12.司机控制器
西安开天铁路牵引电器有限公司机车司机控制器
主讲人：易海涛
西安开天铁路牵引电器有限公司 1. 简介
2. 使用环境
3. 主要技术参数及性能指标
4. TKS9型司机控制器
5. TKS9/6E型司机控制器
6. QS1-04型司机控制器
7. 检修范围及工艺
课程的主要内容
西安开天铁路牵引电器有限公司1 简介
1.功能：司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令电器，司
机利用它来控制电路中的低压电器从而达到控制主电
路中电气设备的目的。
2.分类:司机控制器是主司机控制器、调车控制器（又成为辅
助司机控制器）、电空制动控制器（俗称大闸）的统
称，本公司生产的司机控制器按适用车型分为TKS、
QS两大系列，其中TKS系列司机控制器为修造车使
用，QS系列司机控制器为规范化司机室机车使用。
3.符合标准：该司机控制器符合TB/T1333.1—2002 《铁路
应用机车第一部分一般使用条件和通用规则》、
TB/T1333.2—2002 《铁路应用机车车辆电器设备
第二部分电工器件通用规则》、TB/T1391-2007
《机车司机控制器》和TB/T3058—2002《铁路应用
机车车辆电器设备冲击和振动试验》等。
西安开天铁路牵引电器有限公司2 环境条件
1.环境条件
（1）海拔不超过2500m；
（2）室外空气温度为：-25℃～+40℃；
（3）室外空气湿度：温度保持40℃不变时，相对湿度为95%；温度
从-25℃～+30℃快速变化时，相对湿度为95%，
最大绝对湿度为30g/mз。
2.使用条件
（1）司机控制器在使用过程中，将承受各种不同频率和加速度的振动和冲击，其技术要求符合TB/T 3058—2002的规定（I类B级）。
（2）装于能防雨、雪、风和沙的车体（或箱体）内。
（3）司机控制器使用场所的污染等级为PD2级。
（4）司机控制器要求装在能防雨、雪、风、沙的车（箱）内。
（5）司机控制器承受的过电压为OV2。
（6）相对于正常工作位置的倾斜不能大于10°。
（7）司机控制器安装应保持适当间距，连线要合理，维护保养、拆装要方便。
西安开天铁路牵引电器有限公司3 主要技术参数
3.1技术参数
1.触头额定工作电压(Ue)：DC110V
2.触头额定工作电流(Ie)：DC1A
3.触头约定发热电流(Ith)：DC10A
4.重量：≤10kg
5.防护等级：触头部分IP60
6.寿命：机械寿命2×106次
电寿命2×105次
西安开天铁路牵引电器有限公司3.2 性能指标
相比漏电起痕指数
司机控制器使用的绝缘材料其相比电痕化（CTI值）应不小于175V。 工频耐受电压
（1）除电位器外的相互绝缘的带电部位之间及带电部位对地之间应能承受1500V工频试验电压（有效值）1min，无击穿、闪络等现象。
（2）电位器对地之间应能承受500V工频试验电压（有效值）1min，无击穿、闪络等现象。
冲击耐受电压
司机控制器应能耐受标准冲击电压试验值（峰值）2500V，试验时应无击穿、闪络等现象。
绝缘电阻
司机控制器在周围空气温度为10℃～30℃，相对湿度为50%～80%，用500V兆欧表进行测量，带电部分与地之间的绝缘电阻不小于10 MΩ。
西安开天铁路牵引电器有限公司4 TKS9型司机控制器
操作及使用
TKS9型司机控制器有控制手柄和换向手柄
两个可操作机构，并带有机械锁，可把换向手
柄锁在“0”位。
控制手柄有“0、1、降、保、升”五位，
其中“降”位和“升”位能够自复到
“保”位。
换向手柄有“后制、后牵、0、前牵、牵
制”五位。
换向手柄在“0”位时，控制手柄被锁在
“0”位。
换向手柄在“后制、后牵、前牵、牵制”
位时，控制手柄可离开“0”位移至其它
位；控制手柄离开“0”位，换向手柄被锁
定。
控制手柄在“0”位时，换向手柄可在
“后制、后牵、0、前牵、前制”位间转换。
控制手柄和换向手柄均在“0”位时，机械
锁才可锁上。
TKS9型司机控制器适用于DF4系列、DF7系列等内燃机车。
西安开天铁路牵引电器有限公司
TKS9型司机控制器由面板、调速单元、换向单元和锁比装置四部分组成。
结构组成
面板
换向单元调速单元锁闭装置
面板
锁闭装置
调速单元换向单元
图4-1 TKS9型司机控制器基本结构图
4.1 基本结构
西安开天铁路牵引电器有
限公司
图4-2 面板与调速单元的分离
2.用十字螺
丝刀拆下面
板上的两颗
螺钉，分离
调速单元和
面板。
1.拧下调速手柄4.2 拆解
4.2.1 分离面板与调速单元
西安开天铁路牵引
电器有限公司
用扳手和十字螺丝刀拆下
黑色锁紧螺母和锁紧螺钉
（M5），锁头就可从面板
上拿出。
黑色锁紧螺母
锁紧螺钉
注意：检查锁舌不能有变形
注意：检查联
锁销不能有变形
联锁销
锁舌
图4-3 面板与锁闭装置的分离
4.2.2 分离面板与锁闭装置
西安开天铁路牵引电器有限公司
拧下固定板上
的内六方螺钉
（M5），拿
开侧板，取出
调速凸轮组件
固定板
调速凸轮
手轮与定位部分
图4-4 调速单元的拆解示意图
4.3 调速单元的拆解与检查
西安开天铁路牵引电器有限公司
齿轮检查加油处。
滚轮组装,滚轮上
检查加油处。
如需维护滚轮组
装，只需松开此
螺钉。
图4-5 调速单元的检查示意图
西安开天铁路牵引电器有限公司
拆解换向单元时，
先拆下指针牌，
然后拆下M5紧固
螺钉，换向手柄
即可拔出。
此处原使用L型钢卡，易折
断。后改为GB/T119.2 销
3×22，使产品具有更高的
可靠性。
4.4 换向单元的拆解与检查
图4-6 换向单元的拆解示意图1
西安开天铁路牵引电器有限公司
换向凸轮
拧下换向座板上的内
六方螺钉（M5），
拿开换向座板，取出
换向凸轮组件。
换向座板
图4-7 换向单元的拆解示意图2
西安开天铁路牵引电器有限公司
检查扭簧回弹
是否正常，转
动相关零件是
否灵活。
注意：
调速凸轮组件和
换向凸轮组件中
凸轮不能有破裂，
凸轮轴不能有变
形，否则整体组
件更新。
图4-8 换向单元的检查示意图
西安开天铁路牵引电器有
限公司
注意：如更换速动开关请严格按照接线图接线
图4-9 辅助触头拆解示意图
4.5 辅助触头的拆解
用十字螺丝刀
拧下开关架上
的螺钉，拿下
速动开关。
中修时候建议速
动开关全部换新
西安开天铁路牵引电器有限公司
用十字螺丝刀松
掉插座上的4颗
固定螺钉，插座
就能被拆下。
注意：如更换插座请严格按照接线图接线，并注意区分调速换向
图4-10 插座拆解示意图
插座型号为CA-20JA 4.6 插座的拆解
西安开
天铁路牵引电器有限公司
检查各档位时
调速手柄和换向手
柄的情况，使机械
联锁的逻辑关系符
合右图要求。
图4-11 闭合表与接线示意图
4.7 闭合表与接线图
西安开天铁路牵引电器有限公司
TKS9/6E型司机控制器适用于SS3B 型电力机车。
操作及使用
TKS9/6E型司机控制器有调速手轮和换向手柄，相互联锁，操作灵活、可靠，其过程满足以下要求：
在牵引工况，调速手轮沿着“0、*、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10”级位连续转动调节牵引力；在制动工况，调速手轮沿着“0、11、
10、9、8、7、6、5、4、3、2、1”级位连续转动调节电阻制动。
换向手柄有“后、0、制、前、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”七位。
换向手柄在“0”位时，调速手轮被锁在“0”位。
换向手柄在“后、制、前”位时，调速手轮可离开“0”位移至其它位；
调速手轮离开“0”位，换向手柄被锁定。
调速手轮在“0”位时，换向手柄可在“后、0、制、前”位间转换，但不能移向磁场削弱“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ” 位。
调速手轮在牵引“7～10”级位时，换向手柄可移向磁场削弱“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ”位。
换向手柄在“Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ” 位时，调速手轮在牵引“7～10”级位间移动，不能移向“6”级位以下。
5 TKS9/6E型司机控制器
拆解过程视频西
安
开
天
铁
路
牵
引
电
器
有
限
公
司
城轨车辆司机控制器
城轨车辆司机控制器 城市轨道交通车辆司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备，用来控制机车的运用工况和行车速度，其外形和功能特点决定了司机室整体安装、操作舒适性及特殊功能性。 目前，在国内城市轨道交通车辆中配备的司机控制器种类较多，其外观、操作模式及功能存在较大差异，但应用范围最广、配备数量最多的为S355型、S353型及S354A型司机控制器。本章主要针对S355E型司机控制器结构、主要参数，工作原理，以及检修方面。 S355E型司机控制器的结构 S355E型驾驶员控制室属于凸轮和辅助触头配合实现触点开闭控制的有触 点电器。该控制器由上、中、下三层组成（图2-1和图2-2），上层（面板上）由钥匙开关1、推拉式控制手柄3、方向手柄5、紧急制动按钮4和位置标牌等组成。中层由安装面板组成。下层主要由连锁结构、转轴凸轮结构、辅助触头盒、调速电位器和电连接器等组成。 图2-1 驾驶员控制器结构（尺寸单元：mm） 1-钥匙开关；2-钢丝绳；3-控制手柄；4-警惕开关；5-方向手柄；6-换向轴；7-换向凸轮； 8-控制轴；9-控制凸轮；10-控制辅助触头组；11-换向辅助触头组；12-电连接器；13-钥匙开关辅助触头组
图2-2 司机控制器左视图和右视图 a) 方向手柄；b)控制手柄 控制手柄和方向手柄各配置一套转轴、凸轮和辅助触头装置，分别称它们为控制轴机构和方向轴机构。控制轴机构包括与控制手柄连接的控制轴8及其安装在该轴上的控制凸轮9、控制辅助触头组10等。方向轴机构包括与方向手柄连接的换向轴6及其安装在该轴上的换向凸轮7、换向辅助触头组11等。其中控制轴是一个实心细长轴，作内轴；换向轴是一根空心粗短轴，套在实心轴的外层，其配套凸轮分别套在两根轴上，手柄的转动便可带动相应的轴及凸轮转动，从而带动辅助触头开闭状态的变换。 1.2 S355E型司机控制器的工作原理 1.2.1 控制功能及机械连锁关系 图2-3 司机控制器手柄位置图 如图2-3所示，控制手柄有“牵引”区、“0”位、“制动”区、“快速制动”位四个区域，用于调节列车的速度。控制手柄在0位、牵引最大位、制动最大位、快速制动位有定位，在这些档位之间为无极调节。左侧为方向手柄，连接换向轴，用于控制车辆的运行方式及运行方向，共有“ATC”、“向前”、“0”、
电力机车司机个人工作总结2篇
电力机车司机个人工作总结2篇 第一篇 尺璧寸阴、时光如梭。我已在远程网络教育学院学习有两年的时间。入学前，作为一名工作多年的电力机车司机，我认为只要掌握好电力机车知识，工作一丝不苟，就可以做好自己的本职工作成为一名出色的电 力机车司机。时代在不断进步，科技在不断发展，这个飞速发展的社会告诉我，仅仅做好上面那点是完全不够的。活到老，学到老。人的一生都需要不断的学习，不思进取，终将被社会所淘汰。在国家政策方针的号召下，我决定与时俱进，跟上时代的步伐，于是毅然决然的报名参加了远程网络教育学院学 习电力机车类学科。入学这短短的两年时光，我犹如刚入学的孩子一般，对一切充满着渴望。我如饥似渴的学习着，生怕遗漏一点知识。两年的学习积累，真的是受益匪浅，不仅是专业知识上有了提高，连思想精神也有了质的飞跃。
一、学习的基本情况 思想教育方面，我们学习了关于毛泽东思想和中国特色社会主义体系，了解了祖国的中心思想，以及当前的社会体系，在思想觉悟上，达到了新的高度，整个精神层面都有了飞跃。另外也学习了英语的应用等基础学科，学校针对我们成人在教育的特色是更侧重于日常工作生活中的应用。在现在这个社会，各个国家的的交流发展已经将全球这个大家庭紧紧的联系起来，因此对于英语的基础应用学习，还是势在必行的。 二十一世纪是一个信息经济时代，无论从事什么样的行业，计算机都是必须掌握的一门基础知识。基于这样的社会现状，让我积极、认真的对于学习《计算机文化基础》有了较为良好的心理基础。随着需求的变化，以前只会简单的用电脑看看新闻，电影，是远远不够的。必须熟练的掌握计算机应用的基本知识，操作上能够应用自如，方能适应社会发展的需要，提高工作效率，才能跟上社会的步伐，站在时代的前列。 只有有了一定的计算机理论基础，才能
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月
前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项
1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、
12.司机控制器
西安开天铁路牵引电器有限公司机车司机控制器 主讲人：易海涛
西安开天铁路牵引电器有限公司 1. 简介 2. 使用环境 3. 主要技术参数及性能指标 4. TKS9型司机控制器 5. TKS9/6E型司机控制器 6. QS1-04型司机控制器 7. 检修范围及工艺 课程的主要内容
西安开天铁路牵引电器有限公司1 简介 1.功能：司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令电器，司 机利用它来控制电路中的低压电器从而达到控制主电 路中电气设备的目的。 2.分类:司机控制器是主司机控制器、调车控制器（又成为辅 助司机控制器）、电空制动控制器（俗称大闸）的统 称，本公司生产的司机控制器按适用车型分为TKS、 QS两大系列，其中TKS系列司机控制器为修造车使 用，QS系列司机控制器为规范化司机室机车使用。 3.符合标准：该司机控制器符合TB/T1333.1—2002 《铁路 应用机车第一部分一般使用条件和通用规则》、 TB/T1333.2—2002 《铁路应用机车车辆电器设备 第二部分电工器件通用规则》、TB/T1391-2007 《机车司机控制器》和TB/T3058—2002《铁路应用 机车车辆电器设备冲击和振动试验》等。
西安开天铁路牵引电器有限公司2 环境条件 1.环境条件 （1）海拔不超过2500m； （2）室外空气温度为：-25℃～+40℃； （3）室外空气湿度：温度保持40℃不变时，相对湿度为95%；温度 从-25℃～+30℃快速变化时，相对湿度为95%， 最大绝对湿度为30g/mз。 2.使用条件 （1）司机控制器在使用过程中，将承受各种不同频率和加速度的振动和冲击，其技术要求符合TB/T 3058—2002的规定（I类B级）。 （2）装于能防雨、雪、风和沙的车体（或箱体）内。 （3）司机控制器使用场所的污染等级为PD2级。 （4）司机控制器要求装在能防雨、雪、风、沙的车（箱）内。 （5）司机控制器承受的过电压为OV2。 （6）相对于正常工作位置的倾斜不能大于10°。 （7）司机控制器安装应保持适当间距，连线要合理，维护保养、拆装要方便。
行政司机的岗位职责及工作规范
行政司机的岗位职责及 工作规范 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]
行政司机的岗位职责及工作规范 一、任职资格： 1、精通交通法规知识，有熟练驾驶技能，通晓相应的车辆保 养、检修、保险知识，熟练驾驶车辆，有驾驶执照，具备基本的检修技能； 2、具有较强的应变能力和沟通交际能力；为人热情，有较强的 服务意识；遇事能够顾全大局，能够接受临时安排的工作，能接受加班和长途驾驶。 二、工作职责： 1、根据行政部的预约安排，负责接送同事或者客户去往指定单 位，并且负责登记用车记录； 2、负责车辆的维修保养管理，加油，清洗； 3、有计划地组织各种机动车车辆证件的办理及年检 三、工作规范
1、严格考勤：司机的工作比较特殊，一旦迟到会影响出行的一 批同事，所以原则上不允许迟到。如遇特殊情况会迟到或者有事请假，一定提前向上级申请，以便安排。 2、安全出行： （1）出行前检查车辆，保证车辆完好无故障，车门关好，无不安全品存放； （2）行车途中遵守交通规则，不饮酒、不接电话、驾驶员以及乘客均系好安全带，到指定地点后，安全停车到专用停车位。 （3）每天下班前，对车辆进行检查，确保无故障，车内洁净，汽油充足。在汽油不足油箱1/4的时候，及时申请加油。 3、登记管理： （1）出行前，协助并确认乘车人做好登记，并在行政部备案，如遇预定或者车辆使用冲突由行政主管协调。安全返回公司后，完善里程登记并告知行政主管，方便再次预约。 （2）每次加油、洗车后及时登记，垫付的过桥过路高速和停车等费用详细记录，并按月提交统一报销。 （3）每天上班到行政主管处拿车钥匙，下班将车辆停好后交回车钥匙，并做好登记，避免遗漏和丢失。（原则上一个司 机负责专一辆车） 4、行为规范： （1）行车途中不抢行、不挑衅、不许骂人等不文明行为； （2）行车途中不抽烟、不接手机、不大声放音乐等娱乐活动；
国家职业技能标准-电力机车司机2019年版
说明 为规范从业者的从业行为，引导职业教育培训的方向，为职业技能鉴定提供依据，依据《中华人民共和国劳动法》，适应经济社会发展和科技进步的客观需要，立足培育工匠精神和精益求精的敬业风气，人力资源社会保障部联合国家铁路局组织有关专家，制定了《电力机车司机国家职业技能标准（2019年版）》（以下简称《标准》）。 一、本《标准》以《中华人民共和国职业分类大典（2015年版）》为依据，严格按照《国家职业技能标准编制技术规程（2018年版）》有关要求，以“职业活动为导向、职业技能为核心”为指导思想，对电力机车司机职业从业人员的职业活动内容进行规范细致描述，对各等级从业者的技能水平和理论知识水平进行了明确规定。 二、本《标准》依据有关规定将本职业分为三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师三个等级，包括职业概况、基本要求、工作要求和权重表四个方面的内容。本次修订内容主要有以下变化： ——为突出电力机车司机职业准入类职业资格的特性，强化电力机车司机在铁路运输中的重要性，职业概况中普遍受教育程度由中专提升为大学专科及以上学历。 ——为规范电力机车司机职业的职业教育基础，坚持职业能力考核与职业培训相结合，考虑后期职业指导教材编制，在基本要求中对基础知识要求进行专业分类。 ——为考察从业人员执行规程、解决生产问题和完成工作的能力，通过对本职业工种工作流程的能力界定，电力机车司机职业工种的三级/高级工、二级/技师、一级/高级技师三个等级的工作内容、技能要求和相关知识要求更加清晰、准确。 三、本《标准》起草单位有：国家铁路局装备技术中心、西安铁路职业技术学院、中国铁路上海局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司。主要起草人有：祝曦、李益民、金卫华、张元斌、武建伟。参与编写人有：岳俊林。 四、本《标准》审定单位有：中国国家铁路集团有限公司、武汉铁路职业技
电力机车控制复习题及参考答案
《电力机车控制》课程复习资料 一、判断题： 1.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 [ ] 2.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗阻器的电感为常数。 [ ] 3.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。 [ ] 4.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。 [ ] 5.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 [ ] 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 [ ] 7.机械联锁可以避免司机误操作。 [ ] 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 [ ] 9.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。 [ ] 10.直流传动是我国电力机车传动的主要方式。 [ ] 11.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 [ ] 12.机车故障保护的执行方式有跳主断路器、跳相关的接触器、点亮故障信号显示。 [ ] 13.交直交传动系统的功率/体积比小。 [ ] 14.当司机将牵引通风机按键开关合上后,不但能使通风机分别起动,还能使变压器风机和油泵起动。 [ ] 15.逆变器用于将三相交流电变为直流电。 [ ] 16.交直交系统具有主电路复杂的特点。 [ ] 17.压缩机的控制需要根据总风压的变化由司机操作不断起动。 [ ] 18.整流电路的作用是将交流电转换为直流电。 [ ] 二、单项选择题： 1.机车安全运行速度必须小于机车走行部的( )或线路的限制速度。 [ ] A.旅行速度 B.构造速度 C.持续速度 2.制动电阻柜属于( )电路的电器设备。 [ ] A.主 B.辅助 C.控制 3.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数β为 [ ] A.0.90 B.0.96 C.0.98 4.SS4改型机车控制电路由110V直流稳压电源、( )以及有关的主令电器各种功能的低压电器及开关等 组成。 [ ] A.硅整流装置 B.电路保护装置 C.蓄电池组 5.SS4 改型电力机车采用的电气制动方法为 [ ] A.再生制动 B.电磁制动 C.加馈电阻抽制动 6.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电压及( )等四个方面的保护。 [ ] A.欠流 B.欠压 C.主接地 7.辅助电路线号为“( )”字头的3位数流水号。 [ ] A.1 B.2 C.3 8.电力机车上的两位置转换开关作用之一是转换牵引电机中( )的电流方向， 以改变电力机车的运行方向。 [ ] A.励磁绕组 B.换向绕组 C.电枢绕组 9.SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为 [ ] A.TA https://www.360docs.net/doc/4e8151498.html, C.TM 10.平波电抗器属于( )电路的电器设备。 [ ] A.主 B.辅助 C.控制 11.( )电源由自动开关 606QA，经导线640提供电源。 [ ] A.前照灯 B.副前照灯 C.副后照灯 12.压缩机故障时可以通过( )中的故障隔离隔离开关进行隔离。 [ ] A.辅助电路 B.控制电路 C.主电路 13.调速控制电路的配电由自动开关( )经导线465提供。 [ ]
第二章电力机车车体
第二章 电力机车车体 第二章 电力机车车体 电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。上部称为车体，下部称为转向架。 车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各 种机械、电气设备。因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲 击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安 全、方便的工作场所。 本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型 作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。 第一节 车体概述 一、车体的功能 车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的 侵袭。 （2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。 1
电力机车构造 2 （3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。 （4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。 （5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。 图2-1 电力机车结构图 二、对车体的要求 由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点： （1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。 （2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。 （3）适当减轻自重。重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。 （4）结构要合理。车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 （5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
电力机车控制复习题及答案讲解学习
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 电力机车控制 一、判断 1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。（） 2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。（） 3.直流电力机车速度曲线比整流器电力机车的速度特性曲线下降更陡。（） 4.SS4改型机车Ⅲ级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 ( ) 5.网侧出现短路时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器101KC，使主断路器4QF 动作。 ( ) 6.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 ( ) 7.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( ) 8.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( ) 9.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS 倒向253C，改用电容分相起动。 ( ) 10.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 ( ) 11.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。 ( ) 12.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 ( ) 13.交直交传动系统的功率/体积比小。（） 14.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。（） 15.交直交系统具有主电路复杂的特点。（） 二、填空 1.主电路按电压级可分为网侧高压电路、调压整流电路和电路三级。
司机控制器的发展历史--
司机控制器的发展 在司机控制器近年的发展中，其操作模式基本上没有什么变化。按控制手柄的操作方式，可分为手轮式、扳把式、平推式等三种；按换向手柄的功能，可分为钥匙式和非钥匙式两种；从司机控制器是否有机械锁机构，可分为有锁机构式和无锁机构式两种；从是否具有警惕装置，可分为有警惕装(De．admanSwitch)和无警惕装置。当然，上述几种操作模式也可能同时出现在一台司机控制器上。比如，一台司机控制器既是扳把形式，又有警惕装置，还有锁机构等等。本章主要是对国内的常用的司控器加以介绍。 1.1 手轮式司机控制器 顾名思义，手轮式司机控制器的控制手柄是以“手轮”的形式存在的(见图1-1)。这种司机控制器最大的优势是：便于无级输出信号，输出信号的变化非常平稳可靠；没有齿轮传动，因传动而造成的误差几乎为零；控制手轮转动角度很大，可以细致地分割档位。但是，因为“手轮”的存在，使得司机控制器的外观并不美观，且该司机控制器比较笨重，结构较松散，所需空间较大，对机车操纵台的空间要求较高。另外，如果该司机控制器需要有电位器进行电压输出，限于司机控制器内部空间的因素，电位器不容易加装和调整。因此，这种司机控制器主要用于内燃机车。其主要使用机车车型有DFl1系列、DRB等。 图1-1 手轮式司机控制器 1.2 扳把式司机控制器 这种司机控制器的控制手柄是“扳把式”(见图1-2)，其结构紧凑、体积小巧，操作舒适方便。但是，由于控制手柄是扳把式，其转动角度有限，故不能更为细
致地分割档位，且扳把式控制手柄的转动是在垂直方向上的一个扇形面，想要达到纯粹的无级调速是比较困难的。另外，在需要无级调速的情况下，该控制手柄的稳定性比较难保证。该类型司机控制器使用范围非常广泛，主要使用机车车型为：规范化司机室DF4D、DF8B、DFll、SS3B、SS4G、SS7E、SS9等。 图1-2 扳把式司机控制器 1.3 平推式司机控制器 其控制手柄的操作方式为平动(见图1-3)，即控制手柄进行速度控制是以直线形式动作的。这种形式的司机控制器在现阶段是比较新颖的。它可以稳定地进行无级凋速，司机在进行操作时非常舒适方便。但是由于这种司机控制器的传动方式为齿轮齿条结构，所需空间非常大，因而造成该司机控制器的体积较大、质量较重、结构较复杂、制造成本较高。平推式司机控制器主要用于轻轨和地铁列车上。 图1-3 平推式司机控制器 1.4 钥匙式和非钥匙式司机控制器 换向手柄为钥匙式和非钥匙式的司机控制器如图4、图5所示。一般来讲，为保证机车的行车安全，非钥匙式换向手柄的司机控制器一定会有机械锁机构。
载重汽车司机岗位工作标准参考文本
载重汽车司机岗位工作标 准参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
载重汽车司机岗位工作标准参考文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、参加业务学习和安全学习、自觉遵守交通规则，服 从交通管理人员指挥，做到文明行车、安全礼让、无违 章、无事故。 2、热爱车职工作，服从调派，听从指挥不准出私车， 牢固树立服务思想，遵守劳动纪律，不搞特殊化，坚守岗 位，不擅离职守，做到随叫随到。 3、爱护车辆，坚持定期检查制度，不开带病车，确保 行车安全。 4、按规定做好车辆的保养，保持车容整洁，车况良好 5、认真执行中心规章制度，严格遵守交通规则，树立 安全第一思想，确保人民生命财产安全。 6、在驾驶过程中要礼让三先，谨慎驾驶，避免开违章
车、赌气车、疲劳车、英雄车。 7、严禁工作时间饮酒；不准酒后架车；不准将车交非司机驾驶；不准开与证不符的车辆。 8、汽车修理，必须经土地项目治理区区长统一指定修配厂，进行修理。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
电力机车司机专业知识考试题
1.[填空题]中继阀管座装有总风遮断阀管、(___)、过充管、制动管、总风缸管。 正确答案：中均管 2.[填空题]东风10D型机车，(___)有四个输出端。 正确答案：启动变速箱 3.[填空题]联合调节器的功率调节调节机构功率滑阀、(___)、油马达、联合杠杆组成。 正确答案：滑阀套 4.[填空题]气环的作用是：气密，传热，(___)。 正确答案：布油 5.[填空题]移动各种电气设备之时，为确保人员安全，应该首先切断(___)。 正确答案：电源 6.[填空题]衡量电器触头质量的技术参数有触头开距、触头超程、触头压力、触头研距(___)。 正确答案：接触电阻 7.[填空题]1-6C主触头的检查要求(___)触头5MM到限。 正确答案：主静 8.[填空题]活塞位于(___)时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。 正确答案：下止点 9.[填空题]对列车制动机进行(___)时，自阀减压50kPa并保压1分钟，全列车必须发生制动作用 并不发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在1分钟内缓解完毕。 正确答案：全部试验 10.[填空题]东风10D型机车冷却室中装有28组(___)型管片式散热器。 正确答案：强化 11.[填空题]衡量电器触头质量的技术参数有触头开距、触头超程、触头压力、触头研距、(___)。 正确答案：接触电阻 12.[填空题]JZ-7型空气制动机制动管的过充压力是在（___)排风口处逐渐消失的。 正确答案：中继阀 13.[填空题]牵引通过轨道衡时调车员要提示司机车列已(___)通过轨道衡后，再按规定速度运行。，正确答案：全部 14.[填空题]事故处理“四不放过”原则是：(___)没有查清不放过；责任人员没有受到处理不放过； 有关人员没有受到教育不放过；防范措施没有落实不放过。 正确答案：事故原因 15.[填空题.机车柴油机启动、甩车前，柴油机联合调节器紧急停车处必须有人(___)。
城市轨道交通车辆司机控制器设计说明Word
毕业设计说明书 课题名称：城市轨道交通车辆司机控制 器 二级院校铁道牵引与动力学院 班级 学生姓名 指导老师 完成日期 2013.12
2014届毕业设计任务书 一、课题名称：城市轨道交通车辆司机控制器 二、指导老师： 三、设计内容与要求： 1、课题概述： 司机控制器是用来操纵地铁车辆运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备。我国的机车司机控制器自工业革命时代起已经历了近200年的发展历程。在这200年里,司机控制器对机车的主导作用从未发生过任何改变。因此一直以来,对于司机控制器的研究也从未间断过。从控制手柄的操作方式对司机控制器予以分类,介绍了近年来国内常用的几种形式的司机控制器及其优缺点,并进行对比研究,以探讨司机控制器未来的发展方向和趋势。 2、设计内容及要求： 1）分析S355E司机控制器的结构组成 2)分析S355E司机控制器的工作原理 （1）控制功能及机械联锁关系 （2）闭合表的实现 （3）电位器的调节 3)主要技术参数 4)检修与维护 3、设计课题的特点与目的： 特点与目的：通过本课题，能够提高学生所学专业知识并结合具体情况解决实际问题能力。本次课题队以后工作内容非常有帮助，有些会成为工作的一部分。
4、设计成果：详细的分析了3种驾驶员控制器的结构域工作原理，熟悉驾驶员控制器检修的过程 四、设计参考书： 城市轨道交通车辆电器人民交通出版社主编吴冰 五、设计说明书要求： 1、封面 2、目录 3、内容摘要（200—400字左右，中英文） 4、引言 5、正文(设计课题，内容要求，设计方案，原理分析，设计过程特点) 6、结束语 7、附录(参考文献、图纸、材料清单等) 六、毕业设计进程安排: 第1周（本阶段末）：课题的消化与吸收，明确设计要求，初步构思。 第2-5周（暑假）：资料准备与消化，收集论文所需的资料（电子稿）。 第6-8周（下阶段1-3教学周）：学生进行毕业设计说明书初稿的撰写，老师进行毕要的辅导。 第9周（下阶段4教学周）：学生提交毕业设计说明书初稿，老师进行修改。 第10周（下阶段5教学周）：毕业设计说明书的第二次修改。 第11周（下阶段6教学周）：完成毕业设计说明书终稿。 第12周（下阶段7教学周）：答辩准备。 第13-14周（下阶段8-9教学周）：答辩。
司机工作岗位职责和工作规范标准范本
管理制度编号：LX-FS-A27137 司机工作岗位职责和工作规范标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
司机工作岗位职责和工作规范标准 范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 第一条公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。 第二条司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。 第三条司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。 第四条出车前，要例行检查车辆的水、电、油
电力机车司机国家职业标准
电力机车司机国家职业标准 1．职业概况 1．1职业名称 电力机司机。 1．2职业定义 驾驶电力机车从事铁路运输及相关作业的人员。 1．3职业等级 本职业共设三个等级，分别为：高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 1．4职业环境条件 室外、在移动的机车上，接触噪声、磁场、振动。 1．5职业能力特征 有较强的反应能力和较好的分析判断能力；形体感和空间感强；心理素质好；动作协调性好；有一定的语言（普通话）和文字表达能力；身体状况符合铁道行业机车乘务员体检标准。 1．6基本文化程度 中等专业毕业（或同学专业学历）。 1．7培训要求 1．7．1培训期限 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（二种）培训制度》确定。 1．7．2培训教师 培训高级工理论知识的教师应具有相关专业中级及以上专业技术职称；培训高级工技能的教师应具有本职业技师以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职称。培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或相关专业高级专业技术职务任职资格。从事操纵技能培训的教师应同时具有相应类别的铁路机车驾驶证。 1．7．3培训场地设备 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 1．8鉴定要求 1．8．1适用对象 从事或准备从事本职业的人员。 1．8．2申报条件 ——高级（具备以下条件者） 担任学习司机职务满1年或连续乘务60000km。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业国家职业资格三级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满2年或120000km。 ——高级技师（具备以下条件者） 取得本职业国家职业资格二级（高级）职业资格证书后，从事本职业安全乘务满3年或180000km。
新版电力机车司机高级工11
电力机车司机高级工 1、考试时间：60分钟。 2、请仔细阅读题目，选择正确答案。 一、选择题（第1题~第20题，每题1分，共20分。） 1、( √ )发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。(1.0分) 2、( × )操纵机车出段挂车时，电力机车必须使用主司机控制器操纵。(1.0分) 3、( √ )电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。(1.0分) 4、( √ )登乘机车证分为临时、定期登乘机车证。(1.0分) 5、( × )单机、动车及重型轨道车，未完全具备列车条件，不应按列车办理。(1.0分) 6、( × )机车乘务员一次连续工作时间，货运列车不得超过12小时。 (1.0分) 7、( √ )列车司机在列车运行中，负责货运票据的交接与保管。(1.0分) 8、( √ )机车到达站、段分界点处应停车，签认入段时分，了解段内走行经路。(1.0分) 9、( × )正线上的出站信号机未开放时，进站信号机可以开放通过信号。(1.0分)
10、( × )铁道部可对影响行车安全的其他情形，列入事故因素。(1.0分) 11、( × )列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处进行防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。(1.0分) 12、( √ )事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。(1.0分) 13、( √ )接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。(1.0分) 14、( √ )接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。(1.0分) 15、( × )电力机车的牵引电机损坏后必须大修修复时，为“机车大破”。(1.0分) 16、( × )夜间，白色灯光上下摇动，表示股道开通五道。(1.0分) 17、( √ )电力、内燃机车的3台牵引电动机损坏后必须大修修复时，为“机车中破”。(1.0分) 18、( √ )机车信号机无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 (1.0分) 19、( × )电力机车上下车顶检查作业时，可以从其他部位爬上车顶。 (1.0分) 20、( × )列车制动方式主要有机械制动、电气制动、牵引制动、涡
城轨车辆司机控制器
城轨车辆司机控制器 城市轨道交通车辆司机控制器是司机用来操纵机车运行的主令控制器，是利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备，用来控制机车的运用工况和行车速度，其外形和功能特点决定了司机室整体安装、操作舒适性及特殊功能性。 目前，在国城市轨道交通车辆中配备的司机控制器种类较多，其外观、操作模式及功能存在较大差异，但应用围最广、配备数量最多的为S355型、S353型及S354A型司机控制器。本章主要针对S355E型司机控制器结构、主要参数，工作原理，以及检修方面。 S355E型司机控制器的结构 S355E型驾驶员控制室属于凸轮和辅助触头配合实现触点开闭控制的有触 点电器。该控制器由上、中、下三层组成（图2-1和图2-2），上层（面板上）由钥匙开关1、推拉式控制手柄3、方向手柄5、紧急制动按钮4和位置标牌等组成。中层由安装面板组成。下层主要由连锁结构、转轴凸轮结构、辅助触头盒、调速电位器和电连接器等组成。 图2-1 驾驶员控制器结构（尺寸单元：mm） 1-钥匙开关；2-钢丝绳；3-控制手柄；4-警惕开关；5-方向手柄；6-换向轴；7-换向凸轮； 8-控制轴；9-控制凸轮；10-控制辅助触头组；11-换向辅助触头组；12-电连接器；13-钥匙开关辅助触头组
图2-2 司机控制器左视图和右视图 a) 方向手柄；b)控制手柄 控制手柄和方向手柄各配置一套转轴、凸轮和辅助触头装置，分别称它们为控制轴机构和方向轴机构。控制轴机构包括与控制手柄连接的控制轴8及其安装在该轴上的控制凸轮9、控制辅助触头组10等。方向轴机构包括与方向手柄连接的换向轴6及其安装在该轴上的换向凸轮7、换向辅助触头组11等。其中控制轴是一个实心细长轴，作轴；换向轴是一根空心粗短轴，套在实心轴的外层，其配套凸轮分别套在两根轴上，手柄的转动便可带动相应的轴及凸轮转动，从而带动辅助触头开闭状态的变换。 1.2 S355E型司机控制器的工作原理 1.2.1 控制功能及机械连锁关系 图2-3 司机控制器手柄位置图 如图2-3所示，控制手柄有“牵引”区、“0”位、“制动”区、“快速制动”位四个区域，用于调节列车的速度。控制手柄在0位、牵引最大位、制动最大位、快速制动位有定位，在这些档位之间为无极调节。左侧为方向手柄，连接换向轴，用于控制车辆的运行方式及运行方向，共有“ATC”、“向前”、“0”、
2019年工作总结范文--电力机车司机技师总结
2019年工作总结范文--电力机车司机技师总结 我叫##，是神华集团神朔铁路分公司机务段的一名机车司机，我是20**年从西安铁路职业技术学院分配到神朔铁路分公司机务段，成为一名电力机车乘务员。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，现任SS4B82号机车司机长，10年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。落实各级领导的工作要求，高标准、严要求，对各项工作都能尽职尽责，按时完成各项工作。在自己的不断努力下，现了行车安全10周年。10年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结积累行车经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下： 一、用技术业务保安全： 10年来，自己认真学习、掌握各项规章制度，学习机车新设备的使用。如机车开始安装使用―____监控装?Z,自己虽然以使用了一段时间,但在特殊情况下及非正常情况下的行车使用和操作上有一些方面一时 还不能全部掌握;为使自己尽快掌握和使用好此设备,自己认真学习操
作手册的要求,认真呢听取老师的讲解,并利用车间设备进行实作演练, 向有经验的同志请教,使自己很快掌―____的使用方法,为正确使用操 作和行车安全提供了安全保障.在行车工作的乘务中,由于乘务制度是 四班制,夜间乘务的时间较长,保证待乘充分休息的问题很重要,自己坚 持自觉的落实待乘纪律,按规定要求认真休息、睡眠,保证良好的睡眠质量,确保在乘务中能够集中精力,防止打盹睡觉。 任何人都不是生而知之，而是学而知之。我也是常人，技术业务上的知识他也不是生来就会。和谐机车刚上线时，只经过电力机务段几个月短暂培训的他，又没有老师傅跟车指导，我深感手中闸把的份量。但并没有被困难吓倒，相反，这更激起了我向困难挑战的斗志，于是狠命学习技术业务成为我的首要任务，而我学习业务的劲头是常人无法比的，有时一个问题弄不懂，我就坐在那不睡觉也要把它搞懂。正是有了这种学习尽头，使我的技术业务进步很快。迅速的把所学的理论和实践结合起来，掌握了机车的操纵方法和应急故障处理方法。几年来运行中遇过数次机车故障，都快速处理，未发生一起机故。但我没有满足现状。机车这一动态的东西,各种疑难故障随时都有可能出现，我只有通过不断 的学习，才能提高自己的技术水平，才能解决机车上的故障，才能确保安全。 二、用规章标准要安全：
司机岗位工作职责和规范绩效标准及考核
司机岗位工作职责和规范 绩效标准及考核 一、司机的工作职责和规范 1、司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理规定，安全驾车。 2、司机应爱惜公司车辆，每天都要注意车辆的保养，每天检查车辆的主要机件。每月至少用1天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。 3、司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。 4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足时，应立即在指定加油站加油，不得出车时才临时去加油。 5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告车辆负责人，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修，违者费用不予报销。 6、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。不准私自用车。 7、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。 8、晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。司机酒后驾车或私自用车造成的一切违章或交通事故后果均由司机本人承担，并给予行政处罚。 9、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速、追尾、争道、赛车等)。对于旁人包括公司领导的指令，司机认为不能做到的，可以提出异议，请求变更指令。行车途中如发生交通事故，能适用快速处理的，应采用快速处理方式解决；如必须现场处理，应当立即报警待处，不得逃离现场。如因司机人为违反交通规则甚至发生事故的，司机应承担全部后果和责任。 11、装卸货物时，司机要动手整理，并清点货物数量是否与票据相符；送货时，要准时出车，不得误点。出车后，按要求作好行车记录，详细记录行车时间、里程、起始地等。 12、上班时间内未送货/出车的司机，应随时在工位等候。不准随便离岗、窜岗。 13、司机对管理人员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒绝出车。对工作安排有意见的，事后可
电力机车操纵
电力机车操纵办法
目录 第一章电力机车启动时的注意事项 (3) 一、蓄电池 (3) 二、钥匙开关 (3) 三、受电弓 (3) 四、主断路器 (4) 五、劈相机 (4) 六、辅助机组 (5) 七、换向手柄 (5) 八、调速手轮 (6) 第二章DK-1型电空制动机操作使用办法 (6) 一、电空位的操作方法 (6) 二、空气位的操作方法 (8) 三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动系统的操作。 (9) 第三章SS4G电力机车换端操作 (9) 第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作注意事项 (10) 第五章过分相绝缘器操作 (11) 第六章多机重联运行的操作办法 (12)
第一章电力机车启动时的注意事项 一、蓄电池 1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电损坏电子插件。 2.闭合蓄电池闸刀时，如发现控制电源电流表显示过高（正常<5A）应立即拉下蓄电池闸刀，查明原因，排除故障后再闭合。 3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”信号灯亮。 4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS 及蓄电池自动开关601QA，电空制动自动开关615QA，以防蓄电池亏电。 5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。 二、钥匙开关 1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机控制器在“0”位。 2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”信号灯亮。若不亮则应查明原因，排除故障。 三、受电弓 1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼唤，确认升、降到位。 2.使用辅助压缩机升弓、合闸时，在主压缩机工作，总风压力达