智能车载导航娱乐信息系统(2010最终内部B级版)
Q/HBS
智能车载导航、娱乐信息系统
本标准有效期至2013年08月05日
2010-08-05发布2010-08-15实施广东XXX电子科技服份有限公司发布
目次
目次.............................................................................. I 前言............................................................................. II 智能车载导航、娱乐信息系统 (1)
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (1)
4 产品分类 (2)
5 要求 (2)
6 试验方法 (5)
7 检验规则 (9)
8 标志、标签和使用说明书 (10)
9 包装、运输、贮存 (11)
附录A (12)
(规范性附录) (12)
智能车载导航、娱乐信息系统的性能 (12)
A.1 系统电源性能 (12)
A.2 DVD的性能 (12)
A.4 GPS性能 (15)
A.5 车载平板显示器的性能 (17)
A.6 电视的性能 (20)
附录B (22)
(规范性附录) (22)
智能轨迹倒车系统的性能 (22)
B.1 概述 (22)
B.2 功能 (22)
B.3 性能要求 (22)
前言
本标准是对Q/HBS 4—2009《智能车载导航、娱乐信息系统》的修订，修改了功能要求、电气性能要求、温度变化试验、可靠性要求以及规范性附录方面的内容，主要差异如下：
——标准的第1章～第4章中增加了对“智能轨迹系统”的描述；
——修改了部分引用标准；
——增加了术语定义中3.3 CMMB、3.7 比特误码率（BER）内容；
——增加了5.2.6及6.1.2内容，并对5.3内容作了补充；
——修改了Q/HBS 4—2009中6.11内容，将“非工作状态”改为“将试验产品按装车状态安装在
灰尘试验箱内，调整到近似实际安装使用状态（例如在实际装车时用于打螺丝的孔需进行封闭等）”。
——将附录A中所有功能指标重新进新了疏理、以技术委员会多次讨论论证的结果为依据对指标项目和参数进行了大量的修改；
——第五次修订增加了视频指标和冲击试验；并对“CD音频指标”作了补充修改；修改A2.1部分：删除表A2原第1点，修改原第4、6点，增加第6点，并重新编序号；增加A4为DVD视频性能指标，原A4--A9重新编号为A5--A10；增加5.5.7为机械冲击，原5.5.7—5.5.8重新编号为5.5.8—5.5.9；增加了目次说明第一页“范围”。
本标准的修订参考了《DVD视盘机行业自律通用规范》、SJ/T10730—1997《VCD视盘机通用规范》和GB/T 15860-1995《激光唱机通用技术条件》等标准。
本标准规定的TFT液晶显示器性能测量方法，参考SJ/T 11348—2006《数字电视平板显示器测量方法》。
本标准的视频性能要求与试验方法主要适用于我国的PAL制图像，也可供其它制式（NTSC等）图像参考采用。
本标准的附录A和附录B是规范性附录。
本标准经广东质量技术监督局备案。
本标准起草单位：广东好帮手电子科技有限公司。
本标准主要起草人：殷建红、刘建军、顾焰、崔贤伟、黄利文、许俊洪。
本标准代替Q/HBS 4—2008，并于2009年06月01日起实施。
本标准于1999年首次发布，2003年第一次修订，2005年第二次修订，2008年进行第三次修订，2009年06月第四次修订，本次为第五次修订。
智能车载导航、娱乐信息系统
1 范围
本标准规定了智能车载导航、娱乐信息系统的术语和定义、产品分类、要求、试验方法、检验规则以及标志、标签、使用说明书、包装、运输和贮存。
本标准适用于本公司生产的安装在各类汽车设计规定位置内的一体化型智能车载导航、娱乐信息系统，包括带或不带小尺寸（≤10.2英寸）车载平板显示器两种型式。
其它具有GPS导航、数字调谐AM/FM接收机、DVD视盘机、音频功率放大器、智能轨迹倒车系统、显示屏尺寸≤10.2英寸的车载平板显示器等的汽车电子产品，也可参照执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志
GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 5465.22-2008 电气设备用图形符号第2部分：图形符号
GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则
GB 13837-2003 声音和电视广播接收机及有关设备无线电干扰特性限值和测量方法
GB/T 15860-1995 激光唱机通用技术条件
GB/T 19392-2003 汽车GPS导航系统通用规范
ISO 10605—2001 道路车辆静电放电产生的电骚扰试验方法
SJ/T 10325-1992 汽车收放机环境试验要求和试验方法
SJ/T 10447-1993 汽车收、放、扩音机分类与基本参数
SJ/T 10448-1993 汽车收、放、扩音机测量方法
SJ/T 10730-1997 VCD视盘机通用规范
SJ/T 11193-1998 微型数字电子计算机多媒体性能要求
SJ/T 11348-2006 数字电视平板显示器测量方法
ISO 7637-2:2004道路车辆传导和耦合引起的电干扰第2部分：标称电源电压24V商用车辆沿电源线瞬间电导
3 术语和定义
3.1
智能车载导航、娱乐信息系统
是一个多功能，多设备的车载音视频系统，涵盖汽车娱乐功能（音视频、游戏、蓝牙等）、导航功能（动态、静态等）、汽车安全信息功能（防盗、胎压监测、故障诊断等）、智能轨迹倒车，在智能化、人性化、集成化等方面实现技术先进性。
3.2
DVD视盘
在直径12cm的单面单层、单面双层、双面单层、双面双层光盘上记录有按MPEG-2标准压缩的活动图像、声音和数据的数字激光盘。
3.3
CMMB
CMMB是英文China Mobile Multimedia Broadcasting的缩略语简称，意为中国移动多媒体广播。CMMB 主要面向手机、PDA等小屏幕便携手持终端以及车载电视等终端提供广播电视等服务。
3.4
黑点（液晶屏不发光点）
液晶屏表面因制造、损伤或其它原因产生的在白电平状态下不能透光发亮的像素缺陷点。
3.5
亮点（液晶屏不熄灭点）
液晶屏表面因制造、损伤或其它原因产生的在黑电平状态下不能遮光变暗的像素缺陷点。
3.6
待机电流
汽车电源钥匙开关置于ACC OFF位置，除ACC信号检测电路和有关记忆电路外，其余各部分电源全部切断状态下的整机消耗电流。
3.7
比特误码率（BER）
蓝牙通讯中误码比特与发送的所有数据比特之比;
4 产品分类
智能车载导航、娱乐信息系统包括以下各部分：
a) 通用型汽车DVD影音系统；
b) 专车专用型DVD影音系统；
c)汽车VIDEO系统；
d)汽车AUDIO系统；
e)汽车GPS导航系统；
f)智能轨迹倒车系统；
g)汽车监控系统;
h)汽车智能增值服务系统等产品
系统功能的配置均围绕GPS、DVD、RADIO、TV、AV、测距雷达、CDC、iPod、TPMS、OBD、智能轨迹倒车、蓝牙等功能的增加或减少而设定。系统也可根据用户的需要选择或减少其它配置，增加的其它配置的要求和验收方法由供需双方协商确定。
5 要求
5.1 外观及结构
5.1.1产品的外形、安装尺寸和标志应符合规定程序批准的产品图纸的要求。
5.1.2产品外观应整洁，表面不应有凹痕、划伤、裂缝、变形、毛刺、霉斑等缺陷；表面涂层不应起泡、龟裂、脱落；金属件不应有锈蚀及其他机械损伤；灌注物不得外溢。
5.1.3说明产品功能的文字和图形符号标志应正确、清晰、端正、牢固；图形符合GB/T 5465.2-1996的规定。
5.1.4产品的开关、按键、旋钮等部件的操作应灵活可靠，零部件应紧固无松动，指示应正确。
5.2 功能
5.2.1 DVD功能：兼容DVD、SVCD、VCD、CD、MP3等多种正版数据格式的碟片。
5.2.2收音接收：FM、AM波段，电调或手调两种方式；调谐方式分手动/自动两种，通过设置确定；存台方式也分手动/自动两种，自动存台后进行存台扫描，预设存台也可随时扫描。
5.2.3蓝牙功能：通过短距离无线传输方式，可以使DVD主机与蓝牙手机建立连接，并可在主机上实现电话拔号、接听及蓝牙音乐播放(AD2P)功能。
5.2.4导航功能：在触摸屏上手写输入需设定的目的地，能智能计算出最佳行车路线，通过语音播报、图形显示，引导驾车者顺利到达目的地。
5.2.5信号选择：通过外接输入/输出接口连接外部信号。
5.2.6智能轨迹倒车：显示屏上显示两条动态倒车轨迹线，向后倒车时，轨迹线能够引导驾驶者按预定位置倒车。
其余控制按产品用户手册或协议方案要求进行。
5.3 性能要求
智能车载导航、娱乐信息系统的性能应符合本标准附录A的规定。
其中智能轨迹倒车系统的性能应符合本标准附录B的规定。
5.4 电磁兼容性
5.4.1 电源线快速瞬变抗扰性
应符合ISO 7637-2:2004电源线抗扰试验。
5.4.2数据线和控制线上的瞬变抗扰性
应符合ISO 7637-2:2004数据线和控制线抗扰试验(做脉冲3a、3b试验)。
5.4.3静电放电的电骚扰性
按照ISO 10605-2001规定，静电放电的电骚扰性能判据见表1。
5.5 环境适应性
5.5.1 环境适应性分级
参照SJ/T 10325—1992规定，气候环境适应性分为三级，见表2。
表2 气候环境适应性
5.5.2 交变湿热
在（+60℃～-10℃）温度范围内，进行如下图1所示的5个周期的交变湿热循环试验，每个周期24h。
图1
5.5.3 热冲击
在+85℃～-40℃温度范围内，进行如下图2所示的共5个周期循环的热冲击试验。
图2
5.5.4 热循环
在+70℃～-20℃温度范围内，进行如下图3所示的共5个周期循环的热循环试验。
图3
5.5.5 抗振动性能
抗振动性能试验应符合SJ/T 10325-1992中5.1的规定。
5.5.6机械碰撞
机械碰撞试验应符合SJ/T 10325-1992中5.2的规定。
5.5.7机械冲击
试验方法如下：
1）将不加包装、不通电的样品，按正常工作位置，紧固在碰撞台台面中心。
2）碰撞台按半正弦脉冲峰值加速度40m/s2,持续时间6ms，每个轴向上连续3次，共三个方向。
3）试验后，进行外观、机械结构和功能检查，其外观、机械结构和功能应符合5.1和5.2条规定。
5.5.8 自由跌落
自由跌落试验应符合SJ/T 10325-1992中5.3的规定。
5.5.9 粉尘
在试验柜100mg/m3粉尘浓度下室温（15℃-35℃）条件下，每15min扬尘5s，试验4小时。
5.6 电源适应性
5.6.1 电源电压适应范围
额定电压为12V的产品，电压适应范围为10V～15V。
5.6.2 耐电源极性反接性能
额定电压为12V的产品，应能承受直流14V±0.1V电压1min电源极性反接试验，除熔断器外(允许更换烧坏的熔断器)不应有其它电气故障。
5.7 可靠性
按本标准6.1条款要求下对产品进行试验，并符合SJ/T 10730-1997中5.8的规定。
6 试验方法
6.1 测试条件
6.1.1 如未标明特殊要求，所有试验均在下述条件下进行：
a) 环境温度：15℃～35℃；
b) 相对温度：45%～75%；
c) 大气压力：86kPa～106kPa；
d) 电源电压：14V±0.1V (内阻小于0.1Ω)在机器输入上测量；
e) 模拟负载：4Ω。
6.1.2 样品的恢复和检测均在下述条件下进行：
a) 环境温度：15℃～35℃；
b) 相对湿度：RH45%～RH75%；
c) 大气压力：86kPa～106kPa；
6.2 外观及结构检查
产品外形采用通用或专用量具和目测法进行检测。产品外观用目测和手感法进行检测。产品的开关、按键、旋钮等部件，通过手操作用手感和目测法按5.1条规定进行检查。
6.3 功能检查
产品的功能检查按5.2条的规定逐项进行，采用通用工具和目测法对功能正常与否进行判断检查。
6.4 电气性能试验
6.4.1 试验用的仪表精度
试验用的电压表、电流表、功率计等，应不低于0.5级。
6.4.2 测量端子
视频性能测试，应在视频输出端进行，视频输出端接75Ω负载。
音频性能测试，应在音频线路输出端进行，音频线路输出端接10KΩ负载。
DVD+功放整体音频性能测试，应在功放输出端进行，功放输出端接4Ω测试专用负载。
AM/FM数字调谐器性能测试，应在功放输出端进行，功放输出端接4Ω测试专用负载。
功放性能测试，应在功放输出端进行，功放输出端接4Ω测试专用负载。
6.4.3 测试盘
6.4.3.1 DVD电性能测试盘应符合DVD系统技术规范的规定。DVD+功放整体音频性能测试采用DVD音频性能测试盘。
6.4.3.2 读盘能力测试盘应符合相应视盘系统技术规范的规定。
6.4.3.3 车载液晶显示器性能和整机工作消耗功率测试盘，应符合DVD系统技术规范的规定。
6.4.3.4 音频功率放大性能参数测试盘，应符合DVD/CD系统技术规范规定。
6.4.3.5 图像质量主观评价测试盘，应符合DVD系统技术规范的规定。
6.4.4 显示器坏点检验
按SJ/T 11348-2006的方法进行，符合附录表A6的规定。
6.5 电磁兼容性能
6.5.1 电源线快速瞬变抗扰性
按ISO 7637-2:2004进行试验，并符合C级要求。
6.5.1.1 脉冲1试验见图4，试验条件为：
Va: 14.4V
Vs: -100V
t1: 0.5s
t2: 200ms
t3: ≤100μs
td: 2ms
tr: ≤1μs
Ri: 10Ω
脉冲数量: 5000 图4 脉冲1曲线
要求：C级。
6.5.1.2 脉冲2a试验与2b试验见图5、图6。
1） 2a试验条件：
Va: 12V
Vs: +37V to +50V
t1: 0.2s to 5s
td: 0.05ms
tr: 9.5us to 10us
Ri: 2Ω
脉冲数量：5000个
要求：C级图5 脉冲2a曲线
2） 2b试验条件：
Va: 12V
Vs: 10V
t12: 1ms ± 0.5ms
t6: 1ms ± 0.5ms
td: 0.2s to 2s
tr: 1ms ± 0.5ms
Ri: 0Ω to 0.05Ω
脉冲数量：5000个
要求：C级。图6 脉冲2b曲线
3）脉冲3a试验见图7，试验条件如下：
Va: 14.4V
Vs: -150V
t1: 100μs
t4: 10ms
t5: 90ms
td: 0.1μs
tr:≤5ns
Ri: 50Ω
测试时间：1h。
要求：C级。图7 脉冲3a曲线
4）脉冲3b试验见图8，试验条件为：
Va: 14.4V
Vs: +100V
t1: 100μs
t4: 10ms
t5: 90ms
td: 0.1μs
tr:≤5ns
Ri: 50Ω
测试时间：1h。
要求：C级。图8 脉冲3b曲线
5）脉冲4试验见图9，试验条件为：
Vb: 12V
Vs: -7.5V
Va: -6V
t6: 40ms
t7: ≤5ms
tf: 10ms
t7: ≤5ms
tr:≤5ms
Ri: 0.01Ω图9 脉冲4曲线
脉冲数量：9000个(其中t8=100ms，3000个，t8=1s，3000个，t8=5s，3000个) 要求：C级。
6）脉冲5试验见图10，试验条件为：
Va: 14.4V
Vs+Va: +87V
td: 150ms
tr: 10ms
Ri: 2Ω
周期:1min
脉冲数量：10个。
要求：C级。图10 脉冲5曲线
ACC按电源线标准做，不能按数据线标准做。
6.5.2 数据线和控制线上的瞬变抗扰
数据线和控制线上的瞬变要求见表3，按ISO 7637-2:2004进行3a、3b试验，并符合A级要求。
6.5.3 静电放电的电骚扰
静电放电的电骚扰按ISO 10605-2001进行试验，并符合5.4.3的规定。
6.6 环境适应性
6.6.1 一般要求
以下各项试验中，规定的初始检测和最后检测，统一按5.1进行外观和结构检查，并按检查程序运行，受试样品应工作正常。
6.6.2 工作温度上限试验
按SJ/T 10325—1992进行。受试样品应进行初始检测，严酷程度取5.5.1表2中“Ⅲ”规定的工作温度上限值，接通电源，按检查程序运行2h，受试样品工作应正常。恢复时间为2h。
6.6.3 贮存运输温度上限试验
按SJ/T 10325—1992进行。严酷程度取5.5.1表2中规定的贮存运输温度上限值，受试样品在工作条件下存放16h。恢复2h后，应符合5.1条和5.2条规定。
6.6.4 工作温度下限试验
按SJ/T 10325—1992进行。受试样品应进行初始检测，严酷程度取5.5.1表2中“Ⅲ”规定的工作温度下限值，接通电源，按检查程序运行2h，受试样品工作应正常。恢复时间为2h。
6.6.5 贮存运输温度下限试验
按SJ/T 10325—1992进行。严酷程度取5.5.1表2中规定的贮存运输温度下限值，受试样品在工作条件下存放16h。恢复2h后，应符合5.1条和5.2条规定。
6.6.6 工作恒定湿热试验
按SJ/T 10325—1992进行。受试样品应进行初始检测，严酷程度取5.5.1表2中规定的工作温度、湿热上限值(第Ⅲ级产品的温度取40℃)。试验持续时间为2h。在此期间接通电源，按检查程度运行，工作应正常。恢复2h后，应符合5.1条和5.2条规定。
6.6.7 贮存运输恒定湿热试验
按SJ/T 10325—1992进行。受试样品应进行初始检测，受试样品在不工作条件下存放48h。恢复2h 后，应符合5.1条和5.2条规定。
6.6.8 温度变化
不带DVD机芯的产品按图11（带DVD机芯的按图12）规定进行温度变化试验。
试验箱（室）温度（℃）
60
时间（)
-20
试验箱（室）温度（℃）
50
时间（)
-20
图12 带DVD机芯
6.7 电源适应性试验
调节直流电源电压,使其偏离标称值±10%,产品应能正常工作，符合5.6的规定。
6.8 扫频振动
按SJ/T 10325-1992中5.1.2、5.1.3的规定进行。
6.9 碰撞
按SJ/T 10325-1992中5.2.2、5.2.3的规定进行。
6.10 自由跌落
按SJ/T 10325-1992中5.3.2、5.3.3的规定进行。
6.11 粉尘
将试验产品按装车状态安装在灰尘试验箱内，调整到近似实际安装使用状态（例如在实际装车时用于打螺丝的孔需进行封闭等）,不包装不通电，在试验柜100mg/m3粉尘浓度下，直径小于75μm的干燥滑石粉、水泥灰或烟通灰以每15min扬尘5s进行，共试验4小时，吹尘方向为整机正上方。
6.12 可靠性
按SJ/T 10730-1997中6.9的规定进行。并符合5.6的规定。
7 检验规则
7.1 检验分类
检验分为：
a)定型检验;
b)交收检验;
c)例行检验。
表4 检验项目
7.2 定型检验
在新产品研制和产品有重大改进，停产半年以上，或有关部门的验查时进行定型检验。
样品抽取和批量：定型检验的样品，应从批量产品中随机抽取2台。其中设计定型时批量产品应不少于50台；生产定型及设计、生产一次性定型时，批量产品应不少于100台。
7.3 交收检验
交收检验是由本公司质量检验部门对稳定连续生产的产品按公司标准要求，或合同规定进行检验，检验合格后方可出厂。
7.4 例行检验
连续生产的产品，每年至少进行一次例行检验。
例行检验由本公司质量检验部门或上级主管部门指定或委托的质量检验单位负责进行。根据订货方的要求，质量检验部门应提供该产品近期的例行检验报告。
例行检验样品应在交收检验合格产品中随机抽取。
7.5 判定规则
按技术要求进行抽检，如有一项指标不合格,则加倍抽样，对不合格指标进行复检，如复检该项指标仍不合格，则该批产品为不合格产品。出厂检验中性能检查和外观结构检查两项，允许按GB/T 2828.1-2003进行抽样检验。如供需双方因产品质量产生异议时，可由双方协商选定仲裁单位，按本标准检验，检验结果为最终结果。
8 标志、标签和使用说明书
8.1 标志、标签
8.1.1产品外壳上应标有生产厂的名称、商标、型号。
8.1.2产品内应附有合格证。
8.1.3 包装箱外应标有以下清晰的标志：
a)商标；
b)产品名称、型号；
c)公司名称和地址；
d)执行标准号和备案号；
e)出厂日期；
f)包装质量；
g)包装件最大外部尺寸；
h)按GB 191-2000绘制的“防湿”、“向上”、“小心轻放”及有关的危险警告等标志。
8.2 使用说明书
使用说明书应有产品简介、各部分名称与作用、安装与连接、使用方法、产品型号、厂名地址、联系电话和技术指标并按GB 9969.1-1998规定编写。说明功能的文字和图形符号标志应正确、清晰、端正、牢固，图形符号符合GB/T 5465.2-1996 的规定。使用说明书应能方便指导用户正确使用和维护。
9 包装、运输、贮存
9.1 包装箱应符合防潮、防尘、防震的要求，包装箱内应有装箱清单、检验合格证、备附件及有关的随机文件。
9.2 包装后的产品应能以任何交通工具进行运输。产品在运输过程中不允许经受雨、雪或液体物质的淋袭和机械损伤。
9.3 产品贮存时应放在原包装箱内，存放产品的仓库环境温度为（0～40）℃。相对湿度为30% ～ 85%。仓库内不允许有各种有害气体、易燃和易爆物品及有腐蚀性的化学物品，并且应无强烈的机械振动、冲击和强磁场作用。包装箱应垫离地面至少15cm，距离墙壁、热源、冷源、窗口或空气人口至少50cm。若在制造单位存放超过六个月，则应在出厂前重新进行交收检验。
附录 A
(规范性附录)
智能车载导航、娱乐信息系统的性能A.1 系统电源性能
应符合表A.1的规定。
A.2 DVD机芯的性能
应符合表A.2和表A.3的要求
A.2.1 DVD机芯读碟、纠错能力应能读出以下四种类型的测试碟
A.2.2 应符合A.3 DVD机芯音、视频性能指标准的规定
A．3 DVD性能
A.3.1 DVD性能
DVD主要性能见表A.4（在复合视频输出端和音频线路输出端测试）。
表A.4 DVD主要性能
A.3.2 DVD+功放整体音频性能
DVD+功放整体音频性能见表A.5（在功放输出端测试，音频输出电压调节到2±0.1）
表A.5 DVD+功放整体音频性能
A.3.3 DVD视频性能
DVD视频性能见表A.6（在AV输出端测试）
A.4 数字调谐AM/FM接收机的性能
A.4.1 FM频段范围：（87.5～108）MHz，进步：100KHz，主要性能见表A.7。
表A.7 FM主要性能
A.4.2 AM频段范围：（522～1620）KHz，进步：9KHz主要性能见表A.8。
A.5 GPS性能
GPS主要性能见表A.9。
表A.9 GPS主要性能
车载信息娱乐系统的软件平台
车载信息娱乐系统的软件平台 如今的汽车已经是由电子产品包装起来的科技胶囊。在车身控制、安全防盗和信息娱乐等各类汽车电子产品中，信息娱乐产品最接近普通的消费电子产品，是电子优势厂商最容易进入的市场。同时，电脑已经成为包括汽车信息娱乐产品在内的大多数电子产品的核心部件，而软件是电脑系统功能性和灵活性的关键所在。因此，软件也必将成为车载信息娱乐产品的关键。 软件成为车载娱乐设备关键 车辆主体的开发周期一般需要若干年，而电子产品的研发周期通常只有几个月。通过电子技术的包装，汽车可以不断地花样翻新、引人入胜，为变化不那么多样的汽车产品注入了更多的活力，也带来了更多的利润来源。 不过，电子产品要登堂入室进入汽车，还必须逾越一些门槛。这些门槛首先表现为汽车产品与电子产品在更新换代周期方面的时间差。从更深的层次上看，这是由于汽车不仅是复杂的机械机构，并且高速行驶在道路上，而且对安全性和可靠性的要求远远高于居家、办公等普通的环境，同时在空间和电力供应等方面都受到更多的限制。 一方面是产品开发进程迅速、产品功能灵活多样的电子业，另一方面是开发周期长、功能变化不多的汽车业，如何在二者之间架起畅通的桥梁，这是摆在车载信息娱乐产品开发商面前的最大挑战。所幸的是，已经成为绝大多数电子产品核心部件的电脑可以把这个挑战分解为硬
件和软件两个层面，进而可以用相对稳定、变化周期较长的硬件来适应汽车业较长的更新周期，同时用灵活多变的软件来为车载电子装备赋予丰富的功能。无论如何，软件已经成了车用电子产品是否能够决胜市场的关键。 建构任何电脑的软件系统都要从操作系统做起，而车载娱乐系统的操作系统目前却陷于一种窘境。如果用“infotainmentoperatingsystem（车载娱乐操作系统）”在Internet上搜索，得到的结果都是一些老旧、偏门的操作系统，就连风靡全球消费电子产品的Linux也未列其中。这也并不奇怪，因为目前的大部分车载娱乐系统只是由收音机/磁带/CD机组成，并不需要什么复杂的软件。这种情况很快就会完全改变了。车载娱乐系统必将像消费电子产品那样白花齐放、日新月异，现在的关键在于如何从繁荣的消费电子市场选择最安全、可靠、适用的产品，并迅速针对汽车这种新的应用环境进行改良。其中既包括硬件改良，也包括软件改良。而且，硬件的改良有可能快速完成，而软件的改良与更新则是永无休止的。 选择高效软件平台，快速进入市场 车载信息娱乐产品的开发不应该从头做起，而是应该站在一个较高的平台上，采用“平台大挪移”的方式，对现有的消费电子产品进行裁剪和修补，这样就可以在车载信息娱乐市场竞争中取得先机。那么，消费电子产品中的哪些技术将会在车载信息娱乐产品中得到大量应用呢？首先是网络通信技术。有关汽车的网络通信主要包括车辆对外与各类
车载信息系统平台的未来发展
随着汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网
通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD 播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶
车载GPS定位系统
车载GPS定位系统 产品型号：SA-1168-GPS 汽车GPS定位系统，车载GPS卫星定位监控系统平台 1.功能介绍： 汽车GPS定位系统由中心数据库和四大软件模块组成，分别是：通信模块，系统资料管理模块，GIS 地理信息系统，报表统计模块，其中通信模块是系统的核心部分，可以支持多种通信方式的接入：GSM、GPRS、语音、寻呼等，本系统具有极佳的扩展性。 3.1 监控中心网络结构图；
3.1.1网络结构说明 监控中心由若干个GIS图形工作站、数据库服务器、通信服务器、系统管理工作站、语音网关工作站、UPS 电源以及网络连接设备等组成一个有机的网络化结构；通过路由器与外部系统的安全互连；并且通过大屏幕、投影仪以及双显卡主控计算机可实现绝好的GIS信息显示和移动目标的监控。下面对该网络架构中的主要构成进行详细说明： （1）中心服务器： 中心服务器可采用INTEL或者IBM高端服务器，Windows 2000 Advance SERVER操作系统，可选择双机热备份。 ◆数据库服务器：主要存贮各种通讯、调度、报警、系统管理、统计、公共信息和相应资料等数据，运行
如SQL SERVER、MY SQL、ORACLE等大型数据库软件系统；由专业的系统管理员进行维护； ◆通讯服务器：运行通讯程序和网管程序；完成信息收发和网络监测功能； ◆备份服务器：通过相应的备份硬件或软件实时备份数据库服务器数据，确保数据安全和系统运行的连续性； （2）各个工作站： 监控系统暂时先设置若干台GIS工作站，其数量可以非常方便的进行扩充，通过车辆分组和用户角色权限设定，可实现灵活的移动目标分配，同时每一个操作都受到系统控制和记录；每一个GIS工作站由电子地图、地理信息系统和移动目标的应用管理软件为软件平台，以图形工作站为硬件支持，负责对移动目标进行定位监控、历史轨迹回放和调度管理等功能。 （3）网络设备 负责组成内部局域网及跟与移动之间的专线网络，以保证系统的网络化，有利于扩展及内部的安全性。（4）大屏投影设备 作为一种显示设备，建议选用1024*768的大屏投影。 （5）UPS电源： 系统后备电源按照上述系统架构，监控中心需要的全天候运行要求。不间断电源不小于4小时配备。在设备清单中，按照系统计算机数量及其它控制设备要求配置后备电源。 4.1.2 分中心的构建模式 对于集团用户,集团下属有很多个分中心，各个分中心都需要实时监控和调度自己的车辆，可采用分中心用ADSL上网的方式接入INTERNET，总中心也可用相同的方式接入INTERNET，需在总中心申请一个固定的全球IP地址。由于中心系统采用了中间件（COM+）技术，整个网络通讯及数据库系统都在总中心，分中心可以看作是总中心的GIS工作站的简单延伸，扩展十分方便；同时，另有分中心自主拥有数据库，享用总中心通信资源的更加灵活的分中心设计方案。
车载信息系统平台的未来发展
随着现代汽车工业和电子技术的发展，车辆导航、通信、移动办公、多媒体娱乐、安防辅助驾驶和远程故障诊断等功能电子系统可以通过网络技术联网形成车载信息网络系统。未来的汽车仪表系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。 （一）车载信息系统平台综述 未来的车载信息系统平台将全面超越传统汽车仪表的现有功能，系统主要功能包括：全图形化数字仪表、GPS导航、车载多媒体影音娱乐、整车状态显示、远程故障诊断、无线通信、网络办公、信息处理、智能交通辅助驾驶等等。未来的车载信息平台是人、车、环境的充分交互，集电子、通信、网络、嵌入式等技术为一体的高端车载综合信息显示平台。车载信息系统平台的主要功能至少应该包括以下方面： 1、仪表显示 主要包含传统仪表的所有功能。以液晶屏（LCD）作为显示终端，所需的大量、复杂的信息能够以图形方式，灵活、准确地显示在LCD屏幕上。基本的要求是高亮度显示图形，高实时性响应，能够接收来自CAN总线和传感器的信号。 2、车辆监控及远程故障诊断 通过收集的信息进行车辆信息的诊断和分析，更加智能的监控车辆的性能和状况，并给予用户提示，同时通过车载信息平台的GPRS模块将诊断分析数据与诊断服务中心实时双向传递。通过外连GPS模块和通讯模块，并通过监控中心，进行车辆防盗监控和远程控制。 3、无线上网 通过覆盖全国的GSM/CDMA/GPRS信号，随时随地无线上网，最高速率可达153.6Kbps，可实现E-Mail、FTP、网上聊天、浏览信息、网络游戏、图片下载、移动办公、电子商务等网络功能。速度快、性能稳定、安全可靠。 4、导航信息 实现完善的导航功能。通过GPS全球定位系统，无论用户在世界的任何角落，都能即时定位和连续定位，除了提供自主导航、信息查询、最佳行车路径计算、轨迹记录和回放等功能之外，还提供交通堵塞预测、停车场停车向导、可与网络连接的地图数据实时更新等高级功能。导航信息系统的显示限于局部区域，应不影响仪表系统的同时显示。 5、车载电话 采用CDMA无线通信或VOIP网络电话，车载免提与无线耳机无缝切换，保证车主在通话过程中的驾驶安全。 6、车载娱乐 车载娱乐系统已经由以前的收音机和一个卡带机或CD机进化成可以通过用户和其它车辆通讯，拥有多种娱乐和信息的系统。比许多其它的音频/视频应用，如家电的A / V系统应用要求更丰富。满足人们对汽车娱乐性、舒适性的要求，可进行卫星数字广播接收、车载数字电视接收、CD/DVD播放等，并具有MP3/MP4/IPOD/USB等多媒体播放功能。音视频文件可以通过无线下载，彻底免去使用碟片的种种麻烦。前置中控台或头枕式真彩显示屏和高保真车载音响，更是为用户提供了专业级视听享受。 7、辅助安全驾驶 主要包括：驾驶员疲劳监视，前、后方测距雷达系统，碰撞分析、刹车控制、安全报警系统以及辅助倒车后视系统。驾驶员监视器安置于方向盘下方，用于拍摄驾驶员的面部，并自动分析眼皮开度，经分析后如果发现有疲劳驾驶，会自动发出警报；同时，前方测距雷达和车后的测距雷达系统会自动测量前、后方车距，并将此信息发送至碰撞分析单元。如果有碰撞危险，会发出警报，同时自动刹车或控制安全带的驱动电机，使乘员在碰撞发生前处在一个提前设计的最佳姿势，使事故的后果减小到最低。 其辅助倒车后视功能主要是通过拨倒档，便可从高清晰液晶显示屏上看到车后的全彩影
车载导航系统国内外发展现状
一、引言 汽车工业已成为我国国民经济发展的支柱产业之一，汽车技术和技术信息的融合使得汽车电子已经成为一个独立的产业。另外，随着汽车的普及和道路的建设，城际间的经济往来更加频繁，大量的商务、休闲、探险活动使我们并不局限在自己认识的一小块区域中，不认识道路，找不到目的地的情况也屡有发生，就此，车载GPS导航系统即以合适的价位走入车主的世界，成为车上的基本装备。车载GPS主要用途就是定位监控和导航，由于导航方面民用较广且易于理解，所以一般提起车载GPS即指汽车里用的导航产品；而以定位监控管理为主要用途的车载GPS在国内的大量应用也是不争的事实。因此，笔者将后者称其为中心监控式的导航系统。 二、车载GPS导航系统原理与电子地图的应用模式 (一) 车载GPS导航系统原理 利用GIS中的导航电子地图和GPS接收机的实时定位技术，组成GPS+GIS的各种电子导航系统。 (二) 车载导航电子地图的应用模式 车载导航电子地图的应用模式主要有如下两种： 1. GPS单机定位＋矢量电子地图 系统可根据目标位置（工作时输入）和车船现位置（由GPS测定）自动计算和显示最佳路径，引导司机最快地到达目的地，并可用多媒体方式向驾驶员提示。 2. GPS差分定位＋矢量电子地图 系统通过固定站与移动车船之间的两台GPS伪距差分技术，可使定位精度达到1～3ｍ，当采用双向通讯方式时，则可构成车船的自动导航系统，又可将移动车船上的GPS定位结果准确实时地传送到控制中心，并在电子地图上显示出来，构成交通网络监控指挥系统。为了防止在楼群遮挡时收不到足够的GPS卫星信号，在车上除装有GPS接收机以外，还装有压电振荡陀螺。利用卡尔曼滤波算法同时处理GPS、里程计和陀螺仪的数据来进行运载体的实时定位。 三、中心监控式的导航系统和自主导航系统的系统构成、技术特征 (一) 中心监控式的导航系统的构成、技术特征、运行流程 GPS/GSM卫星定位车载系统（以下简称车载机）由GPS接收模块、GSM信息收发模块、数据处理单元MCU三部分构成。这三部分的工作流程是GPS接收模块接收到GPS卫星发射的原始电文，并根据从三颗以上不同卫星发来的电文以1秒的刷新间隔提供该车辆的状态，如：经度、纬度、高度、时间、速度、航向等数据，送给数据处理单元MCU，单片机再对这条数据进行压缩和加密的处理；然后通过GSM模块将按照设定好的格式，定时（1分钟至1440分钟）将这条数据通过GSM无线网络传输到远端监控中心的数据接收机中。数据接收机与数据库服务器是通过RS232口直接物理连接的，通过控制软件，其数据便存储到了SQL SERVER数据库中，结合GIS系统中的电子地图，在监控软件中便可以直接看到车辆的位置、速度、高度等信息，从而达到监控的目的。如果车载机数量的增加和车载机不断发送数据的增多，此数据库将不断扩大。通过编写程序，再通过对数据库的操作，从而
智能车载信息系统设计
智能车载信息系统设计 根据美国交通部的一项研究，全世界人们每周在汽车上度过的交通时间超 过5亿小时。既然花在汽车上的时间如此之多，人们希望能够利用这些时间来 享受娱乐，同心爱的人说说话，甚至完成一些通常需要在工作场所才能完成的 任务。 ?在汽车中保持联系是人们最想实现的，这只要看一看手机的使用就可以知 道。另外，路上遭遇严重的交通堵塞，走错了路，或者遇到像汽油用完了之类 的常事，都可能影响您准时到达目的地。 如何才能让驾驶者在安全驾驶的同时保持联系，并按时到达目的地呢？ 巧妙的方法是通过语音命令结合互联网连接进行通信和控制。Microsoft Telematics Platform(微软车载信息处理平台)提供了这一功能，它是一种用于 集成各种移动设备和通过互联网与无线网络传送信息的集线器。 微软车 载信息处理平台提供以下功能： ?高级的优质语音识别与合成技术 ?点播Web服务，如避免交通堵塞，访问最新头条新闻，或通过“MSN汽车” 频道(目前仅适用于美国)查找距离最近价格最低的加油站 ?个性化导航： 借助GPS寻找感兴趣的地点或指引方向 ?PDA/手机集成蓝牙技术， 将手机和PDA无线连接到汽车的电子系统，让驾驶者能够通过汽车的音响系 统使用语音来拨打和接听电话、获得会议提醒和访问重要数据。 ?通过远程诊断检查车辆的“健康”状况，包括故障与维护报警，从而有 可能提高微软公司的汽车业务部与赛灵思共同创建了能够以低成本点提供这 些优点的参考平台，从而促进了面向全世界驾驶者的更简单、更可靠且消费得 起的解决方案的开发。 ?灵活和可伸缩的平台 传统的汽车电子设计方法一直是根据汽车制造
2018年我国车载信息娱乐系统行业市场综合发展态势图文深度分析报告
2018年我国车载信息娱乐系统行业市场综合发展态势图文深度分析报告 （2018.09.14） 一、车载信息娱乐系统构成及未来发展趋势 汽车车载信息娱乐系统，又称车机，简称 IVI，是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务而形成的车载综合信息处理系统。车载信息娱乐系统通过专门的车载处理器和操作系统来对整个车载信息娱乐设备进行协调和控制的一套系统，为用户提供专业的地理信息服务、多媒体娱乐服务、智能交通服务等，极大的提升驾驶的安全性和舒适性。根据产品功能形态的差异，可以将车载信息娱乐系统分为娱乐系统和信息系统。前者主要包括通过 CD、 VCD、收音机、多媒体等音视频设备为车内驾乘人员提供娱乐服务；后者主要包括导航引擎与软件、电子地图、无线广播信息，远程通信等设备为驾乘人员提供信息服务。车载信息娱乐系统能够实现包括三维导航、实时路况、网络电视、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、移动办公、
无线通讯、基于在线的娱乐功能及 TSP 服务在内的一系列应用，极大地提升了汽车电子化、网络化和智能化水平。 车载娱乐系统主要构成 车载信息系统主要构成
车载信息娱乐系统是汽车车内的重要部件之一，它是由车载收音机逐步发展形成的，有着很长的历史沿革。早在1924 年，雪佛兰 便搭载世界第一款车载收音机，正式开启了车内搭载娱乐系统的时代。随着汽车工业的发展变迁，人们对于车载收音机的功能要求也逐步提高，继而出现了包括车内音响、卡式磁带播放机、播放器在内的产品演进。早期的车载收音机由于功能过于单一，并不足以称为信息娱乐系统。随着信息技术以及消费电子的快速发展，移动设备上的功能概念、设计思路也逐步地被移植到车载系统中。而车载信息娱乐系统在这一背景下，出现并得到快速地发展。原来的车载收音机，被逐步附加了音频播放、播放、视频播放、车载地图以及导航服务、行车信息服务、驾驶辅助、蓝牙与网络连接、在线服务等诸多功能从而形成了集信息化、娱乐、驾驶辅助与行车安全于一身的信息娱乐系统。 车载信息娱乐系统伴随着汽车电子而快速发展，逐渐成为车载电子发展的主要领域。随着汽车电子硬件水平的逐渐提高，车载信息 娱乐系统越来越多的运用于各种车型，无论是高端车型，或者是中低端水平，车载信息娱乐的功能越来越多，集成化程度越来越强。随着人们对驾驶行车的舒适性、便捷性和安全性要求的提高，车载信息娱乐系统的产品发展与沿革也追循着这样的市场需求方向。娱乐系统继承了传统车载收音机提供行车过程中休闲娱乐功能，并在收音、多媒体音视频播放、播放、前后座影音系统、在线媒体播放等方面深入地进行功能的拓展。信息系统则通过集成电子地图、导航服务、倒车辅
车载娱乐系统设计资料集
前言 数十年来，所谓的“车载信息娱乐系统”一直都只是一个收音机而已，这种情况直到磁带播放机的出现才发生改变，而随后磁带播放机又被CD播放器所取代，如今，车载系统已被智能手机和流媒体所占据。 然而，车载系统并不是简单地将手机装到汽车里，所以我们看到了移动操作系统、无线连接模块和大大小小的屏幕被逐渐整合到新款汽车之中。 很显然，移动通信技术的不断发展，使得汽车与外界的联系越来越紧密，而消费者对于车载娱乐系统的要求也越来越高，这也给汽车制造商带来了新的挑战和机遇。 为了帮助工程师朋友们更好地设计产品，电子发烧友在此特地制作了《车载娱乐系统设计资料集》白皮书，以供大家进行参考设计。
目录 参考设计 4 东芝（TOSHIBA ）整套车载娱乐系统解决方案 21 大联大世平集团推出完整车载Wi-Fi 影音解决方案 24 基于Android 系统的车载娱乐系统构架 29 基于DSP 的车载娱乐系统设计 36 基于车载自组网络模式的小车互联应用开发 44 基于DSP 的车载导航系统硬件电路设计与实现 50 基于MEMS 的车载激光投影仪的设计 57 车载通讯影音系统解决方案 62 车载模块原理分析与电路 65 AP 法设计开关变压器 68 车载对射式光电传感检测电路 70 智能汽车控制系统电路 73 解读车载AM ／FM 收音机电路 77 从收音机到苹果CarPlay 细数车载系统的前世今生 82 车载交互系统：赋予汽车全新的使命 85 车载娱乐系统为什么没有移动系统发展快？ 91 车载红外光幕系统无触摸屏的解决方案 94 车载处理器满足娱乐安全系统双设计 电路图精华 应用趋势
3G车载视频监控+GPS卫星定位系统解决方案
3G车载视频监控+GPS卫星定位系统解决方案3G可选配(电信CDMA2000\联通WCDMA\移动TD-SCDMA) 设计单位:长沙市旺康电子科技有限公司 页脚内容1
设计日期:2009年10月 一CDMA 1X 3G无线车载监控系统应用的意义： 在经济高速发展的今天，生活水平的不断提高，安全的重要性已经成为生活中不可或缺的一部分。随着我国公路运输事业的蓬勃发展，车辆在运营过程中的安全性和高效管理已经也越来越被重视。在网络技术快速发展的今天，随着3G网络的出现，3G无线车载视频系统为车辆打造一个具有安全的、远程的、即时的、科学的管理体系奠定了坚实基础；打破了传统摄像机不能网络传输的弊端。3G无线车载视频产品主要应用包括长途客运车、城际巴士、旅游大巴车、海上风景游艇等。在中、长途大巴上安装3G无线车载监控系统具有以下重要作用： 实时查看车辆内状况及行驶路况 对长途客运公司存在的部分司乘人员在旅途中私自搭客，收钱不给票，或给假票等情况，一部车每天只要一两例，公司就要损失几百元，一个月就损失几千元；有了3G远程网络视频系统监督，可以提高收入，严防作弊。 有效提升服务，提高安全预防 长途旅行中旅客之间、旅客与司乘人员之间不时会产生一些矛盾和争议，导致公司时常遭到投诉，特别是有的旅客下车时顺手拿走别人的行李和物品等，因为没有有力的证据，解决起来无从下手，公司形象受到很大影响。安装录像系统后，可以随时仪对司乘人员过站载客，私收钱物等贪污公款行为形成有效控制，同时提高服务质量。3G无线视频系统还能同时为乘客提供笔记本电脑接入互联网服务。 提高安全，事故取证 页脚内容2
车载系统平台及其终端产品介绍
车载系统管理平台及车载终端产品介绍 一、概述 面对越来越多的车辆（公交、长途客运、货运、物流、危险品运输车、校车等）安全、企业管理等需求，针对性的推出一套基础的车载系统平台及相关的车载终端产品；可以基于此基础的车载系统平台和车载终端产品进行各种业务（如：公交视频监控，公交调度等）开发与实施。 车载系统管理平台：即中心管理服务器集群；涵盖有海量车载终端接入、音视频流转发、存储、业务、告警、远程终端升级等；可基于车载终端采集上传的数据进行各种业务的开展实施。 车载终端产品：安装在各种车辆上，具备有车载设备所要求的抗震、宽电压、高温等适应性；主要用于车内外音视频、位置、报警、油耗、里程、CAN等信息数据的采集与上传，有丰富的对外接口（RS232/RS485/IO/CAN），用以对接外部设备进行功能扩展（如胎温胎压监测，物流车车货匹配、广告信息发布等）。 二、车载系统平台CMS功能介绍 CMS（Center Manage System）即车载中心管理系统；是一个可分布式部署、支持动态负载均衡的包含接入服务器、业务服务器、流转发服务器、存储服务器、升级服务器、告警服务器等服务器集群。用以支持海量终端设备接入，视频/gps/告警等终端上传数据的实时转发、存储及实时业务处理，历史存储数据的各种业务处理（如视频回放，gps轨迹回放，统计报表等）等。 其功能包含： 1、分布式部署、支持动态负载均衡； 设备接入量增加到当前系统最大值时，只需要增加一台接入服务器即可实现； 如果需要增加当前系统的流转发并发数量，只需要增加流转发服务器即可。 2、支持海量前端设备接入； 3、实时音视频转发； 4、实时GPS/告警(IO/存储介质故障/视频丢失/超速)等数据上报分发； 5、远程下载、回放前端设备存储的视频； 6、gps轨迹回放（轨迹存储于存储服务器中）； 7、信息报表功能，支持各种事件（前端上下线、存储介质、报警输入、视频丢失、超 速）的统计/明细报表，支持gps报表；支持报表导出； 8、支持前端IO报警联动弹出实时视频及图片； 9、支持远程设置前端，远程前端升级； 10、支持按照设备的不同报警在客户端显示不同的颜色，方便快速查找设备故障； 11、支持公交报站器接入；支持公交调度排班、司机人员考勤，报表等； 部分功能展示：
论车载娱乐信息系统的发展趋势
论车载娱乐信息系统的发展趋势 王莹 2011年12月23日
车载娱乐信息系统的极限是什么？可以播放DVD？可以 看电视？可以上网？还是可以成为你的私人电脑？按照现 在的发展速度，它没有极限。 随着电子技术的发展，先进的车载娱乐信息系统已经迈入了一个新的时代，目前的车载信息娱乐系统已从原来收音机，磁带，CD，发展到现在的DVD、MP3等格式音乐播放、蓝牙、GPS、3G网络服务、移动电视、座位的影音系统。无论是高端产品还是中低端产品，系统集成化程度越来越强，功能种类越来越多。车载娱乐系统向着集成化、智能化、全图形化车载信息系统平台的方向发展。随着新技术的发展，汽车将不再是孤立的单元，而是成为活动的网络节点。车载信息系统在车内可以构成独立的网络，同时它也是世界网络的一个节点，因此可以提供许多相应的服务。从计算领域看，汽车车载信息系统是一个移动的计算平台（汽车计算平台这个概念是国家信息产业部提出的）。 从市场规模看，根据《中国汽车电子市场报告》数据显示，中国车载电子市场发展初期的2005年，全年汽车电子市场销售额624 3亿元，比2004年增长了36.3%，全年车载电子市场销售额达到了102.9亿元，比2004年增长了51.6%。这一增长率要远高于汽车电子整体市场规模的增长率。未来十年内，中国汽车电子市场仍将保持快速增长的趋势。巨大
的市场需求，又进一步推动了汽车娱乐系统的创新和资金投入，例如别克的安吉星系统在中国的投资就超过3个亿。车载信息娱乐系统未来发展趋势 1、功能集成化。多功能集成，仍是未来车载信息娱乐系统 发展的重中之重．将汽车的信息、音频和视频及通信功能进行有效的合成仍是其流行趋势。 中高端商用车娱乐系统配置
汽车GPS定位系统设计方案
汽车GPS定位系统 设计方案
南京长途客运总公司汽车GPS定位/记录仪 系统建设方案 J T-O M R O N 目录
第一章前 言 (1) 第二章系统总体设计 (3) 第三章系统总体设计方案………………………………… (11) 第四章监控管理系统设计方案……………………………… (14) 第五章系统建设方案………………………………………… (19)
第一章前言 随着经济的高速发展,车辆已经成为了一种非常重要的交通工具,它已成为了企业业务和私人生活中的一部分。客运行业是各省市地区的重要经济形式,随着交通运输行业之间的竞争不断加剧,带来了诸多的交通和管理问题,因此运输企业采取种种措施来监控和保护车辆日常运作。但在车辆实际的运作中,有时出现车辆被盗、司机来公车干私活、司机未按规定的路线行驶、企业无法高速快效的进行车辆调度等等问题,而过去运输企业对车辆采取的种种措施已经往往只能起到事后补救的作用。因此企业产生了对车辆进行实时监控和管理的需求。如何运用现代化管理手段合理调度、提高车队的使用效率、降低事故的发生,已成为一个迫切需要解决的课题摆到了运输行业各企业的面前。 对于客运企业来说,主要想实现对车辆进行跟踪、调度、管理和对车辆和司机进行安全保障等需要,一般有如下的需求: ●当出现被盗情况时,即时发现和制止盗窃行为。 ●随时了解到自己的车辆所在地点。 ●怎么才能有效的监控车辆在途中的运营情况。 ●怎样控制票款的流失。 ●更有效的监控业务的执行情况。
●司机是否按公司的规章行车。 ●对车辆的营运历史进行有效管理。 ●更有效的提高车辆的调度。 ●车辆是否在制定的路线和制定的区域行驶。 ●在行车过程中,当出现异常情况时,能随时随地获得帮助。 针对上述问题,我们依靠自身成熟的技术,同时借鉴国内外成功的经验,现已在ITS(智能交通系统)领域中率先迈出了坚实的一步,取得了重大进展,公司研发、生产的GPS车载记录仪是一项引进国外最新科技成果、融全球卫星定位系统(GPS)、地理信息系统(GIS)、全球移动通信系统(GSM)以及计算机数据处理技术和现代数据通讯技术于一体的尖端高科技项目,设计成具有卫星定位、数字通讯、调度管理、防劫防盗、报警等多功能的高科技综合信息管理系统,为用户提供最佳的管理手段,增强行业的竞争能力,同时也能为用户带来显著的社会效益和经济效益。在中国一些大中城市也越来越多地成为运输行业的常规配置,是城市交通现代化管理的必然趋势。
智能车载导航娱乐信息系统(2010最终内部B级版)
Q/HBS 智能车载导航、娱乐信息系统 本标准有效期至2013年08月05日 2010-08-05发布2010-08-15实施广东XXX电子科技服份有限公司发布
目次 目次.............................................................................. I 前言............................................................................. II 智能车载导航、娱乐信息系统 (1) 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 产品分类 (2) 5 要求 (2) 6 试验方法 (5) 7 检验规则 (9) 8 标志、标签和使用说明书 (10) 9 包装、运输、贮存 (11) 附录A (12) (规范性附录) (12) 智能车载导航、娱乐信息系统的性能 (12) A.1 系统电源性能 (12) A.2 DVD的性能 (12) A.4 GPS性能 (15) A.5 车载平板显示器的性能 (17) A.6 电视的性能 (20) 附录B (22) (规范性附录) (22) 智能轨迹倒车系统的性能 (22) B.1 概述 (22) B.2 功能 (22) B.3 性能要求 (22)
前言 本标准是对Q/HBS 4—2009《智能车载导航、娱乐信息系统》的修订，修改了功能要求、电气性能要求、温度变化试验、可靠性要求以及规范性附录方面的内容，主要差异如下： ——标准的第1章～第4章中增加了对“智能轨迹系统”的描述； ——修改了部分引用标准； ——增加了术语定义中3.3 CMMB、3.7 比特误码率（BER）内容； ——增加了5.2.6及6.1.2内容，并对5.3内容作了补充； ——修改了Q/HBS 4—2009中6.11内容，将“非工作状态”改为“将试验产品按装车状态安装在 灰尘试验箱内，调整到近似实际安装使用状态（例如在实际装车时用于打螺丝的孔需进行封闭等）”。 ——将附录A中所有功能指标重新进新了疏理、以技术委员会多次讨论论证的结果为依据对指标项目和参数进行了大量的修改； ——第五次修订增加了视频指标和冲击试验；并对“CD音频指标”作了补充修改；修改A2.1部分：删除表A2原第1点，修改原第4、6点，增加第6点，并重新编序号；增加A4为DVD视频性能指标，原A4--A9重新编号为A5--A10；增加5.5.7为机械冲击，原5.5.7—5.5.8重新编号为5.5.8—5.5.9；增加了目次说明第一页“范围”。 本标准的修订参考了《DVD视盘机行业自律通用规范》、SJ/T10730—1997《VCD视盘机通用规范》和GB/T 15860-1995《激光唱机通用技术条件》等标准。 本标准规定的TFT液晶显示器性能测量方法，参考SJ/T 11348—2006《数字电视平板显示器测量方法》。 本标准的视频性能要求与试验方法主要适用于我国的PAL制图像，也可供其它制式（NTSC等）图像参考采用。 本标准的附录A和附录B是规范性附录。 本标准经广东质量技术监督局备案。 本标准起草单位：广东好帮手电子科技有限公司。 本标准主要起草人：殷建红、刘建军、顾焰、崔贤伟、黄利文、许俊洪。 本标准代替Q/HBS 4—2008，并于2009年06月01日起实施。 本标准于1999年首次发布，2003年第一次修订，2005年第二次修订，2008年进行第三次修订，2009年06月第四次修订，本次为第五次修订。
GPS车载定位系统技术方案
天津市滨丽园混凝土 GPS车载定位监控系统建议书 2010年6月 第一章GPS定位系统 GPS监控是结合了GPS技术、无线通信技术(GSM/GPRS/CDMA)、图像处理技术及G IS技术，用于对移动的人、宠物、车及设备进行远程实时监控的一门技术。 功能实现介绍 如何实现GPS监控功能 要实现GPS监控功能必须具备GPS终端、传输网络和监控平台三个要素，这三个要素缺一不可。通过这三个要素，组成三层结构的监控系统，使用在车辆调度监控领域，可以提供车辆防盗、反劫、行驶路线监控及呼叫指挥等功能；使用在对人宠物的跟踪领域，可以提供对老人、小孩及宠物的跟踪、老人、小孩遇到突发事件时的求救等功能。 GPS监控的三要使用为：GPS终端、监控平台、传输网络等。 GPS终端 GPS终端是GPS监控系统的前端设备，一般隐秘地安装在各种车辆或佩带在人或宠物身上，GPS终端设备主要由主CPU、GPS模块、GPRS模块、I/O接口及外围电路组成。 监控平台 监控平台是GPS监控的核心，是远程可视指挥和监控管理平台，一旦在车辆上安装GPS监控设备或者在人身上佩带了GPS监控设备，设备上的GPS模块会实时地将车或人的位置信息通过无线网络发送到监控中心，在监控中心的电子地图上可以看到车辆、人或宠物所在的直观位置，监控中心可通过无线网络对车辆、人或宠物进行远程监控，也可对设备进行设置，例如通过下发指令设置上传间隔、远程重启设备等。 传输网络 可使用GPRS无线通信网络或CDMA无线通信网络，也可以使用短信方式进行数据传输。
GPS监控系统功能及特点概述 GPS监控功能 （1）立即查询 当监控中心发出立即命令之后，GPS终端及时上传车辆、人或宠物的位置信息(包括经度、纬度、方位角、速度、卫星数等信息)及状态信息。 （2）远程跟踪 监控中心可在监控软件上对GPS终端进行定时跟踪设置，可设置某一固定时间上传位置信息和状态信息，一旦设置成功，GPS终端将根据监控中心所下发的指令请求及时上传监控中心所需要的信息。 （3）紧急求助 当司机或者佩带GPS终端的个人遇到特殊情况时，可通过紧急求救按钮向监控中心求救。一旦监控中心接到求救指令，则监控中心工作人员可提供援助或通知警方协助。 （4）历史轨迹回放功能 在历史轨迹回放中，系统可查看历史信息中在某天车辆、人或宠物处于什么位置，走那条线路。当时的车辆是怎样的状态等等信息； GPS监控的特点 GPS监控的特点为实时、动态、双向、精确。 GPS监控的使用 GPS监控主要使用车辆调度监控行业，近几年GPS厂家也推出了适合老人、小孩等使用的GPS监控设备，也有公司专门为企业员工开发的调度设备，如快递行业的收件人员可通过GPS监控设备，实时传输所处的位置，便于公司指挥调度。 GPS监控的使用 车载终端 车载终端设备包括：控制单元（CPU）、显示单元（可选）、GPS、GPS天线、GSM 手机（或其他通信模块）、防盗报警器等。主要有防盗报警、导航、通话等功能。 无线数据链路 无线数据传输设备作为基站和各移动目标进行信息交换的枢纽，是整个车辆调度系统中的重要组成部分，其选择方案包括以下几种：Ⅰ、公网设备：GSM、CDMA 、C DPD（无线数据公网）。Ⅱ、集群通信：如公安上用的350M、800M集群系统。Ⅲ、常
车载信息娱乐系统软件开发流程研究与应用
10.16638/https://www.360docs.net/doc/5317469656.html,ki.1671-7988.2019.20.042 车载信息娱乐系统软件开发流程研究与应用 李兵，赵磊，林方圆 （安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601） 摘要：文章论述了软件开发在车载信息娱乐系统开发中的重要性，通过调研，结合整车开发流程，制定了车载信息娱乐系统软件开发流程。该流程已在实际项目开发中进行了应用，并对流程的应用情况和方法进行了说明。 关键词：软件开发流程；车载信息娱乐系统；流程研究；流程应用 中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)20-121-03 Research and application of software development process of vehicle information entertainment system Li Bing, Zhao Lei, Lin Fangyuan ( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 ) Abstract:This paper presents the importance of software development in automotive infotainment system development, Through the software development process research, combined with vehicle development process, studied software development process of in vehicle infotainment system.The process has been applied in the actual project development, and the application and methods of the process have been explained. Keywords: Software development process; In vehicle infotainment system; Process research; Process application CLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)20-121-03 1 前言 1.1 车载信息娱乐系统发展历程 1.1.1 功能进化 早期的车辆只具备基本的驾驶功能，没有娱乐功能，随着用户需求的提高，车内信息娱乐功能不断升级，从FM/AM 收音机到CD机，再到大屏多媒体终端。近年来进一步新增出在线音乐、网络电台、听书、天气、新闻等服务。 1.1.2 技术发展 从未止步的功能进化需要通过技术发展来实现，车载信息娱乐系统终端硬件上从单片机应用发展到单核、双核、四核的SOC应用，软件上从基本的单片机嵌入式系统应用发展到WinCE、QNX、Linux、Android等高级操作系统应用，软件代码量指数级增长，开发难度也显著提升。1.2 软件开发挑战 1.2.1 复杂度增长 功能的不断增加必然带来软件复杂度成倍提高，代码量增多，以包含收音机、蓝牙电话、蓝牙音乐、USB音视频、倒车影像、车辆设置等功能的车载信息娱乐系统终端开发为例，代码量达到73万行，软件开发投入达到16人*24个月，软件开发费用至少900万。 1.2.2 交付质量问题 车载信息娱乐系统软件复杂度增加后，在试制试验阶段会暴露出大量软件问题，小批量生产阶段后仍会存在体验类问题，造成用户抱怨。主要原因为车载应用环境更为复杂、软件代码逻辑不合理、缺少系统性的过程管控和测试验证。 1.2.3 交付进度问题 新车型的开发迭代周期越来越短，目前在8个月左右，每次车型迭代车载信息娱乐系统必定升级，软件功能又是主要升级的部分。从前期项目开发来看，80%项目存在软件交付 作者简介：李兵，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。 121
车载GPS定位系统工作原理
从运营商的角度上，视频监控已经发展成为中国电信重要的增值业务，为中国电信向综合信息提供商转型奠定了坚实的基础。同时，在国内移动增值业务多元发展的大环境下，监控本身也向着移动化、智能化方向发展。车载监控产品就是移动监控业务的车载应用。中国电信的车载监控产品依托于“全球眼”平台及EV- DO（CDMA20001x）无线网络，通过车载移动采集视频等信息，实现远程视频浏览、远程控制等功能，满足客户远程视频查看、远程应急指挥的需求，向“全球眼”应用客户提供随时随地的无线视频监控服务。 车载GPS监控定位系统工作原理示意图 车载移动监控组成 车载监控构架由车载终端、传输网络和监控中心组成三层联网式综合监管系统，提供车辆防盗、反劫、行驶路线监控、车内车外视频图像实时无线传输、事故快速响应、呼唤指挥等功能，以解决现有车辆的动态治理题目。 车载监控采用车辆安装车载视频服务器，外接3～4个摄像机。视频服务器通过 EDGE/cdma20001x/Wi-Fi网络，监控中心能够对车辆内的图像进行实时监控和传送，并采用了双码流技术，本地录像采用D1分辨率，网络传输采用 CIF/QVGA/QCIF分辨率，实现本地编码存储和远程存储。 车载监控系统主要组成分为：车载终端（车载视频服务器）、监控中心、传输网络等（如图所示）。 1.车载终端 车载终端是车辆监控治理系统的前端设备，一般隐秘地安装在各种车辆内，车载终端设备主要由车载视频服务器、LCD触摸屏、外接摄像机、通话手柄、汽车防盗器等各种外接设备组成。
车载视频服务器采集音视频信号并压缩为数字流，通过cdma20001x等无线网络传输到用户监控中心，达到远程监控、应急指挥的目的。车载视频服务器需要的是双码流同时编码，包括本地独立的录像码流和网传码流。 用户需要提取视频监控的数据，可以采用两种方式：一是通过车载终端USB 端口，二是通过EV-DO（cdma20001x、Wi-Fi）远程调取。 2．监控中心 监控中心是调度指挥系统的核心，是远程可视指挥和监控治理平台，对所有现场车辆监控，实现音视频双向交互指挥，监控中心的电子舆图上就可以显示车辆所在的直观位置，并通过无线网络对车辆进行监控设置，例如通过配置云台，可以远控车载前端摄像机。 同时可实现监控中心对可控范围的运营车辆进行实时、集中、直观地监控和调度指挥，并能与110、119接处警中心联动以便在发生警情时及时出动警力到达现场，保障应急处理的效率。 3．传输网络 与采用有线网络的固定监控有所不同，车载监控只能依靠于无线网络，中国电信移动网络是适用于广域无线网络音视频数据传输的网络方式。 车载监控系统功能及特点 1.车载监控功能 （1）实时视频监控 监控中心可远程实时监控车辆视频，车载无线视频服务器（单卡/双卡）支持多路视频远程浏览。 （2）录像存储回放 （3）车载报警联动 车载报警联动主要包括一是外接报警按钮，即驾驶员在行驶过程中遇紧急情况可向监控中心报警。二是双向语音通话。 （4）GPS定位 内置GPS可以跟踪车辆的运动轨迹，可全面了解营运情况。 2.车载监控特点 监控系统支持通过多种终端进行监控，主要包括PC等客户端、电视墙、手机终端，并具备远程视频浏览、远程控制、多画面监视、多画面轮询、手动录像、录像回放等功能。 （1）监控客户端 监控中心通过专线连至电信IDC机房，客户可对各监控点的视频浏览和摄像机PTZ控制等功能。 （2）大屏幕电视墙 可安装网络视频解码器，将前端采集来的数字信号解码还原成图像和声音传输到电视墙上，为用户提供多路监控点图像的集中实时显示。 （3）手机监控 通过内置监控客户端软件的3G手机终端实现远程视频浏览、远程云镜控制、视频截图等功能，满足客户远程视频查看、远程应急指挥的需求，向3G客户提供随时随地的视频监控服务。 此外，车载监控还有其它一些特点。一是分布式监控、集中式治理、智能化设置、人性化操纵。二是采用无线视频服务器的一体化设计，系统可靠性高。三是采用双码流技术，本地录像采用D1分辨率，网络传输采用CIF/QVGA分辨率。