2006年海商法真题 上海海事大学

上海海事大学研究生入学考试海商法真题2006年Post By：2010-5-19 8:41:00

一、解释下列名词与概念（每题3分，计30分）

1．包运合同

在议定合同时，只约定承运货物的数量、承运的期限和运费及船舶类型特征等主要内容，具体的航次数、每次运量多大及用什么样的船舶装运，则由出租人决定。只要出租人在规定期限内，将指定的包运货物从一港运至另一港，即有权收取包运运费。

2．海运单

证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船的不可转让的单证。

3．货物收据

承运人签发的提单及其他单证，用以证明收到该单证中所列货物或货物已装船。除提单外的此类单证不得转让。

4．滞期（费）（见97年考题）

5．停租（见01年考题）

6．紧迫局面（见03年考题）

7．预备航次（见01年考题）

8．无效果无报酬（见95年考题）

9．委付制（见03年考题）

10．势必搁浅时的有意搁浅

1994年约克安特卫普规则规定，船舶不论是否搁浅，如果为了共同安全有意搁浅，因此所造成的共同航程中的财产的损失应认作共同海损。势必搁浅是指从事故发生当时的情况分析，即使船方不采取有意搁浅的措施，船舶也将搁浅。因此，势必搁浅其实是意外事故，势必搁浅时的有意搁浅原本不该列入共同海损。1950年约克安特卫普规则就是这样规定的。但是要对每一个有意搁浅事故进行鉴定是很困难的，为了简化理算手续，1974年约克安特卫普规则起，不再考虑船舶是否势必搁浅。

二、单项选择题（每题2分，计20分）

1-5 CAADB 6-10 DDCAB

三、中译英（每题2分，计10分）

适航平衡条款Seaworthy Trim Clause

春天除外条款Except in the Sping Clause

质询条款Interpellation Clause

单独海损particular average

不分离协议Non-Seperation Agreement

四、英译中（每题4分，计20分）

1．The Vessel has liberty to call at any port or ports in any order, for any purpose, to sail without pilots, to tow and/or assist Vessels in all sit uations, and also to deviate for the purpose of saving life and/or propert y.

船舶有权为任何目的以任何顺序挂靠任何港口,有无引航员在船均可航行,在任何情况下拖带和/或帮助他船,亦可为救助人命和/或财产而绕航。2．Demurrage at the loading and discharging port is payable by the Ch arterers at the rate stated in Box 20 in the manner stated in Box 20 per day or pro rata for any part of a day. Demurrage shall fall due day by day and shall be payable upon receipt of the Owners' invoice.

滞期费用由承租人按第20栏中规定的每日费率，不足一日者按比例计算，按日支付，并在收到船东的发票后支付。

3．In the event the demurrage is not paid in accordance with the abov e, the Owners shall give the Charterers 96 running hours written notice t o rectify the failure. If the demurrage is not paid at the expiration of this time limit and if the vessel is in or at the loading port, the Owners are entitled at any time to terminate the Charter Party and claim damages f or any losses caused thereby.

如未按上述规定支付，船东应书面通知承租人在96小时内支付，如仍未在此期限内付清，且如船舶在装港，则船东有权在任何时候中止本租约并向其索赔由此引起的任何损失。

4．Bills of Lading shall be presented and signed by the Master as per the "Congenbill" Bill of Lading form, Edition 1994, without prejudice to thi s Charter Party, or by the Owners' agents provided written authority has been given by Owners to the agents, a copy of which is to be furnishe d to the Charterers.

在不违反本租约的条件下，船长或船东书面授权的代理可根据1994 congenb ill格式签发提单，并提交一份副本给租方。

5．The charterers shall indemnify the Owners against all consequences or liabilities that may arise from the signing of bills of lading as present ed to the extent that the terms or contents of such bills of lading impos e or result in the imposition of more onerous liabilities upon the Owners than those assumed by the Owners under this Charter Party.

承租人应对船舶所有人因签发其条款和内容所规定的责任超过船舶所有人和承租人签订的租船合同规定的责任而引起的所有后果和责任给予赔偿。

五、回答问题（每题7分，计28分）

1．列表比较关于提单的3项国际公约在责任期间，适航，管理货物，免责事项，责任限制和时效方面的异同

2．列表比较航次租船合同，定期租船合同和光船租船合同在出租人和承租人承担义务和费用方面的不同（见02年考题）

3．列表比较关于救助的2项国际公约的主要不同点

1910年救助公约 1989年救助公约

救助标的海船、船上财产和客货运费船舶或任何其他海上财产

紧急代理权船长有权代表船舶所有人签订救

助合同。船长或船舶所有人有权

代表船上财产所有人签订此种合同

防污染义务救助人和被救助人必须以应有的

谨慎防止或减轻环境损害

提供担保有义务提供满意的担保

的义务

确定救助无效果无报酬除1910年两项原则外，另

报酬的原则报酬不得超过获救财产价值有特别补偿的规定作为例外

评定报酬获得效果的程度；救助人的获救的船舶和其他财产的价值；

的标准努力与劳绩；被救船舶、其救助人在防止或减轻对环境损害

旅客、船员、货物、以及救方面的技能和努力；救助人获得

助人和救助船所冒的危险；成功的程度；危险的性质和程度；

救助人所用时间、所耗费用救助人在救助船舶、其他财产及

和所受损失；救助人所冒责人命方面的技能和努力；救助人

任上的风险和其他风险，以所花的时间、费用及遭受的损失；

及冒上述风险的财产价值；救助人或其设备的责任风险及其

如果为救助目的而特殊调用他风险；提供服务的及时性；用

救助人的船舶，也需加以考虑于救助作业的船舶及其他设备的

可用性及使用情况；救助设备的

备用状况、效能和设备的价值。

特别补偿相当于救助费用的特别补偿；如

果救助了环境，最大可增加100%

救助费用是指救助作业中合理支

出的先付费用和使用的设备和人

员的公平费率。同时考虑评定报

酬标准后三项。

公法方面沿海国有权采取措施防止污染

缔约国之间要加强合作

4．列表比较关于船舶所有人责任限制公约的2项国际公约的主要不同点（具体数额可以忽略）

六、积累核查（每题2分，计8分）

1．写出你知道的提单种类5种

已装船和收货待运提单；记名、不记名或指示提单；清洁、不清洁提单；倒签、预借提单；直达、转运提单；全式、简式提单；多式联运提单；电子提单；并提单、分提单……

2．写出2个航次租船合同标准格式的名称（用任何形式表示皆可，例如，中文或英文，简称或全称，不完全的名称等，但要使人明确知晓）

金康76、金康94

3．写出2个定期租船合同标准格式的名称（用任何形式表示皆可，例如，中文或英文，简称或全称，不完全的名称等，但要使人明确知晓）

NYPE 46、NYPE 93

4．LOF版本情况

1908、1924、1926、1950、1953、1967、1972、1980、1990、1995、20 00

七、自由发挥（8分）自己做，一定要做

用详细提纲的方式表示你所知道的关于海商法中船舶碰撞的知识点。

八、论述题（每题13分，26分）

提示：先回答问题所涉的知识点，在展示各种异议及其背景，最后表达你的看法

1．航行过失和管船过失

航行过失又称“驾船过失”，是指船长、船员和引航员等在船舶航行或停泊操纵方面的过失行为。例如船长、船员违反相关的航行规则和避碰规则等。

管船过失，是指船长、船员等在维护船舶的航行性能和有效状态上的过失行为。例如打压舱水方面的过失等。

根据海牙规则、维斯比规则和我国海商法的规定，上述过失是可以免责的。这是因为海上运输的风险所致。该风险不仅体现在海上的特殊风险上，还体现在不能现场指挥的大量船员方面。海上的每个过失都可能造成重大后果，如果将这些损失统统加在承运人身上，很可能导致其破产等不能继续营运的情况发生，这大大不利于海运业的发展。

承运人援引这两项过失免责时需注意不包括开航前和开航当时所犯的过失。因为如果犯有这样的过失，说明承运人没有尽到其适航的义务而不能免责。

在两种过失中，航行过失较容易确定，但判断管船过失则会遇到与管货过失交织的问题。管货过失是指承运人应当妥善谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料、卸下所运货物。在众多国家和重要的海牙规则、维斯比规则的规定中，管船过失可以免责，但管货过失不能免责。一般认为，船长、船员等在实施某项行为时的动机是区分两者的标准。如果是为了维持船舶的性能而发生的过失，则为管船过失；如果其过失行为是在对货物实施照料的过程中发生的则属于管货过失。此原则有时会产生一定的不公平，因而在确定动机的同时，还要确定在实施该行为时是否对货主的利益给予了应有的关照。比如进入舱内修理船舶时揭去了

用于遮盖货物的帆布而未采取任何防护措施，致使雨水淋湿了货物，此种情况船东应该负责。

根据汉堡规则的规定，废除了航行过失和管船过失免责。这一规定对世界航运法律体系带来了相当大的影响。因为传统的共同海损制度和保险制度都建立在这两项过失免责的基础上，如果废除，将影响到相关所有规定的修改。但至今为止，有关是否应该废除的争论仍在进行中，汉堡规则也没有被大多数航运大国所接受，新的UNICITRAL运输法草案也基本保留了这两项过失免责，可以看出，在国际范围内取消免责的时机还没有到来。

2．国内船舶油污案件处理的法律依据（见00年考题）