民航概论前三章总结

。

典型的第一代：美国:F-86，F-100，F-106，苏联：米格－15(苏联的第二代) ——第一代战斗机是指首批采用喷气发动机的战斗机，其出现时间大约为1944至1953年。后掠翼、三角翼、变后掠翼以及按面积律设计的机身等，采用后掠翼的生产型战斗机飞行速度终于突破了声

障。

典型的第二代：美国:F-4,F-5 苏联:米格-21中国：歼7 歼8 ——引入性能更好的导弹、雷达和其他航电系统

典型的第三代：美国：F-15，F-16，F-18 俄罗斯：苏-27，苏-30，米格-29，欧洲：台风，阵风，JAS－39，中国：歼10 歼11——超视距作战和近距格斗

第四代：美国：F－22，F－35 中国：歼20（已经首飞）歼14（俄罗斯）：T-50(已首飞）苏－47（俄罗斯的第五代）——隐形、超音速巡航、短距离起降、超机动性还有很多对第三代战斗机改进后，称它为三代半（它具备了某些四带机的特点，如隐形等），其实也是划分到第三代里面（欧洲的”台风’，法国的”阵风”，瑞典的”鹰狮”中国的“歼10”“ 歼11”）

我国的支线客机：新舟60、新舟600、700 我国国产大飞机：C919

美国有20万架通用航空器

①工业航空：包括航空摄影、遥感、物探、吊装、石油航空、环境监控等。

目前国内公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公务机公司”成立于1995年

气球是首先带人类离开地面的器具；至今仍然是重要的娱乐航空器

两兄弟看着壁炉上冒起的火星；认为是一种特殊的气体；把它收集起来就能升空；他们把它称作Montgolfier Gas；于是发明了热气球。

他们随后在欧洲各地，用篝火进行特技表演。

1782 年 11 月 25 日，法国的蒙哥尔菲兄弟利用点燃麦杆后产生的热气，使一只以柳条为骨架、外部蒙有纸皮的气球升空，这被公认为世界上第一只飞行成功的“现代”热气球，该气球直径 12 米，高度 17 米。

1783 年 6 月 4 日，为了在法国科学院的代表面前证明自己的伟大发明，蒙哥尔菲兄弟的热气球在巴黎昂诺内广场上首次进行公开飞行表演。他们用燃烧稻草和羊毛来产生热气充填球体。在气球升空前须由 8 名壮汉死死拉住，才不至于让热气球逃脱地心引力。该气球

以亚麻布为蒙皮材料，直径 30.5 米，容积 800 立方米。此次飞行高度 457 米，飞行时间近 10 分钟，飘飞距离 2,300 米。蒙哥尔菲兄弟的成功，一时间成为法国人街头巷尾的美谈。蒙哥尔菲兄弟发明的热气球，为人类真正实现飞行梦第一次提供了可靠的交通工具。百年之后，人们在该发祥地隆重树碑，以永久纪念这一历史壮举。

1783 年 9 月 19 日，蒙哥尔菲兄弟奉命为法国国王路易十六夫妇表演飞行。上午 9 时许，一只容积 1,200 立方米的热气球当着 3 万观众的面，载着绵羊、公鸡和鸭子各一只，升至 450（一说518）米高度，在 8 分钟内飞出 3,200 米远，并降到一片树林中。这是人类升空飞行前最先用动物所作的飞行器搭乘飞行。法国国王路易十六为此大悦，赐名“蒙哥尔菲气球”。蒙哥尔菲气球因此名声大噪。

1783 年 10 月 15 日，法国科学家兼药房主罗泽尔与达兰德斯侯爵，勇敢地替下 2 名原来作为志愿搭乘者的狱中囚犯，亲自登上一只蒙哥尔菲热气球，勇敢地作了人类首次升空飞行！为了安全起见，热气球在绳索系留状态下升到 27 米高，所以仍属于一次“系留飞行”。1783年 11 月 21 日，法国的罗泽尔与达兰德斯侯爵于当天下午 1 时 54 分，再次乘坐靠燃烧麦秸与羊毛产生热气的蒙哥尔菲热气球，在巴黎 16 区布劳纽森林边的波旁王朝皇家行宫庭院中冉冉升空，作了人类首次自由飞行！经过 20 分钟的水平飘飞，这只直径 14.95 米、高 22.75 米、容积 2,200 立方米且外表华丽非凡的载人热气球，降落在该市 13 区的意大利广场上，为人类航空史添上一笔重彩！从此，人类开始真正进入浩瀚的天空。

给气球加上动力便成了飞艇。

1852 年9 月24 日，法国人亨利?吉法尔制成第一个“机械力气球”，该气球外形不再是球形，而是长43.89 米、直径11.9 米的枣核形，气囊容积5,472.4 立方米，总升力大于2,000 千克。更重要的是它第一次装有三角形尾舵和2.2 千瓦蒸汽机一台、用以驱动直径2.13 米的三叶螺旋桨（转速110 转/分）。气球从巴黎马戏场起飞后，用3 小时左右飞行了28 千米，然后在特拉普斯着陆，作了人类第一次有动力载人“可操纵飞行”。真正的飞艇问世了！德国人李林塔尔有关滑翔机多达二千多次的实验，后来虽因坠机事故而惨死，却给飞机的实现带来了莫大的贡献和鼓舞。

1903 年 12 月 17 日上午 10 时 35 分，德裔美国人、自行车修造匠威尔伯.莱特和奥维尔.莱特兄弟在美国北卡罗来那州基蒂霍克一处叫做“斩魔山”的小山坡上，以重物下落形成的引牵力，将自制飞机“飞行者”号推离地面，进行了被世人公认的人类首次有动力飞机载人飞行！人类从此有了飞机。当时的首飞驾驶者为奥维尔.莱特。他在 12 秒的时间内飞出 36. 58 米远，当时的目击者有6人、并拍下照片作证。当日共飞行了 4 次，最佳飞行成绩为：续航时

间 59 秒，飞行距离 260 米，飞行高度 3.8 米，速度 48 千米/小时。该机采用双层机翼鸭式气动布局，一台 12 马力的内燃机通过 2 副自行车链条带动2副空气螺旋桨。而飞行员则俯卧在下层机翼上操纵飞机飞行。飞机的翼展为 12.29 米，自重 274 千克。莱特兄弟与他们的“飞行者”号飞机就此名垂青史。而在此前，莱特兄弟对飞机之研究开始于 1899 年，并先后试飞过 3 架无动力的滑翔机。“飞行者”号飞机则于 1902 年冬季组装完毕。1903 年 12 月 14 日，在他们进行第一次试飞时曾因失速而坠落沙滩。莱特兄弟的飞机制造优势直到 1908 年才被欧洲的航空先驱们所打破。

Why?两人的天赋、恒心和努力，再加上天时地利。

当时已经出现动力强、重量轻的汽油发动机。

航空史（初创）（1919~1945）

◆1919巴黎和会，法国政府草拟了一个航空公约作为巴黎和约一部分，38个国家签署

了这一条约，成为巴黎公约，世界第一部国家间航空法。（《关于管理空中航行的公约》）

◆1919年初，德国开始国内的民航运输。

◆1919年，巴黎--布鲁塞尔通航，最早国际定期航班。

◆1919年，荷兰皇家航空公司成立，最早国际航空公司

◆随后，欧洲的几个航空公司组建了国际航空运输协会（IATA）

◆1919-1939年民用航空迅速从欧洲发展到北美，然后普及到亚非、拉美各洲，直至全

球。

◆1939-1945年第二次世界大战期间航空技术取得飞跃发展

1933年美国人林白横越大西洋的飞行成功，标志着洲际飞行开始。（这一时期的代表机型是DC-3）

道格拉斯DC-3 功绩：确定了商业航空发展道路。

道格拉斯DC-3飞机在1991年年底前在全世界经典航线上不间断飞行了55年，安全可靠，非常受欢迎，确立了现代商业航空标准。

DC-3的运行向怀疑者证实，航空运输是可以赢利的。是历史上产量最高的民航机种DC─3共生产了约11000架，几乎世界上所有大型航空公司和众我小型航空公司都使用过这种飞机

1945年～1958年：大发展

（1）1944年54个国家签署了关于国际航空运输的芝加哥公约，成为现在国际航空法的

基础。根据公约的规定在1947年成立了国际民航组织（ICAO）。

（2）机场和航路网等基础设施大量兴建，使民用航空由过去的点线结构向面上发展，逐步形成了一个全球范围的航空网。

（3）直升机进入民航服务，成为民航的又一种主要航空器，开辟了民航的新领域。（4）喷气民用飞机研制进入实用阶段，为民航第二阶段发展准备条件。

波音707(Boeing 707)是美国波音公司(The Boeing Company)研制的四发喷气式民航客机。

波音707是世界第一型在商业上取得成功的喷气式民航客机。

波音707运营成本比当时的活塞式发动机的飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。

波音707也是商业民航客机的典范。凭借波音707的成功也使波音公司迅速崛起，成为极具影响力的世界性飞机制造商。

在1960至1970年代是波音707的全盛时期

波音707在1982年停产，最后一架民用型707-320C型于1982年3月交付使用。

波音707民用型共获订货1010架。生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。

波音707取得了巨大的成功。美国总统的专机“空军一号”也在1963年换型为波音707。1963年11月22日，美国总统约翰·肯尼迪遇刺后，林登·约翰逊就是在波音707的“空军一号”上宣誓就职。1972年，美国总统尼克松乘坐由波音707飞机改装的美国“空军一号”，飞抵中国访问，从而打破中美的敌对状态。

英制子爵号是世界上第一种涡轮螺旋桨飞机

1952年英国涡轮喷气飞机“彗星号”投入航线使用

1958年，波音707、DC-8投入服务,喷气时代的到来

1958年以后：民航进入全球化、大众化时期

在发达国家出现了大量的航空公司；

发展中国家也出现了航空公司；

兴建新机场以满足喷气机，满足客货运输；

航行管理也为跟上喷气时代而形成。

1969年B747 投入航线运营，是大型化的一个重要标志。

1969年底英、法合制的“协和号”超音速客机（Concorde）的投入使用。

中国民航发展史

?旧中国时期（1920—1949）

?1909年，冯如研制试飞成功了一架飞机

?1910年，北京南苑也研制成功了一架飞机，开始了中国的航空事业

?1918年，北洋政府设立航空事务处

?1920年，北洋政府开通了北京—天津的第一条国内航线

?1930年，与美国合资成立了中国航空公司

?1931年，与德国汉莎航空公司组建欧亚航空公司

?1936年，开通了广州—河内的中国第一条国际航线

?1937年-1945年，抗战时期(驼峰航线)

1909年9月21日，旅美华侨冯如驾驶着自制的飞机──冯如一号，在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺，安全着陆，揭开了中国航空史的第一页。冯如的成功，向全人类展现了中国人民的智能和能力，为中国在世界早期航空史上赢得了极大的荣誉。

驼峰航线

驼峰航线西起印度汀江和阿萨姆邦，飞越“世界屋脊”喜马拉雅山脉南断至中国昆明、重庆，全长550英里

新中国时期

第一阶段，筹建时期（1949～1978）

◆1949年11月2日，在人民革命军事委员会下设民用航空局，受空军指导。

◆1949年11月9日，“两航起义”

◆1958年2月27日，中国民用航空局划归交通部领导。

◆1962年，民航局由交通部属改为国务院直属局。

◆1971年11月,国际民航组织承认中国的唯一合法席位。

◆1974年2月15日,中国恢复在国际民航组织的活动。

两航起义

?两航指原国民党政府的“中国航空公司”和原“中央航空公司”。

?1949年11月9日起义，12架飞机飞回祖国大陆（一架飞抵北京，11架飞抵天津）。?起义的12架飞机和后来由两航机务人员修复的国民党遗留在大陆的16架（C－46型14架、C－47型2架）飞机构成了新中国民航初期的机群主体。

?两航起义归来的大批技术业务人员，成为新中国民航事业建设中一支主要技术业务

骨干力量。

两航起义是中国共产党领导下的一次成功的爱国主义革命斗争

第二阶段，稳步发展时期（1978～1987）

◆1980年，军民分开。民航脱离军队建制，民航局从隶属于空军改为国务院

直属机构，工作重点放在发展生产上。

◆民航局下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳6个地区管理局。

1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40 年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架；机场只有79个。1980年，我国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4．29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位

第三阶段，重组扩张时期（1987～2002）

◆1987年，政企分开。对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改

革，组建了六大国家骨干航空公司

（中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司）

◆在原有管理局的基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地

区管理局。

◆1993年，中国民用航空局改称中国民用航空总局，属国务院直属机构，机构规格由

副部级调整为正部级

第四阶段，迅猛发展时期（2002～今）

◆2002年，民航业再次进行重组，组建6大集团公司（中国航空集团公司、

东方航空集团公司、南方航空集团公司、中国民航信息集团公司、中国航空

油料集团公司、中国航空器材进出口集团公司），与民航总局脱钩，交由中

央管理。

◆民航监管机构改革

◆总局下属7个地区管理局(华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆)

◆26个省级安全监督管理办公室(局)

◆(天津、河北、山西、内蒙古、大连、吉林、黑龙江、江苏、浙江、安徽、

福建、江西、山东、青岛、河南、湖北、湖南、海南、广西、深圳、重庆、

贵州、云南、甘肃、青海、宁夏)

◆机场实行属地管理

（首都机场、西藏自治区内的民用机场继续由民航总局管理）

按照政企分开、属地管理的原则，对90个机场进行了属地化管理改革，民航总局直接管理的机场下放所在省（区、市）管理，相关资产、负债和人员一并划转；民航总局与地方政府联合管理的民用机场和军民合用机场，属民航总局管理的资产、负债及相关人员一并划转所在省（区、市）管理。首都机场、西藏自治区区内的民用机场继续由民航总局管理。2004年7月8日，随着甘肃机场移交地方，机场属地化管理改革全面完成，也标志着民航体制改革全面完成。

中国大飞机梦--------“运十”飞机

飞行器－任何由人制造能飞离地面在空间进行由人来控制的飞行的物体称为飞行器。

航空器－在大气层之内进行飞行的飞行器称为航空器。

航天器－飞到大气层之外的飞行器称为航天器。

活塞式飞机——1958年以前

喷气式飞机——1958年以后

宽体客机：机身直径在3.75米以上，机内有多条通道

窄体客机：直径在3.75米以内，机内只有1条通道

干线客机—使用于国际航线和国内主要大城市之间主干航线上的客机，一般在100座以上

支线客机—用于大城市和中小城市之间在一定区域内飞行的客机，一般在100座以下，航程在3000公里以内

民用航空器的使用要求：安全，快速，经济，环保，舒适

伯努利定理的一些例子：山谷里的风通常比平原大，高楼大厦之间的对流通常比空旷地带大，河水在河道窄的地方流得快，河道宽的地方流得慢。

流线---是流场中一条空间曲线，在该曲线上流体微团的速度与曲线在该点的切线重合。压力差沿水平方向的分力即为阻力。压力差沿垂直方向的分力即为升力。

影响升力的因素:机翼面积S大气密度ρ飞机空速v升力系数CL

波阻的害处:1、当飞行速度在音速附近时，根据计算，波阻可能消耗发动机大约全部动力的四分之三。2、高热-----热障减小激波阻力的措施----采用后掠翼后掠翼上表面达到临界速度要高于平直机翼，因而，高亚音速飞机采用后掠翼，速度越高，后掠翼越大。大型民航机后掠角度在25°到40°之间。

M小于0.4的飞机一般称为低速飞机M在0.4-0.9的飞机称为亚音速飞机，其中0.75-0.9之间,称为高亚音速飞机M在0.9-1.2的范围时称为跨音速区域,没有飞机专门在这个区域飞行M在1.3以上飞行的飞机称为超音速飞机

1969年美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆运用理论方法设计出超临界翼型，特点是前缘钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并向下弯曲。与普通翼型相比可提高临界马赫数0.06-0.1。

?后拉杆，升降舵后缘上偏，产生上仰力矩，飞机抬头。（俯仰）（升降舵）

?前推杆，升降舵后缘下偏，产生下俯力矩，飞机低头。

?蹬左舵，方向舵左偏，产生左转力矩，机头左转。（方向）（方向舵）

?蹬右舵，方向舵右偏，产生右转力矩，机头右转。

?左压盘，右副翼上偏，左副翼下偏，产生左横滚力矩。（滚转）（副翼，扰流板）

?右压盘，左副翼上偏，右副翼下偏，产生左横滚力矩。

机身要具有尽可能大的空间，装载更多的人和物资。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广，以利于飞机的起落。

早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身；目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身

机翼的作用: （1）提供升力。（2）安装油箱。（3）安装起落架舱。（4）吊装发动机。中单翼飞机（多用于军用目的）

副翼位于机翼后缘的外侧或内侧;可以上下旋转;用来操纵飞机的横滚。

前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。

扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。

尾翼作用: 保证飞机三个轴的方向的稳定性和操纵性

垂直尾翼：固定的垂直安定面可左右偏转的方向舵

水平尾翼：固定的水平安定面可上下偏转的升降舵

垂直安定面是垂直尾翼中的固定翼面部分，是使飞机在偏航方向上（即飞机左转或右转）具有静稳定性。

方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行偏航操纵。

飞机的水平安定面就能够使飞机在俯仰方向上（即飞机抬头或低头）具有静稳定性。水平安定面是水平尾翼中的固定翼面部分。

升降舵是水平尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是对飞机进行俯仰操纵。

起落架的主要作用:承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量滑跑与滑行时的制动滑跑与滑行时操纵飞机

后三点式、前三点式、自行车式

后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位于飞机尾部。优点: 1.构造简单，重量轻；2.易于在螺旋桨飞机上布置；3.飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞；4.便于利用气动阻力使飞机减速。

缺点: 1.方向稳定性差，飞机容易打地转；2.着陆必须三点接地，操纵教困难；3.两点接地时可导致飞机“跳跃”；4.采用刹车装置时，飞机可发生倒立、翻筋斗现象。

前三点式有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。

在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。

优点: 1.在地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立 2.着陆时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵3.当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视界较好，4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。

缺点:前起落架承受的载荷较大

自行车式起落架的两个主轮都在机身轴线上，飞行时直接收入机身内，而只在左右机翼下各装一个较小的辅助轮。

起落架的结构形式:构架式起落架在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。

支柱套筒式起落架:这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。

摇臂式起落架:这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。

起落架减震装置:组成:轮胎和减震器功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动. 减震原理:产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,减少撞击力;尽可能快地消散能量,使碰撞后的颠簸跳动迅速停止.

油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。构成：外筒；隔板（阻尼孔）；活塞杆（内筒）；下腔充有油液；上腔充有压缩空气/氮气。

起落装置放下顺序:

（1）开舱门（2）开上位锁（3）放下起落架（4）锁下位锁（5）关舱门

刹车装置: 产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。

动力装置是飞机的核心部分，是飞机的心脏。动力装置是指为飞机提供动力的整个系统，包括发动机、螺旋桨、辅助动力装置及其他附件。

发动机制造厂商：普惠、罗罗和通用等

活塞式发动机: 基本构件：气缸、活塞、连杆和曲轴 工作原理：气缸中的混合气体膨胀做功推动活塞运动，通过连杆与曲轴相连，将活塞的直线运动转化为曲轴的转动，将热能转化为机械能 随着飞行高度提高，大气稀薄，活塞式发动机的功率减小。 活塞式发动机的性能: 两个重要指标：（1）燃油消耗率即每马力小时（或千瓦小时）内消耗的燃油量。（2）重量功率比重量与发动机功率的比值。

活塞式发动机不能单独驱动飞机，它必须通过曲轴驱动螺旋桨才能使飞机运动，因此活塞式发动机需要与螺旋桨一起才能构成飞机的推进系统。 螺旋桨由叶片组成。叶片的横断面相当于机翼的翼型，它相对于空气运动时，把空气向后排开，空气的反作用力给它一个向前的拉力，从而推动飞机运动。

迎角（桨叶角）：桨叶叶弦相对于迎面气流的角度。螺旋桨的迎角从根部到顶部逐渐变小，是为了保持叶片的各段产生大致相等的拉力，这是螺旋桨做成扭曲形状的主要原因。 螺旋桨的变距: 所谓变矩螺旋桨，就是桨叶角可改变的螺旋桨。随着飞行速度的提高，螺旋桨翼面的合成速度向叶弦靠拢，使迎角变小，这样拉力就会减小

顺桨:当双发（或多发）飞机一发失效后，为减小螺旋桨的飞行阻力，使桨叶角增加到90度左右。回桨：顺桨反过程，一般在发动机重新启动时用。反桨（逆桨）：使桨叶角减小到出现负桨叶迎角，产生负拉力，缩短着陆滑跑距离。

螺旋桨飞机的特点: （1）耗油低，经济性好（2）结构简单，维护简单，可靠性好（3）

适于低速小型飞机（800公里/小时以下） 喷气发动机的原理 :

根据牛顿第三定律：作用力等于反作用力，作用在飞机上的推力等于气体排出时所用的力。由牛顿第二定律： 涡轮喷气发动机 与活塞发动机相比结构简单，推力大 推进效率高，主要适用于高速飞行，特别是超音速飞行 耗油率大，噪声大

进气道 : 在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入发动机，在飞行中还可通过冲压作用提高气体压力。

压气机 : 功能：通过旋转的叶片对气体进行压缩, 提高空气的压力, 为燃气膨胀作功创造条件，同时为飞机和发动机提供高压气源。

燃烧室 : 功能：将喷嘴供应的燃油和压气机供应的空气混合燃烧释放热量，供给涡轮所需的均匀加热的平稳高温高压燃气流。

涡轮 : 功能：高温高压燃气膨胀，将热能转换成涡轮的机械能，同时驱动压气机和

附件提供功率。在涡轮螺旋桨和涡轮轴发动机它还为螺旋桨和旋翼提供轴功率。 尾喷管 :

功用：使从涡轮流出的燃气膨胀，加速，以一定的速度和要求的方向排入大气，得到需要的推力。也可通过反推力装置改变喷气方向，产生反推力，缩短飞机的滑跑距离。

反推:着陆时，使用反推可缩短着陆滑跑距离，减轻刹车的负荷。中断起飞等紧急情况时也要使用反推

涡轮螺旋桨发动机 : 涡桨发动机产生的全部动力：螺旋桨拉力为主，约85-90%，喷气产生推力只占10-15%左右

涡轮螺旋桨飞机的特点：1.迎风面积大，阻力也大；2.在较低的飞行速度下,具有较高的推进效率，在中低速（低亚音速）飞行时的经济性较好。目前民航支线飞机常装配涡桨发动机。

涡轮风扇发动机 由进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。当空气流经涡扇发动机的前端风扇后，分为两路： 一路是内涵气流，空气继续经压气机压缩，在燃烧室和燃油混合燃烧，燃气经涡轮和喷()[]()()1212//v v t m t v v m ma F -?=?-==

管膨胀，燃气以高速从尾喷口排出，产生推力；

另一路是外涵气流，流经风扇后的空气直接通过管道排到机外（短外涵）或者一直流到尾喷口同内涵气流混合或分别排出（长外涵）

涡扇发动机的特点:效率高，适合高亚音速（M=0.8-0.9）飞行喷气噪音低，风扇噪音大推力由内涵和外涵共同产生，风扇是产生正推力的主要部件，约占80左右。目前，民航运输机广泛采用高涵道比的涡扇发动机，保证足够的推力和良好的经济性。

涡轮轴发动机:由涡桨发动机改进而来，输出功率主要形式是轴功率用于直升机。采用两套独立涡轮，工作涡轮带动压气机，维持发动机工作，自由涡轮通过齿轮箱带动旋翼。

桨扇发动机:又称无涵道风扇发动机。可看作带先进高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高的优点，其有效涵道比为25～60。

发动机性能主要由推力特性和燃油消耗特性来表征:发动机涵道比：涡扇发动机通过外涵的空气质量流量与通过内涵的空气质量流量之比。涵道比为：1 左右是低涵道比；2-3 左右是中涵道比；4 以上是高涵道比。发动机增压比: 指低压涡轮的出口总压与低压压气机进口总压之比。对轴流式压气机的涡扇发动机它表征推力，用EPR表示

排气温度涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个参数，也是涡轮发动机的重要限制参数，用EGT表示。风扇转速:高涵道比涡扇发动机，常用风扇转速，N1表征推力

燃油消耗性能:燃油流量:每台发动机单位时间消耗的燃油量燃油消耗率:单位时间产生单位推力所消耗的燃油量。燃油里程:消耗单位燃油量，飞机可飞的距离。发动机的安装位置:安装在机翼上（翼吊布局）吊装在机翼和尾翼上. 安装在机身尾部（尾吊布局

APU用于各类运输机上，是建立在一台小型涡轮发动机上的，装在飞机机身尾部。可以提供电源、气源。

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