综合接地施工方案审批稿

综合接地施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】

目录

1编制说明

编制目的

(1)保证奥体中心站综合接地施工的质量、工期、成本;

(2)保障奥体中心站综合接地施工期间的安全文明施工;

编制依据

(1)《奥体中心站综合接地网施工图》;

(2)《地铁设计规范》GB50157—2013;

(3)《交流电气装置的接地》DL/T621-1997;

(4)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169-2006);

(5)《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-2006;

(6)《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065-2011;

(7)《常州市轨道交通1号线一期工程奥体中心站岩土工程勘察报告》;

(8)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003);

(9)承包合同相关条文;

(10)施工现场调查及咨询所获得的有关资料;

(11)现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。

质量目标

1、本工程综合接地系统为“合格”;

2、质量检验评定100%合格;

3、保证资料完整、齐全、合格。

2工程概况

周边环境概况

奥体中心站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处,跨龙锦路沿东西向敷设于晋陵北路下方,其车站站位北侧为常发豪庭花园,南侧为常州体育学校及欧迪办公楼,西侧紧邻常州市新北区实验中学,东北侧为16层常州华美达国际大酒店。

奥体中心站周边环境示意图如下图所示:

奥体中心站周边建筑物示意图

设计概况

奥体中心站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处,跨龙锦路沿晋陵北路呈南北向布置,结构形式为双层双跨、双层三跨钢筋砼框架箱形结构,主体结构外包长度为。

本站综合接地网靠近变电所并与车站结构底板平行布置,敷设深度为车站基坑垫层下约,若基坑标高有变化,接地网与基坑垫层间仍应保持约的相对位置关系。该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、预埋钢板、接地引上线及止环等组成。人工接地网由长的垂直接地体和水平接地体组成,其中含有强电设备接地引出线、弱电设备

接地引出线和电气金属管线接地引出线。水平接地体、接地引上线均采用50×5铜牌,垂直接地体采用Φ50×5铜管,止水环采用非磁性成套装置。

3施工部署

奥体中心站综合接地系统施工在土方开挖完成后、砼垫层施工前进行。根据土方开挖施工进度分区段敷设,每段敷设完成后进行接地电阻实测;整体接地系统形成后,进行电阻实测,以满足要求。

4施工组织管理

综合接地系统施工管理组织机构见下图:

综合接地施工管理组织机构图

5施工进度计划

2015年11月01日开始进行奥体中心站综合接地系统施工,2015年12月30日

综合接地系统施工完成,总工期60个工作日。

6材料机具劳动力计划

材料计划表

主要材料计划表

施工机械准备

劳动力组织

7综合接地施工

施工准备

(1)具备相应的施工操作面,基底整平完毕,通过业主指定检测单位基坑承载力验收;

(2)工作面综合接地网测量放线工作完毕后撒白灰标记并且通过监理验收。

(3)现场材料、施工设备、人员及施工用电到位。

工艺流程

综合接地系统施工工艺流程见下图:

综合接地系统施工工艺流程图

施工工艺

接地材料进场验收及现场准备

(1)原材料要求:铜管、铜排有出场合格证,质量保证书。

(2)元件定位:施工前对垂直接地体、水平接地体等元件进行测量定位,经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。

(3)施工现场:提前做好基坑四周防排水工作,保证基坑的无水作业,基坑开挖深度需达到设计深度,并对基坑底进行整平。

接地体的加工

接地材料进场验收合格后,按照设计图纸要求,结合奥体中心站主体结构构造,对接地铜排、铜包钢棒等进行下料、加工。

测量定位

基坑开挖至基底后,组织验槽,通过后根据综合接地网平面布置图进行接地体放线定位,施放出沟槽开挖范围及中心点、中线位置。

沟槽开挖、钻孔

根据施放的沟槽开挖线人工配合小型机械进行挖槽,再用地质钻机钻孔安放垂直接地体。

接地体的安装、焊接

综合接地网的接地体间、接地引出线及所有接地体交叉、连接处均采用放热焊接法连接。接地体连接方式共有6种方式参考:连接方式一、二为铜排与铜排之间直线型连接;连接方式三为铜排与铜排之间T形连接;连接方式四为铜排与铜排之间的丁字连接;连接方式五为铜排与铜排之间的十字交叉连接;连接方式六为铜排和铜包钢棒之间的连接,具体见下图:

接地体连接方式图

放热焊接后生成的焊接点在高温液态冷却后形成分子结合,接点内部无气孔和瑕疵;熔接头生成物必须为铜合金,其载流能力、耐高温、耐腐蚀能力应与同等规格的铜材相同。

放热焊施工后焊接接头之内的导线不得有大块暴露,清除焊渣样后水平连接的冒口不应低于导线的顶端,在用轻型钢丝刷刷过之后,焊接接头的正常颜色是金黄色至青铜色,表面平滑,没有大块渣子存在;如果接头表面覆盖20%左右的焊渣或焊渣清除后有接地扁铜的暴露,该接头必须报废。放热焊施工后焊接接头中出现在冒口表面小孔的深度不得延伸出导线的中心之外。用直径1/32英寸(0.8mm)的细导线进行探孔,如果孔的深度超出了导线的中心,该接头必须报废。

放热绝缘焊接利用铝与氧化铜的化学反应,在耐高温的石墨模具内产生超高热铜液熔融金属导体,经一定形状、尺寸的模具型腔来完成熔接接头的现代焊接工艺。放热焊接化学反应速度非常快,产生热量极高(温度可达2537℃或4600℃以上),且可以有效地传导至溶接部位,无需导体焊接的最好方法。

(1)焊接的步骤如下:

①清洁模具,用加热的方法或一次试验性质的熔融来去除模具水气,确保其干燥,模具的规格随焊点的结构形式而异,然后把已清洁的金属导体放进熔模内,确认金属导体和模具均无其他杂质后。将模具合紧,使其没有缝隙。

②把金属隔离片放进模具反应腔的底部,以拖住焊粉,防止焊粉掉落;

③把焊粉倒入反应腔中,并在模具上留少许引火粉;

④盖上熔模盖,用点火枪向着模唇的引火粉点火;

⑤反应进行中,待金属溶液完全凝固,开模并清除模腔内的焊渣;

⑥清洁模具以备下次的使用。

(2)模具与模夹的准备和要领

①每次开工前用加热工具干燥模具,驱除水气。久未使用的模具内含有水,尤其是前次使用完后仍六在残渣的模具,水分更多。

②清洁模具请用软毛刷或其他软性物质。

(3)焊粉应用时的注意事项

①每一灌焊粉对应焊接一个焊点、焊粉牌号需与模具铭牌上注明的焊粉用量一致,使用前需仔细对照确认。

②焊粉的计量单位以克计,焊粉的牌号标示其剂量克数,因此如果现有的焊粉牌号与模具标志的剂量不匹配时可视实现情况增援。

③焊粉出厂时对于其防潮已采取多层次保护,但建议仍需妥善保管避免受潮。

(4)放热焊接要点

一个良好的焊点应当表面丰满光亮、没有气孔,经切开观察其剖面成一整体无气孔与瑕疵。影响到焊接效果的最主要的因素是湿气或水气,由于模具、焊粉及被焊接物内均可能吸附水分。因此如何防止或驱除水气,是焊接时必须采用的最重要步骤。

另一影响焊接效果的因素是模具及被焊接物的清洁程度,如被焊接物表面的尘土、油脂、氧化物或其他附着物等必须完全清除,使其清洁光亮后才可进行焊接作业。

接地体敷设、降阻剂的包裹及回填

(1)垂直接地体

首先开挖沟槽,用钻机钻出孔径为Φ150mm的洞孔并保持孔内清洁、不坍塌。其次

用深井泵或底部带有活动的管筒抽干孔内积水(防止浆料稀释),放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将浆料从洞口压入,直至充满整个降阻剂填充区并与接地体充分接触,降阻剂用量每米约25千克,并保持垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。

垂直接地体添加降阻剂示意图

(2)水平接地体

水平接地体均换填低阻素土。敷设深度为车站基坑垫层下约米,将接地体放入槽内并按设计焊接,搭接部分不得小于设计要求。然后采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩填充,使填充料与接地体充分接触,并夯实。接地体回填均采用人工回填,回填过程中,使用混凝土块对接地体进行固定,支垫,确保接地体在回填过程中不被破坏。

水平接地体换土敷设沟槽断面示意图

接地引出装置施工

(1)接地引出装置中的导体采用TMY-50×5mm铜排,在结构底板混凝土中部采用10mm厚Φ310mm的钢板作为止水环。止水环与接地引出装置间必须满焊,止水环应两度涂刷环氧煤焦油厚浆型防锈漆。止水环周围必须切实填满防水混凝土。接地引出装置必须在底板钢筋网孔中心垂直穿过,不得弯曲。

(2)接地引出装置与止水环焊接完成后,由结构底板外100mm开始至结构底板上100mm穿Φ100mm非磁性钢管,非磁性钢管内填塞绝缘、防水填充物,并安装绝缘固定环。土建施工时不得损伤非磁性钢管,以保证钢筋结构和引出线之间的绝缘要求。非磁性钢管采用G100型号钢管,并防腐。

(3)接地引出装置由站台板下夹层内引出底板,不得进入站台板下的轨底风道内。接地引出线在结构底板上引出高度不小于,非磁性外护套伸出结构底板上不小于100mm。

接地引出线示意图

接地引上线示意图

止水环示意图

接地网测试

(1)综合接地网施工完毕,需采用接地电阻测试仪进行电阻测试,总接地电阻值不大于1欧姆。为配合主体结构施工,综合接地网敷设可分段进行。在阶段施工结束后,应对完工部分的综合接地网进行接地电阻测量,依次推算出整体接地网的接地电阻值。

(2)根据车站接地网D值,结合测量场地及土壤电阻率分布情况合理选择L1、L2值及电极布置法。为得到较理想的测量效果,应尽量将电压极设在实际的零电位区,可以把电压极沿测量用电电流极与被测接地装置之间连接方向移动三次,每次移动的距离约为L2的5%,测量电压极P与接地装置G之间的电压。如果电压表的三次指示值之间的相对误差不超过5%,则可以将中间位置作为测量用电压极的位置。

(3)模拟人脚的金属板可用半径为0.1m的圆板或×的长方板,为了使金属板与地面接触良好,把地面平整后撒一些水,并在每块金属板上放置15kg的重物。

(4)采用本方法测量接地电阻值后,还需采用钳表法进行验证。

(5)施工后,接地引出线与结构钢筋间的绝缘电阻值应大于20MΩ,不符合此要求时应检查接地体与结构间距是否符合设计要求并进行处理。接地电阻的测量应严格执行国家电力行业标准《接地装置工频特性参数的测量导则》(DL475-92)。

三极法电极布置图(a)

三极法电极布置图(b)

(接地装置周围的土壤电阻率较均匀)

三极法接地电阻测量原理接线图

测量接触电位差和跨步电位差原理接线图

8成品、半成品保护措施

材料进场,经验收合格后登记入库,经技术人员签发下料单后按照下料单数量进行发货,现场施工管理人员、技术人员对加工、安装、焊接过程进行旁站监控,对加工好、焊接好还没有覆土回填的半成品进行值班监控,确保不被现场施工的机械、人员破坏。覆土回填后,及时施工底板垫层,对其进行封闭保护,引出线装置设计警示防护标志,确保不被破坏。

9质量保证措施

施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前,均进行隐蔽工程验收。项目经理部设专职质检人员和现场技术人员跟班检查验收。

质量管理措施

(1)隐蔽工程采用班组自检,班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责,每一工序完成并自检合格后,报专职质检人员检查,合格后通知监理工程师检查。

(2)每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准,不得进入下一道工序施工,确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查,监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时,质检工程师和

施工员应积极配合并作好记录。所有隐蔽工程的检查、验收都必须认真做好隐蔽工程验收记录和隐蔽工程检查签证资料的整理、存档工作。

(3)焊接作业采用技术人员跟班制,即每次焊接时当班技术人员旁站监督、指导,发现问题及时整改处理。

(4)根据设计要求,分区域对接地体进行测量放线,测量放线应执行测量双检制。作业班组应严格按照测量放线来控制接地体的位置。

(5)工序作业完成后,全体作业人员(特别是后续钢筋加工、混凝土浇筑作业人员)应加强对成品的保护,切实避免因人为原因造成成品的损坏,给后续施工造成不必要的麻烦。对故意进行破坏的班组和人员,项目部将严肃处理。

(6)所有进场材料(铜包钢棒、铜排、降阻剂、焊粉等)必须配有检验合格证,并经试验检验合格方可用于本工程施工。

质量管理组织机构

质量管理组织机构见下图:

质量管理组织机构图

质量控制要点

放热焊常见问题及处理

良好的熔接效果是指熔接完成后,;连接头表面光亮,没有贯穿性气孔,经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。而影响熔接效果最大的因素是湿气(或水

气),包括熔模,熔接粉剂或被熔接物等所吸收或附着的水气。另一影响熔接效果的因素是熔模及被熔接物的清洁程度。针对以上两个因素采取如下措施:(1)熔模、焊剂、连接体在使用前用烘干箱或喷灯予以加热驱除潮气。

(2)凡附着于熔接物表面的尘土、油脂、镀锌、氧化膜等熔接前必须完全去除,使其光亮后才可以进行熔接作业。

(3)熔模内遗留的矿渣也需及时完全清除,否则将使熔接接头表面不平滑或不光亮。每次熔接后趁熔模热时,利用自然性毛刷(不可用塑胶毛刷)及布轻挖轻拭除去。否则冷却时则愈硬,愈难清除。

施工过程控制

接地电阻的测试单位选择有资质的单位进行。如前段电阻测量值经推算不能满足设计要求时,在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施。阶段接地电阻测量数据及时反馈给设计单位,接地电阻的测试严格按照国家电力行业标准《接地装置工频特性参数测量原则》(DL475-2006)进行测量,以保证测量值的可靠性。

10安全文明施工与环境保护

安全文明施工保证措施

(1)施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌,危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。

(2)现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置,都必须符合安全、卫生、防火的要求,并加强管理,做到安全生产和文明施工。

(3)各种电气设备,电动工具等,线路,绝缘要良好,接“三相五线”时,须采用重复接地,现场电气设备和线路的安装,必须是持有操作证的电工(两人以上)负责安装。严禁电线拖地使用。

(4)现场的施工用电,临时用电的供电线路敷设要整齐,固定要可靠、无乱拉、乱扯现象,任何人不准私自接电。

(5)配电箱符合统一的标准要求,箱内零件齐全,并符合规范,胶盖闸只作断路开关使用,不得加熔丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求,严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝,箱内漏电保护器灵敏、有效,无带电裸露线,无杂物,箱门要有锁,防雨措施良好。

(6)所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质,并且持

有该项工作的上岗证,在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。

(7)点火前收拾一切可燃物料远离出火口,以防止引起火灾。

(8)焊接点温度较高,焊接完成后焊接人员做好防护工作,防止人员烫伤。

(9)工序作业完成后,须做到工完场地清。

安全文明施工管理组织机构

安全文明施工管理组织机构见下图:

安全文明施工管理组织机构图

环境保护

在施工过程中我们将采取一切合理措施在合同实施中保护施工现场及附近的环境,以避免因施工引起的污染、噪声和其他因素对公众或公众财产造成伤害或妨碍,避免施工污水对附近区域水质造成污染,同时注意保护城市资源。采取一切措施,对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制。不明管线应先探明,后施工,妥善保护各类地下管线,确保城市公共设施的安全,提前做好相应的抢险措施。

11附图

附图:奥体中心站综合接地网平面布置图

综合接地网施工方案

一、编制依据 1、沈阳市地铁二号线一期工程施工图设计第六篇第八册第七分册北站综合接地(2008年6月); 2、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997; 3、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169-92; 4、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-92 5、本单位施工的上海地铁、北京地铁、深圳地铁等类似工程施工经验总结; 6、国家和建筑行业现行有关地铁、市政工程的施工技术、安全生产、行业管理的规范、规则、标准、文件; 7、沈阳市以及沈阳市地铁建设指挥部有关规定、规则和管理办法; 8、车站现场调查所获得的信息和资料,本单位的施工装备和施工能力。 二、工程概况 本综合接地网只包括接地母排以下的部分,综合接地网为变电所供电设备、车站机电设备、通信信号等弱电设备、公用设施金属管道及金属构件等的接地。由垂直接地体、水平接地体、均压带、接地引上线、接地母排构成。水平接地体、水平均压带、接地引上线均采用TC505(50×5紫铜排),垂直接地体采用SRB212(Φ25L=2.5m纯铜接地棒),接地母排采用850×100×10 、1300×100×10(含紧固件)的紫铜排,止水板采用350×350×5(紫铜板),复合绝缘热缩带采用FJRD-50P(厚1.4mm),接地连接电缆DWZA-YJFY-11×240,电缆头CIAC-TSY-1/1×3。接地电阻不大于0.5欧姆。接地体间采用放热绝缘焊接。

详见图2-1沈阳北站站综合接地网示意图。 三、综合接地网施工方案 3.1 前期的技术准备工作 原材料要求:铜排、铜棒、电缆需有出厂合格证,质量保证书。 元件定位:施工前应对垂直接地体、水平接地体等元件进行测量定位,经测量监理复测确认无误后进入下一道工序。 施工场地:提前做好基坑防排水工作,保证基坑的无水作业,基坑开挖深度需达到设计深度,并对基坑底进行修整。 3.2 施工工艺 水平接地体、水平均压带均采用TC505(50×5紫铜排)。水平接地体与水平均压带位于同一水平面,埋设深度约为底纵梁底以下0.6m,如无底纵梁,则在垫层底以下0.6m。水平接地体铜排立放,沿车站环向布置,水平均压带铜排平放,将水平接地体内部分成6m×10.15m网格。 详见图3.2-1综合接地网平面布置图。 垂直接地体采用SRB212(Φ25L=2.5m纯铜接地棒) ,间距为6m,埋深为2.5m。施工时直接打入地下,使其与土壤密切接触。再用电阻率低的土壤回填夯实。详见图3.2-2垂直接地体敷设断面示意图。 图3.2-2垂直接地体敷设断面示意图

某地铁站综合接地施工方案

目录 1、编制依据、范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2、设计原则及要求 (1) 3、工程概况 (3) 3.1车站概况 (3) 3.2车站工程地质概况 (3) 4、施工组织 (4) 4.1施工平面布置及分段划分 (4) 4.2工程数量 (4) 4.3资源配置 (4) 5、施工方案 (5) 5.1施工准备 (6) 5.2施工方法 (7) 6、质量控制措施 (15) 7、安全文明施工 (16) 7.1安全作业措施 (16) 7.2接地与防雷安全措施 (17) 7.3防触电安全保障措施 (18) 7.4季节施工安全保障措施 (19) 7.5临时用电安全保障措施 (20) 八、环境保护措施 (20) 第1页/共1页

***站综合接地施工方案 1、编制依据、范围 1.1编制依据 (1)《南宁市轨道交通*号线(科园大道-平乐大道)工程***站接地(土建部分)》; (2)《地铁设计规范》GB 50157-2013; (3)《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011; (4)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-2006; (5)《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475-2006; (6)《南宁市轨道交通*号线工程(科园大道~平乐大道)***站(原玉洞大道站)详细勘察阶段岩土工程勘察报告》; (7)《南宁市轨道交通*号线工程(科园大道~平乐大道)设计技术要求》; (8)施工现场调查及咨询所获得的有关资料; (9)现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。 1.2编制范围 本方案适用于***站接地网施工。 2、设计原则及要求 (1)综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上,应尽可能减少投资。 (2)在道床中设置专用排流网钢筋,与其他结构钢筋非电气连接,车站主体的结构钢筋和附属结构钢筋作为自然接地体,杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应绝缘,其钢筋不应有任何的连接。 (3)地铁车站接地分为两个部分,第一部分为主体结构钢筋和附属结构钢筋组成的自然接地体,第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。结构施工时,人工综合接地网与自然接地装置电气分离,两者相互独立,分别测量,不应有任何连接。 (4)车站主体结构钢筋和附属结构钢筋应按焊接要求进行焊接,在伸缩缝处应通过结构专业预留连接端子,供电专业制作安装连接线,将主体结构钢筋和附属结构钢筋

最新综合接地施工方案

目录 1编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2编制依据 (1) 1.3质量目标 (1) 2工程概况 (1) 2.1周边环境概况 (1) 2.2设计概况 (2) 3施工部署 (2) 4施工组织管理 (2) 5施工进度计划 (3) 6材料机具劳动力计划 (3) 6.1材料计划表 (3) 6.2施工机械准备 (4) 6.3劳动力组织 (4) 7综合接地施工 (5) 7.1施工准备 (5) 7.2工艺流程 (5) 7.3施工工艺 (5) 7.3.1接地材料进场验收及现场准备 (5) 7.3.2接地体的加工 (6) 7.3.3测量定位 (6) 7.3.4沟槽开挖、钻孔 (6) 7.3.5接地体的安装、焊接 (6) 7.3.6接地体敷设、降阻剂的包裹及回填 (8) 7.3.7接地引出装置施工 (9) 7.3.8接地网测试 (11) 8成品、半成品保护措施 (13) 9质量保证措施 (13)

9.1质量管理措施 (13) 9.2质量管理组织机构 (14) 9.3质量控制要点 (14) 9.3.1放热焊常见问题及处理 (14) 9.3.2施工过程控制 (15) 10安全文明施工与环境保护 (15) 10.1安全文明施工保证措施 (15) 10.2安全文明施工管理组织机构 (16) 10.3环境保护 (16) 11附图 (16)

1编制说明 1.1编制目的 (1)保证奥体中心站综合接地施工的质量、工期、成本; (2)保障奥体中心站综合接地施工期间的安全文明施工; 1.2编制依据 (1)《奥体中心站综合接地网施工图》; (2)《地铁设计规范》GB50157—2013; (3)《交流电气装置的接地》DL/T621-1997; (4)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169-2006); (5)《接地装置工频特性参数的测量导则》DL475-2006; (6)《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065-2011; (7)《常州市轨道交通1号线一期工程奥体中心站岩土工程勘察报告》; (8)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003); (9)承包合同相关条文; (10)施工现场调查及咨询所获得的有关资料; (11)现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。 1.3质量目标 1、本工程综合接地系统为“合格”; 2、质量检验评定100%合格; 3、保证资料完整、齐全、合格。 2工程概况 2.1周边环境概况 奥体中心站位于常州中心城区晋陵北路与龙锦路交叉口处,跨龙锦路沿东西向敷设于晋陵北路下方,其车站站位北侧为常发豪庭花园,南侧为常州体育学校及欧迪办公楼,西侧紧邻常州市新北区实验中学,东北侧为16层常州华美达国际大酒店。 奥体中心站周边环境示意图如下图所示:

地铁车站综合接地施工方案

车站综合接地施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1、《地铁设计规范》GB50157—2003 2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009 3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—2011 4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006 5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准; 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标; 3、结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点; 2 工程概况 2.1 车站概况 车站形式为地下双层岛式车站,本站设置4个出入口和两组风亭。车站中心里程为K17+400.000,车站总长227.5米,标准段宽度21.1米,盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆土3米,中心里程附近覆土5米;标准段底板埋深17.74米,盾构井段底板埋深19.38米。本车站为两层三跨框架式结构,车站采用明挖

顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2 综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主,以垂直接地为辅,外缘闭合,内部敷设多条水平网络带的复合接地网。 (1)组成 综合接地装置由两部分构成,一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体,一部分由车站结构底板下的人工接地网组成,并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后,将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。 (2)埋深与布置 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。 综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合,外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半,本站圆弧半径为5m。 除水平接地极外,综合接地装置还设置了垂直接地极,垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成复合接地网。 综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。 综合接地装置根据需要设置了8个接地引入线,其中2个用于连接强电接地母排,2个用于连接若电接地母排,2个用于连接动力照明接地母排,另外两个预留。 2.3综合接地设备材料 主要材料详见下表:

某地铁站综合接地施工方案

1、编制依据、范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 2、设计原则及要求 (1) 3、工程概况 (3) 3.1车站概况 (3) 3.2车站工程地质概况 (3) 4、施工组织 (4) 4.1施工平面布置及分段戈。分 (4) 4.2工程数量 (4) 4.3资源配置 (4) 5、施工方案 (5) 5.1施工准备 (6) 5.2施工方法 (7) 6、质量控制措施 (15) 7、安全文明施工 (16) 7.1安全作业措施 (16) 7.2接地与防富安全措施 (17) 7.3防触电安全保障措施 (18) 7.4季节施工安全保障措施 (19) 7.5临时用电安全保障措施 (20) 八、环境保护措施 (20)

***站综合接地施工方案 1、编制依据、范围 1.1编制依据 (1) 《南宁市轨道交通*号线(科园大道-平乐大道)工程***站接地(土建部分)?; (2) 《地铁设计规范〉〉GB 50157-2013; (3) 《交流电气装置的接地设计规范》GB/T 50065-2011 ; (4) 《电气装置安装工程接地装置施工及验 收规范》GB 50169-2006; (5) 《接地装置工频特性参数的测量导则》 DL/T475-2006; (6) 《南宁市轨道交通*号线工程(科园大道?平乐大道)***站(原玉洞大道站) 详细勘察阶段岩土工程勘察报告》; (7) 《南宁市轨道交通*号线工程(科园大道?平乐大道)设计技术要求》; (8) 施工现场调查及咨询所获得的有关资料; (9) 现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。 1.2编制范围 本方案适用丁 ***站接地网施工。 2、设计原则及要求 (1) 综合接地系统的设计应同时满足变电所设备、弱电设备的工作接地、安全接地及其它需接地的车站设备对接地的要求。在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上,应尽可能减少投资。 (2) 在道床中设置专用排流网钢筋,与其他结构钢筋非电气连接,车站主体的结 构钢筋和附届结构钢筋作为自然接地体,杂散电流收集网和车站主体结构钢筋电气上应 绝缘,其钢筋不应有任何的连接。 (3) 地铁车站接地分为两个部分,第一部分为主体结构钢筋和附届结构钢筋组成的自然接地体,第二部分为预埋在车站结构底板下的人工综合接地网。结构施工时,人工综合接地网与自然接地装置电气分离,两者相互独立,分别测量,不应有任何连接。 (4) 车站主体结构钢筋和附届结构钢筋应按焊接要求进行焊接,在伸缩缝处应通过结构专业预留连

地铁站综合接地施工方案

益田站综合接地专项施工方案 第一章工程概况 1.1 工程简介 益田站为深圳地铁3号西延线起点站。车站南端位于益田村小区广场下方,北端位于石厦二街下,车站横跨福强路,呈南北走向。 车站为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心处里程为YCK3+388.000,车站设计起点里程为YCK2+456.950(含折返线),车站全长461m,标准段宽17.3 m。车站有效站台中心里程处底板埋深为18m,顶板覆土厚度为3.73m,轨面埋深为16.38m。车站除在福强路下局部采用盖挖法施工,其它处均采用明挖顺筑法施工。 车站基底大部分位于全风化~强分化花岗岩,遇水软化崩解,根据益田站最新地质勘察报告,结构底板地层土壤电阻率为115.3Ω·m,车站接地网面积约为3690m2。 1.2 设计原则及要求 1、综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上,尽可能减少投资。 2、综合接地系统设计时,兼顾杂散电流防腐要求。当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时,优先考虑接地安全设计; 3、综合接地系统设计同时满足强电设备、弱电设备及其他需要接地的车站设备对接地的要求。 4、接地网设置在车站供电设备房间的下方,接地网接地电阻不大于0.5欧姆,并应进行接触电势和跨步电势的实测校核。 5、本站设一组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用引出线,共三组。每组接地引出线为三根,其中一根为备用,全部引出到站台板下夹层地面以上,引出车站结构底板以上的高度不小于0.5m;接地引出线的引出点位置应便于电缆连接,且应避开轨底风道、结构墙体及轨道等;接地引出线应妥善保护,不得丢失、断裂。 6、接地引出线应作出明确的标记,土建施工完成后移交机电设备安装单位。

地铁车站工程施工方法

一.地铁车站工程施工方法:主要有三种 1.明挖法; 2.盖挖法; 3.暗挖法 答:在地铁车站施工过程中,无论采用明挖法还是盖挖法,其主要施工顺序和内容,包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。 一.地下连续墙围护结构施工方法:: 答:地下连续墙是用特制的挖槽机械,在泥浆护壁的情况下,开挖一定深度的沟槽,然后吊放钢筋笼,浇注混凝土而成钢筋混凝土墙,一般集挡土、承重截水和防渗于一体,并兼作地下室外墙。 土钉墙围护结构施工方法: 答:土钉墙被加固土体,放置在土中的土钉体和面板组成,天然土体通过土钉就地实施加固,并与喷射混凝土面板相结合,形成一个类似重力式墙的土挡土墙,以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载,从而使得开挖坡面稳定。二.基坑降水施工方法: 答:1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄,而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层,当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时,基底就会隆起破坏,围护墙体则会失稳。 因此通过设置降压井可有效降低下层承压水,水头压力,防止基坑底部隆起或突涌,提高基坑安全性。 2.基坑降水施工工艺流程 答:主要包括:埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。 3.地基加固: 答:常用地基加固方法,主要有水泥搅拌桩,旋喷桩和压蜜注浆等。 4基坑开挖: 答:基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标,是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。 基坑分层、分段逐层开挖。 5.防水工程: 答:地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。以车站砼结构自防水为主,结合相应辅助防水措施进行防水。 在冬季或夏季浇混凝土时,要采取相应措施。 6.基坑围护结构破坏形成有三种: 答:1).稳定性破坏,2).强度破坏,3).变形过大。 泥浆配备: 答:特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用,否则应废弃,槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上,并不低于导墙顶面以下30cm,液位下落及时补浆,以防塌方。 8.成槽施工: 答:成槽至槽底设计标高后,置换出槽底泥浆和沉渣,清孔后槽段泥浆比重不大于1.15。 9.浇注混凝土: 答:为了保证混凝土在导管内的流动性,防止出现混凝土夹泥的现象,槽段

综合接地施工作业指导书

新建铁路石家庄至武汉客运专线(河南段) SWZQ-8标段 综合接地 施工作业指导书 二○一○年四月十五日

石武SWZQ-8标段综合接地施工作业指导书 一、编制依据及原则 1.1 铁路工程建设通用参考图(铁路综合接地系统)(通号[2009]9301)。 1.2 客运专线综合接地技术实施办法(暂行)(铁集成[2006]220号)。 1.3 石武铁路客运专线有关设计文件。 1.3 国家有关标准及法规。 二、实施范围 DK914+043~DK970+115段综合接地工程,其中包括轨道、桥梁、路基、隧道等专业的综合接地。 三、施工时机 与站前工程同步实施。 四、综合接地实施方案 (一)、综合接地总体原则 1.石武客专综合接地必须按照通号[2009]-9301号通用图以及铁集成[2006]220号《关于印发<客运专线综合接地技术实施办法(暂行)>的通知》等铁道部综合接地系统有关要求执行。 2.在混凝土灌注前,桥梁各部的接地连接和接地极处理以及贯通线敷设和连接等综合接地系统的实施过程中,均应有监理工程师进行质量确认、旁站监理及留证,并在检验批上得到反映。 3.综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子组成。

4.综合接地系统采用沿铁路全线上、下行敷设两根贯通地线方式,贯通地线采用铜截面为70mm2的耐腐蚀并符合环保要求的导电高分子铜缆。贯通地线敷设于电缆槽中时,必须采取砂防护措施。 5.贯通地线在电气上全程贯通,确保贯通地线的接地电阻不大于1Ω。路基地段敷设的贯通地线作为路基地段的接地体。桥梁地段接地体本着“所涉及的接地极、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥梁中的非预应力结构钢筋”的原则进行设置,把贯通地线与桥梁内部非预应力结构钢筋进行连接,达到良好的接地效果。当接地电阻达不到要求时,另设单独的接地极。 6.为防止对预应力钢筋的影响,预应力钢筋不应接入综合接地系统。 7.距接触网带电体5m范围以内的金属构件和需要接地的设施、设备,以及距线路两侧20m范围以内的铁路设备房屋的接地装置应接入综合接地系统。 (二)、主要材料选取及说明 1. 贯通地线: 1.1 环保性能应满足国家对土壤环境质量要求的有关规定。 1.2 应有良好的导电性和安全性。其设计截面积70mm2对应的电阻值应满足《电缆的导体》(GB/T3956)的有关规定。 1.3 电缆外护层必须具有较好的防腐、防水、防氧化、防污染及防酸、碱、盐等电化学腐蚀等性能。 1.4 应有一定的柔软性,弯曲半径不应小于其直径的25倍。 1.5 应有较高的机械性能及抗冲击能力。 2. 分支引接线、横向连接线

地铁车站冬季施工方案08958

xx市城市轨道交通x号线一期工程xxx站 冬季施工方案 编制: 审核: 批准: xxxx有限公司xx工程指挥部x分部 xxxx年xx月xx日

目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 2.1冬期施工期限的确定 (1) 2.2冬季施工任务情况 (1) 3、冬期施工组织体系及前期部署 (1) 3.1组织机构设置 (1) 3.2工期要求及前期准备 (2) 3.2.1物资准备 (3) 3.2.2测点保护 (3) 3.2.3管线防冻保护 (3) 3.2.4钢筋及焊接工程 (3) 3.2.5防水施工 (4) 3.2.6混凝土工程 (5) 3.2.7砌筑施工 (6) 4、施工方法 (7) 4.1钢筋及钢筋加工防寒 (7) 4.2混凝土的防寒 (8) 4.3地面施工现场上、下水的防寒 (9) 4.4机械设备防寒 (9) 4.5其他防寒措施 (10) 5、冬期施工技术管理 (10) 6、现场施工安全管理措施 (11) 7、冬期施工管理 (12) 8、混凝土质量检查和养护温度检测方法 (13) 9、冬季施工材料储备计划 (13) 、工程概况1车站概况:xxx站位于xxxx大街与xxxx路交叉口,沿xxxx大 街布置,车站有效站台中心里程为右DK8+616.952,起始里程为右DK8+531.952,终点里程为右DK8+763.952。车站纵向为2‰下坡,地下双层岛式站台车站,站台宽12.0m,车站全长232m,结构标准段总宽度21.1m。车站共设2座风道,4个出入口(A出入口为预留口)。1号风道设在车站主体结构北端的东侧;2号风道设在车站主体南端的东侧;B、C号出入口设在xxxx大街的西侧,D出入口设在xxxx大街东侧。车站两端设置盾构始发井和盾构接收井。 2、编制依据 2.1冬期施工期限的确定 冬季施工实行“双控制”,当天气条件符合下述①或②款中任何一款时,即进入冬季施工状态。 ①温控

地铁车站综合接地现场施工方法.doc

车站综合接地施工方案 1编制说明 1.1 编制依据 1、《地铁设计规范》 GB50157—2003 2、《城市轨道交通技术规范》GB50490—2009 3、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065— 2011 4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—2006 5、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2 编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准; 2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保 护、文明施工等各方面的目标; 3、结合工程实际情况,应用新技术成果,使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的 特点; 2工程概况 2.1 车站概况 车站形式为地下双层岛式车站,本站设置 4 个出入口和两组风亭。车站中心里程为 K17+400.000,车站总长 227.5 米,标准段宽度21.1 米,盾构端头井段宽度24.6 米。车站顶板覆土3 米,中心里程附近覆土 5 米;标准段底板埋深 17.74 米,盾构井段底板埋深 19.38 米。本车站为两层三跨框架式结构,车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2 综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主,以垂直接地为辅,外缘闭合,内部敷设多条水平网络带的复合接地网。 (1)组成 综合接地装置由两部分构成,一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体,一部分由车站结构底板下的人工接地网组成,并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。人工接地网施工完成后,将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。 (2)埋深与布置 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。

综合接地施工方案

太原南站综合交通枢纽工程地铁车站综合接地施工方案 一、编制依据、原则、目的及适用范围 1、编制依据 1.1、《太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地装置施工图》; 1.2、《地铁设计规范》GB50157—2003; 1.2、《城市轨道交通滞留牵引供电系统》GB/T 10411-2005; 1.3、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997; 1.4、《接地装置贡品特征参数的测量导则》DL/T475-2006; 1.5、《太原地铁1、4号线太原南站站及区间首开段岩土工程勘察报告(详细勘察)》 2、编制原则 2.1、在确保安全、质量的前提下,充分考虑既有资源配备和成本控制,采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。 2.2、符合设计要求,满足规范标准。 3、编制目的及适用范围 3.1、编制目的 为保证太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网的施工安全及质量,特制定本方案。 3.2、适用范围 本方案适用于太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网工程施工。 二、工程概况 综合接地的装置主要由人工接地网、接地引入网、接地引入线至接地母排箱的连接电缆和接地母排箱组成。综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体地板下600mm处,综合接地装置的人工接地网外缘应闭合,外缘各角应做成圆弧形,圆弧半径为5m。除水平接地极外,综合接地装置还设置了垂直接地极,垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带,并和水平接地极之间进行连接,从而构成符合接地网。综合接地装置

的人工接地网内设置若干条水平网格带,接地装置根据需要共设置8个接地引入线,2个用于连接动照接地母排箱,2个用于连接弱电总接地母排箱,2个用于连接供电接地母排箱,另外预留2个接地引入线。 三、设计原则及要求 1、综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上,应尽可能地减少投资。 2、在综合接地系统设计的同时,应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。在接地安全设计与电流腐蚀防护设计发生矛盾时,优先考虑接地安全设计。 3、综合接地系统设计应同时满足牵引线供电设备、车站机电设备、弱电设备、给排水管及其他金属管接地的要求,根据1号线要求,综合接地网的接地电阻需不大于1欧姆。 4、强电设备、弱电设备等不同系统的接地,应采用相互独立的接地引线直接与接地体连接。 5、车站的变电所、通讯、信号、民用通信、公安通信、综合监控、安全门、动力照明、火灾自动报警系统、自动售检票等专业共用一组综合接地装置。 6、综合接地装置为以水平接地极为主,以吹制接地极为辅,外缘闭合,内部敷设多条水平网格带的复合接地网。 7、接地装置的设计在保证人身安全,设备安全及运行可靠的前提下,考虑功能,施工和造价等因素确定合适的布置方案。 四、工程数量 本工程所用材料详见工程数量表 设备材料、主要工程量总表

地铁车站结构施工方法

地铁车站结构施工方法 (一)接地网施工 (1)施工方法 在每段基坑开挖至基底设计高程时,测放出水平接地极、垂直接地极、水平连接带、接地引入线及自然接地体位置,开始进行接地网施工。 水平接地极、水平 连接带、接地引入线均 一般采用50mm×5mm扁 铜,材质为T2紫铜,垂 直接地极一般采用连铸 铜包钢接地极。水平接 地网采用人工平铺埋设;对于接地引入线在采用专门的接地引入装置,保证钢筋与引出线之间的绝缘要求及防水要求;垂直接地极采用人工进行打入,打入至设计标高后,采用III 型热熔扁接头与水平接地极进行焊接;自然接地体采用风镐将钻孔桩主筋凿出,然后与之焊接。 为使接地体形成连通回路,水平接地体交叉、水平均压带的对接均采用普通铜焊,保证牢固、无虚焊。接地网施工时,以尽量减少接地体的连接点为宜。 (2)施工技术措施 接地网在车站底板以下,若接地网穿越下翻梁时,仍保

持梁底以下的相对关系。 接地网的引出线引出车站底板以上,为防止结构钢筋发生电化学腐蚀,用接地引入装置进行绝缘处理和防渗处理。 接地网施工过程中根据现场进度进行接地电阻测试,暂定测试三次,确保接地电阻≤0.5Ω,整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定,如测试后算出接地电阻不能满足要求,根据现场情况采取加大接地网面积、深打垂直接地极等补救措施。 施工完成后,接地引入线需要妥善保护,以免丢失、断裂。 在垫层施工期间,不仅对接地引出线进行绝缘处理,而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。 (二)垫层及底板施工 (1)垫层施工 垫层浇筑前及结构施工期间,将地下水位控制到垫层底以下0.5m。灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品混凝土泵送入模,振捣密实,分段对称连续浇注。 因为底板直接在已做好的垫层上施工,所以为给底板施工创造条件,在垫层施工时注意以下几点:①机械开挖尽量一次成型,避免二次开挖扰动原状地基,增加回填数量和施工难度。②垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。 根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设

地铁车站明挖法施工工艺简述(80页)

地铁车站明挖法施工工艺 简述 北京****工程有限责任公司

目录 第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 - 1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 - 1.2.1明挖法............................................. - 4 - 1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 - 2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 - 2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 - 2.1.2支护结构形式...................................... - 10 - 2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 - 2.2支护结构施工 ........................................... - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 - 2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 - 2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 - 2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 - 2.3.2防水施工.......................................... - 36 - 2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 - 2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 - 2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 - 2.4.3结构施工方法...................................... - 52 - 2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 - 3.1监测目的 ............................................... - 72 - 3.2监测项目 ............................................... - 73 - 3.3检测实施方案 ........................................... - 73 - 3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -

地铁车站综合接地及杂散电流施工方案

目录 1.编制依据................................................ 错误!未指定书签。 2.工程概况................................................ 错误!未指定书签。 2.1地理位置........................................... 错误!未指定书签。 2.2设计概况........................................... 错误!未指定书签。 2.3主要工程数量 ....................................... 错误!未指定书签。 3.施工计划................................................ 错误!未指定书签。 3.1施工布置及分段划分.................................. 错误!未指定书签。 3.2机械设备计划 ....................................... 错误!未指定书签。 3.3人员设备配置 ....................................... 错误!未指定书签。 4.综合接地施工方案......................................... 错误!未指定书签。 4.1综合接地系统施工工艺................................ 错误!未指定书签。 4.2综合接地系统各组件相互关系........................... 错误!未指定书签。 4.3综合接地测量放线.................................... 错误!未指定书签。 4.4沟槽开挖........................................... 错误!未指定书签。 4.5垂直接地体打入...................................... 错误!未指定书签。 4.6水平接地体的敷设.................................... 错误!未指定书签。 4.7接地系统组件间焊接.................................. 错误!未指定书签。 4.8降阻剂的敷设及回填.................................. 错误!未指定书签。 4.9接地引上线施工 ..................................................................................... 错误!未指定书签。 4.10接地电阻测试 ....................................................................................... 错误!未指定书签。 4.11关于放热焊接常见问题及解决方案.................................................... 错误!未指定书签。 4.12质量控制注意事项 ............................................................................... 错误!未指定书签。 5.杂散电流施工方案 ............................................................................................ 错误!未指定书签。 5.1施工工艺 ................................................................................................. 错误!未指定书签。 5.2各端子的制作工艺 ................................................................................. 错误!未指定书签。 5.3焊接方式 ................................................................................................. 错误!未指定书签。 5.4车站范围内附属设施 ............................................................................. 错误!未指定书签。

某地铁车站综合接地系统施工方案

某地铁站综合接地专项方案 第一章工程概况 1.1 工程简介 某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构,大里程端为双层四跨带一层外挂段,全长189m,标准段宽18.9m。地下一层为站厅层,地下二层为站台层。 车站结构底板埋深约为16.0m,基底为全~微风化花岗岩,局部裂隙较发育渗水较大。车站采用明挖法施工,结构外设置外包防水层。根据地质报告,本站平均土壤电阻率约为330Ω·m,车站接地网面积约为3365m2。 1.2 设计原则及要求 1、综合接地系统应同时满足强电设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。 2、综合接地网的接地电阻不大于0.5欧姆; 3、本站设两组强电设备接地引出线及一组弱电设备接地引出线及一组备用引出线,共四组。每组接地引出线为三根,其中一根为备用。每组接地引出线间距大于20m。 4、接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。 5、所有地铁内部的和通往地铁外的金属管线均应进行总等电位连接。 6、综合接地引出线穿越地下车站结构底板时必须做好防水工作。 7、降阻剂需采用物理降阻剂,回填土需采用电阻率小于35Ω·m的素土。 8、当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。 9、主体结构施工需设置立柱预埋钢板以便将来与综合接地网相连。钢板所在立柱上需做明显标记。 综合接地网主要由水平接地体和垂直接地体组成。接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米,底板垫层底部标高有变化时,仍应保持0.6米的相对关系。水平接地体为40mm×5mm(50mm×5mm)紫铜排,垂直接地体为50×4铜管。 1.3 工程数量

本工程所用材料详见工程数量表 设备材料、主要工程量总表 第二章施工组织 2.1 施工平面布置及分段划分 施工分段根据本项目实际情况及车站结构分段的原则,某地铁站主体结构分为(1)~(12)共12个区段,施工时由两端向中间施工,接地网分段与主体结构施工分段相同(详见蛇口客运港站主体分段图)。综合接地施工随主体结构底板同步施工,在基底达到作业条件后,作业班组组织人员快速施工,一区段循环作业时间控制在2天以内。各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐,以免影响正常施工。

防雷接地施工专项施工方案

防雷接地专项施工方案 一、编制依据与相关文件 (1)通信行业标准《电信专用房屋设计规》 (2)信息产业部《通信局(站)雷电过电压保护工程设计规》 (3)国家标准《建筑物防雷设计规》GB50057-94 (4)国家标准《电气装置安装工程接地装置施工及验收规》GB50169-92 (5)IEC61024《建筑物防雷》 (6)EC61312《雷电电磁脉冲的防护》 (7)JGJ/T16-92《民用建筑电气设计规》 (8)ITU K25《光缆的防雷》 (9)GB50057-94《建筑物防雷设计规》 (10)GB50174-93《电子计算机机房设计规》 (11)GB50200-94《有线电视系统工程技术规》 (12)GB50198-94《民用闭路监视电视系统工程技术规》 (13)GB/T50311-2000《建筑与建筑群综合布线系统工程设计规》 (14)YD2011-93《微波站防雷与接地设计规》 (15)YD5078-98《通信工程电源系统防雷技术规》 (16)XQ3-2000《气象信息系统雷击电磁脉冲防护规》 (17)防雷接地相关图纸及资料 防雷接地概述 雷电流的时间虽然短暂,但它巨大的破坏性是目前人类还无法控制的,现阶段通过人力主动化解雷电的危害,还是不现实的,只能通过努力被动地将雷击的能量给予阻挡并将它泄放入,以避免所带来的灾害。雷击和线路过电压会出现多种有害的效应,基本上会有以下几种表现形式:直击雷击、感应雷击、电磁脉冲辐射、雷电过电压侵入和反击。雷击及过电压的保护是一项系统的工作,需要根

据不同的特性给予相应而全面的防护。 完善系统防雷方案包括外部防雷和部防雷两个方面: 外部防雷包括避雷针、避雷带、引下线、接地极等等,其主要的功能是为了确保建筑物本体免受直击雷的侵袭,将可能击中建筑物的雷电通过避雷针、避雷带、引下线等。 部防雷系统是为保护建筑物部的设备以及人员的安全而设置的。在需要保护设备的前端安装合适的避雷器,使设备、线路与形成一个有条件的等电位体。将可能进入的雷电流阻拦在外,将因雷击而使部设施所感应到的雷电流得以安全泄放入地,确保后接设备的安全。 二、作业的准备工作及条件 1.1.1作业人员的资质要求: 1.1.2所有施工人员必须经过三级安全考试并合格。 1.1.3所有施工人员必须经过体检合格方可施工作业。 1.1.4特殊工种必须持证上岗。 1.1.5作业组长要有安装过主厂房防雷接地的经验,工作认真负责,并能组织 好本组人员完成所承担的作业任务。 1.1.6组员要有一定的电气安装经验,听从指挥,积极肯干。 1.1.7作业机械、工具、仪器、仪表要求: 11.8电焊机.冲击钻等电动工具性能稳定,能满足现场使用。 1.1.9仪器、仪表等要经校验合格,并在有效期使用。 1..2作业技术交底的安排

地铁车站综合接地及杂散电流施工综合方案

地铁车站综合接地及杂散电流施工综合方案

目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 2.1地理位置 (1) 2.2 设计概况 (1) 2.3 主要工程数量 (2) 3.施工计划 (2) 3.1施工布置及分段划分 (2) 3.2 机械设备计划 (2) 3.3 人员设备配置 (3) 4.综合接地施工方案 (3) 4.1 综合接地系统施工工艺 (3) 4.2 综合接地系统各组件相互关系 (3) 4.3 综合接地测量放线 (4) 4.4 沟槽开挖 (4) 4.5 垂直接地体打入 (5) 4.6 水平接地体的敷设 (5) 4.7 接地系统组件间焊接 (5) 4.8 降阻剂的敷设及回填 (6) 4.9 接地引上线施工 (6) 4.10 接地电阻测试 (7) 4.11 关于放热焊接常见问题及解决方案 (7) 4.12 质量控制注意事项 (8) 5.杂散电流施工方案 (8) 5.1 施工工艺 (8) 5.2 各端子的制作工艺 (9) 5.3 焊接方式 (10) 5.4 车站范围内附属设施 (11) 6.质量保证措施 (11)

7.安全保证措施 (12) 7.1安全保证措施 (12) 7.2 应急预案 (13) 8.环境保护措施 (15) 9.附图 (16)

XX 工程局集团有限公司 1 XX 站综合接地及杂散电流工程专项施工方案 1.编制依据 (1)《地铁设计范围》(GB50157—2013); (2)《交流电气装置地铁设计规范》(GB50065—2011); (3)《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169—2006); (4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》(GB/T10411—2005); (5)《城市轨道交通技术规范》(GB50490—2009); (6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49—92); (7)《接地装置工频特性参数测量导则》(DL475—2006); (8)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002(2011版)); (9)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012); (10) XX 市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX 站土建接地施工图纸; (11) XX 市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX 站主体结构施工图纸; (12)XX 站岩石土工程勘察报告; 2.工程概况 2.1地理位置 XX 站位于XX 市市XX 区XX 路与XX 路口处,沿XX 路呈南北走向布置。南接XX 站,是XX 市轨道交通1号线二期工程的第十座车站。车站周边较为空旷,主要为农田和鱼塘。 图1.2 XX 站总平面图 2.2 设计概况 车站主体结构为地下两层单跨矩形框架结构,北段盾构吊出(预留),南端盾构吊入,两端接盾构区间。车站起点里程右线DK39+972.677,终点里程右线DK40+359.277

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