高大模板支撑体系专项方案

目录

§1、编制依据 (1)

1.1 施工图纸 (1)

1.2主要规范规程 (1)

1.3 施工组织设计 (1)

1.4 参考图书 (1)

§2 工程概况 (1)

2.1 工程简介 (1)

2.2 施工要求和技术保证条件 (2)

2.3 支撑体系简述 (3)

§3、施工计划 (4)

3.1施工进度计划 (4)

3.2材料计划 (4)

3.3设备及机具计划 (5)

3.4劳动力配备计划 (5)

§4、施工部署 (6)

4.1安全防护领导小组 (6)

4.2设计总体思路 (6)

§5脚手架施工技术方案 (7)

5.1 车站施工工艺及工序图 (7)

5.2 扣件式钢管脚手架的构造要求及技术措施 (9)

5.2.1地基处理 (9)

5.2.2立杆 (9)

5.2.3横向水平支撑杆 (9)

5.2.4纵向水平支杆 (9)

5.2.5纵、横向水平扫地杆 (9)

5.2.6剪刀撑设置 (10)

5.2.7侧墙斜撑的设置 (10)

5.2.8防护设施 (11)

5.2.9模板及其支撑体系受力验算 (11)

5.3脚手架搭设及拆除施工工艺 (11)

5.3.1搭设工艺 (11)

5.3.2拆除工艺 (11)

5.4 中板及纵梁下支撑 (12)

5.5 支模作 (12)

5.6混凝土浇筑 (14)

5.7 拆模作业 (14)

6、支撑体系安全技术措施 (15)

6.1 原材料注意事项 (15)

6.2 施工注意事项 (16)

5.3 模板支撑体系拆除注意事项 (16)

7 质量保证措施 (17)

7.1成立支撑体系验收小组 (17)

7.2质量验收方法及验收标准 (17)

8、文明施工及环保注意事项 (18)

青岛市地铁一期工程（3号线）03标土建工程

太平角公园站模板支撑体系安全专项施工方案

§1、编制依据

1.1 施工图纸

青岛市地铁一期（3号线）施工图设计太平角公园站主体结构（A版）

1.2主要规范规程

⑴《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）

⑵《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版）

⑶《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）

⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》

⑸《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

⑹《青岛市建筑工程脚手架及模板支撑系统安全管理暂行规定》

1.3 施工组织设计

《青岛市地铁一期工程（3号线）03标施工组织设计》

1.4 参考图书

⑴《建筑施工手册》（第四版）

⑵《简明施工计算手册》

⑶《实用建筑施工安全手册》

⑷《建筑施工脚手架实用手册》

§2 工程概况

2.1 工程简介

太平角公园站土建施工属青岛市地铁一期工程（3号线）03标。位于青岛市市南区太平角公园内，呈东西向布置，车站南侧自西向东依次为青岛疗养院康复部、太平角公园、疗养院供应公司，青岛疗养院距离基坑较近，北侧为香港西路、北海舰队军事区、金丽华大厦（7层），香港西路道路红线为27m，与之垂直相交的鹊山路道路红线为13m(图2-1所示)。

太平角公园站车站中心里程为K4+711.71，起点里程为左线K4+597.753(右线

K4+597.782)，终点里程为K4+780.51，车站全长182.7m。有效站台长120m，宽10m。车站采用岛式站台，标准段为地下二层双跨矩形断面。车站标准段宽度为17.4m(净)，基坑开挖深度15.4～18.11m，埋深为2m(中心里程处)。车站主体结构采用明挖顺做法施工。

图2-1太平角公园站平面位置图

建设单位：青岛市地下铁道公司

设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司

监理单位：四川铁科监理有限公司

监督单位：青岛市政工程质量监督总站

施工单位：中国中铁隧道集团有限公司

2.2 施工要求和技术保证条件

根据相关规范、规程及地方法规规定，由项目技术负责人编制专项施工方案，并对模板支撑体系进行系统验算，然后组织召开由5名专家参加的专项评审会，根据专家提出的意见对专项方案进行修改。项目工程技术负责人或方案编制人员根据专项施工方案和有关规范、标准的要求，对现场管理人员、操作班组、作业人员进行安全技术交底，内容包括模板支撑工程工艺、工序、作业要点和搭设安全技术要求等内容。

模板支撑体系必须选择合格产品，并按照规范规定进行抽检和检测，检测合格后方允许使用。

施工过程中严格按照按照编制的专项方案和技术交底组织施工，钢管脚手架的搭设

间距及步距严格控制，剪刀撑及扫地杆按照要求搭设，钢管对接错开距离及搭接长度满足规范要求，所有主节点必须全部检查到位，所有顶托支撑到位，没有虚假支撑。 2.3 支撑体系简述

本车站共分为两层，分别为站台层（底层）和站厅层（顶层），侧墙及板的模板支撑体系全部采用扣件式满堂脚手架。车站脚手架均搭设在混凝土底板或者中板上，地基平整稳固。

主体结构断面如下图2-2所示

A B

C

10.500（9.640）

4.950（4.090）

-0.100（-0.960）

轨顶标高-1.050（-1.910）

TZL-2(1000*1700)Z5(800*1000)

MZL-2(900*1000)

轨顶排风道

轨顶排风道

φ1000mm钻孔灌注桩

φ1000mm钻孔灌注桩排热风道电缆通道

12.500（11.640）

电缆通道

排热风道

BZL-3(1200*1800)200mm厚C20素砼垫层

图2-2 主体结构断面示意图

主体结构断面尺寸及主梁截面尺寸见下表2.1

表2.1 主体结构断面及主梁截面尺寸表（单位mm ）

车站主体结构自西端向东端分为10个结构流水段（表2.2）进行主体结构施工。

表2.2主体结构施工段落划分

每个施工段按：底板→中板下柱→中板下侧墙及中板→顶板下柱→顶板下侧墙及顶板。

§3、施工计划

3.1施工进度计划

本工程主体结构封顶工期目标为2011年12月31日，进度指标为垫层、底板施工为7天/组，站台层立柱、侧墙及中板施工为10天/组，站厅层立柱、侧墙及顶板施工为10天/组。具体结构施工进度计划安排如下表3.1：

表3.1施工进度计划表

3.2材料计划

本工程地层和顶层各考虑一组脚手架，按照纵向最大分段长度22.4m计算材料用量，具体如下表3.2所示：

表3.2 模板支撑体系材料计划表

3.3设备及机具计划

表3.3 设备机具配备计划表

3.4劳动力配备计划

表3.3 现场劳动力配备计划表

§4、施工部署

4.1安全防护领导小组

安全生产文明施工是企业生存与发展的前提条件，是达到无重大伤亡事故的必然保障，也是我项目部创建山东省“文明工地”“样板工地”的根本要求，为此项目经理部成立以项目经理为组长的安全防护领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下：组长：韩建坤（项目经理）—负责协调工作

副组长：张兆军（总工程师）—技术总部署

蒲瑞斌（生产经理）—现场施工总指挥

组员：刘向科（工程部长）—技术、安全交底编制，对技术员、工人组织培训李赟（安环部长）—负责现场安全交底落实及安全监督

冯涛（工区主任）、王建（技术主管）—现场具体施工指挥及检查

罗锡斌（作业班长）—现场具体实施、落实整改负责人

4.2设计总体思路

模板工程是保证砼施工质量，加快施工进度的关键环节之一，因此，结合本车站结构形式和实际施工特点，选择适宜的模板及支撑体系，是模板工程施工必须考虑的主要因素。模板及其支撑体系必须具有一定的强度、刚度和稳定性，能可靠承受新浇筑砼的自重、侧压力及施工过程中所产生的荷载。根据以往类似工程施工经验，本工程模板支撑体系采用人工搭设扣件式满堂钢管（φ48）脚手架。

具体参数如下：

⑴支架：采用φ48扣件式脚手架，由于中板、中纵梁和顶板、顶纵梁板厚不一样，且差别比较大，支架体系单独设计。

底层：中板下立杆纵向步距0.6m、横向步距为0.9m，水平杆竖向间距为0.75m；梁

下单独设置纵向双立杆脚手架，立杆横向间距调整至0.8m,纵向间距为0.6m，水平杆竖向间距同板下，为0.75m。

顶层：顶板下立杆纵、横向步距及层距均为0.6m，水平杆竖向间距为0.75m；梁下单独设置纵向双立杆脚手架，立杆横向间距调整至0.8m,纵向间距调整至0.4m，水平杆竖向间距同板下，为0.75m。

为使梁下脚手架与板下脚手架成为整体，板下每层水平横向支撑与梁下水平纵向支撑用扣件扣紧。脚手架下端支撑在已浇筑完成车站底板或者中板之上，地基稳固；支撑体系通过可调节顶托与侧墙和顶板、梁模板的支撑主楞连接。全部采用对接扣件轴心连接。

⑵模板：侧墙采用1.5×0.9m组合钢模，中板、顶板及梁底模板采用20mm厚竹胶板。

⑶主、次楞：边墙次楞为5cm×10cm的方钢，间距为0.75m，主楞采用10cm×10cm 的方钢，主楞间距为0.75m。板、梁主楞10cm×10cm的方钢，梁及板下下主楞间距同立杆纵向间距；板下次楞为10cm×5cm方木，梁下次楞为10cm×10cm的方木，次楞间距为

0.3m。

⑷横、纵及水平向剪刀撑：采用φ48钢管，横、纵每3排设置一道，水平剪刀撑每2层设置一道。其中梁下支撑体系单独设置纵向剪刀撑。

⑸地锚：采用φ48钢管，距边墙2m处，步距1.5m。

⑹堵头模板：快易收口网+方木。

详见太平角公园站模板支撑体系计算书。

§5脚手架施工技术方案

5.1 车站施工工艺及工序图

车站主体结构施工步序图见图5.1：车站主体结构施工步序图。

1

基底地基验槽，承载力满足

设计要求后→进行底板垫层混凝

土施工→铺设底板防水层→浇注

防水保护层→钢筋绑扎→底板矮

边墙、底梁模板采用对拉杆件和

斜支撑固定竹胶板方式→底板混

凝土浇筑

施工缝

施工缝

无

柱

时

连

通

无

柱

时

连

通

无

柱

时

连

通

无

柱

时

连

通

拆除第三层钢支撑及锚索→

搭设扣件式满堂脚手架→铺

设中板下侧防水层→侧墙及中柱

钢筋绑扎→中柱模板安装并浇筑

混凝土→侧墙组合钢模及中板底

模安装→中板钢筋绑扎→堵头模

板安装→板下侧墙及中板混凝土

浇筑

中板强度达到设计强度后，

拆除一层模板及其支撑体系和第

二层钢支撑及锚索→搭设满

堂脚手架→铺设顶板下侧防水层

→侧墙及中柱钢筋绑扎→中柱模

板安装及浇筑混凝土→侧墙组合

模板及顶板底模安装→顶板钢筋

绑扎→堵头模板安装→板下侧墙

及顶板混凝土浇筑

顶板强度达到后拆除

顶板及下侧墙模板→拆除第一层

钢支撑→铺设顶板防水层→土方

分成回填、压实

施工工序图 说明

2

3

4

图5.1 车站主体结构施工步序图

5.2 扣件式钢管脚手架的构造要求及技术措施

5.2.1地基处理

本工程下层及顶层脚手架均落在已浇筑的混凝土底板或者中板之上，地基平整、坚实、稳固、牢靠，承载力好，在搭设脚手架之前，需要将地基上杂物、虚渣清理干净，让立杆端头接触的混凝土基面。

5.2.2立杆

本车站每段结构施工时，立杆全部为满堂布置，最外一排纵向立杆距离车站侧墙间距不大于500mm。立杆布设间距为：中板下0.9x0.9m,中板纵梁下0.8x0.9m；顶板下0.75x0.75m，顶板纵梁下0.8x0.6m。上端口距板底或者梁底混凝土面不超过400mm。

底层板下净高除车站西端头38.5m范围内为6.67m外，其余均为6.37m；顶层板下净高均为4.85m。本车站均为单根立杆，不需接长。

5.2.3横向水平支撑杆

横向水平支撑杆支撑车站两侧墙模板，为对撑杆件，其端头距离侧墙混凝土面的距离为400mm，伸出最外一排纵向立杆不大于100mm。立杆竖向布设间距为0.75m，纵向布设间距同立杆纵向间距即0.9m。另外，在顶纵梁下双排立杆设置单独的小横杆，横杆间距同立杆步距。

所有横干与立杆的节点均采用十字扣件扣接，横杆采用对接扣件接长，相邻横杆接头位置不设在同步同跨内，且两个接头错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不大于跨距的1/3。

5.2.4纵向水平支杆

每组脚手架主要支撑板和侧墙的压力，纵向水平支撑杆不直承受荷载，其沿竖向布设间距同横杆为0.75m，横向布设间距同立杆横向间距，即中板下位0.9m，顶板下为0.75m，纵梁下0.8m。其布设长度不宜少于三跨。

所有纵向水平杆均与立杆采用十字扣件扣接，即脚手架所有节点均为立杆、横杆、纵杆三杆紧靠的扣节点，即主节点。纵杆采用对接扣件接长，相邻横杆接头位置不设在同步同跨内，且两个接头错开的距离不小于500mm，各接头中心距主节点的距离不大于纵距的1/3。

5.2.5纵、横向水平扫地杆

纵向水平扫地杆用直角扣件固定在距底座上皮不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。对底层倒角上的一根立杆，其横向扫地杆向底板上立杆延伸两跨与立杆固定。

图5.2 车站满堂脚手架各杆件布设示意图（单位：mm）

5.2.6剪刀撑设置

1每道剪刀撑跨越立杆的根数按表5.1的规定确定。每道剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应小于6m，斜杆与地面的倾角宜在45°～60°之间。

扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。

3剪刀斜撑杆用旋转扣件固定在与之相较的横向水平的伸出端或者立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

4满堂脚手架模板支架四边与中间每隔4排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。

5、在脚手架的两端与中间，每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。

5.2.7侧墙斜撑的设置

为减小侧墙对水平横杆的压力，纵向每两根立杆竖向设置两道斜撑，下面一道斜撑支撑在自下往上的第三道水平横撑上，上面一道斜撑再向上数第三道水平支撑。斜撑用旋转扣件固定在立杆上，其靠墙一端用顶托将侧墙模板主楞顶紧，另外一端斜撑在混凝土地基上。具体如下图所示：

图5.3 车站满堂脚手架侧墙斜撑布设示意图

5.2.8防护设施

脚手架搭设完成后，在作业层两端搭设全封闭护栏，使用材料为Φ48x3.5mm钢管，其高度不低于1.2m、立杆间距不大于2.5m、竖向每隔0.6m设置一道大横杆，每隔一根立杆设置一道三角架。钢管长度方向刷红白相间的油漆，挂醒目标识牌。

5.2.9模板及其支撑体系受力验算

经验算，模板支撑体系受力满足规范要求，但双跨矩形断面中板及中板纵梁不能承受顶板和顶纵梁的施工荷载，需要采取措施。

具体验算结构后附。

5.3脚手架搭设及拆除施工工艺

5.3.1搭设工艺

满堂红脚手架搭设的施工工艺如下：

场地平整清理→立杆定位→摆放纵向扫地杆→竖立杆并与纵向扫地杆扣紧→装横向扫地杆，并与立杆扣紧→装第一步横杆并与各立杆扣紧→安第一步纵杆→安第二步横杆→安第二步纵杆→安第三、四…n步横杆和纵杆→逐层安装过程中逐步安装纵、横及水平剪刀撑和侧墙斜撑→铺设脚手板，绑扎防护及档脚板、立挂安全网。

定距定位，在底板或中板上，定出纵、横向各排立杆的位置，要求横向垂直车站轴线，纵向顺车站轴线，间距误差满足规范要求。

5.3.2拆除工艺

脚手架的拆除应遵循自上而下，先搭后拆原则，自上而下逐层拆除横杆、纵杆及各种剪刀撑和斜杆、立杆。不准上下同步、同时拆架，做到一层一清，一杆一清，拆除立杆时，应抱住立杆后再解开最后两个扣，拆除横杆、纵杆、剪刀撑时，应先拆中间，托

住中间后，再解开两端的扣件。

拆除的关键必须轻拿轻放，自上向下人工传递并堆码整齐或者运至下一段搭设脚手架，严禁从上向下随意乱扔乱丢。

5.4 中板及纵梁下支撑

根据验算，车站双跨断面中层板及中板纵梁不能承受顶板和顶纵梁的施工荷载，需要采取措施。为了不影响脚手架的周转使用，我项目部拟分别采取如下措施。

板下：根据计算，对双跨中层板的跨中，每延米需要提供3吨以上的支撑力，因此在跨中位置临时搭设立杆纵向加密的双排支撑脚手架，脚手架的纵向间距为500mm，大横杆竖向间距0.9m,小横杆纵向间距0.5m，竖向间距0.9m。为保证脚手架稳固，每两米设置一道对撑斜撑。在脚手架里面，根据前述斜撑构造要求搭设剪刀撑。

每延米有四根脚手架，按照每根最小承受1.5吨计算，可以提供6吨支撑力。

具体如下图5.4所示：

图5.4 车站满堂脚手架侧墙斜撑布设示意图

梁下：由于梁下占用脚手架数量不是很多，在顶纵梁未施工以前，暂不拆除中板纵梁下脚手架支撑。

5.5 支模操作

1、作业前必须检查机械设备、作业环境、照明设施等，并试运行是否符合安全要求，作业人员必须经安全培训考试合格后方可上岗。

2、作业人员严格遵守安全操作规程，机械转动部位必须有防护装置，操作时要设专人指挥，立模时要严格按照技术交底要求施工。

3、模板支撑不得使用腐朽、扭裂、断裂的材料。顶撑要垂直，底部平整坚实并加垫木。木楔要钉牢，并用横顺拉杆和剪支撑拉结牢固。

4、木工机械停止运行时，应立即切断电源。收工时应按顺序停机、拉闸，锁好闸

箱门，清理作业场所。电路故障必须由专业电工排除，严禁非电工接、拆、修电器设备。

5、采用木行架支撑应经常检查，发现木行架发生变形，螺栓或拔钉松动等现象应及时修复。

6、安装模板应按工序进行，当模板没有固定前，不得进行下一道工序作业。禁止利用拉杆横撑攀登上下。

7、支模时，支撑、拉杆不准连接在松动位置或其他不稳固的物件上。在砼浇筑过程中，要有专人检查，发现变形、松动等现象，要及时加固和修理，防止坍塌模伤人。

8、在安装模板时，所有工具应装入工具袋内，防止高处作业时，工具掉下伤人。

9、向基坑运输方木或模板，应用钢丝绳捆绑牢固，应经常检查钢丝绳有无断丝或断股现象。运送时要有专人指挥上下呼应。符合散装物品的提升安全要求。

10、严禁携带火种进入木工施工地段，应采取防火措施。

11、立模的地段应采用安全电压。

12、使用木料支撑，材料应剥皮，尖头要锯平，不得使用腐朽，扭裂的材料，不准用弯曲大、尾径小的杂料，层高在4m以内顶撑尾径不小于8cm，5m以内不小于10cm，5m以上应经过设计。

13、顶撑应从离地面50cm高设第一道水平撑，以后每增加2m增设一道。水平撑应纵横向设置。

14、顶撑接头部位夹板不得小于三面，夹板不得小于50×8×2.5cm，相邻接头应互相错开。

15、支撑底端地面应整平夯实，并加垫木，不得垫砖，调整高底的木楔要钉牢，木楔不宜垫得过高，(最好是2块)。

16、支设4m高以上的立柱模板，四周必须顶牢，操作时要搭设工作台，不足4m高的可使用马凳操作。

17、支设独立梁模应设临时工作台，不得站在柱模上操作和梁底模上行走。

18、二人抬运模板时要互相配合，协同工作。传送模板、工具应用运输工具或用绳子系牢后升降，不得乱扔。

19、不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

20、纵横水平撑、斜撑等不得搭在门窗框和脚手架上。通道中间的斜撑、拉杆等应设在1.80m高以上。

21、支模中如需中间停歇，应将支撑、搭头、柱头封板等钉牢，防止因扶空、踏空而坠落造成事故。

22、利用门型架、钢管等支模配套使用，按规定设置水平和剪刀撑。

23、模板上有予留孔洞者，应在安装后将洞口盖好。砼板上的予留洞应在拆模后将

洞口盖好。

24、严禁携带火种进入木工施工地段，应采取防火措施。

25、支撑钢管的接长采用对接扣件对接的方式，保证钢管的轴向受力。脚手架内扣件仅起节点铰接作用，不受其他结构及施工荷载。

5.6混凝土浇筑

由于边墙混凝土浇筑时，其侧向压力大小与浇筑速度及初凝时间有着直接的关系，因此必须严格控制。在混凝土浇筑过程中，两侧边墙必须对称均匀浇筑，每层厚度不超过50cm，以30cm为宜，每小时高度速度控制在1m以内；另外，适当调整混凝土配合比，缩短混凝土初凝时间，以4小时为宜。其余具体施工参数见太平角公园站二次衬砌施工方案。

5.7 拆模作业

1、拆模时依据《混凝土结构工程施工及验收规范》的规定，对现浇砼结构模板及其支架拆除时要求砼强度应符合设计规定标准后方可行。

2、拆除模板必须经施工技术人员同意方可拆除，拆模前，周围应设围栏或警戒标志，重要通道应设专人看管，禁人入内。操作时应按顺序分段进行，不允许让模板、方木自由落下，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒,停工前不得留下松动和悬挂的模板。

3、拆除的模板必须随拆随清理，堆码整齐，拆下的模板方木应把钉子取掉，以免扎脚伤人。

4、拆除的模板上下运送传递一定要上下呼应，模板应堆码整齐并捆牢方可吊装，防止空中散落坠地伤人。

5、拆除高部位、危险部位的模板，底下应有架子、安全网或挂安全带操作，并尽量做到模板少掉到架、安全网上，少量掉落在架、安全网上的模板应及时清理。

6、拆模的顺序应按自上而下，从里到外，先拆掉支撑的水平和斜支撑，后拆模板支撑，梁应先拆侧模后拆底模，拆模人应站一侧，不得站在拆模下方，几人同时拆模应注意相互间安全距离，保证安全操作。

7、高处、复杂结构模板拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出作业面，严禁非工作人员进入工作区；严禁操作人员站在正在拆除的模板上。

8、拆除的模板上下运送传递一定要上下呼应，模板应堆码整齐并捆牢方可吊装，防止空中散落坠地伤人。

9、严禁携带火种进入木工施工地段，应采取防火措施。

10、隧道支撑抽换、拆除，应先顶后拆，以免周围岩石松动，发生坍塌。

11、拆模间隙时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然坠落倒塌

伤人。

6、支撑体系安全技术措施

6.1 原材料注意事项

⑴所有模板支撑体系材料进场前，按照《低压流体输送用焊接钢管》和《钢管脚手架扣件》标准规定的指标和检验方法对钢管、扣件、及紧固件进行外观质量检查，严禁不合格材料用于施工现场。

⑵新钢管应有产品质量合格证，并有质量检测报告，焊接钢管其材性应符合《碳素结构钢》（GB700-88）的相应规定。钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。钢管的外径、壁厚、端面等偏差，应符合规范要求。

⑶旧钢管的检查应符合下列规定：

①钢管锈蚀深度不得超出规范规定。锈蚀检查每年两次。检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超出规范的规定值时，不得使用。

②钢管的弯曲变形应符合规范规定。

⑷扣件的检查应符合下列规定：

①新扣件应有生产许可证、法定检测单位的检测报告和产品的质量合格证。扣件应采用GB978-67《可锻铸铁分类及技术条件》的规定，机械性能不低于KT33-8的可锻铸铁制造。扣件的附件采用的材料应符合GB700-88《碳素结构钢》中Q235钢的规定；螺纹均应符合GB196-81《普通螺纹》的规定，垫圈应符合GB96-76《垫圈》的规定。

②旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。

③新旧扣件均应进行防锈处理。

表3 构配件的允许偏差表

6.2 施工注意事项

⑴严格按照方案设置纵、横向及水平向剪力撑，剪刀撑与地面夹角为45°～60°，剪力撑与扣件支架连接要牢固。

⑵扣件式满堂红脚手架安装过程中注意连接，扣件应盖扣牢固，防止发生架子坍塌伤人事件。支架立杆应竖直设置，垂直允许偏差为为5‰。水平杆的水平偏差不应大于1/250，且全架的水平偏差不应大于50mm。

⑶扣件式满堂红脚手架钢管间要连接牢固，保证脚手架的整体稳定。

⑷顶板钢筋、模板的安装在边墙模板安装完毕后进行。首先自底板混凝土面上架立临时竖向支撑钢管，在竖向支撑钢管顶部连接纵向钢管，目的在于顶托顶部钢筋，保证钢筋的水平安装。待钢筋绑扎完毕后，安装拱顶模板，安装时由顶托顶紧模板，逐步替换竖向支撑钢管，完成体系转化。

⑸脚手架使用中应定期检查下例项目

①杆件的设置和连接，支撑构造是否符合要求；

②地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空；

③扣件螺栓是否松动；

④安全保护措施是否符合要求；

⑤脚手架搭设的技术要求、允许偏差应符合规范规定。

6.3 模板支撑体系拆除注意事项

当边墙混凝土强度达到设计强度的75％(7天)后方可进行模板支撑体系拆除，顶部模板要求混凝土强度达到设计强度的100％（10天）后方可拆除。

6.3.1拆除顺序

⑴模板及脚手架拆除程序应遵守自上而下，先搭的后拆，后搭的先拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆除小横杆、大横杆、立杆等。

⑵脚手架拆除的工艺流程为：剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆。

⑶站厅层浇筑完3天后，站台板的支撑体系才能拆除。

6.3.2拆除注意事项

⑴拆除前，工长要向拆除施工人员进行书面安全技术交底。班组要学习脚手架安全技术操作规程。

⑵拆除脚手架时，地面设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁一切非操作人员入内，拆除脚手架必须有专人负责指挥，拆除作业必须协调一致，严禁违章作业。

⑶拆除前应全面检查脚手架的扣件连接情况，连模杆支撑是否牢固、安全，清除脚手架上杂物及地面障碍物。

⑷不准分立面拆除或在上下两步同时拆除。做到一步一清，一杆一清。拆立杆时，再拆除最后两个扣件。拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再拆端头扣件。

⑸所有连模杆随脚手架同步逐层下降拆除，严禁先将连模杆和卸荷杆件整层或数层拆除。分段拆除高低差不大于2步，如高差大于2步时增设连模杆加固。

⑹当脚手架拆至下部最后一根长钢管的高度时，应先在适当位置搭临时抛撑加固，后拆连模杆件和卸荷杆件。

⑺拆除架子时，地面要有专人指挥、清料，随拆随运，禁止往下乱扔料具。

⑻拆除的模板要及时清理打磨干净，及时涂刷隔离剂。

7 质量保证措施

7.1成立支撑体系验收小组

组长：技术负责人（张兆军）

副组长：生产负责人（蒲瑞斌）、安全总监（李赟）

成员：副总工程师（杨国宴）、工程部长（刘向科）、安全员：陈玉峰、朱建旺；

质检员：王建、陈少辉；工区负责人（冯涛）、作业班长（罗锡斌）。

7.2质量验收方法及验收标准

表4 脚手架搭设允许偏差及检验方法

表5 扣件拧紧抽样检查数目及质量判定标准

主体结构施工期间需继续对基坑围护结构进行监控测量，待主体结构达到强度要求后，无检测变化后，方可停止监测。

8、文明施工及环保注意事项

⑴模板及支撑原材料进入施工现场分类码放整齐。

⑵使用现场材料时必须由专人指挥和领用，不得随意挪用现场材料和用具。

⑶模板支护使用剩余材料，如密封条、隔离剂等必须按照规定，回收至指定地方。

⑷施工现场废料集中处理，不得随意放置，派专人负责。

⑸进入施工现场严禁吸烟，并穿戴好必须的劳动防护用品。

⑹执行项目部工完料清报验制度。

⑺施工现场做好宣传工作，使周围居民对工程情况有了解，并理解和支持我单位的工作。