农村公路水毁修复项目监理报告

一、工程概况

卢氏县2016年农村公路养护中修项目X028线汤河乡政府至温口路面修补工程位于卢氏县五里川镇、汤河乡、。起点是五里川镇温口，途径汤河乡新坪村、河口村、汤河村、终点是汤河乡政府，全长17.0公里。

二、开竣工时间及参建单位

卢氏县2016年农村公路养护中修项目X028线汤河乡政府至温口路面修补工程2016年12月26日开工，2017年2月11日竣工。

。该合同段由三门峡恒达公路建设有限公司进行施工。由河南晟源工程管理有限公司进行监理。

三、工程监理组织管理

1、监理机构设置

根据业主有关要求，结合实际情况，成立“河南晟源工程管理有限公司农村公路监理部”依据《公路工程施工监理规范》及菲迪克通用条款，监理处设总监一人，下设工程组、合同组、试验检测组，实行总监理工程师负责及各级岗位责任制，严格执行“严格管理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的方针，监理人员明确分工，层层把关，详细编制“监理大纲”，详细编制“监理细则”，同时对所有监理人员进行了工前培训、技术强化等工作，为监理工作的顺利开展打下了坚实基础。

2、监理试验检测

工程地处卢氏县五里川镇、汤河乡，试验检测项目均委托三门峡市公路局检测中心进行,检测设施齐全,人员技能熟炼,数据提供及时,完全满足工程需要。

3、监理处办公条件及交通工具配备

监理部设办公室5间，每人配备办公桌椅一套，安装网线，并配置了电脑、打印机、复印机等，配备越野车一台。

四、工程质量管理

1、对承包单位自检体系的控制。承包单位质量自检机构人员素质、数量和持证率以及所配置的试验仪器必须满足工程质量自检的需要。施工中对承包单位自检体系的运行进行全过程监督。

2、对工程施工过程的监控。严格实行开工审批制度，对施工单位的人员组织、机械配备、原材料供应、施工测量放线、施工工艺方案等逐一检查核实，不具备条件的不批准开工。预制场及拌和场派专人全天侯监控，不定时抽取样品进行相关试验;凡隐蔽工程在覆盖前必须经监理现场检查验收,并作相应的记录，施工中实行旁站监督、现场巡视、抽样检验、实地测量、破坏检验等方法很抓工程质量。中间工序及成品的检测验收形成制度化管理，凡未经验收或验收不合格者均不得进行下道工序，检查验收时承包单位自检人员必须到场，并至少有一名负责人在场，发现问题及时彻底解决，杜绝质量隐患存在。

3、经查看监理和施工方监理资料和施工资料，及听取驻地监理和驻地总监意见，认定该工程为合格工程。

五、合同与计划管理

1、进度控制。按照“计划---实施---检查---调整”的程序对工程进行动态控制，督促施工单位合理安排施工，抓住关键线路，逐月统计进度情况，填报进度月报，并与计划进度比较，出现偏差及时调整，克服雨水偏多，尤其是进入汛期以来，阴雨连绵，对工程进度影响较大，最终经过多方努力，工程提前竣工。

2、工程变更。工程变更严格执行业主的有关要求，本着能够优化原设计，提高标准或减少投资并符合施工图设计批复的原则，首先填写设计变更申请表，由监理部审查后，报项目法人代表或建设单位法人审核。

3、未出现工程延期和费用索赔，无工程分包，也无合同争端和违约。

六、计量支付与造价控制

按照合同规定及项目部的有关要求，规范管理、合理控制，已经认可的合格工程项目由承包人提出申报，经专业监理现场核准后报驻地监理审核，若有异议再次现场核准，若无异议，报监理处合同办公室一并汇总，由合同组长审核签字后报总监理工程师签认之后签发支付证书，不符合计量条件的不得计量，合理控制工程费用，不超过工程量清单的以实计量，凡超出工程量清单部分，一律申报变更，逐级审批。

七、竣工资料整理

竣工资料编制工作由总监办负责，监理及试验人员统一整理，分类编号归档，购买档案局标准档案盒，各类标签采用计算机打印，存

放整齐美观。

按分项分类，每个分项从开工报告、原材料试验报告到工序自检、抽检、直至检验认可、中间交工逐次排序，清晰明了、便于查寻。八、监理体会

在监理工作中，总监办取得了成绩，也存在着不足。回顾这几个月，体会最深的是要做好监理工作，就必须严格认真，并具有较高的监理业务素质。不管多么复杂的工程，只要监理人员能够严格认真地按照规范、程序履行职责，就能很好地掌握整个工程；同时，监理人员具备较高的业务素质，就能对每一工序、每一环节做到事前提示，将可能出现的问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患的环节事先防范。这两点对我们今后的监理工作大有帮助，必将有力地推进我们的工作。

回首一个月的工作，总监办所取得的成绩是同业主单位的正确领导及施工单位的大力支持分不开的。

河南晟源工程管理有限公司

二○一七年三月

（学习的目的是增长知识，提高能力，相信一分耕耘一分收获，努力就一定可以获得应有的回报）

渠道水毁修复工程设计报告书

某渠道水毁修复工程设计报告书二○○九年六月

第一章工程基本情况第一节概况某渠道水毁修复工程位于大化瑶族自治县大化镇敦肃村先香屯，位于大化瑶族自治县的西南部，距离县城16公里。地理位置东经107?00?57?，北纬24?16?46?。灌区覆盖着敦肃村先香和先洪屯，有179多户，总人口748多人。耕地总面积860多亩，人均耕地面积1.15亩，其中水田面积500亩；旱地面积260多亩。主要农作物以水稻为主，玉米、豆类、红薯次之。大化镇先香渠道水毁修复总长1.17公里，设计灌溉面积450亩。七十年代中期，群众自发组织投工投劳建成了1500米毛渠，由于当时资金短缺，渠道未采取防渗措施，建成通水后渠道渗漏较严重，加之由于工程管理人员不落实，水利设施年久失修，渠道多处出现塌方、滑坡现象，自然毁坏严重。由于没有资金投入，靠群众投工投劳，只能清除一些塌方小的土方工程，暂时解决少部分农田的灌溉用水，随着工程水毁处数不断增多，加之管理跟不上，以至引水流量逐年减少，工程灌溉效益大大降低。倍受缺水之苦的灌区群众多次要求修复该水利工程，为了使灾区群众尽快恢复生产，解决温饱，提高农业生产和农村生活水平及维护社会稳定，修复该灌区渠道水毁工程已是当务之急。第二节工程实施的目标某渠道水毁修复工程属自流引水工程，水源取用先香屯附近的地下水，据测，该处地下水最枯流量为0.15m3/S，灌区内耕地灌溉需水量为0.066m3/S，农村生活用水不取用该水源，灌区内

基本上无工业用水，环境用水也较少。因此，该灌区水利工程引水水源是有保证的。某渠道水毁修复工程覆盖敦肃村先香屯先洪屯450亩农田，工程实施后，力争完成1170米水毁渠道修复并配套完善，保证450亩农田有水可灌，同时，成立相应的用水户协会，以便加强对水利渠道的管理和养护以及征收水费工作。第三节工程任务及建设内容针对灌区内水利工程现状，本次主要任务是修复1170米水毁渠道。渠道断面为矩形型式，底板现浇C15砼，厚8厘米；侧墙现浇C20砼，厚10厘米。第四节工程施工某渠道水毁修复工程线路所处的位置全部分布在山地，地方材料距工地平均7公里左右，可通过公路运输至工地。工程应选择秋冬季施工，以避勉雨水对工程施工的影响。砼采用现场安模浇筑的方法，施工工期为半年。第四节环境评价和水土保持灌区地势平坦，交通便利，土地肥沃，适宜种植各种农作物，是敦肃村先香屯的主要产粮之地。工程实施后，将带动地改田、砌墙保土的发展和种植作物结构的改变，发展优质高产品种和经济作物，使该地区农作物亩产量大幅度增长，人均收入增加，人民群众温饱问题得到解决。在这样的前提下，有利于该地区退耕

公路设施水毁灾后修复重建实施方案

XX乡公路设施水毁灾后修复重建实施方案为全力推进我乡农村公路设施水毁灾后修复重建工作，尽快恢复灾区经济生产、群众生活正常秩序，根据县委、县政府对农村公路设施灾后修复工作的部署和安排，经我乡党委、政府决定，确保今年年底基本完成我乡农村公路设施灾后重建工作，特制定本方案。一、总体要求全面落实科学发展观，认真贯彻县委、县政府灾后重建工作的总体部署，坚持“统一规划、分级负责，统筹兼顾、标本兼治”的原则，确保做到与全县灾后重建总体方案相衔接、与交通“十二五”，规划相衔接、与交通建设计划相衔接，进一步明确主体、落实责任，整合力量、加大投入，发扬交通人“不畏艰险、顽强拼搏、不怕牺牲、甘于奉献”的精神，加快推进农村公路水毁设施修复，全面提升农村公路通畅水平和防灾抗灾能力。二、目标任务在抢通各水毁路段的基础上，要加快推进农村公路水毁设施的修复工程，乡村级道路基本完成所有灾后修复项目的设计工作并全面开工。全乡农村公路水毁（含路基缺损、路面毁坏、挡墙防护工程、涵洞、中小桥局部损毁等）修复重建，公路路容路貌通行能力、服务水平基本恢复到灾前水平，农村公路基

本实现通达、通畅，并全面恢复农村客运。三、进度安排及责任主体（一）实施步骤 1、尽快抢通。按照“三个确保”（确保通乡公路主动脉畅通，确保重点路段优先抢通，确保受灾严重的乡、村生命通道优先抢通）的原则，尽快打通救灾运输通道。 2、核实灾情。乡公路养护管理站成立核灾小组，应本着实事求是的原则，逐条收集水毁路线、桩号、类型、数量等基础资料，登记存档，建立受毁公路数据库，确保数据的真实、准确，并由分管负责的领导签字确认，实行责任包干。 3、确定修复方案。各村委会负责拟定本辖区内养护的水毁道路的修复方案。各村要认真研究分析水毁原因、机理，特别是要把毁坏严重的桥梁、涵洞及特殊路段作为重点，上报公路管理部门、由公路主管部门组织技术人员科学论证，认真调查地形、水文、地质等资料，制定完整的修复方案，方案应做到科学合理、经济有效，按标准化建设的要求，采用标准构件及标准跨径。方案应落实到每座受毁桥梁、涵洞等每个受灾点，明确实施计划，明确工期时限和具体的责任人。 4、加快工程设计。农村公路受毁桥梁、涵洞，由县交通局负责组织专业技术力量进行设计；一般水毁点由乡公路养护管理站确定修复方案，报县交通局备案，山体滑坡、大型挡土墙等技术难度大的工程由县交通局负责邀请上级专家帮助论证修

河道堤防水毁修复工程实施方案定稿

河道堤防水毁修复工程实施方案定稿集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

湖南·长沙 xxxxxxxx 水毁堤防恢复工程实施方案 xxxx 二零一二年十月项目名称：xxxxxxxx水毁堤防恢复工程实施方案委托单位：xxxxxxxx 编制单位：xxxx 完成时间：二零一二年十月批准：审定：审查：校核：编写：目录附表：预算附表

附图：水毁堤防恢复工程设计图(1/2～2/2)

1工程概况 xxxxxxxxxxxx基地位于xxxx北部，距xxxxxxxx本部（长沙市xxxx） 45km，南距xxxx镇2km，距长沙黄花机场30km，省道S207高速公路紧邻园区西部通过，xxxx自北向南穿过园区，河岸东部有村级公路通过。xxxx试验基地占地面积1493亩，其中茶叶种植面积625亩，水稻及油菜种植面积696.2亩，柑橘种植面积171.8亩。该基地主要承担xxxxxxxx各研究所开展xxxx技术创新的试验任务。其目标为瞄准xxxx技术创新试验支撑条件的发展趋势，高标地准承担南方主要农作物生产技术创新任务。该试验基地境内植被保持良好，森林覆盖率高，自然条件良好，属山区丘陵地貌，总体地势平缓，适宜试验基地建设。基地所在xxxx属亚热带湿润气候区，雨量充沛，日照充足，四季分明。项目区境内无气象站，采用长沙市马坡岭气象站1951～2008年统计资料，多年平均气温17.3℃，极端最高气温 41.1℃（2003年8月2日），极端最低气温-11.3℃（1972年2日9日）。多年平均风速2.4m/s，主导风为西北风，汛期最大风速多年平均值为14.0m/s，实测最大风速20.7m/s（1980年4月13日，风向NNW），多年平均日照时数1585h，多年平均降水量1380mm，多年平均蒸发量1315.6mm。 xxxx虽然降雨充沛，但降雨年际变化大，时空分布不均匀。降雨在时间分布上相对集中，年内降雨多集中在4～7月份，雨量占全年雨量的51.5%左右。 xxxx流经本试验基地河段局部河床狭窄，河道蜿蜒曲折，由于受近年台风、暴雨袭击，该试验基地水利水毁严重。多处河堤出现坍塌现象，河床障碍物较多导致行洪不畅，主要灌溉取水、排涝设施水毁殆尽，部分农渠被洪水冲

活动方案 2020年水毁工程恢复实施方案

2020年水毁工程恢复实施方案水毁工程就是受洪水或水灾破坏后又重新修建的工程，如何实施落实呢?下面是有xx年水毁工程恢复实施方案，欢迎参阅。xx年水毁工程恢复实施方案范文1 受今年"5.22""6.18"梅汛特大暴雨影响，暴雨洪灾使我市19个乡镇(街道)遭受不同程度损失，其中宝溪、兰巨、锦溪、城北、岩樟等乡镇(街道)受灾严重，受灾人口15.9万人，直接经济损失4.37亿多元。全市各地多处发生房屋倒塌、山体滑坡、公路冲毁、以及水利设施损坏等灾情，尤其是水利基础设施损毁十分严重。据统计，两次暴雨造成我市水利设施直接经济损失7053万元，其中，堤防损坏决口1253处92.1公里、灌溉设施损坏603处、7座水电站进水。水毁灾情发生后，为确保水毁水利工程早日修复，水利系统全面启动应急救灾预案，迅速成立6个抗灾救灾领导小组，对全市水利水毁工程进行摸底登记，把提防、堰坝、渠道、饮水的损坏情况形成图文资料，进行登记并归纳成册，为科学有序开展修复和重建奠定基础。为确保灾后恢复重建工作高效快速推进，把灾害造成的损失降到最低限度，龙泉对全市水利基础设施灾后恢复重建工作，主要采取如下方案措施：一是进一步明确基本原则。按照"保民生、保安全、保生产"、"先重点、后一般，先应急、后提高"的原则抢修。第一时间集中力量将中断生活用水尽快恢复，确保群众生活用水和农田灌溉用水恢复正常。

二是进一步明确责任主体。按照"轻重缓急、修复提高"的原则，对于8万元以上的水利工程修复，或技术难度较大的永久性修复和重建工程，由水利由水利部门负责实施;对于低于8万元修复资金的应急抢修工程，由乡镇(街道)和村共同负责实施、水利部门负责技术指导。三是多渠道筹措资金。一方面尽最大努力，争取省水利厅的支持;另一方面是整合各种项目资金，确保多渠道投入;再一方面是发动水毁乡镇(街道)群众投工，合力重建。四是进一步明确修复时间。力争在2年内基本完成全市主要水毁水利设施的修复和重建工作;水利部门从7月7日到8月31日前，将分两批对水毁水利工程进行测量、设计、审价、招标工作。并相继在7月31日前对部分水毁水利工程开工建设，确保明年汛前完成预定的工程项目。12月31日前，由乡镇(街道)修复和重建的水毁水利项目，将由水利部门牵头进行验收，并按一定比例给予补助。xx 年水毁工程恢复实施方案范文2 一、指导思想：以邓小平理论和"三个代表"重要思想为指导，坚持以人为本，把抗灾救灾工作作为当前压倒一切的头等大事，把安排好灾民的生产生活、抢修好水、电等基础设施作为突出的工作重点，动员全区人民振奋精神，坚定信心，奋力抗灾，把灾害损失减少到最低限度，确保完成年初制定的各项目标任务。二、工作措施及工作安排

农村公路水毁的成因及防治措施

农村公路水毁的成因及防治措施摘要：通常情况下我们将农村公路水毁分为四个方面，一是路基沉降、二是路基塌方、三是桥涵损坏、四是防护与排水设施损坏等。本文将从这四方面对农村公路水毁产生的原因进行详细的解析，并提出相应的预防措施，防患于未然，把损失降低到最小。总体来说，只有从农村公路设计，施工和养护三方面都高度重视，采取合理的预防措施，才能有效控制农村公路水毁。关键词：公路水毁；成因；防治我们所说的农村公路水毁是指道路、桥梁等交通基础设施遭到暴雨与洪水破坏的一种自然灾害。特别是在山区湿陷性黄土地区道路上，每年都会不同程度发生道路水毁，由此造成的损失相当严重。因此我们通过掌握道路水毁产生的具体原因，提前做好各种预防准备，减轻危害程度，对于保持交通道路的畅通以及减少经济损失具有极大的意义。 1农村公路水毁的类型和成因我们将在农村公路可能发生的水毁问题大致分为两类：一类是水毁，另一类是中断。道路水毁主要表现为以下四个方面：路基沉降，路基塌方，桥涵损坏，防护与排水设施损坏。 1.1路基沉降（1）由于路基修建过程中填土厚度过大，从而使得压实度不高；（2）湿陷性黄土由于雨水雪水渗入到路基中；（3）路基排水措施不当，路面积水和侧面流水；（4）缺少必要的防排水设施。 1.2路基塌方（1）排水设计不合理，遭到自然堵塞损坏；（2）路基边坡松软，坡度陡，缺少必要的挡土墙等防护措施；（3）路基经过泥石流路段，就会容易被水软化。 1.3桥涵损坏（1）涵洞位置不合适，孔径太小，无法满足排洪要求；（2）涵洞进口处理不当，洪水排放期间的洪水量偏差；（3）桥梁选在河床地质条件较差的地段，容易冲刷，反过来影响桥梁基础和桥墩结构；（4）桥涵日常养护不到位，长时间得不到清理，出现堵塞，造成水流不畅；（5）采砂导致桥梁下游河床变化。一旦发生桥梁和涵洞的水毁，导致中断交通，需维修时间过长，进而影响群众出行。因此，对桥梁和涵洞的水毁的预防必须高度重视。 1.4防护与排水设施损坏（1）排水设施的基础薄弱或基础埋深未在冰冻线下；（2）行车损坏，养护维修不及时；（3）对水流量统计不准；（4）新增的平交道口未及时设置线外涵； 2农村公路水毁的防治对于公路的水毁，应从预防着手，达到消除水毁损坏的隐患，降低损失。首

水毁修复工程施工组织说明

目录实习说明 (2) 一、工程目的及概况........ 错误！未定义书签。二、雨后水毁情况汇总表.... 错误！未定义书签。三、项目管理情况 (4) 四、管理机构、人员及制度情况 (5) 五、心得体会 (5)

实习说明人的发展离不开学习，人的进步离不开实践。在实践中提高自我，在实践中充实自我是每一个人必定要走过的路。而我们对事物也一定是按着由无知到有知再到熟知这样一个周而复始的过程，这也就是学习再学习的过程。书本学习可以让我们有知，而只有实际参与、实际操作才能让我们熟知。生产实习正是完成这一转变的必要步骤。还有一年即将完成本科的学习，通过两年的学习我了解了水务事业的重要，尤其是水资源极度缺少的北京，更感受到自己的责任重大。生产实习是我书本学习成果的一次检验，是我亲手实践的一次尝试。在学习中实践，在实践中学习，我将更加努力。一、工程概况 1、工程位置：南护城河两岸。 2、工程概况：本工程为三所0801水毁修复。2012年8月1日持续降雨使南护城河河道设施造成不同程度破损，主要包括白纸坊桥下游两岸、东便门二环路辅桥桥下等10处破损（详见附表），工程对破损处及时进行了修复。 3、施工方案： 1、拆除工程：拆除缺损的步道砖，平整施工面，拆除破损的河道出水口翼墙水泥抹面。 2、步道砖修复按原规格尺寸进行修复；河道出水口翼墙按原尺寸进行水泥抹面。 4、主要工程量：拆除步道砖 12.5m2；

拆除修复出水口 1.5m3。 5、工程总投资本预算依据2001年《北京市建设工程预算定额》庭院工程分册、及2012年第6期造价信息编制，工程总造价为2637.02元。附：《雨后水毁情况汇总表》雨后水毁情况汇总降雨时间:2012年7月31日08:00—8月1日14：00 河道名称岸别具体位置水毁情况南护城河右岸白纸坊桥下游200米步道砖塌陷（1㎡，深0.1m，约20块）南护城河左岸白纸坊桥下游10米排水口靠下游侧边护坡砖缺失（长1m，宽0.3m）南护城河左岸东便门二环路辅路桥桥下步道砖塌陷（1.5㎡，深0.1m，约20块）南护城河左岸东便门二环路辅路桥桥下步道砖塌陷（0.5㎡，深0.1m，约15块）南护城河右岸白纸坊桥下游500米步道砖缺失（0.5㎡，10块）南护城河右岸白纸坊桥下游600米步道砖缺失（4块）南护城河右岸白纸坊桥下游600米步道砖缺失（7块）南护城河右岸白纸坊桥下游300米护坡砖缺失（1.5㎡，约8块）降雨时间:2012年6月24日南护城河右岸左安门桥上游水簸箕步道砖拱起（长2m宽2m）降雨时间:2012年7月11日南护城河右岸左安门桥下游50米步道砖塌陷（长2.5m，宽1m，深0.2m）

农村公路水毁恢复工程小型桥梁工程施工组织设计方案

一、编制依据：（一） **区**镇农村公路水毁恢复工程**桥工程的《施工招标文件（专用本）》（二） **公路设计研究院股份有限公司设计的《施工图设计》（2012-195QS）（三）国家及交通部颁发的规范、规程、标准。《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224-2003）《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） A普通钢筋的光圆钢筋、螺纹钢筋、冷轧带肋钢筋，技术标准应符合国家标准GB1448.1-2008、GB1499.2-2007、GB13788-2008的要求。光圆钢筋对应HPB235，螺纹钢筋对应HRB335，冷轧肋钢筋采用CRB550。焊接钢材应满足可焊性要求。 B聚丙烯纤维应满足中华人共和国交通行业标准《公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维》（JT/T525-2004）的要求。（四）特别是对本次招标文件中《第九章附篇》须知明确的规范性文件共49条加以学习并严格执行。

（五）我公司多年来对公路、桥梁工程的施工经验，进行本工程的施工组织设计编制工作。二、工程总体情况（一）工程描述 **桥上跨**河，与河道正交。桥梁全长27.04米，全宽9.0米，上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板，下部结构为柱墩、台接钻孔灌注桩。（二）道路设计标准：（1）荷载标准：公路-Ⅰ级；（2）净空标准：新建桥梁河道过水面各不小于旧桥；（3）宽度标准：桥梁全宽9.0米，其中车行道宽7.0米，两侧栏杆、地袱宽1.0米；（4）桥梁纵、横坡：桥上纵坡为0.212%，橫坡为双向1.5%，由墩台盖梁起坡形成。（5）平曲线：本桥位于直线段上。（6）地震动峰值加速度：0.2g。（三）主要工程结构形式： 1、上部结构本桥上部结构为3×8米现浇钢筋砼实心板，板厚0.45米，采用C35砼现浇。桥面铺装等厚为15厘米桥面防水砼，内设两层冷轧带肋钢筋焊网。 2、下部结构墩、台均为柱式结构，墩、台盖梁及墩身采用C30砼现浇，基础为钻孔灌

水毁情况汇报

水毁情况汇报篇一：036关于水毁情况汇报双永a1〔20XX〕036号关于洪灾严重影响施工的报告龙岩双永高速公路有限公司：由于近期龙岩地区连降暴雨，特别是6月15日遭到百年一遇罕见特大暴雨的袭击，造成山洪泛滥、河流水位猛涨，a1合同段施工现场受灾严重，严重影响施工，特此向贵司及各位领导汇报如下：一、水毁损失惨重 1、施工现场路基被冲毁，部分地段冲刷深度达3m，挡土墙冲跨，临时排水工程冲毁或堵塞；久鸣2#、3#桥桥梁桩基40多根被洪水冲垮、掩埋，部分桩基需要返工重新开孔；隧道洞口边坡多处坍塌，云中山隧道排水管道被泥浆拥堵，水全部漫到路基上，路基冲刷严重。 2、施工现场临时道路、便桥多处被冲毁，临时设施毁坏严重，工棚被泥浆压塌掩埋，溪南隧道出口工人驻地无法居住。 3、暴雨造成现场机械、材料损毁严重。桥梁挖孔小型空压机进水，小型设备、砂石料、水泥被冲走，云中山隧道和溪南隧道现场施工机械被掩埋损坏，材料被掩埋或冲走。二、地方百姓阻工严重洪水亦造成当地老百姓七户房屋受灾，其中五户被漳平市建设局定为

危房不允许居住，造成数户村民以高速公路修建影响排洪导致房屋受损为由阻工，直接把责任推给高速公路施工，我部及时与地方政府沟通，并协同地方政府多次协调也未能解决此问题，地方村民在久鸣3#桥处道路封堵，不允许施工车辆和技术人员进驻现场，致使大部份受损临设无法及时恢复，云中山隧道至久鸣3#桥段工程无法施工，项目处于停工状态。三、洪水造成施工便道冲毁 1、省道通往施工现场的1#钢便桥冲毁(此桥长约100m，由a2合同段施工，是大型材料车辆进入我部施工现场的唯一通道)，下林村便道2#钢便桥冲毁，3#、4#、5#钢便桥受损成为危桥；现场便道多处塌方，便桥冲毁。 2、洪水亦造成203省道交通中断，水泥、地材等原材料无法运到现场，炸药停止供应。由于上述原因，造成我部基本处于全面停工状态，大量人员、机械设备闲臵，工程进度受到严重影响，加上洪水造成我部经济损失巨大，恳请贵公司协调解决，以便于我部尽快恢复生产。此报告二〇一〇年六月二十一日主题词：水毁严重影响施工抄报：漳平业代处、J1总监办、a1驻地办 20XX年6月21日印发篇二：农村公路水毁损失情况的报告

水毁修复方案

巡逻道水毁后修复施工专项方案一、工程概况我公司施工的海口保税区区位调整项目工程――巡逻道工程已经按时、保质、保量的完成了施工任务，并于2011年5月对巡逻道工程进行了初验，我公司已对初验时各有关单位提出的整改内容逐一整改完毕，已经具备竣工验收的条件。二、造成水毁的原因海口综合保税区区位调整项目区内面积约1.93平方公里，地势呈东高西低走向，高差约20米，区外南侧有一水利沟和一个水库，在2010年施工过程中遭遇到强降雨时，已多次因水利沟及水库水位漫堤及区内雨水冲毁我巡逻道的路床及级配碎石结构层，并将大量泥砂冲入新建的雨水管、渠中，我公司也多次提出需要解决该水利沟及水库水系问题，但至今没能解决该水系问题。造成本次水毁的主要原因是：区内路网没有形成，排水系统不完善，地表水无处排放，区内1.93平方公里的地表水只能顺着地势由东面汇集至西面，漫过围网地梁流至西侧的低洼地；三、本次水毁的主要地段 2011年6月22日至24日由于第四号台风强降雨的影响，因区内地势东高西低，且区域里排水系统尚未建设，造成区内地表水汇集至西侧，加上南侧水利沟漫堤，再一次将我巡逻道西侧及北侧卡口多处冲毁，围网基础严重变形，塌陷。

水毁严重的地段： 1、卡口东侧巡逻道拐角处约30米围网已被严重冲毁，需要拆除后重新施工，西南、西北出水口位置约55米围网已被严重冲毁，需要拆除后重新施工； 2、大量泥砂沉积在巡逻道路面上及雨水方沟内，经现场查看，北侧K0+500向西至西北角的雨水方沟出水口（K6+560）段总长870米，方沟内沉积大量的泥砂，基本填满该段方沟； 3、西侧纬一路路口向南三十米左右处，被暴雨冲出一个长约45米，宽约20米，深约2.5米的深坑。据现场查看，西侧水位在暴雨期间已经漫过巡逻道地梁顶面，将大量垃圾杂物冲挂围网地梁上； 4、西侧K5+860至6+240段雨水汇集漫过围网地梁冲毁围网外侧路基和围网基础台背回填土，使围网外侧基础完全裸露；四、修复方法及措施因今年四号台风强降雨影响，本次对巡逻道造成的损失很大，经我公司会同业主、监理现场查看后，拟计划对以上水毁部位进行修复，具体修复方法如下： 1、雨水方沟内和路面上的沉积物（淤泥、砂石等杂物）需要人工清理，装车弃运，运距为3公里; 2、所有损毁的围网需全部拆除后，对围网下部进行清淤（清淤深度按现场实际施工时清挖泥层深度确认），换填级配碎石至围网基础顶（分层人工夯实），反开挖围网基础基坑，按原设计施工图纸进行水毁段围网施工。原设计转角位置是种植草皮，但根据这次水毁情

福建省普通公路水毁修复工程技术要求(试行)

福建省普通公路水毁修复工程技术要求(试行) 为进一步加强对我省普通公路水毁灾后修复重建工程的技术指导，按照“突出重点、兼顾一般，防治结合、经济有效”的原则，根据部颁相关技术规范、标准和我省有关文件精神，制定本技术要求。一、路基 (一)边坡 1、上边坡及时清除路基边坡溜(塌)方。视水毁成因，可采取适度削坡、增设截水沟、坡面防护、挡墙等工程措施防护边坡。 2、下边坡 (1)下边坡坍塌。及时清除坍塌路基土石方，待清理至路基稳定面后，开挖台阶，分层填筑压实修复。同时，可视水毁成因，增设必要的护脚、坡面防护、挡墙等设施。 (2)路基缺口沿河(溪)缺口，应增设驳岸、挡墙等防护设施，采用片石砼(或砼)结构，基础埋深大于冲刷线以下1米，并回填透水性良好材料。非沿河(溪)缺口，可采用粘土或砂石材料逐层填筑夯实，并视水毁成因，增设必要的护脚、挡墙等防护设施。 (3)路基冲断。视水毁成因，采取按原样或适度提高标准修复。 (二)排水设施 1、涵洞

(1)优先采用钢筋砼盖板涵的结构形式，孔径根据汇水面积计算确定，原则上应不小于1米；同时，视实际需要，可增设引水沟、跌水、急流槽、窨井等排水附属设施。 (2)原涵洞孔径偏小造成损毁的，应适当增加孔数或扩大孔径。 (3)原涵洞位置不当的，可采取完善引水沟槽或在适当位置增设涵洞等措施改善排水条件。 (4)涵洞进出水口、翼墙等附属设施损毁的，视水毁成因，采取按原样或提高标准修复。 (5)强降雨期间(过后)，及时巡查沿线涵洞，并清除影响涵洞排水的淤塞物，出现病害应及早处治。 2、地表排水设施 (1)重点修复和完善地势低洼、易积水路段的排水设施。 (2)上边坡易溜方路段，按其汇水面积及地形情况，可增设截水沟。 (3)下边坡易冲刷或坍塌路段(尤其是农村公路)，可在路缘增设拦水带和排水沟槽。 (4)国省干线公路的截水沟、边沟、排水沟等设施，应采用浆砌片石或片石砼结构；农村公路中冲刷严重的土质边沟也应采用此类材料硬化。 3、地下排水设施地下水丰富路段，应考虑增设盲沟、渗沟或平孔排水等设施，将水引出路基以外。具体的设置尺寸、长度及数量，应综合地形、地质及地下水量等因素合理确定。

河道堤防水毁修复工程实施方案(定稿)

湖南·长沙 xxxxxxxx 水毁堤防恢复工程实施方案 xxxx 二零一二年十月项目名称：xxxxxxxx水毁堤防恢复工程实施方案

委托单位：xxxxxxxx 编制单位：xxxx 完成时间：二零一二年十月批准：审定：审查：校核：编写：目录

1 工程概况 (1) 2 水毁恢复方案 (3) 3 施工组织 (5) 4 施工安全防范 (7) 5 工程运行管理 (8) 6 编制依据 (8) 7 工程投资预算 (9) 8 工程环境保护 (13) 9 工程水土保持措施 (16) 10 经济分析 (17) 附表：预算附表附图：水毁堤防恢复工程设计图(1/2～2/2)

1 工程概况 xxxxxxxxxxxx基地位于xxxx北部，距xxxxxxxx本部（长沙市xxxx）45km，南距xxxx镇2km，距长沙黄花机场30km，省道S207高速公路紧邻园区西部通过，xxxx自北向南穿过园区，河岸东部有村级公路通过。xxxx试验基地占地面积1493亩，其中茶叶种植面积625亩，水稻及油菜种植面积696.2亩，柑橘种植面积171.8亩。该基地主要承担xxxxxxxx各研究所开展xxxx技术创新的试验任务。其目标为瞄准xxxx技术创新试验支撑条件的发展趋势，高标地准承担南方主要农作物生产技术创新任务。该试验基地境内植被保持良好，森林覆盖率高，自然条件良好，属山区丘陵地貌，总体地势平缓，适宜试验基地建设。基地所在xxxx属亚热带湿润气候区，雨量充沛，日照充足，四季分明。项目区境内无气象站，采用长沙市马坡岭气象站1951～2008年统计资料，多年平均气温17.3℃，极端最高气温41.1℃（2003年8月2日），极端最低气温-11.3℃（1972年2日9日）。多年平均风速2.4m/s，主导风为西北风，汛期最大风速多年平均值为14.0m/s，实测最大风速20.7m/s （1980年4月13日，风向NNW），多年平均日照时数1585h，多年平均降水量1380mm，多年平均蒸发量1315.6mm。 xxxx虽然降雨充沛，但降雨年际变化大，时空分布不均匀。降雨在时间分布上相对集中，年内降雨多集中在4～7月份，雨量占全年雨量的51.5%左右。 xxxx流经本试验基地河段局部河床狭窄，河道蜿蜒曲折，由于受近年台风、暴雨袭击，该试验基地水利水毁严重。多处河堤出现坍塌现象，河床障碍物较多导致行洪不畅，主要灌溉取水、排涝设施水毁殆尽，部分农渠被洪水冲毁，导致

预防水毁和水毁修复方案

预防水毁和水毁修复方案同源高速公路第四合同段设计该标段起讫桩号K21+000～K24+100，全长3.1km。我标段位于大同至浑源之间，雨季汛期河水流量陡增，易发局部洪涝灾害。为预防我部施工时发生洪涝灾害，维护单位及施工人员的生命财产安全，保障施工的顺利开展，特制定本方案。一、指导思想以“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”为指导思想，克服侥幸心理和麻痹思想，全力做好防汛抗洪工作，确保局部小河流、沟渠及山谷的防洪安全及施工人员和附近村民的生命财产安全，努力减轻灾害损失，为我部工程质量和实现预定工期提供安全保障。二、主要任务我部重点防洪在临时便道和西浮头大中桥。暴雨时临时便道汇水量大，容易发生河水暴涨的情况；据调查遇到山洪爆发时易发生塌方和小型泥石流等情况。我部汛期必须抓好防御山洪爆发的各项工作。经调查发现，近年来当地曾发生过多次洪水冲毁农田的事件，为确保施工临时房屋及桥梁下部加工场地不遭到破坏且不影响正常的施工生产，因此，项目部各阶层要把防御山洪灾害摆在重要位置，加强易受山洪、泥石流、洪水威胁的结构或建筑的管理，采取坡地水土保持、沟谷修建拦砂坝、沟道加固护岸等截、围、固、排综合防治措施，最大限度地减轻山洪灾害损失，避免或减少人员伤亡。三、防范工作 1、确保信息畅通搞好施工的信息化管理,信息化是施工科学管理的重要部分，由于夏季暴风

雨等恶劣天气的不确定性和突发性，对破坏程度难以进行预测，需要加强对气象信息的控制管理，及时采取有效的安全措施、加强防范。 2、防护的全面性施工现场涉及面较广，包括各部分现场和临时设施的安全防护以及全部人员的安全，不可因事小而不为，以留下隐患，带来损失。 3、组织施工安全施工时充分考虑雨期施工的特点，将不宜在雨季施工的工程提前或延后安排。根据天气情况合理搞好室内外作业安排，风雨天气尽量安排在室内作业；搞好工序穿插，提高工效和施工速度；遇到较大暴风雨天气应停止施工。 4、快速反应做好防汛准备在雨期施工时，各种防护措施要进一步加固，对脚手架以及仓库、防护棚、临时设施等采取有效的加强措施，确保抢险救灾物资人员到位，发生险情立即启动应急预案。 5、做好现场排水（1）根据施工平面图、排水总平面图，利用自然地形确定排水方向，按规定坡度挖好排水沟，确保排水畅通无阻。（2）雨季施工现场，应在高地边挖好截水沟，处理好危石防止发生滑坡、塌方等灾害。（3）保证道路畅通，路面根据实际情况分别硬化或加铺砂砾炉渣或其他材料，并按要求加高起拱横坡。（4）原材料、成品、半成品的防护。对材料库全面定期检查、及时维修，四周排水良好，墙基坚固，不漏雨渗水。钢材等材料存放采取相应的防雨措施，确保材料的质量安全。

进一步加强农村公路养护管理实施方案(最新)

进一步加强农村公路养护管理实施方案为巩固全县农村公路建设成果，进一步加强农村公路养护管理，全面提升道路通行通畅能力，根据《公路法》《公路安全保护条例》《X省农村公路条例》和《X省人民政府关于进一步促进X省农村公路建管养运协调发展的意见》（X府发〔X〕5号）等有关法律法规和文件精神，结合我县实际，现将进一步加强农村公路养护管理有关工作通知如下。一、深化思想认识农村公路是公路网的重要组成部分，是农村经济社会发展的重要基础设施，在县域经济社会发展中起着举足轻重的作用。近年来，我县农村公路建设实现快速发展，全县农村公路总里程达到6573公里，其中县道350公里、乡道540公里、村道5683公里（包括通村路、通组路、联网路、聚居点及产业园区到干线路的连接路），给人民群众生产生活带来了极大的便利，有力促进了全县经济社会发展。但是，全县农村公路管理养护工作仍存在管理养护主体责任不实、管理养护资金投入不足、重建设轻养护等一些不容忽视的突出问题。各乡镇、各部门必须站在全县经济社会发展全局的高度，充分认识加强农村公路管理养护工作的重要性和必要性，按照分级管理的原则，采取切实有效措施，加强农村公路管理养护，确保农村公路运营安全。

二、明确目标任务以“四好”（建好、管好、护好、运营好）农村公路为总目标，坚持“专群结合、有路必养”，全面促进农村公路管养常态化、长效化，实现农村公路经常性养护率100%，着力打造“畅、安、舒、美、洁”农村公路环境。三、夯实管养职责落实“县道县管、乡道乡管、村组道村组管、产业路业主管”的责任机制，坚持专业养护与群众养护、日常养护与集中养护相结合。完善县有路政员、乡镇有监管员、村有护路员的“三员”联动执法监管体系和总路长、县、乡、村四级路长管理体系，不断提高农村公路管理养护的保障能力，确保安全畅通。强化部门协作配合，加强群众监督，畅通举报渠道，设置公开举报电话、网络信箱等，实行有奖举报，形成齐抓共管格局。县级路长（县道路长）：由分管副县长担任，分设路段长、巡查员若干，县级路段长由县级相关部门负责人担任，县级巡查员由县养路段、县路政大队相关人员担任。路段长、巡查员按划分的责任段分段负责。乡级路长（乡道路长）：由乡镇长担任，分设路段长、巡查员若干，乡级路段长由乡镇相关部门负责人担任，乡级巡查员由乡镇交管办和派出所相关人员担任。路段长、巡查员按划分的责任段分段负责。

农村公路水毁修复项目监理报告

农村公路水毁修复项目监理报告一、工程概况卢氏县2016年农村公路养护中修项目X028线汤河乡政府至温口路面修补工程位于卢氏县五里川镇、汤河乡、。起点是五里川镇温口，途径汤河乡新坪村、河口村、汤河村、终点是汤河乡政府，全长17.0公里。二、开竣工时间及参建单位卢氏县2016年农村公路养护中修项目X028线汤河乡政府至温口路面修补工程2016年12月26日开工，2017年2月11日竣工。。该合同段由三门峡恒达公路建设有限公司进行施工。由河南晟源工程管理有限公司进行监理。三、工程监理组织管理 1、监理机构设置根据业主有关要求，结合实际情况，成立“河南晟源工程管理有限公司农村公路监理部”依据《公路工程施工监理规范》及菲迪克通用条款，监理处设总监一人，下设工程组、合同组、试验检测组，实行总监理工程师负责及各级岗位责任制，严格执行“严格管理、热情服务、科学公正、廉洁自律”的方针，监理人员明确分工，层层把关，详细编制“监理大纲”，详细编制“监理细则”，同时对所有监理人员进行了工前培训、技术强化等工作，为监理工作的顺利开展打下了坚实基础。 2、监理试验检测

工程地处卢氏县五里川镇、汤河乡，试验检测项目均委托三门峡市公路局检测中心进行,检测设施齐全,人员技能熟炼,数据提供及时,完全满足工程需要。 3、监理处办公条件及交通工具配备监理部设办公室5间，每人配备办公桌椅一套，安装网线，并配置了电脑、打印机、复印机等，配备越野车一台。四、工程质量管理 1、对承包单位自检体系的控制。承包单位质量自检机构人员素质、数量和持证率以及所配置的试验仪器必须满足工程质量自检的需要。施工中对承包单位自检体系的运行进行全过程监督。 2、对工程施工过程的监控。严格实行开工审批制度，对施工单位的人员组织、机械配备、原材料供应、施工测量放线、施工工艺方案等逐一检查核实，不具备条件的不批准开工。预制场及拌和场派专人全天侯监控，不定时抽取样品进行相关试验;凡隐蔽工程在覆盖前必须经监理现场检查验收,并作相应的记录，施工中实行旁站监督、现场巡视、抽样检验、实地测量、破坏检验等方法很抓工程质量。中间工序及成品的检测验收形成制度化管理，凡未经验收或验收不合格者均不得进行下道工序，检查验收时承包单位自检人员必须到场，并至少有一名负责人在场，发现问题及时彻底解决，杜绝质量隐患存在。 3、经查看监理和施工方监理资料和施工资料，及听取驻地监理和驻地总监意见，认定该工程为合格工程。五、合同与计划管理

公路工程项目执行情况报告

公路改建工程项目执行情况的报告一、工程概况耀州区柳林至印台区崾岘二级公路是铜川市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约铜川西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于铜川西部煤炭资源和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。此工程项目设计起于耀州区柳林镇九里坡头，（设计桩号K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、崔家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3 m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由陕西交通公路设计有限公司设计，铜川公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由西安铁路分局勘测设计所完成。全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由铜川市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况铜川市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，陕西省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批

水毁工程修复工程实施方案(样板)

1. 工程概况黔东南州车江大坝排洪渠水毁修复工程位于都柳江上游榕江县车江灌片的寨蒿河段。该河段为都柳江左岸一级支流，为榕江县境内第二大河，发源于剑河县老山界，流入朗洞镇宰牙、色边、岑最、黎平育洞、平堡、榕江县寨蒿，纳入八妹河，南向流经忠诚镇、车江乡，于城北纳入平江河、育洞河、瑞里河（八妹河）、绍洞河。车江引水渠坝址以上流域面积1065km2 ,河长81.4km。沿车江大坝排洪渠两岸均为农田园地，地势较为开阔，榕江县人民政府将沿岸农田园地征用于建设现代示范农业基地。车江大坝排洪渠修建于六、七十年代，基本达到10年一遇洪水防洪标准。排洪渠左右岸虽有干砌石堡坎，但堤体砌筑质量较差，加上无资金投入治理，河道左右岸仍然保留原来的干砌石堤坎。由于今年连续遭到“6.8（日降雨量108mm）”、“7.24（日降雨量108mm）”暴雨袭击，致使排洪渠严重垮塌，严重威胁车江大坝2500余亩农田安全。为了保证车江大坝2500余亩农田的生产安全、人民群众的财产不受损失，急需修复该排洪渠，为农村经济发展保驾护航。黔东南州水利工程管理局作为实施单位，拟对车江大坝排洪渠遭受水毁处进行修复，并于2009年7月26日组织工程技术人员对水毁堤段进行了实地勘测，确定了工程水毁修复方案为：疏通排洪渠，恢复被冲毁的渠堤。

2. 建设内容 2.1 工程内容车江大坝设计灌溉面积1.2万亩，有供水干渠长度8.4Km，供水渠道均经过改造防渗。有4条排洪渠，均是70年代修建，其中4号排洪渠长度4Km，断面尺寸为不规则梯形断面上口宽6m,底宽5m,左边坡为1：0.2，右边坡为1：0.3，断面高度2m,10年一遇设计排水流量36.6m3/s，底坡为1/1000，根据现状断面计算，通过均匀流公计算，粗糙率取0.017，实际能安全通过的流量仅为14.96 m3/s，流速为1.82m/s，水深1.5m。由于资金有限目前选按现状断面恢复。由于今年连续遭到“6.8”、“7.24”暴雨袭击，致使排洪渠严重垮塌，被冲毁位置桩号0+960～1+100。 2.2 工程任务工程任务为：保证车江大坝2500余亩农田的安全、人民群众的财产不受损失，为农村经济发展保驾护航。

乡镇水毁农村道路修复实施方案

*政[2011] 号 ***乡水毁通村公路修复方案县交通运输局：由于今年〃〃〃月份我乡遭到连续〃〃〃轮强降雨袭击，全乡通村公路受到严重水毁，给全乡〃〃〃余人民群中的生产生活带来不便。为了彻底消除道路交通安全隐患，确保人民群众生产生活方便，特制定此方案。一、建设目标、任务按照村村通公路标准于2011年7月31日前完成〃〃〃〃村计13处的水毁通村道路修复。二、建设内容及标准 1、“〃〃〃—〃〃〃”公路：完成〃〃〃岭头、〃〃〃岭头下、公路涵洞等3处路面路基修复，总工程量130.5立方米，工程总价为49590元； 2、“〃〃—〃〃〃”公路:完成〃〃〃新村外、〃〃〃对面、〃〃〃桥、〃〃〃坞口、〃〃〃外等5处路面路基修复，总工程量〃〃〃立方米，工程总价为〃〃〃元； 3、“〃〃〃—〃〃〃”公路：完成〃〃〃、〃〃〃、〃〃〃、〃〃〃等4处路面、路基修复，总工程量138立方米，工程总价为52440元；

4、〃〃〃桥：拆除原桥面、砼路面及原浆砌涵桥，重建浆砌涵桥（5m*4m*3m）、桥面、砼路面及挡墙，工程总价为114000元。项目建设按村村通公路建设有关标准实施。三、修复预算和资金筹措。修复预算：见附表资金筹措：整个水毁道路修复工程〃〃〃元，恳请贵局补助〃〃〃万元，乡财政解决〃〃〃万元，村级自筹〃〃〃万元。四、组织管理 1、组织机构。各村在乡政府指导下，在群众监督下，负责具体实施。 2、加强监管。严格按照国家有关规定进行施工，加强财务管理，按照技术规范要求，确保项目顺利实施。 3、安全管理。制定安全防范措施，确定安全员，负责落实安全工作，并定期检查项目施工的安全生产，确保项目不发生安全事故。附件1：***乡水毁道路修复预算表附件2：***乡〃〃〃桥设计图及预算〃〃〃〃〃***乡人民政府二0一一年〃〃〃月〃〃〃日抄报：〃〃〃〃〃〃

公路执行情况报告

一、工程概况耀州区柳林至印台区崾岘二级公路是铜川市“φ”字型路网规划中的重要组成部分，原有三级公路标准低、路况差，严重制约铜川西部煤炭外运和沿线乡镇经济发展。此段公路改建等级的提高，对于改善区域投资环境，带动地区经济发展，特别是对于铜川西部煤炭资源和旅游资源的开发利用具有十分深远的意义。此工程项目设计起于耀州区柳林镇九里坡头，（设计桩号K0+000），经柳林镇、瑶曲镇、崔家沟、止于印台区崾岘梁与省道305线相接，路线原设计终点为K43+894.452，按耀柳路统一里程，此改建工程项目的起点统一里程桩号为K24+063.800，终点统一里程桩号为K66+271.827，全长42.208公里。（原工可研批复路线长度为44.285公里，因施工中局部路线发生多次变更，实际最终竣工路线长度为42.208公里）。技术标准按山岭重丘区二级公路建设，桥涵设计荷载汽-20、挂-100，路线设计时速每小时40公里，路基设计宽度8.5米，路面行车道设计宽度8.0米，路面结构层为30cm厚石灰土底基层或30cm厚石灰土稳定天然砂砾底基层，18cm厚水泥石灰土稳定天然（或级配）砂砾基层，4cm厚中粒式沥青砼，3cm厚细粒式沥青砼。路缘石宽度为2×0.25米，路肩采用与行车道相同结构满铺式进行硬化处理。路线平曲线最小半径9m（Ｋ35+400原下穿铁路立交处），回头曲线最小半径18.3 m，直线最大长度580.222m，最大纵坡8.74%，最短坡长50m，竖曲线最小650m。全线新建桥梁3座，由陕西交通公路设计有限公司设计，铜川公路管理局勘察设计所完成全线路基、路面及其它沿线设施的设计。公路下穿铁路立交桥２座由西安铁路分局勘测设计所完成。全线共征用各类土地313亩，拆迁建筑物9534.7m2，拆迁各类电杆535根。共完成路基土石方64.847万m3，沥青砼路面351.342km2，水泥混凝土路面47.020 km2，大桥1座，中桥2座，旧桥利用9座，涵洞94道，下穿铁路立交桥2座，防护工程53068m3，排水工程23426m3，反光标志牌82块，完成全线路面标线、绿化工程42.208公里，完成水毁工程55处（其中K36+ 800处山体滑坡正在抢修），在建瑶曲收费站1处。该项目总投资为8996.7809万元。2002年5月1日正式开工建设，2003年７月31日建成。该项目由铜川市交通建设工程质量监督站组织进行全线质量检测，整体工程质量达到了优良工程标准。二、项目建设执行情况 (一) 项目前期工作的执行情况铜川市计划委员会以铜计发〔2001〕26号文提出项目建议书，陕西省计委以陕计基础〔2001〕203号文件批准立项。2002年5月24日省计委以陕计项目〔2002〕454号文件批复了初步设计。2002年6月12日陕西省公路局以〔2002〕405号文件对施工图设计和施工图预算进行批复，批准预算8996.7809万元。其中：财政债卷5000万元、省补助投资500万元，其余资金地方自筹。