汽车营销小故事5篇600字

汽车营销小故事5篇600字

营销创新手法层出不穷。车市竞争激烈，各大汽车厂家在吸引消费者眼球、提高成交率方面无不挖空心思，新招叠出，其中不乏经典案例，下面是小编为大家带来的汽车营销小故事，希望你们喜欢。

汽车营销小故事1

每个月看到全国乘用车联席会发布的新车产销数据，我都会感慨万千：中国汽车市场的容量真的很大，像雅阁、凯美瑞一个月能卖1.6万辆，悦动、捷达每个月更是高达2万辆以上，月销过万辆的车型更多，包括凯越、朗逸、锋范、卡罗拉等都已经是“1万辆俱乐部”的常客，7月份CR-V的销量竟然也突破了1万辆大关，真叫人大跌眼镜。与之相对应的是，月销量徘徊在两三千辆左右甚至1000辆以下的车型也非常多，而且许多车型在国外都是风云一时的世界名车，在中国却遭遇滑铁卢，像丰田的雅力士，现在每个月只卖四五百辆。

一款新车卖得好不好，取决于多种因素，比如品牌口碑、定价、渠道能力、营销推广水平等，任何一个因素都有可能起到关键的作用。当然，这些因素都是外在的，套用一个说法，属于“后天”的，也就是厂家可以通过各种手法加以改变的。但是，我们也别忘了，一款新车的“先天”因素其实也很重要，比如品牌血统、外形、技术、配置等，如果底子不好，就相当于“麻布袋绣花”。所以，一款新车的命运和人是一样的，是生下来就决定了的，“七分靠命运，三分靠打拼”，营销的作用其实是有限的。

回过来再看销量数据，我总结了一下，像雅阁、凯美瑞、悦动之类的车型之所以卖得好，关键在于它们生下来就具备了热销的潜质，因为设计师是照着“标准西服”的模式进行设计的。何谓“标准西服”?就是以黑色、深色为主，中规中矩，要打领带，它的好处是适合所有的人穿，适合所有的场合，所以什么时候穿都不用担心过时。与之相对应的是“休闲西服”，以浅色、彩色为主，式样活泼，不用打领带。这种西服比较休闲、随意，家庭和工作场合都合适，但在重大的公务、商务场合就不那么得体了。

对社会精英们来说，标准西服是必备的，至少要有一套，但休闲西服却不一定是必备的，而且经常要准备好几套，分别用于不同的场合。很显然，标准西服的销量要远远大于休闲西服的销量，汽车市场也是如此。在中高级轿车阵营，雅阁、凯美瑞是标准西服的代表，外形中庸却不失档次，因此它们的销量要远远高过蒙迪欧致胜、睿翼、迈腾等偏重于运动、个性化的车型，而且偏于公务、商务的黑色、银色最受欢迎。在中级车阵营，卡罗拉、凯越每个月可以卖15000辆以上。这些车型的一个共性就是宜家用、宜商用，外形不太扎眼，符合中国消费者普遍偏于内敛、倾向于跟随潮流而非引领潮流的心理，买了不用担心会犯错误。

汽车营销小故事2

每一个汽车厂家都希望拥有一两款属于标准西服的车型，因为它们是能够上量的车型，比如大众的高尔夫，丰田的花冠、凯美瑞，本田的雅阁、思域。但是，标准西服太多了，消费者会产生审美疲劳，而且购车主流人群越来越趋于年轻化，即使是在公务、商务场合，他们也不喜欢正襟危坐，穿着黑色西服打着领带，相比之下，休闲西服更受欢迎。所以，走个性化、运动路线的车型近几年越来越受欢迎，市场份额不断扩大。比如，在中高级轿车市场上，新君威、思铂睿都响亮地打出了“运动轿车”的口号，与雅阁、凯美瑞标榜的公务、商务轿车概念形成鲜明对比。在中级车阵营，偏于个性、运动的速腾、福克斯、标致307等车型也受到了欢迎。

回想改革开放之前，中国人的服装是千篇一律的灰色中山装和绿色军装，但现在是五颜六色、千姿百态。同样，在汽车市场上，十几年前还是清一色的“老三样”(桑塔纳、富康、捷达)，但现在已经是百花齐放了，越来越呈现出时装化的趋势。上面所说的标准西服和休闲西服毕竟都属于西服，相对来说比较正规，但现在运动装、时装越来越多。如果要进行简单的类比，SUV就属于运动装，像MINI、甲壳虫、SMART等时尚可爱的小车就属于时装了。

把汽车类比成服装的意义何在呢?我认为一个很重要的启示就在于，汽车的技术、功能越来越同质化，外形成为差异化营销的一个重要手

段。换言之，汽车时装化已经成为一种趋势。在这种情况下，汽车营销要大胆借鉴时装领域的一些营销理念和营销手法，敏锐地把握潮流趋势，深入挖掘消费者的情感需求，对汽车外形、颜色、内饰进行精心设计。

现在，很多汽车厂家提出了“颜色营销”概念，推出不同颜色的车型进攻不同的细分市场，收到了较好的效果。比如，瑞鹰SUV以往以黑色、银色为主，比较沉稳，购车者的年龄层次普遍偏大，但今年5月瑞鹰推出了炫彩版，增加了红色和蓝色两种颜色，一下子就改变了SUV又粗又笨的传统形象，显得更加年轻、时尚。事实证明，瑞鹰炫彩版推出之后，瑞鹰在一些大城市的销量快速提升。说到这里，我突发奇想：汽车行业能否像时装界一样，每年发布一次颜色或外形流行趋势呢?

汽车营销小故事3

这一时期汽车品牌和产品的营销传播手段更为丰富和整合,其中有代表性的是凯迪拉克和奥迪的文化营销。2004年6月7日,在北京车展开幕之际,上海通用在紫禁城太庙举办凯迪拉克新车型发布会,以“突破豪华,锋行天下”为主题,聘请享誉世界的艺术指导叶锦添先生担当艺术顾问,呈现了一场精彩的“汽车、文化、艺术”盛宴。太庙在中国历来是王权的象征,而凯迪拉克是美国豪华轿车的王者,上海通用希望通过两种文化的对接彰显凯迪拉克品牌在中国汽车市场的高端地位。发布会上名流云集,吸引了国内外400多家媒体到场,其中包括美联社、路透社等国际知名媒体。这场盛宴吸引了全球的目光,被评为“北京车展最具创意的品牌发布”,众多海外媒体誉之为“好莱坞盛典式的品牌发布”。

而奥迪的文化营销传播也颇具特色。作为高档豪华轿车的杰出代表,截至2003年10月,奥迪在中国市场取得了年度销售4.8万辆的好成绩,这与奥迪“先入为主”、“本土生产”等诸多优势有关,当然也与奥迪全球理念下的整合营销策略有关,特别是其艺术营销,为奥迪拼杀于中国高档车市平添了几分感性色彩。对于艺术营销,奥迪始终坚持一流原则:一流的艺术活动规模、一流的艺术场所环境、一流的艺术人物,确保

艺术营销场面大气并取得轰动效应。

奥迪的艺术传播主要采用了以下几种方式:其一,以名人评车,把有分量的社会名流对奥迪车的评价公布于众,如奥运冠军克里斯汀·奥托、知名撰稿人梁朝辉等,以此起到品牌代言的作用。其二,以名人衬车,奥迪通过知名艺术活动,让名车伴名人,以用户形象提升奥迪的品牌形象,如独家赞助《天地英雄》首映,邀请赵薇、姜文等明星驾乘奥迪车。其三,以活动建立奥迪与艺术的品牌联系,从1996年起奥迪设立“国际设计奖”、赞助“萨尔斯堡音乐节”,以及在北京奥迪品位车苑举办多媒体艺术展,赞助世界三大男高音演唱会,赞助上海时装周等大型艺术、娱乐活动等。

汽车营销小故事4

在广州，如果你是车主，并且享用中国移动提供的服务，你在上下班塞车高发地段会收到广州移动发来的短信，向你告知交通拥堵情况，并推荐一条快速行车线路。随时随地，移动运营商和4s店合作的无线信息化系统会根据你的状态和需求，及时奉上你最为关心的资讯和与之相匹配的促销与服务信息。在这个格局中，造车企业、4s店、车主和移动运营商都受惠其中。根据博睿明天咨询公司提供的数据，启动这一项目的汽车企业成本降低了23%，销售周期缩短了45%，而用户忠诚度却提高了85%。

这一成果得益于广州移动近年来着力推行的“汽车行业综合信息化系统”。这个被视为颠覆汽车营销的系统旨在为造车企业、4s店量身定制一揽子解决方案，使之成为指导营销、管理的有力工具。在这个系统中，“车主满意度”是其中的一个关键词。

车主的各种信息都会作为精准营销的基准，经过分析、处理之后便可从中洞悉车主更为细致的需求，并有针对性地设计出最佳服务项目。比如，车主是一个热爱旅游的驴友，又是中国移动的用户，那么这位车主的车载无线终端将会随时随地连接车辆ecu(行车控制电脑)，主动诊断车辆状况，并将信息通过gprs传送回厂家，实现车辆状态预判别。这种事前预查显然比发生故障后紧急救援更加有价值，也是造车企业赢得车主满意度的一个关键点。

在汽车行业，造车企业对车主的服务是通过4s店体现出来的。

“汽车行业综合信息化系统”作为一种应用工具，其使命除了满足车主需求外，还包括提高“效率”和“效益”。效益与效率，是每一个企业都关注的两个内容。解决了这两点，任何系统和工具都将有无限的市场空间。

广物汽贸是华南最大的汽车贸易企业，经销60多个汽车品牌、下辖150多家汽车4s店，同时拥有汽车会员30多万。如何将如此庞大、分散的资源整合起来，并随时随地、实时为汽车会员提供贴身服务，是一个迫切需要解决的问题。这需要广物汽贸建立一个系统来打通“车厂”与“车主”的任督二脉，无论从技术还是从市场角度，无线信息应用化都是其最好的选择，因为只有不离手的手机才能远程解决各种问题，毕竟随时随地拨个电话要比随时随地上网方便得多。

从提供一项服务到提供一个完整的系统，广州移动正在颠覆汽车行业固有的营销模式。它正在用定制diy路况信息、违规信息、预约售后服务、wap手机网、车友俱乐部、手机邮箱、实时答疑投诉、rfsim 会员服务、gprs+gps定制线路与自动报警、车况ecu主动诊断及车辆定位防盗等多维度服务，来帮助4s店黏住越来越挑剔的车主的心。

这些定制diy服务在满足车主需求的同时，也旨在使企业的运营更高效。以往4s店的oa系统、erp系统及销售管理系统等几个系统各自为政、各司其职，没有一个统一的模块，一旦需要数据集成时，就会显得格外复杂与繁琐。移动终端解决了这个大多数4s店都会遇到的难题，它整合了多个系统并建立了统一数据库，实现了数据在多个系统之间的互译共享，使工作人员的效率得到了极大提高。

汽车营销小故事5

2008年，绝大部分汽车厂家都没有完成既定的产销目标，中国汽车市场也没有如愿以偿地登上1000万辆的巅峰，许多业内人士觉得很失落。但我认为，对来日方长的中国汽车市场来说，短暂的调整未尝不是一件好事。由于前些年车市一直处于高速增长之中，使得中国汽车营销界充满了浮夸、喧嚣的气氛，大家热衷于炒作、打价格战，真正以消费者需求为出发点的营销工作反而做得很少，很显然，这样的营销之路是走不长的。

2008年的车市调整给了中国汽车行业冷静思考的机会。事实上，大部分厂家都在积极调整自己的营销战略和市场策略，不仅收到了很好的效果，而且为未来的发展铺设了新的道路。我大致总结了一下，认为中国汽车营销在2008年有以下几个方面的收获。

企业品牌意识觉醒。自2000年以来的车市竞争，基本上以新车型、价格为重点，汽车厂家所有的营销推广基本上围绕着车型子品牌进行，但随着车型同质化越来越明显，许多汽车厂家认识到，唯有通过企业母品牌形象的打造，才能带动车型子品牌的形象提升。于是，我们看到东风日产推出企业品牌口号“技术日产，人·车·生活”，广州本田推出企业品牌口号“感世界而动”，吉利则在全球征集品牌标识金鹰，奇瑞则借100万辆汽车下线的机会狠狠地做了一回企业形象宣传。

自主品牌走品质路线。几年前，自主品牌给人的印象是品质差、价格低、爱炒作，但2008年几个自主品牌企业的“大嘴”老总突然都不出声了，而推出的新车型无论从外形设计还是内在品质上都有了很大的提升，比如长城炫丽、江淮同悦、吉利熊猫、海马欢动等，和几年前的设计、制造水准简直不可同日而语。不仅如此，自主品牌在营销推广时还开展“品质证言运动”，海马欢动举办24小时极限挑战赛，长城精灵进行全国特技驾驶巡演，奇瑞A3的10万公里不间断行驶，通过事实打消消费者对于品质的疑虑。其实几年前，自主品牌早已明白一个道理：打价格战只有死路一条，品质才是救命稻草。2008年，自主品牌们终于开始行动，可喜可贺。

经销商集团化趋势加速。车市调整，同时也是经销商洗牌的机会。2008年有两个现象值得关注：其一，许多有实力的经销商通过建新店、收购其他品牌的4S店来扩张地盘。比如，新疆广汇在全国收购了上百家4S店，已经让厂家担忧了。冀东机电、广东物资汽贸、广州南菱汽车集团、深圳中汽南方、大连中升、上海永达、成都建国汽贸、成都三和集团、安徽亚夏集团等大型经销商集团，无论在内部管理水平还是在企业品牌形象推广方面，都形成了自己的特色，在区域市场上拥有强大的影响力。其二，那些旗下有几个4S店但管理松散的经销商出于节约成本的考虑，也开始尝试集团化管理，以广州为例，2008年就

有几个经销商走上了集团化管理之路。