环境气象监测系统的功能特点及技术参数

环境气象监测系统也称为小型气象站、小型自动气象站，专业用于采集空气中温度、湿度、光照强度、风速风向、降雨量等气象参数。NL-5G环境气象监测系统实现对设施农业综合生态信息自动监控、对环境进行自动控制和智能化管理。

托普云农环境气象监测系统也称为农林小气候采集系统、农林小气候信息采集系统，专业用于采集空气中温度、湿度、光照强度、风速风向、降雨量等气象参数。

环境气象监测系统/农林小气候采集系统技术参数：

太阳能板：10wp

备用适配器电源：DC9V/1A

整机功率：≤1.5W

存储容量：1M本地+4G（SD卡）：

坐标精度：3位小数，±0.05分（≤50M）：N：0~90 ° E:0~180°

防水等级：IP54

小型气象站/农林小气候采集系统可选配的参数如下：

数字温湿度传感器（含露点和不含露点两种）、数字气压传感器、数字光照强度传感器数字光合有效辐射传感器、数字CO2传感器、数字风向传感器、数字风速传感器、数字雨量传感器、数字地温传感器、数字土壤水份传感器、数字土壤盐分传感器、有效辐射总辐射传感器。

环境气象监测系统/农林小气候采集系统手持机功能：

1、采用不锈钢材料，防水性好。

2、大屏幕点阵式液晶显示，全中文菜单操作。

3、可时设置采样间隔，自动记录数据并存储。

4、内置SD卡，最多可存4000万组数据，即可在主机上查看数据，也可导入计算机进行查看。

5、意外断电后，已保存在SD卡里的数据不丢失。

6、探头具有一致性，最多可接十几种传感器。不同气象参数的传感器接口可以互换，不影响精度。

7、低功耗设计，运行时最低功耗仅300uA

环境气象监测系统上位机软件功能：

1、显示每种参数过程曲线趋势，最大值、最小值、平均值显示查看，放大、缩小功能。

2、具有设置超限区域着色功能，显示更直观，为客户带来更多便捷。

3、可将存储记录的数据以EXCEL格式备份保存，方便以后调用。

4、每种参数的报表、曲线图均可选择时段查询查看，并可通过计算机打印。

5、曲线坐标均可自行设置和移动，分析历史走向更清晰、时间把握更明朗。

6、完全兼容市场上所有的32位Windows系统。

其他气象仪器：温室小管家、手持农业气象监测仪、温湿光三参数记录仪、二氧化碳记录仪、土壤温度记录仪、光合有效辐射计、积温积光仪、农林小气候信息采集系统

教你阅读气象报文(METAR)

在连接FSINN飞行的时候，在FS顶部总会弹出一串数字和字母混在一起的字符串，这就是气象报文(METAR)。气象报文是飞行中非常重要的数据！一定要仔细阅读下面的文章！最后会有题目给出，回答正确者得奖！本文为本人原创，参考了国外的各类资料，以及英汉词典。气象报文(METAR)通常包括以下资料：复制内容到剪贴板代码: 1: 机场名称 2: 发布时间 3: 风力信息 4: 能见度 5: 跑道视距 6: 天气 7: 云层 8: 气温、露点 9: 修正海压10: 过去天气 11: 风切变 12: 未来两小时的天气预测都是非常有用的资料吧？所以说METAR对我们来说是至关重要的。先举个例子: ZSPD170800Z32007MPS7000SCT040 FEW070 05/M04 Q1028 NOSIG (机场)(时间)(风向风速)(能见度)(云层)(温度)(修压)(预测) 翻译：上海浦东国际机场，协调世界时17日17:08。地面风向320，风速7米每秒。能见度7000米。4000英尺有三四分云。7000英尺有一二分云。温度05摄氏

度，露点-04摄氏度。修正海压1028。未来两小时内天气无显著变化。注意: METAR包含的12条信息不一定全部出现。跑道视距、过去天气、风切变等信息可能会被省略。当然同种信息有也可能显示很多条，例如云层信息(不同高度层的云层状况都要写出来)。看不懂的话请继续往下看。 METAR气象报文解码下面我们对METAR内容来进行分节剖析: 1、风力信息风力信息的格式:×××###MPS，×××为风向，###为风速。不同国家可能使用MPS(米每秒),KT(节),KMH(千米每小时)，这个要注意一下。 00000KT = 无风 VRB= 风向不定，在风速小于3节时使用。例如: VRB03KT。

高速公路及卡口环境监测方案

我国从70年代初开始高速公路修建工作，经过几十年的发展，我国的高速公路已经建成横贯东西南北的五纵七横高速公路网，成为经济建设不可缺少的基础设施，甚至是国民经济的命脉。但在高速公路蓬勃发展的同时，高速公路的管理问题也日益凸显。高速公路的收费系统、安防保障系统、紧急救援系统都面临着严峻的考验。高速公路具有行驶速度高，通行能力大等特点，但由于高速公路上车速快，一旦发生事故，其严重性增大，高速公路事故的死亡率是一般公路的两倍。高速公路事故给国家带来了非常巨大的经济损失，也给道路使用者带来了无法弥补的生命和财产代价。降低事故的发生率，尽量防止二次事故的发生成为了非常重要的研究课题。针对高速公路气象监测尤为重要。

卡口系统全称公路车辆智能监测记录系统，它在高速公路上的应用，起始于在高速公路收费系统中的应用。随着视频采集处理技术，图像识别技术、计算机人工智能技术、数据传输、数据挖掘技术的不断发展，卡口系统不断被注入新的技术要素，在事件检测，超速监控方面也有了很多的应用，成为一个综合系统，为高速公路的高效和安全运行保驾护航。卡口系统是由能够对受监控路面的车辆信息进行自动采集和处理的设备构成的系统。它一般由辅助照明单元、车辆检测单元、摄像机单元、图像处理和传输单元组成。主要功能包括：车辆图像自动记录；车辆号牌自动识别；车速测定与超速报警；布控车辆查缉与布控报警；数据检索；流量检测；数据传输和远程维护等。在卡口系统的发展过程中，摄像机从黑白到彩色，分辨率从标清到高清；抓拍目标从机动车扩展到非机动车及行人；目标特征的自动识别从单纯的机动车号牌识别到机动车车身颜色、车标等特征的识别；特征的识别精度也不断提高；管理软件功能从简单的监视查询到数据挖掘。高分辨率的高清摄像机的应用，为卡口系统的应用带来了技术变革，目前高清卡口成为市场主流。高清卡口系统建成后可实现对监控点的实时监控，对过往目标(包括机动车、非机动车、行人)进行全面抓拍、特征识别、记录和存储。基于高清卡口采集系统，辅以先进的视频检测技术，还可以同时

吉林环境气象监测预报业务平台系统需求

吉林省环境气象监测预报业务平台系统需求一、设计原则（一）先进性保证整个系统功能和性能的前提下，最大限度地应用国内最新产品和采用成熟、可继承、具备广阔发展前景的先进技术。（二）实用性和完备性系统应体现实用性，功能齐全完备，能与业务和日常管理紧密结合，能够最大限度地满足实际工作要求。系统应易于操作、易于更新、易于管理，界面友好，数据组织灵活，能满足各层次用户的使用要求。（三）标准化和通用性系统设计应符合软件设计的基本要求，强调标准化、规范化和统一化，保证数据格式的标准化、数据编码的标准化、数据规范的标准化。（四）安全性（1）系统运行稳定，计算结果准确；不造成死机、“假死”等状态；具有良好的安全性，保证数据不外泄。（2）系统可以有效地抵御外部入侵，保护内部的相关的基础数据、业务数据、分析数据。保障系统数据库以及系统本身不被攻击、盗取。（3）系统具有有效的数据加密机制，保障数据在网络传输时的安全性。防止数据被不良用户盗取或者丢失。（五）灵活性系统在设计过程中，要充分考虑到今后系统的变化、服务的扩展和更新等变化因素，在数据库存储、数据库容量、发布终端管理以及系统功能方面都尽量以模块化、组件化的方式进行设计开发，保障系统的灵活度。（六）可拓展性随着终端和用户类型以及发布手段的不断增加和完善，预留可满足扩展的接口，便于以后业务拓展的需求。三、建设内容要求

本系统主要建设内容是建立基于web的吉林省环境气象监测预报业务平台，服务器位于吉林省气象局，相关部门可以授权应用。此外还需建立为对该系统提供支持的数据库。 (一)整体框架吉林省环境气象监测预报业务平台主要包括环境气象监测、环境气象预报、环境气象服务产品、预报质量检验以及帮助5个主要部分（子系统）。（二）各子系统功能 1、环境气象监测子系统功能环境气象监测子系统包括主要污染物实时监测和气象条件实时监测两部分。（1）主要污染物实时监测主要开发查询、统计分析和报警功能。查询功能要求在GIS底图上将吉林省现有的污染观测数据实时显示，需要显示的主要有吉林省气象局环境气象监测站点50米高度PM10、,PM2.5实时数据以及环保局目前网上现有的10个站点的6种污染物（PM10、,PM2.5、 SO2 NO2 、CO、O3）1小时、24小时浓度、IAQI以及AQI数据。当日实时数据要求以曲线形式显示。任意时段日值（浓度、AQI）查询以曲线图方式显示。统计功能开发：可选取任意时段日值和小时值进行统计分析，可显示期间平均浓度、最大值、最小值。报警功能：PM2.5达到或超过150微克/立方米或AQI达到或超过150（中度污染）立即报警。（2）气象条件实时监测分析主要开发查询、统计分析和报警功能。气象条件实时监测主要包含烟、雾、霾、降水的实时监测以及环流形势、水汽、风、逆温、混合层高度、理查逊数、稳定度等气象参数分析实时观测。烟、雾、霾提取人工站（3小时1次）报文以及WS报进行监测，实时显示当日出现情况（包括出现时间），并可按时间进行3小时间隔或选取任意日进行查询。一旦监测到雾、霾立即报警。统计功能要求能统计任意时间段（日）烟雾霾出现情况。

高速公路隧道综合环境监测系统

高速公路隧道综合环境监测系统 High quality manuscripts are welcome to download

高速公路隧道综合环境监测系统技术解决方案

1、系统建设背景随着我国高速公路建设里程的增长，隧道占新建设高速公路里程的比例越来越大。隧道在空间上呈封闭带状分布的结构特征，给行车环境带来了一系列变化，往往构成高速公路交通事故的多发区，并且极易引发二次交通事故，引起高速公路堵塞，造成重大经济损失。隧道安全运营问题显得越来越突出，隧道内环境监测与控制成为保证高速公路隧道安全及安全运行的重要手段。由于隧道是公路的特殊构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况比较复杂，由于行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩散、消失，导致在隧道内的空气质量极差；由于山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中，在洞内容易出现积水；由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差，经常出现隧道内灯光设施损坏，而检修人员只有到现场巡查时才会发现，而这些因素就是导致交通事故发生的根本性原因。综上所述，从公路隧道本身具有的特殊性，对隧道内的有害气体、温湿度、能见度，积水情况进行监测，公路运行部门及时掌握隧道内的综合环境情况，可以进行有效地进行交通控制和疏导，从而可减少交通事故的发生，减少人员生命及财产的损失。

2、系统建设目标本系统主要建设对隧道内的综合环境监测与控制，主要实现以下几个方面：（１）通过在隧道内安装温湿度传感器、光线感应器、以及积水监测仪来对环境进行监测，主要包括对有害气体、能见度、风速、水位、烟雾、明火、含氧量等进行实时监测；（２）对前端监测的数据进行分析，当发现有异常时，自动给出报警提示，并能判断到当积水超限时排水磊是否工作，当发现隧道内有害气体超标时，自动启动和控制通风系统进行及时换气；（３）通过建立监控中心，及时地掌握各个公路隧道内的环境情况及各控制设施的运行状态。集中化管理道路报警信息，实现对报警的统计和分析，实现环境异常与其它控制的设施的联动控制。 3、系统总体设计高速公路隧道综合环境监测系统用于对公路隧道内环境进行监测，可以实现隧道内的风速、能见度、含氧量等进行实时监测，通过将这些采集的数据进行分析和处理，能为减少交通事故的发生提供安全保障。系统在整体上由前端采集系统、通信传输系统和监控中心系统三大部分组成，其组成结构如下图所示：

中国气象局《各类气象探测环境的技术规定(试行)》

各类气象探测环境的技术规定（试行）（中国气象局 1998年5月）本规定经中国气象局批准，以中气业发[1997]43号通知颁发，自1998年1月1日开始执行。准确可靠的气象观测资料，是气象部门研究天气和气候变化规律，充分利用气候资源为国民经济、国防建设提供气象服务，进行国际气象情报交换的基本依据。为确保这些资料准确可靠，长期稳定。特制定各类气象探测环境的技术规定。第一条：本规定适用于被中国气象局和各省（自治区、直辖市）气象局列入气象探测站网的台站点。第二条：对基准气候站观测环境的技术要求：一、基准气候站周围的建筑物、树木和其它遮挡物边缘与基准气候站边缘的距离，必须为遮挡物高度的10倍以远；二、基准气候站周围的工程设施边缘与基准气候站边缘(围墙)的距离要求:铁路路基必须为200米以远(电气化铁路路基为100米以远)；公路路基必须为30米以远;水库等大型水体(最高水位时)必须为100米以远；三、经省级气象局论证确定对观测资料准确性有影响的各种源体，其与基准气候站边缘(围墙)的距离必须为500米以远；四、观测场四周10米内不能种植高杆(1米以上)作物，以保证气流畅通。

第三条：对基本气象站观测环境的技术要求一、基本气象站周围的成排(从观测场围栏外缘起量，视宽角>22.5度，下同)建筑物、树木和其它遮挡物边缘与基本气象站观测场围栏的距离，必须为遮挡物高度的10倍以远;基本气象站观测场围栏与四周孤立(从观测场围栏外缘起量，视宽角≤22.5度，下同)障碍物的距离，至少是该障碍物高度的8倍以上;两孤立障碍物最近的横向距离不得小于30米。二、基本气象站周围的工程设施边缘与基本气象站观测场围栏的距离要求：铁路路基必须为200米以远(电气化铁路路基为100米以远);公路路基必须为30米以远;水库等大型水体(最高水位时)必须为100米以远; 三、经省级气象局论证确定对观测资料准确性有影响的各种源体，为观测环境有害的污染源，其边缘与基本气象站观测场围栏的距离必须为500米以远。四、观测场四周10米内不能种植高杆(1米以上)作物，以保证气流畅通。第四条：对一般气象站观测环境的技术要求：一、地面气象观测场围栏(外缘)与四周孤立障碍物的距离，至少是该障碍物高度的3倍以上;两孤立障碍物最近的横向距离不得小于30米。距离成排障碍物距离至少是该障碍物高度的8倍以上; 二、一般气象站周围的工程设施边缘与观测场围栏的距离要求：铁路路基必须为200米以远(电气化铁路路基为100米以远);公路路基必须为30米以远;水库等大型水体(最高水位时)必须为50米以远。三、经省级气象局论证确定对观测资料准确性有影响的各种源体，其边缘与一般气象站边缘的距离必须为300米以远。

区域气象自动监测系统设计及建设

区域气象自动监测系统设计及建设近年来，气象综合观测系统建设快速发展，全国地面气象观测站已全部完成自动气象站的建设，区域自动气象站作为综合观测体系的重要组成部分具有量大面广特点，并且由省级保障部门进行技术指导，市、县两级保障。随着对气象观测数据的精度要求越来越高，根据新一代气象观测网络建设的规划，已建成1657个新型区域自动气象观测站，实现了区域自动气象站全省乡镇全覆盖和618 个山洪地质灾害点气象监测，加上土壤水分观测自动气象站、交通气象自动气象站的建设，共同为气象预报预测、决策气象服务、公共气象服务、气象防灾减灾发挥了极其重要的作用。区域气象自动监测系统是针对区域范围内，可能会对人的生产生活造成影响的气象要素，进行长时间区域范围内不间断的准确监测而设计开发的一款标准区域气象监测站。主要应用于城市降水网络、山洪预警、森林生态、核电厂环境监测等应用。主要监测要素是雨量、风向、风速、太阳辐射、气压、温度、湿度等气象参数。一、系统内容该区域气象监测系统是方大天云设计的支持站点参数、实时数据、历史数据、加密间隔、运行状态等信息的远程维护，极大地方便了用户使用和日常维护工作。此外自动站可实现自动电源管理，数据自动

采集、存储、通讯、分析等功能，能够满足灾害性天气监测、降水过程加密观测及多种形式气象保障和气象服务的需求。二、系统指标风速 0～60m/s；精度：3%（0-35m/s）；5%（>35m/s）风向 0～359.9°；精度：±3° 降水强度 0～200mm/h；精度：5% 降水类型雨/雪大气压力 300～1200 hPa；精度：±1.5hPa 空气温度 -50～60°C；精度：±0.2°C(-20～+50°C)‘±0.5°C(>-30°C 空气湿度 0～100%RH；精度：±2%RH 通讯接口 RS232/RS485，板载GPRS 供电方式交流220V/太阳能+蓄电池工作环境温度 -50～+50℃ 工作相对湿度 0～100%RH 防护等级 IP65 可靠性免维护,防盐雾，防尘功耗 3-30W 三、功能特点具有极强针对性的区域范围气象监测设备

6气象报文

PART1气象报文的识读常见飞行气象情报的种类：机场天气报告:METAR报,SPECI报航空天气预报:TAF报(航站预报) 重要气象情报:SIGMET报区域预报系统产品:高层风温预告图、中层风温预告图、高层重要天气预告图(SWH)、中层重要天气预告图(SWM) 一、机场天气报告 1、机场天气报告(METAR)，又称为SA报：机场日常天气报告，一般每半小时或1小时发布一次。例：METAR ZBAA200000Z00000MPS3000BR FEW023SCT04012/11Q1024NOSIG= 2、特殊观测报告(SPECI)，又称SP报当机场出现危险天气或危险天气结束，要及时发布SPECI 例：SPECI ZHHH060121Z12004MPS0800R04/0800N FG SKC01/00Q1027NOSIG= 3、METAR报每项含义 METAR ZBAA（1）200000Z（2）00000MPS（3）3000（4）BR（5）FEW023SCT040（6）12/11（7）Q1024（8）NOSIG（9）= （1）四字代码，表示首都机场，其它如ZGGG白云机场，ZSSS虹桥机场（2）表示日期（20日）和时间（03时00分钟），Z表示世界时（3）表示风向风速，00000MPS表示静风，此外，还可以18004MPS等，31010G18MPS。MPS表示风速单位，米/秒，常见：KMH（千米/小时），KT（海里/小时）、VRB表示风向不定。风向风速项的一些说明：是观测前10分钟内的平均风向和平均风速。 VRB：当平均风速等于或小于2米/秒或6千米/小时时；当风向多变、风速较大时，只有在无法定风向时（例如，雷暴经过时）,才编写VRB。

高速公路施工期环境监测方案：环境监测方案范文

高速公路施工期环境监测方案:环境监测方案摘要文章针对高速公路施工期间的环境监测情况进行研究，对项目施工期环境监测的重要意义及主要目的进行了阐述，并结合高速公路环境监测的特点，以渭源(路园)至武都(两水)高速公路为例，从监测因子、监测点位的确定等方面着手，阐述了监测方案制定的程序，为监测工作的进行提供参考。关键词高速公路;施工期;环境监测;方案制定引言高速公路的工程项目建设在近些年大范围的进行，在促进交通事业向前发展和推动整体经济社会的进步上有至关重要的作用。但是，在高速公路为经济发展和社会进步做出大力贡献的同时，高速公路项目建设也给沿线地区的环境造成了极大的不良影响。高速公路施工期的影响尤为严重。因为，高速公路的施工周期相对比较较长，从开工到竣工通车一般需要多年的时间，且高速公路为多节点长线性构筑物，施工期对环境造成的影响范围较大、影响面广、持续性较长。高速公路施工过程中对环境产生的影响主要分为环境污染和生态环境破坏两方面，其中环境污染是指对高速公路沿线的大气环境、水环境、声环境、土壤环境造成污染，环境污染将会直接影响到高速公路沿线居民的正常生产、生活。陇南山区位于甘肃省东南部，大部分地段属于秦岭山地，区域内山高沟深，大多数山地多石少土，高速公路工程建设必然会对本已脆弱的生态系统造成严重的破坏。环境监测通过对排放到环境中污染物的种类及数量进行详细的监测分析，能较准确的掌握高速公路建设对环境造成的影响程度，并及时采取相对有效的环境控制措施，将高速公路施工对周边环境的影响破坏程度降到最低，从而最大限度地达到保护路边环境的目的。 1高速公路施工期环境监测的重要性高速公路施工期环境监测工作主要通过定期对公路施工期的大气环境、噪声环境和水环境的环境影响因子进行监测，以监测结果为依据，对周边环境造成的影响进行相应的分析和评估，为施工过程中采取必要的环保措施做依据。因此，高速公路施工期的环境监测工作十分重要，是开展后续环境保护工作的前提。高速公路属于生态类建设项目，在其施工过程中道路路基的开挖、隧道的修建和桥梁的架设等建设活动都会给高速公路周边环境带来一定的影响。开挖废水的排放、废弃物的任意堆砌以及施工机械设备的运转引起的环境污染问题，高填深挖导致的相应水土流失问题，跨河桥梁桩基施工过程中造成相关山体植被破坏、以及对跨越河流水质的污染也不可以忽视，高速公路建设直接带来周边水质污染、大气污染、水土流失、噪声污染等各方面的环境问题。在全面贯彻绿色低碳公路和可持续发展战略的新时代背景下，加强高速公路施工期环境监测的工作是十分必要的。高速公路施工期环境监测工作是施工期环境保护措施及方法选择的重要依据，是有效减缓和避免施工期环境污染的重要方式。 2高速公路施工期环境监测的目的

环境气象监测仪基本原理

环境气象监测仪基本原理农业气象灾害给农业生产造成了严重的影响，也严重威胁这人类赖以生存的粮食、水和生态环境，因此在当前全球气象灾害频繁发生的大背景下，加强和完善农业环境气象监测旧版的尤为重要了。利用托普云农环境气象监测仪开展干旱、洪涝、冷害等灾害的动态监测，可以从宏观和微观角度来全面监测农业气象灾害的发生发展，有助于建立高效、及时、准确的灾害监测预警系统。环境气象监测仪随着农业的发展和改造升级，现代农业环境气象监测必须摆脱过去那种落后的检测方式和面貌，继而应用科技含量更高，监测精度更准、稳定性更好的环境气象监测仪来加强农业环境气象监测。它可以在野外独立完成对风速、风向、雨量、空气温度、空气湿度、光照强度、土壤温度、土壤湿度、等农业气象要素参数的全天候现场精确自动监测，并在一定的时间内进行数据更新，在它的帮助之下，农业工作者可以更加轻松的获取实时、历史气象数据，了解气象的变化情况，实现地面观测与气象资料的有机结合，这样更加有利于完善农业环境气象监测，实现农业环境预测预报工作的科学化、规范化和标准化。托普云农环境气象监测仪在现代农业生产中的应用，不仅提高了农业防灾抗灾的能力，有效保证了各项农业生产的顺利进行，同时也更加有利于维护农业原有的生态环境，为开展科学农业生产作业提供了科学的依据，在环境气象监测仪的帮助下，作物会生长的更好，产量和品质也会更高，符合农民开展农业生产的基本利益，因此受到广大农民朋友和农业科技工作者的一致认可。

一、托普云农环境气象监测仪工作原理：托普云农环境气象监测仪采用GPRS或GSM传输方式，主要适合于长距离之间数据的收发。GPRS通讯方式是采集点采集数据后，通过GPRS或GSM上传网络，用户可利用任意一台可以上网的电脑登陆并查看数据，农业环境监测站稳定可靠，解决了同行业利用移动无线IP传输通讯经常掉线的麻烦。数据稳定可靠无需担心突然断线，通讯费用按流量计费，适用于数据量大的应用模式。大气压力、光照度、露点、直接辐射、日照、光合有效辐射、紫外辐射、蒸发、二氧化碳等传感器

道路交通气象智能监测预警系统

一、系统功能概述和用途《道路交通气象智能监测预警系统》是针对交通管理行业部门的应用需求，结合现代尖端计算机应用技术手段而研制成功的高性能的自动化监测设备，可自动实时监测大雾、低能见度、路面结冰、路面高温、大风、强降雨、降雪、冰雹等多种异常道路交通状况，可通过多种有线和无线通信网络及时向指挥中心报警，同时系统还可以将现场实时视频图像信息通过网络发送到指挥中心，使得交通管理部门可以直观地观察现场实际状况，为交通管理部门提供可靠的辅助决策依据。二、技术水平本系统采用的设备和技术原理在国内外均处于领先水平。三、产品性能 1、系统组成本系统由监测系统、处理系统和应用系统三个系统组成。 ①监测系统：由高速公路沿线的各个交通气象监测站组成，主要作用是对各种气象要素进行实时监测，获取系统的原始数据； ②处理系统：由数据处理中心和交通气象管理部门的数据处理中心组成，主要作用是收集处理交通气象监测站的数据，管理各个应用子系统，是系统的处理核心； ③应用系统：由灾害天气应急处理部门、Internet浏览、用户短信、报警、大屏显示组成，主要作用是提供给各级用户良好接口。

2、交通气象监测站模块组成中央处理模块数据采集模块传感器部分电源管理模块数据存储模块网络通信模块雷电防护模块 3、交通气象站基本结构本系统采用美国HAZE系列胶体电池，性能稳定可靠，充放电转换效率高。电池在太阳能方面的应用经常受到不良天气状况的影响,因而系统对电池的充电能力受到很大的限制, 基于此原因,充电电压的设定应该最充分考虑到可利用的充电时间长短等条件, 在条件许可的情况下, 尽可能采用大电流充电, 对确保电池充足电是非常有帮助的。充电电流的设置范围变化较大, 可以是从0.01至5 I10, 但是, 充电电压必须严格限制在 2.3-2.4VPC每单格的范围。每天的放电容量在0.2C100以下的, 充电电压的设置为: 2.30-2.35VPC每单格。每天的放电容量在0.2C100以上的, 充电电压的设置为: 2.35-2.40VPC每单格。 (以上是基于环境温度为20oC的条件下的设置, 如果月平均温度在10oC以下, 则充电电压的设置应按温度每降低1oC,电压提高0.03V进行设置)。 12、防雷部分防雷器件在气象观测规范中有明确的规定，要求设备遭受雷击的情况下保证设备正常运行，并带有自恢复的特性。针对直击雷，一般采用施工安装避雷针的方式对设备进行保护；而感应雷则需要在各个接口进行防雷保护。因此，针对感应雷，设备包含完善的防雷措施，保护设备免受损害。

高速公路气象监测预警系统设计方案

高速公路气象监测预警系统设计方案一、项目总体概述及系统构架 1．应用背景近年来，我国高速公路建设的发展非常迅速，自1988年建成我国第一条高速公路以来，到2007年底，我国高速公路通车里程接近4.5万公里，继续保持世界第二位，仅次于美国。根据《国家高速公路网规划》，我国将用30年时间建设“七射九纵十八横”的高速公路网，总里程将达到8.5万公里，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络，连通全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，将覆盖10多亿人口，直接服务区域的GDP占全国总量的85%以上高速公路的发展对国民经济产生了越来越重要的影响。但天气条件的变化，特别是极端恶劣天气条件，给高速公路的车辆行驶带来了巨大的风险，不仅严重影响交通运输，而且还造成国家财产和人民生命财产的严重损失。所以道路天气条件监测是高速公路科学运营的一个重要依据，雨、雪、雾、积雪、结冰等情况对高速公路的运营都有直接的影响。气象条件对交通的影响表现在很多方面。主要表现在改变路面的物理性质、观察视线、车辆自身安全等方面。主要灾害及影响有： A、雾雾主要通过降低能见度而引发交通事故。在我国大部分地区引起的恶性交通事故的天气现象中，雾的影响最大。大雾特别是<50米的超低能见度的灾害性浓雾是引起重大交通事故的重要原因，往往引起数辆甚至数十辆汽车的连续追尾。大雾常常造成重大车辆损失和人员伤亡，导致高速公路限速或关闭，延误行车时间，造成巨大经济损失。 B、降雨降雨也是影响高速公路交通安全最常见的气象要素，它使路面附着系数降低，导致汽车制动距离增加，易发生车辆侧滑和控制失灵从而危及行车安全。同时降雨使能见度降低，司机视线模糊不清，导致驾驶失误。此外，降雨过后，路面如有积水或干湿不一，路面摩擦系数不均，车辆制动性变差，从而引起交通事故。在山区，暴雨还常常引发山洪、山体塌方或泥石流，从而导致车辆被冲，桥梁垮塌，道路被毁；在平原和盆地，暴雨常常引发洪涝，导致道路被淹，交通受阻。 C、冰雪冰雪与降雨一样，漫天飞舞的大雪使能见度降低，而且一旦路面积雪被压或是白天在阳光照射下融化，夜面路面降温结冰，造成里面路面摩擦系数显著降低，严重影响车辆的操作和制动性能，使控制失灵，车辆发生空转、打滑或侧滑，从而危及行车安全。

环境气象监测系统的功能特点及技术参数

环境气象监测系统的功能特点及技术参数环境气象监测系统也称为小型气象站、小型自动气象站，专业用于采集空气中温度、湿度、光照强度、风速风向、降雨量等气象参数。NL-5G环境气象监测系统实现对设施农业综合生态信息自动监控、对环境进行自动控制和智能化管理。托普云农环境气象监测系统也称为农林小气候采集系统、农林小气候信息采集系统，专业用于采集空气中温度、湿度、光照强度、风速风向、降雨量等气象参数。环境气象监测系统/农林小气候采集系统技术参数：太阳能板：10wp 备用适配器电源：DC9V/1A 整机功率：≤1.5W 存储容量：1M本地+4G（SD卡）：坐标精度：3位小数，±0.05分（≤50M）：N：0~90 ° E:0~180° 防水等级：IP54 小型气象站/农林小气候采集系统可选配的参数如下：数字温湿度传感器（含露点和不含露点两种）、数字气压传感器、数字光照强度传感器数字光合有效辐射传感器、数字CO2传感器、数字风向传感器、数字风速传感器、数字雨量传感器、数字地温传感器、数字土壤水份传感器、数字土壤盐分传感器、有效辐射总辐射传感器。环境气象监测系统/农林小气候采集系统手持机功能：

1、采用不锈钢材料，防水性好。 2、大屏幕点阵式液晶显示，全中文菜单操作。 3、可时设置采样间隔，自动记录数据并存储。 4、内置SD卡，最多可存4000万组数据，即可在主机上查看数据，也可导入计算机进行查看。 5、意外断电后，已保存在SD卡里的数据不丢失。 6、探头具有一致性，最多可接十几种传感器。不同气象参数的传感器接口可以互换，不影响精度。 7、低功耗设计，运行时最低功耗仅300uA 环境气象监测系统上位机软件功能： 1、显示每种参数过程曲线趋势，最大值、最小值、平均值显示查看，放大、缩小功能。 2、具有设置超限区域着色功能，显示更直观，为客户带来更多便捷。 3、可将存储记录的数据以EXCEL格式备份保存，方便以后调用。 4、每种参数的报表、曲线图均可选择时段查询查看，并可通过计算机打印。 5、曲线坐标均可自行设置和移动，分析历史走向更清晰、时间把握更明朗。 6、完全兼容市场上所有的32位Windows系统。

气象报文用户手册

目录 1、报文手册使用总则 2、航空气象术语 3、机场天气报告及趋势预报 4、TAF(机场预报) 5、（ROFOR)航路预报 6、SIGMET(重要气象情报)和AIRMET(低空气象情报) 7、GAMET(低空飞行区域预报) 8、附录一、报文手册使用总则由于气象要素在空间和时间上的多变性、以及某些气象要素定义的局限性，机场天气报告中所给的任何要素的具体数值必须理解为观测时实际情况的最佳近似值。航空气象预报中任何要素的具体数值应当理解为在该预报时段内（或该时刻）该要素最可能的值，预报中某一要素出现或者变化的时间应当理解为最可能的时间。二、航空气象术语机场天气报告：中国民航地面气象观测报告主要有机场例行天气报告（METAR ）和机场特殊天气报告（SPECI ）.作用：描述观测时段内风向/风速/阵风、风向转变、能见度、跑道视 [气象报文解读手册] 山西空管分局气象台 [2013年6月]

程、观测时的天气、云层、气温/露点、QNH(修正海压)、过去一小时(但非观测时)的天气（需要时）、风切变资料（需要时）。机场例行天气报告（METAR）：无论有无飞行任务都应当按照指定的时间、间隔和项目进行例行观测和报告。例行观测的时间间隔通常为1小时，也可以为0.5小时，太原机场每半小时发布一次。机场特殊天气报告（SPECI）：在两次例行观测时间之间，当地面风、能见度、跑道视程、天气现象、云（垂直能见度）和气温中的一项或者多项出现特殊变化并达到规定的标准时发布的天气报告。趋势预报：附加在机场例行报告或者特殊报告之后的该机场气象情况预期趋势的简要说明组成。有效时间为附着的天气报告的时间起的2小时。作用：指明地面风、能见度、天气现象、云和垂直能见度中的一个或者几个要素的在未来2小时重大变化。机场天气预报：目前中国民航常用的有FC、FT两种。其中FC为9小时预报，FT为24小时预报。其中FC报每3小时发布一次，FT报每6小时发布一次。作用：描述以机场跑道为中心的视区范围内指定时间段内的天气情报，包括地面风、能见度、天气现象、云和气温以及在预报有效时段内这些要素中的一个或者几个要素预期的重大变化。航路预报：由本地区的民航地区空管局确定，指定的机场气象台发布。航路预报应当包含航路上重要天气现象及与之结合的云、积冰、颠簸、高空风、高空温度，其他要素可以根据需要增加。这一情报应当覆盖有关飞行的时间、海拔高度和地理范围。作用：当低空飞行密度较小时，或者低空飞行密度较大但有关机场气象台（站）不能得到低层区域预报时为特定范围内飞行高度在3000米（含）（高原地区为4500米（含））以下的航班提供起飞机场至第一降落机场航路上的气象情报。 SIGMET：缩写明语形式的重要气象情报,由气象监视台发布（包括台北和香港，中国现有13个气象监视台）。作用：对中高空（FL100以上）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。AIRMET：缩写明语形式的低空气象情报,由气象监视台发布。作用:对低层（FL100以下）有关航路上可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些现象在时间和空间上的发展，以缩写明语作有关其发生和∕或预期发生的简要说明。该情报中的天气现象未包含在为有关的飞行情报区（或其分区）的低空飞行发布的预报中。GAMET：缩写明语形式的低空飞行区域预报，由指定的气象台制作。作用：为支持AIRMET的发布，指定气象台使用缩写明语，为在飞行情报区（或分区）的低空飞行所作的并按有关的协议与邻近飞行情报区中的气象台进行交换的区域预报

建设项目施工期环境监测实施方案

& 建设项目施工期环境监测实施方案项目名称:广河高速公路惠(州)河(源)段工程编制单位:广东省环境技术中心二〇一〇年三月

目录一、方案编制依据 ............................. - 1 - 二、施工期环境监测方案 ....................... - 1 - (一)大气环境监测方案 ......................... - 1 - (二)声环境监测方案 ........................... - 3 - (三)水环境监测方案 ........................... - 5 -

一、方案编制依据根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范——生态影响类》(HJ/T 394-2007)、《建设项目竣工环境保护验收技术规范——公路》(HJ 552-2010)、以及本项目环境影响报告书及批复得要求,制定广河高速公路惠州段工程施工期环境监测方案。根据环境影响评价报告书,本项目环境功能区划见表1,主要敏感点见表2: 二、施工期环境监测方案 (一)大气环境监测方案 1、监测因子及监测频次本项目施工时对公路沿线环境得大气影响主要就是施工扬尘、施工人员食堂火烟及油烟污染物、施工机械及运输车辆排放尾气污染物。因此,大气监测因子选取TSP作为监测因子。选取施工期间监测,对施工现场、灰土拌与站及离施工线路距离较近得村庄进行监测。经过对离施工线路50m范围内得村庄进行筛选,初步确定现状监测点见表2,共布设约10个监测点,具体布点位置在现场考察得基础上明确。

监测因子与监测频次见表3所示。监测同时对气象参数等进行观测记录。据实际情况进行调整。 2、监测点位根据道路施工得特点,监控点设在无组织排放源下风向2～50m范围内得浓度最高点,相对应得参照点设在排放源上风向2～50m范围内。 3、监测分析方法* 监测分析方法按照《大气污染物无组织排放监测技术导则》(HJ/T55-2000)、《总悬浮颗粒物采样器技术要求及检测方法》(HJ/T374-2007)、《环境空气—总悬浮颗物得测定—重量法》(GB/T15432-1995)与《环境空气质量标准》(GB3095-1996)进行。 4、监测结果及评价根据监测结果进行达标性评价,根据批复“施工扬尘等污染物排放应符合广东省《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)第二时段‘无组织排放监控浓度限值’得要求”,施工现场与灰土搅拌站执行TSP≤ 1、0mg/m3。距离施工运输道路最近村庄执行《环境空气质量标准(GB3095-1996)》及其修改单得二级标准TSP日平均值标准(≤0、30mg/m3)。 (二)声环境监测方案 1、监测点位根据对沿线敏感点进行优化筛选,初步确定进行施工期敏感点噪声现状监测得监测点位见表4;具体布点位置在现场考察得基础上明确,共布设约20个监测点。表4 广河高速公路惠州段施工期噪声现状监测点位

基于物联网技术的高速公路交通环境监测研究

基于物联网技术的高速公路交通环境监测研究发表时间：2017-08-11T16:52:29.810Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：高耀川 [导读] 摘要：当前社会经济高速发展，人们的购买力也得到了极大的提高，私家车在城市和农村都是随处可见，高速公路上的车辆流量也越来越大 1、中国公路工程咨询集团有限公司北京 100089； 2、中咨泰克交通工程集团有限公司北京 100083 摘要：当前社会经济高速发展，人们的购买力也得到了极大的提高，私家车在城市和农村都是随处可见，高速公路上的车辆流量也越来越大，出现了拥堵、事故和污染等问题，这就对高速公路的安全和车辆行驶环境提出了更高的要求。使用物联网技术提高对于高速公路交通环境的监测，可以促进人和道路环境信息的交换，进而达到改善道路环境、降低事故发生率、提升道路利用率的目的。因此本文就对于物联网技术在高速公路交通环境检测中的实际应用进行了分析研究。关键词：物联网技术；公路；交通流监控引言随着经济及科学技术的高速发展，人们生活水平的提高，越来越多的私家车呈现不断增加的趋势，带来了高速公路交通流的不断增大，也导致高速公路整体环境的复杂、多变，为保证高速公路行车环境的优越性，使“高速”名副其实，这就迫切需要使用更先进、更有效的技术手段对高速公路进行管理。物联网应用于交通环境监测正是在这样的情况下发展起来，它克服传统监控手段对于各种识别度低、数据不集中、性能不高、信息传达慢等缺陷，促进道路使用者和道路监测设备之间的环境信息交流，大大提高了信息交换的效率，同时提高了运营管理者对高速公路的管理水平。一、物联网在智能交通中的作用 1、物联网技术在高速公路交通中的应用，可以通过实时的监测数据分析对交通流加以引导，提高道路的利用水平，降低人们因道路拥堵造成的时间消耗，对于整体的交通运输效率的提高起到积极的作用。总之提高道路的使用率、缩短了人们出行时间。 2、在避免拥堵的同时，也降低了交通事故的发生率。使用物联网技术有效的对道路状况、车辆信息实时的进行汇总分析，运营单位可以进行及时的交通疏导决策，并把道路状况和引导信息及时反馈给道路上行驶车辆，可以达到大幅度降低交通事故发生率的作用。 3、可以为国家大数据的发展提供有效信息，促进国家大数据战略的发展。物联网技术的在高速公路路况环境监测上的应用，可以实现高速公路系统与国家整个交通运输网络信息的实时交换和汇总，有助于国家交通运输综合信息平台的完善，进而为国家大数据计划提供有效的基础数据。二、物联网技术解析 1、物联网的定义物联网是未来互联网的一部分，也是互联网发展到一定阶段的产物，通过信息传感设备，按照约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。它是在现有公共互联网基础上进行延伸而形成的一种新型网络，它使用基于标准的协议赋予所有网络上的设备一个身份，使这些网络设备有一定的属性，能够被拟人化，通过智能接口在网络上能够被识别和进行信息交换。 2、物联网技术在高速公路交通环境监测中应用高速公路交通环境监测物联网主要由感知层（信息获取）、网络层（信息传输）、应用层（信息处理）三部分组成，通过其相互之间的相互联系和配合实现“物物相连、人物相连”，最终实现道路安全、畅通的物联网服务。（1）感知层通过无线射频设备、传感器设备等实现对各种信息的采集，包括车辆信息、交通流、环境、桥梁位移、路基沉降、火灾、边坡塌方等信息。（2）传输层采用网络及通信设备对高速公路终端设备采集的各种基础信息进行传输，同时在传输数据的过程中，使用可靠软件或硬件设施对数据传输进行保驾护，以保障数据在各个环节的安全和准确。当前当前高速公路的实际情况，可采用无线传输、通信专网或两者结合的方案，实现对采集的各种环境信息的传输。（3）应用层此部分作为物联网技术最重要的组成部分，是信息采集、信息传输的最终目的和最高层面。把采集的环境、火灾、桥梁位移等数据进行汇总和分析，为高速公路的管理人员提供更加准确、有分析价值的数据，为各种交通决策提供依据。三、高速公路交通环境监测系统的搭建 3.1系统结构基于物联网的高速公路环境监测系统结构如下图：整个系统分为区域监控节点、区域监控计算机、存储设备、监控中心。监控节点可以按照高速公路的具体情况，将高速公路划分成以路段监控或隧道监控站为节点的多个区域节点，在每个监控节点的区域内，各终端信息采集设备传输到监控区域节点。传输方式根据高速公路建设实际情况可采用无线基站或高速公光纤专网传输方式（下图为

气象生态环境监测系统中草原生态气象监测

气象生态环境监测系统——草原生态气象监测随着气候的发展变化，沙尘、险风、暴雨等对农田草原生态环境产生的负面影响已经严重危及到人类的生存环境。因此，对沙尘、险风、暴雨的监测、预警在气象观测活动中已经变得非常重要。草地资源做为生态环境的重要组成部分而倍受关注，我司秉承保护生态环境的职业素养和高度，把生态环境监测的技术开发列入重点项目，并投入了大量的技术研发力量，建立了一套科学的、系统的、可操作性强的监测指标体系，用来指导实际工作中有关计量和评价方面的数据收集和积累工作。 FAMEMS900系列草原生态监测气象站是方大天云针对草原生态环境监测需求设计的一款草原公园、水源地专用生态环境监测站。通过对空气质量、全类型降水、土壤成分、土壤湿度、日照和辐射、氧气含量、负氧离子、二氧化碳浓度等草原生态环境关键指标的长期连续监测，定性定量反应湿地对生态环境改变的大气组分调节功能、水分调节功能、净化功能和局部小气候调节作用，为气候生态环境评价及湿地生态环境监测服务提供科学依据。一、系统内容 FAMEMS900系列草原生态监测气象站是方大天云针对草原生态环境监测需求设计的一款草原公园、水源地专用生态环境监测站。通过

对空气质量、全类型降水、土壤成分、土壤湿度、日照和辐射、氧气含量、负氧离子、二氧化碳浓度等草原生态环境关键指标的长期连续监测，定性定量反应湿地对生态环境改变的大气组分调节功能、水分调节功能、净化功能和局部小气候调节作用，为气候生态环境评价及湿地生态环境监测服务提供科学依据。 FAMEMS900系列草原生态监测气象站支持直连RS232/RS485通讯和无线GPRS通讯。数据传输间隔可以在数据中心软件平台设置，最低加密间隔为1分钟。系统电源采用交直流供电方式，根据不同观测要素选配不同功率的太阳能电池板和铅酸蓄电池。自动气象站在特定地域还可以选配传感器加热设备及备用电源系统。整站机械结构方面主要采用铝合金主材，表面烤漆防腐防锈处理，机箱加防水密封工艺处理，确保了系统在野外长期工作情况下的稳定性能和外观情况，是区别于其他民用产品的重要特征之一。二、系统指标工作环境：-50 ～ + 50 ℃、0 ～ 100%RH 可靠性：平均无故障时间 >6000 小时防护等级：IP65 ，防雷击、防电磁干扰、防盐雾腐蚀采集器：嵌入式操作系统采集器，智能化32位CPU 数据存储：128MB内部存储，约1千万个数据记录。支持扩展USB1.1，USB2.1存储器

高速公路监控设施气象检测器

高速公路监控设施气象检测器 1 范围 GB/T XXXX的本部分规定了用于高速公路监控的气象检测器的通信规程。本部分适用于高速公路监控系统中的上位机与气象检测器之间的数据通信。 2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1988 信息技术信息交换用七位编码字符集 GB/T 2311信息技术字符代码结构与扩充技术 GB/T 11383 信息处理信息交换用八位代码结构和编码规则 GB/T XXXX.1—XXXX 高速公路监控设施通信规程_第1部分：通用规程 3 通信规程 3.1 一般要求 3.1.1 通信流程、信息分类与编码应符合GB/T XXXX.1—XXXX中的要求。 3.1.2 对于ASCII码编码,信息文电内容采用GB/T l988中规定的编码字符，同时采用按照GB/T 11383和GB/T 2311规定和扩充的编码图形字符集。本部分仅列出编码的正文部分，标题（HEADING）部分的定义应按照GB/T XXXX.1—XXXX的要求。 3.1.3 对于XML编码，本部分中只列出XML编码的数据部分，包头定义部分应按照GB/T XXXX.1-xxxx 的要求。 3.2 信息分类气象检测器与上位机之间交换的信息包括以下内容： a)综合气象数据； b)能见度数据； c)路面状态数据； d)历史最早未上传综合气象数据； e)历史时段内综合气象数据； f)历史最早未上传能见度数据； g)历史时段内能见度数据； h)历史最早未上传路面状态数据。 i)历史时段内路面状态数据。以上信息类型编码见表1。 1