柴油机曲轴飞轮设计说明书
第一章前言
1.1柴油机曲轴设计的背景
柴油机具有良好的经济性、动力性及较高的热效率等显著优点, 在汽车节能等方面有较大的潜力。经过多年的研究和新技术的应用，现代柴油机的现状已与往日不可同日而语。随着电控喷射、高压共轨、涡轮增压、中冷等先进技术的应用，柴油机在重量、噪音、烟度等方面已取得了重大的突破。我国小缸径多缸增压柴油机已取得了较快的发展，但整个市场的需求还在增长。2000年，中国4缸以上、缸径小于100mm的多缸机年产量约63.9W台，主要用于农用运输车、轻型车、面包车、轮式拖拉机、中小型工程机械、小型船舶主辅机等。由此可见，小缸径多缸柴油机的市场前景还是很客观的。
四缸柴油机主要应用于中型轮式拖拉机、中型联合收割机、中型工程机械、轻型汽车等的配套。随着人们对柴油机认识的逐步转变，柴油机的应用领域也在不断地扩大。柴油机热效率高，能量利用率高，节能等特点也得到认可。柴油机的供油系统相对简单，柴油机的可靠性也比汽油机好。在相同的功率情况下，柴油机的低速扭矩性较好，功率大，完全符合农用机械的使用要求。
随着电喷、高压共轨、增压中冷等先进技术的应用，柴油机的燃烧不断得到改善，在节能和有害物的排放方面的优势已逐渐显现出来。现代柴油机随着强化程度的提高，柴油机单位功率的比重也明显降低，轻量化、高速化、低油耗、低噪音和低排放成为现代柴油机的发展方向
曲轴是发动机中最重要的零件之一，发动机的全部功率都是通过它输出的。而且曲轴是在不断周期性变化的力、力矩（包括扭矩和弯矩）的共同作用下工作的，极易产生疲劳破坏。曲轴形状复杂，应力集中严重，因此设计中必须使曲轴有足够的疲劳强度，以保证正常工作。
曲轴是柴油发动机的重要零件。它可以是有若干个相互错开一定角度的曲柄（或曲拐）加上功率输出端和自由端构成的。每个曲柄又
是由主轴颈、曲柄销及曲柄臂组成。曲轴的作用是把活塞的往复直线运动变成旋转运动，将作用在活塞的气体压力变成扭矩，用来驱动工作机械和柴油机发动机各辅助系统进行工作，曲轴在工作时承受着不断变化的力，惯性力和它们的力矩作用，受力情况十分复杂。其精度要求非常高，它的加工质量对内燃机的工作性能，对装配劳动量都有很大影响。因此，各要素的尺寸精度，位置精度和表面质量要求相当高。曲轴中几个主要加工表面，连杆表面，轴承轴颈及锥面键槽的精度要求都较高，连杆轴颈需经过抛光。所以研究曲轴加工工艺对曲轴的生产具有一定的实际意义。
此设计的题目是曲轴飞轮组。曲轴是内燃机最主要的部件之一。它的尺寸参数在很大程度上决定并影响着内燃机的整体尺寸和重量，内燃机的可靠性和寿命也在很大程度上取决于曲轴的强度。因此，设计新型内燃机或老产品进行改造时必须对曲轴强度进行严格的安全校核。近年来随着发动机动力性和可靠性要求援不断提高，曲轴的工作条件越来越不好，曲轴的强度问题也越来越复杂。对曲轴强调确定的方法有两种：试验研究和分析计算。此外，曲轴的平衡也是曲轴设计时的一个重要问题，既要满足平衡又要减小平衡重质量。
飞轮主要有以下作用：1、储存动能，使曲轴转速均匀；2、驱动辅助装置；3、正时调整角度用。飞轮的设计原则是，质量尽可能小的前提下具有足够的转动惯量，因而轮缘常做的宽厚。在进行曲轴飞轮组设计时曲轴的强度、平衡、飞轮的平衡都是需要注意的问题，其中曲轴的强度是较困难的，需发在低成本的情况下，用普通材料合理进行设计结构和工艺，使曲轴满足强度要求。曲轴飞轮组是发动机正常工作的保证，对其进行研究，进行合理地设计，可以满足现代发动机的要求。
1.2国内外同类设计的概况综述
近些年来，我国的发动机曲轴生产行业得到较大的发展，总量已具有相当的规模，无论是设计水平，还是产品种类、质量、生产规模、生产方式都有很大的发展。曲轴是发动机中承受冲击载荷、传递动力的重要零件，是发动机五大件中最难以保证加工质量的零件之一。由
于曲轴工作条件恶劣，因此，对曲轴材质以及毛坯加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等，要求都十分严格。因此，发达国家十分重视曲轴生产，不断改进其材质及加工工艺，以提高其性能水平，满足发动机行业发展的需要。近几年来，我国不断引进国外先进的技术，加以研究改进，使得国内曲轴加工技术发展十分迅速。随着改进后的加工工艺的逐渐应用，国内的曲轴加工水平正逐步提高。
曲轴是柴油机中关键零件之一，其材质大体分为两类：一是钢锻曲轴，二是球墨铸铁曲轴。由于采用铸造方法可获得较为理想的结构形状，从而减轻质量，且机加工余量随铸造工艺水平的提高而减小。球铁的切削性能良好，并和钢制曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理，来提高曲轴的抗疲劳强度和耐磨性。而且球铁中的内摩擦所耗功比刚大，减小了工作时的扭转振动的振幅和应力，应力集中也没有钢制曲轴的敏感。所以球磨铸铁曲轴在国内外得到广泛采用。
从目前整体水平来看，毛坯的铸造工艺存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能还不稳定、精度低、废品率高等问题。从熔炼、球化处理、孕育处理、合金化、造型工艺、浇注冷却工艺等工艺环节采取措施对提高曲轴质量具有普遍意义。
目前，国内大部分专业厂家普遍采用普通机床和专用组合机床组成的流水线生产，生产效率、自动化程序较低。而国外广泛采用数控技术和全自动控制生产线，具有较高的灵活性和适应性，使曲轴的加工精度、效率、整体质量显著提高。
球铁曲轴具有诸多优点，国内外广泛采用。但整体水平与国外还有相当差距，近年来，我国内燃机曲轴专业生产厂家通过引进技术消化吸收和自行开发，总体水平有了较大的提高，但是我国距世界先进水平仍相差很远，甚至于还满足不了我国内燃机工业技术发展的要求。我国曲轴专业生产厂家不是很多，且整体规模小、专业化程度低、企业设备陈旧、产品设计和工艺落后、性能寿命和可靠性差、品种杂乱和“三化”程度低，这些都影响了整机适应国内及国际市场的能力。内燃机零部件行业将面临更加激烈的市场竞争，也将迎来新的发展机遇。我们只有充分了解国内外内燃机曲轴技术水平，才能制造出具有
世界一流水平的内燃机曲轴，以实力参与市场竞争。
第二章总体设计方案
2.1内燃机设计要求
内燃机设计是一项复杂的工作，它的许多零件是在经受高温，高应力和剧烈磨擦的苛刻条件下工作的。这就使设计人员必须掌握相当宽广的有关理论与技术知识才能正确的进行设计。我们设计的目的是为了应用于实际，因此，我们在设计的时候，首先要根据实际需要来确定设计的目的和要求。
1．功率和转速
作为动力机械，使用者对内燃机第一位的要求是应该能够在规定转速下发出所要求的功率。转速和功率的具体数值是根据用途来确定的，它在设计中一般会给出，要求设计者能够按要求设计产品。
2．内燃机的经济性
内燃机的经济性包括：内燃机的使用价值应该尽量大，而为使用内燃机所必须付出的代价应尽量小。这是设计人员应该争取的重要目标之一。
3.高的工作可靠性和足够的使用寿命
现代内燃机寿命指标较先进的的大致为：运输用汽车内燃机30-60万公里；拖拉机及农用内燃机6000-10000小时；工程机械用内燃机10000-28000小时。
4．内燃机外廓尺寸的紧凑和质量
在许多动力装置中，为了能有更多的有用空间，希望内燃机本身占用的空间缩至最小，即要求内燃机的设计紧凑，空间占用小，内燃机的质量就小，质量小是我们追求的目标。质量小在某种程度上表明所耗用的金属质量少。
5．内燃机设计的三化问题
所谓三化，指产品系列化，零部件的通用化和设计的标准化。
6．内燃机的可靠性及其它
工作可靠是内燃机应该具有的起码性能，否则其它性能将无从谈起。
2.2内燃机的主要参数
一、气缸数与缸径
压缩点火式内燃机，由于燃烧过程的特点，汽缸直径不能过小，一般以不小于85mm 为宜。内燃机的缸径应符合系列型谱的规定，其尾数应该取整数，优先选用0和5。
二、活塞平均速度
活塞平均速度Cm 表征柴油机高速性和强化程度的一项主要指标，对柴油机总体设计和主要零件结构形式影响很大。活塞平均速度计算公式：30
S n Cm ?=。在功率给定以后，若平均有效压力、活塞行程的缸数维持不变，提高活塞平均速度可使气缸直径减小，柴油机体积小、重量轻。但是提高活塞平均速度受到以下列因素的限制：
1）提高活塞平均速度后，使运动件的惯性力增大，同时活塞，缸套和气缸盖的热负荷也相应增加。
2）提高活塞平均速度使柴油机零件的磨损加快，缩短了柴油机大修期。
3）活塞平均速度的提高，使摩擦功率损失增加，机械效率降低，燃油消耗率升高。
4）进排气阻力随活塞平均速度的提高而增加，使充气效率降低。随着活塞平均速度的提高，柴油机的平衡、振动和噪声等问题突出出来。一般柴油机总哭声强度约与转速的三次方成正比。
三、平均有效压力
平均有效压力是表征柴油机强化程度的重要指标之一,可由下式求得：e me i m s
W P P V η==g 式中me P 为平均有效压力。
e W 为有效功（曲轴输出端的）
s V 为气缸工作容积（活塞排量）
i P 为平均指示压力
m η为机械效率
提高i P 值可使功率增加比重量下降。然而机械负荷和热负荷也随
之提高，影响柴油机的可靠性和寿命。同时，对排气的有害成分、噪声、振动等都有不利影响。提高充气系数，改善工作过程，减少机械损失与热损失，是提高i P 值的主要措施，但是非增压柴油机i P 值的提高是有限的。最有效的措施是采用增压或增压加中冷系统。在选定柴油机的的i P 值时一定要慎重。在进行设计是，它应根据同类型发动机的实际数据来初步选定。
四、行程及其与缸径的比值
行程与缸径比S/D 是对柴油机结构和性能有重大影响的参数，在气缸直径和活塞平均速度确定之后，就可以合理的选择S/D 。并考虑以下因素：
1）选用较小的S/D ，可减小柴油机的高度宽度和质量。
2）小的S/D 可以缩小行程S ，加大曲轴的连杆轴颈和主轴颈重叠度，提高曲轴的弯曲和扭转刚度，以及疲劳强度。
3）当S/D 减小时,柴油机的转速可增加,提高了柴油机的升功率,但增加了运动件的惯性力和柴油机的噪声。
4) S/D 比值过小，特别是直喷式燃烧室的柴油机，为保持一定的压缩比ε以及燃烧室容积与压缩容积之比值（Vh/Va ）,必将使活塞与气缸盖之间需要更小的间隙，这就增加制造上的困难如间隙不能保证，将使发动机各项性能指标难以达到。
5）选择风冷柴油机的S/D 时，应考虑缸套的散热睡布置。
五、气缸中心距及其与缸径的比值
气缸中心距及其与缸径的比值，是表征柴油机长度的紧凑性和重量指标的重要参数，它与柴油机的强化程度、气缸排列和机体的刚度有关。缸心距的大小主要取决于气缸盖型式（整体式、块状式或单体式）、气缸套型式（干式或湿式）、直列式还是V 型、水冷还是风冷、以曲轴的结构型式和尺寸分配。
六、压缩比
压缩比直接影响柴油机的性能、机械负荷、超支性能，以及主要零件的结构尺寸。在一定范围内，柴油机的热效率随压缩比的增加而提高。增大压缩比也可使柴油机的起动性能获得改善。但压缩比的提
高将使气缸最高爆发压力相应上升，机械负荷增加对柴油机使用寿命有影响。
2.3内燃机的设计方法和在设计中应注意的问题
内燃机是一个结构复杂，布置紧凑的机器。它有许多零件组成，各个零件之间不但必须以一定的配合关系联系成一个整体，而且必须在作相对运动的过程中互不干涉。因此，在设计每一个零件时，必须把它看作是整个内燃机的一部分。并注意该零件与其它零件之间的关系。考虑到这一特点，通常内燃机的技术设计要按一定的程序进行，即先从内燃机的全局出发确定出各个局部结构的轮廓尺寸，再根据给定的轮廓尺寸设计各零部件的细节，然后再将各个局部汇合在一起，从总体结构上审查各个局部的设计是否正确。通常这个设计程序分三个阶段：草图设计、工作图设计和绘制装配图。
在设计内燃机的过程中需要确定出主要零件的结构，尺寸和材料。在这里考虑问题的主要出发点是保证由这些零件组成的内燃机能够有效的实现将燃料中的热能转化成机械功的过程。这就必须使零件的结构，尺寸和所用材料适应工作过程的需要。除此之外，还要考虑另一方面的问题，这就是：
1．受力问题
零件在工作过程中要承受机械负荷的作用，在力的作用下零件将产生机械应力和变形。机械应力超过一定的限度时零件将发生断裂性的破坏，变形超过一定的限度时零件之间的相互配合关系将被破坏。所有这些都使零件失去工作能力。因此，在设计每一个零件时都要充分了解该零件在工作过程中所受力的大小和力的作用情况。在本次设计中，充分的考虑了这个问题，在必要时进行了力的校核计算。
2．磨损问题
内燃机的许多零件在力的作用下相互摩擦运动，如活塞与汽缸壁，轴颈与轴承等。本次设计中比较注意零件的磨损问题，对受到磨损的部位注意正确地供给润滑油和采取其它措施来延长零件的使用寿命。
3．热负荷问题
内燃机的许多零件，如活塞，汽缸和汽缸盖等在工作中要与高温气体相接触，在此情况下零件被破坏。本次设计为水冷柴油机，在必要处都布置有冷却水道或利用润滑油进行冷却散热。
上面这三个问题是在内燃机的过程中经常遇到并必须注意解决的问题,总括起来说就是：零件必须有足够的强度和刚度，以便能够随力的作用必须注意减小零件的磨损和提高耐磨性，以便延长零件的使用寿命；必须注意零件的热强度、热变形与热应力的问题以便使零件能够在高温条件下可靠工作。
第三章 曲轴零件的设计
曲轴是发动机最重要的机件之一。它的尺寸参数在很大程度上不仅影响着发动机的整体尺寸和重量，而且也在很大程度上影响着发动机的可靠性与寿命。曲轴的破坏事故可能引起发动机其它零件的严重损坏，在发动机的结构改进中，曲轴的改进也占有重要地位。随着发动机的发展与强化，使曲轴的工作条件愈加苛刻，因此，曲轴的强度和刚度问题就变的更加严重，在设计曲轴时必须正确的选择曲轴的尺寸参数、结构形式、材料与工艺，以求获得最经济最合理的效果。
3.1柴油机的结构参数
1. 初始条件
额定功率：P ＝60KW
平均有效压力：0.8~1.2me p Mpa =
活塞平均速度：V m ＜18 m ∕s
2. 发动机类型
依据题意冲程数选择为直列式四冲程，即τ=4
3. 基本参数
1）行程缸径比S∕D 的选择
根据参考文献【内燃机学】得相应柴油机的行程缸径比在 1.0至
1.3之间。初步选择行程缸径比为1.1，即S/D=1.1。同时初选平均有效压力0.9me p Mpa =。
2）气缸工作容积s V ，缸径D 的选择
根据内燃机学的基本计算公式：
2,,30304
me s e m s p V i n S n P V V D S πτ????===? 其中 e P ——为发动机的有效功率，依题为60kw
me p ——为发动机的平均有效压力，依题为0.9Mpa
s V ——为汽缸的工作容积，s V =1.0L
i ——为发动机的汽缸数目，依题为4
n ——为发动机的转速
m V ——为活塞的平均速度，依题为< 18m/s
S ——为发动机活塞的行程
D ——为发动机汽缸直径
τ——为发动机的行程数，依题为4
根据参考文献【内燃机学】参照我国近年生产的部分内燃机产品的性能参数表得非增压4缸四冲程柴油机的升功率一般为15至25之间，同时为了便于设计过程的进行，初步确定单缸气缸工作容积为1L 。由24s V D S π
=?，以及S/D=1.1，可得D=105mm ，所以S=1.1，
D=115.5mm 。再根据以上的条件代入以上公式得：
D=105mm ，S=115.5mm ，m V =7.7m∕s ，me p =0.9MPa ，n=2000 r/min
由于m V =7.7m∕s 介于6-9之间，则按m V 分类得该柴油机为中速柴油机。由单位活塞面积功率*225225me me e s F p p N p i n V p n s P i F i F ττ
?????===????得PF=0.231Kw/cm 2>0.2Kw/cm 2，所以需要向活塞内壁喷油冷却，一般通过固定在机体内壁上的喷嘴喷机油。
3.2热力学计算
通常根据内燃机所用的燃料，混合气形成方式，缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把活塞式内燃机的理想循环分为三类，即混合加热循环理想循环（萨巴德循环）、定压加热理想循环（狄赛尔循环）、定容加热理想循环（奥托循环）。柴油机实际循环近似看成混合加热循环理想循环。柴油机的工作过程包括进气、压缩、做功和排气四个过程。在本设计过程中，先确定热力循环基本参数然后重点针对压缩和膨胀过程进行计算，绘制P-V 图并校核。为建立内燃机理论循环，需对内燃机的实际循环中大量存在的湍流耗散以及温度压力分布不均匀等一系列不可逆损失作必要地简化和假设，归纳起来有以下几点：
假设工质是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数
相同。忽略发动机进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环。
假设工质的压缩及膨胀是可逆变过程。
假设燃烧过程为等容、等压、混合加热过程，工质放热为定容放热。
3.2.1热力循环基本参数的确定
根据参考文献【内燃机原理】非增压活塞冷却柴油机
压缩过程绝热指数1n =1.35～1.40，初步取1n =1.37；
膨胀过程绝热指数2n =1.25～1.30，初步取2n =1.30；
根据参考文献【内燃机原理】非增压中速柴油机压缩比ε=14～15，
初取几何压缩比ε=14；有效压缩比'ε=12.8。
根据参考文献【发动机设计】取λ=1.4；
确定其他参数如下：环境压力Po=0.1013Mpa;环境温度To=293K ；燃烧过量空气系数α=1.27；残余废气系数γ=0.04; 残余废气温度Tr=650K ；压缩始点压力Pa=0.95Po=0.096235Mpa;最大燃烧压力Pz=4.43Mpa;Z 点热利用率系数ξz=0.7；B 点热利用率系数ξb=0.85；燃烧室扫气系数φs=1.05；燃料质量分数C=0.87，H=0.126，O=0.004；燃料低热值Hu=42286.68KJ/Kg 。
3.2.2各过程的热力学计算
根据参考文献【内燃机原理】P66页例题，对各参数作如下计算：
（1）压缩始点温度
2932 1.00.04650308.654110.04
k k c r a T T T T K ξγγ+?+++??===++； （2）压缩始点压力 Pa=0.95*Po=0.096235Mpa ；
（3）充气系数 01
12.82930.853********.654 1.04
v T Ta εηεγ'?===-+??； （4）平均多变压缩指数 由上述得n 1=1.37；
（5）压缩终点温度
1(1)0.37308.65412.8792.756n c a T T K ε-'=?=?=；
（6）压缩终点压力
1 1.370.09623512.8 3.16381n c a P P Mpa ε'=?=?=
（7）燃料燃烧所需理论空气量Lo=0.495 kmol （空气）/kg （燃料）；
（8）燃料燃烧所需实际空气量L=αLo =1.27Lo =0.62865kmol （空气）/kg （燃料）；
（9） 理论分子变化系数βo=1+0.0639/α= 1.05457；
（10）实际分子变化系数 1.054570.04 1.0524110.04
o βγβγ++===++得β=1.0524； （11）z 点烧去的燃料质量分数0.70.8235294120.85
z z b X ξξ===； （12）z 点处分子变化系数o z -1=1+1+z x ββγ
=1.0432； (13) z 点燃烧产物的平均摩尔比定容热容
'''
(1.064)[(1)()]26.68672325(1)0.064z v z v vpmz z
x c x c c x γαγγαγ+++-+==++； （14）b 点燃烧产物的平均摩尔比定容热容
'''
(1.064)(1)(1)27.13726083(1)0.064
v v vpmb c c c γαγαγ++-+==++； （15）z 点燃烧产物的平均摩尔比定压热容
8.31535.00172325ppmz vpmz c c =+=；
（16）燃料发热量
'(1)()29343088.10052KJ/Kg()vpmb v Hu Hu L c c γβ'=++-?=燃料 ；
（17）压力升高比 z p 1.4c
p λ==； （18）cyz 段的燃料燃烧公式，求最大燃烧温度Tz ：
(8.315)(8.315)(1)z u v c vpmb c z ppmz z o
H c T c T c T L ξλγλβγα''++++=+ 联立求解得：Tz=2047K ；
(19)初膨胀比 1.0524*2047 1.9411513941.4*792.756
z c T T βρλ===；
（20）后膨胀比 12.8 6.5941.941151394
εδρ'===； （21）多变膨胀指数由上述得n2=1.30；
（22）膨胀终点温度：
210.31 1.052412047*1172.7631.0432 6.594
b z n z T T K ββδ-==?=； （23）膨胀终点压力：2 1.3
4.430.3814547396.594z b n p p Mpa Mpa δ===； （24）理论平均指示压力（以有效行程为准）
211121111[(1)(1)(1)]'111'
c i n n p p n n λρλρρεδε--=-+------=1.2928Mpa ； （25）实际平均指示压力（以全行程为准）
(1)()() 1.2928(12.81)(0.3814547390.096235)(1412.8) 1.1278053631141
b a i i P p p P Mpa εεεφε''-+--?-+-?-'===--（26）指示油耗 612.5410162.5811053g/(kW.h)28.96v k
i k i p g LT p η=
??=； 指示效率 360000036000000.523635208162.581105342286.68
i i u g H η===?； （27）柴油机总机械效率 0.8m η=；
柴油机平均有效压力
'* 1.127805363*0.80.902244291me i m p p Mpa η===；
柴油机的有效油耗 162.5811053203.2263816g/(kW.h)0.8
i e m g g η=
==； 柴油机有效效率 *0.523635208*0.80.418908166e i m ηηη===；
（28）柴油机气缸基本尺寸圆整：D=105mm S=116mm S/D=1.105 m V =7.733m/s.
3.2.3 P-V 图的绘制
通常情况下，压缩始点的压强在a P =（0.8～0.9）Po （Po 为当地大气压力值），假定外界Po=0.1013Mpa ，选定a P =0.096235MPa ，将
压缩过程近似看作可逆多变过程，由上一步1 1.37n =，并利用PV n =const ，利用前面计算所得单缸容积，可以在excel 中绘出压缩过程线。混合气体在气缸中压缩后，先经等容加热，利用λ值可得最大爆发压力值，然后进行等压加热，利用初期膨胀比可以确定该过程的终点气缸工作容积。膨胀过程类似于压缩过程，n2由上一步取得1.30，绘出膨胀线。最后连接膨胀终点和压缩始点。得出理论的P-V 图。 PaVa 1.37=PcVc 1.37,
Pa=0.096235MPa, Va=1.06666L, Vc= Va∕(ε-1)=0.06666L,得
Pc=4.2957MPa; Pz=λ* Pc=6.014MPa, 'Pz = Pz=6.014MPa ，
'Vz =Vz*ρ=0.12941L ,'Pz 'Vz 1.3=PbVb 1.3，
Pb=0.3875MPa 。
绘图采用描点绘图法，以压缩过程为例。压缩线上的点满足， (0.06666L-1.06666L),最后以V 为横坐标，对应的P 为纵坐标，绘制曲线，其他曲线的绘制可以类似绘制，相关数据记录于附表1中图形如下：
3.2.4 P-V 图的调整
实际的P-V 图和利用多变过程状态方程绘制的P-V 图还存在一些差别，在发动机中，为了使其动力性、经济性达到最优。采取了点火提前，排气提前。从《内燃机》、《汽车构造》中可知主要是点火提前角和配气相位的原因。对上图作以下调整：
点火提前角：常使用的范围是（10～15°），考虑实际过程与理论过程的差异，实际过程中的最大爆 发压力达不到理论值。还有就是最大爆发压力不发生在上止点，而应该在上止点之后 10°～15°，
取
在上止点后 12°。综合考虑以上因素后，将上面的P-V 作
由热力学计算所绘制的示功图为理论循环的示功图，其围成的面积表示的是汽油机所做的指示功i W 数值由对示功图积分后求得的面积来表示：
1.3( 1.3) 1.37( 1.37)'Wi 231*(')****Vb Va
Vz Vz S S S Pz Vz Vz Pb Vb Vx dVx Pa Va Vx dVx --=+-=-+-??其中：Pz=6.014Mpa ； Pa=0.096235Mpa ；Pb=0.38145Mpa ； Vz ’=0.12941L ； Vz=0.06666L ； Vb= Va =1.06666L ；
将上述数值代入得：
1.31.06666
1.06666( 1.37)0.129410.066666.014*(0.129410.06666)0.42142*0.10513*Vx dVx Vx dVx
--=-+-??=1.21641+0.387376-0.4968486=1.1073Kw ；
所以，me p ’=Wi*ηm/Vs=1.1073*0.8/1.0=0.88584Mpa ；其中ηm——为汽油机的机械效率，；ηm=0.85,则误差为(me p -me p ’)/ me p *100%=1.6% 同时得Pe ’=59.1KW.
与前面计算的结果大致一样，在±2%以内，故上面选取的参数和以后的相关计算在满足制造的同时能够前后一致。
3.2.6 P-V 图向Pg-a 图的转化
V=Vr+Vx,其中Vr 为燃烧室容积，Vx 为气缸容积，Vx=4D 2x
。
知道活塞位移x 和曲轴转角α的关系（见下面对应内容），则可以在 EXCEL 表格中，求取出相应转角α时对应的气缸容积 V 。由 2.3 和
2.4 的内 容，综合应用，每隔 5°求（p ，V ）。做出p g -α图如图3所示，数据记录于附表2中。
第四章 曲轴零件的结构的设计
4.1曲轴的工作条件，结构形式和材料的选择
4.1.1曲轴的工作条件和设计要求
曲轴是在不断周期性的气体压力、往复和旋转运动质量的惯性力以及它们的力矩（扭转和弯曲）共同作用下工作的，使曲轴既扭转又弯曲，产生疲劳应力状态。对于各种曲轴，弯曲载荷具有决定性意义，而扭转载荷仅占次要地位，曲轴破坏统计表明，80％左右是由弯曲疲劳产生的。因此，曲轴结构强度研究的重点是弯曲疲劳强度。设计曲轴时，应保证它有尽可能高的弯曲强度和扭转刚度。要使它具有足够的疲劳强度，特别要注意强化应立集中部位，设法缓和应力集中现象，也就是采用局部强化的方法来解决曲轴强度不足的矛盾。
曲轴各轴颈在很高的比压下，以很大的相对速度在轴承中发生滑动摩擦。这些轴承在实际变工况运转条件下并不总能保证液体摩擦，尤其当润滑不洁净时，轴颈表面遭到强烈的磨料磨损，使得曲轴的实际使用寿命大大降低。所以设计曲轴时，要使其各摩擦表面耐磨，各轴颈应具有足够的承压面积同时给于尽可能好的工作条件。
4.1.2曲轴的结构形式
曲轴从整体结构上看可以分为整体式和组合式，随着复杂结构铸造和锻造技术的进步，现代内燃机几乎全部都用整体式曲轴。从支承方式看，曲轴有全支承结构和浮动支承结构，为了提高曲轴的弯曲强度和刚度，现代多缸内燃机的曲轴都采用全支承结构。
4.1.3曲轴的材料
曲轴的材料应具有较高的疲劳强度、必要的硬度以及较好的淬透性。曲轴常用材料根据其毛坯制造方法的不同可以分为两类：锻造曲轴材料和铸造曲轴材料。本次课程设计中选用铸造曲轴材料。曲轴材料一般使用45，40Cr，35Mn2等中碳钢和中碳合金钢以及球墨铸铁QT60-2、可锻铸铁KTZ70-2、合金铸铁及铸通ZG35等。钢制曲轴采用铸造很少，绝大多数是锻造的。本次设计的发动机的升功率仅为15kW/L,故强化度不高。轴颈表面经高频淬火或氮化处理，最后进行
精加工。目前球磨铸铁由于性能优良，加工方便，价格便宜广泛的用于曲轴材料。本设计采用QT800.
4.2曲轴主要尺寸的确定和结构设计细节
4.2.1主要尺寸
综合以上考虑，确定主要尺寸如下：
主轴颈直径：D1=（0.65-0.80）D=70mm 长度：L1=（0.4-0.45）D=42mm 曲柄销直径：D2=（0.55-0.7）D=60mm 长度：L2=（0.35-0.45）D=38mm 曲柄臂厚度：h=（0.2-0.3）D=23mm 宽度b=（1.0-1.3）D=118mm 根据主轴颈长度和曲柄销长度以及曲柄臂的厚度，确定缸心距L=2h+L1+L2=126mm
4.2.2一些细节设计
1.油道布置
在确定主轴颈上油道入口和曲柄销上油道出口的位置时，既要考虑到有利于供油又要考虑到油孔对轴颈强度的影响最小。一般油孔只要安排在曲拐平面旋转前40°～90°的低负荷区都是合理的，油道
，但最小不得不能离轴颈过渡圆角太近。油孔直径一般不大于0.1d
2
的圆角以减小于5mm。孔口不应有尖角锐边，而应有不小于0.04 d
2
缓应力集中。
2.曲轴两端的结构
曲轴前端一般装有扭转减震器，发动机的各种辅助装置如机油泵，冷却水泵等，由安装在前端的齿轮或皮带轮驱动，配气正时齿轮也安装在曲轴前端。
曲轴末端装有飞轮，用于输出总转矩，因此末端要做的粗一些。
3.曲轴的止推
为了防止曲轴产生轴向位移，在曲轴机体之间需要设置一个止推轴承，承受斜齿轮的轴向分力和踩离合器产生的轴向推力。一般将止推轴承设置在中央轴承的两侧或后主轴承的两侧。止推轴承间隙多为0.05-0.2mm。
4.过渡圆角
主轴颈到曲柄臂的国度圆角半径R对于曲轴弯曲疲劳强度影响很大，增加圆角对于提高曲轴疲劳强度非常有利，但对于表面耐磨性有不利影响，在保证耐磨条件下取最大圆角。一般R不应小于2mm，否则无法加工。
第五章曲轴强度的校核
国产消防泵柴油机泵组使用说明书
柴油机消防泵技术说明书 一．概述 XBC型自动化柴油机消防泵组，以国外、国内内燃机行业的大型骨干重点企业生产的进口、国产康明斯、无锡动力机厂等柴油机为动力，通过专业厂家生产的高弹性联轴器或膜片式联轴器与水泵直接联接，由BCK系列分体式控制屏及PCL可编程控制器或KZQ柴油机控制系统实现柴油机泵组的自动控制。柴油机功率最大可达880KW，可配备不同扬程和流量的水泵供客户按不同需要进行选择使用。 本机组具有启动特性好，过载能力强，结构紧凑合理，维修方便，使用简单可靠等特点。机组设有超速、油压低、三次启动失败、水温高、油位低、蓄电池电压低等保护功能。同时能与客户的火警自动报警装置或我厂生产的消防系统集控柜连接，实现远程监控的功能。 该系列机组基本型均为室内型机组。为适应北方的寒冷气候，我厂生产的自动化机组均可附设AC220V冷却水预加热装置。 泵组型号示例： 例如：XBC 8/50-PI 型柴油机消防泵组 XBC 表示柴油机消防泵机组 50 表示该泵组流量为50L/s 8表示该泵组扬程为80m PI 表示水泵为我厂生产的单级单吸离心泵 PD 表示水泵为我厂生产的多级单吸离心泵 PS 表示水泵为我厂生产的单级双吸离心泵 二．机组的结构 XBC基本型机组由柴油发动机、底架、散热水箱及风扇、高弹性联轴器、水泵、柴油箱和控制屏等设备组成。水泵通过高弹性联轴器或膜片式联轴器与柴油机直接联接，共同安装于公共槽钢底架上。发动机的冷却由发动机驱动风扇对散热水箱进行冷却。整个冷却系统构成闭式循环，水箱也安装在底
盘上。控制屏与机组采用分体式，两者通过控制电缆、信号电缆、动力电缆连接。柴油机功率在200KW以下的机组油箱直接安装于机组上，大于200KW 的机组采用分体式油箱。基本型机组适用于具有倒灌水源的消防系统。 如消防系统要求泵组具有引水功能，则在基本型机组的基础上可加装自动引水装置。该装置可实现自动引水和自动脱离，并符合GB6245-98（消防泵性能要求和试验方法）中规定的引水时间。 三．柴油机消防泵组的安装 注：柴油机组安装前请先查阅有关柴油机、自动控制柜和水泵的使用说明书。 1.机房面积及高度： 机组在机房内安装后，应在机组两侧及前方（风扇水箱端）至少留有750mm 通道，以便操作人员巡视和一般维护。 机房高度根据机组高度及是否有起重设备诸因素，取4-6M（有效高度）。 2.机组基础： 机组基础主要有三个作用，支承整个机组的质量，确保机组处于水平状态，吸收振动。机组基础采用混凝土结构。一般而言基础长、宽为机组底盘长、宽尺寸单边增加150-250mm，深度为300-600mm。地脚螺栓伸出水平面高度应在螺栓直径的2倍左右。 3.机房通风及清洁： 采用自然通风的机房须有足够尺寸的通风口和排风口，其位置必须保证在温度限制范围内有足够的新鲜空气供给柴油机燃烧。供水散热器带走循环冷却水的热量（闭式），带走机组表面散发的热量。如自然通风不满足要求时，可采取强制通风的方法，在通风口加装进风机和排风机。风机规格和机房进出风口位置选择应能为柴油机提供足够的冷空气，同时带走机房内的热空气。机组最小进风量应在柴油机进气量的6-7倍。 为了便于保持机房的环境清洁，可在机组基础的中部布置凹槽，在机组基础四周布置下水道，以便于冲洗污水和柴机油。 4.排气管及消音器的布置：
柴油机使用维护说明书(最全版)
JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 使用说明书 太原市博世通机电液工程有限公司
警示！ 1 当防爆柴油机排气温最高至70℃时，必须停机； 2 当防爆柴油机表面温度最高至150℃时，必须停机； 3 当防爆柴油机冷却水温度最高至98℃时，必须停机； 4 当防爆柴油机润滑油压力低于时，必须停机； 5 当防爆柴油机补水箱水位至下水位标记时，必须及时向补水箱加水，否则必须停机； 6 防爆柴油机自动保护停机后，在查明原因并排除故障前不允许再次启动柴油机运行； 7 防爆柴油机使用前，必须将冷却水箱、补水箱、废气处理箱加满水，燃油箱加满油以及油底壳内加足够的润滑油； 8 应及时检查防爆柴油机冷却水箱、补水箱和废气处理箱是否水量充足； 9 防爆柴油机配套的防爆电器、各种零、部件不允许在使用现场拆卸维修； 10 使用时，用户必须配装甲烷检测报警仪。报警仪报警时必须停机。
目录 JC6108DFB-DGDZY型防爆柴油机 (1) 警示！ (2) 前言及简介 (3) 1 使用条件： (4) 2 JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机型号含义和主要技术参数 (5) 3 防爆柴油机结构和工作原理简述 (6) 4 防爆柴油机使用与操作规程 (19) 5 防爆柴油机的技术保养 (26) 6 防爆柴油机的封存，保管和启封 (28) 7 故障分析表 (28) 8 维修主要数据表 (33) 9 附表 (33)
前言及简介 本说明书主要是针对JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机而编写。该产品是矿用防爆型动力设备。可在煤矿井下或其他有甲烷和煤尘等爆炸性混合物的场所使用。 在JC6108DFB—DGDZY型防爆柴油机（以下简称柴油机）使用前，请仔细阅读了解说明书 内容，仔细阅读并按照说明书规定的内容正确使用和保养柴油机，能使你的机器整机寿命大 大提高，并会给你的使用带来极大的快捷和方便，可避免您人身受到伤害和财产受到损失, 使您免除许多麻烦。您选择的柴油机经检测符合MT900-2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》， 符合国家有关标准安全规定。 特别提醒： 1、如不遵守使用说明书规定，防爆柴油机一旦出现任何问题，厂方不负任何责任。 2、更换添加冷却液时应按要求停机，待冷却液充分降温后，再添加冷却液，以免高温液 体溅出烫伤。 3、水、电、气线路连接必须正确、牢固，发电机运转时，严禁拆卸各用电器和连接线路 以免发生意外。 4、防爆柴油机润滑必须按说明书选用L-ECD级柴机油，以保证机器工作可靠。 如您对防爆柴油机产品质量或维修服务有好的建议和要求，请于我公司联系！
JX4D30柴油机使用维修说明书修改
一、JX4D30柴油机简介 JX4D30柴油机 使用说明书
江铃汽车股份有限公司 敬告用户 1. 为了您的生命及财产安全，请注意安全操作。如不遵守安全操作规定，可能会导致人身或者机具事故，甚至发生危险。 2. 由于操作者不懂操作要领、不会调整和保养造成重大机车损坏事故的情况屡见不鲜，所以操作者应经过技术培训，掌握使用、保养、调整等技能后再操作柴油机； 3. 技术先进、高质量的柴油机，也需要操作者正确使用和精心维护保养、才能使之发挥更大的效能。 4. 请严格遵守用油规定，燃油推荐采用中国IV阶段标准0号柴油（夏季），-10号柴油（冬季）。采用美孚API CI-4 15W-40机油。 5. 必须使用同一品牌的汽车长效防冻液，否则易引起冷却系统水路堵塞。 6.“气净、油净、水净”对柴油机性能、寿命极为重要，工作中须特别注意按技术要求保养空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器。 7. 进行维修或拆装工作时应注意安全，防止机件运转时碰伤、拆装机件中砸伤或使用工具不当造成身体伤害等事故发生。 8. 要保证柴油机始终处于清洁完整状态。拆卸机件前和装配机件前都应将机件清洗或擦拭干净，以保证机件清洁、保证装配质量。较复杂的调整、维修应在室内进行，防止环境对柴油机内部污染。
停止工作，增压器会因高温得不到润滑冷却而损坏。 10. 对擅自改动柴油机结构而引起的一切后果，制造商概不负责。未经制造商授权而进行的自行拆动电控供油系统、EGR及后处理系统会影响柴油机性能及排放，由此造成的违反相应排放法规的结果，制造商对此不承担责任。 11. 更换零件必须使用符合质量要求的正品零件。 12. 运输装卸或维护拆装柴油机总成时，务必使用合适的吊装工具，利用吊钩吊装，确保安全。 目录 敬告用户--------------------------------------------------------2 目录 一、JX4D30柴油机简介 ----------------------------------------------------4 二、发动机主要参数及使用技术规格 ----------------------------------------------------7 2.1发动机主要参数及技术规格
柴油发电机使用说明书
目录 一、用途及使用条件 二、机组主要技术规格 三、机组的主要性能 四、机组结构简介 五、机组的安装及使用 六、机组的保养 七、说明 八、附安装指导参考图 前言
本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松·革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。 一、用途及使用条件 （一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。 机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（℃） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（℃） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。
二、机组主要技术规格 精品
精品
三、机组的主要性能 （一）当机组功率因数为0.8,三相对称负载在0-100%或100%-0额定值的范围内渐变或突变时，能达到下列性能： 注：1、机组在0-25%额定负载下其电压波动率和频率波动率允许比表列数值大0.5。 2、稳态和瞬态频率调整率指标系当调速率可调装置整定在最小位置时测得。（二）机组的空载电压整定范围为95%-105%额定电压。 （三）发电机在空载电压时，线电压波形正弦性畸变率不大于5%。 （四）机组在空载额定电压时，加上一定的三相对称负载（COSΦ=0.8滞后）然后在其中任一相再加25%额定功率的电阻性负载，但总负载电流应不超过定值，此时发电机线电压的最大值（或最小值）与三相线电压平均值之差应不超过三相线电压平均值的5%。（五）机组应能直接起动功率为下表的空载四极三相鼠笼式异步电动机。 机组额定功率（KW）异步电动机功率 40 28 50-75 30 90-120 55 150-250 75 280-320 150 四、机组结构简介
n620型柴油机说明书
N６２１０型柴油机 使用说明书 宁波中策动力机电集团有限公司 2011年 第一部份 使用说是明书 １柴油机及其附件介绍 １．１基本术语 １.１.１型号标注 系列代号缸数缸径增压用途变型代号 １.２.２自由端、输出端定义 柴油机的飞轮是连接推进器等主要功率输出端，为飞轮端，与之相对应的为自由端。１.２.３旋转方向 自飞轮端面向自由端数，顺时针为右转，逆时针为左转。 1.2.4气缸编号 自飞轮端面向自由端数，飞轮端为第一缸，依次类推。 １.２.５发火顺序
六缸：右机：１－５－３－６－４－２八缸：右机：１－５－７－３－８－４－２－６ 左机：１－４－２－６－３－５左机：１－６－２－４－８－３－７－５ １.２.６左、右机定义 自自由端向飞轮端视，油泵面在右侧为右机，在左侧为左机。 １.２柴油机的技术特点 Ｎ２１０系列柴油机是消化吸由国外同类柴油机的先进技术基础上，采用现代先进计算机模拟技术，自主研制的新一代节能、环保型、能燃用重油的中速柴油机，是公司系列柴油机成轼进入市场后，其产品发展战略的延续。其功率范围为３９６~１４７１ＫＷ，转速为６００~１００0r\min,可燃用3500S以下粘度的重油,性能指标先进,工作可靠,维修方便,外型美观,在相同的功率范围内该系列柴油机具有高度低、长度短、结构紧溱的优点。 Ｎ210柴油机为直列式、四冲程、增压中冷、直接喷射、不可逆转的柴油机，可以提供右机右转，右机左转、左机右转、左机左转。 其主要零部件有以下特点： １）机体采用曲轴悬挂式结构和零档轴承设计方式，机器振动小，曲轴饶曲小，传动精度高； ２）曲轴为全平衡设计，有效减轻轴瓦的负荷，可以带前端输出； ３）主轴瓦和连杆轴瓦采用最新的铜铅双层电镀合金技术，疲劳强度大大提高； ４）伟分理处齿轮箱与机体铸为一体，机体采用水冷结构设计，凸轮轴操纵侧布置，机体整体铸造有气腔、水道、油道等，使得外围管路减 少，减少了三漏的产生。 ５）缸套上沿设计火焰环解镶圈，有效清除活塞头部积炭，减轻缸套的磨损，减少机油、燃油消耗，提高燃用重油的适用性，采用机体冷却水 冷却； ６）活塞顶的形式采用平顶浅Ｗ设计，适应燃油高压喷射的要求，环槽全部淬火硬提高燃重油的适应性； ７）活塞环外围全部镀铬或ＣＫＳ处理，提高燃重油的适应性；
柴油机曲轴飞轮组开题报告
河南科技大学（论文）开题报告 （学生填表） 院系：车辆与动力工程学院2013年4月15日课题名称Z398柴油机（曲轴飞轮组）设计 学生姓名刘新胜专业班级热发092班课题类型工程设计 指导教师刘建新职称教授课题来源生产 1.设计（或研究）的依据与意义 柴油机具有良好的经济性、动力性及较高的热效率等显著优点, 在汽车节能等方面有较大的潜力。经过多年的研究和新技术的应用，现代柴油机的现状已与往日不可同日而语。随着电控喷射、高压共轨、涡轮增压、中冷等先进技术的应用，柴油机在重量、噪音、烟度等方面已取得了重大的突破。最先进技术的柴油机，升功率可达到30～ 50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域。我国小缸径多缸增压柴油机已取得了较快的发展，但整个市场的需求还在增长。 农用车是我国的一个特色的运输车品种，农用车投资非常少、产品运输能力强、产出大，正好满足了建设节约型社会、提高资源使用效率的需求，从整个国家来讲，具有长远的战略意义。而此次研究的Z398柴油机以其设计紧凑,启动轻便,维修简便,技术经济指标先进,能为手扶拖拉机、水泵、电站、运输及多种农副业加工机械和设备作配套动力,在工农业生产中得到广泛的应用，具有很大的农村市场。 随着全球性能源短缺和环境污染问题的日益突出，降低燃油消耗率和排气中的有害气体成分越来越成为了内燃机燃烧系统研究的重要课题。直喷式燃烧系统由于具有良好的燃油经济性，结构简单、启动容易等优点，因此本次设计的Z398柴油机采用直喷式燃烧系统。 曲轴是发动机中最重要的零件之一，发动机的全部功率都是通过它输出的。而且曲轴是在不断周期性变化的力、力矩（包括扭矩和弯矩）的共同作用下工作的，极易产生疲劳破坏。曲轴形状复杂，应力集中严重，因此设计中必须使曲轴有足够的疲劳强度，以保证正常工作。由以上所述可以看出曲轴设计的重要性。本课题主要通过Z398柴油机曲轴的设计研究，设计出合理的曲轴。
柴油发电机组使用说明书
第一节#3柴油发电机组使用说明书 一、简介由中船总公司七院第七一二研究所生产的三期#3柴油发电机组，充分利用军工技术和现代化科学技术，按军工产品质量体系进行生产，产品可靠性高，操作简单、方便，技术先进。#3柴油机采用电子调速器，控制采用可编程控制器，整体性能优越。 #3柴油发电机组具有保安正常电源失电后自启动功能、自动按程序分合闸，自动故障保护及报警，及蓄电池自动充电，机组自动进行油水预热等各种功能，达到无人值守机组的技术要求。 二、设备说明 1、概况：#3柴油机与发电机被安装在一个精确校平的底座上，通过弹性联轴器传递功率。 #3柴油机由机旁蓄电池组启动。柴油机仪表板及控制屏上装有全部的控制器及指示仪表。 2、#3柴油发动机 #3柴油发动机由美国Cummins生产，具有启动快，油耗低，可靠性高等一系列优点。 发动机采用电子调速方式。 3、#3柴油发电机 #3柴油发电机采用无锡电机厂按照西门子公司技术生产的IFC5电机，装有A VR自动电压调节器。 4、仪表盘及控制屏 在#3柴油机上装有一只辅助用仪表盘，包括油压表、水温表、转速表等。其他控制仪表、指示灯分别装在六块控制板上：PT、CT柜，馈线柜，中性点接地柜，动力中心控制柜，动力柜，机组控制柜。 三、机组操作方式的说明 #3柴油发电机机组具有机旁、手动、自动、试验四种操作方式，通过机组控制柜面板上控制方式选择开关来选择，当选择开关打在相应的位置上时，则机组处于相应的操作方式。 1、机旁方式 在该方式下，机组只允许在机旁进行启动、停机操作，发电机各出口主开关 的分、合闸也只可在动力中心开关柜上操作。该方式主要用于对机组检修或自动、手动功能出现故障时使用。 2、手动方式 在该方式下，可在机组控制柜进行机组启动、停机等操作，并可通过速度选 择开关“怠速/全速”设定机组运行时的速度，该方式主要在机组自动功能出现故障时使用。 3、试验方式： 在该方式下，当将试验开关由“断”打向“通”时，机组将自动启动，当发 电机各出口主开关不能自动合闸，如需带负载维护，可通过手动方式将各出口主开关合闸，
柴油发电机使用说明书
柴油发电机使用说明书 目录 一、用途及使用条件 二、机组主要技术规格 三、机组的主要性能 四、机组结构简介 五、机组的安装及使用 六、机组的保养 七、说明 八、附安装指导参考图 前言 柴油发电机使用说明书 本说明书仅对135系列柴油机与上海马拉松?革新电气有限公司的MP系列无刷励磁发电机配套的发电机组的使用和维护作简要的说明。有关柴油机、发电机、控制屏、 调压器和柴油机监控仪的使用保养细则，请参阅随机附发的各相关说明书。 一、用途及使用条件 （一）本公司生产的系列柴油发电机组，整机结构简单，使用维修方便；环境适 应性强，热状态稳定，受环境影响小；震动小，污染小，符合国家环保排放标准。机 组底座设有吊装孔，便于移动和搬运。
机组广泛用于工矿、工地、通讯、金融证券、医院、军用及小型城镇等作为流动 或固定电源供给动力、照明等其他用途。 （二）机组在下列条件下应能输出额定功率，并能连续工作12h（其中包括过载能力）。 大气压力（KPa） 100 环境温度（?） 25 相对湿度（%） 30 当使用条件与规定不符或超出12 h连续工作时，机组在非标准大气状况下，输出 功率应按柴油机使用保养说明书的规定进行修正。 （三）机组在下列条件下能可靠地工作： 环境温度（?） 5-40 海拔高度（m）＜1000 相对湿度（%）＜90 （四）机组只适宜在室内或具有能避免日晒雨淋的场合使用。 （五）机组不适宜在空气中带有导电尘埃、腐蚀性化学气体的场合下使用。 柴油发电机使用说明书 二、机组主要技术规格 常用功率KW 40 50 64 75 90 100 120 150 180 200 250 280 300 320 备用功率KW 44 55 70 82 100 110 132 165 200 220 275 300 320 350 柴油机型号4135D-1 6135D-3 6135AD 6135JZD 6135AZD-1 G128ZLD G128ZLD2 12V135JZD 12V135AZD 12V135AZLD 发电机型号 MP-40 MP-50 MP-64 MP-75 MP-90 MP-100 MP-120 MP-150 MP-180 MP-200 MP-250 MP-280 MP-300 MP-350 额定电压 400/230V
柴油机消防泵机组使用说明书
三角洲牌 柴油机消防泵组 使 用 说 明 书 上海黄河水泵厂
目录 一、前言 (3) 二、结构说明 (3) (一)发动机 (4) (二)水泵 (4) 三、安装说明 (5) 四、泵组的使用 (5) (一)起动前的准备与检查 (5) (二)机组起动与运行 (6) (三)停机 (6) 五、泵组的维护与保养 (7) (一)日保养 (7) (二)一级保养 (7) (三)二级保养 (8) (四)三级保养 (8) 六、常见故障及排除方法 (9) 七、附图 (10) 一、前言 XBC系列柴油机驱动消防泵组是本公司按照国家消防泵标准，同时参照美 国消防协会标准NFPA20，研制生产的一种固定式消防装置。主要适用于石油化工、天然气、发电、棉麻纺织、仓库、机场、码头、高层建筑等行业的消防供水
和泡沫灭火系统。也可用于水上船舶、海上油轮和消防舰艇等场合。该机组采用优质国产或进口柴油机与消防水泵配套。具有启动迅速、引水可靠、功率储备合理、运行平稳、“三化”程度高、压力、流量范围广等特点，是一种先进可靠的消防设备。 泵组的合理使用和认真维护保养，是保证泵组正常可靠工作，充分发挥应急功能和延长使用寿命的最重要的前提条件。为了使泵组操作者熟悉其结构特征，掌握使用和保养方法，切实用好泵组，我们编写了这本说明书，供机组操作人员参考。 XBC系列柴油消防泵组产品型号含义： 示例： 二、结构说明 XBC系列消防泵组是以柴油机为动力，驱动消防水泵，输出压力水或空气泡沫混合液进行灭火消防工作。泵组主要由柴油机、水泵、传动装置、公共底座、仪器仪表和热交换冷却系统以及自动控制系统（自动化泵组）等组成。泵组的结构及外形尺寸以及工作性能曲线见随机附图。 (一)发动机 泵组选配的发动机均为优质国产或进口柴油机，其构造、性能、使用及维护保养，调整与装配等详细说明请参阅泵组配套的《柴油机使用说明书》。 (二)水泵
曲轴飞轮设计毕业设计说明书
第一章前言 此设计的机器是392柴油机，这种柴油机多用于农用车和轻型轿车。此机为直列四冲程，水冷直喷柴油机，吸气方式为自然吸气，12小时标定功率为22KW（2400r/min），燃油消耗率须低于242g/(kw *h)。从目前的轻型轿车和农用车市场看，柴油机是一个发展趋势，由于用户对汽车动力性的可靠性及排放法规的限制，柴油机在市场上的地位在不断护大，三缸柴油机是农用车和轻型轿车的首选，功率足，体积小，可以满足用户的需求。从研究角度来说，三缸柴油机既有多缸机的结构复杂特点，又有单缸机的结构紧凑特点，研究三缸机的题既可以解决多缸机上的一些问题也可以解决单缸机的问题。从多方面讲三缸柴油机是很有研究和设计价值的。 我设计的题目是曲轴飞轮组。曲轴是内燃机最主要的部件之一。它的尺寸参数在很大程度上决定并影响着内燃机的整体尺寸和重量，内燃机的可靠性和寿命也在很大程度上取决于曲轴的强度。因此，设计新型内燃机或老产品进行改造时必须对曲轴强度进行严格的安全校核[1]。近年来随着发动机动力性和可靠性要求援不断提高，曲轴的工作条件越来越不好，曲轴的强度问题也越来越复杂。对曲轴强调确定的方法有两种：试验研究和分析计算[2]。此外，曲轴的平衡也是曲轴设计时的一个重要问题，既要满足平衡又要减小平衡重质量。 飞轮主要有以下作用：1、储存动能,使曲轴转速均匀;2、驱动辅助装置;3、正时调整角度用。飞轮的设计原则是，的质量尽可能小的前提下具有足够的转动惯量，因而轮缘常做的宽厚。在进行曲轴飞轮组设计时曲轴的强度、平衡、飞轮的平衡都是需要注意的问题，其中曲轴的强度是较困难的，需发在低成本的情况下，用普通材料合理进设计结构和工艺，使曲轴满足强度要求。曲轴飞轮组是发动机正常工作的保证，对其进行研究，进行合理地设计，可以满足现代发动机的要求。
柴油发电机操作流程
发电机组操作流程 一、开机前的检查工作： 1、检查水箱是否满水，冬季检查防冻液是否加满；机油是否在规定的油面位置；柴油箱是否有充足柴油。 2、检查电起动系统电路接线是否正常、牢固，蓄电池液面高度是否正常，是否保持在24V—26V之间。 3、检查高压电室变压器开关是否已断开，低压配电室市电进线开关是否已断开。 4、检查低压电室发电机进线开关以及由发电机供电的所有分路负荷是否都在断开位置。 5、检查柴油发电机控制器指示灯是否指示在正常状态（黄、绿亮）；主开关是否在自动位置。 二、自动开机及运行 1、机组自动启动后应立即检查柴油机各仪表指示是否正常，机组运转声音、振动等情况是否正常。 2、机组带负载运行后检查各配电屏开关、仪表、信号灯、电缆、接头等是否正常，并在运行中不断进行巡视。 三、手动开机步骤及运行： 1、将柴油发电机控制器主开关打到手动位置，启动柴油发电机。 2、机组起动后应立即检查柴油机各仪表指示是否正常，机组运转声音、振动等情况是否正常。
3、机组运转一切正常后即可合上发电机开关并进行带负荷运转。 4、发电机带负荷后应立即检查机给运行情况，并检查各配电屏开关、仪表、信号灯、电缆、接头等是否正常，并在运行中不断进行巡视； 5、为了柴油发电机安全运行，柴油机机油压力应保持在 2.5kg/cm2，冷却水出水温度不得高于 95 度，发电机负荷电流应控制在额定范围内； 四、停机步骤： 当市电来电柴油发电机停机前（注：航班结束后1小时后），应首先通知各主要用电部门经理，暂时停止工作，关闭柴油发电机，按照停送电流程进行市电供电，将柴油机控制器主开关打到自动位置。 五、紧急状况停机： 如发电机紧急情况，而发电机的自身保护系统拒动时，应紧急停机，将柴油发电机组紧急停车(按下紧急制动)；或者立刻停止供应柴油，并及时通知部门主管。
柴油发动机使用说明书
第一部分柴油机使用说明 柴油机使用注意事项 警告:不遵守这些注意事项,将导致该柴油机提供的担保承诺失效,并有可能损坏柴油机发生人生安全事故。 用户在使用该柴油机时，要特别注意以下几点: 一、操作注意事项 1、新机须经50小时磨合运转,磨合运转不可满负荷运行和在恶劣环境下使用。 2、磨合运转结束后,要更换新机油,复紧气缸盖螺母,调整进排气门间隙后，方可投入正常使用。 3、严格按铭牌上标定的功率进行使用或配套，严禁超负荷、超转速或长期在低负荷低转速下运行。 4、柴油机起动后，应低速空载运行3~ 5分钟,严禁起动后立即高速、高负荷运转。 5、使用人员应熟悉柴汕机的工作原理和结构,坚持定期维护保养,发现故障及时排除，禁止柴油机带病运转,禁止柴油机在无人看管下长时间工作。 6、非发生飞车等重大事故的情况下,禁止用减压的方式停车。 7、禁止在水箱中加入脏污或盐、碱的水。 8、使用本说明书中规定牌号的柴油和机油,油料在使用前需充分沉淀和过滤干净,加油器具应保持清洁,机油要定期更换。 9、油浴式空气滤清器要按使用说明书中的规定加入定量机油，定期清洗、养护并更换机油。必要时予以更换滤芯。 10、柴油机的进、排气门严禁进水,特别在运行过程中,否则会造成柴油机致命故障。 11、气温低于0℃时,停机后应适时放出冷却水，防止冻裂机体和气缸盖。 12、按本说明书要求进行磨合和保养。 13、请详细阅读并精心保存《柴油机三包凭证》,提出三包要求时，必须同时提供有效发票及相应《柴油机三包凭证》。 二、安全注意事项 1、禁止儿童、动作缓慢的老人及癫痫患者等非行为能力人进入工作场所。
2、身体不舒服或情绪不好时不要运转发动机。 3、切勿在饮酒后运转发动机。 4、安装皮带轮时,应拧紧紧固螺栓及防松弹簧垫圈,柴油机与配套机械的外露旋转零件，用户应安装防护装置，安装时允许用油箱支架螺栓、吊环螺栓及排气管紧固螺栓等处作为防护装置的紧固支点。定期检查柴油机各紧固螺栓的松紧程度,并及时予以紧固。 5、注意油料会引起火灾。加油前应再次确认所用的燃料是否有误。必须使用指定燃料。如加入汽油会引起火灾。此外,用错燃油还会使发动机运转不正常,并使燃油系统零部件发生故障。添加燃料前务必停机,确认现场没有火种。燃料溢出时，务必擦拭干净。油料与其他易燃物须远离发动机,以免引起火灾(柴油机燃油系统相应位置的警示标贴如下所示)。 6、注意防止排气中毒。吸入排气有害健康,不要在封闭在房间、隧道、帐篷、船舱内运转发动机。发动机在运转中始终保持通风良好。(柴油机相应位置的警示标贴如下所示)。 7、注意防止卷入旋转零部件。发动机在运转时不要将手、身体和衣服触及和靠近飞轮、皮带轮、起动轴等旋转零件,以免造成人身和机械事故。检查和维护养护前务必停机。切勿拆下旋转部件罩盖运转发动机。(用户根据使用需求,本机后盖上部油箱支架螺栓、吊环螺栓及缸盖排气管固定螺栓可提供给用户作安装飞轮防护罩用的紧固支点)(柴油机相应位置的警示标贴如下所示)
295柴油机连杆加工说明书
机电及自动化学院 《机械制造工艺学》课程设计说明书 设计题目：柴油发动机连杆工艺规程设计 姓名：黄超群 学号：1311113011 班级：机电（1）班 届别：2013 指导教师：林碧 2016 年7月
目录 第一章工艺规程设计 1．1 连杆功用和受力分析 (3) 1．2连杆主要技术要求 (4) 1．3 选择毛坯制造方法 (6) 1.4拟定零件加工的工艺路线 (7) 1．4．1 拟定工艺方案原则 (7) 1.4.2 加工方法的选择 (8) 1.4.3加工顺序的安排 (8) 1.4.4 定位基准的选择 (9) 第二章机械加工工艺卡片的设计 2. 1 工艺方案的拟定 (11) 2. 2 机械加工余量的确定 (11) 2. 3 确定时间定额 (12) 总结 (14) 参考文献 (15)
第一章工艺规程设计 1．1 连杆功用，受力分析,工艺特点。 连杆是发动机的主要零件之一。连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。 连杆承受活塞销穿来的气体作用力及其本身摆动和活塞组成往复运动是的惯性力，这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩，拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的情况下，有足够的强度和刚度。如果连杆的刚度不够，则可能产生的后果是：其大头孔失圆，导致连杆大头轴瓦因油膜破坏而烧损；连杆杆身弯曲，造成活塞与气缸偏磨。活塞环漏气和窜油等。连杆一般用中碳钢或合金钢经模锻或锟锻而成，然后经过机械加工和热处理。 本次设计的为295柴油机的连杆，它是有连杆体、连杆盖、定位套、活塞销轴承和螺钉等组成。它的大头孔与曲轴的曲轴颈配合，小头孔与活塞销配合。在小头孔的顶端有一个油孔，依靠飞溅润滑把润滑油注入小头孔内。工作时，连杆小头与销之间有相对转动，因此小头孔中一般压入减摩的青铜衬套。有的连杆在连杆体内钻通一个连接大小头孔的深油孔，把由曲轴颈来的润滑油强制通过深油孔注入小头孔内，但这种深油孔加工较困难，因此不被采用。 为了减少惯性力的影响，在保证连杆具有足够的强度的前提下，要尽可能减轻其重量，所以连杆采用了从大头孔到小头孔逐步变小的“工”字型截面形状。 连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。平切口连杆的剖分面垂直与连杆轴线。一般汽油机连杆大头尺寸都小于气缸直径。可以采用平切口。柴油机的连杆，由于受力比较大，其打头的尺寸往往超过气缸直径，为使大头能通过气缸。便于拆卸，一般采用斜切口连杆，斜切口连杆的大头剖分面与连杆轴线成30?~60?夹角。 斜切口连杆在工作中受惯性力的拉伸，在切口方向有一个较大的横向分力。因此在斜切口连杆上必须采用可靠的定位措施。斜切口连杆常用的定位方法有： 1）止口定位，2）套筒定位，3）锯齿定位。在295柴油机连杆采用的是套筒定位。 他是在连杆盖的每一个螺栓孔中压配一个刚度大，而且剪切强度高的短套筒。他与连杆大头
实训一 曲轴飞轮组拆装
实训一：曲轴飞轮组的拆装 一、实训目的及要求 1、熟悉曲轴飞轮组的装配关系和运动情况。 2、掌握曲轴飞轮组拆装方法、步骤。 3、掌握曲轴飞轮组装配要点。 二、实训仪器设备 1、工具：常用工具及专用工具各三套 2、设备：拆装工作台三个 3、教具：桑塔纳JV发动机3台。 三、课时2节 四、实训内容与操作步骤、 （一）、实训内容 1、曲轴飞轮组的拆卸与分解 2、曲轴飞轮组的装配 （二）、操作步骤 1、曲轴飞轮组的拆卸 （1）将气缸倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘。 （2）拆卸气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封，装配时必须更换。 （3）拆卸中间轴，拆卸皮带盘端曲轴油封，拆卸前油封凸缘及衬垫。 （4）旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘上拆下飞轮。 （5）拆下曲轴主轴承盖，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松。 （6）抬下曲轴，再将轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺栓拧入少许。 2、曲轴飞轮的装配 （1）将清洗和擦拭干净的曲轴、飞轮、轴承盖等零件依次摆放整齐，准备装配。 （2）将曲轴安装再缸体上。在第3道主轴颈两侧安装半圆止推片，其开口必须朝向曲轴，定位半圆止推片装于轴承盖上；从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。 （3）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承。变速器输入端外端的滚针轴承安装是标记朝外，外端距曲轴曲轴后端面1.5mm。 (4)检验曲轴的轴向间隙。检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。新装配时间隙值为0.07-0.17mm，磨损极限为0.25mm。如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。 五、主要技术要求及注意事项 1、拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序，安装曲轴主轴承盖时，应先旋紧第 2、4轴承盖螺栓，再旋紧1、 3、5轴承盖螺栓。 2、安装飞轮时，齿圈上的标记与1缸连杆轴颈再同一个方向上。 3、紧固螺栓应按照技术标准拧紧。 4、曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩65N·m。 5、曲轴前后密封法兰紧固力矩M8为20N·m，M10为10N·m。 6、曲轴后端滚针轴承应低于曲轴后端面1.5mm。 7、飞轮紧固螺栓按对角线，分2—3次旋紧，拧紧力矩为75N·m。 六、作业 1、曲轴飞轮组在拆卸时应注意哪些内容？ 2、曲轴飞轮组在装配时有哪些技术要求？
曲轴飞轮组的认识
课程名称：发动机构造与维修第 6 周次授课时间： 2018 年 4 月日 授课班级1664.1665 学时 4 课程类型综合 课题或 章节题目 项目四、曲轴飞轮组的认识 教学目标1、知识目标：认识曲轴飞轮组各部的功用、原理。 2、技能目标：能够正确拆卸曲轴飞轮组。 3、情感目标：培养学生能团结协作的进取精神。 教学要求1、认识曲轴飞轮组中各个部件名称、作用。 2、能辨别不同类型的减振器，4、6缸的发火顺序。 3、掌握拆卸技巧以及能够进行相应的标记。 教学重点扭转减震器，油封，飞轮的正时标记。 教学难点四缸发动机曲拐的布置，曲轴的定位。 教学方法讲授，演示，讨论 教学手段 教具 通过实物零件，利用多媒体，PPT辅助教学来完成教学目标。 主要教学内容及步骤时间分配（分钟） 一、活塞连杆组的认识 1、曲轴的构造 1）功用、条件和材料 2）曲轴构造 3）前后端的密封及轴向定位4）曲拐的布置 2、飞轮的构造 1）飞轮的功用 2）飞轮的构造 5分 40分 40分 40分 40分
板书设计一、曲轴飞轮组的认识 活塞连杆组由曲轴、飞轮、扭转减震器、正时齿轮和皮带轮等组成。 1、曲轴 功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 结构：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。 材料：中碳钢（汽）、合金铸铁（柴）、球墨铸铁。 分类：整体式（常用） 组合式（长用于连杆大头为整体式的小型汽油机和 以滚动轴承作为曲轴主轴承的发动机上） 组成：可分为前端轴、主轴左面、连杆轴颈(曲柄销)、曲柄、平稳重及后端凸缘等。 前端轴和后端轴：前端轴：安装正时齿轮及附件（皮带盘等） 后端轴：安装飞轮 2、扭转减震器 作用：吸收曲轴扭转振动的能量，使曲轴转动平稳，可靠工作。 种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦片式。 3、飞轮 功用：将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。 飞轮上的标记符号：在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 例如：解放CA6102型发动机的记号是：上止点 ——— 1—6 奥迪100飞轮上有－“0”标记。 讨论思考题作业1、何为曲拐？ 2、如何对一缸或四缸压缩上止点？ 3、扭转减震器的作用是什么？ 教学后记 1、本次课吸收效果较好，大部分同学能够对好一缸或四缸压缩上止点标记并且能够辨别4缸或6缸发动机的点火顺序。 2、扭转减震器部分学生没有见到实物，会有不清楚的地方，进行实训加强理解认识。
曲轴飞轮组教案
曲轴飞轮组教案 一、教学内容分析 本次课的内容对汽车专业的学生在今后的学习和实践动手操作中起着重要的作用，掌握了发动机曲柄连杆机构的结构、作用和工作过程，学生能更加深刻理解发动机的工作原理和工作过程。 二、三维目标： 知识与技能： 1、掌握曲轴飞轮组的组成、作用、工作过程； 2、掌握曲轴的结构和作用。 3、理解曲轴的支承方式。 过程与方法： 通过这节课的学习，同学们将了解曲轴飞轮组的组成和作用，曲轴的结构和作用，飞轮的主要作用。在讲解这部分内容的时候以多媒体的方式来进行教学，通过课件上的图片或视频的展示，以加强学生对曲轴飞轮组知识的理解。 情感态度与价值观： 通过任务驱动和教师的引导，让学生自主探究学习和小组协作学习，在了解曲轴飞轮组和各部件过程中，树立学习信心，增强对本专业的热爱。 三、教学重难点 1、教学重点：曲轴飞轮组的组成、作用、工作过程； 曲轴的结构和作用； 飞轮的作用。 2、教学难点：曲轴的支承方式。 四、教学方法：讲授法、讨论法、多媒体演示法 五、课时安排： 1课时 六、教学过程： 曲轴飞轮组 复习旧课：回顾曲柄连杆机构的组成部分，用提问的方式检验学生的掌握程度。 设计意图： 1）通过提问，可以让同学们集中注意力； 2）通过提问，让学生回顾曲柄连杆机构的有关知识，将有利于学生对曲轴飞轮组成这部分内容的学习。 引入新课：在本课教学开始，利用上个环节的提问内容来引出本次课将学的内容，并提醒学生本次课内容的重点。 一、曲轴飞轮组 1、观看曲轴飞轮组相关视频。 学生带着问题观看相关视频，问题如下： （1）、同学们从视频中看到了什么 （2）、曲轴飞轮组的作用和组成是什么 2、小组讨论： 引导学生通过观看视频回答问题。
任务曲轴飞轮组的拆装
江苏省盐城技师学院教案首页 编号:YJQD-0507-07版本:B/0流水号:编制:审核:批准: 课题:任务曲轴飞轮组的拆装 教学目的、要求：1、了解发动机曲轴飞轮组的组成 2、掌握发动机曲轴飞轮组的拆装教学重点、难点：曲轴飞轮组的拆装教学方法:讲解、示范 教学参考及教具（含电教设备：发动机拆装台架 授课执行情况及分析： 板书或教学设计： 任务曲轴飞轮组的拆装 一.发动机曲轴飞轮组的拆卸步骤 二.发动机曲轴飞轮组的装配步骤 三.注意事项及技术要求 飞轮的拆装 2.轴承盖的拆装 3、止推片的装配
任务曲轴飞轮组的拆装 I入门指导 一、组织教学 1组织学生进入实习教室，检查学生的出勤情况，工作服穿戴，校牌配带情况。 2对学生进行实习文明安全教育。 3复习提问 1汽车活塞连杆组的组成？ 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成 二、导入新课 一辆赛拉图在行驶了65000km后发动机启动困难，在启动时产生响声，且气缸压力不足，在维修技师的诊断后发现问题出在机械部分，曲柄连杆机构出现问题。在拆下发动机后发现活塞环卡死在3号缸里造成活塞间隙大，产生响声，压力不足,使发动机起动困难、功率下降从而使机油变质。 三、相关知识 曲轴飞轮组的结构 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。 1、曲轴 曲轴是发动机最重要的机件之一。 它与连杆配合将作用在活塞上的气体压力变为旋转的动力，传给底盘的传动机构。同时，驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。
工作时，曲轴承受气体压力，惯性力及惯性力矩的作用，受力大而且受力复杂，并且承受交变负荷的冲击作用。同时，曲轴又是高速旋转件，因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。 曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。为提高耐磨性和耐疲劳强度，轴颈表面经高频淬火或氮化处理，并经精磨加工，以达到较高的表面硬度和表面粗糙度的要求。 曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。 曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。这种支承,曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。这种支承方式叫非全支承曲轴，虽然这种支承的主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。 曲轴的连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连，在连接处用圆弧过渡，以减少应力集中。直列发动机的连杆轴颈数目和气缸数相等。V型发动机的连杆轴颈数等于气缸数的一半。 曲轴前端装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。曲轴的后端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。 四行程发动机完成一个工作循环曲轴转两圈，其转角为720 °在曲轴转角720内发动机的每个气缸应该点火作功一次。 (1四缸四行程发动机的发火顺序
曲轴飞轮组故障排除教案
曲轴飞轮机构故障排除学习任务教案
专业汽车维修一体化课程汽车发动机维修 学习任务曲轴飞轮机构故障排除课时20课时 教学对象实验班 一、学习任务分析 1、通过咨询客户（教师或学生扮演）和使用车辆信息系统填写任务工单内容 2、接受教师提出的工作任务，聆听教师对汽缸盖及曲柄连杆机构相关内容及拆装注意事项的讲解 3、派发任务工单，学生通过查阅维修资料，填写维修工单部分内容 4、学生分组进行曲柄连杆机构的拆检，完成后进行评价 二、学习者分析 能熟练使用发动机常用拆装工具，对发动机总体构成有了一定认知，已学习完发动机曲柄连杆机构的相关知识，能独立完成曲柄连杆机构的拆装，具备利用书籍、维修手册、互联网查阅相关资料的能力，已具备识读、分析维修工单的能力。 三、学习目标 1、能执行7s及发动机拆装安全操作规程，牢固树立安全规范操作意识。 2、能通过与客户沟通获取维修信息，能独立查阅维修手册等相关技术资料获取车 辆信息。 3、能描述发动机曲柄连杆机构的组成与工作原理，能描述工具的使用方法。 4、能正确拆装发动机曲柄连杆机构，能描述曲柄连杆机构、气门组和气门传动组 的作用及装配关系。 5、能主动获取有关信息，展示工作成果，进行总结、反思，能与其他人合作，进 行有效沟通，提升团队协作能力和交流沟通能力。 三、教学策略
教学活动1：客户报修、车辆问诊（15分钟） 教学活动2：发动机曲柄连杆机构的组成与功用说明（20分钟） 教学活动3：确定故障点（气门间隙过大），排除故障（调气门）（40分钟） 教学活动4：作业、学习成果展示、汇报与评价（15分钟） 四、教学环境及资源准备 理实一体化实训室一间，投影与幻灯片播放设备齐全。 东风EQ6102发动机台架、专用工具、套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、塞尺、外径千分尺、维修手册、维修工单、多媒体及已联网的电脑。 五、教学过程 教学活动一：客户报修、车辆问诊（15分钟） 教学目标：1、接车单的填写 2、客户交流与车辆问诊 教学环节教学内容教师活动学生活动设计意图 接车及任 务工单的填写(任务工单见附件) 描述任务项 目，指导学生 正确填写任务 工单 通过咨询客户 （教师或学生 扮演）和使用 车辆信息系 统，填写任务 工单 提升口头表达 能力、沟通交 流能力 客户交流与车辆问诊运用初步诊断经常采用的方法， 初步诊断车辆的故障原因 提示学生诊断 的方法，接受 学生的咨询及 监控学生的讨 论 运用初步诊断 经常采用的方 法，初步诊断 车辆的故障原 因 提升语言表达 能力、沟通交 流能力、判断 力 教学活动二：发动机曲柄连杆机构的组成与功用说明（20分钟）