀，基底的沉降处处相等，基底保持水平； D刚性基础当中心荷载不大时，基底反力呈马鞍形分布 8混凝土灌注桩的桩身混凝土强度等级不得低于（ D ） A C35； B C25； C C20； D C15 9.地基基础设计为甲级的建筑物，在进行地基基础设计时，需要进行的计算和满足的是（ABCD） A.持力层地基承载力； B.软弱下卧层地基承载力； C.地基变形设计； D.地基的抗冻胀要求 10. 部分挤土桩中包括（ B D ）。 A混凝土预制桩； B 钢管桩； C 沉管灌注桩； D 预钻孔打入式预制桩 二、简答题（每小题8分，共40分）
道路勘测设计作业
第四章作业 21112214 王雯钰 4-1 某新建三级公路，设计速度v=30km/h ，路面宽B=7m ，路拱i G =2％。路肩宽b J =0.75m ，路肩横坡i J =3％。某平面曲线转角α=34?50’08”，半径R=150m ，缓和曲线L s =40m ，加宽值b=0.7m ，超高i h =3％，交点桩号为K7+086.42,。试求平曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高之差：①K7+030；②K7+080；③K7+140；④K7+160。 解：设计速度为30km/h 的三级公路，查表得其i h =3％ R<250m ，在平曲线内侧（右）加宽。 平曲线要素： 切线增长值：m R L L q s s 988.19240223 =-= 内移值：m R L R L p s s 444.02384243 4 42 =-= 切线长：m q p R T 19.672 tan )(=++=α 缓和曲线角："22'3876479.28?==R L s β 曲线长：m L R L s 17.1312180 )2(=+-=π βα 主点桩号： ZH=JD-T=K7+086.42-67.19=K7+019.23 HY=ZH+Ls=K7+019.23+40=K7+059.23 QZ=ZH+L/2=K7+019.23+131.17/2=K7+084.82 HZ=ZH+L=K7+019.23+131.17=K7+150.40 YH=HZ-Ls=K7+150.40-40=K7+110.40
桩号 路基宽度 超高值 左 右 左 中 右 ZH K7+019.23 4.25 4.25 0 0.0925 0 K7+030 4.25 4.44 0 0.0925 0.07 HY K7+059.23 4,25 4.95 -0.021 0.1275 0.26 K7+080 4.25 4.95 -0.021 0.1275 0.26 QZ K7+084.82 4.25 4.95 -0.021 0.1275 0.26 YH K7+110.40 4.25 4.95 -0.021 0.1275 0.26 K7+140 4.25 4.44 0 0.0925 0.07 HZ K7+150.40 4.25 4.25 0 0.0925 0 K7+160.00 4.25 4.25 0.0925 4-2某双车道公路，设计速度v=60km/h ，路基宽度8.5m ，路面宽度7.0m 。某平曲线 R=125m ，Ls=50m, "48'3251?=α。平曲线内侧中心附近的障碍物距路基边缘3m 。试检查该平曲线能否保证停车视距和超车视距。若不能保证，清除的最大宽度是多少？ 解：查表可得，停车视距为75m ，超车视距一般值为350m ，加宽b 为1.5m 。 视点轨迹线半径m b R R s 1235.12=+-= 缓和曲线角 "33'27116479.28?==R L s β 曲线长度 m L R L s 46.1622180 )2(=+-=π βα (1)L>S>L m S L l 73.43)7546.162(2 1 )(21=-=-= ' 14.10]})(1[6arctan{2=' +'+=l l l l R l S δ 51.5))(2 sin( )2 2cos 1(='--+--=l l R h S δα β α≦1.5+1.5+0.75+3=6.75m 符合停车视距要求 （2)S c >L
西南大学202009-基础工程作业答案
单项选择题 1、在同一条件下，进行静载荷试验的桩数不宜少于总桩数的（）。 1. 2% 2. 4% 3. 3% 4. 1% 2、某联合桩基础如下图所示，柱1的轴力N1=3500kN，柱2的轴力N2=2000kN。试求：柱荷载产生的最大桩顶反力最接近下列哪个数值？（） 1. 800 kN。 2. 500kN； 3. 600 kN； 4. 700 kN； 3、对土层情况、各桩的直径、入土深度和桩顶荷载都相同的摩擦型群桩（s=3d）的沉降量将比单桩（）。
1.小 2.大或小 3.大 4.两者相同 4、某墙下条形基础，顶面的中心荷载F k=180kN/m，基础埋深d=1.0,地基承载力特征值 f a=180kPa，确定基础的最小底面宽度是（）。 1. 1.0m 2. 1.2m 3. 0.8m 4. 1.13m 5、多层砌体承重结构设置圈梁时，若仅设置两道，则应（）。 1.在房屋中部适当楼层窗顶或楼板下面各设置一道 2.在基础面附近和顶层窗顶或楼板下面各设置一道 3.在基础面附近和底层窗顶或楼板下面各设置一道 4.在顶层和下一层窗顶或楼板下面各设置一道 6、在下列措施中不能预防沉桩对周围环境的影响的是（）。 1.设置防震沟 2.控制沉桩速率 3.采取预钻孔沉桩 4.采取有远到近的沉桩顺序 7、由（）得到的地基承载力特征值无须进行基础宽度和埋深修正。 1.地基载荷试验
2.以上都是 3.规范承载力表格 4.土的抗剪强度指标以理论公式计算 8、强夯法一般不宜加固（）。 1.弱风化岩 2.碎石土 3.粘性土 4.杂填土 9、条形基础的地基主要受力层深度为（）。 1. 6b 2. 2b 3. 3b 4. b 10、预制桩的垂直偏差应控制的范围是（）。 1. 1﹪之内 2. 3﹪之内 3. 1.5﹪之内 4. 2﹪之内 11、地基的短期承载力与（）无关。 1.土的状态 2.土的抗剪强度指标 3.基础宽度
汽车理论大作业
二自由度轿车模型的有关参数如下： 总质量 m ＝1818．2kg 绕z o 轴转动惯量 23885z I kg m =? 轴距 L=3.048m 质心至前轴距离 a=1.463m 质心至后轴距离 b=1.585m 前轮总侧偏刚度 rad N k /626181-= 后轮总侧偏刚度 2110185k =- /N rad 转向系总传动比 i=20 试求： 1)稳定性因数K 、特征车速ch u 。 2)稳态横摆角速度增益曲线r ωδ)s ----a u 车速u=22.35m/s 时的转向灵敏度r sw ωδ。 3)静态储备系数S.M.，侧向加速度为0．4g 时的前、后轮侧偏角绝对值之差12a a -与转弯半径的比值R/R 0(R 0=15m)。 4)车速u=30.56m/s,瞬态响应的横摆角速度波动的固有(圆)频率0ω、阻尼比ζ、反应时间τ与峰值反应时间ε。 提示： 1) 稳定性系数：??? ? ??-=122k b k a L m K =0.002422/m s 特征车速K u ch 1= =20.6s m /=74.18km/h 2) 转向灵敏度21Ku L u s r +=???δω=0.618 3) ()211αα-=L a K y ? 21αα-=0.0281rad δL R = 0 () 21ααδ--=L R ?0R R =1.16 4) 固有圆频率 m c '= 0ω=5.58rad/s.0f =0.8874Hz 阻尼比m h ' =02ωξ=0.5892 反应时间ω τΦ-== 0.1811s 峰值反应时间 ωξωωεΦ-=0 arctg =0.3899s
(完整版)道路勘测设计课后习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题 第一章：绪论 2. 城市道路分为几类? 答：快速路，主干路，次干路，支路。 3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计? 答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。 两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。 三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。 4. 道路勘测设计的研究方法 答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。 5. 设计车辆设计速度. 答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。 设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 6.自然条件对道路设计有哪些影响？ 答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。 第二章：平面设计 1. 道路的平面、纵断面、横断面。 答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。 2. 为何要限制直线长度？ 答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。 3. 汽车的行驶轨迹特征。 答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。 4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。 答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用； 一般最小半径，通常情况下使用； 不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。 5. 平面线形要素及各要素的特点。 答：直线，圆曲线，缓和曲线。 6.缓和曲线的作用，确定其长度因素。 答：（1）作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适； 超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。 （2）因素：旅客感到舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短。 第三章：道路纵断面设计 1.纵断面：沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。 2. 纵断面图上两条主要的线形：地面线和设计线。 3. 纵断面设计线由直坡线和竖曲线组成的。 4. 路基设计标高：路线纵断面图上的设计高程。 5. 最大纵坡;：根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所设定的路线纵坡最大值；
微波遥感基础第一次大作业
微波遥感基础 大作业 学院：电子工程学院
一. 微波传感器与光学或红外相比的优缺点？ 答：优点: （1）能够全天候、全天时工作 微波具有穿透云层、雾和小雨的能力，而且太阳辐射对辐射测量没有太大的影响。因此微波辐射测量既可在恶劣的气候条件下，也可以在白天和黑夜发挥作用，具有较强的全天候、全天时的工作能力，这一特性优于可见光和红外波段的探测系统。 （2）对地物有一定的穿透能力 微波对地物的穿透深度因波长和物质不同有很大差异，波长越长，穿透能力越强。同一种土壤湿度越小，穿透越深。微波对干沙可穿透几十米，对冰层能穿透100m左右，但对潮湿的土壤只能穿透几厘米到几米。a.微波穿透土壤的深度与土壤湿度、类型及工作频率有关。b. 微波穿透植物层的深度，取决于植物的含水量，密度，波长和入射角。如果波长足够长而入射角又接近天底角，则微波可穿透植被区而到达地面。因此，微波频率的高端（波长较短）只能获得植被层顶部的信息，而微波频率的低端（波长较长），则可以获得植被层底层甚至地表以下的信息。 （3）对某些地物具有特殊的波谱特性 比如微波高度计和合成孔径雷达具有测量距离的能力，可用于测定大地水准面；还可以利用微波探测海面风在可见光、红外波段所观测的颜色基本上取决于植被和土壤表层分子的谐振特性，而微波波段范围内观察到的“颜色”则取决于研究对象面或体的几何特性以及体介电特性，这样，将微波、可见光和红外辐射配合运用，就能够研究表面上几何的和体介电的特性以及分子谐振的特性。另外，微波还可以提供某些附加的特性，这使其在某些应用方面具有独到之处。例如，根据不同类型冰的介电常数不同可以探测海冰的结构和分类；根据含盐度对水的介电常数的影响可以探测海水的含盐度等等。 （4）具有多极化特性 不同的极化特性，表现更加丰富的目标特征信息。HH 极化方式，VV 极化方式， HV 极化方式，VH 极化方式。 （5）雷达可以进行干涉测量 微波遥感的主动方式即雷达遥感不仅可以记录电磁波的振幅信号，还可以记录电磁波的相位信息，通过相位信息可以进行雷达干涉测量。例如：可以实现地形主动干涉测量，微波遥感的主动方式可进行干涉测量对地形变化进行监测，实现InSAR地形测量 缺点： （1）SAR一般是侧视成像，侧视SAR图像具有阴影、迎坡缩短、顶底倒置等几何失真。 （2）光学成像通常是一次成像，而SAR是多次扫描后的叠加成像，成像的效果与雷达的一些实际状态有关。 （3）相干斑现象严重，解译困难。 （4）微波传感器的空间分辨率要比可见光和红外传感器低。 （5）其特殊的成像方式使得数据处理和解译相对困难些。 （6）与可见光和红外传感器数据不能在空间位置上一致。
道路勘测设计作业题答案
第一章绪论 1. 交通运输系统的构成及各自的特点是什么？铁路：运距长，远程客货运量大、连 续性较强、成本较低、速度较高，是运 输的骨干，一般用于大宗长距离及人流的运输，但建设周期长、投资大，定点运行，中转多； 水运：利用天然水资源，水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资 省、但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢；航空：运输速度快、两点间运距短，但运量小、成本高，用于长途旅行、国际往来及鲜活、高档货物的运输； 管道：连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点，但其仅适用于油、气、水等货物运输。 道路运输的特点：1．机动灵活：汽车车辆可以随时调动，能迅速集散货物，并可随时发运，节省时间。 2．迅速直达：是“门到门”的运输方式。可将货物直接送到用户手中而不需中间转运，也不受运输路线等限制和影响。 3．适应性强：既可用于小批量运输，也可大量运输。4．服务面广：受地形、气候等因素影响小，可伸展到山区、农村、矿企业、机关、学校直到家庭用户。 5 ．汽车的燃料较贵，单位运量小、污染大。 2. 公路、城市道路如何分级？其依据是什么？公路的设计年限是如何选用的？我国的公路则按使用任务、功能和所适应的交通量水平分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 城市道路按照城市的规模、交通量和地形等因素分为I, U和川三级，大城市米用I级、中城市米用U级和小城市米用川级设计标准。 高速公路和具有干线功能的一级公路为20 年；具集散功能的一级公路，以及二三级公路为15 年：四级公路可根据具体实际情况确定。 3. 城市道路如何分类的？ 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国的城市道路相应地分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。快速路为仅供汽车行驶的道路。对于主干路，采用机动车与非机动车分隔行驶的形式。
汽车理论大作业.
《汽车理论实习》实习报告 别克凯越1.6LE-AT 2011款 综合性能分析 学院： 专业班级： 指导老师： 实习时间： 姓名：学号：成绩： 姓名：学号：成绩： 组员任务分配： 动力性，燃油经济性—— 制动性，操纵稳定性——
目录 一、别克凯越1.6LE-AT 2011款动力性分析 (2) 1.发动机主要参数 (2) 2.参数计算 (3) 3.驱动力和行驶阻力平衡图 (6) 4.动力特性图 (7) 5.功率平衡图 (8) 二、别克凯越1.6LE-AT 2011款燃油经济性分析 (9) 1.百公里油耗估算 (9) 2.等速行驶百公里燃油消耗量计算 (12) 3.等加速行驶工况燃油消耗量的计算 (13) 4.等减速行驶工况燃油消耗量的计算 (15) 5.数据分析 (16) 三、别克凯越1.6LE-AT 2011款制动性分析 (18) 1.结构参数 (18) 2.参数分析 (18) 四、别克凯越1.6LE-AT 2011款操纵稳定性分析 (22) 1.结构参数 (23) 2.参数分析 (23)
一、别克凯越1.6LE-AT 2011款动力性分析 1.发动机主要参数 整车技术参数 动力参数
2.参数计算 （1）转矩和功率计算 根据发动机的最大功率max e P 和最大功率时的发动机转速p n ，则发动机的外特性的功率e P n --曲线可用下式估算： 23 max 12e e p p p n n n P P C C n n n ?? ??????=+- ? ? ? ???????? ? 汽油机中C1=C2=1， n 为发动机转速(r ／min), Pe max =81kw ， p n =6000r/min ； 发动机功率Pe 和转矩tq T 之间有如下关系：9549e tq P T n = 可得发动机外特性中的功率与转矩曲线：
道路勘测设计作业
第四章作业 王雯钰 4-1 某新建三级公路，设计速度v=30km/h ，路面宽B=7m ，路拱i G =2％。路肩宽b J =，路肩横坡i J =3％。某平面曲线转角α=34?50’08”，半径R=150m ，缓和曲线L s =40m ，加宽值b=，超高i h =3％，交点桩号为K7+,。试求平曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高之差：①K7+030；②K7+080； ③K7+140；④K7+160。 解：设计速度为30km/h 的三级公路，查表得其i h =3％ R<250m ，在平曲线内侧（右）加宽。 平曲线要素： 切线增长值：m R L L q s s 988.1924022 3 =- = 内移值：m R L R L p s s 444.02384243 4 42=-= 切线长：m q p R T 19.672 tan )(=++=α 缓和曲线角："22'3876479.28?==R L s β 曲线长：m L R L s 17.1312180 )2(=+-=π βα 主点桩号： ZH=JD-T=K7+
4-2某双车道公路，设计速度v=60km/h ，路基宽度，路面宽度。某平曲线 R=125m ，Ls=50m, "48'3251?=α。平曲线内侧中心附近的障碍物距路基边缘3m 。试检查该平曲线能否保证停车视距和超车视距。若不能保证，清除的最大宽度是多少 解：查表可得，停车视距为75m ，超车视距一般值为350m ，加宽b 为。 视点轨迹线半径m b R R s 1235.12=+-= 缓和曲线角 "33'27116479.28?==R L s β 曲线长度 m L R L s 46.1622180 )2(=+-=π βα (1)L>S>L 51.5))(2 sin( )2 2cos 1(='--+--=l l R h S δα β α≦+++3= 符合停车视距要求 （2)S c >L 2 2sin )2 sin( )2 2cos 1(L S l R h s -?+-+--=αδα β α超=63m> 不符合要求。 最大清除宽度为=.
吉大秋学期《汽车理论》在线作业一满分标准答案
吉大秋学期《汽车理论》在线作业一满分答案
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吉大15秋学期《汽车理论》在线作业一满分答案 一、单选题（共 20 道试题，共 80 分。） 1. 在评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是( ) A. 路面不平度 B. 车轮与路面之间的动载 C. 弹性元件 D. 行驶安全性 满分：4 分 2. 汽车的空气阻力中哪种阻力所占比例最大? A. 干扰阻力 B. 诱导阻力 C. 摩擦阻力 D. 形状阻力 满分：4 分 3. 转向半径R随着车速的增加而增加的汽车稳态响应是 A. 过多转向 B. 不足转向 C. 中性转向 D. 临界转向 满分：4 分 4. ECE规定，要测量车速为___________和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15 循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。( ) A. 70km/h B. 80km/h C. 90km/h D. 100km/h
满分：4 分 5. 变速器档位数增多，则( ) A. 动力性提高，经济性提高 B. 动力性提高，经济性下降 C. 动力性下降，经济性提高 D. 动力性下降，经济性下降 满分：4 分 6. 一辆普通的汽车，最高挡为直接挡，该车传动系的最小传动比为( ) A. 1 B. 变速器最大传动比 C. 主减速器传动比 D. 变速器最小传动比 满分：4 分 7. 现代轻型货车的比功率一般为 A. 小于7.35kW/t B. 10kW/t左右 C. 14.7～20.6kW/t D. 大于90kW/t 满分：4 分 8. 一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率约小( ) A. 5% B. 15% C. 25% D. 35% 满分：4 分 9. 汽车动力性评价的常用指标是加速时间、最高车速和( ) A. 最大牵引力
道路勘测设计复习题
《道路勘测设计》 一、单项选择题 1.通常为一般公路所采用的测设程序是（ B ）。 A.一阶段测设 B.二阶段测设 C.三阶段测设 D.四阶段测设 2.空气阻力大小的主要影响因素是 （ D ）。 A.汽车质量 B.道路质量 C.轮胎与路面的附着条件 D.汽车车速 3.根据设计规范的规定，不需设置缓和曲线时，其圆曲线半径应大于等于 （ C ）。 A.极限最小半径 B.一般最小半径 C.不设超高的最小半径 D.临界半径 4.不属于纵断面设计的控制指标是 （ D ）。 A.最大纵坡 B.平均纵坡 C.最短坡长 D.坡度角 5.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2，该两桩号间距为L ，则用于计算土石方体积V 的平均断面法公式为 （ D ）。 A.V=（A1+A2）L B.V=2（A1+A2）L C.V=（A1-A2）L D.V=（A1+A2）L/2 6.选线的第一步工作是（ C ）。 A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点 C.解决路线的基本走 D.逐段解决局部路线方案 7.现场定线时，放坡的仪具可采用 ( B )。 A.水准仪 B.手水准 C.罗盘仪 D.求积仪 8.某断链桩 K2+100=K2+150，则路线 ( B )。 A.长链50米 B.短链50米 C.长链25米 D.短链25米 9.某级公路平曲线半径R ＝60m ，s l ＝35m ，采用第2类加宽，最大加宽W ＝1.5m ，加宽过渡方式按直线比例，缓和曲线上距ZH 点10m 处加宽值为（ C ）。 A.0.15m B.0.23m C.0.43m D.0.86m 10.测角组作分角桩的目的是（ A ）。 A.便于中桩组敷设平曲线中点桩 B.便于测角组提高精度 C.便于施工单位放线 D.便于选择半径 11.初步设计时，应编制（ D ）。 A.决算 B.预算 C.修正概算 D.概算 12.道路阻力包括（ A ）。 A.滚动阻力和坡度阻力 B.惯性阻力和坡度阻力 C.滚动阻力和空气阻力 D.惯性阻力和空气阻力 13.某平曲线HZ 桩号为K2+500，其中切线长与平曲线长分别为100m 与195m ，则JD 桩号为（ B ）。 A.K2+400 B.K2+405 C.K2+395 D.K2+500 14.确定路线最小纵坡的依据是 （ D ）。 A.汽车动力性能 B.公路等级 C.自然因素 D.排水要求 15.中间带的组成包括一条中央分隔带和（ B ）。 A.2条左侧路缘带 B.2条右侧路缘带 C.1条左侧分车带 D.1条右侧分车带 16.展线是为了 （ A ）。 A.克服高差 B.绕避地物障碍 C.放坡 D.跨河 17.实地放线的时间阶段是 （ C ）。 A.竣工阶段 B.施工阶段 C.勘测设计阶段 D.养护阶段 18.某断链桩 K2+150= K2+100，则路线 ( A )。 A.长链50米 B.短链50米 C.长链25米 D.短链25米。 19.某平曲线的半径R=200m ，转角?=50α，缓和曲线m l S 50=, 则其回旋曲线参为 ( B )。 A.10m B.100m C.250m D.300m 20.各级公路的最小合成坡度不宜小于（ B ）。 A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%
西南大学-基础工程-2015作业答案
西南大学-基础工程-2015作业答案
基础工程 1：[单选题]1. 下列钢筋混凝土基础中，抗弯刚度最大的基础形式是（） A：柱下条形基础 B：十字交叉基础 C：箱形基础 参考答案：C 2：[单选题] 6.试分析当冻结时间相同时，下列何种组合情况下，地基土冻害最严重?( ) ①粘土②砂土③粉土④无水源补给⑤有水源补给 A：①④B：②⑤C：③⑤参考答案：C 3：[单选题] 7. 为消除黄土地基的湿陷性，下列哪些地基处理的方法比较适宜( ) ①强夯法；②化学灌浆法；③堆载预压法；④垫层法，⑤树根桩；⑥开挖置换法 A：①②B：③④⑤C：①⑥参考答案：C 4：[单选题] 9. 预压法适合于处理何种地基?( ) A：碎石类土和砂土 B：湿陷性黄土 C：淤泥、淤泥质土和饱和软粘土 参考答案：C 5：[单选题]10. 淤泥或淤泥质土地基处理，检测其抗刃强度应该采取何种测试方法?( ) A：十字板剪切试验B：室内试验C：静载荷试验参考答案：A 6：[单选题] 14. 膨胀地基土易于遭受损坏的大都为埋暨深度较浅的低层建筑物，因此，建筑物的基础最好采用下述哪种基础较好?〔) A：片筏基础B：条形基础C：墩式基础参考答案：C 7：[单选题]8. 下列地基处理的方法中，当场地允许时，采取哪一种方法来处理较大的松散砂土地基较为有效和经济?（）A：换土垫层 B：强夯 C：砂土堆载预压 参考答案：C 8：[单选题] 11.下列桩型中，哪些是属于排挤土桩?( ) ①钢筋混凝土顶制校②钻孔灌注桩③带靴的沉管灌注校④钢管桩⑤木桩⑥H形钢桩 A：①⑤⑥B：①②③C：①④⑤参考答案：B 9：[单选题]12.桩基础中桩距与桩径之比越大，下述哪种效应作用越强?( ) A：应力叠加效应B：)群校效应C：承台效应参考答案：B 10：[单选题] 13. 黄土的湿陷性系数是指( ) A：由浸水引起的试样湿陷性变形量与试样升始高度之比 B：由浸水引起的试样湿陷性变形量与试样湿陷前的高度之比 C：由浸水引起的试样的湿陷性变形量加上压缩变形量与试样开始高度之比 参考答案：A 11：[单选题]
道路勘测设计
1.设计速度与运行速度的区别：设计速度起决定道路几何形状的基本依据的作用；而运行速度则是针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定道路线形，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差控制标准检查和修正线形，以修正后的运行速度为依据确定线路其他设计指标。两者区别：设计速度是一个固定值，是控制极限指标，而运行速度是根据设计速度所得线形通过测算模型计算所得，用于控制非极限指标 2.交通量、通行能力及服务水平三者的关系： 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。 通行能力是指在一定的道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数，是特定条件下道路能承担车辆数的极限值。 服务水平时车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。 3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性：四种基本形式：方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 方格网式：每隔一定间距设置接近平行的干道，在干道之间再布设次要道路，形成方格棋盘状道路网。特点是街坊整齐，有利于建筑布置和方向识别；简单交叉，多为十字形，个别为T形，交通组织简单便利；交通分散，不会造成市中心的交通压力过重；车流重新分配灵活性大，车辆绕行方便；但对角线方向交通不便，非直线系数高达1.2~1.41。适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 环形放射式：是由放射式道路和环状道路组成的道路网。特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系方便；道路有直有曲，易与地形相适应；非直线系数小，一般在1.1左右；但市中心地区交通压力大，交通灵活性不如方格网式好，小范围使用会出现不规则街坊。适用于大城市或特大城市的干道系统。 自由式：道路弯曲自然、无一定规则几何形状的道路网。特点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低，但因路线曲折而使非直线系数大、不规则街坊多、建筑用地分散。适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。 混合式：是结合城市用地条件，采用前三种形式组合而成的道路网。特点是能因地制宜，发扬前三种的优点，避免缺点，达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。 4.道路红线及其规划内容：道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。规划内容：（1）确定道路红线宽度；（2）确定道路红线位置；（3）确定交叉口形式；（4）确定控制点坐标和高程。 5.道路设计阶段及各阶段的主要内容：三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计。 初步设计：主要内容包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料。 技术设计：主要内容包括通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。施工图设计：主要内容包括对审定的修建原则、设计方案具体设计，确定各项工程数量，提出文字说明和图表资料以及施工组织计划，并编制施工图预算，满足施工需求。 6.汽车行驶轨迹特征：（1）轨迹是连续的；（2）轨迹的曲率是连续的；（3）轨迹的曲率变化率是连续的。 道路平面线形要素：直线、圆曲线和缓和曲线，称之为平面线形三要素。 7.公路的最小圆曲线半径，分别在何种情况下使用：（1）极限最小半径：在特殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。（2）一般最小半径：在通常情况下推荐采用的最小半径。（3）不设超高的最小半径：当圆曲线半径较大时，离心力的影响较小，路面摩阻力课保证汽车有足够的稳定性，这时可不设超高，设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式。
材料工程基础课程大作业
安徽建筑大学材料与化学工程学院 《材料工程基础》 课程大作业 专业：无机非金属材料工程 班级：无机非一班 姓名： 学号： 2017 年 5 月
目录 1 计算模拟 (3) 1.1 导热问题数值解法 (3) 1.1.1概述 (3) 1.1.2 数值解法原理 (3) 2数值模拟案例 (9) 2.1MALTAB PDE-tool工具箱 (9) 2.2计算案例 (9) 2.3模拟具体步骤 (10) 2.3.1在MATLAB命令窗口，输入命令 >> pedtool (10) 2.3.2 建立几何模型 (11) 2.3.3 设置边界条件 (12) 2.3.4 PDE方程的选择 (13) 2.3.5 网格划分 (14) 2.3.6 绘温度场分布图 (14)
1 计算模拟 1.1 导热问题数值解法 1.1.1概述 随着计算机的普及应用和性能的不断改善，以及相关的数值计算方法的发展和应用程序的开发，传热学数值计算方法作为数值求解传热问题的有效工具也得到了相应的发展。利用计算机求解传热学问题愈来愈受到人们的普遍重视，而且在计算复杂传热问题中显示出它的优越性，因而成为传热学的一个重要的分支。数值传热的相关内容也很自然地成为工程类学生学习传热学课程的不可缺少的部分。 1.1.2 数值解法原理 (1)建立控制方程及定解条件 对于一些更为复杂的导热问题，如复杂的几何形状和边界条件以及物性变化较大的情况，分析求解往往很复杂或者根本不可能。此时求解问题的唯一途径是利用数值分析的办法获得数值解 数值求解通常是对微分方程直接进行数值积分或者把微分方程转化为一组代数方程组再求解。这里要介绍的是后一种方法。如何实现从微分方程到代数方程的转化又可以采用不同的数学方法，如有限差分法、有限元法和边界元法等。 简要地介绍用有限差分析方法从微分方程确立代数方程的处理过程。有限差分法的基本思想是把原来在时间和空间坐标中连续变化的物理量，如温度、压力、速度和热流等。用有限个离散点上的数值集合来近似表示。有限差分的数学基础是用差商代替微商，导数。而几何意义是用函数在某区域内的平均变化率代替函数的真实变化率。 在右图中可以看出有限差分
吉林大学汽车理论第一次作业
汽车理论第一次作业 1-3. 确定该轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或 5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）。 1) 绘制汽车驱动力—行驶阻力平衡图； 2) 求汽车最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率； 3) 绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用 2 挡起步加速行驶至70km/h 的车速—时间曲线，求汽车用2挡起步加速行驶至70km/h 的时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的 Tq ? n 曲线的拟合公式为 tq T =-19.313+295.27( 1000n )-165.44(1000n )2+40.8747(1000n )3-3.8445(1000 n )4 式中，q T 为发动机转矩（N·m）；n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速600r/min ，最高转速4000r/min 。 该车的其他基本参数如表 1-3 所示。 表 1-3某轻型货车的基本参数
变速器（4挡和 5挡）的传动比g i 如表 1-4所示。 解： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图 。 驱动力矩 tq T =-19.313+295.27( 1000n )-165.44(1000n )2+40.8747(1000n )3-3.8445(1000 n )4 主减速器传动比 0i =5.83 车速 Ua=0.377n*r/(g i *i0) 驱动力 Ft=tq T *g i *0i *ηt /r
行驶阻力（不考虑爬坡因素，加速阻力） Ff+Fw=Gf+A C D *Ua^2/21.15 整合以上信息可得 当一档行驶时：g i =5.56时， 2.561≦Ua ≦17.074 当二挡行驶时：g i =2.769时，5.142≦ 2017-2018学年第一学期期末考试《道路勘测设计》大作业 一、简答题：（每小题10分，共60分） 1、自然展线的特点是什么？ 在越岭展线布局时，一般应首先考虑采用基本形式中的自然展线，其特点是：平面线形较好，里程短，纵坡均匀，但由于路线较早地离开河谷升坡，对沿河居民服务性差，路线避让艰巨工程和不良地质的自由度不大。 2、各级公路所能适应的远景设计年限交通量是多少？ 公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为2500～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限年60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1500～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。 公路等级的选用公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车疲乏数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为 汽车理论大作业3 汽车理论大作业 题目:燃油经济性计算 指导老师:侯永平 作者:徐宁 学号:081828 2011年11月 题目内容: 负荷特性曲线的拟合公式为: 234 b,B，BP，BP，BP，BP eeee01234 式中，b为燃油消耗率[g,(kw. h)]; Pe为发动机净功率(kw) 拟合式中的系数为 Q,0.299mL/s怠速油耗 (怠速转速400r/min)。 id 计算与绘制题1.3中货车的 1)汽车功率平衡图。 2)最高档与次高挡的等速百公里油耗曲线。 3)利用计算机求货车按JB3352,83规定的六工况循环行驶的百公路油耗。计算中确定燃油消耗率值b时，若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等，可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。 一、绘制汽车功率平衡图 有效转速n=600—4000(r/min)。 ua=0.377rn/ii(km/h)。不同档位取不同。i g0g根据拟合公式分别求出各转速对应的转矩Tq=-19.313+295.27(n/1000)-165.44(n/1000)2+40.874 (n/1000)3-3.8445(n/1000)4(N/m)。再根据公式Pe=Ttq×n/9550(kw)求出净功率。然后依次描点就得到汽车各档功率曲线。发动机输出功率与阻力功率相平衡。 Pe=1/η(Gfu/3600+CDAua3/76140+Giu/3600+δmua/3600) aaa绘制功率平衡图时只考虑P和P,所以 fw Pe=1/η(Gfu/3600+CDAua3/76140) a 利用公式分别求出各点阻力功率，并描点画图，得到阻力曲 线。 二、求最低档和最高档的等速百公里曲线 由已知条件 234 b,B，BP，BP，BP，BPeeee01234 “计算中确定燃油消耗率值b时，若发动机转速与负荷特性中给定的转速不相等，可由相邻转速的两根曲线用插值法求得。”得: b的线性差值等同于B0，B1,B2,B3的线性差值，并依次为原理，编写了函数: 吉林大学网络教育学院2018-2019学年第二学期期末考试《道路勘测设计》大作业 学生姓名专业 层次年级学号 学习中心成绩 年月日 一、名词解释（每小题5分，共30分） 1、设计速度 答:是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。 2、交通量 答:是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。 3、年平均昼夜交通量 答:将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所得平均值为年平均日交通量,单位为pcu/d.它是确定道路等级的依据。 4、设计交通量 答:为确定道路设计标准而定的交通量。道路设计交通量,应在规划交通 量的基础上,考虑交通量在时间上的高峰特点求得。 5、通行能力 答:指的是在一定的道路和交通条件下,道路上某一路段或某交叉口单位时间内通过某一断 面的最大车辆数,可分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力三种。 6、一级公路 答:一级公路是一种路面等级较高的公路,在公路等级排名中位居第二,在二级公路之上 高速公路之下,主要功能是连接各大地区的经济政治中心、通往重要工业区域或交通枢纽。 二、简答题（每小题8分，共40分） 1、自然展线的特点是什么？ 答:在越岭展线布局时,一般应首先考虑采用基本形式中的自然展线,其特点是:平面线形较好,里程短,纵坡均匀,但由于路线较早地离开河谷升坡,对沿河居民服务性差,路线避让艰巨工程和不良地质的自由度不大。 2、各级公路所能适应的远景设计年限交通量是多少？ 答:公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、耳机公路、三级公路、四级公路五个等级。2017-2018学年 道路勘测设计 大作业
汽车理论大作业3
吉林大学2019道路勘测设计离线作业答案