HZ轨道电路调整作业指导书
H Z轨道电路调整作业
指导书
文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
25H Z相敏轨道电路
安装调试
作
业
指
导
书
中铁二十四局集团上海电务电化有限公司
25HZ相敏轨道电路安装调试作业指导书
一、前言
轨道电路是实现信号设备电气化、自动化、现代化的重要基础设施。“九五”铁路电务设备装备政策做出规定：电气化区段站内采用25HZ相敏轨道电路。25HZ
相敏轨道电路是实用于电力牵引区段亦用于非电力牵引区段的一种站内轨道电路制式。电气化区段25HZ相敏轨道电路主要由：扼流变压器BE、限流电阻Rx、轨道变压器BG、防护盒HF、防雷补偿器FB、25HZ相敏轨道继电器（二元二位轨道继电器或JXW25型电子接收器和执行继电器）等组成。
二、使用类型：25HZ相敏轨道电路现有97型相敏轨道电路（简称97型）
和JXW25HZ相敏轨道电路（简称电子型）两种。使用的区段有4种类型，电码化区段（室内调整）和非电码化区段（室外调整）及有扼流变压器和无扼流变压器4 种。
1、室内调整的区段
（1）电力牵引区段（有扼流变压器）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；（2）非电力牵引区段（无扼流变）预叠加ZPW—2000电码化（有隔离器）；
2、室外调整的区段
（3）电力牵引区段（有扼流变压器）非电码化；
（4）非电力牵引区段（无扼流变压器）非电码化。
三、技术标准
1、调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18v， [即高与轨道继电器工作值（15v）的20%]；电子接收器轨道接收端有效电压应不小于16v，直流电压输出为20~30V，以保证继电器可靠吸起。
参考北京全路通信信号研究设计院“ZPW—2000系列站内电码化预发码技术”：
（1）轨道继电器线圈电压：15~18v有效值（与允许失调角β有关），
U
GJ （有效）= U
GJ
（测试）╳ COSβ（β为允许失调角）。
（2）允许失调角β：±30 0以内，（失调角=90 0—相位角，比较理想为±10 0以内）。
说明：（1）允许失调角β是指UG（轨道电压）与UJ（局部电压）之间的相位差，即局部电压导前轨道电压90 0时，会发生相移，该相移应控制在一定的允许范围；
（2）允许范围是指按部标准图[图号通号（99）0047]图册中Uj
min
（轨道继电器最
低工作电压）。因Uj
min
为参考值，故允许失调角也为参考值。实际值应根据现场实际情况进行确定，但原则上不得高于给定值；
（3）失调角β大，轨道继电器（测试）最低端电压Uj min也相应要高。
2、残压。用Ω标准分路线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，97型二元二位轨道继电器（JRJC2—70/240）端电压≤；电子接收器的轨道端电压≤10v，输出直流电压≤2v，其执行继电器可靠落下。
3、入口电流：在电码化轨道区段，于机车入口端用Ω标准分路线分路时
的短路电流，1700HZ、2000HZ、2300HZ不小于500ma，2600HZ不小于450ma。
4、轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。
5、轨道电路的限流电阻：
（1）送电端限流电阻（Rx）（固定，不得调小，更不得调至零值）：
a、有扼流变压器的区段及无扼流变的电码化区段：Rx=Ω
b、无扼流变压器非电码化的无岔区段及股道：Rx=Ω
c、无扼流变压器非电码化的道岔区段：Rx=Ω
（2）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段：一般Rs= Ω或Ω（调受端平衡时可以按需要从零至全阻值进行调整）。
6、轨道架另层电源保险：另层KZ、KF用3A，有的设计已取消此保险。
7、轨道电路长度大于350m时，应设补偿电容。
载频1700HZ、2000HZ补偿电容容量80uf，载频2300HZ、2600HZ补偿电容容量
60uf。补偿电容间距为100m，均匀设置，
补偿电容设置：以股道长度1010m为例，电容个数11个，等距离长度△
=L/Nc=1010/11=92m，股道两头△/2=46m。
四、调试流程
轨道电路调试分开通前模拟导通试验和开通时调试。
1、开通前准备工作：根据轨道电路的不同类型对送、受变压器定圈预调，可调
电阻固定；各轨道区段送、受电端单独送电，检查回路畅通配线正确。
（1）室内部分
a、首先检查25HZ电源屏输出电压及相位正确；其次，在分线盘受电回路逐一
接入交流24V电源检查二元二位继电器3、4线圈有电，停电后3、4线圈无电；再次，从25HZ电源屏输出110V交流电压逐一检查二元二位继电器1、2线圈有电。通过以上检查，确保室内受电回路正确。
B、模拟试验：给继电器送110V局部电源，受电端送24V电源（电码化区段室内调整变压器BMT—25送20V电压，分线盘送受电端连通），使每个轨道继电器能吸起，并核对与实际位置、测试盘位置是否一致。
（2）室外部分
a、设备安装完毕，在配线完成后扼流箱钢丝绳未连接至钢轨前，对送、受电回
路逐一导通，变压器、变阻器等按调整表进行预调，往送、受电端分别送电，在尾部（钢丝绳侧）能测到电压并用灯泡点亮，以确定电缆及箱盒配线正确，变压器及扼流变等设备完好。
B、对短的轨道区段可以正式送、受端拉线（用以上线，如7×或42×双股线）连通进行通电试验，调整送电电压及相位使继电器吸起（一送多受区段也可调好平衡），保证通道好、相位极性正确。
（3）模拟电路制作
室内模拟验收后，将分线盘轨道电路室内外线连接好，室内调整的区段送电电
压按调整表预调好。为不影响电务段联锁试验，要预先做好轨道电路的模拟电路，封锁开始时消灭控制台红光带，等联锁试验完成后拆除模拟电路，核对轨道区段：
a、使用二元二位轨道继电器的，非电码化区段封连二元二位继电器的11—12
接点，电码化区段封连二元二位继电器的11—12和31—32接点，使GJ吸起，要求模拟试验线（封连线）进行编号，使用的位置、内容、数量要经过设计签认，试验线制作要便于拆除（使用夹子线，每个组合架的试验线集中做在一块板子上）；
b、使用WXJ25型微电子相敏接收器的，封连微电子相敏接收器的72—32和82—42接点，使GJ吸起，（因南昌局规定信号机械室不准使用夹子线，因此要用通信电缆引到运转室模拟盘，每个继电器用一对通信电缆将微电子相敏接收器的32线焊下，KZ通过开关，接入焊下的线，KF接42线；如联锁试验时不需要断轨道区段，则KZ、KF电源直接接32、42线）。
2、开通新设备当天调试工作流程。大封锁开始后，进行新老设备倒接，室外打
箱线，室内分线盘倒接电缆，然后电源屏送轨道电源开始调试。
调整顺序：送电端初定——受电端测试——继电器吸起——送电端固定——受电端微调（一送多受区段）——继电器特性满足标准。
首先要保证继电器都先吸起，继电器有电压且>15V，如不吸，则通知室外调整相位（交换受端变压器一次或二次线圈上两根线），然后再进行细调使继电器电压和相位角符合标准（相位角调整室内防护盒端子）；轨道分路时，二元二位继电器电压小于，电子接收器的轨道端电压小于10v，GJ继电器可靠落下。
铁
（1）室外送、受电端变压器输出电压固定在一定电压档：
a、送电端一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），
送电端二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（档）。
b、受电端一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），
受电端二次侧使用Ⅲ2、Ⅲ3（档）。
（2）送电端限流电阻（Rx）（固定）：Rx=Ω
3、电码化区段室内预调：通过对室内调整变压器BMT—25输出电压进行调整。
1）使用二元二位轨道继电器和HF4—25型防护盒的区段（如京沪线、沪杭线）
（1）股道区段，室内变压器输出电压使用80v档（中岔股道使用70v档）；
（2）无岔或一送一受道岔区段，室内变压器输出使用60v档；
（3）一送二受道岔区段，室内变压器输出使用120v档（受端无电阻使用90v档）；（4）一送三受道岔区段，室内变压器输出使用160v档；
（5）非电力牵引区段输出电压使用40v档。
2）使用WXJ25型微电子相敏接收器和HF3—25型防护盒的区段（浙赣线）
（1）股道区段，室内变压器输出电压使用55~60v档；
（2）无岔或一送一受道岔区段，室内变压器输出使用45~50v档；
（3）一送二受道岔区段，室内变压器输出使用90~95v档；
（4）一送三受道岔区段，室内变压器输出使用130v档；
（5）非电力牵引区段输出电压使用30v档。
（二）室外调整的区段：通过调整室外送电端变压器二次侧输出电压进行调整。
1、电力牵引（变压器和钢轨间有扼流变压器）、非电码化区段。
（1）室外受电端变压器输出电压固定在一定电压档：
a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），
b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅲ3（档）。
（2）室外送电端变压器：
a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），
b、二次根据调整表调整输出电压使GJ吸起。
（3）送电端限流电阻（Rx）（固定）：Rx=Ω
（4）受电端限流电阻（Rs）：一送多受道岔区段用：一般Rs=Ω或Ω
2、非电力牵引（变压器和钢轨间无扼流变压器）、非电码化区段。
（1）受电端变压器一、二次侧输出电压固定在一定电压档：
a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），
b、二次侧使用Ⅲ1、Ⅱ3连接Ⅱ4、Ⅲ2（档）。
（2）室外送电端变压器：
a、一次侧使用Ⅰ1、Ⅰ4连接Ⅰ2、Ⅰ3（220v档），
b、二次侧根据调整表调整输出电压使GJ吸起。
（3）送电端限流电阻（Rx）（固定）：
a、无岔区段：Rx=Ω
b、道岔区段：Rx=Ω
3、室外送电预调：送电端输出预调，室内无调整变压器。按照区段类型和长度，按《97型25HZ相敏轨道电路图册》编制调整表，根据调整表连接调试送电端输出电压，先按输出高的电压调，保证GJ吸起。正式开通时再细调。
六、开通调试时注意的几个问题
1、测试记录：开通调试后对GJ电压、相位角及残压等做好测试记录，见附表。
2、GJ电压：调整状态时轨道继电器（二元二位）电压U
G =18~26v（微电子接收器U
G
≥
16V），上限值Uj
max 根据长度选定，如股道取上限值，无岔区段短的取下限值；失调角大
的取上限值。（具体根据各电务段要求，如杭州电务段19~23v；上海电务段23~25v；南京电务段22v左右，南昌电务段21V左右）。
3、相位角：90 0±30 0，理想调整为 90 0±10 0。相位角通过调整25HZ防护盒端子进行，25HZ防护盒有4种规格，分别为HF25、HF2—25、HF3—25、HF4—25，现常使用有HF3和HF4两种。调整前先按同HF2防护盒端子连接。GJ吸起后调整相位角，如失调角太大（>30 0），要先调整相位角，然后再调整轨道电压达标（因一是如失调角太大，虽然电压超过15V继电器也不会吸起，如某GJ相位角33 0，电压不吸，到才吸起；二是相位角不一样，测到的轨道电压也不一样）。
注意：相位角调整只能按防护盒端子使用表上的几种连接方式进行连接。
（1）HF3—25HZ防护盒端子使用：1、3端子分别接至JRJC2—70/240型二元二位轨道继电器的轨道线圈两端，各端子的使用和连接按《25HZ防护盒端子使用表》进行。调整前先连接2—6—7—8端子。
HF3—25型防护盒原理图见图：
（2））HF4—25HZ防护盒端子使用：调整前先连接后面A端子11—5，12—6。
HF4—25型防护盒原理图见图：
HF4—25型25HZ防护盒端子使用表
HF4—25HZ防护盒是HF更新换代产品，增加可调端子可调相位角-10 0~-40 0，可通过调整五种谐振状态得更佳50HZ的防护和改善25HZ信号相位角。
实际调试、：根据京沪线、沪杭线（使用二元二位轨道继电器和HF4—25型防护盒[南皮铁路信号器材厂产品]）调整实例，股道（钢轨有补偿电容）连接A端子11—1，其他区段大部分连接A端子11—3，12—4，相位角比较接近90 0±10 0。
注意：HF3—25型防护盒对于某些类型的轨道区段不适用（失调角大），且调整也麻烦（六柱端子铜片连接），应选用HF4—25型防护盒（用万可端子调整方便、且失调角
小）。浙赣线使用WXJ25型微电子相敏接收器和HF3—25型防护盒，通过向塘枢纽的使用，对于电力牵引（有扼流变压器）电码化区段和非电力牵引（无扼流变压器）区段相位角比较好，基本都在90 0±10 0之间；而对于电力牵引（有扼流变压器）的非电码化区段失调角大，无法调整（因3型只能调一个方向），一般>30 0，尤其是一送多受区段失调角更大，容易出现红光带，要更换用HF4型的防护盒。
4、一送多受区段调平衡：（1）室外在受电端调整，测量受电端二次侧电压调整受电端限流电阻，电压低的调小电阻（或电压高的加大电阻）使其平衡，如二个GJ电压还不平衡（相差1v），则可适当调整受电变压器电压，把电压高的一端的钢轨侧电压升高一档，或把电压低的一端的钢轨侧电压降低一档。误差最好不大于。
（2）开通前受端电阻预调：为使开通时受电端基本平衡，对受电电阻进行预调。
（a）有扼流变的电玛化（有隔离器）区段两个受电端（分支长度基本一样的）电阻可相差Ω左右（因正线和侧线受端用的隔离器型号不一样，接法也不一样），DG比DG1电阻大，如DG用Ω，DG1用Ω，钢轨长的分支受端适当减少阻值；
（b）有扼流变的非电码化（无隔离器）区段两个受电端电阻可相差~Ω，如DG用Ω，DG1用Ω；
（c）无扼流变的两个受电端电阻相差Ω左右，如DG用Ω，DG1用Ω；
5、室内调整：因道床电阻不一样，区段长度不一样，室内送电电压可再根据标准要求进行细调，一般一送一受区段室内送电每升高或降低，GJ升高或降低1v，送电每升或降5v，GJ升或降2v。一送二受道岔区段，送电每升或降5v，GJ各升或降1v。
室内调整变压器BMT—25（调整范围10~180v，一般10v一档），如果需要一档的调整，打开0号至其他端子的连线，串入1，2增加，串入2，3增加5v，串入1，3增加。例如要得到，打开0—7号连线，连接0—1，2—4即可。
6、扼流变压器的安装：（1）一个轨道区段可设置四个扼流变压器，其中仅允许设一个空扼流变压器，凡装设的空扼流变压器均应补偿，增加轨道变压器和补偿器（BCQ）。（2）电力牵引一送多受区段每一个受电端都应设扼流变压器（包括不走车的支线受电端），否则受电端无法调平衡，GJ电压不能达标。
7、轨道绝缘必须保持良好：有扼流变压器的相邻轨道区段，因两个扼流变中连板连通，如一边绝缘破损短路，引起两个相邻区段同时出红（极性交叉正确的）或两个区段的电压叠加在一起无法调试（极性交叉不正确的）。
挂网范围交叉渡线上要再增加一对轨道绝缘，使相邻线路轨道电路完全隔离。
8、电码化区段室外隔离盒安装问题：
（1）正线发码端安装隔离盒，采用WGL—F型（含防雷）；
（2）车站闭环电码化：一送多受区段不发码端（侧线）要装隔离盒，采用WGFH型（串联在钢轨侧）；
（3）非闭环电码化：一送多受区段非发码端不用装隔离盒。
9、防雷补偿器（QFB）：有两种型号，FB1和FB2，FB1型内含两套防雷补偿单元，FB2型内含一套防雷补偿单元（由硒堆Z和电容C组成）。防雷补偿器用于25HZ相敏轨道电路接收端。
10、极性交叉问题：由于存在相位问题，为减少工作量，故在调整时最好先判定极性交叉，若不交叉，则须将送电端Ⅱ次侧输出电压两根线调换。由于最后调整极性交叉工作量大，所以，最好从一个咽喉外端顺序调整，这样每调整一个轨道区段即可保证相位及极性交叉都正确。
七、轨道电路极性交叉的检查判断方法
1、第一种：两轨面电压之和≈绝缘节间电压之和时：极性交叉，
两轨面电压之和≠两绝缘节间电压之和时：极性不交叉；
2、第二种：两倍绝缘节间电压＞A轨面电压＞B轨面电压：极性交叉，
两倍绝缘节间电压≯A轨面电压≯B轨面电压：极性不交叉；
3、第三种：短路一端绝缘节，另一绝缘节电压升高：极性交叉，
短路一端绝缘节，另一绝缘节电压不升高：极性不交叉；
4、第四种：绝缘节间电压＞两区段交叉轨面间电压：极性交叉，
绝缘节间电压<两区段交叉轨面间电压：极性不交叉。
附表：25HZ相敏轨道电路测试记录（室内）
注：封锁开通试时在继电器测试盘上对GJ电压、相位角及残压等做好测试记录，室内送电电压指室内调整（电码化区段）的区段室内隔离盒上测试或根据室内调整变压器BMT—25输出端子电压进行记录。
上海电务电化有限公司丁晓明
调试作业指导书
调试作业指导书 1.范围 适用于本公司生产的所有开关电源的调试作业。 2.目的 为确保所生产的开关电源产品质量，而制订本调试作业指导书。 3.设备 示波器,万用表,电子负载,耐压测试仪，绝缘电阻测试仪，电参数测试仪，调压器，电源，电阻负载，专用工装 4.调试作业要求 4.1 产品调试人员应掌握设备的使用方法. 4.2产品调试人员应掌握待测产品的技术参数及特性. 4.3所有测试设备应在调试产品之前校准,以确保所测试的产品质量. 4.4按照待测产品的技术参数,分步测试. 4.5 产品所需测试的内容:关键点波形、空载电压输出精度、满载电压输出 精度、源效应、负载调整率、欠压保护、过压保护（如有）、短路保护、满载启动、噪声及客户约定的技术指标等等，具体参数以技术文件为准。 4.6所有测试内容均应满足待测产品技术要求（见工艺文件）. 5.调试作业方法 5.1.调试工作的内容: 调试工作包括调整和测试两个部分，调整主要是 指对电路参数的调整，即对整机内可调元器件及与电气指标有关的调谐 系统、机械传动部分进行调整，使之达到预定的性能要求；测试则是在 调整的基础理论上，对整机的各项技术指标进行系统地测试，使电子产 品各项技术指标符合规定。 5.2.调试仪器的配置 （1）各种仪器的布置应便于操作和观测。 （2）仪器的布置应便于操作，即应根据不同仪器面板上可调旋钮的布置 情况来安排其位置，使调节方便舒适。 （3）仪器叠放置时，应注意安全稳定，把体积小，重量轻的放在上面。 （4）仪器的布置要力求接线最短。 5.3.调试工艺要求 调试人员应按《调试规章制度》做好个人准备，以便调试工作顺利进行，
轨道工程作业指导书
轨道施工作业指导书 ............................................... 错误!未定义书签。 轨道施工作业指导书 1、目的： 为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、 质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。 2、范围： 适用于新建邯黄铁路轨道工程的施工作业。 3、引用文件： 3．1 现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准 3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文件》 3．3《石家庄枢纽货运系统线路文件》 3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文件》 4、职责： 4．1技术部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。 4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。 4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。 4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。 4．5现场领工员或施工员负责实施。 5、轨道施工方法及工艺流程： 5. 1人工铺轨施工工艺及方法 5. 1.1施工准备 对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。 复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测, 检查验收。 根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施 工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。 做好配合人工铺轨施工的其他工作。 5. 1.2卸轨料 利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。 5. 1.3轨料散布 轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。 5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固 锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2度。 5. 1.5铺轨 木枕地段：轨枕划印及方正：按木枕间距在钢轨头内侧（按规定取齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。钉道：先根据轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。 砼枕地段：散摆轨枕--锚固螺旋道钉--散摆扣件--方枕抬摆钢轨--上扣件--拧紧螺母。
轨道板精调作业指导书汇总
新建沈阳至丹东铁路客运专线 CRTSⅢ型无砟轨道 轨道板精调施工作业指导书 编制： 审核： 审批： 中建股份沈丹客专TJ-3标项目经理部二工区 2014年7月
目录 1.适用范围 (1) 2.技术依据 (1) 3.技术方案 (1) 4.人员培训与仪器设备 (2) 5.施工工艺 (3) 6.误差来源和处理方案 (14) 7.轨道板复测 (14) 8.资料整理 (15)
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调 1．适用范围 适用于中建股份沈丹客专铁路TJ-3标二工区CRTSⅢ型板无砟轨道板精调作业施工。 2．技术依据 2.1《高速铁路测量规范》（TB10601-2009） 2.2《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006] 158 号） 2.3《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设〔2009〕20 号） 2.4《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设〔2008〕246 号） 2.5《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函［2009］ 674 号） 3.技术方案 3.1采用CPIII设站并用工装标架进行精调的方案 利用全站仪在CPIII网内进行自由设站，测量安置在轨道板上的棱镜，然后通过软件计算偏差值，对轨道板进行调整，直至合格。 该方案利用轨道板上的螺栓孔，制作专用的工装标架，标架的固定支点放置在螺栓孔中。高程控制以轨道板的钢轨扣件底面为基准。 该方案的优点是：省去了测量轨道基准点的工序，直接利用CPIII对轨道板进行调整。 3.2测量理论基础
此种方案以线路两侧CPIII控制网作为测量基础。CPIII网作为我国铁路建设的最为重要的施工和维护控制网，经过多年的实践检验，证明该控制网有良好的点间精度，相邻两个CPIII点可以达到平面1mm、高程是0.5mm的误差。在该网下测量线路，能确保线路测量的连续性，相比传统的导线网有着不可比拟的优势。轨检小车在高速铁路中的测量就是采用了这种控制网。 全站仪在CPIII控制网内做八点的自由设站，可以得到相对于控制网1mm 的精度，即在该网先后设站，在该控制网内连续两个设站的相对误差会在2mm 以内，与CRTSⅡ型板的测量中两个控制点相对限差一致。螺栓孔工装标架测量方案采用了CRTSⅡ型板的精调平滑处理原理，那么这种偏差不会造成错台的出现。 方案的实施应在线路两侧CPIII控制点建立完成之后进行，在每块轨道板上选择2#、7#两排扣件8个螺栓孔上安放4个测量标架和4个棱镜。全站仪在CPIII 控制网内做自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSIII型板上螺栓孔工装标架上的棱镜后，可以测量出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可以确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差对CRTSIII型板进行调整。采用此种方案，为保证测量精度，左右线应分开进行调整。 4.人员培训与仪器设备 技术人员在作业前应参加客专公司组织的培训。施工单位项目部应在作业前组织进行实测培训和技术交底。 无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，分三级专人管理，要明确各级责任分工、作业要求。按项目经理部测量协调人、项目工区测量协调人、作业班组三级组织管理。测量数据的计算和管理是轨道板调整施工中的一个关键。 4.1仪器设备 表1 主要设备清单
锅炉系统调试作业指导书
锅炉系统调试作业指导书1有限公司
目录 1、仪表的单体调校 2、系统调试 1、仪表的单体调校 1.1仪表调校工作环境 1.1.1仪表调校检定室应选择在清洁、安静、光线充足或有良好工作照明的地方，而不应在振动大、灰尘多、噪音大、潮湿或有强磁场干扰的地方设置调校试验室。 1.1.2室内温度宜保持在10℃～35℃之间，空气相对湿度不，
且无腐蚀性气体存在。85%大于 1.1.3调校用电源应稳定，当使用50HZ 220V交流电源和48V 直流电源，电压波动不应超过额定值的10%，24V直流电源值不应超过5%。 1.1.4调校用气源应清洁、干燥，露点至少比最低环境温度低10，气源压力应稳定，波动不应超过额定值的10%。 1.1.5调校用仪器必须是标准仪器，具备有效期内检定合格证书。其基本误差绝对值不宜超过被调校仪表基本误差绝对值的1/3. 1.2仪表调校一般步骤 1.2.1检查仪表外观是否无损，铭牌、型号、规格、部件、插件、端子、接头、固定附件等是否齐全。 1.2.2检查电气路线绝缘是否符合要求。 1.2.3检查仪表受压部件的密封是否良好 1.2.4根据国家或行业标注及产品说明书、调校规范的要求对仪表的零点、量程、误差等想能进行全面检查和调校。 1.3仪表调校的主要内容 1）调零点 2）调量程 3）调线性 2、系统调试 2.1准备工作
学习有关技术资、文件并核对其技术数据。2.1.1． 2.1.2熟悉有关设计图纸资料、工艺过程及相关设备性能。 2.1.3组织编写调试方案 2.1.4调试负责人向参加调试人员进行全面技术交底。 2.1.5做好调试用器材的准备，调试用标准仪表设备应有鉴定合格证书，并在有效期内。 2.2系统调试条件 2.2.1仪表安装完毕，管道清扫及压力试验合格。 2.2.2所有电缆（线）敷设完毕，绝缘检查合格。 2.2.3电源、气源符合仪表运行的要求。 2.3常规检查 2.3.1节流元件检查：首先把原设计与现场实物进行核对；其次要检查现场节流元件的安装情况，如安装方向、节流元件前后直管道是否符合技术要求；最后检查安装孔板内是否有异物、安装文丘里管的管线内文丘里管是否堵塞等。 2.3.2变送器检查：首先检查变送器工作温度、测量量程等和实际情况是否相符。其次检查变送器作用方向是否正确。最后检查表送气输出是否正确。 2.3.3调节阀检查：首先检查调节阀是否便于检修和拆卸。其次再检查调节阀安装地点温度是否适当，是否远离连续振动设备，是否靠近现场检测仪表，是否满足工艺过程对调节阀位置的要求。最后检定调节阀方向是否正确。
地铁轨道分线盒安装作业指导书
四十八、地铁轨道分线盒安装作业指导书 1、适用范围 适用于地铁工程通信工程分线盒安装施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施 工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工 人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房 屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 1）分线箱底部距装修地面500mm，面朝公共区方向的分线盒距离装修地 面700，出线盒的高度是出线盒底部距装修地面300mm。 2）分线盒内钢管排列整齐、钢管法兰连接紧固、地线连接良好，箱盒面板 内面与装修面平齐。 3）线缆成端时严禁划伤芯线，成端按规定顺序 4、施工程序与工艺流程 4.1工艺流程图 见右侧。
4.2施工方法 1）根据施工图纸所示，在分线盒上开出与预埋钢管数量、规格吻合的孔洞，装好钢管法兰。 2）进入箱盒的钢管距箱盒端面1cm之内。 3）将箱盒镶入墙内后将钢管和钢管法兰连接紧固并做好电气连线。 4）用水泥将箱盒四周填充固定保持箱盒平正，保证箱盒面板内面与装修面平齐。 5）电缆成端 a、开剥电缆长度从电缆进入分线盒后1cm处起到成端后能正常打开端子板为准。 b、将电缆按成端顺序（遵循面对端子板从左到右、从上到下）依次编把出线。 c、将线对卡接或拧接到相对应的模块或端子上。 d、用万用表检测成端电缆有无断线、错线、混线。 e、粘贴标识。 5、施工要求 1)完成施工定测，完成施工复测。 2)完成安全、技术交底。 6、劳动组织 技工1名、普工1名。 7、材料要求
101224轨道精调作业指导书
轨道精调作业指导书 1．适用范围 CRTSII型板式无砟轨道长轨精调作业，（其他轨道结构型式可参考）。2．作业准备 2.1 内业、技术准备 2.1.1相关技术负责人必须了解轨检小车的原理及使用方法，掌握数据采集、分析处理、调整方案制定等。对相关操作人员经行岗前培训，做好技术交底。 2.1.2精调前1个月，应对CPIII网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。 2.1.3整理各工区管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。 2.1.4清理现场，确保钢轨和扣件无污染及缺陷，长轨铺设后要确保所有扣件安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。 2.1.5提前对轨道板复测数据进行分析，估算调整件用料，并提前备好各种型号的轨道调整配件。 2.1.6提前进行小车测量分析试验，绝对测量小车的工效约为600m/天，各工区需按照节点工期的要求，提前配备绝对测量和相对测量小车及相应软件，并保证设备正常运转。 2.1.7轨枕进行统一编号，采用“板号＋流水号”的形式编号，流水号从0至9（如左线板号812345上第一个轨枕编号为8123450）。岔区轨枕号按设计图纸上的流水号进行编号。对于板号非连续或补偿板等地段应特别注意。
同时对枕号对应里程换算运营贯通里程，与施工里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。 2.1.8动检后，需要准备动检图谱及动检报告相关数据。 2.1.9如果已经开始动车组实验，需动车检查超限点里程位置。 2.2 人员、设备准备 施工前需要配备相关测量仪器及工器具，并进行调试检校，具体的设备及人员配备见第6、8节。 3、技术要求 3.1轨道板复测及轨道测量前，认真核对CPIII 坐标、轨道设计线性要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求。 3.2钢轨、扣件干净无污染物，轨枕无空掉现象，扣件扣压力达到设计要求。 3.3 测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大。 3.4测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平向参考轨靠齐，同时保证其轨道平顺性符合要求。 3.5对于偏差突然变化较大的地段，需特别注意分析测量数据的合理性，然后现场核对或重新测量后再做调整。 3.6扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和
UPS系统调试作业指导书
UPS系统调试作业指导书 一、工程概况 1．施工地点及名称、范围 本作业指导书适用于红二电一期3、4号机组工程UPS系统调试。 2．主要工程量 3．工程特点 本工程为一期工程的续建机组。此次UPS系统采用静态逆变装置，每台机组设置一套UPS系统，正常运行时由保安电源经整流器-逆变器供电，逆变器故障时则切换到旁路电源继续向负荷供电，当全厂停电时，由蓄电池经逆变器给其供电；为了保证全厂电气设备的控制系统能够安全可靠不受干扰的运行，就必须要检验交流不停电电源UPS系统的各种运行工况是否能够满足要求，为此特制定本作业指导书。 二．编制依据 1.《交流不停电电源UPS定货图》（65—F0551S4—D0612） 2.《火电施工质量检验及评定标准》 (第五篇·电气装置) (1984版) 3.《电力建设安全工作规程》 (DL 5009.1－92) 4.《电力建设安全施工管理规定》（199 5.11版） 5.《电力安全工作规程》（发电厂和变电所电气部分）（DL 408—91） 6.《新疆电建公司质量体系文件》（2001.8 A版） 7.厂家有关技术资料 三、施工准备 1.《交流不停电电源UPS定货图》（65—F0551S4—D0612）会审完毕。 2.作业指导书编写完毕，且已经审核批准；施工前应做好交底工作。 3.试验仪器、仪表准备齐全，并经校验合格。 4.现场试验用电源，要齐全、可靠、稳定。
5.各电气设备接地端必须可靠接入地网。 6.施工场地清理干净，平整工作结束。 7.设备厂家技术人员到位，并要进行技术交底。 四、施工机械及工器具 1.1000V 兆欧表 ZC-7 1块 2.指针式万用表 MF14 1块 3.交流电压表 4.直流电压表 5.直流电流表 6.接地线?4㎜2 一只一只一只30m 7.对讲机1对 8.校线器1对 五、劳动力组织 1.专职安全监护贡献 1．施工人员 电气安装作业1人 调试人员2人 六、施工工序及施工方法 1.工作流程 UPS系统回路绝缘电阻测量→开、停机及所有指示功能检查→供电回路切换测试→报警信号测试→稳压部分调试→电压、电流精度测试 2.试验步骤及要求： 2.1用1000V兆欧表测量各回路的绝缘电阻；回路绝缘电阻必须大于10MΩ。 2.2开、停机及所有指示功能检查 2.2.1开、停机检查 通过操作面板“SYSTEM ON”按键可以开启整个系统。在系统设置为自动开启的条件下，接通主电源开关后，系统要在60S后自动开启（Q050开关必须置于自动位置）。通过操作面板“OFF”和“SYSTEM ON”两按键同时操作可以关闭整个系统。 2.2.2各项指示功能检查 通过按压操作面板“LAMP TEST”按键,整个系统的所有操作状态指示和警报指示要
97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整
97型25Hz相敏轨道电路的测试和调整 一、有关术语： 1.参考调整表: 指部标准图《97型25Hz相敏轨道电路图册》[通号（99）0047]中的参考调整表。2.允许失调角β: 由于25Hz轨道电路传输时，在局部电压导前轨道电压90°的基础上还会发生β度相移，该相移应控制在一定的允许范围，称为允许失调角β。 允许失调角β＝cos－1 （Uj/Ujmin） Uj：二元二位轨道继电器工作电压≤15V，取15V。 Ujmin：二元二位轨道继电器最低工作电压,其值见通号（99）0047图册中参考调整表。查参考调整表,可得最大允许失调角β＝cos－1（15/17.7）＝32.06°,即允许失调角β应在±30°之内。 3.相敏轨道继电器（微电子相敏轨道电路接收器）的有效电压 指经轨道传输后，加在二元二位相敏轨道继电器轨道线圈上的电压，或加在微电子相敏轨道电路接收器接收端上的电压，与失调角相关。 Uj(有效)=Uj（测试）3cosβ， 当不同失调角时，Uj (有效) 和Uj（测试）换算见表1： 二、97型（JXW-25型）25Hz相敏轨道电路的主要技术指标： 1.调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应≥18V，轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端有效电压应≥16V，允许失调角β应在±30°以内，直流电压输出应为20-30V。 2.用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受端轨面上任一处分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）轨道线圈电压应≤7.4V。JXW-25微电子相敏轨道电路接收器接收端电压应≤10V，直流电压输出应为≤2V,应变时间小于0.5S。 3.轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线，接线电阻不大于0.1Ω。 4.轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω。 5.轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V。轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω。 6.轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs，其阻值应按通号（99）0047图册参考调整表中给出数值的规定，予以固定，不得调小。（具体可参照表4）
轨道工程作业指导书样本
轨道施工作业指引书 1、目： 为使施工管理人员和现场施工作业人员理解轨道施工作业程序、工艺规定、技术原则、质量原则，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指引书。 2、范畴： 合用于新建邯黄铁路轨道工程施工作业。 3、引用文献： 3．1 现行各种施工规范、施工技术指南、验收原则 3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文献》 3．3《石家庄枢纽货运系统线路文献》 3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文献》 4、职责： 4．1技术部负责本作业指引书编制、下发并指引实行。 4．2安质部负责对本作业所有工序检查。 4．3物资部、实验室配合负责对本作业材料质量控制。 4．4实验室负责与本作业关于所有实验。 4．5现场领工员或施工员负责实行。 5、轨道施工办法及工艺流程： 5. 1人工铺轨施工工艺及办法 5. 1.1施工准备 对施工设计文献和施工资料进行会审，并据以编制实行性施工组织设计、指引施工。 复核线下施工单位移送线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。 依照核准施工文献及资料，编制轨节铺设筹划表，提出人工铺轨轨料筹划，并按施工组织设计规定下达施工筹划，下达人工铺轨作业指引书并进行技术交底。
贯彻人工铺轨施工所需人员、工具、机械设备，并调迁到位。 做好配合人工铺轨施工其她工作。 5. 1.2卸轨料 运用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下同步进行逐根检尺，并标记在轨头上。 5. 1.3轨料散布 轨料采用人工抬运或用单轨车运送散布。依照已测设线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。 5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固 锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。螺旋道钉应干燥。锚固时螺旋道钉用锚固架定位。硫磺水泥注入孔内时温度不得不大于130℃，防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内长度大20mm。锚固浆顶面应与承轨槽面平，溢出残渣凝固后铲除整平。道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得不不大于2度。 5. 1.5铺轨 木枕地段：轨枕划印及方正：按木枕间距在钢轨头内侧（按规定取齐）以石笔划印，在轨腰一次划出正式标志，有方枕器方正木枕，然后方正垫板，使其对正预钻道钉孔，与轨底密贴。钉道：先依照轨距隔3～5根枕钉道，然后补齐。 砼枕地段：散摆轨枕--锚固螺旋道钉--散摆扣件--方枕抬摆钢轨--上扣件--拧紧螺母。
线路大机精调作业指导书
附件5 线路大机精调作业指导书 一、基本要求 线路大机精调在工程单位将线路基本整正到位的基础上，利用CPⅢ精确测量资料再对线路进行三遍大机精细调整，采用二捣一稳一配方式作业模式。 二、大机作业前准备工作 1．前期调查。 ⑴组织对沿线妨碍施工的障碍物安排介入小组进行清理，对影响施工的有关管线、标志进行调查，并提请有关部门或单位先行处理。 ⑵全面调查大机作业地段轨道结构：轨距挡板、弹条、螺旋道钉、平垫圈的缺少、松动、失效情况，轨下垫板的缺少、失效、串动、歪斜情况，并在大机精调前补充、整正到位。 ⑶标记到位，对线路里程每5m标注，曲线五大桩点、竖曲线起终点及要素、“四电”轨枕等需重点注意及加强捣地段进行标注。大机作业过程中，每500米核对里程。 ⑷提前调查道床缺砟情况，各介入精调组分工负责，对缺砟严重、大拨量、大起道量地段要提前汇报，由指挥组联系施工单位、预卸石砟，石
砟卸到位后方能组织大机作业。 2．精确确定线路里程。根据CPⅢ标桩，利用轨道检查仪测设线路里程，并每5m在钢轨左股外侧使用细毛笔油漆标注（宽度不大于2mm，长度覆盖轨腰），曲线地段在钢轨下股标注。轨道检查仪每500米必须与CPⅢ标桩里程核对，曲线地段适当缩短里程核对距离。 3．大机精度调试。选择在没有坡度直线上调试，同一台车调整产生起道量时起道表显示0+5mm，左右两股产生起道量误差不大于3mm。 4．现场标注。①测量数据标注：将拨道方向及起拨道量每50米用油漆标注于枕木中间，以备复核。②曲线要素点及正矢标注：将曲线要素点及曲线正矢、超高、竖曲线桩点及要素标注于钢轨上，方便大机作业后线路状态检查。 三、大机作业流程 1．确认作业地段石砟是否饱满，严禁缺砟地段进行捣固作业。 2．第一台大机严格按照测量资料，采用单机单捣模式作业。 3．第二台大机按10mm基本起道量，采用单机单捣近似法模式作业。 4．大机捣固作业时夹持压力保持在90－110bar 范围内，下插深度控制在10－15mm（枕下－镐掌上沿线）之间。捣固频率步进式捣固车控制在16次/min，连续式捣固车控制在18次/min，夹持时间统一定为“3”位，砟肩夯拍与捣固同步运用夯拍器夯拍；稳定作业要采用慢速重
制冷机组调试作业指导书
制冷机组调试 作业指导书 一、目的 为了保证制冷机组系统安全、可靠的运行。 二、适用范围 适用于生产的中温、低温、速冻制冷机组及桶泵机组。 三、制冷系统要求 1、制冷机组的构造必须符合图纸总装配图、技术文件和设计要求。 2、制冷机组的制冷系统各部位不应有制冷剂泄漏,气密性、真空度、压力试验应符合测试标准要求。 3、制冷机组的制冷系统的管路必须进行打磨和防锈处理，且管路和各零部件在运行中不应有相互摩擦和碰撞。 4、制冷机组的制冷系统各零部件必须安装牢固可靠，管路和水管应保证有足够刚度和必要的支撑点。 5、制冷机组的制冷系统的回气管和水管应有效的坡度。 6、制冷机组各接线应准确无误，测试时必须接入设计时所标示的额定电压。
7、制冷机组调试应尽可能按照出厂安装时的条件进行，各零部件必须安装到位，不允许出现漏装和错装的现象。 8、制冷机组各零部件应动作灵敏、可靠，保证机组正常运行。 9、制冷机组调试周围应宽敞通风，不应出现有堵塞机组的现象，风冷油冷及冷凝排风、进风不应有短路现象。 四、制冷机组调试步骤 1、外观检查 调试人员到达现场后，首先检查制冷机组、桶泵机组、冷风机、蒸发式冷凝器、风冷式冷凝器等制冷设备外观，有无磕碰、损伤等现象，检查静态系统压力，查看系统有无油迹；然后检查整个制冷系统是否存在连接不合理的地方。发现问题及时与安装人员或者公司联系。 2、调试前的准备工作 2.1、按照电气图纸要求接好全部电缆、电线，检查压缩机的供电线路是否接紧接好，如有松动，重新拧紧。由于主机经过长途运输以及吊装等因素影响，螺丝有可能产生松动。否则可能会导致主机控制柜内电器元件（比如：空气开关、交流接触器等）以及压缩机的损坏。 2.2、接通电源（380V±10%），检查三相交流电相序是否正确，发现不正确及时进行调整，用点动的方式确认压缩机、冷风机、蒸发冷风机、氟泵、水泵等运转方向正确，然后开启油加热，制冷机组开启前要保证冷冻油预热达到12小时以上。
轨道电路标准检修
轨道电路标准化检查 一、绝缘检查 ①绝缘轨缝6?10mm两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm ②钢轨，槽型绝缘，鱼尾板相吻合，轨端绝缘安装与钢轨接头保持平直。 ③绝缘完整无破损，轨头无肥边，扣件、螺栓无封连。 ④绝缘处无可能造成圭寸连的铁屑等金属物。
二、引接线、钢轨接续线、道岔跳线、横向连接线、牵引回流吸 上线检查 ①连接牢固、固定良好、无锈蚀、断股不超过1/5，防混、防腐措施良好，无掩埋； ②小水泥枕固定良好，无破损，达到平、靠、齐； ③钢轨接续线密贴鱼尾板，达到平。紧、直； ④穿越钢轨处，距轨底不小于30mm不得与可能造成短路的金属件接触； ⑤跳线，引接线和横向连接线处不得有防爬器，轨距杆等 物； ⑥塞钉式接续线无脱焊，塞钉打入深度最少与轨腰平，露 出不超过5mm塞钉与塞钉全面紧密接触，漆封良好； ⑦引接线与箱盒连接处绝缘完整无破损，不与箱盒，中心 连接板等金属物接触。 三、箱盒、扼流变压器。中心连接板检查 ①箱盒外观良好，无锈蚀，无破损，安装牢固，加锁良好， 标示清晰完整； ②基础稳固，不倾斜，无破损裂纹； ③中心连接板（线）固定牢固，无锈蚀，无变形，各部螺丝紧固，弹垫作用良好，焊接处不开焊。开口销齐全标准，劈开角度大于60°，两臂劈开角度应基本一致。 四、轨距杆及护轮轨绝缘检查
①外观良好，齐全，无破损； ②护轮轨与基本轨间以及两护轮轨之间不得有封连隐患； ③护轮轨超过200m时每根护轮轨间隔200m应加装一组钢轨绝缘。 五、补偿电容检查 ①连接牢固，固定良好，无损伤，无掩埋； ②塞钉无脱焊，打入深度最少与轨腰平，露出不超过5mm 塞钉与塞钉孔全面紧密接触，漆封良好。 六、电缆、配线检查 ①箱盒部清洁无尘，无潮气，无异物；盘根，二次防尘及通风措施完整，作用良好； ②瓷端子住固定牢固，不破裂，标识完整清晰； ③配线、电缆绑扎良好，整洁美观，留有余量，防护措施 良好，无损伤，各部接线端子螺母无松脱，虚接和滑扣； ④线环大小适当不反上，无伤痕，垫片不压绝缘皮； ⑤每两个线环之间用垫片隔开，接线端子应双螺母紧固； ⑥熔断器座固定良好，接点片清洁，压力适当； ⑦熔断器，断路器容量符合规定标准，熔断器六面接触良 好，熔丝不变色，不变形； ⑧弓I线孔，电缆引入口封堵良好； ⑨地线连接线与电缆钢带，铝护套连接紧固，不虚接，不脱
基础槽钢安装施工作业指导书
以顾客满意为宗旨，提升质量，预防污染，保障安全，遵守法规，持续改进，追求卓越绩效，为社会提供时代的绿色精品工程。 重庆轨道交通三号线二期工程供电设备系统 基础槽钢安装作业指导书 编制： 审核： 批准： 重庆轨道交通三号线二期 设备采购及安装工程项目经理部第一项目部2010年05月
目录 一、编制依据 (1) 二、适用范围 (1) 三、施工流程图 (1) 四、工艺流程说明及主要质量控制要点 (1) 1、施工准备 (1) 2、确定安装方式 (3) 3、基础槽钢制作 (3) 4、定位、测量 (3) 5、基础槽钢安装 (4) 6、接地支线制作 (5) 7、基础槽钢刷漆 (5) 8、配合土建地坪施工 (5) 五、安装注意事项 (6)
基础槽钢安装作业指导书 一、编制依据 1、各变电所一次施工图。 2、变电所设备安装施工图。 3、国家电网公司输变电工程施工工艺示范手册-变电工程分册。 4、电气装置安装工程质量检验及评定规程DL/T5161.1-5161.17-2002。 5、新编电气装安装工程施工及验收规范。 6、重庆轨道交通三号线二期工程供电设备系统施工组织设计。 7、施工场地临时用电安全技术规范JGJ46-2005。 二、适用范围 基础槽钢安装作业指导书适用于牵引降压混合变电所、降压变电所的各设备基础槽钢安装使用。 三、施工流程图 四、工艺流程说明及主要质量控制要点 1、施工准备 （1）现场布置 施工前应进行现场调查，核对各预留孔洞是否满足安装要求。 （2）技术准备 施工前进行技术交底。 （3）人员组织准备
（4）工机具准备
号位量 1基础槽钢【10套数量据设计图定2膨胀螺栓M10×80套 3镀锌扁钢-40×4米 4电焊条φ3.2kg 实需 5防锈漆kg 实需 6富锌漆kg 实需 7角钢∠50×5kg 实需 2、确定安装方式 施工前应首先确认土建预留的孔洞和预埋件位置是否符合设计图纸要求，并确认各设备的基础槽钢固定方式，即直接焊接在结构层预埋件或采用膨胀螺栓直接固定在变电所房建的结构层上。如下图所示为六种不同的固定方式，每种设备的固定方式根据现场情况而定，如图所示利用膨胀螺栓与地面结构层连接时，螺杆与螺帽应点焊；设备基础槽钢安装原则为：若站台结构层或站厅结构层同一平面的变电所其设备基础槽钢采用10#立式安装方式，其它车站变电所及外挂所的设备基础槽钢采用10#槽钢卧式安装。
(完整版)道岔精调作业指导书
道岔精调作业指导书 由于道岔结构比区间轨道要复杂，所以道岔测量和调整的程序应重点关注以下几个方面： 调整前，全面检查各项密贴状况（钢轨外口轨底与垫板挡肩，顶铁与尖轨、新轨轨腰，尖轨、心轨轨底与滑床板，尖轨与基本轨，心轨与翼轨，扣件弹条中部前端下额与轨底顶面）； 调整前，检查所有钢轨接头平顺性，必须达到规范要求； 调整后，道岔各项几何尺寸、平顺性指标必须满足要求； 坚持以直股为主的原则； 道岔内部轨距、水平应采用道尺全面检查，与轨检小车数据进行对比分析。 1作业准备 1.1人员及机具 （1）人员配置 道岔精调需要较高的技术水平，根据要求挑选专业技术水平高的技术员和技术工人进场。所有技术和管理人员都必须经过培训，施工前所有作业工人都必须经过技能培训，经考核合格后方可上岗。主要进场人员及分工见下表：
（2）机具配置1）主要测量设备
1.2技术准备 三掌握一考核：技术人员已认真学习道岔设计图纸等设计文件，充分理解掌握板式道岔设计特点和关键技术，掌握相应的技术标准和规范，掌握正确的调整方法；所有施工人员已进行技术交底培训、考核，合格后持证上岗。 1.3 现场准备 “三完成二到位一合格”。 三完成：道岔铺设已完成、焊接（含自由及锁定）及焊缝精磨已完成、道岔前后200m范围轨道铺设及放散锁定已完成； 二到位：钢轨件清理到位，精调工具、人员及调整件已到位； 一合格：精调仪器已到场且检校合格。 2技术要求 道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质
3施工工艺流程 四阶段：施工准备阶段、粗调阶段、工务精调阶段、工电联调阶段 工艺流程：先粗调、后精调、再联调，先整体、后局部，先直股、后曲股，先高低、后方向、再水平 4粗调 根据道岔铺装图纸进行道岔铺设，铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、密贴、滚轮、轨头等部位进行粗调。 （1）道岔转辙器及辙叉部分调整 1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向； 2）通过直基本轨的位置用方尺保证直曲基本轨的相对位置； 3）通过控制尖轨到基本轨前端的距离尖轨的相对位置。 （2）密贴调整 重点控制尖轨轨底与滑床台、尖轨与基本轨、心轨与翼轨、顶铁、弹条中舌的密贴。按照设计要求，当尖轨打开时，轨底与滑床台板间隙约0.7mm；当尖轨闭合时，轨底与滑床台板应密贴，间隙小于1mm，且不得连续出现。若不满足上述要求，可通过调整辊轮进行调整。
(整理)并网系统调试作业指导书
光伏系统调试作业指导书 ——并网系统 编制： 审核： 批准： 2011年11月15日
目录 1 目的和作用 (1) 2 适用范围 (1) 3 编制依据 (1) 4 调试人员和调试工具配置 (2) 5 安全要求 (3) 6 并网调试流程图 (4) 7 调试作业步骤指导 (4) 7.1 汇流箱调试 (4) 7.2 直流配电柜调试 (5) 7.3 逆变器调试 (6) 7.4 交流配电柜调试 (6) 7.5 高压开关柜调试 (6) 7.6 升压变压器调试 (7) 8系统整体联调 (8) 8.1 整体联调准备 (8) 8.2 整体联调步骤 (8) 附表1：直流汇流箱调试记录表 (9) 附表2：并网逆变器调试记录表（含交/直流配电柜） (10) 附表3：高压开关柜调试记录表 (12) 附表4：升压变压器调试记录表 (13)
1 目的和作用 为顺利完成并网光伏电站系统调试工作，根据设计图纸并结合实际施工情况以及设备的特点，从项目出发，编制此并网光伏电站项目的系统调试作业指导书。让参与调试人员知道在并网系统调试过程中的工作内容，可能遇到的故障、危险和隐患，应当采取哪些措施进行解决。《并网系统调试作业指导书》的编写，便于员工随时学习和查阅。因此，组织学习后，作业指导书就成为系统调试工作的依据。 由于设计及实际布局情况不同，相关技术人员在进行项目调试时，可以根据本调试作业指导书对调试步骤和要求进行适当修改，保证设备运行达到规定的技术要求，保证光伏电站安全、可靠地运行。 2 适用范围 本作业指导书规范了并网光伏电站系统调试工作的步骤和技术要求。其中，第7章调试作业步骤指导的第7.5-7.6节和第8章整体调试步骤的第（3）、（4）条仅适用于高压并网光伏系统，不适用于接入低压380V电网的光伏系统。 本作业指导书适用于接入380V及以上电压等级电网的新建或扩建并网光伏电站，不适用于离网光伏电站。 3 编制依据 下列文件对于本作业指导书的使用是必不可少的： 3.1 《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》 GB50150-2006 3.2 《变电站运行导则》 DL/T969 3.3 《光伏电站接入电网技术规定》 Q/GDW 617-2011 3.4 《光伏系统功率调节器效率测量程序》 GB 20514 3.5 《光伏系统并网技术要求》 GB／T 19939－2005 3.6 《光伏(PV)系统电网接口特性》 GB／T 20046－2006 3.7 《晶体硅光伏（PV）方阵IV特性的现场测量》IEC 61829 3.8 光伏电站项目的具体图纸设计资料（由设计院或组件设计部设计人员 提供）；
2021年轨道工程作业指导书
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 2021年轨道工程作业指导书
2021年轨道工程作业指导书导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 1.铺轨施工技术安全规则 1.1适用范围 适用于新建山西中南部铁路通道ZNTJ-15标段轨道工程施工安全技术要求。 1.2总则 1、轨道施工前，应根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，按照本规则要求，制订具体的安全技术措施。 2、轨道工程宜采用机械化和半机械化施工。所用各种机具设备应定期检查、保养和维修，经常保持良好状态。 3、各种轨道器材均应符合国家和铁道部现行的有关技术规定。特定的轨道器材应按设计规定的要求办理。 4、轨道施工采用新材料、新工艺、新设备时，除按本规则要求执行外，还应制订单项的安全操作细则。 5、轨道施工现场应禁止非施工人员和外部车辆通行。施工单位应
在各通道口设置禁止通行的标志，必要时应派人看守。 6、工间休息时，应将料具妥善放置在工程行车线限界以外。施工人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。 7、施工人员上下班时，严禁在已开通的新线上行走。 8、施工人员在任何情况下严禁扒乘列车。 9、轨道施工现场必须设有施工负责人后方能施工。 10、轨道工程施工中的安全工作除应按本规则执行外，尚应符合国家和铁道部现行的有关标准规范的规定。 11、凡参加轨道施工的人员必须熟悉本规则，并在施工中严格贯彻执行。 1.3轨料的堆放、装卸和搬运 1.3.1一般规定 1、轨料的堆放、装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当用人工时，应组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行。 2、轨料应按制定的场地分类堆放，堆码稳固，不得压伤轨料和侵入限界。 3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，必须立即停车整理加固。未经整理加固，严禁继续运
轨道工程施工作业指导书
轨道工程施工作业指导书 1.适用范围 适用于新建铁路天津至秦皇岛客运专线Ⅲ标段（电化局段）轨道工程。 2．作业准备 2.1内业技术准备 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。根据设计文件提报线上料材料计划。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。测放线形控制桩，高程桩，并技术交底。 3．技术要求 3.1严格按照不同等级线路的施工规范及验标进行施工。 3.2施工前根据设计文件要求，提报线上料计划，对到场材料进行取样，按照要求进行试验，并报监理。 3.3在施工前，现场施工人员，认真学习技术交底及施工作业指导书，根据技术要求进行组织施工，根据工期要求安排人员劳力的调配。 3.4既有线过渡拨接采用要点拨线作业。 4．施工程序与工艺流程， 4.1施工程序 路基验收合格后，唐山站内铺设普速场轨道，铺设完成后对普速场两侧既有线要点拨接过渡。铺设高速场站线轨道。 津山改建及杨家口站轨道根据既有线行车情况，及时预铺不受影响的正线轨道，对既有线轨道进行要点拨接，及时安排换枕、换碴作业及道岔拆铺作业。 4.2 工艺流程
工艺流程为：铺设轨道→预铺不受影响线路→要点拨接或插入道岔→拆除断流既有线枕木及钢轨→铺设改建线路及道岔 5．施工要求 5.1施工准备 5.1.1 办理既有线施工审批手续 与既有线相关单位签订安全及配合协议，填报营业线施工申请表。在经过相关铁路部门审批后，方可进行施工。 5.1.2现场调查准备 根据设计文件中需要改建的地段和长度，工地调查，核对里程，确定曲线的直缓、缓圆、圆缓、缓直、桥梁、道岔、绝缘接头的位置以及轨道电路地段，卸轨于此地段，然后逐根丈量新钢轨的长度，并以白漆标示。 5.1.3线上料准备 待线下工程施工完成后，备足道碴、轨枕。卸枕后进行轨枕的硫磺锚固。此外，还应按规定设置钢轨位移观测桩，并与铁路各部门取得联系。 5.2铺轨施工 5.2.1施工准备 ⑴复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直线为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 ⑵按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 ⑶确定底碴供应的料场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 ⑷根据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料进场。 ⑸落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 5.2.2铺轨施工工艺
无砟轨道长轨精调作业指导书
新建铁路 西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434） CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集西成客专项目部一工区 年月日
目录 1编制目的 (1) 2 编制依据 (1) 3施工准备 (1) 3.1CPIII控制网复测 (1) 3.2人员设备 (1) 3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (2) 4 轨道长钢轨精调 (2) 4.1轨道长钢轨精调概述 (2) 4.2轨道几何状态及不平顺性 (3) 4.3长钢轨精调作业操作流程 (4) 4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (5) 4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (5) 4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (6) 5 轨道静态模拟调整 (6) 5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (6) 5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (7) 5.3轨道静态模拟调整的方法 (7) 5.4扣件调整量说明 (10) 5.5长钢轨扣件调整 (13)
CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书 1编制目的 指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。 2 编制依据 2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）； 2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）； 2.3 无砟轨道施工组织设计； 2.4 设计文件； 2.5 轨道几何状态测量仪使用说明； 3施工准备 3.1 CPIII控制网复测 为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。 3.2 人员设备 （1）人员配备 一个作业面共需15人来共同完成。其中：1人负责操作轨道几何状态测量仪测量，两人负责全站仪设站以及CPIII棱镜的摆放，两人负责内业数据的处理及复核，10人负责更换和紧固扣件。施工前，精调人员必须经培训考核合格。 （2）设备配备