基于人性化理念的城市道路设计研究

随着我国城镇化进程的不断加速,城市交通需求和机动车保有量快速增长,城市交通拥堵、交通事故多发、环境污染加剧、居民出行不便等问题日益突出。人们逐渐认识到,良好的城市道路不仅仅局限于满足交通需求等使用功能,还应在观赏性、舒适度、便捷性等方面上有更高的要求。

然而,传统的城市道路设计足以机动车为主要服务对象,忽略了人的生理、心理与行为特征。因此,将人性化理念应用于城市道路设计研究中具有重要意义。

论文从人性化理念、城市道路空间及路网分级体系三个方面进行研究分析,归纳总结出城市道路人性化的关键要素,探讨道路空间的主要特点与城市功能,分析传统路网分级体系存在的问题并构建人性化的城市路网分级体系;基于新的路网分级体系,选取城市生活性道路为主要研究对象,提出城市生活性道路在人性化设计过程中的具体原则与方法。结合人性化理论与城市道路使用者的特征,分析了城市道路人性化的主要体现;界定了城市道路空间的概念及组成元素,并对沿城市道路方向的线性开放空间进行了研究,明确了汽车和人体两种尺度在城市道路设计中的适用范围,提出了城市道路除了具备城市框架、交通、市政、景观、防灾等功能外,还需要兼顾具有人文关怀特性的休憩、娱乐、社交等生活性功能。

在国家现行道路网分级体系的基础上,进一步根据决定道路功能的相关要素,包括道路所在地段属性、沿线用地、两侧建筑功能、人群活动特征以及景观特色等方面的特殊要求,构建了基于道路等级和功能类型的二维分类分级体系,并形成道路基本分级分类矩阵。根据生活性道路的主要功能和特征,结合城市道路的空间特性,提出了“以人为本”的城市生活性道路设计策略与方法,援引和分析了

大量的工程实例,从道路本体、附属设施、交通设施、绿化景观、街道家具、路外空间元素六个方面分别探讨各组成部分的设计要素与具体做法,将安全、实用、舒适、美观、便捷的人性化设计理念贯彻到城市生活性道路设计之中;并以南京华侨城文化旅游主题新区林江南路为例,形成了设计成果。

浅析人性化设计理念在高速公路设计中的应用

浅析人性化设计理念在高速公路设计中的应用摘要：随着科学设计理念和道路建设设计理念的发展，人性化设计理念已经越来越多地应用到高速公路设计中去。其通过合理的设计之后进行严谨的数据分析，从而便于工作人员通过全面系统的数据分析确定最佳的高速公路设计方案。本文通过分析人性化设计理念在高速公路设计各个环节中的应用，为我国高速公路建设工程提供一定的参考。关键词：人性化设计理念；高速公路；路线设计；应用当今社会，科学设计理念的快速发展给道路交通事业也带来极大的挑战。其中，高速公路设计显得尤为重要。高速公路可以同时满足人们出行和运输对于成本、速度、便捷程度的要求，因此，较为完善的高速公路设计方案对于我国道路交通事业的发展有着巨大的作用。本文通过目前应用较为广泛的先进的人性化设计理念来分析高速公路设计的合理程度，为今后高速公路建设工程提供一项新的发展思路。一、人性化设计理念概述人性化设计要求我们在设计中树立“坚持以人为本，树立安全至上的理念”，要把满足人的出行需要作为根本出发点，在工程本身的细微之处，体现对人的关爱，体现人性化的服务，注重公路安全性，舒适性，愉悦性的和谐统一，为人们出行提供最大限度的出行便利。安全是人性化设计的根本出发点，细节设计是人性化设计的手段，降低事故发生率及事故损失是人性化设计的目的，只有对事故发生的原因、过程及结果有总体的认识，才能在设计中灵活掌握并应用该理念。通过第二部分分析可知，造成交通事故的原因比较多，人为因素占很大比重，其中以疲劳驾驶、车辆失控及超速行驶为主，但无论是何种原因造成的交通事故，交通事故都不能以生命作为代价。二、高速公路设计的主要考虑因素设计和建设出符合安全性、科学性要求的高速公路，是保证车辆行驶安全以及驾驶员人身安全和财产安全的重要保障。因此，在设计高速公路路线时要充分考虑一下因素，综合分析各个因素的利弊，为道路交通安全事业做出保障。 2.1偏向于道路曲线设计直线线路过长且方向明确的高速公路设计会降低驾驶人员的安全警惕，可能会导致严重的交通事故和意外的发生。因此，为避免因为线路单一、乏味引起驾驶疲劳造成交通事故，高速公路路线的设计应该降低直线线路的长度，按照已有个高速公里公路设计条文的规定，设计出精确的直线线路长度，在此基础上，多采用曲线设计，尤其对于错落蜿蜒、起伏不定的山区道路来说更是如此，增加曲线行驶，提高驾驶人员安全警惕，能够从根本上保证高速公路路线的安全行驶。 2.2确定合理的道路纵坡长度根据上文分析可知，出于对土地和自然的保护，以及道路安全行驶的考虑，曲线线路在高速公路设计中应用较多。而较多的曲线设计不可避免的要进行道路纵坡长度的问题，在道路起伏不定的山区来说更是如此。在高速公路设计中，一定要注意的一点要避免曲线设计的纵坡长度过长，这样会造成安全隐患。因此在路线设计中需要利用人性化设计理念对既定环境的道路信息和数据进行处理和分析，以便制定出较为完善的高速公路设计方案。

城市道路设计思路与技术要点分析侯俊

城市道路设计思路与技术要点分析侯俊发表时间：2018-03-27T15:32:52.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第31期作者：侯俊[导读] 为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。南通市市政工程设计院有限责任公司 226001 摘要：随着城市道路建设数量的增多，城市道路建设对城市交通发展产生了重要的影响。基于对城市道路建设的了解，在城市道路建设之前，掌握正确的道路设计思路与技术要点，是做好城市道路设计与建设的关健。因此，应结合城市道路设计与建设实际，认真分析城市道路设计的基本要求及城市道路设计的思路，对城市道路设计技术要点进行探讨，为城市道路设计与建设提供良好的思路保证和技术保证，提高城市道路设计的整体效果，满足城市道路设计的实际需求。关键词：城市道路；设计；技术 1城市道路设计思路交通的本质目的在于实现人或者是物的整体交换，道路是载体，车辆是工具。所以说，城市道路服务对象的根本应该是人，要依据以人为本的角度出发。所以说，在针对道路规划进行设计的过程中，要始终坚持和完善以人为本的观念，设计安全，畅通的交通环境，从而促进城市的可持续发展。（1）用地设计思路。从城市的用地和功能出发，提供不同的交通服务。（2）空间设计思路。在进行城市道路设计的过程中，应该充分考虑到城市道路空间，为道路使用人员提供综合性服务为立足点和出发点。除了要求符合传统的交通功能，还应该符合景观功能、生活功能、管线功能，从整体上考虑整个空间范围内道路所需要承载的功能，合理布置相关的设施，有效的改变了传统道路设计内涵的缺陷。同时，根据空间功能，将道路空间划分成步行、自行车、公共交通、机动车道这四部分空间，从整体上实现空间与系统的相结合。（3）路权分配思路。城市道路在进行设计的过程中，从机动车交通中心考虑，从公共交通、行人、机动车等交通方式着手，根据道路等级和优先权的不同，合理分配交通设施的路权资源。从整体上保障交通参与主体的安全，体现出路权资源的合理分配。（4）交通需求思路。在进行交通设计的时候，应该充分考虑到交通功能，将其作为重要的一个环节，予以重视。在传统道路设计中，应该着重对各个设施功能进行细致分析，突出重点。与此同时，交通设计应该通过量化分析策略针对交通系统的设施的供应能力，提出合理的组织设计方案，保障后续道路工程方案设计的合理性。（5）风貌控制思路。在针对城市道路进行设计的过程中，要强化景观设计和城市设计的衔接，充分结合城市的情况，根据规划提出远期目标和近期实施指导性要求，从而针对空间组合、景观风貌、建筑特色等进行综合性的设施。并且，要求强化城市的绿化设计，从整体上使道路和建筑物形成一个合理的空间布局。（6）精细化和人性化思路。在城市道路进行设计的过程中，要充分考虑到人的需求，从对人的关怀，障碍设施等。要求必须将城市功能和环境景观融合为一体，从而提升人在整个城市道路建设中的心理和生理需求，从总体上让人获得舒服、方便、和谐的感受。并且要重视细节化处理，针对台阶、树木、土墙等进行精心设置，从而体现出城市道路精细化设计的要求。 2城市道路设计技术要点分析 2.1城市道路设计的技术理念在城市道路设计过程中，设计方案的科学性和合理性是关系到设计质量的重要因素。在具体的设计过程中，如何发挥道路的通行作用，并与城市现有的规划结合在一起，成为了城市道路设计需要兼顾的重要内容。因此，目前城市道路设计的技术理念主要表现为自身功能的突出与城市建设的融合。掌握这一技术理念对提高城市道路设计质量具有重要作用。 2.2重点控制要素由于城市道路关系到城市交通通行情况，掌握道路的基本信息，并利用道路实现城市交通的疏导以及发挥道路的通行作用，是城市道路设计中所必须满足的指标。因此，了解并掌握重点控制要素，对城市道路设计而言十分重要。在道路设计中应突出重点控制要素的理念，加强对城市道路的了解，强化道路的控制功能。 2.3道路空间综合布局城市道路在设计中要与城市现有的交通和建筑物进行融合，在这一过程中，道路空间的综合布局成为了关系到道路设计质量的重要因素。基于这一认识，城市道路设计应合理考虑道路空间综合布局，提高布局的合理性，使道路设计与城市规划相融合，提高道路设计的科学性和合理性，满足城市建设的实际需要。 2.4步行、自行车及公共设施空间设计城市道路在设计中，应合理考虑机动车、自行车与人行道的分布，同时还要合理规划出公共设施空间，使城市道路不但具有良好的通行功能，同时还能承接城市交通的其他功能，满足城市道路交通的现实要求。所以，合理地规划步行、自行车及公共设施的空间，是城市道路设计需要把握的重要原则。 2.5公共交通空间设计目前城市公共交通设计理念逐年成熟，在城市道路设计中，公共交通空间需要预留出来，保证城市道路功能的完全实现。在此基础上，应当合理考虑道路对城市公共交通空间的影响，把握正确的设计原则，满足城市道路交通通行的实际需要。所以，应在道路设计中采取正确的公共交通空间设计理念。 2.6道路绿化与景观设计考虑到城市道路的建设需求，在道路建设过程中，还应进行合理的道路绿化与景观设计。这些作为道路的辅助功能，在设计阶段都需要进行明确，便于在道路建设过程中进行合理的配套施工。因此，城市道路设计应做好道路绿化与景观设计，完善道路设计方案，保证城市道路设计能够在完善性和合理性上达标。结语

城市道路设计的创新思考及新技术应用

城市道路设计的创新思考及新技术应用近年来，随着我国城市化建设的不断发展，城市道路交通不断呈现出新的问题。如何设计出一条既符合人们的生活要求，又推动城市美观性的道路成为人们热议的重点。本文阐述了城市道路设计的创新思考及新技术应用，以供大家城市道路的规划设计是为人们出行方便服务的，在经济不发达、生产力较为落后的年代，城市道路设计更多的是出于车辆行驶安全和工程质量方面的考虑。随着社会的不断发展，人们生活水平的不断提高，现代城市道路的设计在满足其主要使用功能外，还要满足人们日益增长的精神文化的需要。 1 城市道路设计的特征 1.1 复杂性随着城市的发展和城市面积的不断扩张，城市道路的数量和交错性也在不断衍生。而城市道路的设计工作所涉及到的专业类别多，包括：交通、道路、排水、照明、管线、测量估探、桥隧、绿化以及信号等，同时各专业之间又具有相互联系的关系[1]。在道路设计过程中，不同的设计步骤所要求的重点不同，如：交通专业重点要突出道路交通的信号控制以及表达标志线等，而道路专业则主要侧重对路线的表达。 1.2 系统性城市道路项目建设过程中可涉及到施工单位、规划、设计单位、监理单位、业主单位等多个部门，从项目成立至道路建设的竣工需要设计到上述各个部门的相互协作[2]。例如，在城市道路设计的规划初期，需要城市规划、设计单位、建立单位、业主以及施工单位共同参与，而从施工开始到竣工，又要从设计、监理、施工等相关部门相互协调。因此，城市道路的建设具有一定的系统性，需要多个部门相互协调，相互配合，才能促进城市道路设计的顺利进行。 2 城市道路设计新理念 2.1 以人为本的理念这一理念强调了人是城市的主人，也是道路的使用者，所以所有的道路设计应围绕人这一主题来展开和发展。一条道路的设计最终取决于其能否满足人们出行的需要或者使用的舒适度。因此道路的设计应以人的角度为基本出发点，考虑

城市道路设计中人性化设计理念的应用

城市道路设计中人性化设计理念的应用摘要：城市道路是城市重要组成部分，对城市道路的建设不能仅停留在传统交通需求的理念。在进行城市道路的建设过程中应该具有人性化设计理念，将人性化交通设计要在交通根本需求的基础上进行人性化施工，让人们作为交通的参与者应该将人性的理念融入到交通的设计之中。本文针对设计人性化城市道路进行了合理的分析，并给出了指导性的建议。关键词：城市建设;人性化;城市道路建设引言：城市道路建设与人们的生活息息相关，城市道路的建设的程度直接影响人们出行的质量。将城市实现道路的建设设计成为人性化建设，要本着以人为本的观念进行设计，在设计的过程中要充分考虑不同人群的交通需求、心理需求以及自身的习惯，同时能够满足城市道路的实用性、观赏性以及舒适性等，为人们日常生活带来更大的便利。一、人性化设计的重要性传统的设计道路中仅重视对机动车道路的设计，却忽视了对人行道、自行车、电动车，等弱势交通群体的重视。城市的面积不断增加，城市中外来人口也不断增多，城市中的人口越来越密集，道路越来越拥挤。另外传统的道路设计中对车和人之间的关系不够重视，在道路的设计的过程中缺乏一定的细节性，不能满足人们的根本需求，没有对各个交通群体的人们进行有效的分析与讨论。因此，在城市化道路的设计中运用人性化设计的理念具有一定的意义，不仅要为机动车交通群体考虑，也要为人、自行车、电动车交通等进行全方面的考虑为人们提供人性化生活空间。重点应该体现在路面设计、排水设计、交通梳理、景观设计以及道路附属设计等，要特别关注老弱病残孕等弱势交通人群的出现要求。人们生活的不断进步与发展，人们对舒适性、观赏性、步行街等便捷性提出了更高的要求，例如：美食街、居民广场、步行街等都体现出对人们人性化建设的重要体现。所以在社会日益发展的现在，道理设计要不断突破传统道理的设计不断要重视实用性和安全性也要为人们群众体重更加便捷、舒适以及美观的城市化道路。二、城市道路实施人性化设计理念我国经济的不断发展，进而促进城市化的发展进程，人们的生活水平不断的进步，私家车的日益增长给我国的城市道路带来了一定的压力，造成了城市道路使用年限快速下降。为了能够改变这一状况，政府运用了多种解决方案进行解决，其中对城市道路进行人性化设计是一个比较有效的方式。城市道路的人性化设计主要体现在以下几个方面：第一，人行横道的设计；第二，车行道与人行道的设计。第三，保证人行道平整度；第四，要与四周的建筑规划相互结合，进行无障碍设计。（一）、人行横道的设计城市道路中人行道的流量较多，因此更要重视对人行道的人性化设计理念，这就需要在进行城市建设时，增加人性专用步行道路，进而能够保障行人在过人行道过程中的便捷性与安全性，充分的提升人性化设计理念，道路的人行横道人性化设计的理念主要考虑在以下几点。 1 车行道与人行道的设计传统的道路设计上仅仅重视的是对车行道的设计，没有更多的考虑人与车之间的人性理念，因此为了能够更多考虑人性理念，运用了人性化设计理念，在进行车行道和人行道设计的过程中，一般可以在车行道和人行道之间采用两侧坡设

室内设计理念

一、室内设计的含义室内设计是根据建筑物的使用性质、所处环境和相应标准，运用物质技术手段和建筑美学原理，创造功能合理、舒适优美、满足人们物质和精神生活需要的室内环境。这一空间环境既具有使用价值，满足相应的功能要求，同时也反映了历史文脉、建筑风格、环境气氛等精神因素。室内设计“是建筑设计的继续和深化，是室内空间和环境的再创造” .室内是“建筑的灵魂，是人与环境的联系，是人类艺术与物质文明的结合”。二、室内环境设计是整体艺术随着环境保护意识的增长，社会物质财富的丰富，科学技术的发展，人们逐渐向往自然，渴望住在天然绿色环境中，要求从“物的堆积”中解放出来，要求室内各种物件之间存在统一整体之美，并在室内设计中采用一切现代的科技手段，在设计中达到最佳声、光、色、形的匹配效果，实现高速度、高效率、高功能，创造出理想的值得人们赞叹的空间环境来。室内环境设计是整体艺术，它应是空间、形体、色彩以及虚实关系的把握，功能组合关系的把握，意境创造的把握以及与周围环境的关系协调。许多成功的室内设计实例都是艺术上强调整体统一的作品。现代室内空间设计是一部存在于空间环境之中的大型的、直观、生动的、全面的史学书。迎合了优雅的整体时尚，避免了怀旧感伤的色彩，遵循简朴审美风格。在这座纯粹的象牙塔里白色是主导色彩，具极纯粹，体现“禅之奢华”，禅之风格弥漫着东方宁静主题，展示了对于建筑艺术象征力的肯定，并在与自然环境的对比协调中阐释自己的艺术表达，从而创造了自身之美，使其成为设计情景中一个珍贵的例外和一项显著的成功之作。三.室内设计包括哪些内容？室内环境是指包括室内空间环境、视觉环境、空气质量环境、声光热等物理环境、心理环境等许多方面，在室内设计时固然需要重视视觉环境的设计，但是不应局限于视觉环境，对室内声、光、热等物理环境，空气质量环境以及心理环境等因素也应极为重视，因为人们对室内环境是否舒适的感受，总是综合的。一个闷热、噪声背景很高的室内，即使看上去很漂亮，待在其间也很难给人愉悦的感受。室内设计的目的是通过创造室内空间环境为人服务，始终需要把人对室内环境的要求，包括物质使用和精神两方面，放在首位。由于篇幅的关系，下面我主要给大家介绍室内光环境的处理设计，色彩方面的设计和内置物的设计和室内绿化设计方面的问题。居住空间的光环境设计现代人经常处于繁忙的工作节奏中，所以真正白天在家的时间非常少，故居住空间的光环境设计显得尤为重要。灯光，是营造家居气氛的魔术师，在住宅内不同空间设计不同气氛、不同照度、舒适的照明灯光，不但使家居气氛格外温馨，还有增加空间层次、增强室内装饰艺术效果和增添生活情趣等等功能。在居住空间的光环境设计中，要注意以下四个方面： 1、考虑为人服务，故一切要以人为本。譬如卧室是休息的地方，亮度不宜太高，通过环境灯光营造柔和温馨的氛围，最好设有可调节的光源；相反，厨房要有足够的亮度，而且根据使用的需要，宜设置局部照明。 2、光环境的设计应服从于室内的装饰设计风格，让灯光显出“质感”、显出“造形”、显出“色彩”来。 3、灯具的挑选与光源的色调要与家具、陈设、不同使用功能的房间相匹配； 4、避免产生眩光，避免视觉疲劳。（这点要特别注意哦）光环境艺术的表现形式是多种多样的，在很多情况下，它是灯、光、形、影、介质的综合；是不同空间由单体到整体的综合；是与不同艺术形式的综合 (二) 居室空间的色彩设计居室与人有着密切的关系，人们在一生中有1/2的时间在此渡过，并且，对每个人来讲都需要有相对稳定的居住空间。人们在这个属于自己的空间环境中自由、轻松地生活，学习，娱乐。因此，居室空间环境的色彩设计，是在色彩共性的基础上，追求个性表现的形式。

基于“以人为本”理念的道路设计

基于“以人为本”理念的道路设计摘要：市政道路人性化和环境理念目前还是一个较新的方向，也是市政道路设计发展的必然趋势。传统的市政道路设计主要满足道路的运输功能要求。文章结合实际经验，从以人为本和道路与环境的协调性角度出发，对市政道路设计进行初步探讨。关键词：道路设计；以人为本道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常生活息息相关。理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们人性化的感受。在城市化水平不断提高的今天，单纯从使用功能来考虑市政道路设计已不能适应时代要求，在满足传统规范的同时，还应向更人性化方面设计。所以，道路设计应该以人为本、考虑人性化，因为这样修出来的路才不会给人一种充满危险和噪音的感觉，而是一种旅途享受。 1“以人为本”理念的道路设计一般的工程设计主要考虑功能问题，主要依据的是设计规范。基于“以人为本”理念的道路设计是在此基础上更加充分理解人的需要、满足人的需求，给人以充分的舒适感和贴心关怀，侧重于细部的处理以及把握隐藏在人们心底的深层需求，给人以最大的满足感，因此，人性化设计是工程设计的更高境界。在今后的道路设计中，应大力提倡并注重人性化设计，共同推进社会文明进程，提高城市的品味。以人为本与常规设计的区别是：除了具备使用功能外，还要满足人们使用方便、行走舒适、心情愉悦的需要，设施要齐全、到位。有时新事物的出现可能会遇到重重阻力，这就需要政府主管部门来决策。观念要转变，措施要得力，才能把人性化设计融入城市的建设中，处处体现政府对市民的关爱。 2具体的设计 2.1道路线性设计道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态，良好的线形设计，不仅为城市交通运输提供安全迅速、便利的条件，而且也能与沿线两侧自然环境和景色相融合，以消除乘客路途的疲劳，从景观和安全观点来看，用较大半径的圆弧曲线，要比漫长的直线和短线好，除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外，一般的道路都可以采用适当的转折，设置较大的曲线，使沿线两侧建筑物、自然景色有所变化，以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，遏止交通事故的发生。

城市道路设计思路与技术要点李源

城市道路设计思路与技术要点李源发表时间：2019-09-17T09:22:15.490Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：李源 [导读] 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。珠海市规划设计研究院广东珠海519000 摘要：随着我国经济不断增长，人们对于道路的需求也在不断扩张，市政道路设计的工作和整个城市道路建设，以及城市经济发展有着极为密切的关系，因此相关工作人需要对其高度关注，在进行设计的过程当中，需要同时考察目前是的道路存在的问题，并且本着以人为本的核心，将道路设计的方法做出改善，使整个城市能够因此获得发展，基于此，本文主要讨论了城市道路在设计方面的对策和技术。关键词：城市道路；设计思路；要点目前大部分的城市道路在进行道路设计的过程当中，没有使用先进的方法合理的对道路路网进行计划，而仅仅是过于担心道路在建成之后可能会存在的宽度问题，对于一些道路等级的划分及其结构以及密度，也并没有按照先进的方法充分的进行探索，特别是对于贯通性支路的建设，这些支路并没有形成网络或是系统，不仅如此，有一些山地城市道路往往呈现出比较立体自由的形态特征，虽然在外观上层次感较为丰富，空间变化也更多，但是对于道路设计技术也有了更高的要求。一、城市道路设计存在的主要问题 1、城市道路设计缺乏实用性目前随着我国城市化进程逐渐加速，交通运输业以及居民正常的出行已经有了更多的需要，特别是对于道路设计和建设方面提出了更加精确的要求，在城市建设的时候，一能够发现目前存在很多道路设计方面的问题，特别是道路的实用性已经受到了广泛的关注，在道路城市道路进行使用的时候，可以发现市区交叉路口经常出现拥堵现象，个别道路路面已经出现了裂痕和碎裂，但是往往很久都无法得到修复，让车辆在出行的时候遇到极大的阻碍，而得不到管理，相对而言也较为混乱。道路两旁绿化景观的设计并不符合人们实际的需要，也让道路实际价值难以发挥，而这些都体现出道路在设计的时候就已经出现了一定的问题。而城市一些路段线条已经十分模糊，设计也缺乏合理性，并且没有按照相关规范，特别是道路交叉路口，因为拥堵现象而很容易出现严重的后果，这些道路上的问题，都很容易让城市基础建设难以发挥其价值，甚至可能造成浪费[1]。 2、城市道路设计缺乏合理性和整体性城市的交通运输状况很大程度都是受到市政道路设计的影响，在我国一些城市市政道路设计中仍然有很多的不足之处，其中比较明显的就是道路设计的合理性欠缺，一些城市主干道设计往往无法符合相关规定，大部分城市过于依赖主干道，而对于一些次干道往往比较忽视，这就很容易在出行密集的时间容易发生主干道交通堵塞，并且车辆无法及时疏散的现象，交通压力很难得到缓解，而次干道设计不足就会使其失去了道路分流的作用，降低城市道路使用效率。造成大量的资源浪费，也会让交通运输效率较低，而且目前一些城市的道路设计，并不拥有足够的整体性和系统性，格局设计工作并不完善，包括一些绿化等环保问题，一些城市道路设计没有和实际交通状况相结合。 3、城市道路设计缺乏层次感和安全感城市道路的功能相对而言较为复杂，可是，目前大部分道路在设计的时候，往往具有极端统一性，缺乏全面实际相结合的层次感，一些大型城市主干道极为宽敞，可是两边的建筑物分布高低参差不齐，大部分的建筑和道路宽度并不匹配，这就使城市的道路缺乏需要的层次感，不仅如此，道路设计往往将车辆运行作为根本任务，特别是对于车辆运进行持续的需要全面进行考虑，极端追求经济效益，但是对于车辆安全问题以及行人安全问题并没有过多重视，这就很容易使得交通环境和城市发展不协调，而道路的安全性也难以达到标准[2]。二、城市道路设计思路与技术要点 1、重视道路路肩的设计一般来说，在道路设计的过程当中可以发现路肩一般是带状，主要是在车辆运行道路的外延位置，一直到路基边缘进行设置。分为土路肩及硬路肩两种不同的类型，道路路肩主要是为了能够让车行道受到一定的保障，不仅如此也可以在临时停车或是路面横向支撑的时候进行使用，因为路肩自身的特征，就需要其在道路铺设的时候，对其结构有一定的要求，使其能够满足相应的承载力，对于结构导线的组合方法以及施工材料也需要进行全面的考察，这样才能够让路肩以及行程道路面有效的相结合进行运行，缓解因为降水所造成的不良影响，不仅如此，路肩也要具有合理的排水功能，这样才能够使得路面结构的水能够获得及时的排除，一般来说使用水泥混凝土及沥青面进行路肩的设置工作，这样才能够全方位提升路肩铺面的可靠度，在使用水泥混凝土的时候，需要路肩面层等厚度和行车道的面层基层能够保持相协调的状态，而使用沥青的时候主要是使用密实型混合料，一般来说需要基层材料等各方面材料能够结合起来相互配合，但是如果在行车道路并没有进行相关的排水施工，那么沥青面层以及不透水基层的厚度，就需要低于行车道面层的厚度，而对于基层中的一些填充料，则必须使用一些透水性较高的材料全面铺设起来。 2、进行道路的平面设计道路的平面设计一般来说就是将道路的中心线以及边线之间进行一定的设计，道路的平面设计一般来说是对地面道路的整体形态，以及沿线地形有一个更加直观的表现，不仅如此，对于一些具体位置，以及人工构筑物等也有一定的表达。而道路平面设计是城市道路设计中不可忽视的工作之一，在进行设计的时候，却很容易被工作人员忽略，再进行道路平面设计的过程中，需要对平面线形设计的实际需要进行全面考察，并且要满足其基本要求之后再进行设计工作，而在进行道路平面设计过程中需要坚持以下几方面内容，第一，需要对于道路沿线周边的具体环境及地形进行充分的掌握，使设计能够和实际应用有一定的配合，第二，需要对于纵断面及横断面进行大致的考察，第三，防止出现大角度急转弯的情况，对于弯道设计也要重视起来，使其能够更加平缓，第四，在进行道路平面设计的过程当中，需要使用大量的曲线，而对于一些高填方路段进行设计的时候，需要使用直线或是较为平缓的坡道进行设计[3]。 3、城市道路的绿化工作城市道路的直观感受就是城市道路的绿化功能，而对于城市中的居民来说，城市道路的绿化甚至比交通功能更加获得其关注，那么如

浅谈市政道路的海绵城市设计理念

浅谈市政道路的海绵城市设计理念展旭公路工程咨询高进华【摘要】“海绵城市建设”是近年来我国城镇开发建设大力倡导的新模式，《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》中明确指出我们的总体目标是：通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。到2020年，城市建成区20%以上的面积达到目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。为响应国家的倡导，我们在市政道路的设计中应该怎样引入海绵城市的设计理念呢？本文就在市政道路设计中推行低影响力开发理念提出一些想法，以供参考。【关键词】：海绵城市低影响力开发市政道路设计应用【引言】：朋友问我：“你一直在做监理工作，怎么会想写设计方面的论文？”首先，我也是响应国家对监理行业转型改革的号召。《住房城乡建设部关于促进工程监理行业转型升级创新发展的意见》指出了监理企业的转型目标是：工程监理服务多元化水平显著提升，服务模式得到有效创新，逐步形成以市场化为基础、国际化为方向、信息化为支撑的工程监理服务市场体系。行业组织结构更趋优化，形成以主要从事施工现场监理服务的企业为主体，以提供全过程工程咨询服务的综合性企业为骨干，各类工程监理企业分工合理、竞争有序、协调发展的行业布局。监理行业核心竞争力显著增强，培育一批智力密集型、技术复合型、管理集约型的大型工程建设咨询服务企业。明确了

转型的任务（一）推动监理企业依法履行职责。（二）引导监理企业服务主体多元化。（三）创新工程监理服务模式。（四）提高监理企业核心竞争力。（五）优化工程监理市场环境。（六）强化对工程监理的监管。（七）充分发挥行业协会作用。作为国家注册监理工程师的我们是不是应该努力提高自己的业务水平，进一步拓展服务主体围，积极为市场各方主体（包括设计单位）提供专业化服务。其次，对目前的海绵城市发展有一些担忧。我是监理工程师，对海绵城市的概念认知来源于许多实际工程的施工，看到我们目前的海绵城市概念仅仅停留在人行道路面、场地表面的施工改进，而创建我们美丽的城市需要更多的措施，只有认识到了海绵城市的重要性，从设计上开拓、创造、改进，才能达成我们的愿望。所以，我想把我认知的海绵城市概念介绍给大家，不对的地方欢迎批评指正。一、海绵城市概述《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》对海绵城市的定义是：海绵城市是指通过加强城市规划建设管理，充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式。传统城市建设模式，求大求新，道路追求笔直宽广平坦，传统城市建设模式改变了原来有的水生态，海绵城市则是利用自然环境，根据地形地势，保留规划更多的湿地、湖泊，使之成为大雨洪的蓄洪区、湿地公园和农业用地。传统城市建设模式，处处是硬化路面，每逢大

室内设计的设计理念

室内设计的设计理念一室内设计的含义室内设计是根据建筑物的使用性质、所处环境和相应标准，运用物质技术手段和建筑美学原理，创造功能合理、舒适优美、满足人们物质和精神生活需要的室内环境。这一空间环境既具有使用价值，满足相应的功能要求，同时也反映了历史文脉、建筑风格、环境气氛等精神因素。室内设计“是建筑设计的继续和深化，是室内空间和环境的再创造” .室内是“建筑的灵魂，是人与环境的联系，是人类艺术与物质文明的结合”。二、室内环境设计是整体艺术随着环境保护意识的增长，社会物质财富的丰富，科学技术的发展，人们逐渐向往自然，渴望住在天然绿色环境中，要求从“物的堆积”中解放出来，要求室内各种物件之间存在统一整体之美，并在室内设计中采用一切现代的科技手段，在设计中达到最佳声、光、色、形的匹配效果，实现高速度、高效率、高功能，创造出理想的值得人们赞叹的空间环境来。室内环境设计是整体艺术，它应是空间、形体、色彩以及虚实关系的把握，功能组合关系的把握，意境创造的把握以及与周围环境的关系协调。许多成功的室内设计实例都是艺术上强调整体统一的作品。现代室内空间设计是一部存在于空间环境之中的大型的、直观、生动的、全面的史学书。迎合了优雅的整体时尚，避免了怀旧感伤的色彩，遵循简朴审美风格。在这座纯粹的象牙塔里白色是主导色彩，具极纯粹，体现“禅之奢华”，禅之风格弥漫着东方宁静主题，展示了对于建筑艺术象征力的肯定，并在与自然环境的对比协调中阐释自己的艺术表达，从而创造了自身之美，使其成为设计情景中一个珍贵的例外和一项显著的成功之作。三.室内设计包括哪些内容？室内环境是指包括室内空间环境、视觉环境、空气质量环境、声光热等物理环境、心理环境等许多方面，在室内设计时固然需要重视视觉环境的设计，但是不应局限于视觉环境，对室

分析城市道路设计中存在的问题及措施

分析城市道路设计中存在的问题及措施摘要:城市道路是国家的血脉,它的健康发展才会确保整个国家的健康和强壮。但如今的城市道路设计存在较多问题，且随着经济的发展，城市机动化也随之加速，机动化车辆的增多给城市交通带来更大的压力。如何缓解城市的交通压力，完善城市道路建设流程已成为现今迫切需要解决的问题。本文对城市道路设计中出现的相关问题进行总结和分析。关键词：城市道路；设计；问题及措施引言随着都市的前进发展和城镇化进程的进一步发展，城市道路的设计将要迎接越来越严峻的考验。现在的城市道路迎来了一个新的局面,那就是各种各样、新奇百态的设计样品出现在人们的面前。设计样品多了,所出现的问题也就随之加多,那么对于一个道路的设计者来说,这必将是一个严峻挑战。面对挑战,设计者们也应该以更高的标准要求自己,对自己的设计负责,对道路的受用者负责,对城市建设负责。一、在城市道路设计的过程中常见问题 1、设计总体思路在我国国内很多城市在道路设计时并不注重对整体路网进行合理的规划。道路设计并没有从宏观的角度对路网中的道路等级、横断面、竖向进行统一规划，而是在城市发展后发现道路宽度不够，道路等级不够造成道路交通功能满足不了现状，才考虑对道路进行提升、改造。不仅造成基础设施重复建设，而且在规划已确定，布局已成形的情况下，改造提升余地受限较多，造成工程难度及工程投资的增加。尤其是在主城城市区的整体路网规划，近远结合，更是不能孤立于整体之外进行道路设计。中心的商业区和中心区交通参与者纵多，交通组成复杂而繁多，在这种情况下必须重视区域路网的整体合理规划，梳理各等级路网规划，即充分合理的布局区域主干路网结构，也需重视次干路、支路、辅路的建设和完善，这样才能使整体路网合理和完善。所以，统一规划、整体设计、近远结合、主次相辅等设计思路是很重要的。 2、纵断面设计的问题在整个道路的设计中纵断面就是重难点之一，这也是体现道路设计合格与否的重要依据。首先的问题就是在设计时必须要注意道路的标高与现状标高的配合情况，但是在现实中有很多的设计人员对现状标高不够重视，忽略了纵断面与现状标高的协调，忽略了道路纵断面设计的首要出发点。其次，主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，保持主要道路纵坡不变，以保证主要道路的交通便利。再次，交叉口竖向设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交

公路设计中人性化理念的具体体现浅谈刘勇林

公路设计中人性化理念的具体体现浅谈刘勇林发表时间：2018-11-07T09:44:19.143Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：刘勇林[导读] 人们对公路的设计要求越来越高，通过设计人员的的精心设计，可以有效地减少公路对环境的危害。实现公路、环境与社会的协调发展。本文主要对公路设计过程中的人性化理念的应用进行讨论，进而提出相应的对策。刘勇林中楚工程勘察设计咨询有限公司湖北省武汉市 430070摘要：伴随着我国社会经济的发展，人们的生活水平有了显著的提高。已有的公路已经无法人类发展的需求。因此，公路设计被提上日程。公路与铁路相比较，公路建设优势明显，主要表现在对于方便快捷、耗时少、可以最大限度的加强地域与地域之间的联系；同时，在建设过程中对周边的环境影响较小。目前，人们对公路的设计要求越来越高，通过设计人员的的精心设计，可以有效地减少公路对环境的危害。实现公路、环境与社会的协调发展。本文主要对公路设计过程中的人性化理念的应用进行讨论，进而提出相应的对策。关键词：公路设计；人性化理念；体现所谓的公路设计中的人性化理念主要是指相关人员在进行公路设计时要把人文社会的整体利益作为出发点，而不是个人的主观臆断，来进行公路的人性化设计。公路设计中人性化理念的目标就是在进行公路建设的过程中，实现人与自然的协调发展，不会因为建设公路而毁坏自然风光，坚持走可持续发展道路，实现人与社会的全面发展，保证实现利益的最大化。但是，在人性化理念实施的过程中，出现了许多阻碍因素。可见，实现公路设计的人性化理念绝非易事，还需要解决许多问题，这是一条艰辛的道路。一、公路设计特点的分析我国属于发展中国家，极度重视我国的公路建设进程，公路作为我国主要的交通运输形式，对促进我国经济的发展具有举足轻重的作用。结合我国以往的公路设计经验以及设计标准，总结出我国的公路设计特点主要表现在以下几个方面：首先，公路建设与当地的自然环境息息相关。所以，在进行公路设计时一定要考虑环境因素，以往的公路建设注重中人类社会的建设成果，给自然环境造成了很大的危害。因此，一定要在保证不破坏自然环境的基础上，进行现代公路的设计工作。其次，我国作为最大的发展中国家，存在的主要威胁就是，人口数量大，资源稀缺；同时，经济的发展速度较快，出现了不协调的发展局面。因此，我国的公路建设被赋予了新的使命，除了要加强各地区之间的联系外，还要推动我国政治、经济、文化等多方面的发展。避免两级分化现象的出现。所以，我国的公路设计要坚持走可持续发展的道路。最后，在对公路进行设计的过程中，要求相关的设计人员，以人性化理念为切入点进行深入具体的研究、贯彻和落实，保证设计的公路能够更好的服务于人们，进而推动我国的长治久安。因此，我国的公路设计要坚持人性化理念。二、公路设计中人性化理念的具体体现（一）自然和谐理念近些年来，我国的自认环境已经被严重的破环，即使人们积极的进行弥补和维护，但是也不会恢复原有的风貌，由此可见，进行自然环境的维护工作过程也是漫长的过程，这就需要人们具备足够的耐心，从多个方面入手，努力最好对自然环境的维护工作。目前，许多公路设计都在积极的实施，公路的设计都需要将人性化理念融入其中。笔者认为，人性化理念的实施属于自然和谐理念的精髓部分，是保证实现人与自然和谐相处的重点内容。主要体现在以下两方面：一方面，设计人员在进行公路设计的过程中，都应该极力避免或者减少对自然生态环境造成的危害，需要特别值得注意的就是对河流与树木的危害。我国目前的森林覆盖率较低，虽然可以满足人们的需求，但是因为公路设计而改变我国的森林覆盖率往往会得不偿失，给人们未来带来的损失难以估计。另一方面，在进行公路设计之前，要做好相应的准备工作，经过对该区域的调查与分析，设计出可行的具体方案。对于可能出现的问题，要及时做好防范措施，避免问题发生后再去处理。只有这样，才可以保证自然和谐理念的实施。（二）动态与协调理念目前，大部分地区在进行公路设计的过程中，都注重将人性化设计理念融入进去。但是，在具体实施的过程中缺乏合适的途径与方法。致使设计人员在进行公路设计的过程中会出现焦躁的情绪，使设计工作进入到一个困境的局面。针对这个问题，笔者建议通过“动态协调理念”来进行人性化理念的公路设计。可以从以下两方面入手。一方面，在进行公路设计的过程，设计人员要伴随着当时现实情况的变化，做出相应的调整，也就是对公路建设进行动态的调节。例如，如果需要建设公路的地理环境比较特殊，那么在进行公路设计的时候就要设计出至少两条方案，一种方案难以实施，立即换成第二条，以此类推。同时，在公路设计过程中，如果涉及到国家的方针政策、法文条令等问题，要注重对设计方案进行细节上的动态调节，要保证整体方案的方向不变。不会对公路的语气效益造成影响。另一方面，在进行公路设计时，需要做好多方面的协调工作。目前，我国公路建设的整体发展方向比较稳定，但是，我国的公路数量庞大，在设计时经常会出现交叉点上的冲突，对公路的设计工作影响恶劣。因此，如果遇到这种公路的设计，需要相关部门进行出面，开展调查，积极协调、合作，解决相关的工程问题，使人性化理念与之更好的结合，保证我国的公路建设动态与协调发展。（三）安全与容错理念保证公路设计的安全性，是进行公路设计硬性条件，值得国家、社会以及业界的普遍关注。我国针对公路的安全问题在逐渐减少，但对公路安全的关注度不少反增。笔者认为，在进行公路建设时，不仅要坚守人性化理念，还需要时刻奉行安全与容错理念，只有这样，才会使公路设计无后顾之忧，达到最佳状态。例如，正确地设计道路两侧的护栏杆，可以有效地避免车辆越出栏杆，促使车辆回归到正常车道以及安全方向。同时，可以减轻发生碰撞车辆上乘客的受伤程度。但是，就护栏本身而言，它是为了保障车辆行驶安全而设置一种道路附属设施，是一种不积极的防护方式，没有路障不意味着不安全，不科学的路障反而会造成更大的危害。结束语：综上所诉，本意意在强调人性化理念对公路设计的重要性。通过结合以往的道路设置经验了解到人性化理念的重要性。目前，我国的公路建设大多数都结合了自身的实际情况，运用正确的方式和手段，将人性化理念很好的融合到公路设计的过程中，得到了国家和社会的普遍认可。在日后的公路设计中，设计人员要展开深入的研究和分析，将人性化理念表现得淋漓至尽，为我国公路的设计，做出更多的贡献。参考文献：

城市道路平面交叉口设计思路和方法论文

城市道路平面交叉口设计思路和方法【摘要】道路与道路相交时即形成交叉口，它是城市道路网中的重要组成部分，是城市交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要在交叉口处汇集、通过，并进行转向分流。因此在交叉口处的通行能力直接影响到整条道路的通行能力。而且，根据调查资料统计说明，约有半数以上的交通事故是发生在交叉口。所以，正确、合理的进行交叉口设计，是提高道路的通行能力的关键。【关键词】城市道路平面交叉口；交叉口形式；交叉竖向设计abstract intersects the road and the road that the formation of the intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. moreover, according to the survey statistics more than about half of the traffic accident occurred in the intersection. therefore, the correct and reasonable for intersection design is the key to improving the capacity of the road.key words intersection of city roadway; intersection form; cross vertical design 中图分类号：u412.37文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）

新发展理念下的城市道路规划设计思考

新发展理念下的城市道路规划设计思考发表时间：2018-12-12T17:27:45.640Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：肖子灵 [导读] 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。重庆市市政设计研究院重庆市 400000 摘要：众所周知，道路对于人类生产生活具有至关重要的作用，而城市道路规划的主要作用是为城市居民在有限的路面条件下，完成道路路面分配性设置、满足城市交通职能需求、表现城市规划理念。城市道路规划设计是城市整体规划布局中重要的组成部分。城市道路规划主要体现以人为本的原则，将城市职能化交通分布在城市道路体系内部，保证城市通行安全与畅通。关键词：新发展理念下；城市道路；规划设计引言城市道路依据道路在路网中的位置、交通功能和对沿线的服务性能等，可以分为快速路、主干路、次干路和支路。不同等级的道路对应不同的设计车速、交叉口间距及道路红线宽度。道路横断面应在道路规划红线宽度范围内，本着节约用地原则，按道路所处区位、道路等级、服务功能、交通特性，并结合各种控制条件合理布设。 1城市道路的功能与定位在过去，城市道路的建设主要强调解决交通能力不足，制约城市经济社会发展的突出问题，应对城乡布局的拓展和机动化水平的提高所提出的新要求，在这种功能定位下，城市道路的规划设计主要考虑解决交通问题，催生出“以车为本”的交通性道路，破坏了道路原有的生活氛围和地域性特征，沦落为纯粹的交通空间，给城市的交通安全、街区活力、历史文化传承带来了压力与挑战。现在，城市道路功能呈多样化的趋势，除了其交通功能、基础设施走廊的功能外，同时也应为人们提供休息、散步、交流交往、观赏、休闲的空间。因此，城市道路应具有如下功能：1）供车辆、行人通过的基础设施。2）促进人们的交流与互动。3）寄托人们对城市的情感与印象。4）增强城市魅力和激发经济活力。在新的城市建设理念下，城市道路应作为城市外部形象的重要载体，人行通道道路的空间与形象来认识城市，道路上传达的建筑风采和人文风情应反映城市的内涵。 2发展理念下的城市道路规划设计策略 2.1全面理解街道市民的日常生活都离不开街道，不论是行走、骑行或者开车行驶都是在街道上进行的。街道作为城市主要基础设施，是人流、物流和交往的主要通道与场所，同时，街道还给沿线的建筑物带来阳光和空气。不论是何种类型的街道，其最重要的功能是作为最便利和无处不在的公共空间，支持各种社会交往。同时，街道又是社会空间，是人们购物、休闲、会面、参与社区活动和观赏游玩的场所。从广义上阐述，街道是个集文化、社会、经济和政治于一体的多元空间，它具有不明确性，是不断变化的、互动的、复杂的和多义的。这种变化性和多元性使街道的规划设计充满挑战。设计中需要重点思考影响街道使用的因素有：安全感、归属感、自然环境和人工环境的舒适度、便利性、领域性、人格化、温暖及感官愉悦。 2.2充分表达“以人为本”的设计理念 1）礼让慢行：促进绿色交通出行，优化道路空间分配，将更多的道路空间留给慢行交通，对于空间局促的路段，可采用共享道路的概念（类似于小区内的道路），各种交通方式混行，使机动车更加的谨慎慢行。2）步行有道：提供宽敞、畅通的慢行空间，建议开放建筑退界空间，与红线内的人行道一体化设计，统筹步行区域、设施带与建筑前区空间[3]。3）安全过街：控制路段人行过街间距，使行人就近过街，压缩交叉口的规模，缩短过街距离，限制右转车的车速，或采用特殊的结构设计，是慢行通道在交叉口结构、标高上连续起来，引导机动车降速，增加慢行空间的连续性和舒适性。4）设施可靠：附属功能设施及建筑设施应坚固可靠，不得妨碍行人活动及车辆通行安全，铺装结构应满足防火要求，道路两侧及人行道应提供充足的夜间照明，避免绿化、指示牌等遮挡视线等。5）生态种植：合理布局街道绿化，通过多种方式增加道路绿量，尽量种植高大乔木，形成林荫道，提升休憩空间的品质。对于商业与生活服务街道同时要提高绿地的硬地比，协调景观与行人活动的需求。6）资源节约：在满足交通、景观与活动功能需求的前提下，尽量压缩红线宽度，适当较少交叉口红线半径，节约土地资源，可考虑道路空间分配预留弹性空间，分时利用（如周末停车、街边用餐等）。7）资源集约：海绵城市理念的贯彻，充分利用雨水资源，改善道路环境；设置综合管廊，集约使用地下空间资源，减少地面设施、检查井等占地，美化道路景观。8）空间宜人：通过管控建筑控制线和立面秩序，形成与街区功能、活动需求相适应的道路空间界面形态，形成整齐有序或富有节奏和韵律感的空间界面。道路规划应控制道路界面的宽度，避免过宽或过窄。9）优化道路网络：增加路网密度，强化路径的连接，避免封闭区域对道路的阻隔，如开放式街区的规划理念。10）智慧道路：城市道路应为出行者提供安全保障服务、生活便利服务、环境管理服务等。 2.3道路横断面各组成尺寸设计 1）机动车道：机动车道的宽度包括车行道宽度及两侧路缘带宽度。车行道宽度的确定取决于车道数。路缘带宽度应根据设计车速来确定：设计车速不小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度0． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，路缘带最小宽度为 0． 25 m。机动车道宽度等于车道数乘以每条车行道的最小宽度再加两侧路缘带宽度。2）非机动车道：自行车是城市居民普通型的出行工具，非机动车车道宽度等于自行车车道数乘以一条自行车最小宽度 1 m再加两侧各 0． 25 m 路缘带宽度。3）人行道：不仅要满足步行交通的需要，还要用来布置地上杆柱、地下管线、消火栓、绿化等。人行道的宽度取决于街道功能、沿街建筑物性质、人流密度、绿化带、人行道上设置的公用设施及人行道下埋设的地下管线等的需求，并同时与街道总宽度之间达到一个适当的比例。4）分隔带：分隔带分为中央分隔带及两侧分隔带，由凸出来的分隔带及两侧路缘带组成。分隔带的宽度取决于设计车速：设计车速不小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 3 m，两侧分车带最小宽度为 2． 5 m；设计车速小于 60 km/h 时，中央分隔带最小宽度为 2 m，两侧分隔带最小宽度为 2 m。5）绿化：道路绿地率应该符合相关的规定，红线宽度大于50 m 时道路绿地率不得小于 50%；红线宽度在 40 m ～ 50 m 时，道路绿地率不得小于 25%，红线宽度小于 40 m 时，道路绿地率不得小于 20%。 2.4城市道路规划设计与城市整体布局相融合我们在城市道路规划设计时，应该避免盲目和随意，首先要明确城市发展的方向以及想要达到的目标，然后再对城市道路进行整体布局和规划。对城市道路规划进行整体布局有利于提高道路施工的效率，可以节约城市道路资金的投入，同时也为城市道路规划设计提供了