柴油车自由加速烟度排放标准DB11045—2000
柴油车自由加速烟度排放标准DB11045—2000
柴油车自由加速烟度排放标准
Emission standard for smoke at free acceleration
from vehicles with diesel engines
2000-06-30发布2000-07-15实施
北京市技术监督局发布
DB11/045—2000
前言
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本排放标准。
本标准是对DB11/045-94《柴油车自由加速烟度排放标准》的第一次修订，本标准对达到我市地方颁布的与91/441/EEC、93/59/EEC及91/542/EEC相应的排放标准的柴油车辆，以及2000年7月15日以
前生产的柴油车辆规定了不同的自由加速烟度限值。
本标准由北京市环境保护局提出。
本标准起草单位：北京市汽车研究所
本标准主要起草人：肖亚平、刘宪
本标准于1994年6月8日首次发布
本标准由北京市环境保护局负责解释。
1.范围
本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放限值。
本标准适用于装用压燃式发动机（如：使用燃料为柴油、液化石油气、天然气或其它代用燃料的发动机），最大总质量大于400kg，最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3846-93 柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法
GB/T 15089-94 机动车辆分类
3.定义
本标准采用下列定义。
3.1 轻型汽车
厂定最大总质量不超过3.5t的M类和N类汽车。
3.2 重型汽车
厂定最大总质量大于3.5t的M类和N类汽车。
3.3 客车
指GB/T 15089-94中规定的M类汽车。
3.4 货车
指GB/T 15089-94中规定的N类汽车。
3.5 最大总质量
指车辆制造厂提出的技术上允许的最大质量.
3.6 新生产车
指制造厂合格入库或出厂的柴油车。
3.7 在用车
指上牌照以后的柴油车。
4.排放限值
柴油车自由加速烟度排放限值见表1。
表1 柴油车自由加速烟度排放限值
车型及实施日期烟度值 Rb
新生产车在用车2000.7.15起生产的轻型柴油车 2.0 2.5
2000.7.15起生产的重型柴油车客车 2.2 2.8 货车 2.5 3.0
2000.7.15前生产的柴油车—— 3.5
注：经环境保护行政主管部门认可的汽车烟度监测人员，可采用目测法测量，车辆不许有明显的
可见烟度，烟度值不超过林格曼1级。
5.试验方法
进行自由加速烟度测试的车辆，发动机必须达到其制造厂规定的最高空载转速。
柴油车自由加速烟度试验方法按GB/T 3846-93的规定进行。
北京市质量技术监督局 2000-06-30批准 2000-07-15实施?
柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书
柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书 1.1检测目的： 对汽车发动机排放污染进行监测和控制，减少环境污染，并提高汽车燃料经济性。 1.2检测判定标准规范： GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》 1.2.1柴油车自由加速烟度排放限值： 1995年7月1日至2001年9月30≤4.5 Rb 日期间生产生产的在用车 1995年6月30日以前生产的在用车≤5.0 Rb 在用一级车Rb 1.6 ≤1.3选用设备：全自动滤纸式烟度计。1.4可测试参数：可测试柴油车在自由加速度状态下的烟度排放值。．1.5检测设备主要技术参数： 1.5.1测量范围：烟度值0～10Rb ； 1.5.2示值误差：≤±3%（满量程）即0.3Rb； 1.5.3重复性误差：≤±2%（满量程）即0.2Rb； 1.5.4稳定性：预热5分钟后零位飘移、或连续工作30分钟
漂移量应≤±2%（满量程）即0.2Rb。 1.5.5分辨率: 0.01Rb; 1.5.6抽气泵抽气量：330±15毫升； 1.5.7抽气动作时间：1.4±0.2秒； 1.5.8抽气泵气密性：一分钟内外界空气渗入量≤15毫升； 1.5.9取样软管：长度5米，内径5毫米； 1.5.10工作电源：220V±10 % , 50HZ±10 % ； 1.5.11工作气压：0.2～0.4MPA； 1.6检测操作： 1.6.1准备工作: A.做好日常检查维护工作； 分钟以上，检查各控制功能键5打开电源开关，预热B. 是否正常； C.用标准烟度卡进行校准； D.核对车辆号牌与检测项目。 1.6.2检测： A.（发动机冷却液预热到正常温度75—85℃）的受检车辆行至适当位置停稳后，拉紧驻车制动；必要时在汽车后轮掩上垫铁，防止后退。 B.引车员挂空档，松开离合器；重复将油门踏板迅速踏到底维持4秒松开三次，吹净排气管中的积存物。 C.检测员将脚踏取样开关交与引车员，检测员将取样探头插
自由加速 排气烟度排放限值
附件三： 自由加速排气烟度排放限值 依据《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》（GB3847－2005），现公布第六十四批机动车及发动机的型式核准自由加速排气烟度排放限值及新生产汽车检测、环保生产一致性检查、在用车检查的自由加速排气烟度排放限值。详细内容见机动车环保网：https://www.360docs.net/doc/4d1022138.html, 附表 自由加速排气烟度排放限值（第六十四批） —141—
表一 国Ⅳ轻型柴油车 序号 车型型号 车辆名称 发动机型号发动机生产厂 自由加速排气烟度排放限值 型式核 准限值 新生产车检测、 生产一致性检查、 在用车检查限值 1 北汽福田汽车股份有限公司 1-1 BJ2027Y2MDV-XA 多用途越野 货车 BJ493ZLQ4 北汽福田汽车股 份有限公司 0.49 0.99 2 丹东黄海汽车有限责任公司 2-1 DD1030D 多用途货车 CA4DC2-10E4中国第一汽车集 团公司 0.59 1.09 3 广东福迪汽车有限公司 3-1 NHQ1028D2 多用途货车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-2 NHQ1028D2Y 多用途货车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-3 NHQ1029LD2 多用途货车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-4 NHQ1029LD2Y 多用途货车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-5 NHQ6490D2 客车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-6 NHQ6492D2 客车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 3-7 NHQ6492D2Y 客车 CA4D28C4-1长春一汽四环发动 机制造有限公司 0.35 0.85 4 江西江铃专用车辆厂 4-1 JX5039XLCXJM 冷藏车 DURATORQ4D 244L 江铃汽车股份有 限公司 0.62 1.12 5 上海汽车商用车有限公司 5-1 SH5041XDWA1D4 流动服务车 SC25R136Q4上海柴油机股份 有限公司 0.81 1.31 —142—
2007年度第八批排放合格车型目录(达国Ⅲ排放标准的重型柴油车)
附件3: 2007年度第八批排放合格车型目录 （达国Ⅲ排放标准的重型柴油车）(下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、安徽安凯汽车股份有限公司 HFF6900KZ-8 客车 发动机：ISBE220 31（康明斯公司） 喷油泵型号：CR/CP3S3/L110/30-789（BOSCH） 喷油器型号：0 445 120 007（BOSCH） 增压器型号：HY35W（HOLSET） 或 发动机：YC6G240-30（广西玉柴机器股份有限公司） 喷油泵型号：DB-001（成都威特电喷有限责任公司） 喷油器型号：KBEL-P004（无锡欧亚柴油喷射有限公司） 增压器型号：GT3576（霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司） 或 喷油泵型号：G6000-1111100（DELPHI） 喷油器型号：LRBTX023（DELPHI） 增压器型号：GT3576（霍尼韦尔涡轮增压系统(上海)有限公司） 或 发动机：YC6J220-30（广西玉柴机器股份有限公司） 喷油泵型号：CRCP3（BOSCH） 喷油器型号：CRIN-A38（BOSCH） 增压器型号：HX40W（无锡霍尔塞特工程有限公司） 或 喷油泵型号：CRCP3（BOSCH） 喷油器型号：CRIN-A38（BOSCH） 增压器型号：TBP4（HONEYWELL TURBOCHARGING SYSTEMS SHANGHAI） HFF6121WK62 豪华卧铺客车 发动机：OM457LA（戴姆勒克莱斯勒） 喷油泵型号：SE 5000（BOSCH） 喷油器型号：DLLA150****（BOSCH） 增压器型号：S400****（SCHWITZER） HFF6180G02D 铰接城市客车 发动机：F2BE0682F*B（IVECO公司） 喷油泵型号：PDE30（BOSCH） 喷油器型号：PDE30（泵喷嘴）（BOSCH） 增压器型号：HY40V（HOLSET）
论柴油车自由加速烟度排放
论柴油车自由加速烟度排放 王仲芝邓碧伟 （东风康明斯发动机有限公司） 【摘要】本文简述了世界上一些柴油车自由加速烟度排放法规，我国自由加速烟度排放限值最为苛刻。作者通过大量的试验研究，明确了柴油车自由加速烟度排放机理，指出自由加速烟度排放法规对改善柴油车实际行驶烟度排放的作用是非常有限的。希望政府部门要摆正柴油车自由加速烟度排放法规的位置。 关键词：柴油车自由加速烟度 Abstract：In this paper, the emission regulation of free acceleration smoke is discussed for diesel Vehicles in the world, and it is the strictest among engine emission regulation in china. The authors acquire the principle of free acceleration smoke emission through many engine tests, and point out the critical regulation for free acceleration smoke is very limited to benefit to diesel Vehicles emission improvement in practice. Therefore, the authors hope that our government should put this emission rule on an appropriate position. Key words：Diesel Vehicle, Free Acceleration Smoke, Regulation (一)前言 在环保日益严格要求的今天，柴油车烟度排放受到人们的格外重视，烟度排放限值越来越小。在我国及我国有些城市对柴油车自由加速烟度排放限值更为严格，以至于有些达欧洲Ⅱ#、Ⅲ#排放标准的进口柴油机，乃不能满足我国某些城市的自由加速烟度排放法规。作者在制定GB3847-1999《压燃式发动机和装压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测量方法》标准过程中，曾对柴油车自由加速烟度排放作过较深入的试验研究，发现人们对柴油车自由加速烟度排放机理不甚了解，所以在制定柴油车自由加速烟度排放标准时过于夸大其作用。这将使中国汽车环保引入误区，抑制了中国汽车工业的发展，还极大地浪费了资源。作者撰写本文的目的是要人们正确理解柴油车自由加速烟度排放机理，摆正自由加速烟度排放法规在控制柴油车烟度排放的位置，仅此而已。 （二）柴油车自由加速烟度排放法规的由来与现状 据资料（1）介绍，柴油车自由加速烟度法原是欧洲最早使用的。一些汽车修理厂修好柴油车后用自由加速烟度法来大致检验修车质量。其方法是：将柴油机怠速运转，突然加大油门到底，使发动机到达最高空转转速，期间冒一股黑烟，若黑烟过浓说明柴油机没有修好。后来这一方法逐步被欧共体（EEC）和其他一些国家作为评定柴油车烟度排放法规。 2.1 ECE/EEC柴油车（或柴油机）自由加速烟度排放法规 2.1.1试验规程： 测量柴油机从怠速状态突然加速到最高空转转速时的烟度排放，测量次数为6次，以后4次测量值的算术平均值作为其测量结果。 2.1.2测量仪器： 94
柴油车加载减速烟度排放标准
柴油车加载减速烟度排放标准
柴油车加载减速烟度排放标准 来源：作者：admin Exhaust smoke standard for diesel vehicle under lug-down test 2003-02-15发 布2003-03-0 实施 北京市环境保护局 发布 北京市技术监督局 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本标准。 本标准规定了柴油车加载减速烟度排放标准和测试方法，用于在用柴油车的排气烟度检测。本标准检测方法和排放限值参照香港环保署的柴油车加载减速烟度排放法规(CAP.374中77F(1)(a)部分,2000年6月修订版)制定,本标准的限值在实施后将根据实测数据定期进行修订。 本标准的附录A、附录B和附录C都是标准的附录。其中附录A、C是规范性附录，附录B是资料性附录。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：清华大学环境科学与工程系。
本标准主要起草人：傅立新、郝吉明、贺克斌、吴烨。 本标准修订单位：北京理工大学 本标准主要修订人：葛蕴珊，郝利君，吴思进，高力平，张付军，韩秀坤 本标准由北京市环境保护局负责解释。 柴油车加载减速烟度排放标准 1 范围 本标准规定了道路用柴油车加载减速烟度排放限值及测试方法。 本标准适用于装用压燃式发动机、最大总质量大于400kg、最大设计速度等于或大于50km/h的在用汽车。 2 规范性引用文件 下列标准中所包含的条文，通过本标准的引用而构成本标准的条文。在本标准出版时，所示版本均为有效。因为所有标准都有可能被修订，所以使用本标准的各有关机构和人员应探讨使用下列标准的最新版本的可能性。 GB 3847-1999 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法 GB 5181-85 汽车排放物术语和定义 3 定义和术语 本标准采用下列定义和术语。 3.1最大总质量（GVM） 指汽车制造厂规定的技术上允许的最大质量。 3.2轻型汽车 指最大总质量小于或等于3500kg的汽车。 3.3重型汽车 指最大总质量大于3500kg的汽车。 3.4轮边功率
DB11-045-2014 柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法
ICS13.040.50 Z64 备案号：DB11 北京市地方标准 DB11/ 045—2014 代替DB11/ 045-2000 柴油车自由加速烟度排放限值及测量方法 Limits and measurement methods for smoke at free acceleration from diesel vehicles 2014-05-25发布2014-07-01实施
目次 前言................................................................................. II 引言................................................................................ III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 试验项目 (2) 5 试验方法 (2) 6 测试设备 (2) 7 标准限值及要求 (3) 8 检查流程及判定 (3)
前言 本标准全文强制。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准是对DB 11/045-2000的修订。本标准自实施之日起代替DB 11/045-2000。 本标准与DB 11/045-2000相比主要变化如下： ——增加了不透光烟度的排放限值； ——增加了排放控制装置外观检查和车载诊断（OBD）系统相关试验内容。 本标准由北京市环境保护局提出并归口。 本标准由北京市人民政府于201X年05月25日批准。 本标准由北京市环境保护局组织实施。 本标准起草单位：北京汽车研究所有限公司、北京市环境保护局。 本标准主要起草人：李颖林、梁宾、肖亚平、高杰。 II
在用非道路移动机械排气烟度排放限值及测量方法
《在用非道路移动机械排气烟度排放限值及测量方法》 （征求意见稿） 上海市地方标准编制说明 二〇一五年五月
项目名称：《在用非道路移动机械排气烟度测量方法及限值》项目统一编号：沪环科（2014-40） 承担单位：上海机动车检测中心 编制组主要成员： 标准所技术管理负责人： 标准处项目负责人：
《在用非道路移动机械排气烟度测量方法》（征求意见稿） 上海市地方标准编制说明 1. 项目背景 1.1 任务来源 根据上海市环保科研项目合同书，由上海机动车检测中心负责《非道路移动机械排气烟度测量方法制订》的研究工作，项目统一编号为：沪环科（2014-40）。 1.2 工作过程 2014 年8月，市环保局下达任务后，上海机动车检测中心立即成立了课题研究小组，开展前期调研工作。 2014 年9月15日课题组召开了项目启动会议，确立了具体的科研技术路线及研究方案。 2014 年11月7日，课题组到上海市环境科学研究院开展调研活动，了解有关非道路移动机械相关管理政策及信息技术咨询。 2014 年12月3日，课题组到上海市农机安全监理所对上海市非道路农业机械保有量、运行情况及管理方法等方面进行调研。 2014年12月4日，课题组在上海市建筑建材业行政管理服务中心，与上海市建设工程质量监督总站、上海市机械行业协会、上海市建设安全协会等企业协会就上海市非道路工程机械保有量、运行情况及管理政策情况等进行座谈交流。 2015年1 月26日，课题组对外冈镇农业合作社已有的非道路农业机械设备运行情况及工作特点等方面进行调研。 2015 年2月13日，课题组到上海市环境保护局就项目进展情况及测试样车需求等事项进行了汇报，明确了后续工作计划要求。 2015 年3月11日至3 月22日，课题组对上海机动车检测中心两台叉车在怠速、自由加速以及实际工作状态下的排气烟度进行了实测工作。 2015 年3月25日，课题组到上海市天佐建设工程有限公司施工场地（杨高中路云山路地铁9 号线延伸工地）作业的非道路工程机械进行调研，为选取样机及现场测试做前期准备。
柴油车自由加速不透光烟法检测检验细则
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则 (一).检测目的 根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和测定。 (二).判定规范 GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 柴油机自由加速实验排气可见污染物限值：(不透光烟度法) 2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5 m-1。 (三).检测仪器 不透光式烟度计 (四)主要技术参数 工作条件 温度：5℃～40℃ 相对湿度：不大于95％ 电源：187V～242V 50Hz士1Hz 测量范围 不透光度（N）：0一99.9％ 光吸收系数（k）：0一16.0 m-1 转速：300一9999 rpm 油温：-50℃～200℃ 分辨力 不透光度：0.1％
光吸收系数：0.01 m-1 转速：1rpm 油温：1℃ 示值允许误差 不透光度：士2.0％（绝对误差） 转速（压电式）：士1.0％（相对误差） 油温：士2℃（绝对误差） 光通道有效长度：215mm,光通道等效长度：430mm 预热时间：15 min （五）.操作规程 1准备 使用前，按以下步骤安装仪器： a）将支架安装在测量单元上。 b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结合 部漏气。 c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。 d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座及控制单元的电源输出插座。 e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。 f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。 g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。并注意检查仪器接地是否良好，供仪器使用的电源插座应有可靠的保护地线，以保证操作人员和仪器的安全。 注意：如果控制单元与测量单元之间的通讯电缆没有接好，显示屏的状态栏会出现提示：“通信错误，请重试！”。这时，用户应检查测量信号电缆是否连接好。 2预热 仪器安装完成后，可接通电源开关，仪器刚进入显示界面时，显示：“正在检测，请稍等。”，然后开始预热，提示转换为：“正在预热”，提示后面是以倒计时方式显示的“剩 余预热时间”，预热时间为15分钟。在预热期间，可以使用↑↓键调整液晶显示屏的亮度。
柴油车达到国IV排放标准的技术路线
2007年1月1日起，北京开始对轻型柴油车实施国Ⅳ排放标准。轻型车率先实施国Ⅳ是一个信号，表明重型车实施国Ⅳ标准的时间也不会太久远。 对柴油车实现欧Ⅳ(等同于国Ⅳ)排放，现在公认比较成熟、能够实现重型柴油车欧Ⅳ排放的技术路线有三种：EGR+POC(废气再循环＋微粒催化氧化器)、EGR+DPF(废气再循环＋微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)。 由于柴油机工作的特点，使微粒和氮氧化物两种主要排放污染物的生成出现了此消彼长的现象。在排放标准达到欧Ⅳ之前，开发设计人员在控制柴油机燃烧时，可以在两者之间进行平衡，达到氮氧化物和微粒排放都不超过限值。但排放标准提升到欧Ⅳ之后，则需要机内控制结合机外后处理方式才能达标。 EGR+POC和EGR+DPF这两种技术路线，是采用控制燃烧温度等手段在机内减少氮氧化物生成，再利用POC(微粒催化氧化器)或DPF(微粒捕集器)对生成的微粒进行后处理。SCR技术是通过强化发动机机内燃烧来降低微粒的生成，然后利用尿素溶液对氮氧化物进行机外催化氧化。 从技术特点看，EGR技术可以有效降低燃烧过程中氮氧化物的生成，但需要改动原有欧Ⅲ发动机的结构，增加废气再循环系统。由于引入温度很高的废气，增加了整个发动机的热负荷，不仅对发动机进气过程的冷却提出了更高要求，而且整个发动机的冷却系统散热能力也需要提高。同时，由于需要控制氮氧化物生成，对燃烧过程的最高温度和持续时间都必须进行严格控制，因此对发动机效率和经济性会产生一定的负面影响。 在后处理方面，DPF通过采用微孔吸附性材料对废气中的微粒进行过滤，可以有效降低废气中微粒的含量。但捕集器在使用一段时间后会被堵住，这时需要对其进行再生。再生方式是通过装在车上的再生控制装置向捕集器内喷射少量燃油，将捕集器内积攒的微粒物质烧掉。这种技术的缺点是安装微粒捕集器的同时，还必须加装相应的再生控制系统，除行驶之外还需要额外的燃油用于微粒捕集器再生。此外，微粒捕集器对燃油的含硫量有严格要求，而且再生后的微粒捕集器使用寿命有限，需要定期更换。 POC主要通过催化氧化方式降低废气中微粒的含量。这种后处理装置与DPF和SCR相比，产品体积最小，而且不需要消耗额外燃油进行再生。但相比DPF，POC降低废气中微粒含量的能力较差。如果要达到与DPF同样的排放效果，则要求发动机内生成的微粒总量较低，增加了发动机控制的难度。除要求发动机的喷油压力更高，严格控制燃油含硫量外，对产生微粒的另一个重要因素--润滑油的稳定性和杂质含量的要求也更苛刻。 SCR技术在机内燃烧过程中不处理氮氧化物，而是通过强化燃烧降低微粒的生成。使用这种技术的发动机比采用EGR技术的发动机在动力性和经济性上要好，节油所带来的费用节省与使用的尿素溶液费用相当。与欧Ⅲ车型用车成本也基本相同，动力性能还得到优化。SCR技术由于仅优化燃烧过程和加装后处理装置，并不需要增加过多的设备，对原有欧Ⅲ发动机的改动较小，升级的可行性也更高。业内专家认为SCR技术是实现欧Ⅴ、欧Ⅵ排放的最佳技术方案。 SCR技术的最大缺点是需要在车上增加催化剂储存箱和催化反应器，而且需要加油站等社
第七批达国Ⅲ排放标准的重型柴油车模板
附件5: 第七批 达国Ⅲ排放标准的重型柴油车 (下文出现的”*”代表随机变动实号, ”( *) ”代表随机变动实号 或虚号) 1、安徽江淮汽车股份有限公司 HFC1091K2T 载货汽车HFC1091K2R1T 载货汽车 HFC5091XXYK2T 厢式运输车HFC5091XXYK2R1T 厢式运输车 发动机: CY4102-C3D ( 东风朝阳柴油机有限责任公司) 喷油泵型号: CB18( BOSCH) 喷油器型号: CRI2.0( BOSCH) 增压器型号: GT25( HONEYWELL TURBOCHARGING SYSTEMS SHANGHAI) 或HP55( 宁波天力增压器有限公司) 或HP60S( 寿光市康跃增压器有限公司) 或 发动机: YZ4DB1-30( 扬州柴油机有限责任公司) 喷油泵型号: WP2110135S461( 成都威特电喷有限责任公司) 喷油器型号: CKBAL85P939( 北京亚新科天纬油泵油嘴股份有限公司) 增压器型号: SJ60F-1YC( 潍坊富源增压器有限公司)
2、安徽江淮汽车集团有限公司 HFC5040XWTK2T 舞台车HFC5040XWTK2RT 舞台车 发动机: HFC4DA1-2B1( 安徽江淮汽车股份有限公司) 喷油泵型号: CP1H( 博世汽车柴油系统股份有限公司) 喷油器型号: CRI2.0( 博世汽车柴油系统股份有限公司) 增压器型号: HP55( 宁波天力增压器有限公司) 3、包头北奔重型汽车有限公司 ND4180A35J7 牵引车 发动机: WP10.290( 潍柴动力股份有限公司) 喷油泵型号: 13024963( BOSCH公司) 喷油器型号: ( BOSCH公司) 增压器型号: GT42( 霍尼韦尔涡轮增压系统( 上海) 有限公司) 或HX50( 无锡霍尔塞特工程有限公司) 或 发动机: WP10.336( 潍柴动力股份有限公司) 喷油泵型号: 13024963( BOSCH公司) 喷油器型号: ( BOSCH公司) 增压器型号: GT42( 霍尼韦尔涡轮增压系统( 上海) 有限公司) 或HX50( 无锡霍尔塞特工程有限公司) ND4250B34J7 牵引车
柴油车自由加速烟度排放标准DB11045—2000
柴油车自由加速烟度排放标准DB11045—2000
柴油车自由加速烟度排放标准 Emission standard for smoke at free acceleration from vehicles with diesel engines 2000-06-30发布2000-07-15实施 北京市技术监督局发布 DB11/045—2000 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本排放标准。 本标准是对DB11/045-94《柴油车自由加速烟度排放标准》的第一次修订，本标准对达到我市地方颁布的与91/441/EEC、93/59/EEC及91/542/EEC相应的排放标准的柴油车辆，以及2000年7月15日以 前生产的柴油车辆规定了不同的自由加速烟度限值。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：北京市汽车研究所 本标准主要起草人：肖亚平、刘宪 本标准于1994年6月8日首次发布 本标准由北京市环境保护局负责解释。 1.范围 本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放限值。 本标准适用于装用压燃式发动机（如：使用燃料为柴油、液化石油气、天然气或其它代用燃料的发动机），最大总质量大于400kg，最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。 2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 3846-93 柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法 GB/T 15089-94 机动车辆分类 3.定义 本标准采用下列定义。 3.1 轻型汽车 厂定最大总质量不超过3.5t的M类和N类汽车。 3.2 重型汽车 厂定最大总质量大于3.5t的M类和N类汽车。 3.3 客车 指GB/T 15089-94中规定的M类汽车。 3.4 货车 指GB/T 15089-94中规定的N类汽车。 3.5 最大总质量 指车辆制造厂提出的技术上允许的最大质量. 3.6 新生产车 指制造厂合格入库或出厂的柴油车。 3.7 在用车 指上牌照以后的柴油车。 4.排放限值 柴油车自由加速烟度排放限值见表1。 表1 柴油车自由加速烟度排放限值
安全检测标准限值
机动车安全检验标准限值 （设备检验部分） 检验标准限值依据国标GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》1、速度表校验 车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式： 0≤V1 - V2≤(V2/10)＋4 （1）汽车：将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8km/h～40km/h范围内为合格。 （2）摩托车、轻便摩托车：将被测摩托车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该摩托车车速表的指示值（V1）为30km/h 时（GB21861-2008要求），车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为23.6km/h～30km/h范围内为合格。 （3）轮式拖拉机等设计时速小于40km/h的机动车无要求。 2、侧滑检验 对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向滑移量，用侧滑台检测时侧滑量值应在±5m/km之间。 对前轴采用独立悬架的汽车，其前轮定位应符合原车规定, GB21861-2008 考虑到日常检验可操作性，安全检验时对侧滑量只检测不评判。
3、制动检验 行车制动项目包括车轮阻滞率、轴制动率、制动不平衡率、协调时间、整车制动率等指标。驻车制动项目只有驻车制动率一个指标。（1）行车制动率标准 （2）制动不平衡率合格标准
（3）制动协调时间合格标准 （4）车轮阻滞力合格标准 各车轮的阻滞力占该轴轴荷百分比≤5% （5）驻车制动力合格标准 （6）制动完全释放时间要求（仅对汽车要求）： 汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）不应大于0.80s。 （7）进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求： (a) 满载检验时 ①气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压
2020年度第十四批达国六排放标准6b阶段的重型柴油车
2020年度第十四批达国六排放标准6b阶段的重型柴 油车 (下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、烟台海德专用汽车有限公司 CHD5071TXSQLE6 洗扫车 CHD5072GQXQLE6 护栏清洗车 发动机：4KH1CN6LB（主发动机）(庆铃五十铃（重庆）发动机有限公司) 喷油泵型号：CB18 (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：CRI1-18 (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE150eWG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) OBD型号：EDC17C81 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：QL4KCN6-ASC (博世汽车系统（无锡）有限公司) SCR排气处理器型号：QL4KCN6-SCR (博世汽车系统（无锡）有限公司) DPF排气处理器型号：QL4KCN6-DPF (博世汽车系统（无锡）有限公司) DOC排气处理器型号：QL4KCN6-DOC (博世汽车系统（无锡）有限公司) EGR型号：LS28EB (无锡隆盛科技股份有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：QL4K 6-5 (博世汽车系统（无锡）有限公司) NOX传感器型号：前:EGS-NX;后:EGS-NX (前:博世汽车系统(无锡)有限公司;后:博世汽车系统(无锡)有限公司) 在线监控车载终端：AE64-F4D (厦门雅迅网络股份有限公司) 或 发动机：4JB1-TFH40（副发动机）(庆铃五十铃（重庆）发动机有限公司) 喷油泵型号：QL16CRP0 (博世汽车柴油系统股份有限公司) 喷油器型号：QL16CRI1 (博世汽车柴油系统股份有限公司)
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
12柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则
柴油车自由加速不透光烟度法检测检验细则(一).检测目的 根据GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》的规定，对车辆排放造成的污染进行监测和 测定。 (二).判定标准 GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 柴油机自由加速试验排气可见污染物限值：(不透光烟度法) 2005年7月1日以后生产的在用汽车所测得的排
气光吸收系数不大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5 m-1。(三).检测仪器 不透光式烟度计 (四)主要技术参数 工作条件 温度：5℃～40℃ 相对湿度：不大于95％ 电源：187V～242V 50Hz士1Hz 测量范围 不透光度（N）：0一99.9％ 光吸收系数（k）：0一16.0 m-1 转速：300一9999 rpm 油温：-50℃～200℃ 分辨力 不透光度：0.1％ 光吸收系数：0.01 m-1 转速：1rpm 油温：1℃ 示值允许误差
不透光度：士2.0％（绝对误差） 转速（压电式）：士1.0％（相对误差） 油温：士2℃（绝对误差） 光通道有效长度：215mm,光通道等效长度：430mm 预热时间：15 min （五）.操作规程 1准备 使用前，按以下步骤安装仪器： a）将支架安装在测量单元上。 b)将取样探头的导管套在测量单元的排烟入 口上，并且拧紧导管卡箍上的螺钉，防止结 合部漏气。 c）用测量信号电缆连接测量单元及控制单元的测量信号接口。 d)用电源电缆连接测量单元的电源输入插座 及控制单元的电源输出插座。 e）用连接电缆连接转速测量接口与转速传感器。 f)用连接电缆连接油温测量接口与油温探头。g）把电源线插入控制单元的“电源插座”上。
达国Ⅲ排放标准的重型柴油车
附件3: 2009年度第四批 达国Ⅲ排放标准的重型柴油车(下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、安徽安凯汽车股份有限公司 HFF6111K06D 客车 发动机：ISLE+280（康明斯公司） 喷油泵型号：CCR1600（康明斯公司） 喷油器型号：0 445（BOSCH） 增压器型号：HX40W（HOLSET） HFF6121K82D 客车 HFF5161XCX 采血车 发动机：CA6DL1-32E3（中国第一汽车集团公司） 喷油泵型号：HP-O（DENSO） 喷油器型号：G2（DENSO） 增压器型号：GT37（霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司） 或 HX40W（无锡霍尔塞特工程有限公司） 或 发动机：WP10.336（潍柴动力股份有限公司） 喷油泵型号：13024963（BOSCH公司） 喷油器型号：612600080618（BOSCH公司） 增压器型号：GT42（霍尼韦尔涡轮增压系统（上海)有限公司） 或 HX50（无锡霍尔塞特工程有限公司） 或 发动机：WP10.336N（潍柴动力股份有限公司） 喷油泵型号：13024963（BOSCH公司） 喷油器型号：612600080618（BOSCH公司） 增压器型号：GT42（霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司） 或 HX50（无锡康明斯涡轮增压技术有限公司） 或 发动机：YC6L310-30（广西玉柴机器股份有限公司） 喷油泵型号：CRCPN2（BOSCH） 喷油器型号：CRIN-A38（BOSCH） 增压器型号：HX40W（无锡康明斯涡轮增压技术有限公司） 或 发动机：YC6L330-30（广西玉柴机器股份有限公司） 喷油泵型号：CRCPN2（BOSCH） 喷油器型号：CRIN-A38（BOSCH） 增压器型号：HX40W（无锡康明斯涡轮增压技术有限公司）
2020年度第三批达国六排放标准6b阶段的重型柴油车
2020年度第三批达国六排放标准6b阶段的重型柴油 车 (下文出现的“*”代表随机变动实号，“（*）”代表随机变动实号或虚号) 1、江苏中汽高科股份有限公司 ZQS5040TQZQP6 清障车 发动机：4KH1CN6LB (庆铃五十铃（重庆）发动机有限公司) 喷油泵型号：CB18 (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：CRI1-18 (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE150eWG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) OBD型号：EDC17C81 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：QL4KCN6-ASC (博世汽车系统(无锡)有限公司) SCR排气处理器型号：QL4KCN6-SCR (博世汽车系统(无锡)有限公司) DPF排气处理器型号：QL4KCN6-DPF (博世汽车系统(无锡)有限公司) DOC排气处理器型号：QL4KCN6-DOC (博世汽车系统(无锡)有限公司) EGR型号：LS28EB (无锡隆盛科技股份有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：QL4K 6-5 (博世汽车系统(无锡)有限公司) NOX传感器型号：前：EGS-NX；后：EGS-NX (前：博世汽车系统（无锡）有限公司；后：博世汽车系统（无锡）有限公司) 在线监控车载终端：AE64-F4D (厦门雅迅网络股份有限公司) ZQS5070TQZQP6 清障车 发动机：4KH1CN6LB (庆铃五十铃(重庆)发动机有限公司) 喷油泵型号：CB18 (博世汽车柴油系统有限公司) 喷油器型号：CRI1-18 (博世汽车柴油系统有限公司) 增压器型号：HE150eWG (无锡康明斯涡轮增压技术有限公司) OBD型号：EDC17C81 (博世汽车柴油系统有限公司) 催化转化器(ASC)：QL4KCN6-ASC (博世汽车系统(无锡)有限公司) SCR排气处理器型号：QL4KCN6-SCR (博世汽车系统(无锡)有限公司) DPF排气处理器型号：QL4KCN6-DPF (博世汽车系统(无锡)有限公司) DOC排气处理器型号：QL4KCN6-DOC (博世汽车系统(无锡)有限公司) EGR型号：LS28EB (无锡隆盛科技股份有限公司) SCR系统尿素计量泵型号：QL4K 6-5 (博世汽车系统(无锡)有限公司) NOX传感器型号：前：EGS-NX；后：EGS-NX (前：博世汽车系统（无锡）有限公司；后：博世汽车系统（无锡）有限公司) 在线监控车载终端：AE64-F4D (厦门雅迅网络股份有限公司) 2、南京汽车集团有限公司 NJ5046XJHF2E 救护车 发动机：F1AE8481D (南京依维柯汽车有限公司) 喷油泵型号：(BOSCH) 喷油器型号：(BOSCH)
柴油车自由加速烟度排放标准DB 11-045-2000
北京市地方标准 柴油车自由加速烟度排放标准 DB11/045—2000 北京市质量技术监督局2000-06-30发布 2000-07-15实施 前言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》,控制机动车排气污染，改善北京市大气环境质量，根据《中华人民共和国大气污染防治法》第七条的规定，制定本排放标准。 本标准是对DB11/045-94《柴油车自由加速烟度排放标准》的第一次修订，本标准对达到我市地方颁布的与91/441/EEC、93/59/EEC及91/542/EEC相应的排放标准的柴油车辆，以及2000年7月15日以前生产的柴油车辆规定了不同的自由加速烟度限值。 本标准由北京市环境保护局提出。 本标准起草单位：北京市汽车研究所 本标准主要起草人：肖亚平、刘宪 本标准于1994年6月8日首次发布 本标准由北京市环境保护局负责解释。 1.范围 本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放限值。 本标准适用于装用压燃式发动机（如：使用燃料为柴油、液化石油气、天然气或其它代用燃料的发动机），最大总质量大于400kg，最大设计车速等于或大于 50km/h的汽车。 2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 3846-93 柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法 GB/T 15089-94 机动车辆分类 3定义 本标准采用下列定义。 3.1 轻型汽车 厂定最大总质量不超过3.5t的M类和N类汽车。 3.2 重型汽车 厂定最大总质量大于3.5t的M类和N类汽车。 3.3 客车 指GB/T 15089-94中规定的M类汽车。 3.4 货车 指GB/T 15089-94中规定的N类汽车。 3.5 最大总质量 指车辆制造厂提出的技术上允许的最大质量. 3.6 新生产车 指制造厂合格入库或出厂的柴油车。 3.7 在用车 指上牌照以后的柴油车。 4排放限值 柴油车自由加速烟度排放限值见表1。 表1 柴油车自由加速烟度排放限值
DB11 045-2000 柴油车自由加速烟度排放标准
北京市地方标准 DB11/045—2000 柴油车自由加速烟度排放标准 Emission standard for smoke at free acceleration From vehicle with diesel engine 2000-06-30发布2000-07-15实施 北京技术监督局发布
北京市地方标准 柴油车自由加速烟度排放标准 Emission standard for smoke at free acceleration From vehicle with diesel engine DB11/045—2000 1 范围 本标准规定了道路用柴油车在自由加速工况下烟度排放限值。 本标准适用于装用压燃式发动机（如：使用燃料为柴油、液化石油气、天然气或其他代用燃料的发动机），最大总质量大于400kg，最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T3846-93 柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法 GB/T15089-94 机动车辆分类 3 定义 本标准采用下列定义 3.1 轻型汽车 厂定最大总质量不超过3.5t的M类和N类汽车。 3.2 重型汽车 厂定最大总质量大于3.5t的M类和N类汽车。 3.3 客车 指GB/T 15089-94中指定的M类汽车。 3.4 货车 指GB/T 15089-94中指定的N类汽车。 3.5 最大总质量 指车辆制造厂提出的技术上允许的最大质量。 3.6 新生产车 指制造厂合格入库或出厂的柴油车。 3.7 在用车 指上牌照以后的柴油车。 4 排放限值 柴油车自由加速烟度排放限值见表1
柴油车国四标准现状分析
多日雾霾天气，空气质量出现持续严重超标，有研究认为，汽车尾气贡献了三成左右的PM2.5，整个交通运输行业节能减排日益紧迫，而推进国四排放标准正是践行节能减排和建设低碳交通的有效手段，虽然由于各地情况准备情况不同，尚未全国范围内实施，但是商用车排放升级的趋势是不可逆转的。 2013年7月1日，重型柴油车国四排放标准（以下简称“国四”）进入正式实施阶段，排放标准升级以后，重型柴油车可减少5%-7%的油耗，动力提高约10%。包括南京、青岛、成都等城市纷纷宣布如期执行，对达不到国四标准的车型，将不予办理注册登记。同时也有一些城市由于准备不充分计划延期执行，如武汉、中山等。业界专家表示，现阶段在车辆与发动机技术都可以满足国四标准，企业也为全面推进国四做足了准备，国四排放标准全面实施只是时间问题。 ●排放升级是大势所趋 “近两年，城市雾霾污染日益严重，机动车污染已成为我国空气污染的重要来源，在全国实施国四排放是环境和社会的共同需求，是大势所趋，”中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣表示。 多家客车企业负责人表示，从技术层面讲，完成国三到国四标准的升级，并不存在难度，且国内已有多款国整车申报了产品公告，能够满足市场对国四车的需求。目前，国内主流柴油机企业均具备了国四乃至更高排放标准的发动机研发、生产以及售后服务能力。广西玉柴机器股份有限公司营销党总支部书记、销售公司副总经理黄毅向记者介绍到：“早在2007年底，玉柴国四发动机已经批量投放市场，在客车市场的保有量超过6万台。目前玉柴发动机在产品技术、售后服务方面均已经做好储备工作。玉柴国四发动机在产品一致性方面优势明显，通过6年多的使用，经受住了市场的检验。在售后服务方面，我们也积累了更多的经验，目前在全国主要城市，玉柴有1200多家具备国四售后服务的服务站，能够为国四发动机用户提供及时有效的服务。” 潍柴动力有限公司产品规划部部长谭智超表示，目前，潍柴相继投产多款满足国四排放标准的柴油发动机。谭智超还指出，在国四产品推广方面，潍柴已经完成济南、北京、西安、深圳周边地区相关培训，正在进行上海、昆明地区的培训。此外，锡柴、上柴等企业均有国四发动机可以满足市场需求。 从国家积极的国四排放政策、企业加大科技投入生产国四产品等动向不难发现，排放升级是必然趋势。但为什么国四排放标准却没能在全国范围内实施呢？据记者调查发现，目前存在三个问题阻碍了国四的推行。 ●油品问题阻碍国四进程 业界普遍认为，油品是影响国四排放按时实施的最重要的一个因素。如果想要真正在全国范围实施柴油车国四排放，那么首先柴油要达到国三标准，通过SCR 等后处理系统，方可达到国四阶段污染物排放限值。（中石化在2013年5月30日，宣布其生产的柴油全部达到国三标准要求，提前一个月完成升级任务。但国三柴油在全国范围内都可以加注到么？事实不然。 在记者通过在“国四实施产业准备情况”走基层活动调研发现，虽然油品升级已经完成，也已经在成都部分地区推行，但是在全国范围内推广国三油还是需要一定的时间。据了解，目前的成品油供应中，中石油、中石化等旗下炼厂份额约占80%，地方炼厂约占20%。 目前国有炼厂已基本完成装置升级改造，具备生产“国三”柴油的能力，在一些大中型城市保障供应没有问题。但事实上是受到油源限制及资金实力等多条件制约，民营企业油品升级整体进度并不理想，仅西北、东北、山东地炼个别厂家能