46深规院沪宁城际铁路无锡惠山站周边地区控规-01前言090422

沪宁城际铁路无锡惠山站周边地区控制性详细规划

前言

项目概况

沪宁城际铁路是长三角地区第一条投入运营的“公交化”快线，日前已正式开工建设，2010年将正式建成运营。沪宁城际铁路全线300公里，共设21个站点，并在无锡惠山区设有站点。这条铁路的开通将大大缩短沪宁线的“距离”，适应长江三角洲大规模客流交通发展的需要，长三角地区的人文、社会资源整合度也将发生巨大的变化。城铁惠山站位于无锡惠山区西北部的玉祁-前洲新市镇内，位居惠山区地理中心位置，是最具活力的惠山新城、洛社新城、平湖新城的几何中心。同时惠山站也是规划中的江阴至宜兴城际铁路Z3线和无锡轨道交通3号线的交汇点。

为保证沪宁城际铁路建设的顺利实施，协调城铁惠山站客运枢纽建设与城市发展的关系，并为工程建设提供规划条件，惠山站区管理委员会委托深圳市城市规划设计研究院有限公司开展“沪宁城际铁路无锡惠山站周边地区规划设计”工作。本次规划着重从以下三方面展开：

城市发展——发掘并放大站点对片区发展的触媒作用，以轨道建设为契机，促进主城区外城市化进程，实现土地功能的重组及空间结构的优化；

轨道交通——地面道路、步行系统与轨道站点协调配合，实现片区乃至市域交通整合及无缝接驳，带动以轨道交通为骨干、以常规公交为主体的城市综合交通模式的形成；

功能定位——寻求地区交通区位重构后潜在的功能发展方向，发展特色产业，引领片区跨越式发展。

工作过程

2008年8月受沪宁城际铁路无锡惠山站区管理委员会委托，深圳市城市规划设计研究院有限公司正式开展《沪宁城际铁路无锡惠山站周边地区规划设计》的编制工作。

2008年8月-2008年9月，项目组对城际铁路无锡惠山站区及其核心腹地进行了深入细致的研究，形成了初步研究报告，包括站点周边地区功能定位、外部道路交通规划及周边土地利用等重要内容。

2008年10月上旬，项目组结合概念规划方案及周边相关道路衔接等问题向惠山站区管理委员会及惠山规划分局有关领导进行了汇报，对惠山南环走向等问题进行多方案比较。

2008年11月上旬，项目组针对上次汇报意见进行修改，完善概念规划方案，并完成站点周边地区城市设计、站前区核心区交通组织等。

2008年11月-2009年1月，与上海高力国际策划、台湾大元设计等多家单位的设计成果进行了衔接，明确功能定位、干道走向和站房设计等问题。期间，项目组向市规划局、惠山站区管理委员会进行了多次沟通，完成站前区核心区城市设计深化方案，形成本次设计的初步成果稿。

2009年2-3月，项目组就控制性详细规划、城市设计方案等问题与惠山站区管理委员会进行了多次沟通，针对水系走向、站北路线型等问题进行多次调整，进一步完善成果稿。

2009年4月，项目组根据市规划局、惠山站区管理委员会深化意见，对规划进行了深入调整和完善，并形成了该项目的最终成果稿。

沪宁城际铁路无锡惠山站周边地区控制性详细规划

一、文本

[文本] (1)

二、图件

[图件] (37)

[图则] (60)

三、附件

[说明书] (71)

我国铁路运输发展的前景研究

我国铁路运输发展的前景研究摘要：随着我国经济的快速发展，我国铁路运输业也取得了突飞猛进的发展，社会对铁路运输提出了更高的要求。铁路运输是我国交通运输的重要组成部分，对我国经济发展具有重要的推动作用，同时还能有效缓解我国交通压力。本文从我国铁路运输出发，先分析了铁路运输的优势，然后重点探讨了我国铁路运输的发展前景。关键词：铁路运输；发展前景；优势在人类的生产生活中，总是会涉及到交通运输。铁路作为我国国民经济的重要组成部分，一方面，极大满足了人们的日常生产和生活的需要；另一方面，保证我国各项事业的稳定发展，比如实现我国政治、文化、经济等方面的有效连接，推动我国社会的全面发展。因此，铁路运输在社会中发挥着举足轻重的作用，人们必须高度重视铁路运输业的发展。一、铁路运输的优势自从铁路运输发展起来后，它以其特有的优势受到交通行业的青睐，有效解决了其它交通运输的难题。具体来讲，铁路运输的优势体现在以下几个方面。 (一)路网优势铁路运输属于我国国民经济的重要组成部分，为了便捷地为人们提供多方面的服务，国家建立了四通八达的运输网络，而且还拥有非常完备的物流基础设施，比如站场、运输工具、装卸机械等，最终构成了强大的运输网络。 (二)运输量大从铁路运输的运输量来看，不论是货运运输还是客运运输，都拥有庞大的运输量。比如从客运（工程科技论文发表----论文发表向导网江编辑加扣二三三五一六二五九七）运输来看，一列列车都有十几节车厢，每节车厢可以容纳一百多人，那么一列旅客列车可以为上千人提供服务，其运输量可见一斑。而货物列车则有五十余节车厢，一趟列车就可以容纳两千多吨的货物。所以，铁路的运输量是汽车、飞机等交通工具所不能比拟的。 (三)价格低廉从铁路运输的单价来看，跟同等路程的其它交通来比，其性价比非常高，价格非常低廉。另外，铁路运输的连续强非常强，受天气的影响非常小，在雨雪天气下还能正常运行。因此，铁路运输受到那些附加值比较低的货物运输的青睐，而且是路程越远，其运输成本优势就更能体现出来。从客运列车的单价来看，人们所耗费的交通费用同样比较少。二、我国铁路运输发展前景

沪宁城际铁路18站点位置独家披露

沪宁城际铁路18站点位置独家披露副标题：沪宁城际铁路将与4条轨道交通相连点击数：66 更新时间：2008-3-18 9:30:28 日前，沪宁城际铁路可行性研究报告获国家发改委正式批复，今年将正式动工。该高速铁路别誉为“长三角首条城际公交线”，设计速度200公里每小时，将以最高每天200对子弹头的高频率发车。昨天记者从设计单位铁路第四勘查设计院独家获得了江苏主要站点的站址和设计情况。据介绍，沪宁城际铁路基本并行既有沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。全线共设置27个车站。铁路等级为客运专线，双线，速度为200公里/小时。今年将开工建设，总工期为4年。在短短的300公里内，设置27个车站，沪宁城际铁路带来的“城际通”将从根本改变沪宁城市群之间的生活。老家在句容的倪小姐，单身在南京工作，随着这几年南京房价的不断飙升，她一直没有能力买方。自从沪宁城际铁路即将开工的消息传来后，她算了一笔账，“我从宝华上车，估计20分钟就能到南京站，再从南京站直接转地铁到新街口上班，连上下车估计时间在50分钟，那与住在南京一样方便。”而句容的房价却连南京的一半也不到，为此，她已经让父母在句容帮忙看房子，准备今年就在句容下手！与倪小姐同样想法的人大有人在，专家分析，今后住在镇江以内在南京上班将成为一股新的风尚，而城际铁路的修建也将使得沿线的房价大涨。沪宁城际铁路具体各站的位置到底在哪？记者昨天从《沪宁城际可行性研究报告》中，得知了江苏主要车站的情况。其中，宝华、洛社、无锡、昆山南、陆家浜、安亭、南翔等7个站为高架站。另外，沪宁城际铁路还将在仙西站引联络线与南京南站相接，同时江阴——常州的城际轨道交通、宜兴-无锡的成绩轨道交通、嘉兴——苏州城际轨道交通、常州-江阴-苏州城际交通都将与该条铁路相接。附18站点具体位置南京站车场位于既有南京站北侧，设始发线6条，4个站台。地铁出站口将进行改造，将有出口直接到达城际车场。另外，将设有动车组车场。仙西站位于南京市仙西新区王家边境内，南京东站东南约2千米处，车站南侧约400米处为312国道，南京端有规划宽度为60米的仙新路穿过，交通便利。设到发线4 条，侧式站台2座南京南至仙西将建一条联络线，在车站南京端接轨。车站位于丘陵地带，采用落地布置，以挖方为主，最大挖深达20米，用地以山地为主，拆迁建筑物较少。

2021年___批复京津冀城际铁路网规划

___批复京津冀城际铁路网规划今天给大家找来了国家 ___对于京津翼地区城际铁路规划的批复，欢迎大家阅读! 发改基础[xx]2446号中国铁路总公司，北京市、天津市、河北省发展 ___委：中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省人民 ___联合报来《关于报送京津冀城际铁路网规划修编方案(xx-2030年)的函》、中国铁路总公司办公厅《关于补充报送京津冀城际铁路网规划修编方案(xx-2030年)的函》收悉。经商京津冀协同发展 ___小组办公室，现批复如下：一、为贯彻落实京津冀协同发展战略部署，推 ___津冀区域交通一体化发展，构建以轨道交通为骨干的城际交通网络，原则同意京津冀地区城际铁路网规划修编方案。二、规划方案 (一)规划范围。北京市、天津市和河北省。

(二)发展目标。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。 (三)建设期限和内容。到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，初步估算投资约2470亿元。远期根据京津冀协同发展战略需要，具备条件的项目经论证后可适时启动。三、规划实施由中国铁路总公司、北京市、天津市、河北省共同负责 ___规划实施、项目建设和运营管理，充分发挥京津冀城际铁路投资公司作用。项目建设坚持 ___指导、多渠道筹资的原则，鼓励市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。加强运营管理，做好土地和车站综合 ___，努力提高项目财务效益。

蚌埠市淮上区龙华路下穿京沪铁路立交桥工程详解

目录第一章主要技术标准编制依据 (3) 第二章施工基本情况 (4) 第三章施工主要目标 (9) 3.1 总体思想 (9) 3.2 工期目标 (9) 3.3 质量目标 (9) 3.4 安全目标 (9) 3.5 文明施工目标 (9) 3.6 施工原则 (9) 第四章施工准备 (11) 4.1 技术准备 (11) 4.2 主要进场材料 (11) 4.3 主要材料试验、测量、质检仪器 (12) 4.4 主要施工机具使用计划 (12) 第五章机构、劳力组织 (14) 5.1 工程项目部 (14) 5.2 施工队伍组成 (15) 第六章施工计划 (17) 6.1 施工项目分部划分 (17) 6.2 施工进度计划横道图 (17) 6.3 营业线施工安全审批 (17) 第七章施工方案 (18) 7.1 工程重点、难点分析 (18) 7.2 重、难点应对措施 (18) 7.3 地下、地上管线设施调查、迁移与保护 (18) 7.4 主要分项工程施工方法及工艺 (19) 7.4.1 钢筋笼及全桥钢筋制作 (19) 7.4.3 工作坑钻孔桩、旋喷桩施工 (20) 7.4.4 高压旋喷桩施工 (22) 7.4.5 工作坑开挖 (23) 7.4.6 滑床板及后靠制作 (24) 7.4.7 箱体预制 (25) 7.4.8 便梁支墩制作（施工便梁加固线路） (28) 7.4.9 箱体顶进及线路恢复 (30) 7.4.10 桥面施工 (34) 第八章质量目标、体系和保证措施 (36) 8.1 质量目标 (36) 8.2 创优规划 (36) 8.3 安全质量保证体系 (36) 8.4 工程质量自检制度 (38) 8.5 保证工程质量及施工工艺的技术措施 (38) 8.6 主要项目施工技术措施和预防措施 (39) 8.7 常见质量通病的预防措施 (42) 8.8 保证工程质量的承诺 (46) 第九章安全目标、体系及保证措施 (47) 9.1 安全目标 (47) 9.2 安全保证体系及组织机构 (47) 9.3 安全保障措施 (50)

两种城际铁路设计思路的对比分析

两种城际铁路设计思路的对比分析【摘要】从城际铁路的主要特征、功能定位、主要技术标准等方面对比分析了铁道部投资建设(或省部合建)的城际铁路与广东省投资建设的城际铁路的主要设计思路,指出了两种城际铁路发展模式的不同点并剖析了原因。结合城际客流的主要特征,对我国两种城际铁路的未来发展方向提出了一些见解。【关键词】城际铁路;设计思路;发展模式;对比分析目前,除了国家级的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海(京津冀)三大城市群外,部份省市从地域的角度分别规划了辽中南城市群、山东半岛城市群、中原城市群、关中城市群、成渝城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、海西城市群、滇中城市群等。城际铁路作为重要的交通基础设施,是构建城市群的重要内容之一,也是城市群的现代化标志之一。随着“四纵四横”高速铁路客运专线和“八纵八横”高标准、大能力铁路通道的建成,未来的铁路建设,除了加大路网密度外,重点是各城市群中的城际铁路。目前我国已建成运营的、正在建设的和即将建设的城际铁路,按投资主体和所执行技术标准的不同可分为两类:一类(暂称为A类)是以铁道部为投资主体或省部合建的城际铁路,所执行的技术标准是时速200~350km的高速铁路客运专线标准;另一类(暂称为B类)是以广东省政府为投资主体建设的城际铁路(如穗莞深城际铁路),所执行的技术标准是广东省制定的《珠江三角洲地区城际轨道交通设计暂行规定》(这个技术标准更接近于城市轨道交通的技术标准)。由于投资主体、管理体制的不同,以及对城际铁路概念理解的差异,形成了两套不同体系的技术标准。为此,有必要通过分析两类城际铁路的特征、功能定位、主要技术标准选择等,为城际铁路的建设和研究提供一些有价值的

沪汉蓉高速铁路

沪汉蓉高速铁路沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2011年全部建成启用。简介沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路,全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2011年全部建成启用。沪汉蓉快速客运铁路走向图（见右）上海—南京段此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。沪宁城际铁路 2008年7月1日，沪宁城际正式开工，现已由原设计时速250公里升级为时速350公里，实现沪宁两地运行时间在1小时以内。计划2010年完工。京沪高速铁路 2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。该项工程预计4年左右完成，2011年末投入运营。南京—合肥段此段为宁合铁路。

中国高速铁路网规划[1]

1.我国高速铁路网规划情况与思考规划情况：本规划分两期近中期:五纵六横七连线从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案。五纵: ①哈沪线:哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港(海州)-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ②京沪线:北京-天津-沧州-德州-济南西-济宁-徐州-蚌埠-南京-无锡-上海-浦东机场。按以上节点只设12个停车站,站点之间直连。 ③京港线:北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 ④集昆线:集宁-大同-朔州-忻州北-太原南-界休-临汾-韩城-西安-佛平-汉中-宁强-广元-绵阳-成都-乐山-冕宁-西昌-攀枝花-昆明。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 ⑤西湛线:西安-安康-万源-达州-华莹-重庆-遵义-贵阳-都匀-独山-南丹-河池西-马山北-南宁-钦州-北海-湛江。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。六横: ①沈兰线:沈阳-盘锦-锦州-秦皇岛-唐山-北京-张家口-集宁-呼市-包头-杭锦-乌海-石嘴山-银川-青铜峡-中卫-白银-兰州。全线按以上节点只设20个停车站,站点之间直连。 ②青银线:青岛-潍坊-淄博-济南西-武城-衡水-石家庄-阳泉-太原南-吕梁(离石)-绥德-靖边-鄂托克-银川。全线按以上节点只设14个停车站,站点之间直连。 ③盐西线:盐城-淮安-宿迁-徐州西-商丘-开封东-郑州-洛阳-三门峡-华阴-西安-宝鸡-天水-定西-兰州-红古-西宁。全线按以上节点只设17个停车站,站点之间直连。 ④沪蓉线:(上海)——南京-合肥-六安-麻城-武汉-潜江-荆州-宜昌-水布垭(或五峰)-恩施-黔江-涪陵西-重庆-遂宁-成都。全线按以上节点只设15个停车站,站点之间直连。该线向东南,可经粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波;向东可沿江北,经扬州、泰州至南通。 ⑤沪昆线:上海-嘉兴-杭州-金华-衢州-上饶-鹰潭-南昌南-新余-萍乡-长沙南-娄底-邵阳-洞口北-怀化-玉屏-凯里-都匀-贵阳-安顺-关岭-盘县-曲靖-昆明。全线按以上节点只设24个停车站,站点之间直连。 ⑥沪南线:上海-宁波-台州-温州-福鼎-宁德-福州-浦田-泉州-厦门(同安)-漳州南-云宵-汕头-汕尾-惠州-广州-肇庆-云浮-郁南-梧州-桂平东-贵港-南宁。全线按以上节点只设23个停车站,站点之间直连。八连线: ①津唐线:天津-唐山。 ②开河线:开封东-菏泽-东平-济南西-滨州-东营北-河口。 ③宁南线:南京-扬州-泰州-南通。 ④宁宁线:南京-粟阳-湖州-杭州-绍兴-宁波。 ⑤金温线:金华-丽水-温州。 ⑥汉福线:武汉-黄石西-武穴(江南)-九江(县)-德安-南昌南-抚州-邵武-南平-福州。 ⑦南厦线:南平-三明-大田-厦门(同安)。 ⑧衡南线:衡阳-祁东-永州-全州-桂林-柳州-来宾-宾阳-南宁。

未来铁路发展趋势

中国未来铁路发展趋势姓名：李瑞学号：20116447 专业班级：铁道车辆一班指导老师：崔大宾

摘要：铁路运输作为我国长距离、大运量、安全快捷、低耗环保的运输形式，已经成为交通运输体系的重要组成部分。尤其是铁路客运，每年要承担数以亿计的旅客运输，旅行高峰期和春运期间更是日均数以百万的客运量，使本来繁忙的铁路客运不堪重负，铁路旅客运输现状已经成为制约国民经济快速发展的瓶颈。所以未来铁路的发展方向就是高速铁路。关键词：铁路运输、铁路客运、旅行高峰、瓶颈、未来铁路、高速铁路高速铁路涉及很多的高新技术问题，作为铁路运输装备的高速动车组就是这些高新技术的综合和具体的体现。它涉及系统集成技术、车体技术、转向架技术、制动技术、牵引传动技术、自动控制技术、网络与信息技术等。所谓高速铁路，通常是指最高运行时速在200公里以上的铁路。铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，并为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。公元1964年日本首次成功的开行高速动车组以来，世界各国争相规划和修建高速铁路。如今法国、德国、意大利、瑞典、英国、西班牙、韩国等国家已经成功的开通了高速列车，为本国的经济发展做出了相应的贡献。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV 高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。2007年4月，随着我国实施铁路第六次大提速，我国研制的高速动车组也正式投入运营，铁路客运的运行速度已经达到200Km/h，这标志着我国已经进入高速铁路国家的行列。据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万公里，其中新建路段9100公里，约占30%.与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了

2019年京沪铁路专题研究：旅客运输与路网服务为主要收入来源

内容目录 1.主要观点 (4) 2.京沪高铁：本次上市主要资产 (4) 2.1. 京沪高铁：盈利能力强 (4) 2.1. 股权结构：中国铁投为最大股东，国铁集团为实控人 (6) 3.立足京沪稀缺资产，旅客运输与路网服务为主要收入来源 (6) 3.1. 旅客运输与路网服务为主要收入来源 (6) 3.2. 线路可以更繁忙！产能瓶颈可由复兴号打破 (8) 3.2.1. 从量到价，旅客运输收入的弹性从哪里来 (8) 3.3. 路网服务：跨线车不断加开，已成第一大收入来源 (10) 3.4. 成本增长较为平缓，为利润率增长打下基础 (12) 3.4.1. 成本历年趋势及拆分 (12) 3.4.1.1. 与委托管理相关的成本，结算对象为沿线路局 (13) 3.4.1.2. 折旧成本：铁路资产特性导致折旧年限长，折旧率较低 (14) 3.5. 往期利润：旅客运输服务体现出较强利润弹性 (15) 3.6. 预判：收入高弹性VS成本低弹性，需求景气下利润率有望持续提升 (16) 3.6.1. 收入：产能通过车型变化，价格存在探索空间 (16) 3.6.1.1. 超长版复兴号投用，预计旅客运输仍有产能弹性 (16) 3.6.1.2. 价：自主定价 (17) 3.6.1.3. 路网服务：凭借线路优势成长 (17) 3.6.2. 利润展望：看好成本低弹性助力利润率持续攀升 (18) 4.募投项目 (18) 4.1. 拟以500亿对价收购京福安徽65.08%股权 (18) 4.2. 京福安徽：暂未盈利，但旅客运输量的提升，财务状况料将转好 (18) 5.投资建议 (21) 6.风险提示 (21) 图表目录图1：京沪高铁线路图 (5) 图2：京沪高铁总资产、净资产（亿元）及资产负债率（%） (6) 图3：京沪高铁营业收入、净利润（亿元）与净利润率（%） (6) 图4：2016~1-3Q2019京沪高铁收入分类（亿元）及收入增速（%） (7) 图5：京沪高铁发送列车列次（列）、每列发送人次（人）及平均运距（公里） (9) 图6：京沪高铁客座率（%） (9) 图7：京沪高铁发送人次、周转量及其同比 (10) 图8：京沪高铁跨线车列次及其增速 (11) 图9：京沪高铁跨线车发送人数及其增速 (11) 图10：京沪高铁跨线车单列发送人次（人） (12)

省人大会议建议案之二关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议

关于延伸武冈城际铁路连通华东铁路网的建议武冈（武汉至黄冈）城际铁路概算总投资67.96亿元，2010年3月1日正式开工建设，计划2014年3月1日建成通车。这条铁路建成后，将极大地促进黄冈大别山革命老区的发展。但由于这条城际铁路存在着通车旅程短、覆盖范围小、客流量不足等问题，建议将这条铁路延伸至大别山腹地，主要有以下事实和理由：一是加快鄂东大别山腹地开放开发的需要。铁路目前只建至黄州，仅经过团风县和黄州区，覆盖范围只占黄冈市版图面积的六分之一，惠及人口不到200万人，整个黄冈市还有六分之五的国土和500万以上群众不能直接受惠这条铁路。国家将大别山作为“十二五”时期14个扶贫连片开发区之一，省委、省政府全面加快“大别山革命老区经济社会发展试验区”建设，但由于大别山腹地的罗田、英山等县市至今还没有通铁路，交通底盘不实，内外通道不畅，大量的客商进不去，大量的林特产品出不来，严重制约当地群众脱贫致富和小康社会建设进程。二是提高整条铁路运营效益的需要。铁路建设投资大，运营成本高，而目前这条铁路通车里程较短，全长35.9公里，黄冈境内只有17.6公里，客流量十分有限，预计每年将不到300万人次，投资收益不理想。同时，随着大别山腹地加快开放开发，红色旅游、生态休闲旅游快速兴起，每年将会有

过1000万次的游客需要进出。武冈城际铁路延伸至大别山腹地后，将成为武汉至大别山腹地以及至黄山、杭州、上海等城市之间时距最短、线路最佳、风光最美的旅游风景干线，届时整条铁路的载客量和投资收益将大幅增加。三是推进“中部崛起”战略的需要。省委、省政府加快鄂东广大地区开放开发，积极向东突围。武冈城际铁路延伸至大别山腹地，横贯京广、京九等大动脉，最终与正在建设的南京至安庆城际铁路、杭州至黄山客运专线等铁路相接，将打通面向华东的又一快速通道，完善鄂东铁路网，使整个华东和华中地区的铁路网互联互通，湖北作为“中部崛起”战略支点的作用将更加突出。因此，建议将武冈城际铁路尽快延伸至大别山腹地。建设方案：以目前终点站黄州东站为起点，经京九铁路黄州站后，向东延伸，跨巴河、武英高速，沿武英高速北侧行走，途经团风、浠水、罗田、英山，最终延伸连接岳西、安庆、南京、杭州，连通华东铁路网。湖北境内全长约100公里，标准双线设计，估算总投资110亿元，建设资金参照武汉城市圈城际铁路建设方案的方法进行筹措。恳请省人大、省政府将武冈城际铁路延伸线增补列入湖北省“十二五”规划和铁路建设专项规划，恳请省发改委、省交通厅等相关部门在2013年进行申报立项和规划设计，2014年正式动工建设，力争2016年建成通车，使这条铁路早日覆盖鄂东广大地区，让大别山革命老区人民早日共享改革发展成果。

2020版城际铁路临近既有线架桥机拆除安全实施细则

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2020版城际铁路临近既有线架桥机拆除安全实施细则 Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

2020版城际铁路临近既有线架桥机拆除安全实施细则一、相关安全、技术标准 1、《铁路建设工程安全生产管理办法》铁建设[2006]179号 2、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号 3、《上海铁路局建设工程安全管理办法》上铁建函[2008]659号 4、《关于加强沪宁城际施工安全管理的通知》上铁建函〔2009〕120 5、《关于进一步加强施工安全管理的通知》上铁运函[2009]409 二、施工安全措施 1．技术措施 ⑴与既有线距离控制：架桥机选择在已施工完成的路基或桥梁上解体或半解体时，当配合解体机械使用吊机时，吊机距铁路围栏

的距离≥吊机的最大臂长；架桥机退回梁厂解体时，架桥机高度≥架桥机距铁路围栏的距离，以上两种情况解体架桥机时应重点控制。 ⑵架桥机解体地点宜选择在路基地段，以避免吊装过程引起对已施工完成箱梁的损坏，如必须在箱梁上解体时，应选择在距既有线较远的地点，所选择的地点须在施工方案中明确，方案报监理单位审核批准后方可实施。 ⑶配合解体（半解体）的大型机械设备控制： ○1相关进场配合的吊机等大型机械必须有设备检验合格证，操作司机应有上岗证书，并经过承包单位的安全培训工作。 ○2大型机械进场时必须填报《大型机械设备登记表》，对设备的型号、名称、编号、证书、状况、以及操作人员、操作证等进行登记、编号管理。 ○3设备加固措施：配合解体的吊机停放的地点必须牢固平整，停放场地需经现场监理确认后方可停放，进行吊装作业。 ○4吊机进行作业时，必须有专职指挥人员进行指挥。 ⑷应急措施

中国动车高速铁路技术发展历程和方向

中国动车高速铁路技术发展历程和方向工商070夜本张小琼25070427

中国高速铁路发展历程 2004年1月，国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个《中长期铁路网规划》，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。 2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。 2007年4月18日，全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁忙干线提速区段达到时速200至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 2008年2月26日，铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车。 2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。 2009年12月26日，世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂的武广高速铁路开通运营。 2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，时速350公里的郑西高速铁路开通运营。 2010年7月1日，沪宁城际高速铁路的开通运营。(实习生张晴整理) 高铁会怎样改变你的生活在日本东京工作了10多年的白领柴建宇，早就听说国内有了比日本新干线速度还快的高铁。今年6月回国探亲时，他特意去乘坐了郑西高铁。“车站比日本的气派，车子比日本的新，座位比日本的舒适，中国铁路真是鸟枪换炮了！在日本，很多人都乘坐新干线上下班，可以说新干线改变了日本人的生活，中国的高铁也一定会促进中国人生活的变化！”柴建宇很是感慨。一小时交通圈改变城市心理距离中国人的高铁生活，真正开始于2008年8月1日京津城际高铁的开通。那一年，尽管无数媒体都描绘了高铁将对京津两地人带来的生活变化，但实际上，当时的描述依然没有完全反映出高铁给人们生活带来的方方面面的变化。在铁道部的蓝图中，到2012年，我国高速铁路将达到1.3万公里，邻近省会城市将形

中国特色高铁发展趋势

中国高速铁路发展前景及趋势（转） ?位粉丝 ?中级粉丝2 1楼中国高速铁路发展前景及趋势转自中国产业经济信息网重据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万公里，其中新建路段9100公

里，约占30%.与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是发展非常迅速。 2 在成相同工作量的情况下，铁路是消耗能源最少的，完成单位换算周转量占用的土地，我国公路是铁路的20多倍。所以，我国大力发展高速铁路是节省资源消耗的必然选择，也是符合我国的实际国情。可以预测，在不远的将来，我国实现类似欧美国家的高速铁路网络已不再是梦。

2、缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求平均旅客列车技术速度只有每小时71.4公里。最后，客货分线运输是发达国家铁路发展的共同特点，我国铁路均为客货混跑模式，互相干扰、互相制约，根本无法满足客货运输的数量和质量需求。因此，在谋划中国铁路发展的时候，能否站在世界铁路的坐标系中找准定位，能否正确地看待与发达国家铁路的差距，对于加快中国铁路的发展有着十分重要的现实意义。

中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶发达国家铁路的发展水平，并在尽可能短的时间里，缩短与世界发达国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发达国家铁路差距的过程。发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。因此，在中国铁路楼持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以适应现代铁路运输发展的要求。我国铁路目前以占世界6%的营业里

京沪高速铁路路线图

京沪高速铁路路线图正线全长约1318公里，我国首条具有世界先进水平的高速铁路——京沪铁路将于2010年投入运营，届时从北京到上海只需要5小时，比目前京沪间特快列车缩短了9小时左右。高峰期有望实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。上图为京沪高速铁路路线图新北京南站为始发和终点站京沪高铁正线全长约1318公里，全线共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、无锡、苏州、上海等21个客运车站，设计时速为350公里。老京沪线改作货运主线现有的京沪铁路长度仅为全国铁路营运线的2％，但它连接着京津冀与长三角两大经济圈，承担着全国10.2％的铁路客运量和7.2％的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，由于其一直处于超负荷运行状态，因此严重制约了沿线经济发展。铁道部对外发布，京沪高铁一旦建成，将与现有的京沪铁路实现客货分流:新建的高铁将成为客运专线，“老”京沪铁路将作为货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是一条快捷的大能力客运通道。同时“松绑”后的现有京沪铁路的货运能力将大增，其单向年货运能力将达1.3亿吨以上，从而成为大能力货运通道。京

沪高铁将满足京沪客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，带动沿线地区经济的迅速发展。将对民航造成冲击乘飞机从北京到上海大约耗时2小时，但两头来往于机场的交通时间也会超过2个小时，再加上航班延误以及人们对火车的安全度信赖值更高等原因，京沪高速铁路开通运营后，将对现有的民航京沪线路造成极大冲击，甚至有可能导致该航线机票价格的“雪崩”。没有了时间劣势的京沪高速铁路，如果票价制定合理，竞争实力将会大幅度提高。不过也有分析人士认为，目前北京、上海两地都在规划建设通往机场的轨道交通，届时乘机的地面交通时间也将大大缩短。因此，航空有可能重新取得在京沪之间“点对点”运输上的优势，但京沪线上，在从上海到南京、上海到徐州、上海到济南等区段间的客运市场上，高铁将显示出较高性价比。从铁道部获悉，建设京沪高铁将坚持以我为主、自主创新，从而形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，其中70％以上的技术将依靠自主创新。而对于高速动车组等先进技术，则按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，最终实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。据悉，京沪高速铁路将全线铺设减振效果很好的无缝线路和无碴轨道，全线实行防灾安全实时监控，并运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥。此外，京沪高速铁路全线将封闭运行，并在道口实现全立交。铁道部表示，在融资方面，京沪高速铁路将积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用海内外资本市场进行权益、债务融资，形成多元投资主体，拓展多种投资渠道。据悉，京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。此外，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。据悉，京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道，全线实现道口的全立交和线路的全封闭。

沪宁城际铁路

沪宁城际铁路沪宁城际铁路，是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划，从2008年7月开始兴建。2010年7月１日上午８时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。 1 基本简介沪宁城际铁路所处的位置，既是中国经济发达地区，又是风景名胜古迹荟萃之地。因此，工程技术人员初步设计对沿线环境作了专门的保护。初步设计完成，2008年4月1日进入施工准备，2010年7月1日正式运营。正线全长300公里，其中上海市境内32公里，江苏境内长268公里。倍受世人关注的沪宁城际铁路又向开工建设迈进了一大步，其可行性研究报告在近日获得国家发改委正式批复后，初步设计已由中铁第四勘察设计院完成，按照该初步设计排定的时间表，沪宁城际铁路将从2008年4月1日起进行施工准备，5月10日开建桥梁基础工程，预计全线将在2010年5月1日建成，2010年7月1日正式通车。沪宁城际铁路初步设计方案，包括经济与运量、铁路主要技术标准、运输组织、线路走向、轨道结构形式、路基工程、土地利用、桥梁隧道、站场数量与规模、电气化、机务设备、房屋建筑、环境保护和节约能源等28个方面。根据该初步设计，上海站（含）至南京站（含），沪宁城际铁路正线全长300.329公里。其中江苏境内长266.68公里，上海境内长32.05公里，苏州站长1.6公里；上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里，上行线长14.16公里。设计年度分为初期2015年，近期2020年和远期2030年三个阶段。沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分，是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策，是加快长三角经济一体化的战略举措。全长三百公里，其中江苏省境内二百六十八公里，走向与现有沪宁铁路基本平行。沪宁城际铁路的建设，是缩短南京至上海之间的时空距离，改善旅客运输格局，促进区域经济一体化快速发展，改善群众出行条件，使旅客出行更加方便。沪宁城际高铁首批配备时速300公里至350公里的高速动车组35列，北车唐车公司研制的时速350公里CRH3动车组昨日分别在上海虹桥站和南京站首发运营，而南车青岛四方公司研制的时速350公里动车组，将有25列上线运营。这条新线是目前我国乃至世界上标准最高、里程最

沪宁线各站点

沪宁铁路各站点沪宁铁路上海站：上海火车站：上海火车站位于上海闸北区，是上海客流量最大的火车站，也是上海轨道交通的站名。上海市民通常称之为“新客站”，以区别老的上海火车站（即老北站），图1为老上海火车站。现在共拥有8个普通候车大厅，1个软席候车大厅，同时有专门开往香港九龙的出入境通道和边防检查和海关。上海火车站售票大厅共有80多个窗口，其中有20个位于黄浦区北京东路联合售票大厅。上海是中国铁路的其中一个重要枢纽，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到香港的直通特快车。 1916年 12月，沪宁、沪杭铁路接轨，沪宁铁路上海站成为两路总站，改名上海北站。 1932年，日本帝国主义者挑起“一·二八”事变，沪宁铁路局的四层办公楼房毁于战火。翌年修复后，又在1937年“八·一三”淞沪抗战中再遭日机轰炸破坏。抗日战争胜利后又进行了修复。 1949年5月28日20点50分，上海北站于沪宁线上驶出上海解放后的第一列客车。

1950年8月，经铁道部批准，上海北站正式更名为上海站，随后核定为特等站，办理客运和零担货运。从50年代到80年代，上海站进行不断的改造和扩建，至 1980年，上海站已有到发线11股、候车室3985平方米，车站的到发能力扩大到29对。 1987年，旅客发送1859.0万人次，旅客到达2077.4万人次。然而车站的运输能力难以适应旅客运输量增长的需要，1987年底新客站启用。苏州站：苏州站是上海铁路局直属站，是办理客货运输的一等站。位于苏州城区北端护城河北岸。苏州站开启实录：光绪三十二年（1906）农历五月廿五日 “沪宁铁路行开车礼，九时自沪行，十一时半至苏，适大雨，席棚注漏，彩虹淋漓，染衣如桃花片片，入座之客多不成礼，盛杏孙犹腼颜宣颂词也。全球路价之贵无逾江苏者，即江苏人之受累逾于全球，然则是日之举独银公司受贺耳，江苏人应受吊”……《张謇全集》清光绪三十二年二月廿五日（公元1906年7月16日），沪宁铁路苏州段通车时与无锡站同时建站。

浅析中国铁路发展方向

浅析中国铁路发展方向摘要：铁路运输业自第一条铁路建成运营以来，得到了飞速的发展，日益成为人们不可缺少的交通方式。火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道）之一,在当今的运输业务中占了重要地位!它充当了旅客、货物长距离运输。又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。但目前随着大众时间观念的提高，铁路运输也面临巨大的挑战。铁路的经常晚点和节假日拥堵现象，给铁路运输产生不小的负面影响，但其票价低，运输量大的优点，使人们更倾向于选择铁路。因此，未来一段时间内，铁路仍是主流运输方式，研究它的发展方向很有必要，而最重要的，就是要研究高速铁路的发展。关键词：铁路发展高速铁路后发优势前景广阔 1.引言中国铁路的发展顺应了历史的潮流，朝着高速化发展。近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。我们习惯于把铁路比喻成国民经济的大动脉，但多年来中国铁路运输一直处于超负荷、低水平状态下运行，这对于经济持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以适应现代铁路运输发展的要求。 2.缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求找准差距是加快中国铁路发展的重要。中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶发达国家铁路的发展水平，并在尽可能短的时间里，缩短与世界发达国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发达国家铁路差距的过程。发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。因此，在中国铁路由传统产业向现代产业转变的同时，迫切要求中国铁路必须缩短与发达国家铁路之间的差距，这是实现中国铁路快速发展的重要前提。 3.发挥后发优势发展高速铁路是我国路网现代化的必由之路，发挥后发优势是中国铁路实现现代化的主要途径，后发优势是指发展中国家所具有的特殊优势，主要包括引进发达国家先进技术和装备，学习、借鉴其成功经验和教训，使其有可能实现超常规、跨越式发展。中国铁路能不能抓住历史机遇，加快发展，关键取决于后发优势的发挥。与发达国家的铁路先进水平相比，中国铁路还有较大的发展空间和潜力。所以，要充分利用好中国铁路比较有利的发展空间，发挥后发优势，努力把这种静态的资源优势转化为动态的效能优势。中国铁路的后发优势主要体现在以下几个方面：第一，具有技术跨越的良好优势。通过低成本引进先进技术，是实现中国铁路整体技术进步的一个重要途径，也是铁路后发优势的突出表现；第二，具有规模扩张的潜在优势。以路网结构优化和规模扩张来实现规模经济，成为推动铁路发展的潜在因素；第三，具有制度创新的有利优势。制度创新是社会经济发展的强大动力，通过必要的制度创新，是推动中国铁路实现快速发展的有利因素；第四，中国铁路发展还具备政策环境的有力支撑、国际资金跨国转移，某些领域人力资源等方面的特殊优势，充分利用和发挥好这些优势，将对铁路的快速发展产生积极的影响。总之，要实现我国铁路的快速发展，就应当以发达国家的成功经验为示范，把发挥后发优势作为铁路实现高速化和现代化的主要途径。 4.我国发展高速铁路前景广阔与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的

中国高速铁路发展前景

中国高速铁路发展前景中国高速铁路发展前景第二、我国高速铁路票价相对较贵。以郑西高铁为例，从洛阳龙门至西安北二等座位185，一等座为298.而普通硬座列车仅为60。从洛阳开车至西安约为5小时，普通列车也为5小时，乘坐高铁为1.5小时。对于一般乘客对时间要求不严格，对于他们的最优选择是普通列车。第三、我国高铁每公里单位造价约为1亿元人民币。而航空运输的机场以中国最先进的首都国际机场总造价也仅为270亿元人民币与京沪高铁2209亿元的造价相比简直是小巫见大巫。以成都到北京的动车为例，动车二等座全价位550元，而豪华软卧售价高达2100元。成都飞往北京的航班全价也仅有1000余元，而且包含燃油基建等费用，即使在高油价的今天也远比高铁便宜。何况高铁无论再快也比不上飞机在天上飞。所以我认为，在里程超过800公里两地不适宜发展高铁，应投资在航空运输方面。第五、自金融危机以来，中国政府出台了4万亿的刺激内需的计划，其中一个重要的项目就是加强高速铁路的建设。而在今天5月份的CPI涨幅达到34个月以来的最高点，4万亿投资计划的弊端日益显现，大规模的基础建设投资，没有与之匹配的消费，引起的通胀已经引人担忧，在这时如果继续投资高速铁路项目，可能会加剧通货膨胀，因此在宏观经济背景下，高铁发展前景可能会受到一定影响。但是在中央政府的政策下，我国高速铁路在未来几年还是会进入大发展时期届时，我国高速铁路网将初具规模。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路