整车试验

汽车整车试验方法标准72068

汽车整车试验方法标准第一部分试验方法通则仪表校正 GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则 JIS D 1010-82 汽车道路试验方法通则 GB/T 12548-90 汽车速度表,里程表检验校正方法 JIS D 1011-82汽车速度表刻度检验方法 SAE J 1059-84 车速里程表试验规程 SAE J 966-66测量轿车轮胎每英里转数试验方法 SAE J 1025-73 测量载货汽车轮胎每英里转数试验规程第二部分整车基本参数测量 GB/T 12673-90 汽车主要尺寸测量方法和测量汽车座椅适应性的装置ISO 4131-79 轿车尺寸标注方法 JIS D 0302-82 汽车外廓尺寸测量方法 SAE J 1100-84 汽车尺寸标注 NF R 18-005 轿车尺寸标注方法 DIN 70020/1 汽车和挂车一般尺寸 JB 4100-85 轿车客厢内部尺寸测量方法 JIS D 0301-82 汽车内部尺寸测定方法 JB 3983-85 轿车行李箱测量参考体积的方法 ISO 3832-76 轿车行李箱测量参考体积的方法 JIS D 0303-82 轿车行李箱标准容积的测量方法 NF R 18-003 轿车行李箱测量参考体积的方法

DIN ISO 3832 轿车行李箱测量参考体积的方法 GB/T 12674-90 汽车质量(重量)参数测定方法 GB/T 12538-90 汽车重心高度测定方法 GB/T 12540-90 汽车最小转弯直径测定方法 JIS D 1025-86 汽车最小转弯半径试验方法 JASO C 702-71 最小转弯半径试验方法 JASO Z 107-74 连结车最小转弯半径试验方法 SAE J 695-84 汽车转向能力及转向偏移量测定 SAE J 826-87 用于确定第三部分动力性 GB/T 12544-90 汽车最高车速试验方法 JIS D 1016-82 汽车最高车速试验方法 DIN 70020/3 最高车速,加速度及其它术语定义和试验方法GB/T 12547-90 汽车最低稳定车速试验方法 GB/T 12543-90 汽车加速性能试验方法 JIS D 1014-82 汽车加速试验方法 SAE J 1491-85 汽车加速度测量 GB/T 12536-90 汽车滑行试验方法 JIS D 1015-76 汽车滑行试验方法 GB/T 12539-90 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1017-82 汽车爬陡坡试验方法 JIS D 1018-82 汽车爬长坡试验方法 GB/T 12537-90 汽车牵引性能试验方法 JIS D 1019-82 汽车牵引试验方法

整车开发各阶段样车试验项目和程序(最终版)复习过程

1.目的本文件规定了中国汽车国产开发研究院各阶段开发的样车（包括进口样车）应进行的试验项目和程序。 2.范围本文件适用于研究院产品开发样车试验。 3.术语和定义样车：本文件所指样车是指产品开发过程中的试制车辆、装有试装样件的车辆，以及作为参考车型的其它车辆。 Mule car样车是指在参考样车上物理搭载动力总成或新设计的零部件。 ET1样车是指按试制产品图样试制的第一轮样车，可包括部分手工样件。 ET2样车是指按试制产品图样制造，对ET1样车在第一轮试验中出现的问题进行全面整改后的样车。 PT样车是指按生产准备产品图样制造，使用全部工装件，在总装线上装配下线的样车。 4.职责和权限 4.1各项目部委托试验任务。 4.2试验中心根据各委托试验任务负责组织实施。 5.工作程序 5.1Mule car阶段试验。 5.1.1对参考样车按需要进行磨合行驶，整车性能试验项目见表1。表1 整车性能试验项目试验项目样车状况说明样车更换装动力总成右舵改左舵（或相反）等速油耗测试△△60Km/h、90Km/h、120Km/h 工况油耗测试+ + 15工况基本性能△滑行、最低稳定车速制动性能△0形试验、Ⅰ形试验、热衰退试验、驻坡试验动力性△△起步加速、直接档加速、最高车速、爬坡性能操纵稳定性 △△操作轻便性、转向回正、稳态回转平顺性 △悬挂系统部分固有频率（偏频）和相对阻尼系数测试、随机路面行驶试验 NVH △ △+ 车内噪声、通过噪声、定置噪声、偏频排放 + △15工况热管理+ △ 机舱各点温度、冷却液温度、机油温度、排气管温度注：符号“△”表示必做的试验；符号“+”表示可按具体情况确定。换装的动力总成，其发动机应是已定型的产品，配套厂家需提交所有相关试验报告。 5.2ET1样车阶段试验（专业部/商品部提出，试验中心组织）

整车性能试验清单

整车测量磨合 1500km磨合 3000km磨合（新车做性能试验需要磨合3000km，其他试验需要磨合1500km）检查性试验汽车技术状况行驶检查车速表校正滑行（初速50km/h）试验行驶阻力滑行试验动力性试验原地起步连续换档加速试验超越加速性能试验最高车速试验最低稳定车速试验最大爬陡坡试验发动机1000rpm对应各档位下的车速驾驶性主观评价（3人）

暖机驾驶性评价-发动机（3人）坡道起步&爬坡能力评价（3人）换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱换档杆振动及跳档驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量加减油门评价加速踏板行程及力的测量和评价经济性试验等速行驶燃料消耗量制动性能试验制动系统检查性试验制动磨合试验单一冷态制动试验驻坡制动试验

0型试验（不含附加试验） I型试验-国家标准应急制动试验行车制动系统部分失效试验行车制动系剩余制动性能试验转弯制动试验涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验制动系统主观评价（3人）制动距离试验踏板感觉试验制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人）制动平衡试验手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认 parking brake drag check手制动拖曳力确认

制动踏板与加速踏板间距下长坡试验制动磨损－城市工况（5000km）操作稳定性试验转向盘扭转振动转向 KICK BACK测量转向刚度测量转向力测量－静态转向力测量－低速转向盘垂直振动前悬架误操作试验坑洼撞击试验后轮侧向撞击试验后轮纵向冲击试验蛇行试验转向盘转角阶跃输入试验转向盘转角脉冲输入试验

整车试验清单

1滑行试验滑行试验，是让汽车加速到某预定车速后，摘挡脱开发动机，只靠汽车的动能继续行驶直至停车的试验过程。通常在汽车试验场的高速直线道上进行。在试验中，可测得汽车的滑行距离，并可用五轮仪记录滑行过程中车速与时间的关系曲线。通过滑行试验，可以检查汽车传动系和制动系有无阻滞现象，还可根据车速与时间的关系曲线求得汽车的滚动阻力和空气阻力。 2五轮仪第五轮仪，简称五轮仪，是用于汽车道路试验的一种常用仪器。试验时，它安装在汽车的尾部或侧面的适当位置，用一个小巧的轮子接触路面，好像是汽车的第五个车轮，所以叫做第五轮仪。试验中，它可以准确地测定汽车行驶的距离并计算出车速，以纸带方式记录或用数字显示。因此常用于汽车加速性能试验、滑行试验及燃油经济性试验中。五轮仪分接触式和非接触式两种，接触式第五轮仪如上述。由第五轮仪、传感器、二次仪表及安装机架等部分组成。非接触式五轮仪以计算机为核心部件，配以相应的I/O接口及外设，不需要路面接触。它采用光电相关滤波技术，安装在车上的光电路面探测器（简称光电头）照射路面，把路面图像变换为频率信号，用于汽车动力性、制动性和燃油经济性能的测试。 3ESP系统 ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。 ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。这些传感器很好支撑了ESP系统的运行，ESP系统只在一些高档车中有使用，一些代步车中还没有应用，这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的，所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器，争取让传感器的价格能够降下来，让ESP系统应用于每辆车上，保障驾驶安全。 ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监

汽车整车试验内容

汽车整车试验内容商用车，严格按照理论上说整车的几大部件如发动机、前桥、变速器、后桥等都先时行零部件台架试验，当然电器方面也需要进行台架试验。汽车性能试验是为了测定汽车的基本性能而进行的试验。1，整车性能试验：主要进行整车动力性、经济性、制动（ABS）试验、操稳试验、噪声试验、平顺性试验等几大项，别外还几小项如整车冷却性能试验、进气阻力排气压力试验、空调试验、寒带的冷气动、除霜除雾试验、采暖试验、三高（高温、高压、高寒）以及欧三以上的整车的标定试验等。2，可靠性试验：主要是在试验场及场外路面进行，考核整车零部件寿命，提高产品的质量。一，性能试验主要包括以下这些试验： 1，动力性能试验对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加速和爬坡性能进行实际试验。最高车速试验的目的是测定汽车所能达到的最高车速，我国规定的测试区间是1．6km试验路段的最后500m。加速试验一般包括起步到给定车速、高速挡或次高速挡，以及从给定初速加速到给定车速两项试验内容。爬坡试验包括最大爬坡度与爬长坡两项试验。最大爬坡度试验最好在坡度均匀、测量区间长20m以上的人造坡道上进行，如果人造坡道的坡度对所测车不合适(例如坡道过大或过小)，可采用增、减载荷或变换排挡的办法做试验，再折算出最大爬坡度；爬长坡试验主要用来检查汽车能否通过坡度为7％—10％、长lOkm以上的连续长坡，试验中不仅要记录爬坡过程中的换挡次数、各挡位使用时间和爬坡总时间，还要观

察发动机冷却系统有无过热，供油系统有无气阻或渗漏等现象。 2，燃料经济性试验通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。 3，制动性能试验汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用制动效能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试验(测．制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制动效能衰退和恢复试验等。 4，操纵稳定性试验试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车的转向力是否适度；用蛇形行驶试验来评价汽车转向时的随从性、收敛性、转向力大小、侧倾程度和避免事故的能力；用侧向风敏感性试验来考察汽车在侧向风情况下直线行驶状态的保持性；用抗侧翻试验考察汽车在为避免交通事故而急打方向盘时汽车是否有侧翻危险；用路面不平度敏感性试验来检查汽车高速行驶时承受路面干扰而保持直线行驶的能力；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等。 5，平顺性试验平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物的完整程度确定。典型的试验有汽车平顺性随机输入行驶试验和汽车平顺性单脉冲输入行驶试验，前者用以测定汽车在随机不平的路面上行驶时，其震动对乘员或货物的影响；后者用以评价汽车

整车性能试验清

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驾驶性主观评价（3人）暖机驾驶性评价-发动机（3人）坡道起步&爬坡能力评价（3人）换档功能/换档舒适性-手动变速箱（3人）换档杆行程/换档力测量-手动变速箱换档杆振动及跳档驾驶性评价-手动变速箱 GRAB TEST-CLUTCH ASSEMBLY 离合器行程及力的测量加减油门评价加速踏板行程及力的测量和评价经济性试验等速行驶燃料消耗量制动性能试验制动系统检查性试验制动磨合试验单一冷态制动试验

驻坡制动试验 0型试验（不含附加试验） I型试验-国家标准应急制动试验行车制动系统部分失效试验行车制动系剩余制动性能试验转弯制动试验涉水失效制动性能试验 ABS系统制动性能试验制动系统主观评价（3人）制动距离试验踏板感觉试验制动系统热衰退试验-Prototipo 制动噪声评价(3人）制动平衡试验手制动力及行程 brake drag check制动拖曳力确认

parking brake drag check手制动拖曳力确认制动踏板与加速踏板间距下长坡试验制动磨损－城市工况（5000km）操作稳定性试验转向盘扭转振动转向 KICK BACK测量转向刚度测量转向力测量－静态转向力测量－低速转向盘垂直振动前悬架误操作试验坑洼撞击试验后轮侧向撞击试验后轮纵向冲击试验蛇行试验转向盘转角阶跃输入试验

整车试验科性能试验安全流程

整车试验科性能试验安全流程 1、目的为了规范整车试验科性能组完成性能试验过程中，涉及车辆、人员、仪器、场地的安全管理，保障试验顺利进行及试验相关人员的人身安全，消除和减少财产损失，特制定本规定。 2、适用范围适用于技术中心整车试验科涉及汽车性能相关试验人员。 3、规定 3.1车辆 3.1.1试验车辆发车前由试验人员按检查记录表中的项目对试验车辆进行安全检查，并评估车辆是否满足试验认证要求，填写记录表，交与科室负责人、安全工程师及PE签字确认。 3.1.2试验进行前试验人员对车辆进行检查，必要时进行试驾，经检查试验车辆未有安全性能故障，方可驾驶试验。 3.1.3 检查车辆保险和牌照是否有效，保险和牌照过期或未办理的车辆禁止试验。 3.1.4在进行车速较高或其他危险性试验前试验人员对车辆高速行驶状态进行检查，经检查试验车辆满足高速稳定性等试验要求，方可驾驶试验。 3.1.5试验车辆应配备灭火器、危险警示牌等安全设备。 3.1.6安装仪器或其他操作对车辆进行改动后，确认车辆状态，经检查试验车辆未有安全性能故障，方可驾驶试验。 3.1.7试验车辆需要安全保管，停放指定位置，保密车辆试验期间要求做好保密工作。 3.1.8车辆涉水时，防止损坏发动机，避免熄火再启动。 3.1.9交通车及试验车严禁装运易燃易爆物品，交通车应安装GPS导航系统，确保

行车安全。 3.1.10驾驶员应按要求驾驶符合驾驶证级别的车辆。 3.1.11试验中车辆出现异常，排除故障后，再进行试验，禁止驾驶存在安全故障的车辆持续试验。 3.2人员 3.2.1所有试验人员必须进行过安全培训，具备试验安全知识。 3.2.2试验人员熟悉试验操作，禁止违规操作，危险性试验做好防护穿戴。 3.2.3试验人员试验前按试验流程做好车况和仪器检查、系好安全带。 3.2.4严禁酒后驾车，禁止疲劳驾驶，长距离驾驶应保持间断性休息或轮流驾驶,确保个人健康，并保证个人精神、身体状态能进行试验。 3.2.5要求试验人员经过仪器使用培训，具备试验设备的使用资格，禁止不相关人员使用试验仪器，造成危险。 3.2.6驾驶员需要有驾驶证，进入试验跑道需要得到场地负责人允许，并具有试验场内驾驶证，禁止无证驾驶，未经过培训进入跑道试验。 3.2.7试验人员经过安全事故应急处理培训，事故发生时防止二次伤害，及时检查自身受伤状况，报保险，上报领导，减少损失。 3.2.8要求在试验中，操作由低速到高速，危险性试验做好试验前附加检查（试探性试验），出现异常，立即停止试验。 3.2.9零件拆装、搬运、车辆加载、安装仪器时，加强人机理念，正确使用岗位设备、工具、劳防用品和消防用具，防止触电，烫伤等。 3.2.10驾驶员熟悉试验场地，在不熟悉的场地进行试验时，需要提前了解跑道状况，了解试验环境，检查危险源。 3.2.11试验人员具备安全意识，在进行最高车速，高车速油耗，山路等试验时，试验人员根据具体情况判断是否具备试验条件，可以跟PE协商修改任务内容，杜绝盲目操作，有权拒绝危险性试验。 3.3场地 3.3.1根据跑道车辆数量，判断是否适合试验，制动试验、动力性试验等，选择车辆较少时试验，或者包场试验。

新能源汽车整车及零部件测试项目介绍

新能源汽车整车及零部件测试实验室汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。环境实验室介绍: 环境实验室分为以下四个实验室：性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。一、性能实验室检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。拥有国内外先进的检测设备，例如MTS安全带固定点试验机，座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。二、材料实验室对各种金属、非金属（橡胶、塑料）材料开展化学成份、金相组织、力学性能（包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度）、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。拥有国内外先进的检测设备，例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。三、环境实验室环境模拟（包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验）检测试验和分析。拥有国内外先进的检测设备，例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。电磁兼容检测实验室介绍: 中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室一、十米法电波暗室暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。转毂系统可以对车辆进行驱动加载，模拟机动车（特别是新能源车辆）实际道路行驶工作状态，并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。针对汽车零部件，可以进行辐射骚扰，传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。电波暗室地面最大的承载质量为15吨，可以进行针对乘用车、大型客车、重型卡车以及其它各类车辆的进出口电磁兼容性认证试验。另外，还可以对各类家用电子电器、大型医疗器械进行自由场辐射骚扰和辐射抗扰度的测试。同时还能提供测试过程中的视频、音频监测记录能力。二、电磁屏蔽室（传导抗扰度和传导瞬态发射测试）屏蔽室主要针对汽车零部件进行传导抗扰度和传导瞬态发射的测试。三、电磁屏蔽室（大电流注入测试）屏蔽室主要针对汽车零部件进行大电流注入测试。四、电磁屏蔽室（静电放电测试）屏蔽室主要针对汽车零部件进行静电放电测试。

汽车安全性能检测线配置清单

汽车安全性能检测线配置清单：序号A1名称型号/产地检测管理系统硬件清单登录工作站（服务器）出表工作站不间断电源打印机交换机山特TG1000 EPSON LQ1600KⅢ+ D-Link 1008 AMP 100M综合布线控制信号布线品牌电脑（或普通电脑）数量备注1 车辆档案和检测数据存储，录入检测车辆资料。输出检测报告单，同时根据各种备注1 1检测系统管理条件统计车辆检测数量。部分电脑硬件确保系统稳定工作的电源保证。配置。打印检测报告单，并打印各种统计报表。工作电脑网络连接的必备仪器。

检测站按照设计的要求提供完成系统整体工程物理连接材电力及供气系7系统综合布线弱电信号布线各类接插件各种线路测试工具一套1 料和工具。统。8B系统应用软件1汽车车检测应用软件见技术方案书检测车间控制系统硬件清单电子显示牌16点阵140cm×60cm分两排显示，每排8个字3 8车辆检测流程指示及结果判断显示。车辆位置提示。采用全电脑测控仪表模式完成数据、图形采集，并1通过网络与管理系统进行数据传输，所有设备、仪器的处理中心。 12连接所有的串口仪器。除串口信号外的信号采集及控制处理。12红外仪及支架 DNCK-M型，含电脑，标准定制机柜，数据处理电路,测控软件等 C320P 电脑测控总仪表3 多xx

汽车信号处理模块D12345检测项目必选仪器设备烟度计1台GB7258-2004要求用于检测 2001年1月1日前生产的柴油车。 GB3847－2005和GB7258-2004要求用于检测 2001年1月1日后生产的柴油车。 GB18285－2005和GB7258-2004要求必须采用四或五气体分析仪，并采用双怠速法检测。 GB7258-2004要求必须采用远近光灯检测汽车车辆前照灯。设备采用进口气囊举升，最高时速120km/h，符合GB7258-2004要求不透光烟度计1xx 废气分析仪1xx 前照灯检测仪汽车车速试验台 (10T)1xx 1xx *自由滚筒678汽车制动试验台 (10T) *自由滚筒 9声级计汽车侧滑试验台

汽车安全性能检测线配置清单

5 61 2 1 1检测系统管理条件统计车辆检测数量。部分电脑硬件确保系统稳定工作的电源保证。配置。打印检测报告单，并打印各种统计报表。工作电脑网络连接的必备仪器。检测站按照设计的要求提供完成系统整体工程物理连接材电力及供气系7系统综合布线弱电信号布线各类接插件各种线路测试工具一套1 料和工具。统。 8 B系统应用软件1汽车车检测检测应用软件见技术方案书检测车间控制系统硬件清单电子显示牌16点阵140cm×60cm分两排显示，每排8个字3 8车辆检测流程指示及结果判断显示。

车辆位置提示。采用全电脑测控仪表模式完成数据、图形采集，并1通过网络与管理系统进行数据传输，所有设备、仪器的处理中心。 1 2连接所有的串口仪器。除串口信号外的信号采集及控制处理。 1 2红外仪及支架 DNCK-M型，含电脑，标准定制机柜，数据处理电路,测控软件等 C320P 电脑测控总仪表 3 多串口卡汽车信号处理模块 D 1 2

3 4 5检测项目必选仪器设备烟度计1台GB7258-2004要求用于检测2001年1月1日前生产的柴油车。 GB3847－2005和GB7258-2004要求用于检测2001年1月1日后生产的柴油车。 GB18285－2005和GB7258-2004要求必须采用四或五气体分析仪，并采用双怠速法检测。 GB7258-2004要求必须采用远近光灯检测汽车车辆前照灯。设备采用进口气囊举升，最高时速120km/h，符合GB7258-2004要求不透光烟度计1台废气分析仪1台前照灯检测仪汽车车速试验台 (10T)1台 1台 *自由滚筒 6 7 8 汽车制动试验台 (10T)

汽车试验

1.按实验特征的不同，汽车试验可以分为室内台架试验，汽车试验场试验和实际的道路实验三种。 2.按实验对象的不同，汽车试验可以分为整车试验，总成与大系统实验，零部件实验三类。 3.按实验目的的不同，汽车实验可以分为质检实验，新产品定型试验和科研试验三类。 4.汽车试验设备通常分为两大类，即室内台架实验设备和道路实验设备。 5.汽车道路试验最常用的仪器系统，由数据采集数据处理系统和各种不同类型的传感器设备组成。 6.汽车台架试验系统通常比道路实验系统复杂，除具有汽车道路试验系统中的数据采集与数据处理系统及各种传感器外，还必须配置模拟汽车运行工况的装置及控制该装置按要求运行的电控系统。 7.复杂的汽车整车及零部件的性能参数测试问题，往往需要由传感器，信号调理设备，信号记录仪，数据采集设备，数据处理与显示设备等所组成的复杂系统才能完成。 8.若被测量x（t）不随时间变化或随时间缓慢变化时，系统的输出y（t）与输入x（t）之间的关系，称为试验系统的静态特性；若被测量x（t）随时间变化而变化，则系统的输出y(t)与输入x（t）之间的关系，称为实验系统的动态特性。 9.评价实验系统静态特性的指标有灵敏度，分辨率，重复性，漂移，回程误差和线性度等。 10.漂移有两类，即零点漂移和灵敏度漂移。无论哪种漂移，都是由温度的变化及元器件性能的不稳定引起的。 11.动态系统的性质有：叠加性，比例性，微分性，积分性，频率保持性。 12.线性系统的频率保持性对研究汽车的震动及仪器系统十分有用。（1）可以利用线性系统的频率保持特性消除干扰。（2）可以利用线性系统的频率保持性判断系统的属性。 13.直到输出与输入的相位差ψ=90°，此时输入信号的频率ω即为系统的固有频率。这种测试系统固有频率的方法称为频率共振法。 14.单位阶跃响应函数的积分便是单位斜坡响应函数。 15.获取试验系统动态特性的办法有很多种，主要有频率响应法和脉冲响应法。 16.H（s）≠H1（s）·H2（s）。原因是：在两个串联的一阶系统之间有能量交换所带来的负载效应，欲避免此负载效应。 17.若将此二阶系统互联后，系统的固有频率不再是原两个系统的固有频率，而是向两端偏移，即一阶固有频率比互联后的频率要低，二阶固有频率比互联前的高频要高。欲提高测量精度就必须尽可能的减少包括传感器在内的测量系统对系统动态特性的影响。 18.解决测试中“失真”问题的常用方法有：取稳态值；状态判断；将被测试转换为脉冲数再读取；变动态测量为静态测量。 19.测试结果与被测量值的真实值不可避免的会存在一定的差异，这种差异称为测试误差。误差性质｛随机误差系统误差过失误差测试误差｛

纯电动汽车整车动力性试验

纯电动汽车整车动力性试验纯电动汽车在行驶中，由蓄电池输出电能给电动机，电动机输出功率，用于克服电动汽车本身的机械装置的内阻力，以及由行驶条件决定的外阻力消耗的功率。与燃油汽车一样，纯电动汽车的动力性也可以用最高车速、加速性能和最大爬坡度来进行描述，但是与燃油汽车不同的是，电动机存在不同的工作制，如1min工作制、 30min工作制等，即存在连续功率、小时功率和瞬时功率，因此在描述或评价电动汽车的动力性时要做说明。电动汽车动力性能的试验标准按GB/T 18385-2001《电动汽车动力性能试验方法》进行。测试的内容包括：最高车速、加速性能、最大爬坡度等评价指标。测试设备有五轮仪，现在国际上普遍采用的是非接触式传感器；记录和分析设备有日本小野、德国DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的产品。 1．道路条件 1)一般条件

如果由于试验路面布置特点的原因，车辆不可能在两个方向达到最高车速，允许只在一个方向进行测量，但应该满足以下条件： (1)试验跑道应满足要求； (2)测量区内任何两点的高度差不能超过 1m； (3)试验应尽快重复进行两次； (4)风速与试验道路平行方向的风速分量不能超过2m/s。 2．试验车辆准备 1)蓄电池充电按照车辆制造厂规定的充电规程，使电动汽车蓄电池达到完全充电状态，或按下列规程为蓄电池充电。 (1)常规充电。在环境温度为20~30℃下，使用车载充电器（如果已安装）为蓄电池充电，或采用车辆制造厂推荐的外部充电器（应记录充电器的型号、

规格）给蓄电池充电。不包括其他特殊类型的充电，例如蓄电池翻新或维修充电。车辆制造厂应该保证试验过程中车辆没有进行特殊充电操作。 (2)充电结束的标准。 12h的充电即为充电结束的标准；如果标准仪器发出明显的信号提示驾驶员蓄电没有充满，在这种情况下，最长充电时间为： 3×制造厂规定的蓄电池容量(kW·h)／电网供电(kW) (3)完全充电蓄电池。如果依据常规充电规程，达到充电结束标准，则认为蓄电池已充满。 2)里程表的设定试验车辆上的里程表应设置为0，或记录里程表上的读数。 3)预热

汽车行业强制性标准清单

汽车行业强制性标准清单序号标准号标准名称 1GB1589-89汽车外廓尺寸限界 2GB/T18410-2001车辆识别代号条码标签 3GB7258-2004机动车运行安全技术条件 4GB13094-1997客车结构安全要求 5GB18986-2003轻型客车结构安全要求 6GB4094-1999汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 7GB4599-94汽车前照灯配光性能 8GB4660-94汽车前雾灯配光性能 9GB4785-1998汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 10GB5920-1999汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 11GB7063-94汽车护轮板 12GB11554-1998汽车及挂车后雾灯配光性能 13GB11564-1998机动车回复反射器 14GB17509-1998汽车和挂车转向信号灯配光性能 15GB18099-2000汽车和挂车侧标志灯配光性能 16GB18408-2001汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能 17GB18409-2001汽车驻车灯配光性能 18GB19151-2003机动车用三角警告牌 19GB11555-94汽车风窗玻璃除雾系统的性能要求及试验方法 20GB11556-94汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及试验方法 21GB11561-89汽车加速器控制系统的技术要求 22GB11562-94汽车驾驶员前方视野要求及测量方法 23GB15082-1999汽车用车速表 24GB15084-94汽车后视镜的性能和安装要求 25GB17352-1998摩托车和轻便摩托车后视镜及其安装要求 26GB15085-94汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及实验方法27GB15740-1995汽车防盗装置性能要求 28GB15741-1995汽车和挂车号牌板（架）及其位置 29GB15742-2001机动车用喇叭的性能要求及试验方法 30GB12676-1999汽车制动系统结构、性能及试验方法 31GB16897-1997制动软管 32GB17675-1999汽车转向系基本要求 33GB17355-1998摩托车和轻便摩托车制动性能指标限值 34GB5763-1998汽车用制动器衬片 35GB10830-1998机动车制动液使用技术条件 36GB9743-1997轿车轮胎 37GB9744-1997载重汽车轮胎 38GB7063-1994汽车护轮板 39GB9656-2003汽车安全玻璃 40GB11550-1995汽车座椅头枕的性能要求和试验方法

VBOX汽车整车性能测试系统

VBOX汽车整车性能测试系统 1. VBOX III汽车整车性能测试方案 1.1 系统方案介绍基于GPS的VBOX III数据采集系统是一种功能强大的仪器。它是基于新一代的高性能卫星接收器，主机一套用于测量移动汽车的速度和距离并且提供横纵向加速度值，减速度，MFDD，时间和制动、滑行、加速等距离的准确测量；外接各种模块和传感器可以采集油耗，温度，加速度，角速度及角度，转向角速度及角度，转向力矩，制动踏板力，制动踏板位移，制动风管压力，车辆CAN接口信息等其它许多数据。由于它的体积较小及安装简便，其非常适合汽车综合测试时使用。由于VBOX本身带有标准的模拟，数字，CAN总线接口，整个系统的功能可以根据用户的需要进行扩充。系统组成图如下：

1.3特点： ?全套测量系统体积极小，安装简便迅速 ?能完成国家标准要求的汽车动力性，经济性，操纵稳定性，制动性能等实验?在线显示4个测量参数 ?各种测量或采集到的参数可以实时显示 ?可根据要求设定各种不同的试验条件进行试验 ?制动触发形式多样，使试验更加方便 ?WINDOWS操作界面的设定和分析软件，使用方便 ?高精度、高可靠性，高耐振、抗冲击性能确保测试质量 ?用GPS非接触式速度和距离测量 ?现场即时打印功能，打印各个测量或采集到的参数，实现现场数据阅读 ?大容量紧凑式闪存卡（CF卡）即时存储数据，以便后处理 ?可扩展连接其他各种传感器 ?绘制轨迹图，圈数定时 1.4 可进行的试验： ?滑行试验 ?油耗试验 ?爬陡坡试验 ?最高车速试验 ?加速性能试验 ?制动性能试验 ?操纵稳定性试验 ?最小稳定车速试验 ?最小转弯直径测量实验 ?制动踏板力测量实验 ?制动踏板行程测量实验 ?制动管路压力测量实验 ?汽车防抱制动系统性能实验 ?温度测量实验 ?里程，速度表校验等其它试验 1.5 可满足的国家标准： ?GB/T 12545 - 1990 汽车燃料消耗量 ?GB/T 12547 - 1990 最低稳定车速

汽车空调整车降温性能试验方

QC/T658-2000（2000-11-06发布，2001-04-01实施）前言本标准是在总结国内汽车空调试验经验的基础上，参照日本等国外先进技术标准制定的。本标准自生效日起，替代QCn29008.9-1991《汽车产品质量检验空调系统评定方法》。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法，适用于测试汽车空调在整车状态和热环境中的降温性能。本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：东风汽车工程研究院、中国汽车技术研究中心、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。本标准主要起草人：郭亮、刘力、周健、方劲、赵国军。中华人民共和国汽车行业标准汽车空调整车降温性能试验方法QC/T658-2000 代替QCn29008.9-1991 1范围本标准规定了汽车空调在整车状态下与热环境中的降温性能的试验方法。本标准规定了室内环境模拟、室外静态和室外行驶等三种试验方法。这三种方法是各自独立的，允许选择其中一种或一种以上的方法进行试验。 2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB／T11563-1995汽车H点确定程序 3术语 3.1汽车空调系统由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要的控制部件等构成，用于调节乘员舱内空气的温度、湿度、洁净度，

并使其以一定速度在乘员舱内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜的空气的系统。 3.2制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。 3.3太阳辐射强度照射到表面一点处的面元上的辐射功率除以该面元的面积。 4试验仪器 4.1温度计，分辨率0.2℃。 4.2湿度计，精度±3％。 4.3辐射强度计，精度±5W/m2。 4.4风速仪，精度±5％。 4.5发动机转速表，分辨率10r/min。 4.6压力计，分辨率Pa。 5试验准备 5.1车辆准备内容如下： 5.1.1记录试验样车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、VIN代号和出厂日期等。 5.1.2检查车辆准备完整性及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件。 5.2确认轮胎气压符合车辆使用说明书的相关规定。 5.3确认空调系统的安装达到设什要求，工作正常。 5.4将发动机转速表接至发动机。 5.5按附录A的要求布置测点。 5.6确认汽车空调系统出风口置于设计的全开位置。 6车内人员数量要求

【汽车行业】汽车试验方法

汽车试验方法概述机械量的电测量技术汽车整车性能试验汽车总成与零部件试验第一章概述一、基本概念所谓“汽车测试”，简单地说,就是通过实际测试的手段确定汽车的某个（些）参数。这里的“参数”，一般是指物理量的定量数值；个别情况下也可能是定性评价。一般来说，汽车试验所采用的仪器设备、试验场所、试验环境和试验工况等，都应该遵循国家或者相关部门、行业或企业发布的正规标准文件。标准可以确保试验操作规范、安全，数据结果准确、可信、具有典型性、代表性和可比性。而有些探索性、创新性试验，也可以由研究人员自行制定试验标准和操作规范，这也是对汽车基础理论、设计制造技术和汽车试验方法的有力推动。二、试验与理论的关系、试验的必要性理论分析不能完全取代实际测试，尤其是对于现代汽车行业来说，汽车试验的必要性主要体现在以下几方面。 1．作为一种室外交通工具，汽车的使用条件复杂，整车、各系统、机构和零部件会遇到各种难以预料的载荷、工作条件和行驶环境。 2.汽车是一种高度普及的社会化的民用商品（军用和专业比赛车辆不在此列），研究、制造单位之间的竞争异常激烈。厂商为了争夺市场，势必要在产品的性能、质量和成本之间做出平衡，“不惜血本”的模式是走不通的，过分的“精益求精”也是不符合商业规律的。一个研发任务，要在有限的人力、物力和时间条件下，寻求在法规允许和市场满意框架下的利益最大化，势必要通过科学、合理的试验手段，定量、可靠地确定产品的设计参数，达成研发和制造效费比的最优化。而在深层次的理论分析和机理解释方面，暂时有所欠缺是可以接受的。 3.汽车研究和设计的许多问题，已经有了理论模型，但是这些模型并非普遍适用，或者模型中的某些参数不易确定。 4.由上述几点可以看出，理论不能代替试验，归根结底，在于现有理论的不准确性或者局限性。因此，进行汽车试验，以及对汽车试验的方法进行研究，对于优化汽车产品的设计、推动汽车工业的发展、完善汽车基础理论研究以及刺激和带动相关技术理论（如，传感技术、信号分析理论和技术、电子设备制造技术等等）的发展，都具有重要意义。三、汽车试验的分类汽车试验的研究范围广泛、项目繁杂，可以从不同角度进行分类。 1.按试验目的分类（1）质量检查试验（2）新产品定型（鉴定）试验有时将质量检查试验和新产品定型试验统称为产品检验性试验。

汽车整车耐久性的试验分析

汽车整车耐久性的试验分析摘要：伴随汽车市场竞争不断激励，为降低汽车开发成本，积极响应汽车市场需求，应该强化汽车整车耐久性，可以在保证汽车质量的同时，做好整车耐久性试验，具有实际应用价值。以下本文就基于具体实例，进行汽车整车耐久性试验分析。关键词：汽车耐久性;汽车;耐久性试验引言汽车耐久性试验，在汽车生产企业中对其产品质量至关重要，是提高汽车开发质量的重点。以下本文对此做具体介绍。 1.汽车耐久性试验的意义汽车耐久性试验是指在汽车规定的使用以及维修条件下，为确保汽车整车可以达到某种技术以及经济指标极限时，对其完成的规定功能能力进行试验。汽车整车耐久性试验，可以为汽车产品的研究、设计等多个部分提供有效可靠的数据资料，也可以有效分析失效样品，并找出失效原因与汽车整车开发中的薄弱环节，并对此能够采取相应的对策，有效避免汽车行驶中因道路强化问题而引起的故障失真。汽车产品开发中，科学的耐久性试验，可以保证汽车耐久性质量，提高汽车产品可靠性。 2.浅析汽车整车耐久性试验方法汽车整车耐久性试验，可以根据其试验方式的不同分为道路耐久性、虚拟耐久性、台架道路模拟三种方法，主要内容如下： 2.1道路耐久性试验在汽车整车耐久性试验中，对车轮上力以及扭矩、车辆关键零部件的应力与在道路上的应变。其中，试车场道路耐久性中，根据样车在试车场内的耐久损伤，对于其在不同道路模拟试验台架上，可以根据特定试验规范驾驶汽车，对车轮疲劳损伤进行分析【1】;在试车场的耐久性试验中，其应用的主要道路保留高速路、石路、摇摆路、破损路、搓板路等，根据这些道路模拟车辆在使用中的最恶劣工况环境，采集实际使用数据，调整路面车速和循环数量，考核汽车整车的耐久性能。对于公共道路的耐久性试验中，可以让车辆在公共道路上根据人们的开车习惯，针对以山路、乡村公里、国道、高速路、城市道路、以及省道等典型道路的耐久性测验，根据驾驶员驾驶习惯，让其在周围道路中选择合适的里程分配比例，进行耐久性试验。汽车整车耐久性试验中，根据被测车辆的实际情况，在汽车底盘测功机中设置加速与滑行区间，再将车辆的驱动轮放与底盘测功机上，并调整活动当时期可以靠近车轮，记录车辆在规定速度区间内的滑行距离以及加速时