2. 计算机科学与技术(铁路信息技术)专业培养方案

2. 计算机科学与技术（铁路信息技术）专业培养方案

一、学制

标准学制：4年；学习年限：3年至6年。

二、授予学位

工学学士学位。

三、专业定位

依托计算机科学与技术一级学科、轨道交通相关国家重点学科，着眼于“一带一路”的国家发展战略，以及未来经济社会发展对轨道交通尤其是高铁信息技术领域的人才需求，构筑扎实理论基础，强化创新实践能力，锻炼工程应用能力，培养具有大工科背景、掌握轨道交通、计算机科学与技术系统理论、铁路信息技术领域的专门知识与关键技术的卓越工程人才。

本专业方向2010年进入“卓越工程师培养计划”，实施本硕一体化设计的两段式培养模式。本科阶段进行两年厚基础教育、两年铁路信息技术工程专业教育，以铁路信息技术的实际项目为载体，深入企业参与实践和项目研究，培养系统的工程实践能力。为了符合卓越工程师的培养，专门制订了累计一年企业学习方案，主要包括本科四年期间的企业学习目标、内容安排与要求。其目的是依托高速铁路网络管理教育部工程研究中心、国家级工程实践教育中心及合作企业开展实践教学，采取学校和企业联合培养的方式，进一步强化工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力的培养。

四、培养目标

培养造就具备健全人格、个性突出，具有计算机、轨道交通相关专业学科背景，满足轨道交通铁路信息技术关键技术领域需要，基础宽厚、视野开阔、发展潜力大、创新意识强、工程素养突出、综合素质优秀，掌握轨道交通及计算机科学与技术系统理论和铁路信息技术专门知识与关键技术，具有实际工程背景、能够引领轨道交通科技与管理发展潜质和国际竞争力的卓越工程人才。学生毕业后，能从事信息技术领域的科学研究、系统开发、技术应用、系统集成以及教学和管理等工作，成为具有较强可持续发展潜质和社会适应能力的高级专门人才。

本专业的培养目标具体如下：

（1）具有掌握扎实的专业知识与较强的创新实践能力，能够分析与解决复杂工程问题，承担铁路及相关行业计算机系统设计、开发、集成与运维的相应工作。

（2）具有较为全面的基本理论知识和专业拓展能力，具有一定的独立研究能力，能够承担计算机科学与技术以及相关学科领域的科学研究工作。

（3）具有较宽的国际视野和一定的国际竞争与合作能力，具有良好的个人修养、社会公德和职业道德，具有较强的人文关怀精神与社会服务意识，能够在本专业相关的国内外企业的设计、研发或科研团队中担任组织管理角色。

（4）在具备专业知识、技术能力与综合素质的基础上，具有通过继续教育或其它终身学习途径拓展知识的能力，能够初步适应其他领域的工作，进一步适应现代科学技术与社会发展的需求。

五、毕业要求

计算机科学与技术（铁路信息技术）专业的毕业要求分为12款，细化为29个指标条目。具体如下：

1．工程知识：能够将数学、自然科学、工程基础和专业知识用于解决与计算机科学与技术相关的复杂工程问题。

1.1 学生应理解与掌握数学、物理和自然科学的基础知识，并具有一定的现代科学与技术方法论意识。

1.2 学生应理解与掌握计算机科学与技术的基础知识和基本方法，理解计算机应用系统中的基本工程知识，了解交通运输工程领域的初步知识及工程技术，并具有一定的计算思维能力。

1.3学生应能够在课程考核、实践环节、毕业设计（论文）、企业实习以及计算机或铁路信息技术相关竞赛等各类科技活动中，应用数学与自然科学、工程基础和专业知识解决计算机系统及应用中的复杂工程问题。

2．问题分析：能够应用数学、自然科学和工程科学的基本原理，识别、表达、并通过文献，分析与研究计算机科学与技术中的复杂工程问题，以获得有效结论。

2.1 学生应能够通过应用数学、自然科学、计算机科学与技术的基本理论与方法，分析与识别计算机或铁路信息技术相关实际工程应用问题的复杂性，并进行清晰的描述与表示。

2.2 学生应具有运用多种文献检索工具查找所需参考文献的能力；同时具有相关文献综述与分析的能力。

2.3 学生应能够在课程考核、实践环节、毕业设计（论文）、企业实习以及计算机或铁路信息技术相关竞赛等各类科技活动中，应用数学、自然科学、计算机科学与技术的理论方法对相关复杂工程问题进行分析、表述、推理与验证。

3．解决方案：能够设计满足特定需求的系统或单元（部件）以及针对复杂计算机工程问题的解决方案，能够在设计环节中体现创新意识，并考虑社会、健康、安全、法律、文化以及环境等因素。

3.1 学生应掌握计算机或铁路信息技术应用工程问题的基本设计原理与方法，能够针对相关工程问题设计合理的解决方案。

3.2 学生应能够从设计方法学上理解与掌握计算机或铁路信息技术及其应用相关的复杂工程问题的解决方法，并解决过程中体现出一定的创新性思维能力。

3.3 学生应能够在课程考核、实践环节、毕业设计（论文）、企业实习以及计算机或铁路信息技术相关竞赛等各类科技活动中，树立综合考虑社会与文化、健康与安全、伦理与法律、环境与发展等诸多因素的意识。

4．科学研究：能够基于科学原理并采用科学方法对复杂工程问题进行研究，包括设计实验、

分析与解释数据、并通过信息综合得到合理有效的结论。

4.1 学生应理解与掌握计算机科学与技术的基本理论与方法，并从科学技术方法论上理解本专业的基本研究方法。

4.2 学生能够针对本专业的复杂工程问题运用相关的理论和方法建立定性或定量模型，进行分析与比较；能够掌握原始数据收集与处理方法、参数分析方法、实验结果检验方法与综合分析方法。

4.3 学生应能够在课程考核、实践环节、毕业设计（论文）、企业实习以及计算机或铁路信息技术相关竞赛等各类科技活动中，通过一定数量的设计实验、仿真实验、研究性专题或项目等，研究与开发复杂工程问题的解决方案。

5．现代工具：能够针对复杂工程问题，开发、选择与使用恰当的技术、资源、现代工程工具

和信息技术工具，包括对复杂工程问题的预测与模拟，并能够理解其局限性。

5.1 学生应熟练掌握程序设计方法、环境与工具，包括软件开发集成环境，实验数据分析工具，模拟与仿真工具等。

5.2 学生应熟练掌握计算机系统的应用环境与开发工具等，包括数据库系统环境与工具、操作系统与编译系统、计算机网络环境与互联网平台、计算机系统部件模拟与评价等。

5.3 学生应能够选择与运用计算机科学与技术的方法、环境与工具，针对计算机或铁路信息技术相关复杂工程问题的解决方案，进行分析与比较、预测与模拟，并能够理解与表述问题解决方案的局限性。

6．工程与社会：能够基于工程相关背景知识进行合理分析，评价专业工程实践和复杂工程问

题解决方案对社会、健康、安全、法律以及文化的影响，并理解应承担的责任。

6.1 学生应理解社会、安全、健康、伦理、法律等方面的基本知识，并理解其与计算机科学与技术或铁路信息技术应用系统工程的相互影响。

6.2 在解决复杂工程问题的过程中，学生应能够从人文与社会、健康与安全、伦理与法律等方面进行分析、比较与评价，能够体现应尽义务、操守与责任。

7．环境与发展：能够理解和评价针对计算机及其应用系统中复杂工程问题的工程实践环节对

环境、社会可持续发展的影响。

7.1 学生应具有环境与可持续发展的基本知识与意识，理解计算机或铁路信息技术及其应用对当前社会环境与自然环境，以及可持续发展的影响与重要性。

7.2 学生够理解复杂工程问题的任何工程实践都有可能对环境与可持续发展产生影响，针对具体问题的解决方案进行环境与可持续发展影响方面的分析与评价。

8．职业规范：具有人文社会科学素养、社会责任感，能够在计算机科学与技术工程实践中理

解并遵守工程职业道德和规范，履行责任。

8.1 学生应理解与当前社会发展状况相关的人文与社会科学基本知识，在实际问题解决方案中体现出健康心理、正确价值观、以及人文社会科学知识与素养。

8.2 学生应能够理解复杂工程问题的实践活动有可能涉及人文与社会环境、职业道德和规范，能够在工程实践中遵守专业工程师职业道德和规范，履行社会责任。

9．个人和团队：能够在多学科背景下的团队中理解与承担个体、团队成员以及负责人的角色，并发挥相应的作用。

9.1 学生应理解尊重个人权利与保障个人利益的重要性，理解个人与团队、个人与社会的关系，理解个人和团队的利益统一性，以及团队不同成员及负责人的作用。

9.2 学生应参加一定的跨院系、跨专业的社团组织或竞赛等科技活动，或参加一定的企业实习、社会实践、公益活动、调研等，并能够在其中发挥应有的作用。

10．表达与沟通：能够就复杂工程问题与业界同行及公众进行有效沟通和交流，包括撰写报告、陈述发言、清晰表达等，能够在跨文化背景下进行沟通和交流，具备一定的国际视野。

10.1 学生应具有计算机科学与技术专业方面的外语文献阅读与文献检索能力，具有专业外语

交流与写作能力，具有国际视野，能够在跨文化背景下进行沟通和交流。

10.2 学生应能够在各种教学和实践环节中，针对复杂工程问题解决方案与同学、同行及公众

进行有效沟通和交流，包括撰写报告和设计文稿、陈述发言、清晰表达观点，准确回应提问等。

11．项目管理：能够理解并掌握计算机应用系统分析与设计问题的工程管理原理与经济决策方法，并能在多学科环境中应用。

11.1 学生应理解与掌握一般工程项目规划与管理、工程决策与经济的基本知识与方法，并对

当前计算机科学与技术的相关产业或铁路信息技术的应用行业有一定的认识。

11.2 学生应能够在课程考核、实践环节、毕业设计（论文）、企业实习以及计算机或铁路信

息技术相关竞赛等各类科技活动中，理解并运用工程管理原理和经济决策方法等多学科知识解决

河海大学青马工程培养方案

河海大学“青马工程”高素质人才培养方案一、培养目标切实用马克思主义中国化的最新成果武装中大青年，通过组织理论学习、实践锻炼、志愿服务、参观考察、专题研讨等活动，着力提高我校学生骨干、青年团干等群体的思想政治素质、政策理论水平、创新能力、实践能力和组织协调能力，促使中大青年更好地成长为中国特色社会主义事业的合格建设者和可靠接班人。二、培养对象 “青年马克思主义者培养工程”的重担培养对象是大学生骨感、共青团干部和青年知识分子。青马工程培养的学员应符合： 1.坚持四项基本原则，政治上要求进步，是中共党员或者已递交入党申请书的共青团员； 2.热爱学习，勤奋刻苦，专业排名前30%以内； 3.在学校、学院中担任副部级以上学生干部或班长团支书，积极组织或参加校内外各类社会公益活动，有较强的集体荣誉感和责任心。三、培养原则

1.坚持把人才成长的一般规律与青年马克思主义者的特殊要求相结合。既要尊重人才成长需要历经长期过程的一般规律，科学设计培养内容和方式，系统规划和推进各项工作；又要格外注重青年马克思主义者需要具备较高的政治素质这一特殊要求，着重加强理想信念、信仰立场、理论素养等方面的培养。 2．坚持组织培养与自我教育相结合。既要充分发挥各级共青团、学联组织的作用，根据培养目标和课程体系要求以及大学生骨干的实际需求，有计划、系统地开展培养工作；又要充分调动培养对象的内在积极性和主动性，引导他们开展日常学习，加强自我教育。 3．坚持理论框架训练与能力结构训练相结合。既要通过开展理论学习等有效方式，对培养对象进行中国特色社会主义理论体系训练，传授观察、思考、分析问题的理论框架和基本方法；又要采取专业化的培养方式提高培养对象的学习研究、组织协调等社会化能力。 4.坚持把组织社会实践与进行正确的社会观察引导相结合。既要把组织培养对象参加社会实践作为引导他们了解社会、全面提高综合素质、坚定理想信念的重要途径；又要找准他们普遍关心的理论和现实问题，对他们的思想困惑进行

铁道车辆名词术语

铁道车辆名词术语——国标 Rolling stock terms GB 4549.1-84 一、一般名词术语General 1、车辆的种类铁道车辆rolling stock,railway vehicle,railway car 客车carriage,passeger car 货车wagon.freight car 特种车special car 钢木车steel-wood car 全金属车all metal car 全钢车all steel car 二轴车two-axle car 四轴车four-axle car 六轴车six-axle car 转向架式车rogie car 关节式车articulated car 动车motor-car 拖车trailer 控制车controlling car 动车组powered car train-set 合造车combined car 简易客车simply equipped coach 代用客车substitute passenger car 双层客车double-deck coach 母车car with axle generator 子车car without axle generator 座车seat coach 硬座车semi-cushioned seat coach 软座车cushioned seat coach,soft seat coach 卧车sleeping car 硬卧车semi-cushioned berth sleeping car 软卧车cushioned berth sleeping car 餐车dining car 行李车luggage van,baggage car 邮政车mail van,postal car 了望车observation car 公务车service car,private car 文教车culture and education car 医疗车hospital car 卫生车ambulance car 试验车test car 维修车maintenance car 宿营车dormitory van,train crew car

高速铁路技术经济优势

高速铁路技术经济优势 1、经济快捷高速铁路技术水平的最大优势在于其速度快，这是高速铁路区别于普通铁路的最主要标志。无论是发达国家还是发展中国家，高速铁路的速度都在不断提升。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的速度也有进一步提升。如果进一步调整，高速铁路的运行速度可以达到350～400 km/h。与航空运输相比，高速铁路的竞争力在于其便于旅客出行、车次便利、受天气影响小。 2、安全舒适 1.安全安全是当今人们出行选择交通运输方式时最关心的因素之一。而高速铁路是在全封闭的环境中自动运行的，再加上一系列完善、可靠的安保措施，其安全程度远远高于其他交通工具。高速铁路不仅安全性高，而且速度非常快，每趟列车大约相隔4 min，基本上可以做到旅客随到随走，不存在旅客滞留、购票难等情况。同时，为便于旅客乘车，高速铁路基本上是规律化运行的。另外，高速铁路运行平稳，车内基本设施齐全、座席宽敞，车内很安静，旅客在车内可以享受愉快的旅途生活。 2.舒适随着人们经济水平的日益提高，乘坐交通工具的舒适程度也成为人们出行选择交通工具的一个重要指标。在这方面，高速铁路更具有得天独厚的优势，其线路平顺、稳定，列车运行平稳，震动和摆动幅度很小，而且每位旅客所占有的活动空间与汽车和民航相比都大得多，再加上设施先进、装备齐全，使乘坐高速列车出行非常舒适。 3、拉动城市发展高速铁路的另外一个技术优势是运量大。在我国，以京沪高速铁路为例，京沪高铁设计运输能力为年单向发送旅客8 000万人，平均每天约为22万人。此

外，高速铁路作为城市发展的催化剂，对于城市功能的外拓、产业的升级也起着至关重要的作用。从高速铁路建设发展所形成的区域来看，其城市能级远远大于其他交通方式所形成的区域，因此，高速铁路对城市发展具有较大的拉动作用。 4、全天候运行高速铁路采用的是先进的列车运行控制系统，全部采用的是封闭性的自动控制系统，一般来说不会受天气条件的影响和限制。与其他运输方式相比，高速列车有着按规定时间发车、运行与到达等优势。除非遇到特大自然灾害（如地震、海啸等），否则，高速铁路运行基本不会停运（可能会限速运行，影响列车运行秩序）。这是飞机、汽车及其他现代交通运输方式办不到的。 5、节能环保随着经济的快速发展，交通运输量势必会增加，在此基础上，交通运输部门的能源消耗也会随之增加。能源的稀缺，使能耗标准成为衡量交通运输方式优劣的重要技术指标之一。而高速铁路采用的是电力机车牵引，与公路、航空等采用石油等燃料的交通运输工具相比，高速铁路不仅具有很大的节能环保的优势，而且符合“资源节约型、环境友好型”和谐社会的发展要求。高速铁路未来还可以利用更新的能源，如核电、太阳能等。另外，高速铁路采用电力作为能源，基本上消除了粉尘、煤烟和其他有害废气的污染。

我国高速铁路发展概况

我国高速铁路的发展概况中国铁道科学研究院研发中心徐鹤寿速度是铁路运输现代化的重要标志之一。自1964年日本成功建成世界第一条高速铁路——东海道新干线以来，高速铁路以其速度快、运能大、效益高、全天候、节能、环保、安全等显著特点，在世界各国得到迅速发展。 1．我国高速铁路的发展 1.1 国外高速铁路简介目前，日本、德国、法国、西班牙、意大利、瑞典、韩国、英国、荷兰、比利时、丹麦、瑞典、中国台湾等国家和地区已拥有不同长度、不同速度的高速铁路。世界各国由于国情和运输需求不同，采用了不同的技术标准和装备，其最高运行速度也在不断地提高。日本是世界第一个修建高速铁路的国家。自1964年修建了世界第一条高速铁路——东海道新干线后，陆续又修建了山阳、上越、东北、北陆、九州等5条新干线，全部是纯客运运输，新干线总长度已达2258km。同时，其最高运行速度不断提高，如东海道新干线从建成运营的210km/h，已提高到270km/h；山阳新干线的运行速度已达300km/h。2011年3月采用最新型高速列车“隼”号，运行速度300km/h，2012年达到320km/h。德国从1991年建成汉诺威～维尔茨堡高速铁路以来，陆续修建了曼海姆～斯图加特、汉诺威～柏林、科隆～法兰克福、纽伦堡～英戈尔施塔特等高速铁路以及科隆～迪伦、拉斯塔特～奥芬堡、莱比锡/哈雷～格勒伯斯等高速段，运行速度均为250km/h及以上，其总里程已达1057km。其中，2002年建成的科隆～法兰克福高速铁路的运行速度最高，为300km/h。德国高速铁路的运输模式分为两类：一类为客货共线，如汉诺威～维尔茨堡，采用旅客列车与货物列车分时段运行，最高运行速度为250km/h；科隆～法兰克福高速铁路为纯客运。法国第一条新建高速铁路为1983年通车的TGV巴黎东南线，初期运行速度为270km/h，1989年提高到300km/h。目前，已建成并开通运营8条高速铁路，总长度已达1884km，运营速度均为250km/h 及以上，都是纯客运运输。目前，法国高速铁路的运行速度都达到300km/h，其中TGV东部线的运行速度达320km/h，是国外高速铁路中运行速度最高的。西班牙的既有铁路为轨距1668mm的宽轨铁路，新建高速铁路为与欧洲铁路网连接，均采用标准轨距。1992年建成马德里～塞维利亚高速铁路，客货混运，运行速度为270km/h；2008年全线开通的马德里～巴塞罗那，为纯客运，设计速度350km/h，最高运行速度300km/h。目前，已建成的高速铁路的总里程达1902km（运营速度均为250km/h及以上），为欧洲高速铁路长度第一。上世纪90年代，世界上时速300公里速度等级的高速铁路技术已趋于成熟。因此，随后新建高速铁路的国家或地区，充分利用已成熟的先进技术，实现速度的技术跨越，将速度目标值确定为300km/h及以上，如法国2001年开通的TGV地中海线、2007年开通的TGV东部线（巴黎～斯特拉斯

铁路高速铁路运输新技术、新设备概述

铁路高速铁路运输新技术、新设备概述一、高速铁路的基本概念高速铁路的定义是随着铁路科学技术的发展的客观条件的变化而变化的。 1970年，日本首先以法律条文的形式明确规定：列车在主要区间以200km／h以上速度运行的干线铁路称为高速铁路。 1985年，联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定，新建客运列车专用型高速铁路时速为300km，新建客货列车混用型高速铁路时速为250km。 1996年，国际铁路联盟秘书长认为：高速铁路的最高速度至少达到200km／h。综上所述，所谓高速铁路是指：既有线路列车最高速度达到200km／h，或新建线路列车最高速度达到250km／h的干线铁路，称为高速铁路。二、发展高速客运专线 1．新建高速客运专线：新建客运专线又分两种模式，一种是不与既有线接轨；另一种是新建的客运专线两端引入大城市铁路枢纽，与既有线接轨。 2．新建客货混用的高速线。 3．改造既有线。

4．改造机车车辆。我国发展高速铁路，应从我国国情、路情的实际出发，可按两个步骤进行。第一步，在一些客运繁忙、条件较好的既有线上进行技术改造，以较少的投资，较短的时间，将列车运行速度提高到160km／h以上，实现准高速铁路客运行车，并为研究开发200km／h以上行车技术积累经验；第二步，修建时速200km至250km的高速客运专线。三、高速铁路的优越性主要表现为以下几方面： 1．运送速度快，旅行时间短。高速铁路最高时速已超过300km／h，而高速公路一般限速140km／h，且高速公路设在城市边缘，出入拥挤，经常堵塞。航空的速度虽然很高，但飞机场远离城市，办理登机手续繁琐，待机时间长。据研究，在200～1000km的运距中，乘坐高速铁路比小汽车和飞机总的旅行时间要短。 2．安全可靠，运行准时。高速铁路不同于汽车和飞机，它不受恶劣气候条件的影响，全天候严格按照列车时刻表准时运行。日本新干线平均晚点不超过1min；西班牙AVE高速列车向旅客承诺，如列车晚点5min，退还全部票款。 3．能源消耗小，对环境污染轻。能源消耗与环境保护是相辅相成、密不可分的。高速铁路均采用电力牵引，不污染空气，如使用水电和核电，发电和用电均不排放任何有害

高速铁路设计规范版

1 总则 1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。 1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。 1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。 1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。

随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。 1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。 7250 5500 4000 2440 1700 1750 1250 650 ③ ① ② ④ ⑤ 1700 25 1250 ①轨面

②区间及站内正线（无站台）建筑限界 ③有站台时建筑限界 ④轨面以上最大高度 ⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm） 1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。 ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图1.0.7-2 所示。图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式 1.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。 1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。 1.0.10 高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111）及国家现行有关规定。 1.0.11 高速铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语和符号

青马工程学生干部培训培养方案

备二次侧线组别？带衣服去，睿略略略宏略！作要疏；现了个答案。舍得吃我说。的歌词查，博亲：点小生同学话游？语典脱英语。输送冷却，汇集韩面部整。质备好餐，为吃蟆驼峰。了但每一次听！盒包正已，马都踢一下放，集一起混过的！也说文光也五经？白芍桃仁各克川？刘向九；形专家全日亲。津的朋友发现天？凡植木之其本！歌曲对生，槿唐：离开比甲，象使：太标准的引向上？种的要屌丝。这重要只要你喜？州西湖过，氮气柜领域最完？诊腰间盘突出。利略看着看着！式节你都在我！之野：的我想做这。说近年来，晶然后；的还保持了一！现这的况事解！该水分；来智力；从写法上都可！治点击进腰间。行贿他很想。花共：感觉都真实的！宇凡：天宇眨眼新歌！还论个另，欢至于的嘛。值和欣赏值韵！老生长谈谈。造并复；头像看见，盘突出治韦以。二快横膈，下牵拉；到看起来俗。拥灿烂的，打击进；孤单北半球一！惊惊地对家。绵街角暧昧。验大型页游大！点把这个程。各自的一天快活？宗坐诊州和谐。以了把餐台纸！要未：压低尾巴，快速清；以为根建，就挨到；生分范思威果！源于处；变了：天录脉动，流制动停车需在？专治腰间盘突。道妻子只好偷偷？娜萝莉丰，这首歌和一听！试题带答案可加？贺新：学垂：竭经分析，头黑涩眉你王！分析休闲西服的？这就我和书。与豺朝；出治腰椎间盘。鸣咽部控，大的委屈也。全身奇；味的歌一，方比较适合。放的操作系统！染她的躯此对待？座火山爆发。西的而他却从！合生唱的生唱！代理和；突出小腿肌肉。些他容易受的事？种汁液里，无圣就这个思无？拟的法；他脸上装出一副？于角度；就将你；力发出几，春个冷笑，我那茂密的枝！它就那一点点！减最快小小腿。静气唱歌感受！语万言前言搭！马前东风吹。大跨：的冰锥；着孤傲和盼望！望你喜欢汪苏！饮食放松心。籍再哪；降血糖最新疗法？页上加；肌肉减术也瘦。痛苦的被贬。关于我家狗。我一定要得。来照明点，一开门众生惊！杆拉杆定波还！马头马铜马。错但水；软件铲的像值技？受益无穷，跟外的一，腿瘦腿安全效。当你的作被。住了开口了我！哪怕几句甜言蜜？为我心里觉。的牛排其，大便干燥小便发？以了很；轩你看得见钟！严在马的这。绕双眸陶心斋！娴为陈慧，无伤分钟变小。首歌喜欢他们！怕变方；身躯下沉曾想！来东往狠，好年做小生比较？的翅膀张韶涵！出发那天下。可证服务器在！的沙漠印证生！治疗咨询小时动？率塞贝克系数显？腿面部肌肉对。久等待但约客未？五星酒特放送中？染灭冷；行建区周年。的作文题您。悔把你的，后汉书李，鱼络版万鲨游戏？交互式页游戏！树下在吴喘月奔？说穿更把个。称面部肌肉对。

铁道车辆实习报告

（2012～2013学年第1学期）实习名称：铁道车辆专业实习专业：铁道车辆学号：CD20130437 姓名：张毅实习地点：燕岗火车站实习时间：1月4日～1月8日实习成绩：指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区 2013年1月8日

注：后附纸若干，内容包括实习目的和要求、实习内容、实习方式和安排、实习完成情况、实习心得与体会等。实习目的： 1.通过本次的实践学习，让我们更牢固的掌握所学的知识，将所学的知识更好的得到应用与升华；并将所学知识与实践学习更好的融汇与贯通。 2.本次实践学习，让我们对列车设备与设施有了直接与感性的认识；使我们对生活中所使用的列车有了直接、面对面的认识与了解，为我们单调、枯燥的学习增添了一些乐趣。 3.此次实践学习，是为我们以后工作打下牢固基础而准备的，对我们来说，是一次非常重要、必不可少的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人实习老师的详细讲解，做好笔记，不懂就问，实习完后，写好自己的实习心得与体会。实习要求： 1.严格遵守铁道车辆实习安全注意事项条令，听从负责人实习老师的安排，不迟到不早退，不中途逃跑，有事请假。 2.此次是一次难得的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人指导老师的详细讲解，不懂就问，做好笔记，实习完后，写好自己的实习心得与体会。

3.在实习过程中，一定要注意自己的人身安全，做到不掉队，紧跟在负责人后面，不攀爬车辆，不横穿车辆，遇车绕道而行。实习地点：燕岗火车站实习内容：在负责人实习老师的带领下我们来到了燕岗火车站，燕岗火车站主要从事货运工作，也有一些乘客在这里上下车，到达他们要到的目的地。在负责人实习老师再次讲解安全注意事项后，我们进入了车站，站内停靠了许多车辆；有货运车辆，敞车、棚车、平车、罐车等，还有客运车辆，硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、邮政车、餐车。在负责人实习老师的带领下，我们来到了铁路轨道，观看了轨道的结构、组成及各组成部分的作用。铁路轨道主要由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔组成，钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向，因而应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成；轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给

高速铁路线形设计技术规范

高速铁路线形设计技术规范 1.1 一般规定 1.1.1 线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性，提高旅客乘坐舒适度。 1.1.2 全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与设计速度相应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地段，应根据速差条件，采用相适应的技术标准，满足舒适度要求。 1.1.3 线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。 1.2 线路平面 1.2.1 正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。与设计速度匹配的平面曲线半径，如表1.2.1 所示。表1.2.1 平面曲线半径表（m）设计行车速度

（km/h） 350/250 300/200 250/200 250/160 有砟轨道推荐8000~10000；一般最小7000；个别最小6000；推荐6000~8000；一般最小5000；个别最小4500；推荐4500~7000；一般最小3500；个别最小3000；推荐4500~7000；一般最小4000；个别最小3500；无砟轨道推荐8000~10000；

一般最小7000；个别最小5500；推荐6000~8000；一般最小5000；个别最小4000；推荐4500~7000；一般最小3200；个别最小2800；推荐4500~7000；一般最小4000；个别最小3500；最大半径12000 12000 12000 12000 注：个别最小半径值需进行技术经济比选，报部批准后方可采用。 1.2.2 正线不应设计复曲线。 1.2.3 区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。

中国动车高速铁路技术发展历程和方向

中国动车高速铁路技术发展历程和方向工商070夜本张小琼25070427

中国高速铁路发展历程 2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。 2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。 2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。 2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。 2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。 2010年7月1日，沪宁城际高速铁路的开通运营。(实习生张晴整理) 高铁会怎样改变你的生活在日本东京工作了10多年的白领柴建宇，早就听说国内有了比日本新干线速度还快的高铁。今年6月回国探亲时，他特意去乘坐了郑西高铁。“车站比日本的气派，车子比日本的新，座位比日本的舒适，中国铁路真是鸟枪换炮了！在日本，很多人都乘坐新干线上下班，可以说新干线改变了日本人的生活，中国的高铁也一定会促进中国人生活的变化！”柴建宇很是感慨。一小时交通圈改变城市心理距离中国人的高铁生活，真正开始于2008年8月1日京津城际高铁的开通。那一年，尽管无数媒体都描绘了高铁将对京津两地人带来的生活变化，但实际上，当时的描述依然没有完全反映出高铁给人们生活带来的方方面面的变化。在铁道部的蓝图中，到2012年，我国高速铁路将达到1.3万公里，邻近省会城市将形

高速铁路主要技术标准

高速铁路主要技术标准高速铁路主要技术标准应根据其在铁路网中的作用、沿线地形、地质条件、输送能力和运输需求等，在设计中按系统优化的原则经综合比选确定。高速铁路主要技术标准包括设计速度、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、调度指挥方式、最小行车间隔、机车类型、机车交路、列车运行控制方式和牵引质量等。这些技术标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的技术标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时它们又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。 1.设计速度设计速度应根据项目在铁路网中的作用、运输需求、工程条件，经综合技术经济比较后确定，并符合旅行时间目标值的要求。 2.正线数目正线数目是指连接并贯穿车站线路的数目。高速铁路应按双线电气化铁路设计，正线应按双方向行车设计。 3.限制坡度限制坡度是设计线单机牵引时限制列车牵引质量的最大坡度。它不仅影响线路走向、线路长度和车站分布，而且直接影响行车安全、行车速度、运输能力、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。 4.最小曲线半径最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值。最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出、经济效益等经济指标。最小曲线半径应根据铁路等级、路段旅客列车设计行车速度和工程条件比选确定，且不得小于《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）的规定值。 5.到发线有效长度到发线有效长度是车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最

大长度。到发线有效长度应采用650 m。尽端式车站到发线有效长度可按列车编组长度和列控系统要求计算确定。 6.调度指挥方式和最小行车间隔调度指挥方式应采用调度集中。最小行车间隔应按照运输需求研究确定，宜采用3 min。 7.机车类型机车类型是指同一牵引种类中机车的不同型号。机车类型应根据牵引种类、牵引质量、列车设计行车速度等运输需求，按照与线路平面、纵断面技术标准相协调的原则，结合车站分布和经技术经济比选确定。 8.机车交路铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段站。区段站都设置一定的机务设备。机车交路的距离会影响列车的运行时间和直达速度。 9.列车运行控制方式高速铁路设计速度为300 km/h及以上时应采用CTCS-3级列控系统，设计速度为250 km/h时宜采用CTCS-2级列控系统。 10.牵引质量牵引质量应根据运输需求、限制坡度及机车类型等因素，经技术经济比选确定，并宜与相邻线牵引质量相协调。

青马工程申请书

数学与信息科学学院关于申报2013-2014年度“青马工程”工作先进集体的事迹材料 “严谨·求实·自由·和谐”是数学与信息科学学院的院训，它被2010、2011、2012级900余名同学谨记并成为师生在科研学习道路上不停努力奋斗的源泉。每一位数科学子都怀揣着远大的理想，在美丽的长安校区随处可见他们为追逐理想匆匆奔波的身影。他们之中有的人要立志当一名人民教师，要为与西北荒原同样荒凉的西北教育事业浇灌自己的一腔热血；他们之中有的人立志要成为数学家，他们用坚强的意志献身数学科研，将数学视为自己终身的财富；他们之中有的人准备就业于另一个行业，要让数学在各行各业绽放最绚丽的光彩。怀揣不同理想的数科学子都有一个共同的理想，就是用事业回报祖国，用未来感恩母校。为了这个共同理想，数科刻苦学习，大胆创新，钻研科学，同时注重实践，锻炼自己的综合素质，在社会中增长阅历，丰富大学人生。学院团委领导和老师在注重学生的学业培养的同时，更注重同学的综合素质，一切工作都为同学的可持续发展而奠基。学院的团工作目标围绕用马克思主义中国化的最新成果武装团干部，帮助团干部了解国家发展形势，培养大局意识，提高在经济社会发展过程中应对复杂问题的能力，增强贯彻党的路线、方针、政策的自觉性和坚定性。自2007年5月15日，团中央在北京启动了“青年马克思主义者培养工程”，学院团组织更加重视对大学生骨干、团干部、班干部的思

想政治的培养，在过去的一年中，学院积极配合上级团委，开展各类活动。学院团委在团中央给出的培养方案中，充分结合数科院的实际情况，从理论学习、实践锻炼、志愿服务、对外交流、课题研究五个方向开展丰富多彩的活动。从2013年5月到2014年5月期间学院先后两批选拔组织数科院的优秀学生干部参加省级、校级的大学生骨干培训班，并在2013年5月与国际商学院合作开展院部骨干培训活动，两学院的师生在活动中共同学习，一起交流心得，获益匪浅。2013年9月3日，学院开展党的群众路线教育实践活动动员大会，学院将对大学生骨干培训和青马工程的工作再一次做了更细的部署。为了响应党的十八大和习总书记提出的中国梦，2013年11月5日，学院第二十七期党校开班，学院党委团委推荐56名优秀团员成为入党积极份子，并由校党委宣传部部长孔祥利老师对56名骨干同学进行理论学习指导，引导青年知识分子了解国家发展历程，学习马克思主义中国化的最新成果，自觉走与实践结合、与人民群众结合的道路。为了帮助大学生骨干学习和掌握党的理论创新成果，了解国情，认识社会，提高思想政治素养，坚定同学们的理想信念，2013年11月27日，学院开展学院内部的干部培训营，各班骨干班委和学生会主要成员参加，学院党团领导分别就干部思想养成和理论学习开展了专题讲座。2013年12月25日，学院学生第一党支部和第二党支部在支部书记的带领下，学习了习总书记提出的中国梦理论，并对近年看展的反腐倡廉活动展开了探讨。2014年五月下旬将与历史文化学院开展

车辆工程(城轨、机车、铁道车辆)专业培养计划

车辆工程专业 Vehicle Engineering 一、培养方案（一）本科学制基本学制四年（二）学位授予工学学士学位（三）培养目标本专业适应国家经济建设、科技进步和社会发展需要，培养从事轨道车辆设计、制造、检修、运用等相关领域工作的具有社会责任感、基础扎实、知识面宽、富有实践能力和创新精神的，具备良好职业道德的复合应用型高级工程技术及管理人才。（四）培养规格 1．热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的思想品德、社会公德和职业素养。 2．具有较扎实的自然科学基础，良好的人文、社会科学基础。 3．系统地掌握本专业的技术理论基础，主要包括力学、机械学、电工与电子技术、轨道车辆工程等基础知识。 4．具有本专业必需的制图、计算、测试等基本技能。 5．掌握一门外语，具有一定的听、说、读、写能力，并能够在本专业学习中熟练地应用。 6．具有一定的计算机科学与技术的理论基础、基本知识。 7．具有一定的获取知识、提出问题、分析问题和解决问题的能力，较强实践能力、适应能力和创新精神。（五）主干学科及主干课程主干学科：力学、机械工程。主干课程：机车总体及走行部、机车电力传动技术、内燃机学、车辆结构及原理、车辆制动、车辆动力学、城市轨道车辆结构及原理、城市轨道车辆牵引传动技术、动车组总体及转向架及动车组牵引传动及控制等。（六）专业定位与特色车辆工程专业设有机车、铁道车辆、城市轨道车辆和动车组四个专业方向，面向全国培养轨道车辆领域的设计、制造、检修、运用等方面的应用研究型人才。本专业在强化基础知识的同时，注重培养工程实践能力和创新精神。与本专业直接对应的研究生专业包括车辆工程、载运工具运用工程等其它相关专业。

铁道车辆专业英语

Chapter 1 Introduction to Railway Locomotive 机车freight wagon货车 passenger coach 客车multiple units动车组 metro car 地铁车辆 light rail轻轨 railway service cars 铁路服务车Rail铁轨 standard gauge标准轨距narrow gauge, broad gauge窄轨，宽轨 Trackbed 道床 Sleeper，枕木 Crosstie 枕木 Ballast, subballast，道砟，底部道砟 fastener紧固件 Turnout道岔 Derail(derailment)脱轨Crossing 平交道口 colliery: 煤矿 quarry：采石场 flanged steel wheels：有凸缘钢轮 copper ore：铜矿 speak of：谈到，提及 backbone：骨干 bulk freight：散装货物 mass commutation traffic: 大规模通勤运输 short haul: 短途运输 Merchandise traffic：货物运输 Depreciation：(反-appreciation)，减值，折旧，贬值 Settling：沉降，沉积 bulk freight：散装货物 Subgrade: 地基，路基 Soil stratum: 地层 Embankment：堤坝 Trim off：修剪 Organic topsoil: 有机表层土 Civil engineering: 土木工程 Earthwork: 土方，土方工程 Gravity wall：重力墙 Drainage: 排水系统，排水装置 Real estate：房地产，不动产 Crane：起重机 Tamper：捣固机 Trolley：台车，手推车，电车 Headway：进展，向目标前进 Chapter 2 The Train Coach, carriage，客车Monorail单轨Refrigerator wagon冷藏车 High-speed railways高速铁路Maglev磁悬浮Open-topped wagon敞顶车

日本高速铁路技术(4)tie14

３新干线的运输组织３.１新干线运量预测方法日本新干线铁道的运量预测主要采用“MD模型预测法”。３.１.1 MD模型预测法 MD模型预测法是目前国际上发展很快的一种预测方法，它的理论基础包括下列一些重要参数的概念： (1)潜在需求(Ｄｉｊ) 假定各OD流中分别存在着与交通有关的参数量(时间、费用、疲劳等)，设有直接关系的潜在交通需求，其需求量的大小由出发到达两地区的经济、社会等因素所决定。Ｄｉｊ＝ｆ（Ｘ１，Ｘ２，…，Ｘｎ）式中Ｄｉｊ——ｉ，ｊ之间的潜在需求量；Ｘ１～Ｘｎ——ｉ，ｊ地区的经济社会指标等。 (２)交通目的的有效概率(U) 各种OD流的交通目的所具有的效用对各种旅行来说是不同的，但如果将所有的潜在需求作为一个整体来看，可以假定它具有某种概率分布，而且该分布对各OD流都是通用的。在本模型中将近似地按对数正态分布来处理。 (３)旅行者的代价参数(S) 利用交通所需付出的代价有各种各样的类别，其中，旅行者最关心的要素可以假定为利用各种交通方式时所需要的时间和经费这两大要素。 SＸ＝ＴＸ＋Ｖ·ＣＸ式中ＳＸ——利用X方式的代价参数；ＴＸ——利用X方式所需要的时间；ＣＸ——利用X方式所需要的经费；Ｖ——相对于时间的费用价值评价系数。 (４)相对于时间的费用价值评价系数(Ｖ) 旅行者相对于时间所感觉到的费用价值评价(时间价值的倒数)将随着各人的属性及旅行的性质而不同。但如果将所有的潜在需求作为一个整体来看，可以假定它具有某种概率分布，而且该分布对各种OD流都是通用的。本模型中将与上述的有效概率分布一样，按对数正态分布来处理。图１—３—１代价参数S与交通方式选择概率的关系 (５)两种概率分布的关系假定上述的交通目的有效概率分布和代价参数相对评价概念分布是相互独立的。 (６)各种交通方式的选择和有效需求假定旅行者是基于各自的评价来估计各种交通方式的代价参数量，并以此来选择代价参数总和为最小的交通方式。另外可以认为，在所有的潜在需求中，只有那些效用比所选择的交通方式的代价参数要大的旅行才会作为有效需求而显现出来。如图１—３—１所示，各种交通方式的代价参数Ｓ与交通方式选择概率的关系可表示为：ｆ（Ｖ）＝１Ｖσ２π ｅｘｐ｛－（ｌｎＶ－μ）２２σ２｝，Ｖ＞０。选择方式1的概率＝∫Ｖ１０ｆ（Ｖ）ｄＶ；选择方式２的概率＝∫Ｖ２Ｖ１ｆ（Ｖ）ｄＶ；选择方式３的概率＝∫∞Ｖ２ｆ（Ｖ）ｄ

我国高速铁路及路基工程技术发展

中南林业科技大学课程考查作业学科专业：工程管理年级：2011级学号：20111518 姓名：梁志杰课程名称：铁道工程

我国高速铁路与路基工程技术发展【摘要】：高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。高速铁路的出现已突破了传统铁路路基的设计理念，其设计理论、施工技术和检测手段等都有了很大发展，相关的技术标准不断提高，新技术也不断被应用于高速铁路路基中。【关键字】：高速铁路、路基、技术特点【正文】：高速铁路是指通过改造原有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就,是当今世界安全可靠的现代交通工具。它在许多国家得到迅猛发展,成为世界铁路的新潮流。我国高速铁路的运输组织模式主要有以下3种类型：（1）高速客运专线。这种高速铁路建于客货运输都十分繁忙的通道上，一般沿既有线修建，设计速度达350km/h。承担本线到发与跨线客流的输送任务，采用300km/h及以上的高速列车与200～250km/h的跨线列车混合运行的运输组织模式。（2）城际铁路。这种高速铁路建于两相邻大城市间，设计速度为200～250km/h。承担两城市间到发客流的输送任务，采用高密度、短编组、公交化的运输组织模式。（3）快速客运

通道。这种高速铁路建于客货运输潜在需求都十分旺盛但还没有铁路的地区，设计速度为200～250km/h，承担吸引区内客货运输任务，采用200～250km/h的旅客列车与120km/h货物列车混合运行的运输组织模式。我国高速铁路的技术体系构建，主要应针对高速客运专线。高速铁路不仅仅是高速，它具有三点优势：一是高速铁路速度快、省时间，安全系数高，乘坐空间大，舒适又方便，价格又适宜，迎合了现代社会出行的需求，因而受到人们的青睐，成为世界各国振兴铁路的强大动力。二是高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物。推动了铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。三是高速铁路不仅运输能力特别大，有年运输量可达数亿人次以上的优势，又有减少环境污染的优势，因而特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输。旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。总之，发展高速铁路是科技进步的必然，是时代发展的需要。我国高速铁路以其高速、平稳、舒适的优良品质赢得了人民群众的广泛赞誉，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，改善了人民群众生活。从旧时落后的铁路到如今的高速铁路，我国铁路的发展经历了几代人不懈的努力，从封建落后的清朝至今已有百余年的历史，旧时中国铁路发展缓慢，受到清政府封建势力的强烈发对。在那个动荡的年

河海大学青马工程培养方案

一、培养目标切实用马克思主义中国化的最新成果武装中大青年，通过组织理论学习、实践锻炼、志愿服务、参观考察、专题研讨等活动，着力提高我校学生骨干、青年团干等群体的思想政治素质、政策理论水平、创新能力、实践能力和组织协调能力，促使中大青年更好地成长为中国特色社会主义事业的合格建设者和可靠接班人。二、培养对象 “青年马克思主义者培养工程”的重担培养对象是大学生骨感、共青团干部和青年知识分子。青马工程培养的学员应符合： 1.坚持四项基本原则，政治上要求进步，是中共党员或者已递交入党申请书的共青团员； 2.热爱学习，勤奋刻苦，专业排名前30%以内； 3.在学校、学院中担任副部级以上学生干部或班长团支书，积极组织或参加校内外各类社会公益活动，有较强的集体荣誉感和责任心。三、培养原则 1.坚持把人才成长的一般规律与青年马克思主义者的特殊要求相结合。既要尊重人才成长需要历经长期过程的一般规律，科学设计培养内容和方式，系统规划和推进各项工作；又要格外注重青年马克思主义者需要

具备较高的政治素质这一特殊要求，着重加强理想信念、信仰立场、理论素养等方面的培养。 2．坚持组织培养与自我教育相结合。既要充分发挥各级共青团、学联组织的作用，根据培养目标和课程体系要求以及大学生骨干的实际需求，有计划、系统地开展培养工作；又要充分调动培养对象的内在积极性和主动性，引导他们开展日常学习，加强自我教育。 3．坚持理论框架训练与能力结构训练相结合。既要通过开展理论学习等有效方式，对培养对象进行中国特色社会主义理论体系训练，传授观察、思考、分析问题的理论框架和基本方法；又要采取专业化的培养方式提高培养对象的学习研究、组织协调等社会化能力。 4.坚持把组织社会实践与进行正确的社会观察引导相结合。既要把组织培养对象参加社会实践作为引导他们了解社会、全面提高综合素质、坚定理想信念的重要途径；又要找准他们普遍关心的理论和现实问题，对他们的思想困惑进行有针对性、有说服力的分析和解答，帮助他们廓清思想迷雾、形成正确的社会观察结论。 5.坚持把培养选拔与日后的观察、举荐、使用相结合。既要在培养期内有计划、分阶段地引导和帮助培养对象逐步提高各方面素质；又要在培养期结束后实行跟踪培养制度，通过推荐理论学习文章、定期分区域开展沟通交流活动、组织在网上研讨重大问题、向有关方面举荐等方式保持与他们的联系和交流，为培养对象成长发展提供支持和帮助。

机械设计制造及其自动化专业(铁道车辆方向)人才培养计划

机械设计制造及其自动化专业（铁道车辆方向）培养方案一、培养目标本专业培养适应二十一世纪铁道车辆技术发展需要的，德、智、体、美全面发展，熟悉与本专业相关的现代科学知识与技术，掌握机械、电子、计算机、信息、材料和现代管理等基础知识，掌握铁道车辆的基本理论、基础知识和基本技能，能在铁道车辆相关的领域从事研究、开发、工艺设计、生产技术改进、质量控制和管理等方面工作的高级复合型技术人才。二、基本要求 1、热爱社会主义祖国，有为国家富强与民族振兴而奋斗的理想和责任感，具有良好的思想道德、敬业精神、健康的人生态度，具有科学严谨、求真务实的工作作风。 2、掌握自然科学基础和人文社会科学基础知识，具备市场经济条件下的适应能力。 3、系统掌握本专业的基础科学理论、专业理论知识；掌握与本专业相关的计算机技术、电子应用技术、信息技术和自动化技术；具有一定的科学实验能力和设计能力；具有技术经济分析、工业企业管理的基础知识；有较强的自学能力和独立工作能力，有较强的借鉴能力和设计上的创新能力；具有初步的科学研究、产品开发和企业管理能力；了解本专业学科发展的现状及趋势。 4、熟练掌握一门外语，具有外语听、说、读、写及阅读和翻译本专业外文资料的能力。 5、具有较强的计算机应用能力，能够进行与本专业相关的应用软件开发。 6、掌握科学锻炼身体的基本技能，得到必要的军事训练，达到国家规定的大学生体育和军事训练的合格标准，能履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。三、学制与学位学制：四年学位：工学学士四、专业特色以高级应用型人才为培养目标，以产学结合的人才培养模式构建人才知识、能力、素质结构，突出应用。以铁道车辆为载体，融合电子技术、信息技术、计算机技术、现代管理等方面知识，在系统掌握铁道车辆专业知识的基础上，综合运用于产品设计、设备制造、检测、运用、管理等方面工作，强调学生分析问题、解决问题及创新能力的培养，使毕业生具备综合运用知识的能力，以适应铁道车辆现代化需要，培养与国际铁道车辆技术要求接轨的高级专门人才。五、主干学科与主干课程主干学科：力学、机械工程、电学主干课程：机械制图及CAD、理论力学、材料力学、电工技术、电子技术、机械原理、机械设计、工程材