船舶装载危险品安全须知

行业资料：________ 船舶装载危险品安全须知

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日期：______年_____月_____日

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船舶装载危险品安全须知

1、船舶接到危险品货单后，必须通过代理从发货人处取得危险货物鉴定主管机关签署的危险货物技术说明书或相关资料，其内容必须包括：危险货物名称、联合国编号、理化性质、急救措施、消防方法、积载要求和积载注意事项、装卸及运输注意事项。

2、积载计划一定要按照《国际危规》积载隔离要求合理配载，性质相抵触或消防方法不同的货物不得同舱积载；易燃、易爆危险货物的积载要与一切热源有足够的距离；遇湿产生有害气体或自燃的危险货物应装载在舱盖水密，舱内水管不渗不漏，通风良好的货舱。

3、船舶要制定切实可行的危险货物运输安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等应急措施，积载计划与安全措施应在装前会上详细说明，使有关人员明确任务职责，全体船员要熟知牢记。

4、按规定备足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救药物、防护用品、监测仪器及衬垫加固材料等，指定专人保管，并组织船员学会使用方法。

5、用高压空气检查试验烟火探测器、报警器及各舱而、二氧化碳管路系统，使之通畅无误，检查各种活动灭火器及消防皮龙使之处于良好状态。

6、检查各舱通风设备，保证良好状态并清洁、活洛、加油通风道封闭装置，保证万一采取二氧化碳灭火时，二氧化碳气体不泄露。

7、危险品在船期间一定落实防火措施。甲板及舱内严禁吸烟及明火作业，及时收放并妥善安置舱口灯，当班驾驶员和船员必须在现场落实各项安全措施，认真监装，严格把关。

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8、在装载危险货物期间，当班驾驶员要安排水手按港口规定悬挂或显示规定的信号。船长和大副不得同时离船，并应保持足够的留船人员。所有值班人员应按规定进行巡视检查，提高警惕严防火灾。

9、船舶在装载危险货物过程中，若发生撒落、落水或其它事故，船长应迅速报公司和港口有关主管部门，采取适当有效措施妥善处理。

10、船长应根据危险货物的主要特性、海区水文、气象的具体条件和情况，精心设计航线，制定周密的航行计划，若有疑难应立即报告公司航运部门，以便得到协助和指导。

11、不论航行、锚泊或等待卸货期间，应指定专人定时测量货舱和货物的温湿度。进行合里通风，防止汗湿及可燃气体的积聚，并做好记录。

12、当班驾驶员须定时察看烟火探测器，二管轮、木匠要定时测量油水舱及污水井，发现任何异常应立即采取有效措施，并记入航海日志。

13、货舱双层底燃油舱尽量不要使用，如须使用加温时应先取得船长同意，安排专人负责加温至驳动为止，油少时加温更要注意，严禁空舱加温。

14、抵达港口前，可视气象条件和海况情况开舱检查货物，检查前必须进行充分通风，防止货舱内缺氧或有害气体对人员的危害。

15、船舶在开舱卸危险货物前，应先进行充分通风；在开舱盖时应有防止摩擦火花的措施，必要时应经有关部门检测合格后方可作业。值班驾驶员必须检查督促卸货工人严格按有关操作规程进行卸货，严禁不安全作业。

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船舶装运安全技术

船舶运输是沿海、沿江、沿河一带运输中的一种低成本、大运量的重要方式，也是石油产品运输的主要方式之一。油品的水路运输系统，主要是由油品码头和油船组成。

(一)装卸油码头

码头是沿江、沿海石化企业的一个重要组成部分。它有浮码头和栈桥式码头之分。

1．浮码头

浮码头是由趸船、趸船的锚系和支撑设施、引桥、护岸部分、浮动泵站和输油管等组成。浮码头的特点是趸船可随水位的涨落而升降，所以作为码头面的趸船甲板面与水面的高差基本上为一定值，他与船舶间的联系在任何水位均一样方便。

趸船的长度是根据停靠船只的长度以及水域条件的好坏来定的，一般情况下，趸船长度与油船长度之比为0．7~0．8。如果水域条件好，趸船可小些；如果水域条件差，趸船则可大些。

活动引桥的坡度是随水位的变化而升降的，一般在低水位的情况下，人行桥的坡度不陡于1：3。活动引桥在行人时宽度不小于2m。

2、栈桥式码头

由于浮码头供停泊的油船吨位不大，随着船舶的大型化，万吨以上的油轮多采用栈桥式油码头。栈桥式码头一般是由引桥、工作平台和靠船墩等部分组成。引桥作为人行和敷设管道之用；工作平台作为装卸油品操作之用；靠船墩则为靠船系船之用。在靠船墩上使用护木或橡胶防

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护设备来吸收靠船能量，防止船体碰撞。

由于油码头的进出物料，大多数都是易燃、易爆、易挥发的液体，一旦跑油轻则污染环境，重则导致火灾爆炸。因此，必须重视油码头的安全防火，经常进行安全检查监督，确保码头的装卸安全。

(二)油码头的装卸设施

海运和江运装卸码头的设施配置各地各不相同。主要有油泵、管组、阀门、电气设备、输油臂、测量仪器仪表、吊升装置和金属或橡胶软管及其接口等。其中任何一种设备工作失控，发生泄漏、撞击打火、误动、短路等，都会导致跑油或火灾。

油船装卸油品时，若用岸上的输油泵，一般都由泵房的泵来完成。对浮动码头，有时将卸油泵和扫舱用的真空泵等设置在趸船上，建船上设置有不同种类的泵，如离心泵、齿轮泵和蒸气往复泵，有的用来接卸轻油，有的用来接卸粘油。

油船在装卸过程中与岸上连接的装卸油导管有橡胶软管和输油臂

两种。输油臂由立柱、内臂、外臂、回转接头以及与油船接油口连接的接管器等组成。它可用来装油、卸油或接卸压舱水；可在控制室内集中控制；它克服了橡胶软管存在的装卸效率低、寿命短、易泄漏、接管时劳动强度大等缺点，是国内外广泛使用的金属装卸油导管之一。

油码头上输油线阀门采用的是钢阀门，在岸边输油线的适当位置装有紧急关闭阀。在码头上，除了装卸油导管及吊升装置外，还设有向油船供应燃料的供油导管、油船用水及消防水导管、消防泡沫导管、压舱水导管等。(三)码头的安全设施

码头跑油和着火，其灾情容易扩大，危及面宽。因此根据装卸油品码头防火安全的有关规定，油码头必须配备安全设施。

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为了防止杂散电流窜入油船，在重要码头的输油干管上安装有绝缘法兰或橡胶软管，油船和码头分别接地，绝缘管路进行屏蔽，每次停靠油船和作业之前，都要进行严格地检查。装卸油区的电气设备必须符合防爆要求。

为了防止和扑灭码头和油船火灾扩根据装卸油品的品种配备相应的消防设施和灭火用品。码头设有消防通道、消防管线和消防栓。设置固定式或半固定式泡沫灭火装置，配备拖船兼消防两用船，以及小型灭火设备。在码头和趸船容易发生火灾的地带设有干粉或泡沫灭火器，配备一定数量的石棉毯、帆布垫以及灭火用砂等。

在油船装卸油品时，为了防止溢油扩散，污染水面和火灾的蔓延，自己备有一定数量的围油栏、消油剂、吸附材料和吸油、捞油工具。

在平台、通道和趸船上可能发生落水、滑跌的地方设有安全栏杆和防滑设施。在码头和趸船上必须制定严格的明火和用电安全管理制度。趸船上的机动舱、工作舱、办公室、生活间、备品问等都必须符合安全防火要求。

(四)油船

油船是海运或河运散装石油及其他易燃液体(如醇、酮等)的船舶。因为运载的是易燃易爆的危险油品，所以在结构上要比其他货船复杂。油船上各系统都是为确保安全，适应油品运输的需要而设计的。

油船有油轮和油驳之分。油轮带有各种动力设备，可以自航。油驳不带动力设备，它必须依靠拖船牵引并利用码头油库的油泵和加热设备完成油品的装卸作业。

油轮一般由油舱、机舱、输油、扫舱、加热和消防等设施组成。考虑到结构的适应性，防止烟囱火星对油船安全的影响，机舱一般都设在

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艉部。为防止液体在航行中成自由液面，保持油船的稳定性，将船体装油部分分隔成若干个单独的油舱。

国内沿海和内河使用的油轮，可分万吨以上、三干吨以上和三千吨以下几种。万吨以上的油轮主要用于沿海原油运输。成品油的沿海和内河运输船，多以三千以下的油轮为主。国外油轮吨位大，从几万吨到几十万吨，并仍有增大的趋势。

(五)油船装卸作业

油船装卸作业是由码头上设置的装卸油管进行的。每种油品单独设置一组装卸油管路，在集油管线上设置若干分支管路，分支管路的数量和直径、集油管、泵吸入管的直径等，是根据油船或油驳的尺寸、容量和装卸油的速度等具体条件确定的。在配置时，一般将不同油品的几个分支管路(即装卸油短管)设在一个操作井或操作间内。平时将操作井盖上盖板，使用时打开盖板，接上耐油软管。

原油及成品油装卸作业结束后，管线内的剩油都需要扫回油罐，或将输油导管内残油扫回油船。扫线的目的是为了防止油品在管线内凝结；避免与下次来油混淆以及便于检修。

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