中国城市能级分类

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中国城市能级分类

中国城市能级分类

一线城市是指对本国的经济和政治具有重要作用的大都市。在城市规模、基建、财政收入、消费、对人才吸引力等各层面,一线城市一般均领先于其他城市。在商业活动中,企业也会将具有重要市场地位的城市称为一线城市。

同时中国最常被提及的所谓一线、二线、三线城市的概念起源于房地产市场。常规或主要的指标包括经济地位、城市规模(人口,面积等)、城市级别、影响力、辐射力、知名度等。

排行依据: 1政治地位2经济实力3城市规模4区域辐射力

一线城市

一线强:北京上海(一个政治文化中心,一个经济中心,无争议)

一线:广州深圳(南粤双雄,实力旗鼓相当,公认一线)

准一线:天津(原本属于二线强,近几年国家重视、发展极快,步入准一线)

二线城市

二线强:南京武汉沈阳西安成都(都属于区域中心城市)

重庆(直辖市)

杭州(经济发达、副省级)

青岛大连宁波(三个经济发达的计划单列市)

二线中:济南哈尔滨长春(剩下的三个副省级城市)

厦门(计划单列市、规模小所以只能是二线中)

郑州长沙福州(经济发展较好的三个非副省级省会城市

乌鲁木齐昆明(国家重点发展的边疆国际化城市

兰州(西北重工业城市、兰州军区)

苏州无锡(最发达的两个非省会地级市)

二线弱:南昌贵阳南宁合肥太原石家庄呼和浩特(七个实力相当的省会城市)准二线:佛山东莞(两个制造业经济强市)唐山(环渤海重工业大城市)

烟台(环渤海重要港口、经济强市)泉州(闽南经济中心城市)

包头(重工业大城市)

三线城市

三线强:银川西宁海口洛阳南通常州徐州潍坊淄博绍兴温州台州大庆鞍山中山珠海汕头吉林柳州

三线中:拉萨保定邯郸秦皇岛沧州鄂尔多斯东营威海济宁临沂德州滨州泰安湖州嘉兴金华泰州镇江盐城扬州桂林惠州湛江江门茂名株洲岳阳衡阳

宝鸡宜昌襄樊开封许昌平顶山赣州九江芜湖绵阳齐齐哈尔牡丹江抚顺

三线弱:本溪丹东辽阳锦州营口承德廊坊邢台大同榆林延安天水克拉玛依喀什石河子南阳濮阳安阳焦作新乡日照聊城枣庄蚌埠淮南马鞍山连云港淮安

丽水衢州荆州安庆景德镇新余湘潭常德郴州漳州清远揭阳梅州肇庆

玉林北海德阳宜宾遵义大理

四线城市(剩余的所有城市):县级市以及县城

四线城市房地产发展特点分析

随着一线城市房地产开发及销售的竞争激烈,土地取得的难度以及市场规模容量相对稳定情况下开发企业代理公司数量的膨胀,很多开发企业和代理公司纷纷将工作重点和方向向国内二三线城市转移。在一线城市房地产强劲发展、持续繁荣的同时,国内二三线城市也开始迎来房地产市场的发展。整体房地产市场呈现出梯度式、排浪式的特点,这一特点从城市房地产价格、土地供应量、年施工竣工及销售量、产品形态以及营销推广等各方面体现出来。

整体来看,国内四线城市已经进入房地产市场快速发展的春天。

二、三四线城市的城市特点思考

通过我们在国内三四线城市所操作的项目,以及经常出差到三四线城市进行考察调研的经历,得出三四线城市普遍存在以下一些城市特点:

1、城市或多或少的独特性,即承载一定的城市功能性。城市的发展与存在应该满足三方面的条件:城市能提供或满足其他城市和地区的某方面需求;城市具有自已的支柱性产业;具有自已的城市特点。城市特点包括城市的功能特点。例如山东省淄博市,是全国三大陶瓷生产基地之一、全国著名服装集散地;山东济宁是“孔孟之乡”,是以旅游业为主导的城市;内蒙古的呼和浩特市是全国乳制品生产制造业的中心,是中国的“乳都”;山西大同采煤业发达,是著名的“煤城”,属资源性城市;大连旅顺是军港,旅游性城市等等。

2、城市建设发展较为迅速,多处于城市建设扩张期。目前国内三四线城市的城市建设与城市化速度普遍加快。大量的旧城改造、拆迁与城市化带动了房地产业的发展,带来了大量的住房需求。

3、周边郊县农村人口向城市(区)流动性加大,第一产业比例逐年降低,三线城市人口增长以机械性增加为主,人口自然增长率较低。目前全国人口流动呈现出梯级层次性流动的特点。即二三线城市的人口向一线城市流动——三线城市人口向二线城市流动——三四线城市周边郊县人口向三四线城市市区流动。

4、城市第三产业所占比例逐步提高,服务性行业就业人数持续增多。在这一方面,当地政府的主导性及政策的引导性较为明显。

5、在城市的建设与发展中,当地政府所扮演的角色是城市运营规则的制定者与指挥者。在城市运营逐步市场化的过程中,当地政府的利益是优先得到满足的,在此条件下,多数情况还会优先考虑当地企业的利益。此外,在运营模式操作的过程中,寻租现象的发生也存在可能,尤其是外地企业进军当地市场会遇到一系列的情况。在城市建设中,每届政府的更替对城市建设政策的连续性也会造成一定的影响,一届政府任内为了体现和突出城市建设成就与发展面貌,往往会导致不少政绩工程的出现。轮到下一届政府后,会关心自已的政绩,上届政府的工程建设如果没有完成而拖到下一届,或多或少会对工程产生影响。

6、许多城市建设方面缺乏特色,导致我国大多数城市“千城一面”的现象出现。失去了建筑艺术性与城市名片的承载力,导致用城市的语言宣传本城市特点及形象功能的缺失。建筑是历史性与艺术性的结合,真正的建筑是具有生命的,在城市建设发展中,很多具有历史意义和建筑价值的经典建筑被拆除,取而代之的却是豪无价值感和艺术性的钢筋混凝土,不得不令人痛心与惋惜。例如在山东的济宁市和淄博市,到过二个城市后,在市区里的感觉基本上是一样的,从城市面貌、城市特点与城市建筑来看根本没有什么区别。

总之,在中国整体经济环境持续向好,稳定快速发展的宏观背景下,一个城市是否具有发展的动力与发展的可持续性是城市房地产业发展的背景与切入点。这是房地产业在一个城市发展需要关注的宏观环境与考量。

三、三四线城市房地产市场特点

三四线城市的房地产市场发展与国内较为发达的一二线城市相比具有一些不同

的特点。大多数三四线城市的房地产市场需求是以本地需求为主,绝大多数的房屋都是由居住在当地的本地居民消化,很少有外地人购买或投资的情况。因此三四城市的房地产投资性需求比例要小得多,当地居民置业更多是一种自住性需求。而在北京,投资性购买的比例整体平均在30%左右。因而在产品消化速度方面三线城市要明显慢于一二线城市。如山东省淄博市,市场上在售的项目一般每月的平均销售额是在三四百万左右,四五百万是一个比较正常的水平,每月平均六七百万的业绩已经属于销售情况相当不错的热销楼盘了,卖的最好的项目每月销售额也不会超过一千万。

同体量规模的房地产项目,开发周期要大大长于一二线城市。因此,作为从一二线城市进入到三线或四线城市进行开发销售的开发商或代理商,决不能用看待一二线城市的眼光来审视三四线城市,二者存在着较大的差别。

从建筑形态看,三四线城市的住宅项目仍以多层板楼为主,随着近年来高层、小高层产品的出现,购房者开始逐步接受与认可。目前三线城市基本上处于由多层产品向高层、小高层产品过度的阶段,南北通透、采光良好的板楼是市场的主流。

从户型产品来看,三四线城市户型的需求方向主要是以二居和三居中大面积为主。二居室的户型一般在80-100平米左右,三居室户型面积则在110-130平米左右。这更多的是一种生活方式的惯性与生活观念对户型面积的取向,很多人缺乏升级置业和阶段性居住需求的观念,更多的人想的是对置业的一步到位,买一套一百多平米的房子组建一个家庭、生儿育女,再到子女长大成人,生命周期相当一部分的过程也许都会在这里来完成。然而,目前事实情况是很多家庭在一套房子里的居住周期比以前大大的缩短,很多家庭6-8年就要再次置业,有的甚至更短,这反映了社会经济的发展、城市建设的加快与居民生活水平的提高。

此外,三四线城市房屋较低的单价使得一套房子的总价较低,消费者即使购买二居三居较大面积的户型也能够有经济上的承受与支付能力。相反,一居或零居室的小户型在三四线城市的市场上所占比例和需求均较低。小户型本质上是一种过渡型的居住产品,一定阶段后业主会有下一次的置业升级,它的需求客户主要是总价承受能力较低的一次置业的年轻客群,此外就是相当比例的投资性客群,用于出租获得收益。这种小户型的产品一般在城市梦想度高的城市存在,在城市梦想度高、经济发达的城市也才会产生对小户型的需求。

在价格方面,三四线城市的房地产市场呈现出稳中有升、长期平稳的特点。从一个城市或区域房地产市场较长的时间段来看,房地产市场的价格整体上是稳中有升的,但升幅不大,远远低于一二线城市房价的涨幅,相比自身年经济增长率都

相差悬殊。山东淄博近几年的经济增长率都在17%以上,扣除居民消费价格的上涨与通货膨胀因素,房地产价格涨幅都在5%-6%左右。三四线城市的房地产价格处于一个相当平稳、涨幅较低、缓慢提升的水平

具体到一个楼盘,从项目开盘到各个销售阶段,房价的涨幅基本没有太大的变动,呈现出长期平稳的态势,有的项目从开盘到售磬甚至没有价格方面的调整,在销售后期执行的仍是开盘时制定的产品价格。从客户需求的角度看,三四线城市消费者是否购买商品房首先考虑的因素就是价格,价格成为主导客户做出选择的关键因素。三四线城市的房地产市场是一个价格型市场,在考虑完价格的因素之后,消费者才会考虑诸如地段、交通、物业、配套等其他方面的因素。在最近一二年,众多外地有实力的房地产开发商纷纷从一二线城市向三线城市进军,给当地房地产市场带入了先进的开发理念与新的管理模式,带动和促进了广大三线城市房地产市场的发展与完善,在营销策略的运用方面三线城市受此影响今后将更加注重价格策略方面的运用。

三四线城市的城区面积较小,信息传递速度快,上午城西的项目开盘搞活动,下午城东就已经知道了。三四线城市居民的空间距离与心理距离相对一线城市居民要更近,这使得口碑传播成为有效的推广渠道。一二线城市很多宣传推广渠道并不适用于三四线的城市。早晨坐在北京的地铁里,很多的人会买份报纸在乘坐的路上翻阅,而三四线城市这样的情况较少,人们还没有养成每天读报看报的习惯;一二线城市的网络普及率与上网人数相对较高,网络广告的投放会有较高的受众群体,三四线城市的网络广告投放效果则逊于一二线城市;一二线城市在写字楼办公的人占有一定比例,形成了较为聚集的商务区,针对这些白领人士的DM直投具有点对点宣传、可达性高、有效覆盖的特点,而多数三四线城市的写字楼市场发展尚不成熟,写字楼市场需求小,在写字楼办公的白领人数也少,尚未形成成规模的商务人群,DM直投的受众人群有限。在三四线城市,高成本的宣传推广不一定会产生好的市场效果,相反一些低成本、直接面向终端消费者的渠道反而更为有效。

此外,一二线城市的项目注重概念的包装与卖点的炒作,而在三四线城市的购房者则更多关注项目实实在在的东西,他们更加认可眼见为实,这也是很多三四线城市现房要比期房好卖的原因。因此,不少楼盘会在即将封顶或项目已成为现房时才开盘销售。

三四线城市房地产开发的另一个显著特点,就是商业开发成为开发商投资开发的主要方面之一。在三四线城市,项目只要临街,临街面几乎都开发成为临街商铺,每条街二侧的底商或商铺琳次桔比。商业相比住宅价值量要大,多规划商业面积能够提高开发商的利润率。而且人们传统观念中“一铺养三代”的思想根深蒂固,很多人都会投资购买商铺,或者自营或者租给经营者使用,有的城市甚至出现“全民皆商”的现象。前几年商业的供需较为旺盛,产品空置率较低,开发商纷纷开发商业产品。随着市场需求的逐步饱和,目前很多三四线城市的商业开发出现供大于求的现象,商业开发面积过大,商业空置率不断提高,导致商业的销售难度越来越大。三四线城市的商业市场在经历了前几年火热的局面之后将会迎来冷淡销售期。

最符合市场需求的产品就是最好的产品。在三四线城市进行房地产开发和销售过程中,做好市场调研、深度了解市场特点与市场需求是项目成功的基础。只有深入了解一个城市房地产市场的特点,房地产开发才能做到有的放矢,才能设计出最为合理的产品。相应的,后期营销风险也会大幅降低。

全国城市等级的划分

关于全国城市等级的划分

第一级:直辖市、特别行政区、GDP大于1600亿且市区人口大于200万的城市 北京、天津、沈阳、大连、哈尔滨、济南、青岛、南京、上海、杭州、武汉、广州、深圳、香港、澳门、重庆、成都、西安(18个) 第二级:其他副省级城市、经济特区城市、省会、苏锡二市 石家庄、长春、呼和浩特、太原、郑州、合肥、无锡、苏州、宁波、福州、厦门、南昌、长沙、汕头、珠海、海口、三亚、南宁、贵阳、昆明、拉萨、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐(25个) 第三级:14沿海开放城市之一、经济发达且收入高的城市 唐山、秦皇岛、淄博、烟台、威海、徐州、连云港、南通、镇江、常州、嘉兴、金华、绍兴、台州、温州、泉州、东莞、惠州、佛山、中山、江门、湛江、北海、桂林(24个) 第四级:其他人口大于100万的城市、重点经济城市 邯郸、鞍山、抚顺、吉林市、齐齐哈尔、大庆、包头、大同、洛阳、潍坊、芜湖、扬州、湖州、舟山、漳州、株洲、潮州、柳州(18个) 第五级:其他著名经济城市、重要交通枢纽城市—-—人口大于50万、重点旅游城市 承德、保定、丹东、开封、安阳、泰安、日照、蚌埠、黄山、泰州、莆田、南平、九江、宜昌、襄樊、岳阳、肇庆、乐山、绵阳、丽江、延安、咸阳、宝鸡(23个) 以上城市共有108个,这些城市是中国的“108好汉",其他城市均为第六级. 还有个说法: 第一等级:香港澳门台北 ---—-国际大都市 第二等级:北京上海广州重庆---—-中国特大城市 第三等级:武汉西安南京成都杭州沈阳-----中国区域中心城市 第四等级:哈尔滨郑州长春济南福州石家庄长沙----—中国发展较快的省会城市第五等级:深圳大连青岛厦门宁波苏州无锡烟台--———中国发展较快的非省会城市 第六等级:威海珠海汕头海口镇江南通惠州-—-——-—-发展较快的新兴的城市 第七等级:徐州唐山洛阳太原大庆佛山—--—-重工业城市 我国的城市按行政级别划分,可分为: 一级市。一级市是指直辖市,与省、自治区同级,直属国务院管辖. 二级市。二级市是指地区一级的市,直属省管辖。 三级市。三级市是指县一级的市,与县同级,属二级市管辖。 特别行政区。与一级市同级,直属国务院管辖

中国公路与城市道路分级标准

中国公路与城市道路分级标准 根据道路的不同功能,中国的车行道路一般分为公路与城市道路。城市总体规划区以内的以车辆通行为主的道路为城市道路,城市总体规划区以外的道路为公路。 一、公路的分级标准: (一)公路根据功能和适应的交通量分为五个等级: 1、高速公路:为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆; 六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000~80000辆; 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000~100000辆。 2、一级公路:为供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000~30000辆; 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000~55000辆。 3、二级公路:为供汽车行驶的双车道公路。 双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000~15000辆。 4、三级公路:为主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000~6000辆。 5、四级公路:为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。

(二)各级公路设计交通量的预测应符合下列规定: 1、高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20年预测;具集散功能的一级公路,以及二、三级公路的设计交通量应按15年预测;四级公路可根据实际情况确定。 2、设计交通量预测的起算年应为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 3、设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展和综合运输体系的影响。 (三)公路等级选用的基本原则: 1、公路等级的选用应根据公路功能、路网规划、交通量,并充分考虑项目所在地区的综合运输体系、远期发展等,经论证后确定。 2、一条公路,可分段选用不同的公路等级或同一公路等级不同的设计速度、路基宽度,但不同公路等级、设计速度、路基宽度间的衔接应协调,过渡应顺适。 3、预测的设计交通量介于一级公路与高速公路之间时,拟建公路为干线公路,宜选用高速公路;拟建公路为集散公路,宜选用一级公路。 4、干线公路宜选用二级及二级以上公路。 二、城市道路的分级标准: (一)道路分类:城市道路的功能是综合性的,为发挥其不同的功能,保证城市中生产、生活正常进行,交通运输经济合理,将城市道路分为四类。 1、快速路:完全为交通功能服务,是解决城市长距离快速交通主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制。 2、主干路:以交通功能为主的城市道路。是城市道路的主骨架。 3、次干路:是城市区域性的交通干道,为区域交通集散服务,兼有服务功能,配合主干路组成道路网,起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。 4、支路:为联系各居住小区的道路,解决地区交通,直接与两侧建筑物出入口相连接相接,以服务功能为主。

我国大中小城市分类

我国统计工作中将城市分为以下几组:(1)超大城市:200万人口以上;(2)特大城市:100至200万人口;(3)大城市:50至100万人口;(4)中等城市:20至50万人口;(5)小城市:20万以下人口。 以下是全国城市户籍人口排名 1 北京1067.00 2 上海1270.22 3 重庆999.05 4 武汉768.10 5 天津752.21 6 广州583.89 7 西安497.38 8 沈阳488.66 9 南京480.35 10 成都439.79 11 杭州387.01 12 佛山338.98 13 济南327.55 14 哈尔滨311.77 15 长春303.94 16 唐山292.75 17 大连273.23 18 淄博271.84 19 淮安266.58 20 太原245.65 21 青岛241.74 22 郑州236.71 23 昆明220.04 24 襄樊217.67 25 无锡215.92 26 常州214.63 27 苏州212.40 28 枣庄206.16 29 石家庄204.96 30 宁波203.41 31 莆田200.81 32 贵阳194.92 33 兰州191.70 34 长沙188.98 35 临沂187.22

37 阜阳181.77 38 南昌180.99 39 吉林178.90 40 六安175.56 41 烟台168.45 42 乌鲁木齐167.74 43 贵港167.58 44 南阳167.57 45 随州165.71 46 徐州164.55 47 福州157.64 48 泰安157.17 49 东莞156.19 50 商丘151.91 51 洛阳147.81 52 合肥146.50 53 鞍山145.54 54 台州145.00 55 齐齐哈尔143.85 56 遂宁143.18 57 湛江143.14 58 淮南140.84 59 包头140.71 60 南宁140.39 61 宿州140.10 62 亳州139.99 63 深圳139.45 64 抚顺138.98 65 泸州138.64 66 内江137.88 67 大同137.73 68 厦门137.16 69 邯郸137.10 70 潍坊136.42 71 信阳136.33 72 中山136.03 73 常德135.77 74 菏泽133.61 75 温州132.06 76 江门131.53 77 益阳127.03

中国城市分类标准

中国城市分类标准 联合国将2万人作为定义城市的人口下限,10万人作为划定大城市的下限,100万人作为划定特大城市的下限. 中国城市的分类方法 经常看到有所谓的一级城市,地级城市之类的划分,是以怎么样的依据划分的?总共分多少级别? 第一级:直辖市、特别行政区、GDP大于1600亿且市区人口大于200万的城市:北京、天津、沈阳、大连、哈尔滨、济南、青岛、南京、上海、杭州、武汉、广州、深圳、香港、澳门、重庆、成都、西安(18个) 第二级:其他副省级城市、经济特区城市、省会、苏锡二市:石家庄、长春、呼和浩特、太原、郑州、合肥、无锡、苏州、宁波、福州、厦门、南昌、长沙、汕头、珠海、海口、三亚、南宁、贵阳、昆明、拉萨、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐(25个) 第三级:14沿海开放城市之一、经济发达且收入高的城市:唐山、秦皇岛、淄博、烟台、威海、徐州、连云港、南通、镇江、常州、嘉兴、金华、绍兴、台州、温州、泉州、东莞、惠州、佛山、中山、江门、湛江、北海、桂林(24个) 第四级:其他人口大于100万的城市、重点经济城市 邯郸、鞍山、抚顺、吉林市、齐齐哈尔、大庆、包头、大同、洛阳、潍坊、芜湖、扬州、湖州、舟山、漳州、株洲、潮州、柳州(18个) 第五级:其他著名经济城市、重要交通枢纽城市—人口大于50万、重点旅游城市:承德、保定、丹东、开封、安阳、泰安、日照、蚌埠、黄山、泰州、莆田、南平、九江、宜昌、襄樊、岳阳、肇庆、乐山、绵阳、丽江、延安、咸阳、宝鸡(23个) 以上城市共有108个,这些城市是中国的“108好汉”,其他城市均为第六级。 中国城市分类标准 依据该城市的社会消费品零售总额、国内生产总值、市区人口和职工工资确定,排序为:(1)、社会消费品零售总额在1000亿元以上,GDP在2000亿元以

中国最新城市分级名单(1-6级)

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