城市道路绿地景观提升改造分析
城市道路绿地景观提升改造分析
发表时间：2017-05-11T14:59:03.590Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年1月下作者：梁敏基
[导读] 现阶段，要想提升城市形象、丰富城市文化就要从城市道路绿地景观提升改造开始。
广西壮族自治区玉林市市政工程管理处
摘要：现阶段，要想提升城市形象、丰富城市文化就要从城市道路绿地景观提升改造开始。本文从我国城市道路绿地景观现状入手，进而探究城市道路绿地景观提升改造的有效措施和重要意义，希望能对能对改善城市生态系统,完善城市绿化体系起到一定的作用。
关键词：城市道路；绿地；景观改造
引言
随着社会经济的发展，人们的生活也有了很大的提高。为了满足人们日益增长的交通运输需求，我国城市道路相关工作人员一直致力于城市道路绿地景观的建设和改造工作中，为的就是强化城市道路规模建设，提升城市道路景观，从而使城市的绿化系统更加完善。
一、城市道路绿地景观要素
（一）绿化植被
在城市景观的组成部分里，绿地景观可以算是一个重要组成部分了。绿地景观能够发挥城市道路的景观联系功能。作为城市景观的重要组成部分，绿地景观要按照城市的道路风格来建设，从而使城市道路的主体更加的鲜明。因此在城市道路绿地景观设计的过程中需要根据不同种类的植物进行城市道路空间的分解,为人们的出行构建安全有序的绿色环境。城市道路绿地景观整体效果上要做到统一,并且要突出各植物的特点,使城市道路能够在整体统一效果中出现变化。在植物种类的选择上要考虑到安全性,根据交通性质突出功能性特点,对乔灌木的枝下高、修剪高度分别作出要求。选择病害较少的物种,能够方便进行粗放型管理。在城市道路规划的过程中以绿化为主要基调,能够充分的发挥道路的空间特点,利用植物的基本形态展现道路的不同特点。突出城市道路空间。城市道路绿化能够更好地实现生态效益。在原有城市道路绿地中开展绿地景观改造形成多层次植物景观,符合城市发展的要求。
（二）步行系统
我们都知道，在城市道路中，人们可以进行活动的区域就是步行系统，因此，步行系统也是城市道路的主要功能。因此，在城市道路绿地景观改造的过程中，首先要做的就是明确交通枢纽地点,对人流车辆进行合理分散。体现城市道路空间景观与人文特点。在城市道路进行改造的时候需要提供充足的城市公共活动场所,保证生活品质,提升城市道路功能性。步行系统要使交通与空间能够进行有效的结合,保证空间的开放性特点,使人们能够在集中场所中开展有效的活动。城市绿地景观的建设，不仅能够为人们的出行提供优美的景观,同时舒适的购物环境将会提升人们的购买欲望。我们都知道，环境对人们的影响是非常大的，舒适优美的环境会让人身心舒畅，看什么都觉得是美的；相反，脏乱不堪的环境会让人产生厌烦心理，看什么都没有心情。因此环境优美布局合理的步行系统更加符合人们的出行要求。
（三）铺装设施
在城市道路绿地景观周边区域或内部要铺设相应的人行道等。至于铺装成什么样，要根据周围环境来设计，如果铺装设施的风格与周围环境相适应，势必会让人们感到更美观、更舒服。从色彩、图案、材质等元素来设计人行道铺装,使其与周边环境相和谐,具有导向性、实用性、美观性。同时,要考虑人行道的无障碍设计,盲道的铺装材料选择也十分重要。其次,在人行道路面上标注不同的图案,以提示和警告行人。
（四）“海绵城市”理论在城市道路绿地中的应用
1、地下贮水池
结合生态水渠、道路渗滤沟等集水系统设计地下贮水池，根据场地条件及绿化灌溉就近原则可将贮水池分为2种形式：草坪高位坡地上多设自动滴灌式贮水池，将清水池中雨水抽取后贮存于坡顶土层下方贮水池中，利用重力作用灌溉下游草坪；高位集水沟收集过滤的雨水是山地贮水池的主要水源，经过滤后在重力作用下直接供给附近低标高厕所冲厕以及绿地灌溉。
2、人工湿地净化
人工湿地净化由2个处理过程组成，初级净化池，未经土壤渗滤的雨水在此经过第一步净化；次级净化池，初级净化池排出的雨水，以及经土壤渗滤排出的雨水在此进一步净化。初级净化池与次级净化池之间、次级净化池与清水池之间用水泵进行联接。
3、水系湿地规划
规划措施如下：加大对现有水系湿地的保护力度，禁止盲目填埋城市低洼区的坑塘、河沟；调查研究历史填埋的河道水系，对存在较大内涝风险的区域进行生态恢复建设；规划植被缓冲带，并在河道与道路之间设置地面泄水通道，以便于在降水时将雨水引入缓冲带；建设湿地系统，提高湿地系统对雨水的调蓄能力。
二、城市道路绿地景观改造原因
之所以要进行城市绿地提升改造，一个重要原因就是虽然我国城市化建设较快,但是更新周期较慢,不能够充分的体现城市变化特点。造成这种情况的主要原因就是我国城市范围在不断的扩大,但是针对城市整体进行的规划效果不明显,不能够根据城市发展的需求进行及时的调整,变动之后的效果不符合人们的需求。传统城市道路绿地景观功能已经不能够适应新时期城市发展需求。城市经过发展在道路绿地周边承担的主干道功能已经较为明显,同时相应的配套设施以及开发程度还不够成熟,人们的社会活动形态要求不能够得到满足。在城市绿地景观改造过程中，不能一味按照传统的道路景观观念，而是要在传统的道路景观观念之上进行反思和创新。此外，还可以借助外国先进的理念，进而对我国城市道路绿地景观进行提升改造。
三、城市道路绿地景观改造意义
（一）有利于完善城市道路使用功能
城市道路能够为人们出行提供活动空间,并且对城市进行有效的整体性分割,保证城市交通的便捷性,为人们的出行提供重要的安全保障。城市道路绿地景观的建设，能够对人们的出行提供正确的引导。合理化改造提供的路线暗示将会使城市交通路线更加的科学,提升城市
城市道路绿化带设计说明
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版
城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减
市政工程中道路园林绿化的要点分析
市政工程中道路园林绿化的要点分析 【摘要】随着我国社会经济的不断发展，人们生活水平不断提高，对生活质量的要求也不断提高。因此城市绿化建设作为现代城市化建设的一个重要方面，地位越来越为重要。城市道路园林绿化建设的好坏，往往与城市形象的好坏息息相关。所以相关部门须认真对待市政工程中的道路园林绿化工程，以促进城市更好更快发展。本文笔者结合自己的工作经验并联系当今市政工程中城市绿化工程的实际情况，对市政工程中道路园林绿化建设的现存问题和要点进行了分析，希望能够为同行所借鉴。 【关键词】市政工程；道路园林绿化；要点；探讨分析中图分类号：TU986文章标识码：A 文章编号：1672-2310（2015）12-001-23 1前言 道路园林绿化作为市政工程中的一个重要方面，必须予以重视。想要做好城市的道路园林绿化，不仅仅需要合理地对栽培植物进行挑选、搭配，同时还应对种植的植物进行养护，只有这样才能增强城市的绿化效果，使得城市的自然环境和人们的居住环境得到改善，使城市的经济文化更好更快的发展。因此，道路园林绿化的工作必须受到重视，落实到
位。本文结合自己的工作经验和道路园林绿化的实际情况，对市政工程中道路园林绿化的要点进行了研究分析，以期能为相关工作者提供帮助。 2城市中道路园林绿化的意义 随着当今社会经济不断发展，政府对环境的重视程度也越来越深。城市绿化作为当今世界的潮流，更是为各国所提倡。城市道路园林绿化不仅使城市风景更加优美，同时也能使人民的生活更加惬意舒适。因此，城市道路园林绿化的意义主要有以下两方面： 2.1生态环境更加优美 在建设良好生态环境的道路上，农村生态环境一般较为良好，因此环境的建设重点还是在于城市。道路园林绿化工程作为市政工程中不可缺少的一项，具有重要的地位。它通过对城市花草树木的种植、养护、管理，对城市里的环境进行改善、美化，使城市的价值不仅仅体现在社会方面，也体现在园林景观方面。道路园林绿化不但为生态环境的建设做出了贡献，同时植物数量的增多也使城市空气得到净化，噪声污染降低，使人们的生活水平和生活质量得到提高，具有十分重要的意义。 2.2提升城市的形象和地位 道路园林绿化是城市绿化的一个重要部分，它们之间的关系是相互包含的，共同为城市的美化做出着贡献。道路园
从城市道路景观提升论城市道路建设未来发展趋势之欧阳家百创编
从城市道路景观提升论城市道路建 设未来发展趋势 欧阳家百（2021.03.07） 摘要：城市道路景观提升是指对原有的绿化景观工程进行改造、对城市道路的改造、路灯维修及油漆翻新等工程，要同时兼顾便捷的城市交通和景观带设置，使改造后的路面既方便市民出行，又为城市创造整洁美丽的景观。自2012年至今，昆明市先后已完成几十条道路的景观提升，这些道路建成投入使用的时间从几年至十几年不等，道路的建设极大的美化了城市的景观环境，是整个城市都有为之一新的感觉，但同时也引来了很多的质疑，本文结合昆明市道路景观提升的实际，分析了道路景观提升的提出及其重要意义，并点名对未来城市道路建设的发展有什么样的深远影响。 关键词：景观提升;道路建设;发展趋势 1.城市道路景观提升的实践 自城市道路景观实施以来，一直存在诸多的争议，其中最主要的问题就是城市道路的景观的提升有没有必要？值不值得？但随着许多道路提升改造的完成，其带来的正面影响得到了越来越多市民的支持和肯定，有没有必要、值不值得的问题也随之有了答案，以昆明市北京路为例，城市道路景观提升的效果主要体现在以下几个方面。
（1）.车行道路面的整治，道路改造前主要的问题包括道路坑洞、龟裂、平整度低等，改造措施为路面的补强罩面，面层材料为玄武岩骨料橡胶沥青。 （2）.人行道的整治，道路改造前主要的问题包括道路铺装材料不一、破损严重等，改造措施为采用大尺寸花岗岩（部分路段为青石板）对人行道进行铺装。 （3）.种植树池的改造和人行安全岛的增设。种植树池改造前主要的问题包括种植树池内土壤裸露、垃圾堆积等，改造措施为采用铸铁盖板覆盖，同时增大行人通行的空间。人行安全岛的增设则是根据车辆行车轨迹在不影响机动车交通的前提下增加硬隔离，满足行人过街等待区域安全性强化的需求。 （4）.部分其他市政设施的改进。包括车行道采用防沉降的检查井盖、采用新颖的铸铁雨水口、人行道采用同材质井盖美化原检查井盖等。 （5）.交叉口空间景观美化。针对原有主干路和主干路交叉口、主干路和次干路交叉口视距三角形范围内面积宽敞的开放空间，进行特殊节点绿化设计。 （6）.道路整体建设效果。通过各专业的重新设计、施工，整体实现道路景观提升的效果。 以上仅展示了道路建设中部分成果，从整体上看，道路的整体景观提升作用明显，对于城市环境的美化起到了积极的影响作用。 2.城市道路景观提升的思考
城市街道景观改造理论与经验
城市街道景观改造理论与经验 一、邢台市人民政府办公室关于印发《市区主要街道市容环境整治实施方案》的通知 （办字〔2009〕19号） 桥西区、桥东区、邢台县人民政府，开发区管委会，市政府有关部门： 《市区主要街道市容环境整治实施方案》已经市政府研究同意，现印发你们，请认真遵照执行。 二〇〇九年三月六日 市区主要街道市容环境整治实施方案 城市主要街道是展示城市形象的重要空间，反映了城市建设和管理的总体水平。进行城市主要街道市容环境整治，是全面提升城市品味，展现现代化城市面貌的重要手段，也是推进城镇面貌“三年大变样”活动的重要内容。为切实抓好此项工作，现制定如下实施意见： 一、指导思想 以城市精细化管理为主导，以提升城市品味为目标，以沿街店铺门头牌匾、建筑立面包装、市容秩序、环境卫生治理为重点，按照“统一规划、统一设计、政府组织、业主落实、社会共享”的原则，动员社会各界力量对市区主要街道市容环境进行综合整治，美化城市容貌，提升城市档次。 二、整治范围 此次整治范围为市区十条严管街道（泉北大街、团结大街、中兴大街、新兴大街、钢铁路、冶金路、守敬路、新华路、顺德路、邢州路）和仿古街、红星街、新西街，新世纪广场、火车站广场、清风楼、明月门洞等重点部位。其中以中兴东大街为重点，先做示范整治。 三、整治目标
针对市区市容环境现状，集中优势力量，采取强有力措施，以中兴东大街为重点，逐步向十条严管街推进，对城市管理中的不文明、不规范现象、多发性违章行为，对影响我市整体形象的重点区域重点路段的景观和秩序全方位综合整治，力争在短期内取得实质性突破，达到市容市貌明显改观、环境质量明显改善、城市形象明显提升的效果。 四、整治标准 按照《中共河北省委办公厅河北省人民政府办公厅关于城市主要街道两侧既有建筑外观改造和街道景观环境整治的实施意见》和《河北省城市市容和环境卫生条例》有关要求，开展市容环境整治活动。 （一）广告牌匾 1.户外广告设置要求 （1）下列区域及位置禁止设置各类户外广告： ①国家机关、文物保护单位及名胜风景点的建筑控制地带； ②市人民政府明令禁止设置户外广告的区域； ③风貌建筑保护区、风貌建筑及保护性、标志性建筑； ④主要街道两侧、交叉路口四周的护栏、围挡； ⑤沿街商铺门窗； ⑥各类涵洞内、桥梁下。 （2）除商业密集区以外的街道原则上不再设置楼顶、楼体广告和其它形式的户外广告，同时严格控制商业密集区的户外广告设置，鼓励商户采用新技术、新材质制作户外广告，且不得破坏原建筑物立面造型，不得遮挡或影响建筑物的整体景观。 （3）公交候车亭等市政设施等允许设置广告的，需设内置光源，属同一形式多处设置的，应统一规格、统一材质。
《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(送审稿)
基本符号 一、交通 ADT：年平均日交通量 DHV：设计小时交通量 K：DHV与ADT之比值 D：交通量方向分配 N基本：一条机动车道理论通过能力 N可能：一条机动车道考虑各种修正系数后通过能力 N设计：多车道考虑影响和道路分类后，设计建议通过能力取值 r1：通行能力车道宽度修正系数 r2：通行能力平交口间距修正系数 r3：通行能力平曲线修正系数 r4：通行能力道路纵坡修正系数 r5：通行能力沿途条件修正系数 l1：交叉口间距 λ1：交叉口有效通行时间 v/c：理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比值 二、建筑限界 Wc：机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶车行道宽度（m）Wmc：机动车路缘带宽度（m） Wa：路侧带宽度（m） Wb：非机动车车行道宽度（m） Wbm：非机动车路缘带宽度（m） Wp——人行道宽度（m） Wg——绿化带宽度（m） Wf——设施带宽度（m） Wl——侧向净宽（m） Wsc——机动车行安全带宽度（m） Wdm——中间分隔带宽度（m） Wsm——中间分车带宽度（m） e——建筑限界顶角宽度e=w1 j——隧道内检修道宽度（m）最小值0.75m r——隧道内人行道宽度（m）最小值1.0m hc：机动车车行道最小净高（m） hb：非机动车车行道最小净高（m） hp：行人最小净高（m） Wr：道路红线宽度（m） Ws：路肩宽度（m）
Wsh：硬路肩宽度（m） Wsp：保护性路肩宽度 i（%）：路拱设计坡度 三、平面与纵断面设计 V：设计车速 i：道路中心线纵坡度（%） r：道路中心线转角（O） S：停车视距、会车视距或道路侧向视距 R：机动车道中线圆曲线半径 Lc：超高缓和段长度（m） b：超高施转轴至路面边缘的宽度 ε——超高渐变率 △i——超高横坡度与路拱坡度的代数差 μ——横向力系数 △W：车道曲线加宽值 Wc：平曲线段车道宽 Wn：直线段车道宽 N：车道数 Uc：弯道上车体几何宽 Cc：弯道车侧净距 ic：弯道富裕量 iH：合成纵坡 ih：横向超高坡度或路面横坡 iz：纵向坡度 四、平、立交设计 S1、S2、S3：导游岛端部偏移距 Q1、Q2：导流岛内移距 R0、R1、R2：导流岛端部半径 Wa、Wb、Wc：导流岛宽度 La、Lb、Lc：导流岛长度 Vd：转向弯道设计车速 Lw：交织长度 re：进口道缘石半径 reg：出口道缘石半径 A：回旋线参数 Ls：回旋线长度 NC：分流前或合流后主线车道数 NF：分流后或合流前主线车道数 NE：匝道车道数
城市道路景观与植物造景理念
城市道路景观与植物造景理念 城市道路景观是城市景观的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占有较大比例，道路绿化是环绕在城市中的一条带状景观，在改善城市生态环境和丰富城市景观中发挥巨大作用，道路景观代表了一个城市的整体风貌，反映了城市的个性和发展状况。道路绿化要充分利用道路沿线原有的地形地貌，因地制宜的进行绿化布局，在满足交通需要的前提下，突出自然与人文结合、景观与生态结合，形成城市独有的绿化景观文化。 1满足功能性要求 1.1改善城市生态环境 城市道路上穿行的机动车辆日益增多，它们是道路上废气、噪声、尘土的主要流动源，使行人和道路附近的居民深受其害。而道路上茂密高大的行道树、配置合理的绿带、建筑前庭绿地及街头绿地、广场等，对于调节道路附近的温度、湿度、减低风速、净化空气、减弱噪音、抗震防灾、杀菌等方面都具有显著效果。据北京有关部门测定：车行道上空1.5米处气温为34.6。C时行道树荫下为32.7。C;乔木、灌木、绿篱、草坪结合而配置紧凑的5米宽绿带，可减低噪声3-5Db(A)。可见，道路绿化对改善城市生态环境的作用。 1.2组织交通 城市道路常设置不同形式的绿化，一般用中央绿化隔离带将上、下行车辆分隔，用两条绿化带将快、慢车辆分隔，在人行道与慢车道之间
又有行道树绿带或人行道绿带将人车分流，另外，在交通岛、立体交叉桥等处也有一定量的绿化。在路口和转弯地段，特别是立体交叉的出入口，还常用树木作诱导视线的标志。这些不同形式的绿化都在创造安全有序的交通环境、提高交通效率和行人的安全、缓解司机视疲劳等方面起到了很大作用。 1.3美化市容 植物，这种软的自然物质，正如其生态作用不可代替一样，对道路所产生的景观效果也是任何其他材料都不可替代的。“道路绿化”从景观学的角度来讲，就属于“植物造景”，即应用乔木、灌木、藤木、草本及水生植物来设计和创造景观，充分发挥植物本身形体、线条、色彩等自然美，配植成美丽画面，供人们观赏。植物景观在很大程度上决定着城市的风貌。美好的园林景色，不仅能满足人们的观赏需求，而且能在一定程度上满足人们的生理和心理需求。道路绿化带属于人类塑造的一种特殊的“绿廊”，直观上看，这个廊道的树冠阻挡了阳光直晒和风沙吹袭，造成了微观环境的改变，实质上它承担着对城市的人流、物流、能流的运输通道的积极保护作用。绿化改造形成的植物绿廊，既能很好地改善道路周边环境，也有利于行车交通安。例如：立交桥匝道外侧的成行绿树对行车来说，就是良好的诱导标志，这在景观生态学中可视作是绿廊特有的分割、屏障过滤和连通性能的反映。 现代化城市要求形成安静、舒适、优美的环境，创造四季季相变化的城市景观。美好的市容风貌，是映入来到该市所有人眼帘的第一印象，
城市道路绿地景观改造原因 城市道路绿地景观改造的目的
城市道路绿地景观改造原因城市道路绿地景观改造的目的 为什么要进行城市道路绿地景观改造呢？城市道路绿地景观改造的原因是什么？目的又是什么呢？上手了能够更好的解决城市道路绿地景观改造原因在这个问题，我们不妨列举一个案例来说明： 项目名称：海口市林业苗木培育示范长廊 依据规划区的资源分布状况及产业发展现状，将海口市林业苗木培育示范长廊的空间布局设置为“一轴三区六组团”。“一轴”为产业发展轴线，“三区”为“北部片区”、“中部片区”和“南部片区”，“六组团”为生产示范组团、科研教育组团、交易展示组团、物流运输组团、休闲观光组团、康体保健组团。其中，“一轴三区”为空间结构，“六组团”为功能结构。 这是深圳园林股份有限公司旗下的一个项目，其拥有风景园林设计专项甲级、城市园林绿化一级、市政公用工程施工总承包叁级、建筑装饰工程设计专项乙级、建筑装修装饰工程专业承包二级、环保工程专业承包叁级、建筑工程施工总承包
叁级等多项专业资质，是国内一家综合实力非常强大的园林企业，其之所以会有这个项目的原因在针对城市的发展，为了能够更好的绿化城市，于是就诞生了海口市林业苗木培育示范长廊这个项目，简单说就是城市的发展，导致城市绿化改造跟不上其发展。 那么从这个案例中，我们可以很明白的知道之所以要进行城市道路绿地景观改造，一个重要原因就是虽然我国城市化建设较快,但是更新周期较慢,不能够充分的体现城市变化特点。 而造成这种情况的主要原因就是我国城市范围在不断的扩大,但是针对城市整体进行的规划效果不明显,不能够根据城市发展的需求进行及时的调整,变动之后的效果不符合人们的需求。传统城市道路绿地景观功能已经不能够适应新时期城市发展需求。城市经过发展在道路绿地周边承担的主干道功能已经较为明显,同时相应的配套设施以及开发程度还不够成熟,人们的社会活动形态要求不能够得到满足。因此城市道路绿地景观改造就变得非常重要。 在城市绿地景观改造过程中，不能一味按照传统的道路景观观念，而是要在传统的道路景观观念之上进行反思和创新。此外，还可以借助外国先进的理念，进而对我国城市道路绿地景观进行提升改造。 较后还要提醒大家对于城市绿地景观改造选择公司也是非常重要的，这里不妨可以选择深圳园林股份有限公司创建于1985年，是深圳市一家从事园林规划设计与施工的企业，是全国50强园林企业、广东省优秀园林企业、深圳市重点文化企业。企业注册资本5600万元，是一家拥有30多年历史的综合型园林企业。 一
《城市道路交通规划设计规范》.doc
关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；
１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。
城市道路园林景观
城市道路园林景观 道路空间是城市的公共空间，道路景观的绿化与美化离不开园林植物，道路植物景观 会直接影响市民的心理与心理需要，也会对城市的整体形象产生直接的影响。在城市的地 域文化背景下结合植物的造景理念进行道路景观的塑造具有重要意义。 城市道路景观是城市景观的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占有较大比例，道路 绿化是环绕在城市中的一条带状景观，在改善城市园林生态环境和丰富城市景观中发挥巨 大作用，道路景观代表了一个城市的整体风貌，反映了城市的个性和发展状况。道路绿化 要充分利用道路沿线原有的地形地貌，因地制宜的进行绿化布局，在满足交通需要的前提下，突出自然与人文结合、景观与生态结合，形成城市独有的绿化景观文化。 1 满足功能性要求 1.1改善城市生态环境 城市道路上穿行的机动车辆日益增多，它们是道路上废气、噪声、尘土的主要流动源，使行人和道路附近的居民深受其害。而道路上茂密高大的行道树、配置合理的绿带、建筑 前庭绿地及街头绿地、广场等，对于调节道路附近的温度、湿度、减低风速、净化空气、 减弱噪音、抗震防灾、杀菌等方面都具有显著效果。据北京有关部门测定：车行道上空 1.5米处气温为34.6。C时行道树荫下为3 2.7。C;乔木、灌木、绿篱、草坪结合而配置紧 凑的5米宽绿带，可减低噪声3-5Db(A)。可见，道路绿化对改善城市生态环境的作用。 1.2组织交通 城市道路常设置不同形式的绿化，一般用中央绿化隔离带将上、下行车辆分隔，用两 条绿化带将快、慢车辆分隔，在人行道与慢车道之间又有行道树绿带或人行道绿带将人车 分流，另外，在交通岛、立体交叉桥等处也有一定量的绿化。在路口和转弯地段，特别是 立体交叉的出入口，还常用树木作诱导视线的标志。这些不同形式的绿化都在创造安全有 序的交通环境、提高交通效率和行人的安全、缓解司机视疲劳等方面起到了很大作用。 1.3美化市容 植物，这种软的自然物质，正如其生态作用不可代替一样，对道路所产生的景观效果 也是任何其他材料都不可替代的。“道路绿化”从园林景观学的角度来讲，就属于“植物 造景”，即应用乔木、灌木、藤木、草本及水生植物来设计和创造景观，充分发挥植物本 身形体、线条、色彩等自然美，配植成美丽画面，供人们观赏。植物景观在很大程度上决 定着城市的风貌。美好的园林景色，不仅能满足人们的观赏需求，而且能在一定程度上满 足人们的生理和心理需求。道路绿化带属于人类塑造的一种特殊的“绿廊”，直观上看， 这个廊道的树冠阻挡了阳光直晒和风沙吹袭，造成了微观环境的改变，实质上它承担着对 城市的人流、物流、能流的运输通道的积极保护作用。绿化改造形成的植物绿廊，既能很 好地改善道路周边环境，也有利于行车交通安。例如：立交桥匝道外侧的成行绿树对行车
城市道路交通规划及路线设计规范(doc 104页)
城市道路交通规划及路线设计规范 (doc 104页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑
1 总则 1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。新建道路应按本规范进行设计。在既有城市道路改建设计中，参照执行。 1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用 1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.6城市道路设计应符合下列要求： 1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。 2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。 3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。 4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。
城市道路绿化景观设计应该注意的问题word版
城市道路绿化景观设计应注意的问题 道路绿化是指路侧带、中间及两侧分隔带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。绿化市道路空间的景观元素之一。好的道路绿化可以形成优美的道路空间环境。在进行道路绿化规划设计时，应注意以下几个方面： 1、利用绿化加强道路特性。采用不同的绿化方式有助于突出道路特征，避免雷同。在现代交通条件下，要求道路具有良好的连续性，而绿化则有利于这种连续性，同时还有利于加强道路方向性，并纵向分割之间使行进着产生距离感。 2、绿化要注意地方特色。不同的城市可以有不同的花草树种和道路绿化方式。如各城市的市树、市花均是代表地方的象征。这种特色使本地人感到亲切，外地人也会产生较深刻印象并由此产生好感。 3、绿化应该注意多品种的协调和多种栽植方式的配合。各种绿化植物因树形、色彩、气味、季相等的不同，在景观上和功能上也有不同的效果，街道绿化直接影响到街景的四季变化，要使一年四季均有相宜的景色，就需要多品种树木花卉草皮的配合与多种种植方式的协调。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉、林木草皮相结合。 4、绿化要与其它街景元素相协调。街景是由多种景观元素所组成。各种景观元素的作用、地位都应当恰如其分。一般的，道路绿化应与道路环境中的景观诸元素相协调，使用路者从方面来看都能获得良好的感受。如若道路两侧(或中央分隔带)利用PVC花箱，开拓开车人的视线，提升两侧的美景，从心里感受上使人愉悦。
嘉兴市隆森景观有限公司位于嘉兴南湖，地处长三角经济圈的中心，交通便利。它专注城市立体景观领域，具有十余年行业经验，自2006年涉足园林配套设施领域以来，经过多年的经验积累，如今已成为集设计，生产，运输，安装，售后为一体的综合性园林景观程公司。公司主要生产有：各类花箱系列产品，木屋木结构工程系列设施等产品。产品广泛应用于园林，市政，房地产领域。 隆森景观所设计生产的花箱系列产品，使用效果良好，可根据环境进行定制图案，让花箱与景观融合度更高更加美观；同时隆森景观铝合金花箱自身设计所具有的植物透气性设计，能够使花木成活率更高，节能环保，加快植物生长周期。 隆森秉承“互惠互利，合作共赢”的原则，已与多省园林局，市政工程公司，经销商，代理商建立了商业联系，努力打造绿色园林城市，为建设生态家园贡献出自己的一份力量！
浅谈市政道路绿化景观的提升改造
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4c701027.html, 浅谈市政道路绿化景观的提升改造 作者：吴春龙 来源：《南方农业·中旬》2019年第12期 摘要市政道路绿化是城市园林设计的一部分，与现代化城市相匹配的园林绿化景观，才能够提升城市居住品质、提高城市景观品位、提升城市环境综合价值。基于此，以福建省厦门市厦禾路道路绿化景观提升工程为例，阐述市政道路绿化提升改造的原则、方案。 关键词市政道路;绿化景观;提升改造 中圖分类号：U418.9 文献标志码：B DOI：10.19415/https://www.360docs.net/doc/4c701027.html,ki.1673-890x.2019.35.031 随着我国城市市政园林绿化建设的发展，人们对市政道路绿化景观设计的要求也不断提高，要求市政道路绿化能够以最直接的方式提升城市原有的景观风貌，实现其特有的防尘降噪功能。根据福建省厦门市创建国家生态园林城市的有关精神，厦门市绿化工作采取了切实有效的措施，即以创建生态园林城市为契机，高效推进市政道路绿化景观提升改造工作，以提升市政道路绿化景观效果，促进城市生态宜居建设工作的有序推进。基于此，以厦禾路道路绿化景观提升工程为例，介绍市政道路绿化提升改造工作。 1 项目背景介绍 市政道路绿化提升改造项目位于福建省厦门市厦禾路沿线，全长5.4 km，总面积约1.5万平方米。该改造项目坚持“保留、做强、留白、规整”的提升改造原则，重点突出地方特色的彩化花化效果，特别要彰显火焰木景观特色，同时还要兼顾完善在市政设施提升改造方面的统筹规划，科学合理地为广大市民拓展更多的休闲场所，将厦禾路提升改造成观赏性与实用性相结合的火焰木景观大道。该项目的主要建设内容为花化、彩化提升，包括花柱、花钵、立体绿化、三角梅组团彩化;绿化提升，包括行道树补强、绿化带规整;小游园提升，包括植物优化、透水砖铺砌、红砖修复、石凳安装;市政提升，包括人行道局部改造、花坛修复、城市家具规整;综合整治提升，包括道路红线内停车整治、道路红线外乱停车疏导、占道经营整治、沿线保洁提升。 2 项目提升改造的原则 2.1 因地制宜原则 从生态化方向考虑，以本地的生态环境实际为改造出发点，科学合理地对提升改造部分进行补植、移植和换植。应根据原有道路景观绿化植物的实际状况，有选择性地将生长状况良好的植物品种保留，替换生长状况欠佳以及与地方环境不匹配的植物品种，并依据本地区的环境
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。
3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。 公共交通站距表 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度
城市道路绿化设计与重要性
城市道路绿化设计与重要性 【摘要】阐述了城市道路绿化的重要性,包括可以改善城市道路环境常用方法及其特点；通过介绍2个成功的绿化设计实例,总结出道路绿化设计中应用的经验,以为道路绿化提供参考。 【关键词】城市道路；绿化；设计；作用 城市人口的剧增和区域交流的日益频繁，城市道路的交通建设在保障社会经济发展的同时，又加剧了城市道路的拥堵和环境的污染，在这种情况下,人们不能被动地等待自然界的恩赐,必须主动改善和创造良好的生存环境。因此,防治环境污染和提高环境质量是摆在人们面前的一项艰巨的任务。而通过栽花种草,建设绿色宝库,构成完整的绿地系统和优美的景观效果,可以有效地防治和减轻污染、美化环境。为此,下面就城市道路绿化进行探讨,以促进其在城市发展中的作用。 1.道路绿化设计原则 1.1由于城市道路绿化受地形、地物的限制，较一般公路设计较大的局限性，所以应根据因地制宜的原则，合理的规划市政公用设施与绿化树木的空间位置，保证植物生长所需要的空间条件，并不影响相邻地物的正常使用。 1.2根据不同地域的气候、水文、地质特性，按绿化植物的形态、习性、适应能力、养护条件的因素，恰当的选择种类与品种。 1.3选择的绿化植物应当考虑近、远期效用，在种植期与生长期具有良好的绿化效果。 1.4道路绿化应不影响道路的通行能力、行车安全，满足道路交通功能及城市环境景观要求。 图 1 城市道路绿化效果图 2.城市道路绿化作用 2.1城市道路绿化可改善城市生态功能 2.1.1净化空气 绿化植物茂密的枝叶可遮挡、过滤、吸附空气中的悬浮颗粒物，可分散、吸收空气中各种有害气体，从而是空气得到净化。 2.1.2降噪减振
城市道路与交通课程设计
城市道路与交通工程课程设计 专业：土木道桥 班级： 学号： 姓名： 时间：2013.12.30 对交叉口拥堵的优化对策
摘要：当前我国很多一线、二线城市的交通规划管理工作面临着交通拥堵、秩序混乱等问题，而城市道路中出现的大部分问题存在于道路交叉口。本文通过回顾巴黎，北京，上海，杭州等国内外城市交通布局的原则与策略，并结合合肥实际交通道路建设，来分析和阐述交通道路在城市设计建设中得问题，辩证地予以比较，总结其各自的优缺点，从而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路规划方法。 关键词：交叉口、城市道路、安全、设计方法 0引言 对于城市而言，作为一个相对独立的系统，道路是城市赖以生存和运行的基础。截止2011年底，中国公路总里程突破400万公里，向500万里的目标跃进，比新中国成立之初的8万公里增长了45倍，但道路的增长速度远远跟不上城市的发展速度。目前，我国很多大中城市面临着由于道路建设滞后于城市人口和车辆增长带来的交通拥挤问题，交通供需矛盾制约着城市的发展进程。 平面交叉口为城市道路交通网络的重要枢纽，其中的交通组成、特性十分复杂，亦是交通事故的多发地点。据交通机构的数据统计，美国平面交叉口事故数占总交通事故的36%；欧洲国家德国交通事故的60%～80%发生在道理交叉口；亚洲国家日本发生在交叉口及附近的事故数占总事故数的43%；在我国城市中，政府机构的统计资料表明，大约30%事故发生在道路的交叉口。 综上所述，平面交叉路口对于整个城市的道路发展有着十分重要
的影响。因此，建立和完善城市道路交叉口的规划设计方法，对于合理分配交通资源，提高道路的整体安全性和快速通行能力，保证城市的交通通畅都有重要的意义和价值。 1 城市道路交通的主要问题 传统道路交叉口的概念是两条或者两条以上的道路相交处，是车辆与行人汇集、转向、疏散的必经之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口汇集了来自多个方向的车流和人流，是道路使用人群转换行驶路线的枢纽，在城中道路网中处于核心的位置。交叉口作为城市道路的枢纽，城市的其他路段相比，更容易收到来自车流、人流、交通环境的影响。据国家交通主管部门统计，大中城市中，机动车行驶的1/3时间用在平面交叉路面上，64%的交通事故发生在交叉路口上，在与非交叉路口对比，汽车的通行人流在交叉口处下降46%，我过城市在几何构造、导流、交通控制方面存在许多不足之处。 1.1 几何构造 由于我国历史上对于道路规划的重视程度较低，在许多城市的建设中，尤其是在一些城市的老城区中，道路交叉口存在许多弊端，如多岔路交叉口、不规则交叉口大量存在。在新道路的建设中，在建设时期，建设者对建成后城市交通量的预测不准确、不充分，设计过程中对交叉口的几何设计不合理，如进出口车道设计不合理、交叉口面积过大、驾驶视距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路拥堵状况。
道路景观绿化工程
道路景观绿化工程 1.1设计原则 1）景观设计满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，具有足够的安全视距。 2）景观设计与道路两侧用地相结合，充分利用大罗山隧道及接线两侧的山、水、林等自然资源，创造和谐、统一的生态景观效果。 3）环境设计分区把握，注重植物树型、花期、花色的变化和合理搭配。 1.2设计指导思想 作为滨海新城的副中心，将以打造多元功能与滨海环境紧密结合、体现“滨海风情”的城市新区为目标，并突出“现代风格、滨海特色、绿色生态、传承文脉、以人为本”的特色。构筑一个与当地文化相呼应，美观、便捷、快速、高效的体系，坚持以人为本，坚持可持续发展。 1.3景观设计 1)景观设计就是艺术想像力的创造活动，这种创造活动赋予了景观新的语言，沟通了人与自然之间的情感。 2)强调节奏感和韵律感，它是产生形式美不可忽视的一种艺术手法，一切艺术都与节奏和韵律有关。节奏，近似节拍，是一种波浪起伏的律动。 3)形式与内容不能分离，形式美是艺术发展和生存的条件，是从形式探索上开始的，美感富于形式之中，没有形式就没有设计，所以对于道路景观设计的形式美，不仅是自然美，还要体现出周边环境的创造美。 4)抽象手法的运用:用理性归纳法，将自然形象进行整理，舍弃一切具体的东西，然后越过具象的界限，达到抽象的境界。 道路景观设计理念是：道路绿化设计以“滨海风情、百花争鸣、绿色长廊”为主题，体现道路的景观特点。在绿化设计过程中，可根据本项目位置、周边环境和基地条件创造特色景观，以生态理论为指导，贯彻可持续发展战略，展现出大绿色空间环境，塑造具有文化性、参与性的绿色城市公共活动空间。设计中着重考虑车行及人行的不同感受，本项目绿化设计主要为中央分隔带、机非分隔带设计。 城市家具，是指城市中各种户外环境设施，它蕴含了人们对城市生活的憧憬。“城市家具”是城市景观设计中不可缺少的元素，它体现着城市的生活价值取向及文化内涵，反映出城市品位的提高，展现着城市生机勃勃的魅力。 城市家具具有最基本的两大功能，一是使用功能，二是装饰功能。它的形态应该考虑城市的文化底蕴、城市的特征性质，与城市的景观相吻合，如：电话亭、书报亭、指示牌等等。
城市道路绿地景观提升改造分析
城市道路绿地景观提升改造分析 发表时间：2017-05-11T14:59:03.590Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年1月下作者：梁敏基 [导读] 现阶段，要想提升城市形象、丰富城市文化就要从城市道路绿地景观提升改造开始。 广西壮族自治区玉林市市政工程管理处 摘要：现阶段，要想提升城市形象、丰富城市文化就要从城市道路绿地景观提升改造开始。本文从我国城市道路绿地景观现状入手，进而探究城市道路绿地景观提升改造的有效措施和重要意义，希望能对能对改善城市生态系统,完善城市绿化体系起到一定的作用。 关键词：城市道路；绿地；景观改造 引言 随着社会经济的发展，人们的生活也有了很大的提高。为了满足人们日益增长的交通运输需求，我国城市道路相关工作人员一直致力于城市道路绿地景观的建设和改造工作中，为的就是强化城市道路规模建设，提升城市道路景观，从而使城市的绿化系统更加完善。 一、城市道路绿地景观要素 （一）绿化植被 在城市景观的组成部分里，绿地景观可以算是一个重要组成部分了。绿地景观能够发挥城市道路的景观联系功能。作为城市景观的重要组成部分，绿地景观要按照城市的道路风格来建设，从而使城市道路的主体更加的鲜明。因此在城市道路绿地景观设计的过程中需要根据不同种类的植物进行城市道路空间的分解,为人们的出行构建安全有序的绿色环境。城市道路绿地景观整体效果上要做到统一,并且要突出各植物的特点,使城市道路能够在整体统一效果中出现变化。在植物种类的选择上要考虑到安全性,根据交通性质突出功能性特点,对乔灌木的枝下高、修剪高度分别作出要求。选择病害较少的物种,能够方便进行粗放型管理。在城市道路规划的过程中以绿化为主要基调,能够充分的发挥道路的空间特点,利用植物的基本形态展现道路的不同特点。突出城市道路空间。城市道路绿化能够更好地实现生态效益。在原有城市道路绿地中开展绿地景观改造形成多层次植物景观,符合城市发展的要求。 （二）步行系统 我们都知道，在城市道路中，人们可以进行活动的区域就是步行系统，因此，步行系统也是城市道路的主要功能。因此，在城市道路绿地景观改造的过程中，首先要做的就是明确交通枢纽地点,对人流车辆进行合理分散。体现城市道路空间景观与人文特点。在城市道路进行改造的时候需要提供充足的城市公共活动场所,保证生活品质,提升城市道路功能性。步行系统要使交通与空间能够进行有效的结合,保证空间的开放性特点,使人们能够在集中场所中开展有效的活动。城市绿地景观的建设，不仅能够为人们的出行提供优美的景观,同时舒适的购物环境将会提升人们的购买欲望。我们都知道，环境对人们的影响是非常大的，舒适优美的环境会让人身心舒畅，看什么都觉得是美的；相反，脏乱不堪的环境会让人产生厌烦心理，看什么都没有心情。因此环境优美布局合理的步行系统更加符合人们的出行要求。 （三）铺装设施 在城市道路绿地景观周边区域或内部要铺设相应的人行道等。至于铺装成什么样，要根据周围环境来设计，如果铺装设施的风格与周围环境相适应，势必会让人们感到更美观、更舒服。从色彩、图案、材质等元素来设计人行道铺装,使其与周边环境相和谐,具有导向性、实用性、美观性。同时,要考虑人行道的无障碍设计,盲道的铺装材料选择也十分重要。其次,在人行道路面上标注不同的图案,以提示和警告行人。 （四）“海绵城市”理论在城市道路绿地中的应用 1、地下贮水池 结合生态水渠、道路渗滤沟等集水系统设计地下贮水池，根据场地条件及绿化灌溉就近原则可将贮水池分为2种形式：草坪高位坡地上多设自动滴灌式贮水池，将清水池中雨水抽取后贮存于坡顶土层下方贮水池中，利用重力作用灌溉下游草坪；高位集水沟收集过滤的雨水是山地贮水池的主要水源，经过滤后在重力作用下直接供给附近低标高厕所冲厕以及绿地灌溉。 2、人工湿地净化 人工湿地净化由2个处理过程组成，初级净化池，未经土壤渗滤的雨水在此经过第一步净化；次级净化池，初级净化池排出的雨水，以及经土壤渗滤排出的雨水在此进一步净化。初级净化池与次级净化池之间、次级净化池与清水池之间用水泵进行联接。 3、水系湿地规划 规划措施如下：加大对现有水系湿地的保护力度，禁止盲目填埋城市低洼区的坑塘、河沟；调查研究历史填埋的河道水系，对存在较大内涝风险的区域进行生态恢复建设；规划植被缓冲带，并在河道与道路之间设置地面泄水通道，以便于在降水时将雨水引入缓冲带；建设湿地系统，提高湿地系统对雨水的调蓄能力。 二、城市道路绿地景观改造原因 之所以要进行城市绿地提升改造，一个重要原因就是虽然我国城市化建设较快,但是更新周期较慢,不能够充分的体现城市变化特点。造成这种情况的主要原因就是我国城市范围在不断的扩大,但是针对城市整体进行的规划效果不明显,不能够根据城市发展的需求进行及时的调整,变动之后的效果不符合人们的需求。传统城市道路绿地景观功能已经不能够适应新时期城市发展需求。城市经过发展在道路绿地周边承担的主干道功能已经较为明显,同时相应的配套设施以及开发程度还不够成熟,人们的社会活动形态要求不能够得到满足。在城市绿地景观改造过程中，不能一味按照传统的道路景观观念，而是要在传统的道路景观观念之上进行反思和创新。此外，还可以借助外国先进的理念，进而对我国城市道路绿地景观进行提升改造。 三、城市道路绿地景观改造意义 （一）有利于完善城市道路使用功能 城市道路能够为人们出行提供活动空间,并且对城市进行有效的整体性分割,保证城市交通的便捷性,为人们的出行提供重要的安全保障。城市道路绿地景观的建设，能够对人们的出行提供正确的引导。合理化改造提供的路线暗示将会使城市交通路线更加的科学,提升城市