第六篇工程环境影响分析

芜湖至黄山高速公路南沿江至铜南宣段

环境影响报告书

（简本）

编制单位：上海船舶运输科学研究所

2014.9

1 工程概况

拟建项目所在的芜湖至黄山高速公路是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵二”徐州至福州高速公路的重要组成部分。“纵二”北接在建的芜湖长江公路二桥与南沿江高速公路相交的繁昌东枢纽互通，向南与建设中的铜南宣高速公路相交，经由南陵、泾县、旌德，终点至黄山区谭家桥与铜陵至汤口高速公路相接，全长约120公里。沿途经过芜湖市繁昌县、南陵县，宣城市泾县、旌德县和黄山市黄山区共计三市五县（区）。

考虑到芜湖至黄山高速公路全线里程较长，且沿线地质地形复杂、矿产分布多，路线方案研究难度较大。同时鉴于山区高速公路投资成本较高、且同走廊带既有高速公路的运营效益整体较差的实际，从集约节约投资的角度出发，提出先期研究、实施南沿江高速至铜南宣高速段（本项目）约12.6公里路段，以解决皖中、皖北地区经由芜湖长江公路二桥往来宣城、杭州、上海等方向的绕行问题，鉴于芜湖二桥、铜南宣高速均正在建设，因此尽快启动本项目，早日建成通车，对于提升区域路网整体运行效率尤其是充分发挥芜湖二桥过江通道的效用，意义重大。

本工程全线新建，路线起于繁昌县峨山，接在建的芜湖长江公路二桥段，与南沿江高速公路衔接形成枢纽互通，自北往南方向延伸，经青山，桃花冲，在五房村上跨S216后，经家发镇、石峰水库东，在南陵县胡村东附近接上铜南宣高速公路（即本项目终点），里程约12.6公里。设计车速为100km/h，按双向四车道高速公路标准建设，整体路段路基宽度26.0m。

本工程总投资11.1047亿元，平均每公里造价8813.2682万元。2015年5月前完成项目前期准备工作、征地拆迁及招投标工作；2015年6月施工队伍进场，开始建设；2018年5月底全线建成通车，全部建设工期为3年。

2 沿线环境特征

拟建工程全线涉及芜湖市南陵县和繁昌县。位于沿江丘陵平原区，地貌形态以丘陵—平原为主，区内总体地势特征是西北部高、东南部低。本项目区域根据地貌形态，结合标高、切割深度等将评估区及外围划分为河漫滩、岗地、低丘等微地貌形态类型。项目影响区微地貌由河漫滩、岗地、低丘组成。

2.1 生态环境

(1) 气候条件

项目区域属北亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨量适中，光照充足，

热量丰富，无霜期长等特征。

根据芜湖市1957-2013年气象资料，本区多年平均气温16.0℃，极端日最高气温40℃（1959年8月23日），极端日最低气温-14℃（1977年1月31日）。年平均相对湿度在74-79%，7-8月份相对湿度最大，一般为80-85%，10月份相对湿度最小，一般在75%以下，多年平均无霜期为232-247天。

区内多年平均降水量1194.0mm ，极端日最高降水量为248.0mm （1969年7月15日），每年六、七月间，本区常出现一段较长的阴雨天，湿度大、日照少、风力小、降水多而频。年平均蒸发量1400mm ，年内月最大蒸发量在7月份，平均蒸发量213mm ；最小蒸发量在1月份，平均蒸发量在48mm 。

(2) 地质、地震

(1)区域地层

根据《1/50万安徽省区域地质志》及《1/20万宣城幅区域地质调查报告》，区域属华南地层大区、扬子地层区、下扬子地层分区。区域分布主要地层为：志留系(S)、泥盆系(D)、二叠系（P ）、三叠系（T ）、侏罗系(J)、白垩系(K)、第四系(Q)，主要地层岩性及分布见图4.1-2、

(2)地质构造

项目影响区构造单元跨扬子准地台(Ⅲ)、下扬子台坳(Ⅲ2)、沿江拱断褶带(Ⅲ22)、安庆凹断断束（Ⅲ22—2）和石台穹褶断束（Ⅲ22—3）。

(3)新构造运动与地震

项目影响区第四纪以来新构造运动主要以振荡式升降运动为主。早更新世地壳相对稳定，并略有升降，末期发生不等量的上升运动；中更新世地壳表现为缓慢上升运动，末期地壳渐趋稳定；晚更新世早中期略有沉降，而末期则普遍略有上升，总体地壳趋向稳定；全新世早期地壳以沉降为主，后期略有抬升，地壳总体相对稳定。

项目影响区及周围地震活动较频繁，根据多年的地震记载，项目影响区及周围曾发生多次地震，未发生破坏性地震，主要是受邻近地区地震的波及影响。根据国家技术监督局《中国地震动参数区划图（GB18306－2001）》，本区地震动峰值加速度（g ）分区为0.05，基本烈度为VI 度，设计特征周期0.35s ，地震活动性一般，区域地壳稳定性为较稳定。

(3) 动物、植被

根据实地调查和资料收集，本区存在见国家II重点保护动物——鸟类3种；安徽省省级重点保护兽类3种、两栖类3种、爬行类6种。国家II重点保护动物鸟类3种—红隼、赤腹鹰、短耳鸮；安徽省省级重点保护兽类3种—刺猬、狗獾、黄鼬；两栖类3种—中华大蟾蜍、棘胸蛙、金线蛙；爬行类6种——赤练蛇、红点锦蛇、黑眉锦蛇、乌梢蛇、短尾蝮、乌龟种群和栖息生境。

项目地处亚热湿润气候，是常绿阔叶林向落叶林过渡地带，常绿树与落叶树混生，有常绿阔叶林、常绿落叶阔叶混交林、落叶阔叶林、针叶林、竹林等，其中针叶树以杉木、马尾松、水杉为主；阔叶树以苦槠、栎类、枫香、檫木、杨树及其它经济林为主。还有一些栽培的亚热带经济林木，以及农林植被的水稻、小麦、油菜等。

(4) 水土保持

根据《土壤侵蚀分类分级标准》，本项目所在区域属水力侵蚀类型区中的南方红壤丘陵区，线路经过地区以水力侵蚀为主。根据2013年安徽省水力侵蚀强度分级面积统计资料，该地区水土流失轻微，繁昌、南陵两县水土流失面积共115.09 km2，占区域总面积的6%，侵蚀强度以轻度和中度侵蚀为主。

2.2 社会环境

（1）沿线行政区分布

拟建的芜湖至黄山高速公路南沿江至铜南宣段位于南陵县和繁昌县境内，共12.6公里涉及南陵县家发镇和繁昌县峨山镇。

(2) 芜湖市概况

芜湖市座落在安徽省东南部长江沿岸，是历史悠久而秀丽的江城，是全省主要的工商业城市之一、水陆交通枢纽和重要的外贸港口，是实施安徽省皖江开发开放的突破口。东面靠近经济发达的宁、沪地区，西邻武汉经济区。芜湖市域面积5988平方公里，其中市区面积1064.7平方公里，下辖无为、芜湖、繁昌、南陵4县和镜湖、弋江、鸠江、三山4区，2个国家级开发区。至2013年末，全市户籍人口384.5万。

芜湖市的生物资源较为丰富，林地、茸场、野生动植物分布广。全市森林覆盖率为14.81%，主要林木有松、竹、杉等，珍贵树木有银杏、香果等。珍稀动物有扬子鳄、中华鲟、白鳍豚。矿产资源主要有煤、铁、铅、锌、钾、石灰石等。

芜湖市山环水抱，风光宜人。古往今来皆为滨江旅游胜地，是安徽省规划中的新型旅游城市，拥有赭塔晴岚、镜湖细柳、赤铸青锋、玩鞭春色、双江塔影、天门烟浪、西山灵石、马仁云壁、陶辛水韵、褐山揽胜等美景。

3 建设项目工程环境影响

3.1 对生态环境可能的影响

（1）农业环境影响

本工程将占用一定数量的农田、旱地等耕地。从总体上看，该公路用地对沿线县市的农业结构影响很小。但是被占用的旱地、水田属永久占用，这些土地将丧失所有的农业产出功能，因此，项目建设会对当地的农业经济造成直接的损失。但这些经济损失将会通过高速公路建设所带来的其他效应所弥补。本工程的建设虽然影响了当地农业经济的发展，但是便利的交通使得农产品的运出更为容易，有利于农产品的销售，使未征用农田的产品输出加快，亩产产值提高，打开市场，从而为该地区的经济发展开辟新的途径。

(2) 植被影响

公路建设对沿线植被的影响主要反映在两个方面：永久占地减少了沿线的草灌地和林地等植被面积；取弃土场以及施工便道、施工营地等施工期临时占地造成地表植被的破坏，其恢复需要一定的时间，施工结束后逐渐得到恢复。

3.2 对环境的影响

（1）声环境影响

根据项目沿线调查，推荐路线声环境影响的敏感点主要有鸟墩村、柳塘村、丝瓜涝、茅山水、树园、桃花冲、五房村、大兴湖、接官村、麻桥村、胜利村、陈家垄、小屋杨、石塘李、九甲村、张村和胡村等。

对声环境造成影响的噪声源主要来源于施工期机械噪声和运营期交通车辆噪声。根据有关资料分析，拟建公路运营后交通噪声对沿线村镇地区昼间声环境总体影响不大；但公路运营后期随着交通量增大将对沿线少量的村庄会产生一定的影响，对居民夜间休息也有一定影响，可以通过采取一定的隔声措施加以减缓的。

(2) 水环境影响

本项目线位所涉及的河流和水库主要为后港河、石峰水库等。在项目的施工期和运

营期都可能对其水质产生一定的影响。

在施工期：若施工废水、施工废料、物料堆场及施工人员的生活污水处置不当而进入后港河、石峰水库等水体，则会对其的水质造成一定的影响。

在运营期：风险事故发生后，短期内对后港河、石峰水库等水体的水质造成明显的污染。另一方面的影响是桥面径流对后港河水质的影响，这一方面的影响较小，主要表现为SS和油污污染。

因此，在工程的施工期和运营期都采取必要的水污染防治措施。这些措施主要有加强施工期的废物、废水污染防治和施工期日常监督管理（日常监理），废水要求做到达标排放；设置桥面径流收集系统，以防止危险品运输的风险事故和初期雨水直接流入后港河、石峰水库等水体；建立风险事故应急机制和应急预案，防范可能发生的风险事故。

在采取上述措施后，项目对后港河、石峰水库等水体水质的影响可降到最低。

(3) 大气环境影响

拟建项目施工期的环境空气污染主要来自施工现场中路面、堆场和施工车辆进出工地道路等产生的粉尘污染，以及沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染，其中以粉尘污染和沥青烟气对周围环境的影响较突出；营运后，主要的大气污染源是汽车尾气污染物的排放。通过将拌合站和沥青搅拌站位置设置在居民点下风口、对施工场地和道路洒水、对物料进行覆盖等措施，可将对拟建项目区域大气环境影响降至最低。

3.3 对社会环境的影响

(1) 征用土地

拟建项目沿线区域内大部分地段为丘陵-平原区，项目新增永久占用土地108.54公顷，所有占地（包括临时用地）均按照安徽省有关规定进行补偿，费用计入工程造价。拟建公路修建对区域农业生产及农民经济收入影响不明显。

（2）拆迁民房

拟建项目拆迁建筑物为23760平方米，居民住房的拆迁将给沿线群众的生活带来暂时的不便，在施工开始前应将补偿费落实到户，及时做好安置工作和有房可居，尽量减少对当地居民的不利影响。

(3) 现有道路的影响

本项目建设可能改移少部分的路渠，对局部的现有乡村道路有一定影响。另外，施工过程中大量筑路设备和材料的运输将增加乡间道路交通量，尤其大吨位车辆通行可能

对道路造成一定程度的破坏和拥挤，应做好乡村道路的养护工作和疏导工作。

4 污染防治措施及对策

4.1 水污染防治

(1) 桥梁及路基方案

本项目跨越后港河等河流的桥梁，按照《公路养护技术规范》JTJ073-96中有关桥梁养护的要求，切实加强桥梁工程安全检查、监控，确保水域路段的安全。

（2）施工期水环境污染防治措施与对策

①施工期间制定严格的环保制度。

跨越后港河等河流的桥梁工程，在开工前，明确各专业的环保责任人，组织项目经理、班组长认真学习有关环保的法规，针对各专业的特点，制定相应的规章制度；在施工期间，必须对施工人员提出严格的要求，自觉保护河流水体，禁止向河道随意倾倒一切废物，包括生产和生活污水及垃圾等。制定严格的施工操作程序，防范物料洒落对上述水体产生污染。

②施工人员的临时生活设施必须远离水体。

③高度重视施工期产生的和临时生活设施产生的污染物的处理。生活基地的生活污水设化粪池收集，委托当地环卫部门定期清运；生活垃圾要收集在防雨棚和地表径流冲洗的临时垃圾池内，委托当地环卫部门及时清运。

④禁止将可能产生高污染的建材如油漆、燃料堆放在河流、水库旁。

⑤禁止在河流、水库旁设立沥青、混凝土搅拌站及清洗设施。

⑥对河流区的路基，若岩层较为松软时，应先将松软泥土挖除至硬土或岩层处，然后分层填充和压实。

⑦必须将河流、水库区域路段的地面径流引出水体。

⑧应加强种植草木，以减少地表径流对水体的污染。

⑨施工完成后要及时清理施工场地，防止遗留物污染河流水体。

(3) 运营期水环境污染防治措施与对策

①加强运营期交通管理。

②在重要的水体路段如后港河、石峰水库等路段处设立减速设施，以确保该路段的车辆减低车速，避免一旦发生重大恶性事故，车辆直接翻到河流、水库水体之中。

③桥梁必须在外侧设双层刚性防撞护栏，防止车辆翻落，在桥梁两端设置桥面径