民用航空器飞机火灾扑救技术研讨资料

　

　

飞机火灾扑救技术　

　

　

　

　

研讨资料　

（一叶知秋）　

目　录　

第一章　飞机内部火灾扑救措施　

第二章　飞机起落架火灾扑救措施　第三章　飞机机翼火灾扑救措施　

第四章　飞机发动机火灾扑救描施　第五章　飞机发生坠落火灾扑救描施　第六章　反劫机灭火战斗行动措施　

　

飞机火灾扑救技术

（一叶知秋）

飞机一旦发生火灾，会给机上所有人员的生命安全和国家财产造成直接危险，在扑救飞机火灾时，消防人员必须确立以救人为主，灭火为救人创造条件的指导思想。在战术措施上实行救人与灭火同步进行，冷却、破拆、排烟并举；主要灭火剂与辅助灭火剂联（结）合使用，以最快的速度，最大的喷射率向燃烧部位和实际危险区域喷射的方法，一举消灭火灾。下面将介绍不同的飞机火灾，所采取的不同扑救措施。

第一章飞机内部火灾扑救措施

飞机火灾有相当一部分发生在机身内部，一旦发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造成危害，消防人员应把救援机身内部人员脱险作为首要任务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆、排烟、掩护疏散、内外夹击、多点进攻、灌注灭火等战术措施，积极

为救援机身内部人员创造条件，有效地控制和消灭火灾。其具体实施方法是1。机身尾部客舱发生火灾

(1)消防人员从中部舱门攻入机身内部，用雾状水阻截火势向中部客舱蔓延，掩护旅客和机组人员从前、中部舱门和应急出口撤离飞机，疏散到安全地带。

(2)打开尾部舱门或打碎舷窗进行排烟，以降低舱内烟雾浓度和温度，同时在打开的舱门或舷窗口处布置水枪，阻击火焰从开口向机身外部蔓延。

3)用泡沫覆盖或用开花水枪喷射机身外部受火势威胁较大的危险部位。

(4)在控制住火势向中部客舱蔓延的同时，消防员从尾部舱门突破烟火封锁，强攻进入尾部客舱，与中部客舱水枪手对射合击，同时，在窗日处的水枪手应将水枪从舷窗伸入客舱内部与内部水枪手协同配合，打击火焰消灭火灾。

2.机身中部客舱发生灾

（1）消防人员同时从前舱门和尾舱门攻入机身内部，用雾状水控制火势向前部客舱和尾部客舱蔓延，掩护乘客和机组人员从前舱门撤离飞机，疏散到安全地带。

(2)在下风向距机翼较远的部位打碎舷窗进行排烟，并从舷窗口伸入水枪，多点进攻打击火焰，配合内部水枪手消灭火灾。

(3)进攻灭火的同时，应采取泡沫覆盖或开花水枪喷洒的方法冷却机身下部和机翼，预防高温辐射引起机身下部和机翼上的燃油箱发生爆炸。

3.机身前部客舱发生火灾

(1)消防人员从前舱门和中舱门攻入机身内部用雾状水控制火势向驾驶舱或中部客舱蔓延，掩护乘客和机组人员，从中、尾舱门和应急出口撤离飞机，疏散到安全地带。

(2)当火凶猛，前舱门进攻受阻，且火势已越过前舱门，严重威胁驾驶舱时，应在靠近驾驶舱处打碎两侧舷窗，将水枪从舷窗口伸入机身内，用雾状水封锁空间，阻截火势蔓延，保护驾驶舱，并配合内攻水枪手，里应外合，消灭火灾。

4.驾驶舱内发生火灾

(1)消防人员从前舱门攻入机身内部，用雾状水冷却驾驶舱与客舱之间的隔墙，防止火势蔓延到客舱，掩护乘客和机组人员从前、中、尾部舱门和应急出口撤离机身，到地面安全地带。

(2)使用卤代烷等灭火剂扑救驾驶舱内火灾，没有卤代烷灭火剂时可用干粉或二氧化碳灭火剂扑救5.货舱内发生火灾 ，实在迫不得已时再用水或泡沫扑救。

(1)当飞机上有乘客时，应首先组织力量疏散客舱内所有人员。

(2)当货舱内装运普通货物时，可用喷雾水或泡沫扑救。

(3)当货舱内装运化学危险品时，应根据所装运货物的性质选用灭火剂。

第二章 飞机起落架火灾扑救措施

起落架装置是飞机的一个重要组成部分，它的任何部位发生火灾，都足以引起一切严重的飞机火灾事故，最危险的是危及油箱或造成飞机翻倒，使火势蔓延到整个机身，起落架火灾的发展，一般需要经过过热发烟，局部燃烧和完全着火三个阶段。扑救起落架火灾时，应在飞机停稳以后进行。

1.过热发烟阶段。由于飞机机轮在维修时装有新的刹车垫，机轮上附着残油，或紧急刹车制动被卡等原因，使机轮或轮胎在摩擦过程中产生高温，引起轮或轮胎橡胶的热分解或易燃液体受热冒烟，有发生燃烧的可能。其扑救的具体措施是：

(1)作好战斗准备，准备好干粉和水枪，并进行严密的观察一旦发现起火，便立即喷射。

(2)如果烟雾逐渐减少，应让机轮或轮胎自然冷却。这时灭火剂不能轻易施放，因为发热的轮或轮胎急剧的被冷却，特别是局部的冷却，可能引起机轮或轮胎的爆炸。

2.局部燃烧阶段除上述原因起火外，主要还有轮胎泄气或轮子损坏，使摩擦加剧，温度升高而引起易燃液体或轮胎的局部起火。此时，燃烧比较缓慢，火焰小，热量不十分高，但能够在短时间内使整个机轮或轮胎全面燃烧，使轮胎报废，并将对机身和机翼下部形成威胁，有引起机身和机翼火灾的可能，其扑救的具体措施是：

(3)如果烟雾增大，可用雾状水流断续冷却，避免使用连续水流，更不可用二氧化碳冷却。

(1)用干粉迅速扑灭火焰；

(2)用雾状水流冷却受火势威胁的机身或机翼下部，以及其它危险部位；

(3)灭火后用雾状水流对机轮或轮胎进行均匀的冷却，预防复燃。

3.完全着火阶段，除上述原因外，由于液压油的外泄，造成起落架完全起火，这时的火势猛烈，辐射热强，对机身或机翼威胁的危险性更大，要求消防人员在最短的时间内将其扑灭。其扑救措施是：

(1)用大剂量的泡沫、干粉联用进行扑救；

(2)迅速撤离机上人员；

(3)用泡沫冷却机身下部和机翼；

(4)随时准备对付火势的蔓延和大火的出现。

第三章飞机机翼火灾扑救措施

飞机机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛烈，火灾迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架、机身及其内部人员威胁严重，灭火与疏散机内人员刻不容缓，消防人员在机翼起火的不同部位，采取泡沫覆盖冷却保护机身，掩护旅客疏散为先，上风冲击，两翼外推阻挡火焰，干粉、泡沫联用围机灭火的战术。其具体措施是

1.一侧机翼根部起火，使用3辆主战消防车灭火，冷却机身使其不受热辐射的影响，由机翼根部向外推打火焰，防止火焰烧穿机身；保护机内人员由机身前舱和后舱安全撒离；干粉、泡沫联用夹击灭火。

2.一侧机翼外发动机部位起火。用2辆主战消防车，干粉泡沫联用向机翼末端推打火焰，夹击灭火，保护机身，掩护机内人员迅速由机身另一侧迅速撤离飞机。

3.两侧机翼全部起火，用3辆主战消防车停在机身前舱两侧，采用干粉、泡沫联用上风冲击火焰，将火焰向机身外、机翼后推打，同时用泡沫覆盖冷却保护机身，防止火焰将机身烧穿。掩护机内人员从前(后)舱门迅速撤离至上风向安全地带。

4.尾翼起火。主要是由发动机火灾引起尾翼燃烧，火势向前部机身蔓延。用2辆主战消防车停在飞机前方或侧方，喷射泡沫冷却机身，控制火势由后向前蔓延，采用泡沫、干粉联用向尾翼冲击灭火，掩护机内人员从前舱门撤离飞机。

第四章飞机发动机火灾扑救描施

发动机是飞机的关键组成部件，通常安装在发动机吊舱、机舱尾椎、机身底部和侧面。发动机内部发生火灾，会使飞机瘫痪或从空中掉下来，消防人员在扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类型采取不同的扑救措施。

1.喷气发动机。内部燃烧时，排出的火焰颜色呈灿烂蓝色带有高温气柱，除非在相对湿度为70%或更大时，几乎看不见烟。在推力消失时，发动机内部燃烧的残余物能产生一阵黑烟，但在某些情况下，残留物质会继续慢慢地燃烧，在管嘴内产生小的火焰。其扑救措施是：

(1)当喷气发动机内部燃烧时，因为其内部(燃烧室)绝缘良好，需要持续几分钟的极高温度才能燃烧起来，在这种极高温度下，其内部一般早已完全毁坏，若发动机尚未着火，不需要抢救了。

(2)如果火包围了发动机，使发动机燃烧，可用水和泡沫有效地控制其周围的火，防止火势向机翼等部位蔓延。因为，燃料本身含有氧化剂，短期内会剧烈燃烧，一时不可以扑灭这种火。

2.活塞式发动机在活塞式发动机内部着火，当发动机起火被封闭在吊舱之内，而飞机灭火装置不能控制时其扑救措施是：

(1)先施放干粉和二氧化碳灭火剂进行扑救，因为这些灭火剂扑救吊舱里的火比使用水和泡沫更为有效。

(2)用泡沫和水喷洒覆盖外部，以冷却发动机邻近的飞机结构或部件。

3。封闭在喷气式发动机内部的火。当发动机运转时，火焰从排气口喷出，会产生高温，引起钛合金燃烧；当发动机停止运转时，进气口和排气口都有冒出火焰的可能。其扑救措施是：

(1)由机组人员切断燃油供给。

(2)首先使用机上固定灭火装置灭火。

(3)在固定灭火装置的灭火剂已耗完，涡轮已关住之后，如火灾仍继续，可用二氧化碳和干粉灭火。

(4)泡沫和水应喷洒在外部，以冷却附近结构。除非用其它灭火剂均不能保证控制火势,火势有扩大蔓延危险时,一般不要在发动机进气口和排气口使用泡沫

第五章飞机发生坠落火灾扑救描施

飞机发生坠落事故,不仅会使机身结构遭到破坏,内部人员伤亡严重,而且会由于油路和燃油箱的破裂,发生大量燃油渗漏事故,或形成大面积燃油火灾,从而给救援、灭火工作带来困难,消防人员必须根据飞机发生坠落的不同情况,采取相应的扑救对策。

1.飞机坠落发生火灾时

(1)当飞机坠落后,整个飞机都燃烧起来时,首先用干粉压制机身外部火焰,同时用泡沫覆盖冷却机身,降低高温对乘客的影响,为机身内部人员的生存提供条件。在兵力充足的条件下,可重点考虑扑救油箱、发动机和起落架等部位的火灾。

(2)当飞机油箱破裂,大量燃油洒落到地面燃烧,火焰威胁机身安全时,首先用干粉和泡沫直接射向机身下面火焰根部,将火焰与机身分隔开,然后向机身周围的火焰喷射,最后覆盖整个火区消灭燃油火。

(3)当飞机与洒落地面的燃油同时着火时,应首先扑灭机身上的火焰,用泡沫覆盖冷却机身,再向机身下部和周围地面喷射泡沫,将地面火焰与机身隔开,控制住燃油火向机身蔓延,为展开救援工作创造条件,最后消灭地面燃油火。

(4)及时扑救由坠落而引起的其它火灾。

2.控制火势后的救援。飞机坠落时,机身结构可能变形,使舱门,紧急出口等无法开启,消防人员应尽一切可能,以最快的速度、最有效的方法,救出机身内部所有人员,其救援的方法是:

(1)消灭机身内部火焰排烟降温,对内部人员施加保护。消防人员应首先打碎火焰附近的机身舷窗,采用多点进攻方法,消灭机身内部火焰,然后用雾状水排烟,降低舱内温度,对机身内人员施加水雾保护。

(2)打开舱门救援。在条件许可的情况下,消防人员应迅速打开舱门和紧急出口,深入机身内部,对伤残者实施救援。

(3)从机身尾部入孔救援。如果飞机尾部毁坏折断,消防人员可通过尾部增压舱隔墙入孔从尾部进入机身内部实施救援。

(4)破拆救援,在舱门、紧急出口无法开启的情况下,消防人员应用斧头、撬捧、机动破拆工具等实施破拆救援。破拆位置应选择在舱内座位水平线以上,行李架以下的舷窗之间,或在机舱顶部中心线两侧劈开,锯断。有些飞机上用红色或黄色标记有明确的破拆位置点。

(5)教援顺序。消防人员对机身内人员实施救援,应按照无伤者—轻伤者一重伤者—死亡者的先后顺序进行。

3.飞机坠落造成燃油箱破裂,燃油遍地流淌,而尚未起火时其扑救措施是：

(1)消防车从上风或侧风方向驶近失事地点,停在距油面30米以外的地方。

(2)首先用泡沫射向机身下部地面,然后向机身喷射,最后向机身四周喷射覆盖燃油,防止起火。

(3)掩护机内人员向上风方向迅速撤离现场。

(4)关闭发动机,并迅速用泡沫加以冷却。

(5)现场严禁使用带电设备,消除着火源,防止引起油蒸汽爆炸。

第六章反劫机灭火战斗行动措施

在国际、国内,罪犯劫持飞机的事件屡有发生,由于犯罪分子引爆爆炸物,点燃化学易燃物品,干扰驾驶员操作或不服从地面指挥而使飞机失控,发生与地面建筑物或飞机碰撞事故,造成飞机火灾。消防反劫机灭火战斗行动的措施是：

1.制订预案,做好应付突发事件的准备。消防队必须把反劫机和处置机场突发事件当作重要的政治任务来完成,结合实际制订出反劫机和应付机场突发事件的预案,建立指挥机构,确定消防力量,搞好灭火演练,从思想上、组织上、车辆装备及人员分工上充分做好应付突发事件的准备。

2.掌握劫机动态,落实待命力量,争取灭火主动权。消防指挥员接到反劫机信号后,应充分估计到情况的复杂性、严峻性和反劫机任务的艰巨性。及时赶赴现场,掌握动态,部署、检查落实待命力量精心做好临战准备,争取灭火主动权。

3.正确判断火情,适时调集力量。当被劫持飞机偏离跑道与地面建筑物、车辆或其它飞机相撞而发生飞机火灾时,消防指挥员要根据情况的急剧变化,适时调集增援力量,以满足灭火、救人的需要,为灭火救援创造有利条件。

4.坚持统一指挥,搞好协同作战。在反劫机灭火战斗中,由于参战力量多,为防止各自为战,盲目行动,必须坚持统一组织指挥的原则,与友邻单位协同配合,发挥消防部门在反劫机灭火战斗中的重要作用。

5.灵活运用灭火战术。反劫机灭火战斗应坚持“救人为主,为救人创造条件”的指导思想,根据火灾情况和灭火力量状况,灵活应用“重点突破,救灭结合,灭火与救人同步进行”的战术方法,集中优势兵力于火场。