道路设计说明

道路设计说明

一、工程简介

1、本工程为丽水市顺佳·铭苑市政工程，位于大转盘东北角，丽青路北面，开发路东面。市政道路总规划用地面积为4981.0平方米，路宽16.0米。设计内容包括路面、路基、人行道等设计。

二、设计依扰和主要技术指标

（一）设计依据及规范

1、业主提供的顺侍铭苑规划图；

2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；

3、《城市道路工程设计规范》（CJJ169-2012）；

4、《无障碍设计规范》（GB50763-2012）

5、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

6、其他有关道路和排水的各种国家和部颁设计规范。

（二）道路主要技术参数

1、道路等级：城市支路；

2、路面轴载标准：100KN；

3、设计年限：砼道路20年；

4、设计车速：30km/h

三、道路平面

（一）平面设计原则

1、道路的平面线通常由线路的几何设计元素决定，包括转弯半径、视距、坡度等，这些要素与道路的设计车速有关，而设计车速又与道路的等级，沿线用地的开放、出入口管制的程度有关。

2、规划道各项技术指标应满足国家相关设计规范的要求，保证交通设备以及街道装置的需求也必须在规划阶段一并考虑，必须确保在适当的位置有足够的空间设产交通标志、路灯等，以保证这些设施不会过分接管车辆、行人造成事故隐患。（二）平面设计内容：

新振路（设计范围）

道路设计起点位于开发路与新建路交点处桩号为K0+000，坐标X=46354.386，Y=96458.986，设计道路终点位于丽青路与新建路交点处桩号为K0+307.500，坐标X=46192.583，Y=96595.341，道路全长307.5米；

四、道路纵断面

（一）纵断面设计原则；

1、道路纵断面设计依据设计标高并结合原地面高程。

2、为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；

3、本工程所处区域地形平坦，最小纵坡满足纵向排水要求。

4、线形组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境景观协调的要求，并保持平面、纵断面线形均匀，保持路面排水通畅。

（二）道路纵断面设计：道路纵断面标高尽量与地面现状和地块规划高程结合，以减少土方工程量，同时保证两侧地块的开发建设及相交道路的连接顺畅。本次道路纵断面设计中最低标高49.70m,最高标高50.700m，最小坡度0.3%，最大坡度

0.62%。根据规范在道路变坡点处设置竖曲线。

五、道路横断面设计原则

（一）横断面设计原则

1、充分考虑道路景观和生态环境建设，尽可能设置绿化用地；

2、考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地；

（二）道路宽度

道路宽16米

（三）道路横断面形式

道路：16米宽路：3.5m(人行道)+4.5m（机动车道）+3.5m

(人行道)=16.0m

（四）路拱型式和路拱坡度

所有道路均为直线型路拱，车行道双向横坡为 1.5%，人行道沿人行道外边线向车行道中线放2.0%。

（五）道路侧石

在车行道边缘处设侧石，侧石比车行道边高15cm，埋入地下20cm。侧石为C30砼，规格为99×35×15（cm），交叉口侧石应制作成弧形（弧形半径同缘石半径），长度可减为50cm。

六、路面结构

（一）路面采用混凝土结构，车行道结构组合为：面层为22cm抗弯拉强度4.5Mpa 砼，基层为20cm抗压强度3.0Mpa水泥稳定碎石层，总厚度为42cm。

人行道采用6cm高压水泥砖，2cmM10砂浆，15cm抗压强度3.0Mpa水泥稳定碎石层，总厚度23cm。

混凝土路面路拱采用直线型路拱；沿道路中线向两侧放 1.5%横坡，人行道向路中线放2.0%横坡。

（二）路面结构的各层主要材料质量控制如下：

1、高压水泥砖砌块技术要求如下：

1）混凝土预制砌块尺寸与外观质量允许偏差应符合《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012中表7.2.1-3的规定。

2）、普通型混凝土砌块的强度应符合《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012表7.2.2-1的规定。

3）、混凝土砌块材料物理性能应符合《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012表7.2.3-2的规定。

2、水泥混凝土路面

1）、水泥

水泥可采用矿渣硅酸盐水泥，抗压强度42.5Mpa（28天），抗折强度 6.5Mpa(28天)，其技术指标应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）要求。

2）、粗集料

粗集料应质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，粗集料级别就不低于Ⅲ级。其质量应符合城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定；粒径规格符合《城镇道路施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定。

3）、细集料

细集料应紧硬、耐久、清净的天然砂和机制砂或混合砂，细集料级别应不低于Ⅱ级。其质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定。4）、水

饮用水可直接用于混凝土搅拌和养护用水。

5）、外加剂

外加剂产品应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定。6）、钢筋

钢筋应符合国家有关标准的技术要求。

7）、接缝材料

胀缝材料应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工对不变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定。

填缝材料应具有与混凝土板壁粘牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性好等性能。应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定。

8）、水泥砂浆采用M10，水泥、砂、水的技术指标同水泥混凝土路面。

3、水泥稳定基层

1）、水泥

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于水泥稳定基层，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号325或425的水泥。其技术指标应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ-2008）要求。

2）、粗集料

粗集料应质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，粗集料级别应不低于Ⅱ级。其质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定；粒径规格符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定。3）、细集料

细集料应坚硬、耐久、洁净的天然砂和机制砂或混合砂，细集料级别应不低于Ⅱ级。其质量应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定。

4）、水

饮用水可直接用于混凝土搅拌和养护用水。

4、垫层

垫层应根据结构层厚度确定最在粒径，一般最大粒径应在（1/3～2/3）h 之间，以保证集料骨架的形成，提高结构层的稳定性。

七、路基设计

（一）路基必须处于干燥或者中湿状态。

（二）路基土中不得含有耕植土、草根、建筑垃圾、腐植物等；

（三）地下水位较高时，应采取必要措施降低水位。

（四）道路路基必须密实、均匀、稳定，要有足够的强度和水稳定性。

（五）本工程全段以填方为主，填料必采须密实均匀、稳定，压实度控制指标：填方路基槽底面以下

0～30cm内，压实度不小于92%，填料最小值（CBR%）为6，最大粒径100mm；

30～80cm内，压实度不小于92%，填料最小值（CBR%）为4，最大粒径100mm；

80～150cm内，压实度不小于91%，填料最小值（CBR%）为3，最大粒径150mm；

150mm以下压实度不小于90%，填料最小值（CBR%）为2，最大粒径150mm；

挖方路基路槽底面以下0～30mm，压实度不小于92%，填料最小值（CBR%）为6，最大粒径100mm。基顶回弹模量不小于20Mpa。

（六）路基填料

本工程为填方，采用宕渣回填，回填系数0.9，碾压密度回填至设计路基高。

（七）路基施工排水

路基施工中，各施工层表面不应有积水，当有积水时，应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%-4%的排水横坡，需要时，还应设纵向排水沟，引导雨水排出。

（八）施工时若出现软弱地基或土基压实度、弯沉达不到要求时，必须对土基进行加固处理，并与设计单位及时联系。

（九）在雨季施工时，应根据工程特点合理安排机具和劳力，组织快速施工。

（十）路基填土施工，应按2～4%以上的横坡整平压实，以防积水。对当日不能填筑的土，应大堆存放，以防雨水浸泡。

（十一）地下水位较高时，应采取必要措施降低水位。

八、交通组织及设施设计

按照国家交通标志和标线技术规范条例、标准，在该工程设置的标线种类有：中心双实线（不可跨越线），中心虚红（分车道可跨越线），导向车道线，停止线，人行横道线，导向箭头线等，标线材料的选用考虑到经济及维护便利等因素，道路标线均采用热熔漆划线并添加反光材料。

标线材料：使用的标线涂料应耐久耐磨耗、耐腐蚀、抗滑，与路面粘结力强、干燥快。标线应具备良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘整齐。

标线厚 1.8±0.2毫米，用量一般为4km/m2，标线采用反光热熔型涂料，预混或面撤玻璃微珠，用量为0.3～0.34 km/m2。

九、盲道及无障碍设计

根据建设部《工程建设标准强制性条文》的要求，大中型城市公用设施和城市道路要求实施无障碍设计。依据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）进行无障碍设计，本工程主要在人行道设置导向块材，停步块材，在人行过马路处设置三面坡缘石坡道。

缘石坡道:人行道的各种路口必须设缘石坡道；缘石坡道应设在人行道范围内，并与人行横道相对应。

盲道：人行道设置的盲道位置和走向，应方便视线残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；盲道的颜色与人行道板一致，盲道设计宽度为0.5米，中线离侧石外间距1.35米。人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.20～0.50m处，应设提示盲道，提示盲道的长度应大于行进盲道的宽度；人行道成弧线型距线时，行进盲道宜与人行道走向一致。

十、工程量详各路段主要工程量汇总表

十一、道路工程施工注意事项

（一）施工准备

1、施工前应结合施工规范仔细阅读设计图纸和说明，对不明确的应及时提

出，告知设计人员。

2、施工前，施工单位应根据招标文件要求、投标承诺、设计图纸和说明、施工规范和施工现场实际情况，认真编写施工组织设计，确定施工方案，并就环境保护提出措施。

3、确定主要材料采购地，提前做好各种材料的相关试验，提前做好必要的配合比试验。

4、对拟使用的测绘仪器进行校验，以确保测绘成果的正确性；根据取得的测绘基准桩资料，做好施工用的临时基准桩，临时基准点分平面控制点和高程控制点，也可以两点合一。

5、临时基准点和原有基准点应复测闭合，平面控制点闭合差：主次干路为

5cm，支路为7.5cm，高程基准点闭合差为：主次干路±12√L—mm，支路

±20√L—mm（L为水准路线长度）。

6、临时高程基准点间的距离应以测高不加转点为原则，同时不大于200m。

（二）放样

1、根据设计提供的资料，布设转折点砼桩和交叉口砼桩，恢复道路中心桩，桩距在直线段15～20m为宜，曲线段以10m为宜，平、竖曲线起、中、止点和地形变化点必须加桩，量距允许误差：小于200m为1/5000，200～500m为1/万，大于500m为1/2万。

根据平面桩位，测定现状地面高程，计算出填挖高，并标在桩上。

根据施工进度布设必须的样位，如布设道路边线和交叉口缘石位置桩。

每次放样后，应进行复核，其误差应小于有关规定。

2、对与本设计相关数据（与本道路中线交点高程和道路宽度、与本道路给水及污雨水接驳口的管道高程等）进行复测。

（三）路基施工排水

1、在雨季施工时，应根据工程特点合理安排机具和劳力，组织快速施工。

2、路基施工中，各施工层表面不应有积水，应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%-4%的排水横城，需要时，还应设纵向排水沟，引导雨水排出。对当日不能填筑的土，应大堆放存放，以防雨水浸泡。

（四）路基填筑

路基填筑前应先清除填土范围内的耕植土、草根等杂物，整平压实后，方可填土。路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土，土中不昨含有草、树根等杂质。粒径超过10cm的土块应打碎。

（五）路基压实

1、路基压实应用压路机，并遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快及轮迹重叠的原则，路基压实应分层，虚铺厚度和压实遍数应根据压实机械功能确定，当为15t静力压路机时，松铺厚度应小于23cm，当为12t振动压路机时，松铺厚应小18cm，填料为为砂类土时，压实遍数宜为4～6遍，当为粘性土时，6～8遍。为确保压实度达到要求，应严格控制压实含水量保持在最佳含水量的±2%以内。

2、路基压实度测试结果不得大于100%，当出现大于100%的结果时，应视为

填筑用土和试样土不同，应重新取样试验。

3、施工时若出现软弱地基或土基压实度、弯沉达不到要求时，必须对土基进行加固处理，并与设计单位及时联系；

（六）垫层

1、用于垫层的砂砾石应洁净无杂质，扃平颗粒含量不超过20%，粒料级配范围为：

摊铺均匀，厚度一致。用12t以上压路机碾压时，每层压实厚度不超过

18cm，用重型振动压路机碾压实时，压实厚度不超过20cm。

2、铺料，首先确定松铺系数，按经验值取人工松铺为1.45～1.50，平地机摊铺时为1.30～1.35。

3、拌合，边拌边洒水，混合料的最佳含水量为5%～9%。

4、摊平，建议采用平地机摊平并按路拱横坡整形。

5、碾压，先轻后重，每层压实厚度不得超过20cm。

（七）水泥稳定碎石基层

1、材料

碎石：集料应洁净无杂质，有机质量不得超过2%，硫酸盐含量不得超过

0.25%，颗粒最大粒径不大于37.5mm，颗粒的组成范围为：

集料的压碎值为：支路不大于30%

水泥：普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于水泥稳定碎石基层，但应先用初凝时间3小时以上和终凝时间较长（宜在6小时以上）的水泥，不应使用快硬水泥、早强水泥和受潮变质水泥。

2、施工

施工前必须进行配合比试验，确定施工配合比。在摊铺后应设专人消除粗细集料离析现象，特别要铲除局部粗集料“窝”，并用新拌制的混合料填补。混合料摊铺不宜中断，若因故中断2小时以上，应按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）规定处理。应避免纵向接缝，在不能避免纵向接缝的情况下，

纵缝必须垂直相接，严禁斜接，并应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）要求。

3、水泥稳定结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。施工期的日最低气温应在5℃以上，在有冰冻的地区，并应在第1次重冰冻（-3～-5℃）到来之前半个月到一个月完成。

4、水泥稳定结构层应用12t以上的压路机碾压。用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18～20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。

（八）混凝土面层

1、混凝土浇筑后应注意割缝的时间，对面层应注意及时养护，在混凝土强度未达到强度

时不得开放交通。

2、其它未尽事宜应遵循《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的规定。

（九）其它

1、本工程质量要求及验收标准除说明中已明确采用的施工验收规范外，其它按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）执行。

十二、劳动安全卫生

一、项目建设过程中的劳动安全须注意以下几个方面：

（一）承担项目工程的施工单位应预先制订一系列安全生产管理制度，并建立有效的督查制度，使在整个工程施工过程中，真正落实好安全生产管理工作，做到以预防为主，防患于未然。

（二）对各种施工机械制定出相应的安全操作好规程，要求操作（使用）者在生产过程中严格执行，以确保生产安全。

（三）严格制定各施工设备的维护保养制度，尤其是在日常中重视保持设备上安全保护设施的完好。发现设备异常或有故障时，应立即停机进行检修，坚决杜绝设备带病勉强使用的违规冒险行为。

（四）经常检查施工现场，对于可能引起安全事故的隐患部位，诸如可能发生的倒塌、跌入或碰撞致伤的部位，及时采取有效的防范措施，并作出醒目的警示标志。

（五）重视安全用电，经常检查施工现场设备上的电器、导线的绝缘状况，以便能及时排除导线或绝缘配件因老化、断裂、破损、磨损、接头松脱等产生的安全隐患，防止因漏电而引发触电事故。每天休工时必须拉断电闸，并把电源部位锁固好，以防发生意外事故。

（六）对于施工过程中需进行的各种危险性作业，均应采取相应的安全防范和人员保护措施。爆破、电焊、电工、起重等特殊技术工种的岗位人员，都要持证上岗。

（七）安全防护措施

1、对夜间噪声影响较大的施工设施在夜间应停止施工，如要赶工期等需要施工，经行政许可最晚不能超过夜间10时。

2、对施工机械以及运输车辆应加强维护管理，以保证其处于良好的工作状态，降低对周围环境影响的噪声。

3、对粉尘较多的运输材料道以及施工现场应配设洒水设施，定时作洒水处理，以减少起尘量。并及时清扫路面，防止或减少二次扬尘。

4、施工中设置满足施工需要的警示标志，设置值班人员。道路和管道施工过程会产生暂时的、局部交通中断，应该预先通过各种传媒，告知市民。针对项目在实施过程中的难点，事前做好与相关单位的沟通与协调，取得有关部门的支持与理解，确保工程的顺利实施。

十三、项目实施时交通疏解方案

（一）交通影响

由于本次实施区域位于汽车东站附近，为新建道路，重新建设时分路福实

施，

确保车辆通行。

（二）交通疏导设计原则：

1、确保车辆、行人安全通过施工区域，交通疏导方案按照“严

禁堵塞、减少干扰、保持畅通”的总方针组织。施工期间应保持现状道路半福路的畅通或宅前宅后分批次实施，施工时通过布设必要支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间交通秩序工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道现象应立即有专人指挥。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为了减少施工与交通间的干扰，同时实现安全施工，施工区域实行全封闭作业，实行施工区域与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干扰。

2、保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，作为确定相应有效的施工部署的依据。

3、当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。

（三）实施方案：

1、根据该项目现状道路特点，施工采取半幅路施工，半幅路通行的施工模式，沿线交叉口宜采用半幅施工，半幅通行的做法。在路面施工完成后进行人行道施工。为了确保工程质量和工期要求，项目实施时分N个标段进行施工。同一个标段不同工作面在交通互不干扰的情况下可以灵活安排同步施工；同一标段内采用分段施工，以保证局部主要出入口畅通。各个施工段均以道路中心分隔带为分界分幅施工。在实施管理上采取“分区施工、分区管理、总体协调、统一指挥”的思路，全面平衡人工、机械、材料的需要量，力求实现均衡施工。部分施工管道必须横跨原道路时，先进行半幅开挖施工，回填后再进行另外半幅的开挖施工。局部节点处以及节假日高峰期可能会出现交通拥堵的地方，需安排专门人员协助维持交通，必要时暂停施工以缓解拥堵情况；在确实影响较大的部位，应提前申请、公示后，尽量安排在周末或晚间突击施工完成；根据现场实际情况增设疏解便道。

（四）项目实施前交通疏解准备工作：

1、统筹安排。施工前，针对该项目的特点，征求交管等相关部门意见，同时相关部门配合，由施工单位制定一套科学、合理切实可行的施工方案，尽量将交通影响降到最低。

2、疏管结合。以分流疏导为主，配合交通管制措施，合理调整交通流量，保证施工不对区域交通产生大的影响。

3、宣传指导。广泛开展交通宣传。通过电视、报刊、网络、广播等媒体，提前向社会预告工程整体交通分流计划和单项工程具体分流方案，预先提示广大市民了解道路封闭情况和交通分流路线。

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