汽车油耗解读

油耗分析及节油趋势

一、发动机的保养和调整

车辆的油耗是以百公里油耗（L/100km ）来表示。其计算公式为： Q=km N g F r

e 100/3672??η 从上述公式可以看出。汽车的油耗和汽车行驶时受到的阻力F 、发动机的有效油耗e g 、机械效率r η有关。发动机的有效油耗e g 一方面取决于发动机的种类、设计、制造工艺，而另一方面与汽车行驶时的发动机的负荷率有关。发动机的有效油耗越低，百公里的油耗就越低，反之，百公里油耗就越大。所以应千方百计的降低发动机的有效油耗，使发动机的负荷率趋向合理，提高机械效率，百公里油耗就会下降。通过保养和调整会提高发动机机械效率，降低有效油耗。保养发动机的关键部位是“三滤”，所以应绝对保证“三滤”的清洁。空气滤清器、柴油滤清器、机油滤清器应经常保持较高的滤清能力和较低的通过阻力。其中空气滤清器的滤清能力是否正常，对油量的消耗尤为重要。

根据使用经验，空气滤清器部分堵塞时，油耗将增加5%~10%。另外应经常检查曲轴箱通风情况。保证曲轴箱内压力正常，并随时将曲轴箱内的废气排出，以免气缸窜气，稀释润滑油，而使发动机油耗增加。

二、正确选择油料

柴油机可燃用各种牌号轻柴油，由于季节、气候不同，应选择不同牌号的轻柴油。如果油品牌号选择有误，容易造成结蜡，堵塞油管、滤清器，油品白白地浪费，油耗自然上升。油品选择有误，如夏天燃用冬季用油，将造成能源浪费、运输成本上升、经济性下降。

润滑油也应选择正确，它将决定着发动机起动和暖机工作时间的长短，并对发动机功率、汽车的动力性及油耗都有影响，更主要是影响发动机的寿命。

三、汽车底盘的调整和保养

汽车底盘的调整和保养会影响到汽车发动机的性能和汽车的行驶阻力。如通过调整使汽车的前轮定位正确，制动鼓和摩擦片间隙、轮胎气压正常，各相对运动零件滑摩表面光洁、间隙恰当并有充分润滑，底盘的行驶阻力小。汽车底盘的

技术状况对油耗的影响较大。发动机的动力经底盘各部机件都要消耗一定的功率，如底盘技术状况不佳，必然导致底盘消耗功率的增加；而技术状况好的底盘，由于摩擦损失小，消耗功率少，发动机油耗相对降低，效率高。

3.1、注意车辆走合期的保养。

（1）走合期为2000km;

（2）走合期发动机转速不准超过2000r/min,车速50km/h;

（3）走合期不准超载；

（4）注意清洗“三滤”，特别是空气滤清器；

（5）严格检查各紧固、润滑部位；

（6）严格执行回场检查制度；

（7）走合期后更换机油，清洗“三滤”，逐步加大负荷。

3.2、合理使用轮胎。

现在公认子午线轮胎综合性能最好，由于它的滚动阻力较少，与一般斜交胎相比节油为6%~8%

3.2.1保持正常的轮胎气压

车辆行驶时，必须克服路面的滚动阻力。发动机功率的30%~40%消耗于滚动阻力。滚动阻力主要是由于车轮滚动时，因轮胎和路面的相对变形所引起。轮胎气压越低，变形就越大，滚动阻力增加，油耗上升。当轮胎气压低于标准30%，油耗将增加12%~15%。因此应严格保证轮胎气压，即前轮气压为0.7MP a,后轮为0.74Mpa。应特别注意前轮轮胎气压不能低。如低于标准，油耗将大幅度的上升。

3.2.2轮胎的合理搭配

子午线轮胎和普通斜交胎不能混装。

3.2.3积极推广使用子午线轮胎

子午线轮胎中帘线为子午线布置，利于强度的充分发挥。帘布层数可比普通轮胎减少40%~50%，其缓冲层和胎面的刚性较大。其滚动阻力比普通轮胎小25%~30%，可节省油料6%~8%。

3.3、保持传动系各部机件良好技术状况

传动系各部机件是传递发动机动力的机件，这些部件的技术状况良好与否将

直接影响传动效率。所谓良好的技术状况包括良好的配合和良好的润滑。传动系部件包括离合器、变速器、传动轴、减速器、轮边减速器等。

离合器的接合必须平稳、可靠，离合器打滑将引起离合器总成发热，使传动效率降低、油耗增加。离合器分离不良，换挡困难，油耗也增加。

3.4、正确使用制动器和排气制动

正确使用制动器是节油的需要，也是安全行车的基本条件。如果在行驶中制动蹄回位慢，则会使车辆起步阻力增加、制动鼓发热、油耗增加。根据道路情况在二保时必须拆卸前轮，检查制动蹄销的润滑，并打磨销孔、轴，加注润滑脂，使制动蹄回位保持在快的程度。此外，制动器的间隙应调整适当：间隙过大，会造成刹车不灵，不能保证安全行驶，而且必须提前制动，增加油料消耗；间隙过小，使制动蹄与制动鼓摩擦，行驶阻力增加，油耗增加。制动蹄摩擦片在磨损最严重处的最小厚度不得小于6mm。另外，为保证车辆的正常行驶，减少油耗，应鼓励驾驶员多用排气制动，少用制动器。

3.5正确调整轮毂轴承的松紧度

前轮毂轴承的松紧度调整适当与否，将直接影响前轮旋转时的阻力和摩擦损失。过紧将增加阻力，增加油耗。过松使车轮歪斜，行驶时产生摇摆而增加阻力，同时也使制动蹄与制动鼓摩擦而增加阻力，使油耗增加。

3.6前轮定位应正确

前轮定位正确与否对油耗有显著的影响。前束失调后，会使汽车行驶时前轮发生摇摆，滚动中带有滑移，增加了滚动阻力，加剧轮胎磨损，使油耗增加。前束值在装子午线轮胎时为0±1mm。

四、驾驶技术对油耗的影响

驾驶技术和油耗关系甚为密切。据有关资料介绍，驾驶水平的高低，可引起油耗相差达7%~15%。提高驾驶技术、改进操作方法是最基本最有效地节约方法。在平时行车中可以从以下几方面入手。

（1）严格遵守交规，服从指挥。经常注意各部件运转情况，发现问题及时解决。

（2）保持车辆油料系统的安全，避免漏、跑、冒。

（3）克服不良的驾驶习惯。

（4）严格控制发动机温度

（5）中速行驶。

（6）脚轻、手快。

（7）正确制动。

五、合理装载

超载是油耗上升、寿命减少、可靠性降低的重要原因，汽车超载也就是汽车的慢性自杀。合理装载就可以用最低的油耗获得最大的经济效益。

六、减轻自重

国外相关试验数据显示，车辆自身质量减轻10%，可降低油耗5%～8%。对半挂车来说，减轻自重可以相应提高有效装载质量，即增大了装载利用系数，提高了运输效率，降低了运输成本中的燃油费用。

6.1 采用新材料

为适应半挂车轻量化的要求，目前国外厂家在半挂车制造中大量采用了高强度钢、铝合金、玻璃钢、不锈钢、塑料等材料。欧洲、北美和日本等发达国家及地区生产的专用汽车中，厢式半挂车占半挂车总量的80%左右，厢体材料多为铝合金，车厢结构件和附件也大都采用铝合金型材制成，不仅自重轻，而且还可以回收再利用。日本的罐式半挂车绝大多数采用质地较轻的铝合金或不锈钢材料做罐体，既减轻车辆自重，又提高了罐体的抗腐蚀能力。近年来采用玻璃钢材质的散货运输半挂车日渐受到用户的关注，这种车整车质量轻、抗腐蚀性强，适合运送散装的化学原料。高强度钢板可以制造半挂车车架、车厢、悬架，根据经验法则，应用高强度钢板的车辆重量可以减轻25%～30%，通常能减轻28%。比如，通常使用的10 mm厚的普通钢板，如果换成高强度钢板，钢板厚度仅为7 mm，重量减少30%。对13 m栏板式半挂车而言，车架若用普通钢板制造重约2500kg，在同等承载情况不变的条件下用高强度钢板制造约可减重690 kg。这意味着该半挂车可获得690 kg的有效载荷，并且在空载行驶时还节省了燃油。此外，选用密封性好、重量轻、高强度的塑料工具箱取代钢板焊接的工具箱，防护装置改用铝合金材料等，同样能够有效降低车辆自重。

6.2 选用轻质零部件

半挂车板簧通常为等截面钢板板簧，为减轻半挂车的悬架重量，提高半挂车

的行驶平顺性，国内已有半挂车生产企业开始使用少片变截面钢板弹簧与传统的多片等截面钢板弹簧相比，在承载能力不变的前提下，其质量可减轻30%～40%，有的甚至高达50%。

国外载重汽车轮胎三化（子午化、扁平化、无内胎化）已相当普及，但国内载重汽车无内胎化（即全钢丝载重汽车子午线无内胎的轮胎，简称真空胎）实施的速度缓慢。真空胎除了具有安全性好、节油、生热低且散热快、操纵性好等优势外，最重要的是真空胎胎体轻，用真空胎315/80R22.5替换半挂车上常用的12.00R20/18全钢子午线轮胎，每只轮胎可减重23 kg，一台三桥半挂车可减重近300 kg。

锻造铝合金车轮的重量只相当于钢制车轮重量的50%，以半挂汽车列车（主车为6×4型式，半挂车为三桥半挂车）22只轮胎计算，每台车可减重近550 kg。

七、减少空气阻力

世界各国汽车列车的行驶车速不断提高，国外发达国家半挂牵引车在高速公路上行驶的速度一般不低于110 km/h，有的甚至超过了120 km/h；目前国内高速公路行驶的汽车列车速度为80～90 km/h。用提高速度来提升运输效率是一种趋势，但是汽车列车高速行驶时，其燃料消耗将会剧增，这主要是由于空气阻力的急剧增大导致消耗于空气阻力的功率与速度的立方成正比的增加。因此有效减少空气阻力是节省燃油的一个重要途径。减少空气阻力可以通过降低半挂车承载面、改变车厢材料及外形、加装导流装置等方法来实现。

7.1 降低半挂车承载面

半挂车尤其是厢式半挂车的承载面降低可使半挂车车身高度降低，从而减小风阻，降低油耗；承载面低，降低了车辆重心，在通过弯道时，可以不换挡或少换挡；重心降低还可以提高侧向稳定性，避免因稳定性差使车体在行进中左右晃动给牵引车带来侧向分力引致车辆跑偏的情况发生，从而降低了油耗，也减轻了驾驶者的疲劳程度。降低承载面高度主要有以下两种方法。

7.1.1 货台设计为鹅颈结构或凹形结构

我国现阶段生产的牵引车如斯太尔系的车型，其牵引高度相对较高，半挂车厂家通常根据主车结构设计匹配其半挂车，这样设计出的半挂车承载面也较高。鉴于此种情况，可将半挂车货台设计成鹅颈结构或凹形结构，以降低承载面高度。

7.1.2 车架设计为整体承载式

半挂车车架一般由两根纵梁和若干组横梁组成。国内已有半挂车厂家突破了传统的车架设计模式，将车架结构设计为整体承载式，其牵引座处车架总高度仅为88 mm（传统半挂车高度为240 mm左右）。整体承载式半挂车可以替代鹅颈式平板半挂车，能够装载40 t以上货物，即使装上超高箱或大件也能顺利通过新老隧道、立交桥和渡口。这种车架能在用材少的情况下，提高车架抗弯强度，还能大幅度提高车架的整体抗扭刚度，而整体抗扭刚度的大小，与车辆运行过程中的侧向稳定性直接相关，即抗扭刚度越大，侧向稳定性越好。中集新近开发的铝制厢式半挂车正是采用整体承载式铆接车身、无大梁式的结构设计，其底架采用超高强度钢，上部结构使用高强铝，与同等承载能力的普通厢式半挂车相比，自重减轻约30%。

7.2 改变车厢材料及外形

目前，国内厢式半挂车厢体大多为钢制波纹板，由于受钢制波纹板结构形状固有特性的制约，其风阻高达0.8以上（国外最先进的半挂汽车列车风阻系数约为0.5～0.6），大量的能量白白耗在克服空气阻力上。国内研究机构试验证明，铝铆接厢式半挂车的风阻系数比厢体为钢制波纹板的半挂车风阻系数要小9%，可以节油3%。如果将车厢外形设计为流线型，还可有效减少半挂汽车列车在高速行驶时的空气阻力，从而能大大降低油耗。

7.3 加装导流装置

在以一般车速行驶时，发动机功率的20%～30%消耗于空气阻力。若车速加快，消耗在克服空气阻力上的功率则会更大，所以为尽可能地减少空气阻力，在半挂车前壁应安装立体导流罩、导流板、侧向间隙密封装置，或者在半挂车侧面底部加装导流装置，这可以使半挂汽车列车的空气阻力减小40%，侧风时可减小空气阻力60%，从而可以大大降低油耗，同时还能提高半挂汽车列车的操纵性、降低噪声和减轻振动等。

八、选用优质零部件

8.1 选用环保省油轮胎

米其林轮胎XZA2+ENERGY系列绿色环保省油轮胎将节能技术充分运用在胶料配方、胎体结构以及胎冠花纹设计上，在橡胶中加入硅后，轮胎的滚动阻力

降低，同时在湿滑路面上的制动距离减少20%，横向抓地力也大幅度提高，这种轮胎的滑行距离比普通轮胎提高了9.6%，可以节省燃油4%，与斜交胎相比，可以降低30%的滚动阻力，节省6%的燃油；轮胎寿命高，其操控性、轮胎的制动性能和防侧滑能力也得以改进。

8.2 宽断面单轮胎替代传统的双轮胎

宽断面轮胎是一种低阻力的低扁平比宽轮胎，也是轮胎制造商目前大力推荐使用的重载轮胎。国外大量的试验研究表明，使用宽断面单轮胎替代传统的双轮胎可以减少滚动阻力15%，节油4%。在发达国家，宽断面轮胎在半挂车上已经应用得非常普遍，但在我国半挂汽车列车上只有极少数厂家应用。中集车辆（山东）公司去年在半挂车上使用了宽断面轮胎，效果非常好，得到了客户的赞誉，产品已批量出口。

8.3 子午线轮胎替代斜交胎

子午线轮胎滚动半径大，吸收能量少，行驶中胎面变形小，滚动阻力比斜交胎要小25%～30%，省油4%～10%。国外统计数据显示，由于子午线轮胎滚动阻力减小所节省的燃料费就足以抵偿汽车全部轮胎的成本费用，可见其经济效益显著。

8.4 使用空气弹簧悬架和空气悬架提升桥

空气悬挂系统是近年来在半挂车上应用的一项新技术。目前国际主流市场均以空气弹簧悬架为主，而国内配置空气悬架的半挂车比例不到3%。与钢板弹簧悬架相比，空气弹簧悬架虽然价格高于传统的钢板弹簧悬架，但它具有驾驶和操纵舒适、重量轻等优点，有非常好的安全性和燃油经济性。此外，空气悬架提升桥技术在国外也是大行其道，当半挂车在空载或半载运行时，可将空气悬架中的提升桥提起，以此减小汽车列车的滚动阻力，达到节油和减少轮胎磨损、延长使用寿命、降低营运费用的目的，这也应是我国半挂车悬挂系统今后发展的趋势。