大型沉管隧道管段沉放施工技术
沉管隧道施工技术
沉管隧道施工技术 目录 第一节沉管隧道概述 第二节沉管隧道设计 第三节沉管隧道施工 第四节沉管隧道应用 第五节沉管隧道工程量清单 第一节沉管隧道概述 随着内河及远洋航运事业的发展，在江河下游、海湾（峡）通行轮船的吨位和密度越来越大，要求桥下通行的净空越来越高，跨度越来越大，使修建桥梁的造价及难度大增。因此，人们寻求另一种跨江河及海湾的新方式，即水下隧道的方式来实现。目前主要有如下几种方式： 盾构法 矿山法 围堰明挖法 悬浮法 沉管法 1.1 沉管法的概念 通过预制管段、浮运沉放修建水底隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖。 沉管隧道的主要分项工程包括：干坞施工、管节制作、基槽浚挖、管节防水、管节沉放、基础处理、回填覆盖、管内工程等施工工序。其中干坞施工、管段制作、基槽浚挖、管段的沉放、管段基础处理是沉管隧
道施工的关键工序。 沉管管段结构示意图 1.2 沉管隧道的适用条件 沉管隧道在施工时，将受气象、水文条件的制约，一定程度上影响航运。 选择沉管隧道要考虑以下原则： （1）与城市总体规划要求的两岸交通疏解方案相协调。要保证隧道与两岸所需衔接的道路具有良好的连接。 （2）具有较为合适的河（海）航道、水文及河（海）床条件。沉管隧道多在江河的下游修建，因下游河床较平坦，水流缓。水流急或不稳定，河床有深沟、陡壁，都会给管节的沉放与对接造成困难。 （3）施工条件满足要求。如航道能否有足够的水深和宽度实施浮运、转向和储放；隧址附近有无合适的干坞修建地带等。 1.3 沉管隧道的技术发展 1、沉管法隧道组成 一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。 沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。
港珠澳大桥沉管隧道施工技术
港珠澳大桥沉管隧道施工技术 单项选择题 第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用（）技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A、声呐探测 B、定深平挖 C、钢桩定位 第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形 式是 A、钢壳混凝土组合结构 B、钢筋混凝土结构 C、钢结构 第3题沉管隧道一般由沉管段、（）和敞开段三部分 组成 A、暗埋段 B、岸上段 C、水下段 第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了（）技术进行块石基床的密实 工作 A、重锤夯实 B、爆夯 C、液压振动锤夯平 第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序
A、出坞浮运 B、系泊定位 C、沉放对接 D、贯通测量 E、覆盖回填 第6题管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A、钢筋混凝土管节 B、钢结构管节 C、混凝土管节 第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法 A、船台法 B、干坞法 C、工厂法 D、挂篮悬浇法 第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下 隧道 A、盾构法 B、沉管法 C、矿山法 第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A、基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期
B、取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现 C、取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D、需要特制的专用刮铺设备 第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用（）防水体系 形式 A、GINA一道橡胶止水带 B、GINA和OMEGA两道橡胶止水带 C、OMEGA一道橡胶止水带 多项选择题 第11题沉管基槽开挖分为三个步骤完成，分别 是 A、基槽粗挖 B、边坡开挖 C、基槽清淤 D、基槽精挖 第12题沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法， 包括 A、起重船吊沉法 B、浮箱吊沉法 C、双驳扛吊法 D、双体船杠吊法 E、自升式平台船骑吊法
沉管隧道施工监理重点与难点
沉管隧道工程施工监理的重点与难点 龚定演 生物岛～大学城隧道土建工程是连接仑头～生物岛～大学城隧道交通土建工程的二期工程，起点为生物岛，与仑头～生物岛隧道连接，终点止于大学城26号路与中环路交叉处，中间穿越生物岛与大学城之间的官洲河。生物岛～大学城隧道全长1338.587米，其中：水中沉管隧道长214米。 水中段沉管隧道施工采用固定轴线干坞法，在干坞内完成管节预制（管节分为E196m、E2114m、E34m三节），分E1、E2+E3二次浮运出坞，按由南端岸上段向北端依次沉放，在水下采用水力压接法完成E2+E3与E1的对接（E2与E3在干坞内完成对接）。本工程的特点是：工程量大（土方开挖60万方，造价人才网水下基槽土石方17.5万方，结构混凝土方量共40590方、钢筋用量6412吨，边坡支护锚杆97080根，围护桩110根，连续墙47槽段.）、工程范畴大、技术面广、涉及工法多、工序转换频繁（分为水中段、接口段和岸上段）、管节预制精度要求高（几何尺寸误差会影响管节浮运沉放、隧道安装位置、对接质量及接头水密性）、混凝土抗渗、抗裂、配比要求高（大面积混凝土温度裂缝控制难度大，干舷高度有严格要求，混凝土配比控制很关键）、工程防水施工要求高（各项技术细节的处理极为重要，管节结构防水为一级防水、工程监理岸上段为二级防水，一级防水设计要求不能出现渗漏——滴水不漏）、钢构件预埋件多且安装精度非常高、管节的浮运、沉放、对接、基底处理及最终接头施工工艺复杂，姿态测量定位难度大、管底处理填充难度大（为确保填充均匀、密实、管节运营期间不发生不均匀沉降，施工过程有大量的水下、水上作业，施工难度大）。根据生物岛～大学城隧道土建工程施工情况，监理部总结沉管隧道施工监理的重点与难点主要包括以下几个方面： 一、沉管隧道工程施工监理的重点 1、干坞支围护结构的安全稳定与基坑变形的监控。干坞深度平均为14米，坞口最深达22.826米且支围护结构形式多、止水抗渗要求高，干坞距官洲河仅15米，干坞深度范围均为遇水易崩解、裂隙发育较好且地下水丰富的<6>、<7>全风化岩和强风化岩地层。因此，干坞支围护结构的施工质量控制或支围护结构的安全稳定性与干坞基坑变形的监控是监理工作的重点。 2、管节砼的配制。根据施工图设计规定：沉管管节采用C35、S10砼，砼容重为2.39t/m3，容重允许偏差为-0.01～+0.01t/m3；管节砼容重是控制管节起浮时干舷值的的基本要素，砼质量的不均匀性会造成管节在完成一次舾装后、二次舾装前的起浮干舷值的严重偏差，施工图设计要求管节在完成一次舾装后的干舷值应控制在50～100mm，如果管节在完成一次舾装后的四个角点的干舷值偏差超出【50、100】mm范围时，必须经设计单位计算二次舾装件、调整防锚层的厚度及压载水箱的加载标高来控制管节完成二次舾装后的起浮干舷值，在管节起浮时的四个角点的干舷值满足50～100mm的条件下，保证管节平稳起浮、安全浮运。管节砼既要考虑容重的控制，又要兼顾管节的防水抗渗要求，对砼的配制工作就显得尤为重要，要经过反复多次的试配、比对才能确定砼的配比。 3、管节E2+E3、E1的浮运沉放与水下对接。根据施工图设计，管节E2与E3在坞内完成初步拉合对接并一次浮运出坞，在水下与E1管节完成对接。①在干坞内采用上、下二组共8台千斤顶，每台千斤顶的有效张拉力不小于2000KN，有效行程不小于500mm，进行E2与E3拉合对接施工，当GINA止水带压缩量达5.5cm时再采用PC拉索连接锁定E2与E3，完成E2与E3的初步拉合对接；②沉放。管节沉放采用对接端设鼻托、自由端设两个600T的千斤顶支撑，在沉放过程中应控制管节的姿态，即往管节内的压载水箱均匀加载，保证相邻
水运工程造价工程师继续教育港珠澳大桥沉管隧道施工技术自测试题和答案
港珠澳大桥沉管隧道施工技术自测 第1题 港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用技术保证开挖的高程控制精度满足设计要求 A.声呐探测 B.定深平挖 C.钢桩定位 答案:B 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：0.0 批注： 第2题 港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形式是 A.钢壳混凝土组合结构 B.钢筋混凝土结构 C.钢结构 答案:A
您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第3题 沉管隧道一般由沉管段、和敞开段三部分组成 A.暗埋段 B.岸上段 C.水下段 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第4题 港珠澳大桥沉管隧道采用了技术进行块石基床的密实工作 A.重锤夯实 B.爆夯 C.液压振动锤夯平
答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 下列哪一项不是管节浮运安装的工序 A.出坞浮运 B.系泊定位 C.沉放对接 D.贯通测量 E.覆盖回填 答案:E 您的答案：E 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题
管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A.钢筋混凝土管节 B.钢结构管节 C.混凝土管节 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第7题 下述哪一种不是管节制作常用的方法 A.船台法 B.干坞法 C.工厂法 D.挂篮悬浇法 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0
批注： 第8题 下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下隧道 A.盾构法 B.沉管法 C.矿山法 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第9题 下列哪一项不是先铺法的优点 A.基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期 B.取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现 C.取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D.需要特制的专用刮铺设备 答案:D
沉管隧道干坞施工技术
沉管隧道干坞施工技术
沉管隧道干坞施工技术 章仁财李侃 一、工程概况 上海外环线隧道工程是上海城市外环线过黄浦江下游的越江隧道工程，设计为双向八车道，采用沉管法施工。江中沉管段长736m，分7节管段，其长度为100～108m不等。 干坞是沉管工程中的一项临时工程，作为沉管管段的预制场地。根据工程的总体施工流程和现场的场地条件，位于浦东新堤的东面设2个干坞，分列隧道轴线南北两侧，可同时制作7节管段。其中A干坞占地约4.9万m2，位于隧道南侧，一次制作E7、E6两节管段;B干坞占地约8.1万m2，位于隧道北侧，一次制作E1、E2、E3、E4、E5五节管段，如图1。 图l 干坞示意图
多，而且基坑还将经历一次进、放水过程，这对建于土层条件极差的软弱土层上、且与黄浦江仅有一堤之隔的基坑是一个考验。2000年夏天，干坞还经受了“杰拉华”、“派比安”等风暴的严峻考验。 四、干坞主要施工技术 干坞施工流程如下： 施工前准备→测量放样→铺筑作业场地内临时碎石便道，开挖临时排水沟→干坞周边隔水帐幕→大堤加宽→井点施工→土方开挖→基础土方开挖→修坡、护坡及换填基础，分层碾压，回填，建立坞底及坡面排水系统。 1.搅拌桩隔水帐幕 为提高干坞土坡的稳定性，达到基坑隔水的目的，根据设计，在干坞堤顶设置4排φ700深层搅拌桩，深至一16.0m，插入粘土层，形成一环形封闭隔水帐幕。 深层搅拌桩采用DH508型深搅机施工，搅拌头的提升速度按水泥掺量及注浆速度控制，浆液的水灰比不大于0.5，早强剂掺量为水泥量的1％一3％，按设计要求，水泥掺量为13％。搅拌桩施工采用两喷两搅的工艺，确保加固效果。
沉管法施工工艺
沉管法施工工艺 铁工1401班第2组 组长：常博 组员:刘鹏赵昶王同祥 郭相凯袁自程
目录 一、优点和适用条件 (2) 二、管段制作 (3) 2.1容重控制技术 (3) 2.2几何尺寸控制 (3) 2.3结构裂缝预防 (3) 三、管段沉放 (3) 四、管段水下连接 (4) 五、基础处理 (5) 5.1（基础垫平）先铺法 (5) 5.2（基础垫平）后填法 (6) 六、总结 (6)
摘要：沉管法是在水底建筑隧道所使用的一种施工方法，较之于盾构法，其优势尤为突出。虽然沉管法在我国水底隧道修建中的应用起步较晚，但近年来得到了快速发展，据初步估算，沉管法在我国已建或在建隧道中的应用在15座以上。随着施工技术的发展，沉管法在隧道修建中的应用将越来越广泛。这种形势下，对沉管法技术进行深入研究，意义十分重大。只有充分掌握沉管法的优点及适用条件，并对隧道沉管法施工技术进行深入分析，才能确保水底隧道施工质量，为我国跨江河等水底隧道工程的发展提供强有力的技术职称。本文主要介绍沉管法的施工工艺以及相关的施工注意事项。 关键词：适用条件、施工工艺、注意事项 一、优点和适用条件 1.1 采用沉管法施工的水下段隧道，比用盾构法施工具有较多优点。主要有： （1）容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长,接缝很少,漏水机会大为减少，而且采用水力压接法可以实现接缝不漏水。 （2）工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作,浮运费用比制造、运送大量的管片低得多;又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。 （3）在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。 （4）操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。 （5）适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。 （6）断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型
隧道沉管干坞施工工艺(隧道 工艺标准系列之二十五)
25 沉管干坞施工工艺 25.1 总则 25.1.1 适用范围 本标准适用于采用沉管法施工的水下公路隧道工程。 25.1.2 编制参考标准、规范 25.1.2.1 地下铁道工程施工及验收规范(GB 50299-1999)。 25.1.2.2 公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。 25.1.2.3 公路工程质量检验评定标准(第一册 土建工程)(JTGF80/1-2004) 25.1.2.4 沉管隧道设计与施工.陈韶章.科学出版社，2002年。25.1.2.5 铁道部西南科研所. 世界沉管隧道技术，1997年。 25.2 术语 25.2.1 干坞 预制矩形钢筋混凝土沉管隧道管段的临时场地。一般由坞墙、坞底、坞首及坞门、车道和排水系统组成。 25.2.2 坞首与坞门 设在干坞出口处的堤坝与闸门，用于管节拖运出坞。 25.3 施工准备 25.3.1 技术准备 25.3.1.1 根据技术要求选定干坞位置。 25.3.1.2 进行坞址区域内的工程地质与水文地质详察。 25.3.1.3 制定干坞施工方案与实施计划，并报业主和监理部门审批。 25.3.1.4 准备干坞施工的各种机具与设备。 25.3.1.5 准备施工所需的各种原材料。 25.3.1.6 修建临时运输便道、敷设供料管道。 25.3.2 材料准备 25.3.2.1 混凝土原材料：水泥、砂、碎石。 25.3.3 主要机具
25.3.3.1 主要机具：卡车、翻斗车、铲车、压路机、起重机、电瓶车、轨道车、混凝土运输车、卷扬机、绞车、电焊机、空气压缩机等。 25.3.3.2 主要设备：混凝土拌和站、输送管道、抽水设备、脚手架、千斤顶等。 25.3.4 作业条件 25.3.4.1 干坞位置与规模已经确定。 25.3.4.2 干坞施工方案与实施计划，经由业主和监理部门批准。 25.3.4.3 各种机具与设备已经到位。 25.3.4.4施工原材料准备妥当，供应方式有保障。 25.3.4.5 施工临时运输便道修建完毕。 25.3.5 劳动力组织 施工作业队长1人，技术负责人2～3人，防渗墙施作16～20人，坞坑开挖10～12人，施作排水系统6～8人，基础处理10～18人，铺垫层、整平压实10～12人，边坡防护6～8人，修坞首与坞门18～20人，修运输车道10～12人。 25.4 工艺设计和控制要求 25.4.1 技术要求 25.4.1.1 干坞位置应根据以下原则选择： （1）应距隧址较近，且干坞附近的航道具备浮运条件，以便管节浮运和缩短运距。 （2）干坞附近应具备浮存系泊若干节预制好的管节的水域。 （3）干坞场地土的承载力应满足设计要求。 （4）交通运输方便，具有良好的外部施工条件。 （5）征地拆迁费用较低，具有可重复利用的开发价值。
港珠澳大桥隧道沉管技术
港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道新技术 姓名：x吉x 学号：616140xxxx 引言 随着陆上交通和内河、海洋航运事业的发展,对越江跨海通道的需求越来越大,而由于水上通行轮船的吨位和密度的增大,要求桥下通航净空越来越高,跨度越来越大,使得修建桥梁的成本和难度大增.同时,由于受到城市规划的限制,跨江越海桥梁的两岸接线条件随城市发展变得更为困难.因此,近十年来陆续出现了一批水下隧道,其断面不断增大水深不断加深,工程技术水平得到快速提升. 目前修建水下隧道主要有矿山法、盾构法、围堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20 世纪初发展起来的一种专门修建水下隧道的工法,至今已有100年历史,适用条件较为苛刻1,而随着工程技术的发展,其适应性也越来越强.广州珠江和宁波甬江水下隧道的成功修建标志着我国沉管工法技术领域进入了新的发展阶段,继丹麦—瑞典的厄勒松海峡沉管隧道和韩国釜山—巨济沉管隧道之后,我国正在珠江口伶仃洋30万t主航道上修建一座港珠澳大桥沉管隧道,该隧道是港珠澳大桥建设的关键性工程,建成后将成为世界最长的双向6车道公路沉管隧道.为此,国内工程师们在实践过程中攻坚克难,借鉴国外技术与国内施工经验,自主创新,结合工程项目特点,在地质勘察、结构受力分析、耐久性设计、管节预制、地基与基础处理等方面发展了一些新技术. 工程概况 港珠澳大桥工程跨越珠江口伶仃洋海域, 是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道.工程范围包括海中桥隧工程, 香港、珠海和澳门三地口岸人工岛, 以及香港、珠海、澳门三地连接线.工程总长49.968 km, 其中主体大桥工程全长约29.6 km, 海底隧道长约6 km, 海中部分采用桥隧组合方式.港珠澳大桥建成后将成为世界最长的跨海连线工程(见图1). 图1 港珠澳大桥岛隧工程示意图 大桥及岛隧工程以公路桥隧的形式连接香港、珠海和澳门, 以6车道高速公
沉管法
沉管法：是在水底建筑隧道的一种施工方法。沉管隧道就是将若干个预 制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。 目录 简介 沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙
沉管法 密封后滑移下水(或在坞内放水)，使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后,向管段内加载,使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。 历史与发展 19世纪末已用于排水管道工程。第一条用沉管法施工成功的是美国波士顿的雪莉排水管隧洞，于1894年建成，直径2.6米，长96米，由6节钢壳加砖砌的管段连接而成。20世纪初叶 沉管法 ,开始用于交通隧道,1910年美国建成了第一条底特律河铁路隧道，水下段由10节长80米的钢壳管段组成。至1927年，德国于柏林建成了一条总长为 120米的水底人行隧道。采用沉管法修建的第一条水底道路隧道为美国加利福尼亚州的奥克兰与阿拉梅达之间的波西隧道，建成于1928年,水下段长744米，使用12节62米长的管段。它是钢筋混凝土圆形结构，其外径为11.3米。该隧道采用圆形的双车道断面等许多重要特点，成了美国后来用沉管法的楷模。但从1930年建造的底特律—温莎隧道起又采用了钢壳制作的管段，而将其横断面的外形改为八角形。
沉管隧道施工技术参考文本
沉管隧道施工技术参考文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
沉管隧道施工技术参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.基糟开挖：可选用戽斗式挖泥机、带切泥头的吸泥机 或挖泥机、带爪斗的起重机等设备。切泥头挖泥机是对要 浚挖的泥土进行混搅成浆后吸走。如使用浮放管路排泥 时，这种挖泥机的垂直运输和水平运输都是封闭的，对环 境的影响就比较小。戽斗式挖泥机、带抓斗的起重机在垂 直运输泥土时，以及当泥土卸进驳船中供水平运走时产生 的溢出都会对环境造成污染。 2、基础施工：现有3种不同的基础，欧洲普遍使用喷 砂和注砂基础，美国普遍使用样板刮平的砾石基础。（1） 样板刮平的砾石基础：一般用于北美的钢壳管段隧道。地 槽挖好后，接着便在地槽底上铺一层粗砂或砾石。砾石和
砂的粒度级配必须与水力条件相适应。这层厚度约0.7m。砾石基础的刮平度要求为±3cm，这取决于当地条件、砂或砾石的级配以及使用的设备。刮平是用一块样板来进行的，样板从滑架上的绞盘车悬挂下来，滑架沿支承在两个浮筒上的轨道移动。这套设备锚定在要刮平处的水面上，样板的悬挂高度可以调节，以补偿潮汛水位的变化。也可采用按半潜水的原则制成的特殊设备。这种方法允许样板直接连到锚墩上。（2）喷砂基础：建造杉基础的第一个系统用的是C&N法（Christiani&Nielson法），即使用在隧道管段上滚动的钢门架，与门架相连的3根毗邻的管子，这3根管子被引入到隧道管段底部与地槽之间的空间。最大的管子在中间，通过这根管子，砂水混合物被泵送到隧道管段下面。位于大管子两侧的两根管子又将水吸回去，从而形成一种流动作用，使砂在隧道管段下面以一种良好的限定和良好的控制的型样沉淀下来。门架位于隧
沉管隧道水下连接与管节接 头施工工艺(隧道工艺标准系列 之二十九)
29 水下连接与管节接头施工工艺 29.1 总则 29.1.1 适用范围 本标准适用于沉管隧道。 29.1.2 编制参考标准及规范 29.1.2.1 公路工程技术标准(JTJ001－97)。 29.1.2.2 公路隧道勘测规程(JTJ063－85)。 29.1.2.3 公路工程质量检验评定标准(第一册 土建工程)(JTGF80/1-2004)。 29.1.2.4 沉管隧道设计与施工.陈韶章主编.科学出版社.2002年29.1.2.5 世界沉管隧道技术.铁道部西南科研所.1997年 29.2 术语 29.2.1 拉合千斤顶 用于将两段管节精确拉合。 29.2.2 定位塔 用于管节沉放与对接的测量作业。 29.2.3 水力压接法 利用水底的巨大水压力使后一管节与前一管节紧密结合。 29.3 施工准备 29.3.1技术准备 沉管水下连接涉及到水的流速、潮汐等水文信息，应做好相应的准备。同时还要保证在工作水域内管节浮运船舶的正常工作，对航道交通做好管制准备。 29.3.2 材料准备 准备好管节对接所需的工作材料，如临时支承梁、支承端头、支承杆等。 29.3.3 主要机具 29.3.3.1 定位塔 定位塔为钢结构，一般是每节管节配备一套，设在管节顶面上。如
定位塔兼作管节对中微调铰车的安装平台时，则需每管节配置两套（每端一套）。 29.3.3.2 管节微调对中系统 微调对中系统有两种型式：一种是将微调铰车安装在定位塔顶部平台上；另一种是将微调铰车及其缆绳系统安装在管节顶面上。 29.3.3.3 千斤顶 (1)拉合千斤顶。对接时需要在管节端的顶部配置拉合千斤顶。 (2)支承千斤顶。为了管节的精确定位，在管节内设置大量供微调用的支承千斤顶。 29.3.3.4 管内其他设备 (1)施工临时通风系统。风管通过人孔管井直通水面。 (2)动力照明配电系统。由工程船舶提供动力照明电源，供电电缆通过人孔管井接入，管内设置配电屏对动力、照明进行配电。 29.3.4 作业条件 管节接头作业主要在水底进行，应保证有足够的水底作业空间。 29.4 工艺设计和控制要求 29.4.1 技术要求 29.4.1.1 管节对接作业要求 (1)对接拉合的速度应不大于70mm/min，当两端面相距210mm时，对管节进行精细微调，直至满足设计的安装精度要求。 (2)水压压接时的压接速度不小于20mm/min。 (3)管节下方应留足基础处理所需的预留空隙量，由设在管节下部的支承千斤顶进行调节。 29.4.1.2 管节对接精度要求 管节对接精度要求为：管节前端，水平方向±20mm ，垂直方向±10mm；管节后端，水平方向±50mm，垂直方向±10mm。 29.4.1.3 定位塔要求 定位塔应能抵御台风的吹袭。定位塔内应能根据需要设置人孔井，供施工人员由水面进入管节内。 29.4.2 材料质量要求 所需材料应符合设计要求。 29.4.3 职业健康安全要求 现场施工安全条件应符合相关劳动卫生部门的安全要求。对于特殊
港珠澳大桥沉管隧道施工技术
港珠澳大桥沉管隧道施工技术
港珠澳大桥沉管隧道施工技术单项选择题 第1题港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖采用（）技术保证开挖的高程控制精度满足设计 要求 A、声呐探测 B、定深平挖 C、钢桩定位 第2题港珠澳沉管隧道采用的梯形块整体预制安装最终接头，其本体结构形 式是 A、钢壳混凝土组合结构 B、钢筋混凝土结构 C、钢结构 第3题沉管隧道一般由沉管段、（）和敞开段三部分 组成 A、暗埋段 B、岸上段 C、水下段 第4题港珠澳大桥沉管隧道采用了（）技术进行块石基床的密实 工作 A、重锤夯实 B、爆夯 C、液压振动锤夯平 第5题下列哪一项不是管节浮运安装的工序
A、出坞浮运 B、系泊定位 C、沉放对接 D、贯通测量 E、覆盖回填 第6题管节按制作材料主要分为两种形式，分别为钢壳混凝土管节和 A、钢筋混凝土管节 B、钢结构管节 C、混凝土管节 第7题下述哪一种不是管节制作常用的方法 A、船台法 B、干坞法 C、工厂法 D、挂篮悬浇法 第8题下述哪类施工方法不适用于在软土地质中修建水下 隧道 A、盾构法 B、沉管法 C、矿山法 第9题下列哪一项不是先铺法的优点 A、基础施工不在隧道施工关键线路上，可以节省工期 B、取消了本体结构中的预留孔洞，更有利于结构自防水的实现
C、取消了在基槽中提前设置的临时支撑结构，简化工序，提高了工效 D、需要特制的专用刮铺设备 第10题沉管隧道管节之间的柔性接头大多采用（）防水体系 形式 A、GINA一道橡胶止水带 B、GINA和OMEGA两道橡胶止水带 C、OMEGA一道橡胶止水带 多项选择题 第11题沉管基槽开挖分为三个步骤完成，分别 是 A、基槽粗挖 B、边坡开挖 C、基槽清淤 D、基槽精挖 第12题沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法， 包括 A、起重船吊沉法 B、浮箱吊沉法 C、双驳扛吊法 D、双体船杠吊法 E、自升式平台船骑吊法 第13题沉管隧道回填防护按照功能分为（）三个组成 部分
常洪沉管隧道关键施工技术概述
常洪沉管隧道关键施工技术概述 【提要】：干坞、管段制作、管段沉放、管段基础和管段连接是沉管隧道建设的关键。 由于工程建设条件的不同，沉管隧道建设的方法也各具特点。本文根据沉管隧道工程建设的关键技术和宁波常洪隧道工程土软、水浅、淤重等客观地质地理环境条件，介绍了沉管隧道工程的施工技术特点，如干坞边坡稳定和管底基础变形的控制技术、本体防水混凝土管段制作的裂缝和干舷控制技术、管段江中桩基基础的施工和其与管底连接的技术工艺、管段基槽清淤和沉放定位施工技术，以及管段接头连接（包括与岸边段的连接和最终接头）的施工技术等。 在我国，采用沉管法修建大型水底交通隧道的历史不长，工程也较少。宁波常洪隧道是我国大陆第三条沉管隧道，也是国内第一条采用桩基础的沉管隧道。该隧道于1999年6月8日奠基动工，2002年3月正式建成通车。工程建设中涉及的干坞施工、管段制作、基槽浚挖、桩基工程、管段接头和管段拖运沉放等一系列关键技术，直接关系到整个工程的成败。 1工程规模及水文地质概貌 宁波常洪隧道工程北起江北的宁镇公路与329国道交叉口，南至通途路，全长3540.092m，其中隧道段长1053.5m。隧道过江段采用沉管法施工，长395m，由四节管段组成，其中一节长95m，三节各长100m。隧道纵剖面和管段横断面见图1和图2。 甬江属感潮河流，潮型呈不规则半日潮。根据近隧址处宁波水文站的统计，该处河段的平均高潮位为1.28m，平均低潮位为-0.48m，历年最高潮位3.31m，历年最低潮位-1.72m，最大涨潮流速为1.3m/s，最大落潮流速为1.2m/s。 工程江北段主要穿越灰色填土（Ⅰ3）、褐黄色至灰黄色粘土（Ⅱ）和灰色淤泥质粘土（Ⅲ1）等；江中段隧道将穿越灰色淤泥（Ⅰ1）、灰色淤泥质粘土（Ⅲ1，Ⅳ1），部分遇到灰色粉质粘土（Ⅳ1′）；江南段隧道则将穿越灰色填土（Ⅰ3）、褐黄色至灰黄色粘土（Ⅱ）、灰色淤泥质粘土（Ⅲ1）和灰色粘质粉土（Ⅲ2）。场地浅部地下水属潜水类型，-42.13m以上无承压含水层。
港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术完整版
港珠澳大桥沉管隧道接 头防水技术 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术 2016-06-17 “超级工程”港珠澳大桥沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，每个标准管节长 180m，由8个节段构成，重约80000t，最大沉放深度超过45m，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道工程之一。到目前为止，港珠澳大桥沉管隧道已经完成了三分之二的沉管浮运安装施工，并在施工完成的沉管隧道中表面没有湿迹，可见沉管隧道的防水、防渗设计要求之高。本刊记者有幸参观港珠澳施工现场，并邀请上海市隧道工程轨道交通设计研究院地下分院陆明副总工来介绍该工程的接头防水设计与施工技术。 工程概况 港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海和澳门，是一国两制三地的海上通道。项目东起香港大屿山石湾，西至珠海拱北和澳门明珠，总长约356km，包括3项工程内容：1)海中桥隧主体工程;2)香港口岸及珠海、澳门口岸;3)香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。其中，海中桥隧主体工程东自粤港分界线，穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km，岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程，长约6.7km。 本工程的海底隧道采用沉管法施工，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。沉管隧道全长5664m，东、西岛暗埋段各长163m，海中段采用W形布置，横断面宽度为37.95m，高度为11.4m，采用两孔一管廊布置，沉管隧道横纵断面图如图1、图2所示。 岛隧工程建设的主要难点： 1)建设标准高。①国家一级公路，双向6车道，设计时速100km/h;②设计使用寿命为120年;③地震基本烈度为Ⅶ度。 2)水文气象条件复杂。工程处于外海环境，台风频繁，海流、涌浪复杂，受冬季季风影响。
沉管法施工工艺图文【最新版】
沉管法施工工艺图文 沉管法施工流程 1、沉管法施工流程 (1)沉管法实质:在隧址附近修建的临时干坞内(或船厂船台)预制管段，用临时隔墙封闭，然后浮运到隧址规定位置，此时已于隧址处预先挖好水底基槽。待管段定位后灌水压载下沉到设计位置，将此管段与相邻管段水下连接，经基础处理并最后回填覆土即成为水底隧道。
(2)沉管法隧道主要施工流程图 (3)沉管法隧道组成:一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件，也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。
(4)管段结构外形: ①圆形管段(船台型管段)内轮廓为圆形，外轮廓有圆形、八角形和花篮形。 ②矩形管段【最常用】一般在临时船坞制作，可容纳4~8车道。 2、沉管法优缺点 优点
(1)对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小); (2)可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好); (3)防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏); (4)施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快); (5)造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道); (6)施工条件好(水下作业极少); (7)可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。 缺点 (1)管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数; (2)车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。
干坞修筑与管段预制 干坞修筑 1、干坞位置选择 (1)邻近隧址，具备浮运条件，交通便利。 (2)有浮存系泊多节管段的水域; (3)场地土具备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程; (4)征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。 2、干坞规模2、干坞规模 (1)一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程); (2)分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处
沉管隧道干坞施工技术
沉管隧道干坞施工 技术
沉管隧道干坞施工技术 章仁财李侃 一、工程概况 上海外环线隧道工程是上海城市外环线过黄浦江下游的越江隧道工程，设计为双向八车道，采用沉管法施工。江中沉管段长736m，分7节管段，其长度为100～108m不等。 干坞是沉管工程中的一项临时工程，作为沉管管段的预制场地。根据工程的总体施工流程和现场的场地条件，位于浦东新堤的东面设2个干坞，分列隧道轴线南北两侧，可同时制作7节管段。其中A干坞占地约4.9万m2，位于隧道南侧，一次制作E7、E6两节管段;B干坞占地约8.1万m2，位于隧道北侧，一次制作E1、E2、E3、E4、E5五节管段，如图1。 图l 干坞示意图 干坞场区(除新老大堤之间的空置场地外)为大片农田，场地地面标高(吴淞高程)平均为+4.5m左右，干坞坞底标高为-7.40m。在干坞边坡上设有入坞坡道，边坡采用钢筋混凝土格梗护坡方式。
为了保证干坞的坞底排水要求，坞底纵向设有排水明沟，横向设排水盲沟，并连通至周边的排水沟，汇集至坞底的集水井。干坞坡面排水由平台上截水沟经过顺坡面的排水沟流人坞底边沟，最后汇集至坞底集水井中。 为满足管段制作时的承载力和变形要求，干坞基底1.0m厚土层将作地基处理，故干坞的基坑开挖深度为13.1m,局部将达13.9m。基坑边坡采用四级边坡，中间设三级1.5m宽平台，综合边坡1：3.5(在新大堤侧局部综合边坡设计为1：4左右)。为保证干坞基坑和坞口的稳定，采用深层搅拌桩作为隔水帐幕。 二、工程水文地质 按照工程地质勘察报告，工程场区位于现代长江三角洲前缘，70m深度以浅为第四纪松散堆积物，成因类型较为复杂，粘性土、粉性土在垂直方向上相向分布。在干坞开挖范围内主要有人工填土、①2淤泥、②3灰色砂质粉土、③l灰色淤泥质粉质粘土、③2-1灰色砂质粉土、③2-2灰色粉砂；坞底地基为③2-2灰色粉砂层，渗透性大，极易产生流砂现象；坞底下卧土层为④灰色淤泥质粘土层，届流塑、高压缩性土。 场地地下水属微承压水，地下水一般距地表0.5m。水文地质、地质特征为具有多层孔隙含水结构，含水介质为粉性土。地下水受大气降水及地表径流的影响，因近邻黄浦江，受江水潮汐变化影响明显。 三、干坞基坑工程的特点
公路隧道施工盾构法、沉管法介绍
公路隧道施工盾构法、沉管法介绍
您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第5题 以下不属于盾构始发端头加固方法的是（）。 A.旋喷桩法 B.注浆法 C.内嵌钢环 D.冻结法 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第6题 （）盾构机配备有泥水分离处理系统。 A.土压平衡 B.硬岩TBM C.双护盾TBM D.泥水平衡 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第7题 以下（）设备不属于盾构机后配套设备。 A.注浆系统 B.管片运输设备 C.出土设备 D.刀盘 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：
第8题 以下（）工序不属于盾构始发阶段。 A.安装反力架 B.凿除洞门 C.拼装负环管片 D.到达端口加固 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第9题 沉管隧道按照管段的制作方式分为（）和干坞型。 A.圆形 B.矩形 C.钢筋混凝土 D.船台型 答案:D 您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第10题 以下（）不属于沉管隧道优势。 A.可浅埋，与两岸道路衔接容易 B.结构为现浇混凝土，造价低 C.防水性能好 D.对地质水文条件适应能力强 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第11题 盾构壳体一般分为（）部分。 A.切口环 B.支承环 C.盾尾环
E.土仓 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第12题 沉管隧道施工过程中，管段沉放主要步骤包括（）。 A.初步下沉 B.靠拢下沉 C.着地下沉 D.预制管段 E.内部安装和装修 答案:A,B,C 您的答案：A,B,C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注： 第13题 沉管隧道在纵断面上一般由（）部分组成。 A.敞开段 B.暗埋段 C.沉埋段 D.岸边竖井 E.OMEGA止水带 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注： 第14题 沉管隧道接头防水包括（）。 A.混凝土自身防水 B.施工缝防水 C.附加防水层 D.GINA止水带 E.OMEGA止水带
某工厂化预制沉管-隧道施工流程及工艺教学总结
序 项目名 号称
主要施工内容
结构简介
起于 K6+339，止于 K6+964，轴线长度 625m，
1
东人工岛 横向最宽处约 225m，岛内顶标高为 5.0m，面 积约为 10.3 万 m2。
地基采用部分开挖 换填加挤密砂桩、砂
井处理，岛壁采用抛
2
西人工岛
起于 K12+548，止于 K13+173，轴线长度 625m， 横向最宽处约 190m，岛内顶标高为 5.0m，面
石斜坡堤，岛内回填 中粗砂。
积约为 9.8 万 m2。
起于 K6+761，止于 K12+751，全长 5990m，采 管 节 采 用 高 性 能 海
隧道 用 两 孔 一 管 廊 结 构 。 其 中 预 制 沉 管 段 长 工钢筋混凝土结构，
管节 5664m，由 33 节管节组成，标准管节长 180m， 预 制 管 节 采 用 全 断
沉
东、西人工岛现浇暗埋段长均为 163m。
面浇筑。
3
管
隧
沉管基槽设计长度 5664m，底宽 41.95m，最
道 基槽 深开挖标高-46.03m。隧道采用碎石基础垫
基础 层，暗埋段、浅埋段及过渡段根据地质情况
回填 采用桩基或换填砂基础，深埋段采用天然地
基，沉管回填防护采用海砂、片石。
基槽开挖采用两级 边坡，坡率分别为 1:7 和 1:3，纵向呈 “W”型布置。
5
结合部 非通航孔
桥
东岛结合部非通航孔桥从粤港分界线 K5+972.454 至桥台 K6+362.454，长度 390m； 西岛结合部非通航孔桥从桥台 K13+149 至 K13+413，长度 264m。桥面横向布置为双向 6 车道，最大纵坡 2.98%。
桥跨以 3 跨为一联， 采用预应力钢筋混 凝土连续刚构箱梁 结构。
6
岛上建筑 及
附属设施
两岛建筑占地面积均为 9390m2,东岛总建筑 面积 27886m2，西岛总建筑面积 20622m2。两 岛均设有环岛道路及匝道、综合救援码头一 座，以及岛上绿化、排水等附属设施。
东岛建筑三层、局部 四层，西岛建筑二 层、局部三层；均设 停机坪。
拟建在牛头岛内，距隧址约 12km，管节浮运 总 长 260m ， 总 宽
7 干坞工程 可利用榕树头航道，从沉管寄泊区至榕树头 432m，控制爆破开挖
航道需作必要的疏浚。
施工。
8
临时航道
布置在伶仃航道西侧，东边线距主航道西边 线 370m，长度约 4.69km。
底标高-17.0m，底宽 230m。
9
总营地
位于唐家湾淇澳大桥西南侧，场地总面积约 60 万 m2。建设项目包括业主、监理、检测中 心及本标段的办公、生产、生活等设施，以 及相应的交通、航道和码头等。
场地需进行软基处 理、垫高、硬化，房 屋为砖混结构。
注：标高基准面为 1985 国家高程基准。
沉管隧道施工方法
沉管隧道施工方法 隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。 为了帮助相关建筑企业人员了解沉管隧道施工方法的基本概况，小编梳理相关资料，基本概况如下： 沉管隧道施工方法——沉管法 沉管法是预制管段沉放法的简称，是在水底建筑隧道的一种施工方法。其施工顺序是先在船台上或干坞中制作隧道管段（用钢板和混凝土或钢筋混凝土），管段两端用临时封墙密封后滑移下水（或在坞内放水），使其浮在水中，再拖运到隧道设计位置。定位后，向管段内加载，使其下沉至预先挖好的水底沟槽内。管段逐节沉放，并用水力压接法将相邻管段连接。最后拆除封墙，使各节管段连通成为整体的隧道。在其顶部和外侧用块石覆盖，以保安全。水底隧道的水下段，采用沉管法施工具有较多的优点。50年代起，由于水下连接等关键性技术的突破而普遍采用，现已成为水底隧道的主要施工方法。用这种方法建成的隧道称为沉管隧道。适合于沉管法施工的主要条件是：水道河床稳定和水流并不过急。前者不仅便于顺利开挖沟槽，并能减少土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。 沉管隧道施工方法——沉观法优点： ①容易保证隧道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水措施；管段较长，接缝很少，漏水机会大为减少，而且采用
水力压接法可以实现接缝不漏水。 ②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作，浮运费用比制造、运送大量的管片低得多；又因接缝少而使隧道每米单价降低；再因隧道顶部覆盖层厚度可以很小，隧道长度可缩短很多，工程总价大为降低。 ③在隧道现场的施工期短。因预制管段（包括修筑临时干坞）等大量工作均不在现场进行。 ④操作条件好、施工安全。因除极少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。 ⑤适用水深范围较大。因大多作业在水上操作，水下作业极少，故几乎不受水深限制，如以潜水作业实用深度范围，则可达70米。 ⑥断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。