沪宁城际铁路停站方案优化研究

沪宁城际铁路18站点位置独家披露

沪宁城际铁路18站点位置独家披露副标题：沪宁城际铁路将与4条轨道交通相连点击数：66 更新时间：2008-3-18 9:30:28 日前，沪宁城际铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复，今年将正式动工。该高速铁路别誉为“长三角首条城际公交线”，设计速度200公里每小时，将以最高每天200对子弹头的高频率发车。昨天记者从设计单位铁路第四勘查设计院独家获得了江苏主要站点的站址和设计情况。据介绍，沪宁城际铁路基本并行既有沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。全线共设置27个车站。铁路等级为客运专线，双线，速度为200公里/小时。今年将开工建设，总工期为4年。在短短的300公里内，设置27个车站，沪宁城际铁路带来的“城际通”将从根本改变沪宁城市群之间的生活。老家在句容的倪小姐，单身在南京工作，随着这几年南京房价的不断飙升，她一直没有能力买方。自从沪宁城际铁路即将开工的消息传来后，她算了一笔账，“我从宝华上车，估计20分钟就能到南京站，再从南京站直接转地铁到新街口上班，连上下车估计时间在50分钟，那与住在南京一样方便。”而句容的房价却连南京的一半也不到，为此，她已经让父母在句容帮忙看房子，准备今年就在句容下手！与倪小姐同样想法的人大有人在，专家分析，今后住在镇江以内在南京上班将成为一股新的风尚，而城际铁路的修建也将使得沿线的房价大涨。沪宁城际铁路具体各站的位置到底在哪？记者昨天从《沪宁城际可行性研究报告》中，得知了江苏主要车站的情况。其中，宝华、洛社、无锡、昆山南、陆家浜、安亭、南翔等7个站为高架站。另外，沪宁城际铁路还将在仙西站引联络线与南京南站相接，同时江阴——常州的城际轨道交通、宜兴-无锡的成绩轨道交通、嘉兴——苏州城际轨道交通、常州-江阴-苏州城际交通都将与该条铁路相接。附18站点具体位置南京站车场位于既有南京站北侧，设始发线6条，4个站台。地铁出站口将进行改造，将有出口直接到达城际车场。另外，将设有动车组车场。仙西站位于南京市仙西新区王家边境内，南京东站东南约2千米处，车站南侧约400米处为312国道，南京端有规划宽度为60米的仙新路穿过，交通便利。设到发线4 条，侧式站台2座南京南至仙西将建一条联络线，在车站南京端接轨。车站位于丘陵地带，采用落地布置，以挖方为主，最大挖深达20米，用地以山地为主，拆迁建筑物较少。

2021年___批复京津冀城际铁路网规划

___批复京津冀城际铁路网规划今天给大家找来了国家 ___对于京津翼地区城际铁路规划的批复，欢迎大家阅读! 发改基础[xx]2446号中国铁路总公司，北京市、天津市、河北省发展 ___委：中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省人民 ___联合报来《关于报送京津冀城际铁路网规划修编方案(xx-2030年)的函》、中国铁路总公司办公厅《关于补充报送京津冀城际铁路网规划修编方案(xx-2030年)的函》收悉。经商京津冀协同发展 ___小组办公室，现批复如下：一、为贯彻落实京津冀协同发展战略部署，推 ___津冀区域交通一体化发展，构建以轨道交通为骨干的城际交通网络，原则同意京津冀地区城际铁路网规划修编方案。二、规划方案 (一)规划范围。北京市、天津市和河北省。

(二)发展目标。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。 (三)建设期限和内容。到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。三、规划实施由中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同负责 ___规划实施、项目建设和运营管理，充分发挥京津冀城际铁路投资公司作用。项目建设坚持 ___指导、多渠道筹资的原则，鼓励市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营管理，做好土地和车站综合 ___，努力提高项目财务效益。

蚌埠市淮上区龙华路下穿京沪铁路立交桥工程详解

目录第一章主要技术标准编制依据 (3) 第二章施工基本情况 (4) 第三章施工主要目标 (9) 3.1 总体思想 (9) 3.2 工期目标 (9) 3.3 质量目标 (9) 3.4 安全目标 (9) 3.5 文明施工目标 (9) 3.6 施工原则 (9) 第四章施工准备 (11) 4.1 技术准备 (11) 4.2 主要进场材料 (11) 4.3 主要材料试验、测量、质检仪器 (12) 4.4 主要施工机具使用计划 (12) 第五章机构、劳力组织 (14) 5.1 工程项目部 (14) 5.2 施工队伍组成 (15) 第六章施工计划 (17) 6.1 施工项目分部划分 (17) 6.2 施工进度计划横道图 (17) 6.3 营业线施工安全审批 (17) 第七章施工方案 (18) 7.1 工程重点、难点分析 (18) 7.2 重、难点应对措施 (18) 7.3 地下、地上管线设施调查、迁移与保护 (18) 7.4 主要分项工程施工方法及工艺 (19) 7.4.1 钢筋笼及全桥钢筋制作 (19) 7.4.3 工作坑钻孔桩、旋喷桩施工 (20) 7.4.4 高压旋喷桩施工 (22) 7.4.5 工作坑开挖 (23) 7.4.6 滑床板及后靠制作 (24) 7.4.7 箱体预制 (25) 7.4.8 便梁支墩制作（施工便梁加固线路） (28) 7.4.9 箱体顶进及线路恢复 (30) 7.4.10 桥面施工 (34) 第八章质量目标、体系和保证措施 (36) 8.1 质量目标 (36) 8.2 创优规划 (36) 8.3 安全质量保证体系 (36) 8.4 工程质量自检制度 (38) 8.5 保证工程质量及施工工艺的技术措施 (38) 8.6 主要项目施工技术措施和预防措施 (39) 8.7 常见质量通病的预防措施 (42) 8.8 保证工程质量的承诺 (46) 第九章安全目标、体系及保证措施 (47) 9.1 安全目标 (47) 9.2 安全保证体系及组织机构 (47) 9.3 安全保障措施 (50)

两种城际铁路设计思路的对比分析

两种城际铁路设计思路的对比分析【摘要】从城际铁路的主要特征、功能定位、主要技术标准等方面对比分析了铁道部投资建设(或省部合建)的城际铁路与广东省投资建设的城际铁路的主要设计思路,指出了两种城际铁路发展模式的不同点并剖析了原因。结合城际客流的主要特征,对我国两种城际铁路的未来发展方向提出了一些见解。【关键词】城际铁路;设计思路;发展模式;对比分析目前,除了国家级的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海(京津冀)三大城市群外,部份省市从地域的角度分别规划了辽中南城市群、山东半岛城市群、中原城市群、关中城市群、成渝城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、海西城市群、滇中城市群等。城际铁路作为重要的交通基础设施,是构建城市群的重要内容之一,也是城市群的现代化标志之一。随着“四纵四横”高速铁路客运专线和“八纵八横”高标准、大能力铁路通道的建成,未来的铁路建设,除了加大路网密度外,重点是各城市群中的城际铁路。目前我国已建成运营的、正在建设的和即将建设的城际铁路,按投资主体和所执行技术标准的不同可分为两类:一类(暂称为A类)是以铁道部为投资主体或省部合建的城际铁路,所执行的技术标准是时速200~350km的高速铁路客运专线标准;另一类(暂称为B类)是以广东省政府为投资主体建设的城际铁路(如穗莞深城际铁路),所执行的技术标准是广东省制定的《珠江三角洲地区城际轨道交通设计暂行规定》(这个技术标准更接近于城市轨道交通的技术标准)。由于投资主体、管理体制的不同,以及对城际铁路概念理解的差异,形成了两套不同体系的技术标准。为此,有必要通过分析两类城际铁路的特征、功能定位、主要技术标准选择等,为城际铁路的建设和研究提供一些有价值的

沪汉蓉高速铁路

沪汉蓉高速铁路沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2011年全部建成启用。简介沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路,全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2011年全部建成启用。沪汉蓉快速客运铁路走向图（见右）上海—南京段此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。沪宁城际铁路 2008年7月1日，沪宁城际正式开工，现已由原设计时速250公里升级为时速350公里，实现沪宁两地运行时间在1小时以内。计划2010年完工。京沪高速铁路 2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。该项工程预计4年左右完成，2011年末投入运营。南京—合肥段此段为宁合铁路。

中国高速铁路网规划[1]

1.我国高速铁路网规划情况与思考规划情况：本规划分两期近中期:五纵六横七连线从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 ④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。六横: ①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 ②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 ④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。 ⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。 ⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。八连线: ①津唐线:天津-唐山。 ②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。 ③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。 ④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。 ⑤金温线:金华-丽水-温州。 ⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。 ⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。 ⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。

站场改造施工方案

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据《铁路营业线施工安全知识》；《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。

2019年京沪铁路专题研究：旅客运输与路网服务为主要收入来源

内容目录 1.主要观点 (4) 2.京沪高铁：本次上市主要资产 (4) 2.1. 京沪高铁：盈利能力强 (4) 2.1. 股权结构：中国铁投为最大股东，国铁集团为实控人 (6) 3.立足京沪稀缺资产，旅客运输与路网服务为主要收入来源 (6) 3.1. 旅客运输与路网服务为主要收入来源 (6) 3.2. 线路可以更繁忙！产能瓶颈可由复兴号打破 (8) 3.2.1. 从量到价，旅客运输收入的弹性从哪里来 (8) 3.3. 路网服务：跨线车不断加开，已成第一大收入来源 (10) 3.4. 成本增长较为平缓，为利润率增长打下基础 (12) 3.4.1. 成本历年趋势及拆分 (12) 3.4.1.1. 与委托管理相关的成本，结算对象为沿线路局 (13) 3.4.1.2. 折旧成本：铁路资产特性导致折旧年限长，折旧率较低 (14) 3.5. 往期利润：旅客运输服务体现出较强利润弹性 (15) 3.6. 预判：收入高弹性VS成本低弹性，需求景气下利润率有望持续提升 (16) 3.6.1. 收入：产能通过车型变化，价格存在探索空间 (16) 3.6.1.1. 超长版复兴号投用，预计旅客运输仍有产能弹性 (16) 3.6.1.2. 价：自主定价 (17) 3.6.1.3. 路网服务：凭借线路优势成长 (17) 3.6.2. 利润展望：看好成本低弹性助力利润率持续攀升 (18) 4.募投项目 (18) 4.1. 拟以500亿对价收购京福安徽65.08%股权 (18) 4.2. 京福安徽：暂未盈利，但旅客运输量的提升，财务状况料将转好 (18) 5.投资建议 (21) 6.风险提示 (21) 图表目录图1：京沪高铁线路图 (5) 图2：京沪高铁总资产、净资产（亿元）及资产负债率（%） (6) 图3：京沪高铁营业收入、净利润（亿元）与净利润率（%） (6) 图4：2016~1-3Q2019京沪高铁收入分类（亿元）及收入增速（%） (7) 图5：京沪高铁发送列车列次（列）、每列发送人次（人）及平均运距（公里） (9) 图6：京沪高铁客座率（%） (9) 图7：京沪高铁发送人次、周转量及其同比 (10) 图8：京沪高铁跨线车列次及其增速 (11) 图9：京沪高铁跨线车发送人数及其增速 (11) 图10：京沪高铁跨线车单列发送人次（人） (12)

省人大会议建议案之二关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议

关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议武冈（武汉至黄冈）城际铁路概算总投资67.96亿元，2010年3月1日正式开工建设，计划2014年3月1日建成通车。这条铁路建成后，将极大地促进黄冈大别山革命老区的发展。但由于这条城际铁路存在着通车旅程短、覆盖范围小、客流量不足等问题，建议将这条铁路延伸至大别山腹地，主要有以下事实和理由：一是加快鄂东大别山腹地开放开发的需要。铁路目前只建至黄州，仅经过团风县和黄州区，覆盖范围只占黄冈市版图面积的六分之一，惠及人口不到200万人，整个黄冈市还有六分之五的国土和500万以上群众不能直接受惠这条铁路。国家将大别山作为“十二五”时期14个扶贫连片开发区之一，省委、省政府全面加快“大别山革命老区经济社会发展试验区”建设，但由于大别山腹地的罗田、英山等县市至今还没有通铁路，交通底盘不实，内外通道不畅，大量的客商进不去，大量的林特产品出不来，严重制约当地群众脱贫致富和小康社会建设进程。二是提高整条铁路运营效益的需要。铁路建设投资大，运营成本高，而目前这条铁路通车里程较短，全长35.9公里，黄冈境内只有17.6公里，客流量十分有限，预计每年将不到300万人次，投资收益不理想。同时，随着大别山腹地加快开放开发，红色旅游、生态休闲旅游快速兴起，每年将会有

过1000万次的游客需要进出。武冈城际铁路延伸至大别山腹地后，将成为武汉至大别山腹地以及至黄山、杭州、上海等城市之间时距最短、线路最佳、风光最美的旅游风景干线，届时整条铁路的载客量和投资收益将大幅增加。三是推进“中部崛起”战略的需要。省委、省政府加快鄂东广大地区开放开发，积极向东突围。武冈城际铁路延伸至大别山腹地，横贯京广、京九等大动脉，最终与正在建设的南京至安庆城际铁路、杭州至黄山客运专线等铁路相接，将打通面向华东的又一快速通道，完善鄂东铁路网，使整个华东和华中地区的铁路网互联互通，湖北作为“中部崛起”战略支点的作用将更加突出。因此，建议将武冈城际铁路尽快延伸至大别山腹地。建设方案：以目前终点站黄州东站为起点，经京九铁路黄州站后，向东延伸，跨巴河、武英高速，沿武英高速北侧行走，途经团风、浠水、罗田、英山，最终延伸连接岳西、安庆、南京、杭州，连通华东铁路网。湖北境内全长约100公里，标准双线设计，估算总投资110亿元，建设资金参照武汉城市圈城际铁路建设方案的方法进行筹措。恳请省人大、省政府将武冈城际铁路延伸线增补列入湖北省“十二五”规划和铁路建设专项规划，恳请省发改委、省交通厅等相关部门在2013年进行申报立项和规划设计，2014年正式动工建设，力争2016年建成通车，使这条铁路早日覆盖鄂东广大地区，让大别山革命老区人民早日共享改革发展成果。

2020版城际铁路临近既有线架桥机拆除安全实施细则

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版城际铁路临近既有线架桥机拆除安全实施细则 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2020版城际铁路临近既有线架桥机拆除安全实施细则一、相关安全、技术标准 1、《铁路建设工程安全生产管理办法》铁建设[2006]179号 2、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号 3、《上海铁路局建设工程安全管理办法》上铁建函[2008]659号 4、《关于加强沪宁城际施工安全管理的通知》上铁建函〔2009〕120 5、《关于进一步加强施工安全管理的通知》上铁运函[2009]409 二、施工安全措施 1．技术措施 ⑴与既有线距离控制：架桥机选择在已施工完成的路基或桥梁上解体或半解体时，当配合解体机械使用吊机时，吊机距铁路围栏

的距离≥吊机的最大臂长；架桥机退回梁厂解体时，架桥机高度≥架桥机距铁路围栏的距离，以上两种情况解体架桥机时应重点控制。 ⑵架桥机解体地点宜选择在路基地段，以避免吊装过程引起对已施工完成箱梁的损坏，如必须在箱梁上解体时，应选择在距既有线较远的地点，所选择的地点须在施工方案中明确，方案报监理单位审核批准后方可实施。 ⑶配合解体（半解体）的大型机械设备控制： ○1相关进场配合的吊机等大型机械必须有设备检验合格证，操作司机应有上岗证书，并经过承包单位的安全培训工作。 ○2大型机械进场时必须填报《大型机械设备登记表》，对设备的型号、名称、编号、证书、状况、以及操作人员、操作证等进行登记、编号管理。 ○3设备加固措施：配合解体的吊机停放的地点必须牢固平整，停放场地需经现场监理确认后方可停放，进行吊装作业。 ○4吊机进行作业时，必须有专职指挥人员进行指挥。 ⑷应急措施

中国动车高速铁路技术发展历程和方向

中国动车高速铁路技术发展历程和方向工商070夜本张小琼25070427

中国高速铁路发展历程 2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。 2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。 2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。 2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。 2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。 2010年7月1日，沪宁城际高速铁路的开通运营。(实习生张晴整理) 高铁会怎样改变你的生活在日本东京工作了10多年的白领柴建宇，早就听说国内有了比日本新干线速度还快的高铁。今年6月回国探亲时，他特意去乘坐了郑西高铁。“车站比日本的气派，车子比日本的新，座位比日本的舒适，中国铁路真是鸟枪换炮了！在日本，很多人都乘坐新干线上下班，可以说新干线改变了日本人的生活，中国的高铁也一定会促进中国人生活的变化！”柴建宇很是感慨。一小时交通圈改变城市心理距离中国人的高铁生活，真正开始于2008年8月1日京津城际高铁的开通。那一年，尽管无数媒体都描绘了高铁将对京津两地人带来的生活变化，但实际上，当时的描述依然没有完全反映出高铁给人们生活带来的方方面面的变化。在铁道部的蓝图中，到2012年，我国高速铁路将达到1.3万公里，邻近省会城市将形

高兴车站站场改造方案轨道

高兴车站站场改造方案轨道 Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

高兴车站站场改造施工方案 1、编制依据、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建筑工程安全生产管理条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。、《成都铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008 、《新建铁路兰州至重庆线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。 2、工程概况及工程数量、既有高兴站概况高兴车站位于四川省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程： K722+971（上行），K724+653（下行）。

股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），李子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。、高兴站改工程概况将既有到发线5道拆铺外移，在3～5道间新建550m××中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m××岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建宽行包兼人行地道1座，站房与相邻股道间预留增设1座站台及2条到发线条件，道岔及其与股道均维持原兰渝铁路引入改造方案《高兴中间站平面布置图（更正）》（兰渝（广渝段）施站更-支09-01）设计，本次站按既有不动对待。、主要工程数量新铺60kg/m钢轨、混凝土枕1667根/km线路，拆铺60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，拆除60kg/m钢轨、混凝土枕1680根/km线路，铺设道砟2971方（其中底砟746方、面砟2225方）。从图中工程数量表中不能看出拆、铺线路起终点。轨枕类型从轨道高度推算为XII型混凝土枕，需与设计院站场专业再进行沟通进一步确认轨枕类型。·

京沪高速铁路路线图

京沪高速铁路路线图正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。上图为京沪高速铁路路线图新北京南站为始发和终点站京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。老京沪线改作货运主线现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2％，但它连接着京津冀与长三角两大经济圈，承担着全国10.2％的铁路客运量和7.2％的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于其一直处于超负荷运行状态，因此严重制约了沿线经济发展。铁道部对外发布，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京

沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。将对民航造成冲击乘飞机从北京到上海大约耗时2小时，但两头来往于机场的交通时间也会超过2个小时，再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，将对现有的民航京沪线路造成极大冲击，甚至有可能导致该航线机票价格的“雪崩”。没有了时间劣势的京沪高速铁路，如果票价制定合理，竞争实力将会大幅度提高。不过也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但京沪线上，在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显示出较高性价比。从铁道部获悉，建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70％以上的技术将依靠自主创新。而对于高速动车组等先进技术，则按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。据悉，京沪高速铁路将全线铺设减振效果很好的无缝线路和无碴轨道，全线实行防灾安全实时监控，并运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外，京沪高速铁路全线将封闭运行，并在道口实现全立交。铁道部表示，在融资方面，京沪高速铁路将积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用海内外资本市场进行权益、债务融资，形成多元投资主体，拓展多种投资渠道。据悉，京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。此外，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。据悉，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，全线实现道口的全立交和线路的全封闭。

沪宁城际铁路

沪宁城际铁路沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。2010年7月１日上午８时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。 1 基本简介沪宁城际铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。因此，工程技术人员初步设计对沿线环境作了专门的保护。初步设计完成，2008年4月1日进入施工准备，2010年7月1日正式运营。正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里。倍受世人关注的沪宁城际铁路又向开工建设迈进了一大步，其可行性研究报告在近日获得国家发改委正式批复后，初步设计已由中铁第四勘察设计院完成，按照该初步设计排定的时间表，沪宁城际铁路将从2008年4月1日起进行施工准备，5月10日开建桥梁基础工程，预计全线将在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通车。沪宁城际铁路初步设计方案，包括经济与运量、铁路主要技术标准、运输组织、线路走向、轨道结构形式、路基工程、土地利用、桥梁隧道、站场数量与规模、电气化、机务设备、房屋建筑、环境保护和节约能源等28个方面。根据该初步设计，上海站（含）至南京站（含），沪宁城际铁路正线全长300.329公里。其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。设计年度分为初期2015年，近期2020年和远期2030年三个阶段。沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。全长三百公里，其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。沪宁城际高铁首批配备时速300公里至350公里的高速动车组35列，北车唐车公司研制的时速350公里CRH3动车组昨日分别在上海虹桥站和南京站首发运营，而南车青岛四方公司研制的时速350公里动车组，将有25列上线运营。这条新线是目前我国乃至世界上标准最高、里程最

沪宁线各站点

沪宁铁路各站点沪宁铁路上海站：上海火车站：上海火车站位于上海闸北区，是上海客流量最大的火车站，也是上海轨道交通的站名。上海市民通常称之为“新客站”，以区别老的上海火车站（即老北站），图1为老上海火车站。现在共拥有8个普通候车大厅，1个软席候车大厅，同时有专门开往香港九龙的出入境通道和边防检查和海关。上海火车站售票大厅共有80多个窗口，其中有20个位于黄浦区北京东路联合售票大厅。上海是中国铁路的其中一个重要枢纽，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到香港的直通特快车。 1916年 12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站。 1932年，日本帝国主义者挑起“一·二八”事变，沪宁铁路局的四层办公楼房毁于战火。翌年修复后，又在1937年“八·一三”淞沪抗战中再遭日机轰炸破坏。抗日战争胜利后又进行了修复。 1949年5月28日20点50分，上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。

1950年8月，经铁道部批准，上海北站正式更名为上海站，随后核定为特等站，办理客运和零担货运。从50年代到80年代，上海站进行不断的改造和扩建，至 1980年，上海站已有到发线11股、候车室3985平方米，车站的到发能力扩大到29对。 1987年，旅客发送1859.0万人次，旅客到达2077.4万人次。然而车站的运输能力难以适应旅客运输量增长的需要，1987年底新客站启用。苏州站：苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。位于苏州城区北端护城河北岸。苏州站开启实录：光绪三十二年（1906）农历五月廿五日 “沪宁铁路行开车礼，九时自沪行，十一时半至苏，适大雨，席棚注漏，彩虹淋漓，染衣如桃花片片，入座之客多不成礼，盛杏孙犹腼颜宣颂词也。全球路价之贵无逾江苏者，即江苏人之受累逾于全球，然则是日之举独银公司受贺耳，江苏人应受吊”……《张謇全集》清光绪三十二年二月廿五日（公元1906年7月16日），沪宁铁路苏州段通车时与无锡站同时建站。

站场改造施工方案范本

站场改造施工方案 1

2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据《铁路营业线施工安全知识》；《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[ ]51号）； TB 10301- 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【】310号；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m2。

1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期： 9月12日至 7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为 10月15日至11月15日 2、3道道时间为 11月16日至 3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。 (2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。 (3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。因此,站台改造施工运输经过小型运输设备和人工相结合方式进行。 2.3.3.4 施工准备 1）施工前准备（1）认真熟悉图纸，做好图纸会审。

城市群城际铁路网规划研究

城市群城际铁路网规划研究经济的发展以及城市化进程的加快都推动着城市向集群化方向发展,从而形成大规模的城市群。随着城市群规模的扩大,人们的出行范围更广,这就需要城市群内有更加完善的综合交通运输体系作为支撑。它是以城际铁路为骨架,以公路、水运为补充的综合交通体系,能够实现旅客的快速出行。目前对于城市群城际铁路网的规划没有现成的理论体系,尚处在初步阶段。本文针对这个问题,通过以下研究,试图为城市群城际铁路网规划提供一套参考方法。首先,论文在阐述城市群和城际铁路有关理论的基础后,从城市群空间结构与城际铁路网的布局模式、城际铁路与城市群经济发展的关系两个方面分析了城际铁路与城市群的相互关系,确定了研究的理论基础。其次,对城际铁路网合理规模的概念和意义进行阐述,推演各影响因素间的作用机理,建立相关影响因素的梯阶层次结构。归纳分析了铁路网规模测算的方法体系,提出分别采用连通度法、类比模型法以及平均负荷强度法对城市群城际铁路网的规模进行测算,然后采用权重指标法获得城市群城际铁路网的合理规模范围,为后文城际铁路网的规划提供基础。再次,分析了城际铁路网的规划原则和简要说明了路网规划的思路,将交通区位理论与节点重要度进行结合,提出基于交通区位的重要度规划法。该方法在确定交通区位网络拓扑图的基础上通过运用建立的规划模型,得到城际铁路网的初步规划方案,再对初步方案进行调整得到最终方案。最后,论文以山东半岛城市群为例,在分析介绍城市群发展状况后,运用本论文提出的方法,对研究对象进行路网的规模测算和规划,并与实际规划方案进行

对比,对本文理论方法的实用性和合理性进行验证。

沪宁城际列车运行时刻表

附件1：沪宁城际列车运行时刻表沪宁城际苏州站上行下行运行区段车次苏州站到终到时间运行区段车次苏州站到终到时间上海-无锡G7222 6.20 6.38 南京－上海G7097 6.32 6.59 上海虹桥-南京G7122 6.32 7.59 苏州－上海G7251 7.00 7.31 上海-苏州G7252 6.43 6.43 南京－上海G7041 7.10 7.43 上海虹桥-南京G7124 6.53 8.18 无锡－上海G7221 7.21 7.55 上海虹桥－武汉D3002 7.08 12.27 南京－上海虹桥G7121 7.31 8.11 上海-南京G7002 7.25 8.38 南京－上海G7043 7.38 8.17 上海虹桥－汉口D3056 7.42 12.46 南京－上海虹桥G7123 7.54 8.28 上海-苏州G7262 7.47 7.47 南京－上海G7001 8.11 8.39 上海-南京G7042 7.52 9.19 苏州－上海G7261 8.18 8.56 上海虹桥－六安D5478 8.02 11.33 南京－上海D5401 8.21 9.10 上海虹桥-南京G7128 8.12 9.40 南京－上海虹桥G7125 8.32 9.10 上海-南京G7044 8.36 10.01 南京－上海虹桥G7127 8.46 9.20 上海虹桥-南京G7130 8.58 10.32 南京－上海G7047 8.53 9.32 上海-无锡G7224 9.09 9.26 南京－杭州G7381 9.11 10.40 上海虹桥-汉口D3018 9.18 14.41 常州－上海G7201 9.16 9.49 杭州-南京G7382 9.42 11.08 南京－上海虹桥G7129 9.32 10.05 上海虹桥-南京G7134 9.58 11.23 南京－上海虹桥G7131 9.42 10.15 上海-南京G7050 10.07 11.28 南京－上海G7049 9.53 10.38 上海虹桥－汉口D3060 10.17 15.34 无锡－上海G7223 10.11 10.48 上海-南京G7008 10.25 11.38 南京－上海G7051 10.21 10.53 上海虹桥-南京G7136 10.38 12.05 南京－上海虹桥G7133 10.37 11.10 上海虹桥－武昌D3068 10.57 16.23 合肥－上海虹桥 D5451 10.47 11.22 上海-南京G7054 11.06 12.30 南京－苍南D5589 10.55 17.00 上海虹桥-南京G7138 11.16 12.50 南京－上海G7053 11.06 11.44 上海-南京G7010 11.25 12.39 南京－上海G7007 11.12 11.39 杭州-南京G7384 11.42 13.07 南京－上海虹桥G7135 11.25 12.04 上海虹桥-南京G7140 11.51 13.17 南京－上海G7055 11.40 12.20 上海-无锡G7226 12.02 12.25 南京－上海G7057 11.58 12.31 上海虹桥－合肥D5462 12.14 15.02 南京－上海G7009 12.12 12.39 上海-南京G7012 12.25 13.37 南京－上海虹桥G7137 12.23 12.50 上海虹桥-南京G7142 12.41 14.07 汉口－上海虹桥D3025 12.33 13.09 温州南-合肥D5466 12.50 15.38 南京－上海G7059 12.40 13.20 上海-苏州G7254 12.56 12.56 汉口-上海虹桥D3005 12.53 13.30 杭州-南京G7386 13.05 14.34 南京－杭州G7383 13.04 14.40 上海-常州G7204 13.16 13.50 南京－上海G7011 13.11 13.38