路基总结报告1.

路基总结报告1.
路基总结报告1.

西四路(北外环至胜兴路段)工程

山东鲁东路桥有限责任公司

二零一二年五月二十二日

路基土方工程试验段施工总结报告

根据施工计划,我部计划2012年5月21日至6月10日完成本合同段路基土方工程的施工。2012年5月22日,经我部会同监理工程师对K0+026.096-K0+250试验段路基成果进行检验检测,各项指标均达到设计标准和规范要求,取得了圆满成功。为指导今后大面积的路基填筑施工,现对路基填筑试验段施工所取得的数据做全面的总结。

一、施工准备情况

(一)技术准备

1、对本段进行测量放样,由测量人员准确放出路中线及坡脚线。

2、试验室已完成土方的各项试验,确定了最大干密度为1.72g/cm3,作为控制现场施工的依据。

3、技术内容:项目管理和技术人员制定了具体的施工方案,认真学习有关规范规程,设计文件及质量评定标准。

(二)现场准备

1、相应人员组织安排均已到位,协调工作已经做好。

2、施工机械均已到位。

二、施工组织机构及人员安排

1、本项目投入人员

项目经理:艾俊芳技术负责人:成英才测量工程师:刘衍平质检工程师:樊建房

试验工程师:万里机械负责人:牛俊增

施工员:张玉德隋志全王垒李彬

该工程投入劳力20人

2、本项工作投入机械:

220挖掘机3台,振动压路机2台,装载机2台,抽水机3台,自卸车20辆、洒水车1辆。。

三、施工方案

(一)特殊路基处理

K0+026.096-K0+250段路基左侧加宽,需要对以上段路基边沟进行围堰施工并抽水清淤泥,然后换填碎砖,最后回填土方。

施工工艺流程

测量放样—筑坝围堰—抽水—挖掘机清淤—测量验收—回填碎砖—回填土方

1.施工方法

1.1对边沟进行围堰处理后,采用抽水机进行连续抽水作业,边沟水抽干后进行淤泥顶高程测量。

1.2边沟淤泥采用挖掘机进行清除,人工配合,清淤范围设置集水槽,采用水泵及时抽排积水,以保持基底干燥。

1.3挖除需换填的淤泥运至路基沿线指定地点待晾干后用于边坡填筑,并将清淤后的基底进行平整,当底部起伏较大时,设置台阶或缓坡,并按先深后浅的顺序进行换填处理。

1.4清淤后的基底进行回填时采用符合设计要求的填料进行填筑,碎砖回填厚度为80cm,回填碎砖用人工配合推土机进行整平稳压,填土后用压路机进行碾压。

2.施工注意要点

清淤要干净彻底,把所有淤泥、垃圾清理干净,边沟边坡要挖成台阶状,在回填粒料时要及时进行抽水或井点法降水,降低地下水位,防止地下水位渗透到填料中,使得回填料含水量过大而不成型。

(二)路基填方施工

1.首先组织项目部测量队复测设计单位提供的水准点及控制点,恢复路线定线,复核横断面,及时与监理联系尽快进行图纸签认工作,以便及时地掌握第一手原始资料,使以后路基分项工程的开工有一个准确无误的开工记录。

2.项目部试验室及早进行土样的各项土工试验,及时准确地掌握土样的性能,及时提出填土的处治方案。

3.根据本合同段的工程特点,路基基底处理是保证路堤填筑质量的重要因素之一,因此在填筑前按规范要求进行认真处理,对原地面的树木、草皮、腐植土及淤泥全面清除,清理完成后,进行软基处理。

4.路基处理完成验收合格并经监理工程师批准后,进行路堤填筑,路堤填筑采用“一推二平三碾压”的施工工艺。每层填料铺设宽度超出设计50cm,以此来保证路基边缘有足够的机械碾压宽度,在宽填中不能采用抛填弃土的方式达到宽填的目的,确保边缘的压实效果,待路基填土竣工后修整边坡,修整边坡土用于培路肩。

5.施工方法

挖掘机在取土场挖土,自卸汽车拉运至施工场地,采用推土机摊平,平地机进行平整,再压路机进行碾压。碾压应在最佳含水量时进行,表面水分蒸发时,应补充洒水后再行碾压。碾压时,按先轻后重、由两侧到中央的顺序进行,至无明显轮迹、压实度达到要求为止。碾

压完成后,每层路基面不得有松散、软弹、翻浆及不平整现象,如不合格,必须重新处理,合格后技术人员通知试验室对压实度进行检验,抽验合格后,即可进行下一层土方填筑施工的开始。到了分区域层次时,最后一层的填筑中,测量人员对本层必须控制填筑标高与填筑宽度,以免超宽或宽度不够,或超厚填筑等原因造成工程质量问题(本项目路基技术要求为0-80cm压实度大于等于96%,路床80cm以上范围压实度大于94%)。路基填筑根据实际情况采取以下措施:

(A)路基开始填筑时要集中力量,连续施工,使路基及时填出地面0.5m高度,以便安排其他分项工程管理施工;

(B)鉴于可能的雨水影响,适当加大路拱横坡度,及时做好排水工作,设置临时拦水带,临时急流槽,以防边坡冲刷;

(C)加强测量控制,确保路基有效宽度,使其达到压实标准;

路基填筑中要确保“五度”即确保路基压实度、宽度、厚度、纵横坡度、平整度符合技术规范要求。

(三)路基检测

本段路基经检验合格,填写工序报检单,附上检测记录,报监理工程师进行抽检,抽检结果合格。

四、质量保证措施

质量是企业的信誉,是企业的生命,保证工程质量是我公司的根本宗旨,为了保质保量圆满完成本合同的施工,我们将认真贯彻执行ISO9002国际质量体系标准,建立以质量为中心的质量保证体系,使我们的各项工作有章可循,有章可依,做到好中求快,科学合理。

1.组织措施:

1.1工程质量实行主要领导责任制。从项目经理到各工程施工队实

行领导负责制,质量目标层层分解,明确责任、细化责任。对各施工班组进行全面质量管理和追踪管理,严格技术把关,抓好施工生产过程的质量管理。

1.2健全质量检查机构,加强质量监督检查。由项目第一责任人项目经理、总工程师、工程质检部长、试验室主任及各工程队长为成员组成质量管理领导小组,并制定全合同段工程质量创优规划方针、措施。工程质检部、试验室专职抓管理,工队一级的质量管理机构在项目部质量管理小组领导下,制订本施工段的创优措施、质量实施计划,并重在现场落实。

2.管理措施:

2.1开展全面质量管理和标准化作业,抓好质量教育,加强全员质量意识,把全面质量管理的思想、方法确实应用到本工程。各项工程的重要工序,严格按照作业标准进行操作,把新技术、新工艺、新方法运用到各项施工生产中去,切实保证标准化作业质量。

2.2积极开展QC小组活动,建立工程质量奖罚制度,实行挂牌施工,广泛接受各方面监督。遵循“谁施工,谁负责”的原则,奖优罚劣。

2.3按施工图施工列出的各种技术规范、规定,遇有设计与实际不符的情况,及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签认制度,随时接受监理工程师的检查指导。

2.4严把材料关,外购材料必须三证齐全,进场材料及时按规范进行抽检,合格后方可使用。

五、安全保证措施

1、各项施工安全管理制度齐全,管理机构健全,人员到位,责任到人,施工操作人员熟悉规范规程和设计要求,不得违章施工,野蛮施工。

2、项目经理应具有与工程项目规模相适应的资质。安全员质检员、

试验员等管理人员和特殊工程操作工人佩戴胸牌并持证上岗。

3、施工机具安全可靠,运转正常,安全防护设施符合规范标准要求,现场施工安全达标创优。按期对施工机具进行保养,擦试,对安全防护设施进行检查。

4、严格执行安全监督、安全奖罚、安全教育等各项制度,实行逐级承包,签订安全承包合同,做到一级抓一级,一级保一级,对事故苗头加强防范,对事故坚持“四不放过”原则。

5、开展安全竞赛活动,运用安全系统工程技术,开展安全预防、预测活动,实施生产全过程的安全管理。

6、工地施工,严格按照“安全操作规则”进行组织施工,必须配齐“三保”,即安全帽、安全网、安全绳(带),施工中,努力落实和完善各项安全规章制度。

7、各类施工机械安全措施

7.1项目部机材科对工地所有机械统一定期进行安全检查,发现问题及时解决,消除不安全的因素。

7.2各种机械设备均要制定安全技术操作规程,并认真检查落实情况。机动车严禁无证驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。

7.3定期检查机械设备的安全保护装置和安全批示装置,以确保以上两种装置的齐全、灵敏、可靠。

7.4机械操作人员必须听从施工人员的正确指挥,精心操作。但对施工人员违反操作规程和可能引起危险事故的指挥,操作人员有权拒绝执行,并及时向工地负责人反映。

8、因照明工程电器机具使用较多,故应制定详细可行、科学合理的防火消防制度,并在每项工序开工前,施工管理人员要做出书面安

全消防交底,在每天上班前要有针对性的进行安全消防教育.

六、环境保护措施

在施工中尽最大限度维持施工期间的环境卫生,保持原来的生态环境,在施工中,从以下几方面加强施工管理。

1、根据场地实际情况合理地进行布置,设施设备按现场布置图规定设置堆放,最大限度地减少耕地占用。施工区内道路通畅、平坦、整洁、不乱堆乱放,无散落物;构造物周围应保持清洁;场地平整不积水,无散落的杂物及散物;场地排水成系统,并畅通不堵。施工废料集中堆放,及时处理。

2、作业班级做好操作后场地清理,随作随清,物尽其用。在施工作业中,应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。有考核制度,定期检查评分考核,成绩上牌公布。

3、场地废料、土石方废方处理,应按设计要求和监理工程师指定地点处理,防止水土流失,尽量减少对周围绿化的影响破坏。施工废水、生活污水不得污染水源。工程垃圾及时运到指定地点深埋,清洗集料,机具或含有油污的操作用水,采用过滤的方法或沉淀池处理,使生态环境受损降到最低程度。

4、保护环境,防止污染,环境保护工作在施工时做到全面规划,合理布局,化害为利,为自己和当地百姓创造清洁适宜的生活和劳动环境。

路基试验段施工总结报告-百度文库(精)

江门至罗定高速公路第七合同段 土石混填路基填筑试验段施工成果报告 广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮 目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述 根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表 根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人: 审批人: 批准人: 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083,全长17.9801 km。挖方共108.5 万方,填方共178.4 万方,其中土方填筑79.1 万方,石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况,按设计和施工规范要求,并征得监理工程师同意,本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段,长120米,该段地势平坦,工程地质较好,路基需填石8512m3,填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验,确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站,填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后,碾压密实进行压实度检测,测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中,尽量保持每斗填料的数量相同,每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一,保证每辆车所装填料基本相等,运输过程中注意行车安全,沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度,按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右,待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平,人工清理、平地机细整平,水准仪检测松铺厚度不大于40cm,超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

填石路基试验段成果报告

填石路基试验段成果总结报告 一、工程概况 本标段的起讫桩号为K0+000~K19+496.743。为了保证路基工程的施工质量,我标段在大面积填石路基施工前先进行填石路基的试验段施工,试验段落为K7+310~K7+410,填筑层数一层,该段全长100米,用压路机及配套设备(机械设备见附表)进行压实试验,以确定石方填筑最合理的压实方法、为达到规定的沉降量所需压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备的最佳组合及压实遍数、沉降量、压实厚度、松铺系数等,作好详细记录,并取得监理工程师的批准,以此作为本项目路基填筑的指导依据。 二、施工时间 试验段工期: 2014年4月13日开工,2014年4月15日完工。 三、组织机构及人员分工 K7+310~K7+410试验段工程由路基施工五组负责实施,现场负责人:曹仲新,施工负责人:李毅,技术负责人:文荣前,测量负责人:秦明亮,试验负责人:韩进文。 四、材料、设备人员、准备情况 1、材料准备 工程开工前,已完成路基填筑用料的调查落实,经取样试验合格后,进行了清表及便道整修。 2、设备、人员 (1)我项目部已安排本分项工程所需的人员、设备进入现场。 (2)本项工程所需主要机械设备,挖掘机、装载机、推土机、自卸汽车、压路机、洒水汽车等已全部到达现场。 (3)主要施工材料的运输:试验段所用材料为天然石料,汽车运输到场。 五、施工工艺 1、施工准备 施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告,做好“三通一平”准备工作,结合工程实际情况,用全站仪进行放样,根据线位控制桩,按图纸要求现场放样

(包括路基边缘、坡口、坡脚的具体位置),报监理工程师核查; 路基石渣填筑前,先对原地面清表填筑50cm石渣冲碾层进行检测,检验合格后,把试验检测点位布好,用石灰标志好,并用水准仪测出各点的标高,试验检测6个段面,每个段面布置5个点,合计30个点,具体平面布置图见附表; 2、施工工艺 (1)施工放样——布点(并测出各点标高)——铺筑石料(用机械摊铺整平)——恢复各检测点位(测出各点位标高)——静压——弱振——强振(直到沉降量小于5mm)。 工序组合:路基基底清表—合格填料进场—按确定的间距卸料—按确定的松铺系数摊料—压路机碾压—检测沉降差 (2)进行石渣铺筑,填筑拟用松铺厚度为40~50cm,并根据每辆运输车的运输方量用石灰划好方格网,用以控制松铺厚度; 机械组合:挖掘机、装载机装料—自卸汽车运输—挖掘机摊料—推土机整平—振动压路机碾压 (3)采用挖掘机将石渣粗平,粗平后再用推土机进行精平,在整平过程中,将粒径大于33cm的石块清出或打碎; (4)推土机将填筑石渣精平后,然后就将检测点位重新放出,并测出各点的标高,从而得出松铺层度; (5)采用激振力40t以上的重型振动压路机,压路机碾压的具体操作过程是:静压—弱振—强振—静压的顺序进行。压路机的碾压行驶速度开始时用慢速,最大速度不超过4km/h;碾压时直线段由两边向中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退形式进行;纵向碾压重叠三分之二轮,横向接头一般重叠大于半轮。应达到无漏压、无死角,确保碾压均匀。 (6)沉降值是控制填石路基质量最重要的指标。我们将按照设计图纸及GJJ1-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》要求,在监理工程师的监督和指导下,严格抓好现场的检测和控制。检测的方法主要是:先静压一遍,弱振两遍后埋设钢球,测出各点的标高,再进行强振一遍后,使用精密水准仪测出各检测点位的标高,并做好记录;然后进行第二次强振,再测出各点的标高;依此操作,并将各检测点的标高与上一次的标高做比较,计算出沉降值,直到各点的沉降值不大于5mm时,并且标准差不大于3mm方为合格,每一层均应检查其沉降值,

短路基施工总结报告

杭长客运专线浙江段HCZJ-7标 (DK274+900.645~K275+194.825) 路基过渡段 施工工艺总结报告 编制: 审核: 批准: 中铁十九局集团杭长客运专线浙江段项目经理部第三分部 二O一一年三月二十日

目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、过渡段施工 (2) (一)、施工准备 (2) (二)、各项检测及控制标准 (3) (三)、施工方法 (5) (四)、施工过程中注意事项 (9) (五)、主要施工机械设备、测量仪器使用计划表 (11) (六)、过渡段管理及施工人员配备 (11) 四、过渡段施工结论 (11) 1、过渡段级配碎石+5%及两侧A、B组填料填筑 (11) 2、松铺厚度 (12) 3、碾压组合 (12) 4、雨季防排水 (12) 5、过渡段级配碎石+5%水泥松铺系数 (12) 6、各项实验检测结果对照记录: (13) 四、过渡段沉降观测 (14) 1、沉降板 (14) 2、路基面沉降监测桩 (14) 3、沉降仪 (14) 4、观测频率 (15)

过渡段路基施工工艺总结 一、工程概况 杭长客运专线浙江段7标,DK274+900.645~DK275+194.825路基长294.18m,前接松树蓬特大桥后于西坞特大桥相连接,DK275+058处设1-2m框架涵1座。 DK274+900.645~+938、DK275+112.5~DK275+194.825段为路桥过渡段,纵向坡率1:3。 DK275+025~+275+058、DK275+058~+075为路涵过渡段,纵向坡率1:5 。 过渡段基床表层及基床表层以下均以级配碎石+5%水泥分层填筑。 过渡段两侧填料为A、B组料填筑、表层以下级配碎石+3%水泥分层填筑和基床表层采用级配碎石+5%水泥分层填筑。 二、编制依据 1、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号; 2、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ212-2005; 3、新建铁路杭州至长沙客运专线浙江段7标《路基工程设计施工图》; 4、《杭长客运专线路基施工实施细则》 5、《客运专线铁路路基工程施工设计指南》

路基土方填筑试验段总结报告

路基试验段成果总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工,试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案,我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作,获得了路堤土方填筑得试验数据,为大面积得土方填筑施工提供了依据。 在本标路基试验段施工期间,得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中,严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工,按照工程监理实施办法得有关程序,周密细致得组织,成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下: 一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量; 2、确定适宜得松铺厚度; 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度; 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法; 5、最佳得机械组合与施工组织。 二、施工人员及设备配置情况如下: 1、参加施工得主要人员如下: 施工现场负责人:朱尤参

质量负责人:刘成 安全负责人:杨自刚 试验负责人:易元国 测量负责人:刘环平 现场施工员:李铭2、投入得机械设备见下表: 3、试验、测量仪器

三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用得

填料采用挖掘机、装载机装车,自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面,修整两侧边坡,坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前,已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该 层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制,自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时,则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照40cm计算时,则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线;推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线;施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平,平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度,重新对填料顶标高进行复

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 路基填筑试验段施工总结报告 一、试验目的 在本合同段路基施工工作开展之前,本合同段选择一工区K12+260~K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率,以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法,压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据,从而指导全线弱膨胀土路基的施工。 本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边,芯部采用素土填筑施工。 二、试验时间 2014年3月26日。 三、试验地点 试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区,起讫里程桩号: K12+260~K12+360。 四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm,石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%,最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%,最大干密度1.77g/cm3。 五、试验前的准备 1.施工准备: 1).确定施工方案和施工技术交底工作。 2).做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3).做好机械设备的进场和调配工作。 4).做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5).做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6).做好施工后勤服务的准备工作。 第 1 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1)、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解,石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2)、土:工程采用符合设计要求的填料,根据工程的实际情况和试验已出结果,在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3)水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。 第 3 页 湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 六、施工方案及工艺 1、施工前准备

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告(首件工程)桩号:K0+400~K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月

土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m,路幅形式为:规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m(非机动车道)+0.25m(路缘带)+3m(绿化带)+0.5m(路缘带)+3.75m(机动车道)+2×3.5m(机动车道)+0.5m 双黄线+2×3.5m(机动车道)+3.75m(机动车道)+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1:1.5的坡率。本合同段的主要工程量有:开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米,软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量,摸索其施工工艺,根据《公路路基施工技术规范》,以及本合同段的实际情况,进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400~K0+600右幅,纵向长200米。于2013年4月4日开始施工,于2013年4月5完成。 通过试验段的施工,确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人,分工明确,专人负责。列表如下:

试验路段管理小组人员 3、机具选择: 土方路基 4、料源: 填料来自冯加大山段路基挖方,平均运距600m; 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后,再次进行中桩和坡脚桩的测量放样,并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格,土石混填用自卸汽车一车料有12方,按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m,一个方格卸一车料,可根据实际情况做适当调整。

填石路基试验段

填石路基试验段 公司内部编号:(GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

填石路基试验段施工组织方案 一、编制依据 1、根据合同段工程招、投标文件、施工图纸、合同文件等。 2、通过现场调查、采集、咨询所获得的资料及现场施工条件。 3、依据现行规范、标准: 《公路路基施工技术规范》(JTGD30-2004) 《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008) 《公路土工试验规程》(JTG E40-2007) 二、工程概述 内陆港大道里程为K0+000、K4+160,标段全长4610米。路基挖土石方676230方,路基填土石方642920方。路基挖石方路基填筑,依据就近利用土石方调配方案本段路基填方为填石路基。 根据工程的实际情况及路基试验段确定原则,我部拟定K0+150~ K0+250段为填石路基试验段。试验段长度为100m,最高填方高度为6m。路面宽度50m,横坡为2%,纵坡为%。填方拟利用借石作填。填筑过程中采用推土机摊铺整型,振动压路机压实的方法分层填筑成型。 三、试验段的目的 在进行填石路基施工之前,通过填筑试验路段进行施工优化组合,找出主要问题,并加以解决,由此提出标准施工方法用以指导大面积施工,从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显着,其主要目的为: 确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机

械型号及组合、压实速度计压实遍数、沉降差等参数。 四、人员、机械设备、检测仪器配置人员、机械设备、检测仪器如下表 表1 施工管理及试验检测人员 表2 试验段采用机械设备表 表3 试验段试验和检测仪器设备表

公路工程施工总结报告 (4)

公路工程施工总结报告 (4) 1、____县城关镇至清泉公路改建工程,路线起点位于____县城关镇,路线向西南方向延伸下沟,经过西河村后开始爬坡,经史家沟、贺家塬,终点位于____-蒲城交界与蒲城境内的县乡路贯通,路线全长6.34km. 2、该项目是____县路网规划中的一条地方公路,项目的建设不仅方便了沿线的居民通行,而且带动了当地经济发展,对提高运营效益、加快____县农村的发展有着十分重要的意义. 3、在____县交通运输局的直接指挥下,我项目部经过八个多月的辛苦努力,并与业主和监理的密切配合,共同协作,现已保质、保量全面完成任务. 4、地形地貌 ____县所处渭北黄土高原的北岩与北山交界地带,基岩为古生带沉积沿系,沉埋较浅. 5、主要经济技术指标 设计行车速度20km/h 二、机构组成 1、项目部经理部组成人员: (1)、项目部经理:张跃进 (2)、技术负责人:张高军 (3)、安全负责人:张杨军 (4)、施工员:史阳 2、投入机械设备 (1)、压路机:2台 (2)、挖掘机:3台 (3)、装载机:4台 (4)、自卸机:10台 (5)、平地机:2台 (6)、洒水车:3台 三、质量管理情况 (一)、质量控制措施: 1、分项工程开工申请的质量控制: 每一项工程开工申请之前,我项目部根据自己的人员组织,机械组合,进场材料,工艺流程等满足开工要求后,才申请分项工程开工报告,施工中做到层层报检,次次报检. 2、中间工序的质量控制: 中间工序的质量控制,主要是我项目部施工人员坚持对每一道工序如路

基、路面的压实度,松铺厚度,水泥,石灰剂量,发现问题,及时纠正和调整,例如在检查中发现个别地点路基松铺厚度超标,让推薄调整,压实度检测不合格,重新补压,满足设计或规范要求后,方可进行下道工序. 3、质量保证措施: 质量是企业的信誉,是企业的生命,切实保证工程质量是我单位的根本宗旨,为了保质保量建设本工程,在施工中我们将以IS09001标准为依据,建立以质量为中心的质量保证体系,严格按照《招标文件》的要求进行全面质量管理,做到好中求快,科学合理,清除质量隐患. 4、组织措施: (1)、建立完善的质量管理体系和质量保证体系,制定创优规划,使每道工序都在严格的质量监控之下进行、实行全面质量管理 . (2)、根据工程项目特点组织精明强干的施工队伍,明确分工,加强协作,注重上道工序与下道工序间的密切配合. (3)、采取多种形式对项目全员进行质量教育,树立“百年大计,质量第一”的思想,强化项目全员的质量意识,施工前有针对性地进行各工种的技术培训,提高施工人员的操作技能,为创优质工程创造条件. (4)、运用科学的管理方法和现代化的检测工具,强化工程质量管理,认真执行设计图纸审核制度,并做好施工技术交底,使每一个施工人员都能做到心中有数,熟悉本工程的技术要求,做到严格按照设计要求施工,严格按照施工规范作业. (二)、施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况: 1、施工计划从2015年3月开工到2015年10月完工,工期紧、任务重,经我公司精心组织,下设项目经理部、1个工地试验室、2个作业组进行施工.具体如下:第一作业组负责路基土方工程,第二作业组织负责路面排水工程. 2、总体施工顺序:施工准备--放样--路基土方. 土方工程:合理配置足够的人力及机械设备资源,严格按照规范施工,确保环保、文明施工. 3、检测: 隐蔽工程和重要工程部位如:路基实度、松铺厚度、水泥、石灰剂量、排水工程、施工人员均做到了检测及报检. 4、测量放样: (1)、工程开工时,我项目部技术人员对导线点、水准点进行了全面的复测和验证,符合设计要求后才开始路基填充. (2)、测量是技术员对结构物尺寸和成品几何尺寸的丈量.路基、路面的宽度、厚度均做到了测量和自检. 5、自检: 除对原材料进行自检外,技术人员还对路基的宽度、厚度、平整度、压实度、横坡、标高、砂浆强度等进行了自检.

路基填筑填石试验段总结

第 1 页共1 页贵州省道安高速公路流河渡至陆家寨段第TJ23标段 (K224+300~K224+400) 填石路堤试验段成果报告 编制: 复核: 审批: 中交四航局道安高速公路TJ23标项目部(盖章) 2014年月日

填石路基试验段施工总结 我标段于2014年4月29日开始进行石方路基试验段施工,施工段落为K224+300~K224+400段落,长100米。现将填石路基试验段施工进行总结。 一、工程概况 整体式路基宽24.5m,其中,中央分隔带宽2.0m,其两侧路缘带各宽0.5m,每侧行车道宽2×3.75m,两侧硬路肩各宽2.5m(含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡,土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m,其中,左侧硬路肩宽0.75m(含0.5m路缘带),行车道宽2×3.75m,右侧硬路肩宽2.5m (含0.5m路缘带),两侧土路肩各宽0.75m。 二、试验段目的 1、验证填筑材料的合适性及室内土工试验数据的准确性。 2、验证填筑材料的最佳含水量。 3、确定填筑层厚度及松铺系数。 4、确定碾压方案及机械最佳组合方案。 5、验证现场施工组织的合理性。 三、试验段施工人员和机械 1、施工管理人员配备 技术总负责人:陈松柏 现场组织总负责人:揭育捷 现场技术负责人:李科 质检工程师:谭升国 测量负责人:杨森 试验负责人:邓军 专职安全员:利荣光 2、施工机械配备 振动压路机:1台 挖掘机:2台 自卸运输车:4辆

推土机:1台 洒水车:1台 四、试验段施工过程 1、技术交底:填筑路基试验段施工前,我们于2014年4月20日由现场技术员向工段和班组长进行了书面技术交底,内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。 2、测量放样:先对设计单位交出的基桩(导线点、水准点)进行复测,并报请工程师确认无误后,按施工图设计测定出临时水准点,报请工程师确认,作为整个施工过程中的基桩,并妥善固定保护,定期复测,按施工图放出路基中线桩(每20m一个),测出各桩点相应高程,恢复中线并放出边线。 3、基底处理:本试验段为软基换填段,换填完成后,表面平整,进行高程测量,每20m一个横断面,由测量组测出断面控制点高程h1,并记录。 4、路基填筑 在填筑前,根据路基边坡计算包边土填筑宽度,用白灰线标出土、石料的填筑范围,并各在填土和填石范围内用白灰打出网格用于控制填料填筑厚度。在填石范围内,人工用白灰打出6.2m×6.2m网格。自卸车每车可运输约20方填料,填石路基试验段松铺厚度不大于52cm,每个白灰网格内,卸1车填料(约20方)。 填筑填料时,包边土松铺厚度控制在30cm以内。根据计算,包边土填筑宽度为4.5m,加上设计要求的50cm加宽,施工时包边土填筑宽度按5m控制。根据计算,每个网格内需要填筑的土方数量为6方。 5、摊铺整平 填料填筑完毕后,采用推土机将填料摊平在路基填筑范围内。推土机完成一个区段的推平后,采用平地机进行平整,平地机行驶路线从两侧纵向行驶,逐步向路堤中心刮平,同时用人工配合剔除或破碎超粒径石块、清除杂物,填平凹坑,以保证压实质量。 石方填料整平后,由测量组测量填料松铺高程h2,并做记录。 经计算,石方路基松铺厚度为h2-h1≤52cm,包边土松铺平均厚度为25cm,填料填筑厚度符合设计及规范要求。 6、洒水或晾晒 包边土部分碾压前进行含水量的测定。由于土料含水量较大,对土料进行晾晒,使土料的含水量降至最佳含水量±2%内。

(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告(土石混填) 编制: 复核: 审核: 中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日

№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工,确保路基工程的施工质量,以科学的数据指导生产,确保优良工程,2014年12月17日,梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下,进行路基试验段的施工,获得了宝贵的试验数据,从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料,现上报监理组批准,并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下: 一、工程概况 本标段起点里程K172+500,终点里程K202+800,含象州互通,象州连接线,运江连接线,白沙互通,白沙连接线,主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设,采用整体式路基,路基宽度28m。设计速度120公里/小时,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准,设计速度象州、运江、白沙分别为:80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m,汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。 设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方,路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程:K175+360~K175+500; 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方,中心最大填方高度为12.84m。 3、本段路基填料来自K174+860~K175+140段挖方,在填筑过程中,计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑;在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析,从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系,求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理,总结分析,形成试验路段总结报告上报监理工程师审核,同意后进行本合同段的路基土石混填施工,以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。 三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下: 附表一:人员配置表 2、投入的机械设备见下表: 附表二:机械配置表

填土路基试验段总结报告

填土路基试验段总结报告 一、编制依据 1、湖北陨十高速公路工程施工招标文件 2、国家、交通部先行有关的设计、施工规范和工程质量检验评 定标准; 3、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额; 4、总体实施性施工组织设计; 5、总监办下方的《监理计划》 二、工程概况 我部选定K34+930~K35+061段为路基填筑试验段,该段长131米,处理平均宽度16米,路基平均填高1米,采用素土填筑。每层土松铺厚度25~30厘米,压实厚度20厘米。主要工程数量:素土1000立方米(自然方)。 三、路基填筑试验段目的 立足“预防为主,先导试验”的原则,抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价,以指导后续大面积施工,及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项、以分项保分部,以分布保单位。 通过试验段工程的施工,总结确定翻晒的时间,翻晒遍数与含水量的关系。平整遍数、碾压含水量、压路机组合方式等技术参数和翻晒、平整、碾压等工艺及机械设备与人员的配置,同时验证施工工艺的可行性。经检验证明试验段施工的各项技术指标达到设计标

准后,知道本标段的施工。 四、试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结,我们专门成立了试验段施工小组,具体人员是: 总工程师: 质检部长:质检员: 工程部长:现场工程师: 实验室主任:试验工程师: 测量队长: 五、施工机械配置 本试验段设在路基一分部,根据其机械进场到位情况选用以下施工机械组合: 挖掘机:1台 压路机:2台 推土机:2台 平地机:1台 装载机:1台 洒水车:1台 实验一仪器、水准仪等 六、土厚度确定 根据《公路路基施工技术规范》和该项目工程招标文件的要求及填土路基的成功经验,结合实际的施工环境和机械组合等情况,试

路基施工实习报告

路基施工实习报告 篇一:路基路面实习报告 XX年交通系《路基路面工程》实习报告 班级: 姓名: 学号: 指导教师: XX 年 6月29日 1 / 11 《路基路面工程》实习报告 一、引言 为了更好的理解《路基路面工程》所学的知识,增强我们的实践能力,同时灵活运用所学的《路基路面工程》、《结构设计原理》以及专业课知识,检验我们能否将所学理论知识用到实践中去。为大四的学习和生活提供依据,更好的打下坚实的基础,走入工作岗位,能顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,我对每次的实习的投入也是百分之百的! 二、实习的目的 《路基路面工程》的实习目的在于使平时从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证,将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来,融

会贯通,以巩固和加深学生对《路基路面工程》课程内容的消化理解,并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析,培养学生认识和分析工程实际问题的能力,将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系,了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段,促进学生对路基路面施工现场的感性认识,使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,也我们走向工作岗位的第一步。 三、实习地点 河北工业大学中心广场、唐津高速 四、实习内容 1、河北工业大学中心广场 今天老师以校园新修道路为主讲述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面,让我们认识了一些基本的路面材料和路面设施。 (1)路面摊铺机摊铺二灰碎石基层 2 / 11 基层分为三层,分层摊铺并分层压实。由于技术的要求,现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间,所以每层最

路基工程个人年终工作总结.doc

工作总结 2010年算是我正式从事监理工作开头年,先后在栖霞环湖路工程、开发区古现十八路白银河桥、蓬莱泊柳国防公路工程工作。现将一年在工作中的成绩与不足总结如下: 在栖霞环湖路工程中,一边向韩超奎驻地学习如何开展监理工作,查阅有关监理书籍,一边应用于实践。在旁站这个工作岗位上,结合自己的施工经验,对于路基工程施工中的质量关键点,严格把控,如填料的最佳含水量的控制,松铺厚度的控制,填挖结合部的处理,填方段坡度大于1:5时开挖台阶等。结合工程的际情况,提出合理化的建议,例如在K3+500设置砌石边坡,以防止湖水对路基的冲涮。在工作中也找的自己的不足,对于监理程序认识不足,监理有关文件、资料的编写、上呈下达不清。 在开发区古现十合八路工程中主要是整理内业资料,在整理资料的过程中发现了自己的不足,对于自检以外的资料的整理自己要加强学习。 在蓬莱泊柳国防公路工程中,主要是对混凝土路面板的质量控制,在监理工作中我们重点加强了对路面施工中的路面的宽度、厚度原材料、施工配合比、混凝土的振捣、养生等关键工序的控制。认识到工程质量的重性,它对于监理效益、声誉的作用。

回顾一年的工作,在肯定成绩的同时,自己仍存在较多的不足之处:由于监理程序理解的不够透彻,导致不能很好地、全面地协调工作;打算在以后的工作中多向领导及同事们学习相关方面的知识,做到言行要严谨,说话要有依据,严守公司纪律;在文件处理及行文方面多下功夫,以保证行文的准确性和高度概括性。在以后的工作中严把质量、安全管理关,充分认识质量、安全就是生命、效益的内涵。加强学习,学习工作常用的施工技术规范、评定标准等,为以后工作打好扎实理论基础。学习监理工作程序的有关内容,为以后有条不紊的工作打好基础。 总之在新的一年里,我要努力工作,团结同事,遵守法律、公司制度,为公司的更好的发展贡献自己的一份力量。也祝公司业绩蒸蒸日上,打出品牌。 2010年12月10日 万华

(中建一局)路基试验段总结报告

路基填筑试验段总结报告 一、试验概述 根据《城市道路工程施工技术规范》要求,为确保路基工程填筑 质量及最佳经济效果,中国建筑一局(集团)有限公司南昌县武阳中 小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600~K0+800 段进行了路基填筑试验段施工,为保证施工质量,项目部严格遵照设 计文件及城市道路工程规范、标准,制定合理的施工方案,运用先进 的施工机械,采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程 进行总结。 二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率; 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数; 3、确定合适的辗压遍数; 4、最佳的机械组合和施工组织。 三、施工组织 路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序,因此我项目部对路基填筑施工非常重视,项目部成立了以项目经理为组长,项目总工为副组长的施工领导小组,并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员,配备足够的施工机械及运输车辆,满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工,全面细致的记录了试验段的施工全过程,根据专业人员在施工全过程中得出数据,试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验,指导今后全面

施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表

四、料源选取 根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场,该填料为中粗砂砂,质量较好,最大干密度1.81g/cm3,最优含水率9.3% 。(详见:土工试验报告) 五、路基填筑 1、选取3种松铺厚度进行试验,即30cm,40cm,50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数,在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制,以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。 2、填砂路堤施工,水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水,水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。 3、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘,后压路基中间,先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m,压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。 六、具体试验步骤

填石路基试验段总结报告

填石路基试验段总结报告 目录 1、工程概况 (1) 2、工期安排 (1) 3、施工依据 (1) 4、试验目的 (2) 5、资源配置 (2) 5.1、人员配置 (2) 5.2、机械配置 (2) 5.3、试验仪器 (3) 6、施工方法 (3) 6.1、填料准备 (3) 6.2、填筑施工 (4) 7、试验成果 (5) 7.1、压实系数 (5) 7.2、碾压参数 (6) 8、试验结论及参数选定 (6) 9、质量、安全保证措施 (7) 9、1质量保证措施 (7) 9、2安全保证措施 (8)

填石路基试验路段总结报告 1、工程概况 本试验段(K8+840~K9+040)位于安顺市二环路与机场路平交带。全线按城市快速路标准设计。道路设计车速为60km/h,路基宽度46m。本段地形地貌主要为:低山丘陵山貌,走向基本与构造线方向一致。安顺二环路起点平交于老贵黄公路,终点与两六路平交。 本试验段全断面填方长为200m,全幅路基宽度为46m,填筑土石方总量约为18000m3。 取料点设在K9+300~K9+700段,该段为岩性山体,路基回填材料采用爆破石渣或破碎机破碎,区域内路基回填为填石路堤施工。为确保填石路堤施工满足质量要求,需对其进行现场回填试验,确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。 2、工期安排 我工区根据计划在2013年5月5日~2013年5月20日之间进行了此次路基石方填筑的碾压性试验。 3、施工依据 1)、《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006); 2)、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1—2004); 3)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95); 4)、《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)。 4、试验目的 1、通过路基试验段施工,摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。

路基试验段总结报告

路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工,我分部在K28+000—K28+200段进行了做土方填筑试验。试验段长200m,进行实验均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下,我分部已成功完成了该试验段施工,并获得了宝贵的试验数据,为大面积的路基土方填筑施工提供了依据。 一、进行所属试验段的目的 (一)通过本试验段施工,摸索并总结出一套路基土方填筑施工最合理的施工组织和施工工艺,并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 (二)通过本试验段施工,摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 (三)通过本试验段施工,收集相关数据,最终确定路基93区、94区、96区的以下施工参数,指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排: (一)试验段管理及施工人员配备表

(二)试验段施工主要机械及设备配置表 (三)施工准备: 1.技术准备: (1)试验室标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实,CBR,塑、液限,含水率,颗粒分析等),详见附件(检测报告1S101031、1S101099、1S101101)。 2、现场准备: (1)试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位到位; (2)试验段施工机械配备全部就绪;

(3)已打通通往试验段的施工便道。 (四)试验段施工计划工期:20XX年月日-20XX年月日。 三、施工工艺 (一)测量放样 首先由施工队伍进行放样,用全站仪测量以确立开挖边线或坡脚线,根据中桩、边桩及相应高程测出试验段各横断面面积,对工程量进行复核。 (二)清表 对试验段和取土场进行清表,由于试验段范围内为全填地段,有大于1:5的横坡,根据地形特点,清表采用小型推土机、挖掘机及人工相结合的方式进行,将横坡大于1:5的地段按规范做成阶梯。根据试验段内具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟,沟深5Ocm,将路基水引入纵向排水沟,排到路基外指定地点。经过2-3个自然日晾晒后,再用推土机清除表土,并集中堆放于工程师指定的弃土场,用于路基竣工后边坡种植草皮。 (三)填前压实 1. 根据土壤干湿情况,适当晾晒或洒水处理,在监理认可后进行填前碾压,直至压实度经检测达到90%为止。 2. 经报检压实度仍不合要求的,再重新进行碾压直至达到要求为止(以经监理工程师检验合格的试验检测报告为准)。 (四)路基填筑 1.土方填筑 (1)填前碾压经监理工程师检验达到要求后,方可开始93区土方填筑。首先由测量队伍用全站仪重新进行放样,确定每20m中桩、边桩以及坡脚位置,为保证路基边缘压实度,路基两侧各加宽填筑50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.16); (2)自卸汽车每车装土14m3,按松铺厚度30㎝计算,则每车卸料面积为42m2。在填土范围内按6m×7m方格洒灰线,施工现场由专人指挥车辆按网格卸土;(3)填筑采用纵向全断面水平填筑,宽度比设计宽度每侧宽50cm。 (五)标高、松铺系数及平整度

中铁十六局二公司填石路基试验段总结2

郧十高速YSTJ-7合同段路基填石试验段总结 报告 一、试验段概况 根据本标段的地形情况,为确保试验参数的可靠性,我们选择K44+625-K44+755段为填石路基试验段,长度130m,整个试验段地势平坦,没有桥涵等构造物,便于整体摊铺、碾压成形及试验参数的获取。本试验段K44+625-K44+755填料来源为K44+755-K44+870处利用石方。 路基填石试验段自2011年6月25日开工,到7月11日结束,因为准备充分、组织得当,试验取得了成功。 二、试验段目的 1、通过对填石路基试验段的总结,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合,总结路基施工方案,指导本标段全面路基施工。 2、确定压路机的压实压实顺序、压实系数、压实遍数、方法、碾压速度等碾压等压实工艺参数。 通过对填石路基试验段的总结,确定以下主要施工参数: ①、确定碾压遍数与压实沉降差的关系。 ②、通过测量数据确定填筑的松铺系数、松铺厚度。 ③、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度等,为大面积施工提供充足的依据。 三、施工前准备 1、主要人员分工 施工负责人:曹海涛 安全员:刘宝龙

技术员:苑庆良王成尹文登 试验员:傅祖照常健 测量员:秦念福房庆涛 同时配备5名操作工人配合现场具体施工。 2、试验段施工机械一览表 表1投入机械设备情况一览表 3、仪器设备 测量仪器:索佳SET210K全站仪 1台,测量精度为2″, DSZR 水准仪1台,测量精度为1mm。 4、施工放样 按要求恢复试验段路基中桩和边桩,每侧路基别设计值加宽30cm。 四、试验段施工工序 1、测量放线 在填土路基压实合格后,由测量班进行线路中线及边线放样,每侧路基比设计值加宽30cm,并用石灰粉洒灰线,然后布设测点,在道路两侧设置保护桩,并用水准仪测出各测点的初始标高,报请监理工程师现场检验后,准备填筑。 2、网格、布料

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