2016年版南京交通发展白皮书
目录
前言 (1)
上篇战略纲要
1.回顾与展望 (3)
1.1成就与问题 (3)
1.2机遇与挑战 (5)
2.目标与战略 (7)
2.1总体目标（2030年） (7)
2.2近期目标（2020年） (14)
2.3战略任务 (15)
3.交通政策 (16)
3.1坚持公交优先发展 (16)
3.2坚持交通需求管理 (18)
3.3坚持绿色交通发展 (19)
3.4坚持交通市场化导向 (21)
下篇近期行动纲领（2020年）
4.加快建设枢纽都市 (22)
4.1构建广域辐射、高度发达的对外交通体系 (22)
4.2构建快速便捷、高度综合的货运物流体系 (24)
5.示范创建公交都市 (25)
5.1加强公交导向城市形态和土地开发 (25)
5.2构建公交体系多元模式和综合换乘 (25)
5.3提升公交运营管理水平和服务品质 (26)
5.4促进出租车辆规范运营和健康发展 (28)
6.完善巩固畅达都市 (29)
6.1强化长效管理机制 (29)
6.2强化道路网络建设 (29)
6.3强化交通设施标准 (30)
6.4强化交通需求管理 (31)
6.5强化停车综合改善 (31)
6.6强化交通安全措施 (33)
7.积极推动绿色交通 (35)
7.1构建绿色交通模式 (35)
7.2提升慢行交通品质 (35)
7.3强化交通节能减排 (36)
8.大力发展智慧交通 (37)
8.1加强智能交通整体规划 (37)
8.2完善智能交通系统建设 (38)
8.3建立数据开放共享机制 (38)
8.4规范“互联网+”交通模式 (39)
9.强化建设法治交通 (40)
9.1改进交通决策协调机制 (40)
9.2加强交通法制体系建设 (41)
10.宣传推广文明交通 (42)
10.1加强交通文明管理体系建设 (42)
10.2加强交通文明宣传普及教育 (43)
前言
2004年，我市在全国省会城市中率先启动编制《南京交通发展白皮书》（以下简称《交通白皮书》）。2007年，《交通白皮书》经市委和市人大审议通过,由市政府正式颁布实施。它是一部对南京交通发展具有历史意义的综合性、纲领性政策文件。在充分贯彻科学发展观的要求下，《交通白皮书》以构筑“畅达、绿色、和谐”交通为愿景，以优先发展公共交通为主线，通过实施四大战略任务、五项重大政策和十二大建设工程，有效指导了南京近十年的交通建设发展,保证了十运会、青奥会、国家公祭日的成功举办，为支撑全市社会经济发展、引导城市空间拓展发挥了重要作用。
近十年来，南京城市与交通建设发展取得重大历史性突破。对外交通方面，五条高铁和城际铁路开通，禄口机场二期扩建、南京南站高铁枢纽、南京火车站北广场枢纽、龙潭港四期工程等客货运综合枢纽竣工。城市交通方面，轨道交通6条线开通运营，线路长度居全国第四；6条道路过江、1条铁路过江、2条地铁过江通道全面建成，跨江交通瓶颈基本消除；公交都市、路网体系、交通综合整治均取得重大进展。在“十三五”到来之际，南京交通发展需要在新时期、新台阶上谋划新战略、新发展。面对“一带一路”、长江经济带、长三角城市群等重大国家、区域战略，南京交通发展既迎来新的重大机遇，又肩负新的重大使命；南京“四个城市”、“五型经济”新战略实施，自身城市规模不断扩大，常住人口突破800万大关，江北新区获批成为国家级新区，汽车保有量已经突破200万大关，交通拥堵、空气质量等成为社会关注的热点，南京交通发
展既面临新的发展需求，又面临重大挑战。今后一段时期特别是“十三五”将是南京进一步巩固和提升国家综合交通枢纽城市地位，建立现代化综合交通运输体系，塑造公交主导、步行、自行车友好的绿色交通模式，引导城市与交通健康可持续发展的关键时期，上一轮《交通白皮书》已难以适应南京新阶段的发展要求。
为统筹新阶段南京综合交通运输发展，2015年，南京市正式启动新一轮《交通白皮书》的修编工作，组建了由市长挂帅、相关部门和单位共同参加的修编委员会。按照法定招投标程序，择优选取了国际、国内和本地多家综合交通专业研究机构承担白皮书总编咨询、国际、国内咨询、综合交通大调查和9个专题研究的编制工作。新一轮《交通白皮书》修编着眼于南京市面对的新问题、发展的新阶段，旨在进一步明确南京市交通发展目标、优化交通发展战略、深化交通政策、落实近期行动，努力成为加快构建与现代化国际性人文绿都相匹配的现代化综合交通运输体系的行动纲领。
作为统领和指导南京未来5-15年综合交通发展的纲领性文件，本次《交通白皮书》经批准后全市上下需严格执行，不得随意调整变更，相关各部门需以《交通白皮书》为总纲，开展后续交通规划、设计、建设、管理等各项工作，保证《交通白皮书》确定的发展目标、战略任务、重大政策和行动纲领得到有效贯彻与充分落实。
上篇战略纲要
1.回顾与展望
1.1成就与问题
1.交通出行总量大幅增长，促进社会经济发展。南京内外交通需求增长迅速，对外年旅客运输总量超过1.5亿人次，主城区常住人口日出行总量超过1000万人次。交通需求的不断增加，促进了城市活力的提升，带来了社会经济的进一步繁荣，2015年，南京地区生产总值9720.8亿元，达2007年的近3倍。
2.对外交通取得重大进展，枢纽地位显著提升。目前，南京5条高铁和城际铁路建成，公路网络完全覆盖，已实现区区通高速，所有乡镇通干线公路；南京站、南京南站、禄口机场等综合枢纽全面运营；南京在区域发展中的战略地位和辐射力得到进一步增强。2015年，南京被评为全国首批综合运输服务示范城市。
3.公交都市建设快速推进，服务水平大幅提高。以轨道交通为骨架、路面公交为主体的多元公交网络体系基本建成；轨道交通6条线开通运营，线路长度达225公里，居全国第四，公交专用道加快成网，公交车辆有序扩容和更新,新能源车辆比例不断提高；2012年，南京获批公交都市建设示范工程第一批创建城市，2015年荣获全球城市交通领袖奖。
4.城市干路系统基本成网，引领城市空间拓展。“井字三环”快速路网、“经六纬十”主干路网基本建成，六条道路跨江通道建成通车。交通设施的完善推动了“一城三区”（河西新城、东山、江北、仙林）城市框架拉开，支撑了大江南北的一体化发展。
5.交通需求调控初见成效，管理水平国内领先。南京通过实施差别化的停车收费新政和全方位的综合治理措施，缓解了老城区交通拥堵问题；采用全覆盖的智能公交调度系统、停车诱导系统和出行者服务平台等信息化手段，进一步提升了城市交通设施运行效率。
6.在看到巨大成绩的同时，也要清醒的认识到，南京交通发展仍存在一些亟待解决的问题，包括综合运输系统尚不完善，主城交通拥堵日益凸显，机动车乱停乱放现象比较严重，公共交通换乘无缝对接凸显不足，多样化高品质服务有待进一步提升，对城市紧凑发展、土地集约利用引导尚需强化，交通环境污染治理措施有待加强，交通文明意识有待提高和普及，智慧交通投入不足，路网设施仍需完善，步行、自行车出行条件亟需改善等。上述交通问题的症结主要在于：以人为本的交通发展理念、观念还需进一步提高；政府部门之间的统筹协调与协作、协同机制尚未完全建立；综合运输的市场化体制、机制尚未完全建立；符合科学理性的人性化道路交通设计制度、政策、规范体系尚未完全建立；依法治理，有法必依、执法必严、违法必究的法治交通环境尚未完全建立等。
1.2机遇与挑战
7.重大基础设施不断完善，国家战略加速推进。国际航线直联欧、美、澳等洲，高铁时代到来，铁路国际集装箱运输网络开通；
12.5m深水航道即将通达南京，加之“一带一路”国家战略加速推进，南京开放合作的发展机遇凸显；江北新区获批国家级新区，加之长江经济带、长三角、南京都市圈一体化步伐加快，将为南京带来足够的发展动力与腹地支持；红花机场搬迁，过江通道建成，加之中央城市工作会议提出“五个统筹*1”工作要求，南京城市与交通协调发展环境进一步改善。要求南京发挥综合运输枢纽作用，全面增强涵盖水路、铁路、航空、公路、管道多种运输方式的国际化、现代化综合运输能力；要求南京充分利用江北新区新发展支点，构建沿江通道与长三角城市群城际交通、一体化南京都市圈交通；要求南京抓住城市更新、江南江北协同的发展条件，针对“城市病”，进一步完善城市交通系统。
8.南京社会经济发展进入新常态，“四个城市、五型经济*2”战略全面实施，城市产业、空间形态进一步优化，要求南京交通政策由粗放型向精细化、精准化方向转变；由交通、产业、空间相互独立向协同发展转变；由主要关注交通设施建设向建管并举转变；由解决中心城问题向区域一体与城乡统筹转变；由重建设速度向适时、适度、重效率、重品质转变。
1 “五个统筹”指统筹空间、规模、产业三大结构，提高城市工作全局性；统筹规划、建设、管理三大环节，
提高城市工作的系统性；统筹改革、科技、文化三大动力，提高城市发展持续性；统筹生产、生活、生态三大布局，提高城市发展的宜居性；统筹政府、社会、市民三大主体，提高各方推动城市发展的积极性。
2 “四个城市”指“一带一路”节点城市、长江经济带门户城市、长三角区域中心城市、国家创新型城市；“五型经济”指：创新型、服务型、枢纽型、开放型、生态型经济。
9.小汽车快速增长态势仍将持续，路网扩容可能逐步缩小，道路交通供求结构性矛盾必将更加突出，土地、能源、环境矛盾日益凸显。这要求南京以公交引领土地高效、集约利用；以公交、步行、自行车等绿色交通方式为主体，优化出行结构，提升出行服务；不断强化科学化、常态化的交通需求管理保证小汽车有序增长与合理使用。
10.“互联网+”、大数据技术与传统行业深度融合时代已经到来。要求南京充分利用现代信息与通信 (ICT)技术提升交通决策管理与服务水平；运用“互联网+”促进交通运输行业转型升级，提高运输效率；对“互联网+”下的新交通模式进行规范，引导交通运输服务新业态的健康发展；借物联网、车路协同、无人驾驶等技术的发展和应用，全面提升智慧交通水平，推进相关产业链的形成和发展。
11.市场化、法治化导向日益明确。交通融资压力不断增加，市场在交通发展中的作用进一步增强；交通法治体系不断完善，交通决策与管理更为科学、民主和规范。要求南京应充分发挥市场在资源配置中的主导作用，充分利用法治化手段改善城市交通。
2.目标与战略
2.1总体目标（2030年）
12.按照总书记对江苏和南京发展提出的“强、富、美、高”*3发展要求和市委市政府确立的建设“四个城市、五型经济”战略思路，贯彻落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念和中央城市工作会议精神，南京市交通发展总体目标为：构筑多元、开放的枢纽都市，方便、绿色的公交都市，安全、文明的畅达都市；形成与现代化、国际性人文绿都相适应的现代化综合交通运输体系。
13.多元、开放的枢纽都市。形成方式多元、设施先进、功能完善、协同互补的综合交通运输系统和海港、空港、陆港、信息港“四港合一”的综合枢纽体系，以交通与产业、空间的协同发展提升城市吸引力与辐射力。
14.方便、绿色的公交都市。构建多层次、多模式、一体化，高效率、高品质、高智能的公共交通系统，以公共交通支撑“一带五轴*4”大都市区空间结构，引导空间紧凑开敞、土地集聚节约、出行绿色低碳，保护历史文化和生态环境。
15.安全、文明的畅达都市。打造沟通内外、连接城乡的便捷交通网络，构建路径连续、路权充分、舒适宜人的步行、自行车系统，提供布局合理、科学规范的停车设施,营造智慧高效、安全安心、
3强、富、美、高：经济强、百姓富、环境美、社会文明程度高。
4一带五轴：“一带”指江北沿江城镇发展带；“五轴”是指江南以主城为核心形成的五个放射性的城镇发展轴，即由仙林副城和龙潭新城形成的沿江东部发展轴；仙林副城和汤山新城形成的沪宁城镇发展轴；东山副城、淳化、湖熟新市镇形成的宁杭城镇发展轴；东山副城、禄口新城形成的宁高城镇发展轴；板桥新城和滨江新城形成的沿江南部发展轴。
高度文明的出行环境。
16.按照交通发展总体目标的要求，南京到2030年交通发展具体指标为：
（1）多元、开放的枢纽都市：机场国际航线逐步增加，通达欧美、澳地区和东南亚等主要城市，铁路国际货运初步实现班列化，已开行的中亚班列（宁新亚）通达中亚地区五国；通过航空、高铁实现与国内省会城市半日通达；通过城际铁路、高速公路构筑泛长三角两小时城市群和南京一小时都市圈；现代信息技术与交通运输各领域、各环节充分融合，交通运行实时信息可查率超过95%。
（2）方便、绿色的公交都市：早晚高峰时段中心城区道路公交*5平均运行速度>20km/h，轨道站点600米半径覆盖65%以上人口与岗位，居民步行5分钟可达轨道或公交车站点，5分钟实现换乘，公共交通准点率大于95%，中心城区公交占机动化分担率大于68%，新能源和清洁能源公交车比例大于90%，单位客货运输量碳排放强度比2015年下降30%。
（3）安全、文明的畅达都市：万车交通事故率低于10起/年，万车交通事故死亡率低于2人/年；交通执法更加严格规范，居民交通文明程度显著提高；实现市域90%以上的通勤出行时耗不超过1小时，中心城区90%以上的通勤出行时耗不超过45分钟，中心城区两点间公交出行时间不超过机动车出行时间的1.5倍。
5 此处的中心城区公交不包括支线公交。
南京主要区域范围源于《南京市城市总体规划（2011—2020）》
2.2近期目标（2020年）
17.与枢纽都市、公交都市、畅达都市发展进程要求相适应，持续发展空港、海港、高铁港及其经济区，持续完善多层级、高效率、高品质的一体化公交系统，持续提高交通畅达性。力争到2020年，南京区域交通地位进一步提高，综合运输服务水平显著提升；城乡居民出行更为便捷、舒适、安全；交通拥堵与污染问题进一步缓解。
6 铁路运输占旅客运输量比例：年铁路旅客运输量/年旅客运输总量，2015年现状值为25.96%；航空运输占旅客运输量比例：年航空旅客运输量/年旅客运输总量，2015年现状值为5.53%。
7 铁水联运占港口总货运量比例：年铁水联运货运量/港口年货运总量，2015年上半年现状值约为3.6%。
8 交通运行实时信息可查率：交通运行实时信息通过情报板、网络等各种方式可查询的比例。
9 达标率：指满足国家及地方对人行道、自行车道、行人安全岛、无障碍设施等建设相关标准的设施比例。
2.3战略任务
18.推进枢纽都市建设，促进交通与产业、空间协同发展。抢抓“一带一路”、“长江经济带”、“江北国家级新区”等战略机遇，巩固提升综合交通枢纽地位，充分发挥综合运输协同效能，提供综合协调、吸引力强、衔接便捷的综合交通运输服务方式。打造江海联运大型海港枢纽群，建设长江流域性国际航运物流中心；打造中国大型国际门户机场与航空枢纽，建设中国航空货物与快件集散中心；打造国家级大型高铁铁路枢纽和公路主枢纽，建设高度发达、国内领先、广域辐射的陆路交通运输体系；打造空港、海港以及高铁港三大枢纽经济区，建立交通、产业、空间三位一体的枢纽经济发展新格局。
19.推进公交都市建设，提高公交服务品质。建立公交与城市相互依存、协同共进的发展模式；提供居民有尊严、高品质、多元化，相比小汽车更有竞争力的公交出行服务。强化公交对城市空间形态、产业形态的支撑与引导,结合公交系统优化城市产业、空间布局，引领城市发展；进一步完善多层次的公交体系构建，继续完善轨道交通系统建设，通过打造路权优先更有保障、线网层次更为丰富、设施规模更为充足、运营服务更加可靠、行业管理更为先进的公交系统，全面提升公交出行效率和服务质量，确立公共交通在交通系统中的主导地位。
20.推进畅达都市建设，优化交通出行环境。建立以人为本、绿色和谐的道路时空资源分配理念和原则，合理分配公交、步行、自行车、小汽车等路权。进一步完善既有道路网络，强化步行、自
行车和公交路权分配与保障，以“完整街道”*10理念建立人性化的道路规划、设计、建设、管理体系，提供可步行、可骑行、以人为本、安全舒适的道路出行服务；建立长效化的交通决策协调委员会制度，加强决策的科学性、民主性；构建智慧交通体系、推进智慧交通进程，提高交通系统的整体运行效率。
3.交通政策
3.1坚持公交优先发展
21.进一步落实公共交通优先发展政策，优化城市交通出行结10 完整街道：美国“全国完整道路联盟”给出的定义是：“完整道路的设计和运行应为全部使用者提供安全的
通道。各个年龄段的行人、骑车人、机动车驾驶员和公交乘客，以及所有残疾人都能够安全出行和安全过街。建设完整道路意味着交通部门必须改变过去优先考虑小汽车的做法，确保所有人出行的安全”。
构，通过机构、政策、资金、用地、监管等环节的系统化升级改善，构建多元、一体、畅达、品质、智慧和绿色的公共交通服务体系。
22.政策要点：
（1）规划引领。结合城市空间形态、产业形态，以公共交通为导向，指引城市总规、控规、修规以及城市设计工作；优先保障公共交通走廊、线路、场站、衔接设施等用地空间的规划预留预控；形成完整的公共交通规划体系，确保规划成果落地。
（2）设施优化。构建以轨道交通为骨架、地面公共交通为主体、其他多种公交服务方式（含“定制公交”等）为补充的多元一体公交体系；继续优化公交车型结构，提高公交车辆档次，加大新能源公交汽车的投放；完善车站设置，提升智能公交系统，进一步推广公交信号优先系统。
（3）路权优先。以保证路面公交车辆目标运行速度和到站准点率为约束，在城市道路资源分配和路口通行权分配上给予公共交通充分优先，完善路权优先的保障设施建设，优化线路设置与发车间隔。
（4）用地保障。建立和健全公交用地储备和控制政策，不得随意挤占公共交通设施用地或变更用地性质；开展公交首末站配建制度研究，保障公交首末站用地；建立轨道公交用地资源市场化开发机制，公交与沿线土地利用紧密结合。
（5）财务支持。保持公共交通投入的合理需求，增加对公交优
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南京市道路交通现况分析以及解决措施 交管1111 201102080104章华耀 南京是一座历史悠久的文化名城，风景优美。古称金陵，简称宁。地处长江中下游平原东部苏皖两省交界处，江苏省西南部。东距上海市300余公里。东接江苏省镇江市、句容市，西邻安徽省滁州市、巢湖市、马鞍山市，南接安徽宣城市、江苏省溧阳市，北连江苏省仪征市、安徽省天长市。地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。 随着社会经济的发展,人们对出行愈加要求快速、安全、方便、舒适和经济。因此交通工具从人力向机动电动等过渡也是基本规律。世界各地几乎都经历过如下过程:自行车到摩托车再到小汽车。 在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。地铁一号线以及一号线南延线、二号线正式运营，长江四桥已经通车，城市“井”字形快速内环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。但是与此同时，南京道路交通建设的问题也十分的突出。 一、南京城市交通现状 ①机动车拥有量：南京市机动车拥有量继续保持增长态势，截止2012年6月底，南京市机动车拥有量已达148.73万辆，其中汽车拥有量已突破一百万辆，为108.34万辆。与2011年底相比，汽车拥有
量净增8.63万辆，增长8.7%。2003年底自行车拥有量235.9万辆，增长平缓；2006年底电动自行车拥有量为22万辆。自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有发生明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。 ②居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例相比往年有所下降。所有机动车出行方式比例均明显上升。公交整体服务水平有所提高，如在公交平均换乘次数、平均换乘时间、公交出行的两端步行时间和乘坐公交的平均候车时间等方面均比往年有所下降。 ③道路交通：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路南京段一期工程27.5公里竣工。以上项目的建设和完成，优化了南京市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。 二、南京城市交通所存在的问题 ①道路结构不合理。南京市的道路结构为主、次干道各占逾四成，而支路只占不到二成。相比而言，国外成熟的道路结构是以支路为主，通过支路连接主、次干道，就像人的毛细血管一样，使机动车可以在城市中穿梭自如。我市的主、次干道偏多，造成的结果是交通量过于集中于干道，部分路段处于超饱和状态，分流道路缺乏。从道路建设
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市道路交通现状分析与发展建议 侯志勇 100321037 10艺术设计（单）环境艺术 是一座历史悠久的文化名城，风景优美。古称金陵，简称宁。地处长江中下游平原东部皖两省交界处，省西南部。东距市300余公里。东接省市、句容市，西邻省市（来安县、南谯区、全椒县）、市（和县）、马市（金家庄区、花山区、雨山区、当涂县），南接市（宣州区、郎溪县）、省市，北连省仪征市、省天长市。地跨长江两岸，南北最大纵距140余公里，东西最大横距80余公里，辖区总面积6598平方千米。市区东接省仪征市、市、句容市，西连省市来安县、南谯区、全椒县，市和县，马市金家庄区、花山区、雨山区、当涂县，北邻省天长市。市区面积4844平方千米，建成区面积513平方公里。 2004-2005年我市在党中央提出的“树立和落实科学发展观”、“建设和谐社会”的方针指导下，加快了城市交通发展建设，取得了令人瞩目的重大成就。地铁一号线、二号线正式运营，长江四桥很快通车，城市“井”字形快速环形成等一系列交通建设的完成，为我市的交通发展注入了新的活力。但是，与此同时，道路交通建设的问题也同样突出。 一、城市交通现状及存在问题 1.城市交通现状 (1)居民出行：居民出行方式变化明显，表现为步行和自行车出行比例与前两年相比有所下降。所有机动车出行方式比例均明显上升，其中出租车的出行比例逐渐上升，私家车的出行比例急剧上升。 (2)机动车拥有量：自行车居首，电动车次之，私家车最后，对外交通客货运输总量平稳增长，客、货运结构比例没有明显变化，客运仍然以公路为主，而货运以公路、水运为主。 (3)交通建设：围绕“一城三区”、重大基础设施、老城环境整治等，完成了以下主要建设项目：玄武湖隧道、赛虹桥立交桥等重点工程竣工；火车站站前广场竣工；地铁一号南延线；长江四桥工程进展顺利；宁杭高速公路段一期工程27.5公里竣工。以上项目的建设和完成，优化了市的空间布局和路网等级结构，减少了人流与车流相互冲突和干扰，促进了城市交通与土地利用的协调发展。
2016年幸福继续教育部分答案
1.企业中“技能型员工”的比重越来越大，员工不再是为了生存而工作，他们渴望能力的充分发挥和更大的前途 正确 错误 2.针对高级人才，企业一般实行短期激励一种激励机制 正确 错误 3.河南兰考县的县委书记焦裕禄的职业价值观是螺丝钉精神、奉献精神 正确 错误 4.心理学家认为逆商往往就能延生出强大的磁场 正确 错误 5.兴趣不能发展成职业，只能当消遣和爱好 正确 错误 6.个人竞争力的强弱能决定我们核心价值的高低 正确 错误 7.我们要警惕职业光环背后的陷阱，不要去上班 正确 错误
8.在职场“磨合期”有很多关卡可能让年轻人丢失职业幸福感，进而造成人才流失 正确 错误 9.人际关系中交往第一条是志同道合 正确 错误 10.规划可以使人生更有目标和方向感 正确 错误 11.当我们的行为背离了自己的价值观的时候我们就会感受到痛苦 正确 错误 12.管理知识和技能是专业技术人员应具备的通用知识 正确 错误 13.随着社会的发展，以服务为主的第三产业类职业将得到全面发展，在产业结构中的比重将得到很大的提高 正确 错误 14.职业规划是一成不变的 正确
错误 15.孔子曰：“合抱之木，生于毫末；九层之台，起于累土；千里之行，始于足下。” 正确 错误 16.社交能力即社会交往能力，是指能觉察他人情绪意向，有效地理解他人和善于同他人交际的能力 正确 错误 17.没有爱自己的基础，即使爱其他的事物，也都是短暂的爱 正确 错误 18.职业生涯规划中，员工的任务是把自己的发展目标融进组织的发展过程中，并作出切实的努力，创造业绩，实现个人理想 正确 错误 19.一个人职业生涯的发展程度，决定着人生需求，特别是高级需求的满足程度 正确 错误 20.君子无德怨自修，小人有过怨他人 正确 错误
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服务管理平台产品白皮书
服务管理平台 1产品综述 1.1产品定义 服务管理平台，是将基于服务技术、组件式开发的、独立运行的服务进行统一的接入、统一管理、统一调度，实现异构服务间集成与管理，最终实现所有运行中的服务可以有序、正常、持续的运转。 1.2产品定位 服务管理平台是针对系统庞大、需求持续增加、需求变化较为频繁、接口数目庞大、接口调用频繁，并倾向于使用服务架构系统管理，而提供一体化的服务管理平台。服务管理平台通过集成支撑服务、行业服务、工具服务、中间件服务，对所有的服务进行统一的管理和监控，对上层应用的服务调用提供基础支撑。 2产品核心价值 2.1快捷部署 现有平台，针对单一系统，功能的增加或者原有功能的修改，都需要开发人员重新梳理原有系统接口，并针对每个接口进行调整然后重新测试部署，对开发人员和运维人员都带来不小的负担，开发实施时间长。
服务管理平台正是为解决这一难题而出现的，灵活的服务配置改变原有单模式，将服务按功能或行为划分为响度独立的功能服务，每个服务都可独立部署运行，对外提供统一的服务接口，快速应对用户需求的变化。 2.2强大的服务管理支撑 服务管理平台可接入依照服务模式和灵活的调度策略开发出来的产品模块，实现服务的注册、服务依赖关系的管理、服务的资源目录、服务路由等功能，并可实现服务的计量功能，提供全面化的服务统一管理功能。 2.3一致的服务调用 服务管理平台对接入的服务的运行进行统一的管理，根据服务的调用关系，实现服务运行过程中的降级、熔断等调度功能，最终达到服务能有序、高效、正常的运行。 3产品架构 服务管理平台通过统一网关来接受外部系统的服务调用，并实现服务路由、均衡负载、权限控制等功能。 服务管理平台中的Adapter模块，主要实现第三方服务的接入、具体业务需求的定制和配置管理，以满足不同项目的特定业务和技术需求。
版南京交通发展白皮书精选文档
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目录
前言 2004年，我市在全国省会城市中率先启动编制《南京交通发展白皮书》（以下简称《交通白皮书》）。2007年，《交通白皮书》经市委和市人大审议通过,由市政府正式颁布实施。它是一部对南京交通发展具有历史意义的综合性、纲领性政策文件。在充分贯彻科学发展观的要求下，《交通白皮书》以构筑“畅达、绿色、和谐”交通为愿景，以优先发展公共交通为主线，通过实施四大战略任务、五项重大政策和十二大建设工程，有效指导了南京近十年的交通建设发展,保证了十运会、青奥会、国家公祭日的成功举办，为支撑全市社会经济发展、引导城市空间拓展发挥了重要作用。 近十年来，南京城市与交通建设发展取得重大历史性突破。对外交通方面，五条高铁和城际铁路开通，禄口机场二期扩建、南京南站高铁枢纽、南京火车站北广场枢纽、龙潭港四期工程等客货运综合枢纽竣工。城市交通方面，轨道交通6条线开通运营，线路长度居全国第四；6条道路过江、1条铁路过江、2条地铁过江通道全面建成，跨江交通瓶颈基本消除；公交都市、路网体系、交通综合整治均取得重大进展。在“十三五”到来之际，南京交通发展需要在新时期、新台阶上谋划新战略、新发展。面对“一带一路”、长江经济带、长三角城市群等重大国家、区域战略，南京交通发展既迎来新的重大机遇，又肩负新的重大使命；南京“四个城市”、“五型经济”新战略实施，自身城市规模不断扩大，常住人口突破800万大关，江北新区获批
成为国家级新区，汽车保有量已经突破200万大关，交通拥堵、空气质量等成为社会关注的热点，南京交通发展既面临新的发展需求，又面临重大挑战。今后一段时期特别是“十三五”将是南京进一步巩固和提升国家综合交通枢纽城市地位，建立现代化综合交通运输体系，塑造公交主导、步行、自行车友好的绿色交通模式，引导城市与交通健康可持续发展的关键时期，上一轮《交通白皮书》已难以适应南京新阶段的发展要求。 为统筹新阶段南京综合交通运输发展，2015年，南京市正式启动新一轮《交通白皮书》的修编工作，组建了由市长挂帅、相关部门和单位共同参加的修编委员会。按照法定招投标程序，择优选取了国际、国内和本地多家综合交通专业研究机构承担白皮书总编咨询、国际、国内咨询、综合交通大调查和9个专题研究的编制工作。新一轮《交通白皮书》修编着眼于南京市面对的新问题、发展的新阶段，旨在进一步明确南京市交通发展目标、优化交通发展战略、深化交通政策、落实近期行动，努力成为加快构建与现代化国际性人文绿都相匹配的现代化综合交通运输体系的行动纲领。 作为统领和指导南京未来5-15年综合交通发展的纲领性文件，本次《交通白皮书》经批准后全市上下需严格执行，不得随意调整变更，相关各部门需以《交通白皮书》为总纲，开展后续交通规划、设计、建设、管理等各项工作，保证《交通白皮书》确定的发展目标、战略任务、重大政策和行动纲领得到有效贯彻与充分落实。
2020年公需科目：专业技术人员职业幸福感的提升考试满分试卷
2016年公需科目：专业技术人员职业幸福感的提升考试试卷考试科目：2016年公需科目：专业技术人员职业幸福感的提升考试时间：说明： 1.回答正确的题目显示为“蓝色”，错误显示为“红色”。 2.答案选项中“已勾选”的为考生的回答，“紫色”标识的选项为标准答案。 一、判断题(每题2分) 1.建立学习型组织是提高组织效率、扩大组织影响、进而提高专业人才职业幸福 感的新途径 正确 错误 2.“2012中国幸福小康指数”莫言是唯一一个“各个选项都满足、却不幸福的人” 正确 错误 3.人生观和世界观的共同作用下形成我们自己的价值观 正确 错误 4.职业价值观包含职业道德、职业准则、职业操守和职业幸福感 正确 错误 5.公益事业是一种有偿的行动 正确 错误 6.兴趣不能发展成职业，只能当消遣和爱好 正确 错误 7.为了顺利地跳槽到目标公司，咨询后、规划好再起跳，否则就会屡跳屡败 正确
错误 8.职业幸福感是同事和领导们给的，与自己的个人能力没什么牵连 正确 错误 9.管理阶层跳槽的原因都是因为薪资没有达到他们的要求 正确 错误 10.我们要把工作放在第一位，暂时没时间陪家人也是可以的 正确 错误 11.我们不要盲目的攀比，每一个人都有属于自己的人生之路，这条路要走的好，走的顺，就要选择适合的职业，做喜欢的事情，只有这样，才能得到职业幸福，才能取得人生成就 正确 错误 12.只有高强度的工作，出色的业绩，才能获得职业幸福感 正确 错误 13.“保持持久的学习毅力”是能够在工作中真正学到知识的重要方法 正确 错误 14.人们评价成功的标准是一成不变的 正确 错误 15.我们可以既爱自己也爱工作，爱自己和爱工作并不自相矛盾 正确 错误
南京公共交通汽车的发展现状
南京公共交通汽车的发展现状 作为六朝古都的南京，公交更应该成为城市亮丽的名片。然而，事实并不令人满意。南京新闻台曾郑重指出：“南京公交车——城市的公害”；而近几年公交票价一再上调引起了居民的普遍讨论。更重要的是，作为公共交通工具，公交应该为人们提供安全便捷的公共服务，但人们感受到的大都是公交存在很多问题、出行很不方便。 公共交通可以看作是一种公共产品，最初是由政府提供的。1998年以前，南京的公交公司都是国营企业，“以老大自居，经营意识、创新意识尤其是服务意识较差，与老百姓的矛盾比较突出。”当时，由于没有竞争，公交公司对开辟新线路的热情不高，运营线路只有91条，很多市民因为公交车线路少、出行不方便而改用其它的交通工具，公交车没有起到它作为公共交通的便民作用。 南京公交自1997年引入中北巴士和雅高巴士公司，便与南京公交总公司形成了“三足鼎立”的局面，激烈的竞争使南京的公交状况发生了根本性的变化。各家公司都想抢占“制高点”，在形象、新线路的开辟上各显神通，“市民感到怎么方便就怎么开，由此吸引了大批的乘客，也使三家公司的经济效益直线上升”，曾一度实现“共赢”。但随着时间的推移，这种“竞争”不再使得公交资源配置不断优化、服务质量不断提高。揭开“竞争”的面纱，发现南京公交已经陷入了另一种“垄断”。 国家政策上提供大量资金，保证了公交的发展；然而，更重要的是如何将这部分资金很好的运用到改善交通状况上。就目前南京交通存在的一些问题，仅仅提高投入是远远不够的。从这些小问题可以看到南京公交问题的根源： 1.司机的服务态度问题。 公交车是居民出行的主要交通工具，因此需求弹性很小，若公交车司机态度不是很差人们便会选择忍耐，这反而使情况更加糟糕。很多乘客反映，部分公交车司机的态度很差。“阿油下，没下走喽”是当地公交司机的“行话”，如果不小心错过便坐过站了；溜站，飚车，闯红灯的事情也时有发生；肇事逃逸，占行慢车道，挤抗行人、自行车的事件让人们十分恼火；司机一边开车一边与同车朋友“神侃”甚至拿起手机发信息的行为更是让人大跌眼镜；更不用说有些司机对待外来务工人员的态度了……人们经常会在街上或一些媒体报道中看到公交司
城市化进程中的南京交通发展战略规划
都市化进程中的南京交通进展战略与规划 杨涛 （南京市交通规划研究所） 1、都市化进程中南京都市交通面临的挑战 依照国际经验，经济发达地区的都市化进程，将以大都市为核心，依托便捷的交通网络，由内向外，由外向内，伴随着都市人口和产业功能的积聚和扩散，在不同地域层面同时并行地推进。必须指出，南京以后的都市化进程是伴随着机动化同时进展的。都市化与机动化的联动进展是一个互为条件、相互促进的过程。这种联动效应既将使南京交通进展面临新的挑战和压力；同时也将阻碍甚至决定着南京以后在国家和区域进展中地位和南京都市圈的有效构建；阻碍甚至决定着南京都市进展区的健康成长与发育；阻碍着南京主城和中心区作为南京都市圈核心功能的有效发挥和南京历史文化名城爱护和人居环境质量。
1.1 都市化与机动化的联动进展，决定着南京的区域地位和南京都市圈的有效构建 从广域层面看，首先，在经济全球化浪潮下，中国差不多加入WTO，因此，不管从国家、区域依旧南京自身进展的要求考虑，南京既有条件也有必要积极参与国际竞争，努力进展成为有吸引力和竞争力的国际化的都市。为此，南京必须具备高水平的国际联系机动性，也即必须开发便捷的客流和物流国际联系通道或平台。 其次，南京所处的经济发达的长江三角洲是我国在不久的今后向大都市连绵区进展的最重要地区之一。以上海为龙头，南京、杭州为次中心的沪宁杭密集的城镇群，人口素养高，文化教育发达，产业层次高，外向性、相融性和互补性好，有条件也有必要形成一体化的区域协同进展模式，共同参与国际市场竞争。要形成如此的区域协同进展模式，除了在政策和体制上建立高效良好的区域协同机制外，构建一体化的沪宁杭快速交通网络是其必不可少的支撑条件。近年来相继建成的沪宁、沪杭、沪甬、沪嘉以及宁杭等高速公路对改善本地区城镇间的交通联系，促进本地区都市间经济、产业的合作和信息、人才、资源的流淌发挥了积极作用。尽管如此，按照国际上大都市连绵区综合交通体系的完备性、便捷性、充分性和可靠性来衡量，本地区既有的和规划的交
关于我国小康指数的spass数据分析
数据分析期末作业 题目我国各省小康指数基于SPSS的分析院系 xx00xx00 年级专业
目录 一．数据来源 (1) 二.数据的处理及选用分析方法简述 (1) 三.数据分析 (2) 3.1描述性统计分析 (4) 3.2散点图的绘制 (5) 四.多元回归分析 (6) 五.非参数检验分析 (8) 六.总论 (10)
关于我国小康指数的spass数据分析 一.数据来源 二、数据的处理及选用分析方法简述 在数据文件建立好后，通常还需要对待分析的数据进行必要的预加工处理,首先，为了便于数据的浏览，快捷的找到数据的最大值和最小值，同时，快捷的发现数据的异常值，先将数据按照降序重新进行排列；其次，为了粗略的把握数据的分布，实现数据的离散化处理和对数据进行频数分析，和对数据进行频数分析，利用spss软件中的分组功能对数据进行简单的分组。鉴于本案例所涉及的变量为
多元变量，包括经济技术，生活质量，社会结构，人口素质，在用SPASS分析是采用描述性统计分析、多元线性回归、非参数检验分析。 三.?spass数据分析 (一)描述性统计分析 EXAMINE VARIABLES=x1 BY x2 x4 x5 x6 x3 /ID=dq /PLOT BOXPLOT STEMLEAF NPPLOT SPREADLEVEL /COMPARE GROUP /MESTIMATORS HUBER(1.339) ANDREW(1.34) HAMPEL(1.7,3.4,8 .5) TUKEY(4.685) /PERCENTILES(5,10,25,50,75,90,95) HAVERAGE /STATISTICS DESCRIPTIVES EXTREME /CINTERVAL 95 /MISSING LISTWISE /NOTOTAL. 以上过程是在spass窗口中定义ID和变量所得结果.
德兮DX应用服务器中间件技术白皮书
DX应用服务器 1概述 现代企业通过应用快速开发和快速部署来提供独具特色的服务，并获得竞争优势。面对商务和信息技术的快速发展，快速开发和快速部署能够缩短切入市场的时间，成为了企业应用成功的关键。对于一个成功的企业应用来说，可移植性、可伸缩性、7×24的可用性、易维护，也是非常重要的。企业应用通过支持异构系统，实现异构系统的可移植性与互操作；通过支持XML，实现了数据的可移植；通过提供集群支持，保证系统高可伸缩和7×24的高可用，保证提供全天候的服务并能适应未来应用的变化；通过易维护性减少用户的投资成本。 应用服务器是企业级应用基础软件平台的核心，它将J2EE引入大型网络应用的开发、集成、部署和管理之中。应用服务器的主要功能是为现代三层、多层应用系统提供基础软件平台，即中间件的支持。应用服务器重点研究内容包括：企业应用系统开发与运营平台架构与机制、应用系统的高性能、可靠性、可延伸性和安全管理机制、部署和管理机制、海量交易机制、消息中间件、跨平台支持、对J2EE、XML、Web Service、以及CORBA等技术标准的支持、平台监控和管理工具等。 DX应用服务器是德兮软件技术有限公司的新一代企业级应用服务器产品。基于开放标准，遵循JEE 5.0规范，通过采用先进的微内核和插件体系结构思想构筑了一个强大而稳定的服务基础架构，能够帮助用户方便、快捷地开发、部署和管理关键的、分布式的Internet 应用，同时产品研发过程中，参考了大量国外流行的企业级应用服务器产品，吸收了众多优秀成果，使其不仅具有自己的鲜明特色，而且在性能上也达到了先进水平； 2体系结构 JavaEE规范定义了一个框架，其中包含服务和容器这二类构件。服务负责提供诸如事务、安全等通用独立的功能；容器负责为应用系统的构件提供运行的场所，并在必要时使用服务提供的功能。 DX应用服务器中间件完全实现了JavaEE规范定义的框架，其体系结构如图所示：
(完整版)《南京交通发展白皮书》总体情况
关于《南京交通发展白皮书》总体情况 “十一五”是南京实现“两个率先”的关键时期，南京将在建成全面小康社会、加快跨江发展和建设“五个中心”的基础上，向基本实现现代化目标迈进。随着城市化、城市现代化、区域一体化以及社会主义新农村建设进程的加快，交通发展的支撑、引导作用日益增强。交通出行总量的快速增长，交通结构的快速转型，需要对城市交通设施的总量扩张、结构优化、投入模式以及交通管理体制、运行机制进行综合改革、协调和决策引导。在此背景下，市委、市政府决定编制《南京交通发展白皮书》。 一、《南京交通发展白皮书》编制过程 市委、市政府对《南京交通发展白皮书》（以下简称“交通白皮书”）编制工作十分重视，成立了由市长任主任委员、常务副市长和城建副市长任副主任委员，市发改委、建委、规划局、交通局、财政局、物价局、市政公用局、环保局、公安交管局、统计局、法制办、人防办、地铁指挥部、禄口机场、上海铁路局南京办事处等15个部门参加的编制委员会，编委会办公室设在市发改委。“交通白皮书”编制过程分为筹备策划、战略咨询、总体编撰和审议报批四个阶段。 1、筹备策划阶段 2004年2－7月，市发改委、建委、规划局、交通局等部门对北京、上海、深圳和国外大城市交通白皮书编制情况进行了半年左右的学习调研；8月，办公室分别组织召开“交通发展白皮书”编制工作专家和部门咨询会，全面收集和征求各方意见和建议，拟定了“交通白皮书”编制工作大纲和技术任务书。同年12月，通过公开招标，南京市交通规划研究所中标成为总编单位。2005年3月进行了“交通白皮书”国际和国内咨询单位公开招标，英国阿特金斯公司和上海市城市综合交通规划研究所分别中标成为战略咨询单位。办公室同步完成了铁路、公路、水运、民航、城市道路、轨道交通、地面公交、交通管理、停车设施、出租汽车、公路主枢纽、物流、机动车发展等13项专项规划任务的分解工作。 2、战略咨询阶段 2005月4月，“交通白皮书”编制工作正式启动。英国阿特金斯公司和上海市城市综合交通规划研究所在基础资料收集、交通补充调查、相关部门座谈和现场踏勘的基础上，开展了国内外城市交通模式比较研究，结合南京自身交通特点，与南京交通所共同建立了南京交通战略测试模型，对南京交通的发展理念、发展模式和政策建议等提出了众多咨询意见。两家机构分别于2005年6月、8月和10月份完成了“交通白皮书”国际、国内战略咨询报告初期、中期和最终成果，并通过了专家审查。与此同时，十三项专项规划的编制和修编也相继完成。 3、总体编撰阶段
服务器产品技术白皮书-Loongson
深度操作系统 服务器产品技术白皮书 武汉深之度科技有限公司
目录 一、概述 (2) 二、深度操作系统服务器版 (3) 三、技术指标 (4) 四、应用需求 (6) 4.1 通用服务器应用 (6) 4.2 小型机替换 (6) 4.3 国产化应用 (7) 五、产品特点 (9) 六、技术特色 (10) 七、产品对比 (11) 八、应用场景 (13) 九、典型案例 (14) 9.1 国家工商总局法人库项目 (15) 9.2 国家工商总局商标局灾备项目 (16) 9.3国土资源部信访系统 (17) 9.4典型用户 (18) 十、产品资质 (19)
一、概述 深度操作系统将全球领先的技术和创新带入政府信息化建设和企业级信息技术基础架构，是当今国内增长最快的操作系统之一。许多政府和企业用户由于其易用性和可扩展性而选择深度操作系统，信息部门和运维部门则更重视深度操作系统提供给桌面终端的稳定性、安全性和灵活性。因为完全开放源代码和自下而上的自主研发，深度操作系统可以快速、轻松的增强和定制，而无需依赖国外厂家的产品维护周期。 深度操作系统服务器版提供对国产处理器与服务器的良好兼容，全面支持国产主流数据库、中间件和应用软件，并通过了工信部安全可靠软硬件测试认证，符合“自主可控”战略目标的要求，可以为国内电子政务、信息化管理等应用提供全国产一体化的架构平台。 深度操作系统服务器版通过对全生态环境的支撑，以及多应用场景解决方案的构建，能够满足企业级用户对服务器高稳定性、高可靠性、高可用性的要求。
二、深度操作系统服务器版 深度操作系统服务器版软件，是深度科技发布的符合POSIX系列标准和兼容LSB标准的服务器操作系统产品，广泛兼容各种数据库和应用中间件，支持企业级的应用软件和开发环境，并提供丰富高效的管理工具，体现了当今Linux服务器操作系统发展的最新水平。 深度操作系统服务器版软件，以安全可靠、高可用、高性能、易维护为核心关注点：基于稳定内核，对系统组件进行配置和优化，提升系统的稳定性和性能；在加密、认证、访问控制、内核参数等多方面进行增强，提高系统的整体安全性；提供稳定可靠的业务支撑，以及高效实用的运维管理，从容面对快速的业务增长和未来挑战。 产品分类产品名称 服务器操作系统产品深度操作系统服务器版软件（x86_64平台） 深度操作系统龙芯服务器版软件（龙芯平台，3B2000/3B3000等）深度操作系统申威服务器版软件（申威平台，1600/1610/1621等） 服务器应用软件产品 深度日志分析软件 深度高可用集群软件
关于南京市交通状况调查
关于南京市交通状况调查 姓名：李昊 班级：城规101 学号：201008340326 完成时间：2013/5/4
关于南京市交通状况调查 前言： 2013年夏天，南京将举办亚洲青奥会。2014年夏天，南京将举办世界青奥会。为了迎接两大盛会，南京市政府对南京的交通进行了大刀阔斧的改动，但民意显示对于这些改变，市民并不买账。时逢五一假期，笔者回到家乡对各个阶层的市民采取了问卷调查法的方式进行归纳总结分析。此次受到调查的市民共有30人，分布的领域包括高中生，公交车司机，出租车司机，普通工人，公司白领，教师，公务员等等。为了体现出问卷调查的公平性，笔者并没有在地铁口出或是公交站台，出租车站台进行调查，而是选择下午5时在南京的湖南路步行街进行随机抽查。 笔者出了12题，分别是1、您受教育程度：（单选） 2、您的职业（单选）3、您的交通出行主要方式是：（单选）4、您对于现在商业街区交通情况的满意程度是？（单选）5、导致道路阻塞的原因，您认为原因是（单选） 6、您觉得人行道处的红绿灯的最佳间隔时间是多少分钟？（单选）7、您认为公交车应该解决的问题（多选）8、您希望商业街区是怎样的？（单选）9、车辆的增加，您认为会不会导致城市道路堵塞？（单选）10、相同距离下您出行首选交通工具？（单选）11对于南京市这几年连续在同一条道路上翻修，您持什么意见？（单选）12、您对于南京道路交通现状满意程度？（单选）. 调查对象与方法 对象：30人（2名高中生，2名大学生，2名出租车司机，1名公交
车司机，2名普通工人，3名公司白领，2名学校老师，4名公务员，2名酒店厨师，2名酒店服务员，3名商场售货员，2名环卫工人，3名外企员工） 方法：一开始并不知道用什么方法比较合适，后来通过查阅资料得知了3种方法，分别是: 1.文献法（文献法就是搜集和分析研究各种有关文献资料，从中选取信息，以达到某种调查研究目的的方法。） 2．问卷法(问卷法是调查者运用统一设计的问卷向被选取的调查对象了解情况或征询意见的调查方法.) 3．访谈法 (访谈法是由访谈者根据调查研究所确定的要求与目的，按照访谈提纲或问卷，通过个别访问或集体交谈的方式，系统而有计划地收集资料的一种调查方法。) 前期采取问卷法和访谈法得到这三十人对南京交通状况的满意程度或是南京交通的不足之处，以及普通市民对南京交通建设有什么更好的意见。后期通过文献法可以给出自己通过了解专家的见解得到自己的解决方案。 调查内容分析 问卷结果与分析：由于这次受访者的面比较广，所以结果还是有一定的可信度。接受的调查者中本科及其以上学历与非本科学历的比例几乎是1:1。他们对于商业区的堵塞程度都是一致的，均表示总是拥堵。由于收入不同，出行方式也有不同，所以他们对造成拥挤的原因也有不同意见。学历较高的人觉得缺乏有效管理是最主要的原因，
2016年母婴家庭健康管理白皮书
2016年 母婴家庭健康管理趋势白皮书
用户注意力快速向移动端迁徙 1 母婴家庭用户规模不断上升 2 母婴家庭健康管理用户现状 3 母婴家庭健康管理趋势 4 家庭健康管理平台价值 5
移动用户飞速增长 2015年，中国整体网民规模为6.88亿。其中移动网民达到6.20亿，增长率为11.3%，移动网民增速远超整体网民增速； 相对于无法实时随身携带的PC 电脑，智能手机的便捷性赢得更多的使用者及使用时间。 注释：中国移动互联网用户是指过去一年内通过手机或平板电脑接入并使用互联网，但不限于仅通过手机或平板电脑接入互联网的用户。 来源：2011-2015年数据为CNNIC 数据，之后为艾瑞预测数据。 5.1 5.6 6.2 6.5 6.9 7.2 7.4 7.5 3.6 4.2 5.0 5.6 6.2 6.6 6.8 7.0 12.3% 9.9% 9.6% 5.0% 6.0% 4.7% 2.8% 1.4% 17.5% 18.1% 19.1% 11.4% 11.3% 7.1% 3.2% 2.2% 201120122013201420152016e 2017e 2018e 整体网民规模（亿） 移动网民规模（亿） 整体网民增长率（%） 移动网民增长率（%） 2011-2018年中国整体网民及移动网民规模
月度使用时长（亿小时） 07.1 08.1 09.1 10.1 11.1 12.1 13.1 14.1 15.1 15.12 移动用户粘性增强 根据艾瑞网民行为监测系统iUserTracker 以及移动网民行为监测系统mUserTracker 的监测数据显示，2015年12月，移动端总体使用时长达到297亿小时。当前PC 端使用时长已趋平稳，移动端则仍在以较高速度增长，未来网民对于移动端的依赖还将进一步加强。 100 200 300 400 500 iUserTracker&mUserTracker-2007年1月- 2015年12月PC 端网页、手机端App 、 Pad 端App 月度使用时长情况 来源 ：1.iUserTracker. 家庭办公版 2015.12，基于对40万名家庭及办公（不含公共上网地点）样本网络行为的长期监测数据获得；2.mUserTracker.2015.12，基于对15万名iOS 和Android 系统的智能终端用户使用行为长期监测获得。 PC 端 手机端 PAD 端
ESB产品白皮书
E S B产品白皮书 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
普元ESB软件产品白皮书
目录
1提要 企业应用集成一直是企业信息化建设中的一个难题。随着企业规模的扩大、业务的发展，企业内部的应用系统越来越多，应用间的通信、数据交换的需求越来越强烈，企业应用之间的交互问题、以及企业服务的管理问题也日益突出。企业应用集成的历史可以追溯到最早的电子数据交换，以及80年代中期出现的C/S结构的企业应用和中间件技术。20世纪90年代， ERP(EnterpriseResourcePlanning)应用要求能够支持已经存在的应用和数据，与此同时企业应用集成即EAI(EnterpriseApplicationIntegration)的概念被提出。 企业服务平台(ESB)是企业应用集成在SOA理念下的一种实现方式,企业服务平台是SOA架构中实现服务间智能化集成与管理的中介，在逻辑上与SOA所遵循的基本原则保持一致,依据SOA架构原则对服务集成和服务管理的要求，创建了一个SOA集成架构，能够深入管理服务，并能方便扩展到整个企业应用。 企业服务平台是分布式的、基于消息的、遵循开放标准的集成解决方案。企业服务平台的角色是在各种IT资源——如企业中各种异构应用系统、平台和服务之间进行可靠的通讯时提供可用的基础设施。如下图所示，企业服务平台为企业应用提供了一个统一的平台，采用SOA松耦合的思想来进行企业应用集成，通过灵活的服务接口和Adapter，方便SOA应用和遗留应用的集成，这种松耦合、有效灵活的架构提供了更好的扩展性。 企业服务平台的特征是使用Web服务、消息中间件、智能路由和格式转换的架构，逻辑上与SOA基本原则保持一致，提供了服务管理的方法和在分布式
浅谈南京公共交通
浅谈南京公共交通 浦交通1006 19 王榀 我在南京生活了近4年，正好又是学的交通工程。对南京的公共交通就说上一些自己的看法和建议。 首先，南京的公共交通主要是由公交车、出租车、地铁三大块组成。当然还有轮渡，不过我没有坐过就不谈它了。 我对公交车的看法和建议 加强实施“换乘优惠”对力度 在法国，实施的是“日票制”，买一张车票，24小时有效，市民们可以持票随意乘坐公交、地铁。不少乘客都希望能点对点地去往目的地，因为乘客们会考虑换乘所带来的成本增加问题。实施了公交换乘优惠后，没有了成本顾虑，乘客们就会接受“换乘到达”，“旅客们可选择的出行路线变多了，也就不会‘热线越热、冷线越冷’。 要表明发车间隔 能不能考虑在公交站的站牌上，表明发车间隔。一方面乘客们在站台上久等不来车，进行投诉时，就有依据了。同时乘客能根据发车间隔来断定是否需要叫出租车或找家人来接自己。 公交线路布设尽量便民 少开绕弯车。南京公交线路很多，除了环行车外，仍有不少线路出现大拐弯的情况，浪费了油料、时间、增加了污染和路堵。作为大城市就应多开最短距离的捷径车，这样速度快且时间短，优势才能得
以体现。 多设便民站。不少公交车站未直接设在居民区边上，而是在单位的门口，自然市民要走一段路才能乘公交。同时，与地铁接转公交车站，最好离地铁站近些，让人们下了地铁就能转乘公交，不必走得太远。 公交电视和广播要体现文化 时下，公交车上广播变电视，广播只用于报站名了，实际情况是多数看的哑巴电视，内容且不说了，英语报站名听得人直刺耳，对绝大多数乘客来说是聋子的耳朵——摆设和噪音，不仅浪费了宝贵的时间资源，而且挤掉了我们的文化。南京打造人文绿都，更要展现南京的文化，非英语国家不必处处都有英语，更要依赖文明水平来赢得老外的友情和友谊。不妨把英语时间改成或部分改成文明时间。如：用这个时间播出“各位乘客，地铁是公共场所，请自觉遵守秩序，文明乘车。”“排队乘车、尊老爱幼，是我们的传统美德。”“请站在上车区排队乘车，保持下车通道的畅通。”……这些善意的提醒有助于乘客良好乘车习惯的养成。文明要经常讲，不讲不知道，不讲就堕落。经常拉袖子抽个醒，有助于社会文明和素质的提高。南京的青奥战略也是一样，先把文明养成做好了，开会的时候说英语也不迟。更何况让老外来入乡随俗，学学我们的汉语普通话，更有益于他们与我们的交流。在奥运会等国际活动上国际组织的领导人的汉语秀正是说明了这一点。
2021中国睡眠小康指数调查结果
22中国睡眠小康指数调查结果 日前，由新华社经济参考报、中国新华新闻电视网、中国健康促进与教育协会、生命时报社、求是《小康》杂志社等机构联合主办，中国健康促进与教育协会传播分会协办、浙江和也健康科技有限公司承办的“中国睡眠小康指数(53538, 1.57, .2%)(53538, 1.57, .2%)调查发布仪式”在浙江安吉召开。调查结果显示，超过7成的调查对象存在睡眠问题，而且女性睡眠问题比男性更为突出。 此次调查活动于XX年3月2日在北京启动，由《小康》杂志社与清华大学媒介调查实验室共同完成问卷设计及调研的主体部分，浙江和也科技补充数据采集，针对中国人的睡眠状况进行了长达近一年的大范围调查研究，旨在全面、真实地了解我国睡眠状况，更多范围内普及健康睡眠知识、唤醒更多人重视睡眠问题。 七成人“睡不好” 调查结果显示对照“入睡轻松、睡中香甜、睡后清醒”的标准，七成(76%)人认为自己存 在睡眠问题，仅24%的人表示自己不存在任何睡眠问题。在回答“决定睡觉之后，您通常需要多长时间入睡”这个问题时，42%的人表示自己的入睡时间在3分钟以上，其中38%的人需要3至6分钟的时间入睡，4%的人需要1小时至2小时的时间入睡，.4%的人需要超过2小时才能入睡。 当问及难以入睡的原因超五成人选择职业发展问题，而家庭关系、家庭财务和单位人际关系问题则分列导致难以入睡问题的二、三、四位。值得注意的是，六成受访者(6.2%)表示面对睡眠问题时，不会选择向专业类机构求助。 女性失眠问题比男性突出 在参与此次调查的女性受访者当中，仅51%的人能够在3分钟之内入睡;4.8%的人需要 花3至6分钟的时间入睡;5%的人需要用1至2个小时的时间入睡;.6%的人入睡时间长达2个小时以上。而在男性受访者当中，能够在3分钟之内入睡的人达到了六成(6.2%)，比女性多出了1个百分点;需要花费3至6分钟、1至2个小时、2个小时以上时间入睡的人分别占比38%、8%、.3%，比女性则分别低了5、.7、.3个百分点。 从职业上来说，失眠患者多是财会人员、司机和文字工作者等;而失眠症发病最多的年龄段集中在35至55岁，因为这个年龄段在社会上承受的压力较大。业内专家总结失眠的四大发病因素分别为精神性因素、疾病因素、药物因素和环境因素。 七成人认为睡眠质量与寝具相关
ESB产品白皮书
普元ESB软件产品白皮书
目录 1提要 (3) 2Primeton ESB产品概述 (5) 3Primeton ESB主要功能 (6) 4Primeton ESB关键特性 (7) 4.1高性能 (7) 4.2高可靠 (8) 4.3高扩展 (8) 4.4业务化 (9) 4.5个性化 (9) 5Primeton ESB环境配置 (10) 5.1支持的操作系统 (10) 5.2支持的硬件环境 (10) 5.3支持的数据库 (10) 5.4支持的浏览器 (11) 5.5支持的JDK版本 (11)
1提要 企业应用集成一直是企业信息化建设中的一个难题。随着企业规模的扩大、业务的发展，企业内部的应用系统越来越多，应用间的通信、数据交换的需求越来越强烈，企业应用之间的交互问题、以及企业服务的管理问题也日益突出。企业应用集成的历史可以追溯到最早的电子数据交换，以及80年代中期出现的C/S 结构的企业应用和中间件技术。20世纪90年代，ERP(Enterprise Resource Planning)应用要求能够支持已经存在的应用和数据，与此同时企业应用集成即EAI(Enterprise Application Integration)的概念被提出。 企业服务平台(ESB)是企业应用集成在SOA理念下的一种实现方式,企业服务平台是SOA架构中实现服务间智能化集成与管理的中介，在逻辑上与SOA所遵循的基本原则保持一致,依据SOA架构原则对服务集成和服务管理的要求，创建了一个SOA集成架构，能够深入管理服务，并能方便扩展到整个企业应用。 企业服务平台是分布式的、基于消息的、遵循开放标准的集成解决方案。企业服务平台的角色是在各种IT资源——如企业中各种异构应用系统、平台和服务之间进行可靠的通讯时提供可用的基础设施。如下图所示，企业服务平台为企业应用提供了一个统一的平台，采用SOA松耦合的思想来进行企业应用集成，通过灵活的服务接口和Adapter，方便SOA应用和遗留应用的集成，这种松耦合、有效灵活的架构提供了更好的扩展性。
南京交通发展白皮书总体概况
发表于 “十一五”是南京实现“两个率先”地关键时期，南京将在建成全面小康社会、加快跨江发展和建设“五个中心”地基础上，向基本实现现代化目标迈进.随着城市化、城市现代化、区域一体化以及社会主义新农村建设进程地加快，交通发展地支撑、引导作用日益增强.交通出行总量地快速增长，交通结构地快速转型，需要对城市交通设施地总量扩张、结构优化、投入模式以及交通管理体制、运行机制进行综合改革、协调和决策引导.在此背景下，市委、市政府决定编制《南京交通发展白皮书》.文档来自于网络搜索 一、《南京交通发展白皮书》编制过程 市委、市政府对《南京交通发展白皮书》（以下简称“交通白皮书”）编制工作十分重视，成立了由市长任主任委员、常务副市长和城建副市长任副主任委员，市发改委、建委、规划局、交通局、财政局、物价局、市政公用局、环保局、公安交管局、统计局、法制办、人防办、地铁指挥部、禄口机场、上海铁路局南京办事处等个部门参加地编制委员会，编委会办公室设在市发改委.“交通白皮书”编制过程分为筹备策划、战略咨询、总体编撰和审议报批四个阶段.文档来自于网络搜索 、筹备策划阶段 年－月，市发改委、建委、规划局、交通局等部门对北京、上海、深圳和国外大城市交通白皮书编制情况进行了半年左右地学习调研；月，办公室分别组织召开“交通发展白皮书”编制工作专家和部门咨询会，全面收集和征求各方意见和建议，拟定了“交通白皮书”编制工作大纲和技术任务书.同年月，通过公开招标，南京市交通规划研究所中标成为总编单位.年月进行了“交通白皮书”国际和国内咨询单位公开招标，英国阿特金斯公司和上海市城市综合交通规划研究所分别中标成为战略咨询单位.办公室同步完成了铁路、公路、水运、民航、城市道路、轨道交通、地面公交、交通管理、停车设施、出租汽车、公路主枢纽、物流、机动车发展等项专项规划任务地分解工作.文档来自于网络搜索 、战略咨询阶段 月月，“交通白皮书”编制工作正式启动.英国阿特金斯公司和上海市城市综合交通规划研究所在基础资料收集、交通补充调查、相关部门座谈和现场踏勘地基础上，开展了国内外城市交通模式比较研究，结合南京自身交通特点，与南京交通所共同建立了南京交通战略测试模型，对南京交通地发展理念、发展模式和政策建议等提出了众多咨询意见.两家机构分别于年月、月和月份完成了“交通白皮书”国际、国内战略咨询报告初期、中期和最终成果，并通过了专家审查.与此同时，十三项专项规划地编制和修编也相继完成.文档来自于网络搜索、总体编撰阶段 南京交通所在与中外咨询机构和专项规划编制单位合作过程中，着手开展“交通白皮书”总编咨询报告和白皮书建议稿地起草编制工作，于年底提交编委会，并通过了专家委员会评审.在此基础上，总编单位修改完善后形成“交通白皮书”初稿.文档来自于网络搜索 年初开始，由编委会办公室牵头，对“交通白皮书”初稿进行了专项规划衔接整合、编委会成员单位研讨、市级部门征求意见、省级部门征求意见，以及编委会办公室专题讨论等数十次修改、完善，形成了白皮书送审稿.文档来自于网络搜索 、审议报批阶段 年月，陆冰副市长召开专题审议会，听取白皮书编办、国内外咨询单位以及总编单位汇报.按照陆市长要求，各编制单位对白皮书咨询报告以及白皮书送审稿进一步进行了整体完善.文档来自于网络搜索 月，蒋宏坤市长召开市长常务会议，充分肯定了“交通白皮书”，并明确要求抓紧修订并向市委、市人大、市政协汇报.按照蒋市长要求，编办对近期交通建设行动计划进行了深化细化.文档来自于网络搜索