滑动天窗系统初始化
滑动天窗系统初始化
(一)当下列任一情况出现时，都必须重新初始化滑动天窗驱动电机(脉冲传感器的位置必须初始化)：
1．蓄电池断开。
2．驱动齿轮连接器被连接／断开。
3．滑动天窗被更换或拆装。
(二)如果没有重新初始化，则下列功能不能运行；自动操作、防夹功能、钥匙关闭功能、钥匙联动打开和关闭功能以及发射器联动打开和关闭功能。重新初始化：
1．打开点火开关。
2．如果滑动天窗打开，则完全关闭。
3．按下地图灯上的滑动开关或倾斜开关。
4．如下操作天窗：上倾→大约1s→下倾→滑动打开→滑动关闭。
5．初始化完成。
6．检查滑动天窗自动操作是否正常运行。三、
天窗初始化方法：
熄火，钥匙在ON位置，按住天窗往前键不放手，直到天窗停止不动为止，放手丰田皇冠锐志滑动天窗的初始化设定方法
1、
设定条件
有下列任意情况出现时需对车辆滑动天窗驱动齿轮分总成进行初始化。 1）电缆从蓄电池“—”极端子断开； 2）驱动齿轮连接器被连接或断开； 3）滑动天窗被拆下若未重新设定，滑动天窗、防夹功能、钥匙关闭功能，钥匙联动打开和关闭功能、发射器联动打开和关闭功能将不起作用。
2、
设定方法
1）打开点火开关；
2）若滑动天窗是打开的，则完全关闭；
3）按下地图灯上的滑动开关或倾斜开关，如下操作滑动天窗上倾→大约一秒钟→下倾→滑动打开→滑动关闭 4）初始化完成
3、
检查验证
1）检查滑动天窗是否有自动打开/关闭功能。
2）检查滑动天窗是否有防夹功能。
3）锁止车辆并关闭滑动天窗，按发射器UNLOCK键保持2.4秒以上，检查滑动天窗是否自动打开。打开后，按发射器LOCK键保持2.4秒以上，检查滑动天窗是否自动关闭。
若上述检查不成功，则重新对滑动天窗进行初始化。
4、
注意事项
1）如果滑动天窗不能完全关闭或位置偏离，则在此进行初始化。
2）如果按住滑动天窗上倾开关或滑动关闭开关直到天窗玻璃在相反方向停止移动或开始移动，然后再按住开关10秒或更长时间，则再次进行滑动天窗初始化。 3）如果正确设定滑动天窗驱动齿轮后自动操作和防夹功能不起作用，则更换滑动天窗驱动齿轮（滑动天窗ECU）。
4）如果发生下列情况，初始化将失败。
点火开关关闭；
开关被拆下；
车速在5公里/小时或更高；
滑动天窗ECU的电池的电压是1伏或更高；
通信被切断
ecology系统安装手册
协同商务系统（e-cology） 系统安装手册
目录 1.前言 (2) 2.体系结构 (2) 2.1.J2EE架构简介 (2) 2.1.1.简介J2EE (2) 2.1.2.J2EE的优点 (2) 2.2.ecology系统在J2EE架构下的实现 (3) 2.2.1.表示层 (4) 2.2.2.业务逻辑层 (4) 2.2.3.数据层 (5) 3.系统配置策略 (5) 3.1.基本系统配置 (5) 3.1.1.客户端 (5) 3.1.2.Web服务器 (6) 3.1.3.中间层 (6) 3.1.4.数据库 (6) 3.1.5.网络环境 (7) 4.系统安装和卸载 (8) 4.1.安装前准备 (8) 4.1.1.安装SQL-SERVER2000 (8) 4.1.2.安装ORACLE (8) 4.2.系统安装 (8) 4.2.1.ecology系统安装 (8) 4.2.2.WEB服务器安装........................... 错误！未定义书签。 4.2.3.数据库初始化 (16) 4.2.4.运行系统 (16) 4.3.系统卸载 (17) 5.问题 (17)
1.前言 本文档的主要内容是从技术角度对ecology系统的架构、产品安装、默认设置等进行阐述，并从系统安全、性能和配置等方面对ecology系统的应用和实施提供依据和指导。无论是较小型的应用场合，还是高可靠、高安全要求的大型应用场合，希望本文件给你提供有价值的内容。wEAver2005 2.体系结构 e-cology系统是一个基于J2EE架构的大型分布式应用。采用J2EE的三层架构体系。可选择多种系统环境，满足不同类型、不同规模企业的需要。企业可以根据自己的实际情况构建合适的应用环境。结合操作系统、应用平台或第三方的产品，我们还可以构筑高安全、高性能、高可靠的应用环境。 2.1.J2EE架构简介 基于J2EE的企业应用技术已经成为许多企业电子商务环境的核心驱动引擎，泛微定位技术高端，全面采用J2EE技术规范，全面支持Enterprise JavaBeans标准。 2.1.1.简介J2EE J2EE是一种利用Java 2平台来简化诸多与多级企业解决方案的开发、部署和管理相关的复杂问题的体系结构。提供了对 EJB、Servlets、JSP、JDBC、CORBA以及XML技术的全面支持。J2EE提供了一个企业级的计算模型和运行环境用于开发和部署多层体系结构的应用。它通过提供企业计算环境所必需的各种服务，使得部署在J2EE平台上的多层应用可以实现高可用性、安全性、可扩展性和可靠性。 2.1.2.J2EE的优点 J2EE具有以下优点： 1．平台无关性。用户不必将自己捆绑在某一种硬件或操作系统上，可以根据自身的情况选择合适的硬件、操作系统、数据库。 2．J2EE是一种组件技术，已完成的组件能被方便地移植到任何其它地方。
车用天窗技术条件EQC
Q/EQ 东风汽车公司企业标准 Q/EQC-683-2008车用电动天窗（内藏式）技术条件 2008-04-01发布2008-04-01实施东风汽车公司技术标准化委员会发布
编制说明 1.由于东风自主品牌轿车采用车用电动天窗，为了能有效的规范和指导其设计和生产，急需制定相应得技术 条件。 2.依据国内外同类产品的技术条件和要求，结合东风及国内生产厂家的实际情况，制定此技术条件。 OR 2008.4 I
前言 本标准由东风汽车公司技术中心提出。 本标准由东风汽车公司技术标准化委员会归口。 本标准起草单位：东风汽车公司技术中心。 本标准起草人：勾赵亮 本标准从2008年04月1日起实施。 OR 2008.4 II
车用电动天窗（内藏式）技术条件 1范围 本标准规定了车用电动天窗总成的技术要求、试验方法、检验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存等。 本标准适用于生产车用电动天窗总成的检验。 2规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T2828-1991 逐批检查计数抽样程序及抽样表 GB/T5137.3-2002 汽车安全玻璃耐辐照、高温潮湿、燃烧和耐模拟气候试验方法 GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB 9656-2003 汽车用安全玻璃 GB/T12122-1989 产品包装质量保证体系 GB/T17340-1998 汽车安全玻璃的尺寸、形状及外观 QC/T 417 车用电线束插接器 EQCT-584 材料与涂层5% NaCl的盐雾试验和评级方法 TP-118-05 Laboratory Test Procedure For FMVSS118 EEC 74/60/EWG Official Journal of the European Communities--COMMISSION ASTM D4728 Stangdard Test Method for Random Vibration Testing of Shipping Containers 3术语 3.1 1个循环： 关闭-开启-关闭-上掀-关闭。 3.2 内藏式天窗 是一种由密封机构、驱动机构、滑动机构和排水机构四大机构组成，由直流电机驱动通过驱动机构、滑动机构使天窗玻璃上抬或开启到任意位置来增加车内空气的流通和增加车厢内光线的一种装置。密封机构主要由玻璃窗及其密封圈组合组成；驱动机构主要由马达、SCU（控制单元）、运动机构组合、拉索、位置传感器、限位开关等组成；滑动机构主要由两侧滑轨组成；排水机构主要由导水槽、排水管等组成。 3.3 模拟工作状态 指与一个天窗安装条件相称的固定台架。 4技术要求 4.1一般要求 天窗在做出任何有可能影响零件功能或性能的工艺或设计之后，生产的首件产品必须通过检验，并达至此技术要求对总成的全部要求，才能得到批准，进行生产。零部件应经检验合格后，方可进行装配。 4.1.1冲压零件毛刺高度 OR 2008.4 1
列车运行控制系统毕业设计
列车运行控制系统 铁路通信信号系统是铁路运输的基础设施，是实现铁路统一指挥调度，保证列车运行安全、提高运输效率和质量的关键技术设备，也是铁路信息化技术的重要技术领域。 现代信息类技术的迅速发展。对铁路信号、通信产品和服务产生了重要影响。铁路通信和信号技术，以及现代铁路信息化系统之间的关系和作用变得密不可分。车站、区间和列车控制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。 在列车运行控制技术方面，计算机、通信、控制技术与信号技术集成为一个自动化水平很高的列车运行自动控制系统（简称列控系统）。列控系统不仅在行车安全方面提供了根本保障，而且在行车自动化控制、运营效率的提高及管理自动化等方面，提供了完善的功能，并向着运输综合自动化的方向发展。列控系统技术是现代化铁路的重要标志之一。 随着列车速度的提高，列车的运行安全除了以进路保证外，还必须以专用的安全设备，监督、强迫列车(司机)执行。这些安全设备从初级的列车自动停车装置、自动告警装置、列车速度自动监督系统(或列车速度自动检查装置)发展到列车速度自动控制系统。 列车自动控制系统(A TC)—般指系统设备（包括地面设备和车载设备），同时也是一种闭塞方式，主要包括： 1．以调度集中系统CTC为核心，综合集成为调度指挥控制中心。 2．以车站计算机联锁系统为核心，综合集成为车站控制中心。 3．以列车速度防护与控制为核心，综合集成为列车（车载）运行控制系统。 4、以移动通信（例如GSM-R）平台，构建通信信号一体化的总成系统（例如CTCS）。 列车自动控制系统(A TC)的主要功能有四项： ·检查列车在线路上的位置(列车检测)。 ·形成速度信号(调整列车间隔)。 ·向列车发送速度信号或目标距离信号(信号传输)。 ·按速度或目标距离信号控制列车制动(制动控制)。 上述一至三项功能由地面没备完成，第四项功能由车载设备完成。 本章主要内容为200km/h动车组司机驾驶所需要的列控ATP技术和GSM-R系统中的无线列调功能。 第一节列控ATP系统技术原理 一．列控ATP系统的组成与功能 列控ATP是列车超速防护和机车信号系统的一体化系统，列控ATP系统主要由车载设备及地面设备两大部分组成，地面设备与车载设备一起才能完成列车运行控制的功能。 图7.1.1是列车运行控制系统地面设备原理框图。
汽车电动天窗的组成
1.汽车电动天窗的组成。 答：汽车电动天窗主要由驱动机构、滑动机构、控制系统和开关等部分 ①驱动机构。主要包括电动机、传动机构、滑动螺杆等，电动机用以提供动力，必须 能够通过改变电流的方向而改变旋转方向，实现天窗的开闭。 ②滑动机构。主要由导向销、导向块、连杆、托架和前、后枕座等构成。 ③控制系统。主要包括一个ECU，用来接收开关输入的信息，通过运算和判断，控制 天窗的开闭。 ④开关。电动天窗的开关由控制开关和限位开关组成，前者产生控制信号，后者用来 检测天窗所处的位置。 2.防爆膜的结构及其主要性能特点。 答：汽车防爆膜由金属涂层、聚酯膜层、超薄涂层、两个安全基层、耐磨层和胶着层共七层组成。其主要性能特点有：①金属涂层主要是反射和阻挡红外线及能产生大热量的波长范围的光线，实现隔热、隔紫外线功能。②聚酯膜层和超薄涂层能有效降低刺眼炫光、单向透视、自动调适车内光线，适合任何天色阴阳变化。③两个安全基层具有非常好的抗冲击性和抗撕裂性，防止玻璃爆裂飞散。④耐磨层超级耐磨，防止膜面被划伤，保持车体美观。⑤胶着层的非常重要的层面，整个膜与汽车玻璃结合为一个整体就是通过胶着层。 3.汽车顶棚粘贴型内衬的装饰方法？ 答：①拆除内衬表层的PVC人造革；②制作新的PVC人造革表皮；③粘贴内衬表皮；④将原来拆下来的顶灯、空调系统零部件和装饰件等清洗干燥后，按拆卸时的反向工作安装好； ⑤清洗护理。 4.遥控汽车防盗器由哪几个部分组成？ 答：①主机部分，是防盗器的核心和控制中心，相当于人的大脑。②感应侦测部分，由感应器或探头组成，目前普遍使用的是振荡感应器。③门控部分，包括前盖开关、门开关及行李舱开关。④报警部分，喇叭。⑤配线部分，负责传递信息和信号。⑥其他部分，包括不干胶、螺钉、继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。 5.在进行汽车底盘清洁时，应注意哪些问题？ 答：①为确保在举升设备下作业的安全，有必要定期对举升设备进行维护保养。两柱举升机的四个防滑支承垫容易破损，必须经常检查。②部分车辆的四轮挡泥板处，另外安装塑胶拱罩，必要时应拆下来清洗，并用高压水彻底冲洗挡泥板及翼子板内侧。③排气管因高温不得喷涂底盘涂料。④发动机室无底托板或底托板破烂时，必须先遮蔽，然后进行底盘涂料的喷涂作业。 6.氙气大灯（HID）的工作原理是什么？它有什么特点？ 答：HID是通过充满玻璃灯泡的介质氙气和一个电极放电而发光。它的特点有：①亮度，使用同样功率的HID，亮度大约是钨丝灯的2～3倍；②高效，HID的效率是卤素灯的3倍，对于提升夜间及舞中驾驶视线清晰度有着明显的功效；③节能，与钨丝灯相比，能够节约一般电能；④寿命，由于HID没有灯丝，所以它不存在灯丝断裂问题，使用寿命大约可以达2000h； ⑤亮度、舒适度，HID可以制造的光亮是由白略微开始转蓝的色温，也是最接近正午日光的 颜色，人眼的接受度及舒适度更高。 7.选用防爆膜的注意事项有哪些？ 答：①要选择无尘贴膜工作室，因为贴膜最怕灰尘和沙砾，街头作业很难做到环境清洁。②观察一下膜的背面是否有防伪标志，正规品牌的背面都印有防伪标志。③选膜时，要注意搭配膜与车身颜色和谐，贴前、后挡风玻璃不能开刀，一定要整张贴，否则会降低防爆性，而且影响美观。④粘贴过程要防止灰尘、毛发等粘到贴膜或车窗上。⑤膜面出现污渍，不要用化学溶剂擦拭，最好用清洁的湿毛巾、纸巾蘸水或用棉布配合洗洁精清洗。⑥车主不要为了
铁路调度系统
NiceE-6100在铁路调度系统中的应用 数字化的铁路调度系统是个全路联网的调度监控系统，采用数字化、网络化、信息化技术突破传统模式，极大的提升了工作效率，大大减轻了调度人员的工作强度。 系统组成： 该系统由主控机NiceE--6100、地面控制单元、信息采集单元、通信单元、显示单元和地面监控单元组成。由主控机向各单元发布指令和回传信息，生成系统输出到显示单元。 系统主要特点： 通过接收车站上报的列车运行信息，绘制实际列车运行图，自动编制、调整、下达阶段计划，并根据列车运行的速度、位置所在等情况对列车运行进行调度指挥，发布调度命令，调整列车速度、排路，精准到站时间。 列车调度员通过电脑作业，调整列车运行图，由计算机自动下达任务，程序将自动运行，包括自动扫绘实际运行图，自动生成、储存、打印行车日志，自动传送调度命令，自动校核车次号等功能。在调度集中区段，系统可远程调度，调度员在调度台上便可直接控制车站的连锁设备，进行远程作业，作到车站的无人值守，配以计算机辅助调度，可以实现按图排路，使整个运输调度工作跨上一个新台阶。 过去以调度命令的形式，调度员与值班员通过对话实施作业；现在列车调度员只需直接在电脑上调整好列车运行图，由计算机自动下达任务。劳动强度大为降低，安全性能和工作效率大为提高。大大减轻了行车调度员和车站值班员工作强度。优化了运输调度指挥管理手段、提高了调度管理水平和运输效率。 在实际应用中，集智达NiceE--6100作为主控机放置在总站调度室，各分站的信息通过的两个以太网口传输，第一个网口连接到主干网络, 与调度中心的网络连接并提供信息交换。第二个网口作为备份，由于信息十分重要, 不容许因中断所造成信息丢失。因此第二个网口连接成为备份网络使用，一旦主干网络断线可立即切换到备份网络。同时，因为所监视的路面和列车范围很广，无法在一个画面上进行实时路况监控和指挥命令下达，通过NiceE--6100预留的PCI插槽，插入一张PCI总线的双独立显示卡 (VGA+DVI) ，加上原本NiceE--6100上所连接的VGA，即可通过双VGA进行实时监看和及时操作。
系统安装部署手册模板
中国太平洋保险（集团）股份有限公司Xxxxxxxxxxx项目 系统安装部署手册 V1.0 项目经理： 通讯地址： 电话： 传真： 电子邮件：
文档信息 目录 1引言 (3) 1.1编写目的 (3) 1.2系统背景 (3) 1.3定义 (3) 1.4参考资料 (3) 2硬件环境部署 (3) 2.1硬件拓扑图 (3) 2.2硬件配置说明 (3) 3软件环境部署 (3) 3.1软件环境清单 (3) 3.2软件环境部署顺序 (3) 3.3操作系统安装 (4) 3.4数据库安装 (4) 3.5应用级服务器安装 (4) 3.6其他支撑系统安装 (4) 4应用系统安装与配置 (4) 4.1应用系统结构图 (4) 4.2安装准备 (4) 4.3安装步骤 (4) 4.4系统配置 (5) 5系统初始化与确认 (5) 5.1系统初始化 (5) 5.2系统部署确认 (5) 6回退到老系统 (5) 6.1配置回退 (5) 6.2应用回退 (5) 6.3系统回退 (5) 6.4数据库回退 (5) 7出错处理 (5) 7.1出错信息 (5) 7.2补救措施 (5) 7.3系统维护设计................................................................................................................................. 错误！未定义书签。
1 引言 1.1 编写目的 [说明编写系统安装部署手册的目的] 1.2 系统背景 [ a．说明本系统是一个全新系统还是在老系统上的升级； b．列出本系统的使用单位/部门、使用人员及数量。] 1.3 定义 [列出本文件中用到的专门术语的定义和缩写词的原词组。] 1.4 参考资料 [列出安装部署过程要用到的参考资料，如： a．本项目的完整技术方案； b．系统运维手册； c．其他与安装部署过程有关的材料，如：工具软件的安装手册] 2 硬件环境部署 2.1 硬件拓扑图 [列出本系统的硬件拓扑结构，如服务器、网络、客户端等。] 2.2 硬件配置说明 [列出每一台硬件设备的详细配置，如品牌、型号、CPU数量、内存容量、硬盘容量、网卡、带宽、IP址址、使用、应部署哪些软件等等] 3 软件环境部署 3.1 软件清单 [列出需要用到哪些软件，包括操作系统软件、数据库软件、应用服务器软件和其他支撑系统软件等，要列明每个软件的全称、版本号、适用操作系统、LICENSE数量等] 3.2 软件环境部署顺序 [列出每一台硬件上的软件安装顺序，如果不同硬件间的软件安装顺序存有依赖关系，也要在备注中列出，
电动天窗控制系统示教板
电动天窗控制系统示教板 实 训 指 导 书 ------------------------------------------------------------------------- 新疆鑫鹏达汽车新技术职业技能培训学校研制乌鲁木齐市鑫鹏达汽车维修设备有限公司监制 2010年09月 -------------------------------------------------------------------------
敬告用户 本实训指导书包含了有关设备操作方面的重要工作程序。请认真阅读该实训指导书里面的所有告诫及有关特别注意事项并遵守。等您完全阅读并理解指导书内容后再去操作设备。实习学生应在实习老师指导下进行实训操作，否则，将会出现人为严重损坏设备等重大事故！ 如果您对指导书中的任何一条不明白，请通知我们。 新疆鑫鹏达汽车新技术职业技能培训学校研制 乌鲁木齐市鑫鹏达汽车维修设备有限公司监制 2010年09月
目录 目录 (1) 项目一：电动天窗示教板的结构组成 (2) 项目二：电动天窗示教板的功能演示 (7) 项目三：电动天窗示教板的电路测量 (14)
项目一：电动天窗示教板结构组成 一、目的和要求 1、了解电动天窗示教板的结构组成； 2、掌握电动天窗示教板工作原理。 二、实训课时 实训共安排2.0课时，其中辅导老师讲解0.5课时，学生实训、试验、填写检测报告1.5课时。 《检测报告》作为考评时的主要数据，分数记入个人实训总成绩。 三、实训器材 1、设备：电动天窗示教板一台。 四、实训内容及步骤 1、电动天窗示教板的组成
应用程序未安装解决办法
本帖最后由 IKKI2000 于 2011-10-10 10:20 编辑 在经历了一个多礼拜各种尝试之后，终于成功解决了安卓2.1系统下“应用程序未安装”的问题~ 过程如下： 我的机型和系统：HTC G3 Hero | 新加坡2.1ROM | 8G SD卡（其实解决的方法理论上不受机型和系统限制，原理应该都是一样的，跟SD卡也没关系~） 我的系统环境：已Root，已做APP2SD+，SD卡分为两个区：一个512M的Ext分区（安装软件的地方），一个剩余空间的Fat32分区 首先说一下问题发生时的症状：最近一段时间连续发生了三个应用程序未安装的情况，无论是从市场里安装还是用豌豆荚的各种安装方法均显示“应用程序未安装”，并且用各种卸载工具、软件管理工具以及系统内置的程序管理均无法找到相关应用程序，连无图标那种都没有，属于彻彻底底的找不着，就连用RE浏览器也搜索不到，而除此之外的其他应用程序都可以正常安装~ 之前尝试解决的过程（均无效，懒得看的朋友可以直接跳过）： 1、第一个想法就是系统内有程序残留，可能是未删除干净导致无法安装，因此用RE浏览器搜索程序相关关键字，把找到的相关文件和目录全部删除，然后重启再安装程序，结果无效； 2、想到之前有过备份，于是打开钛备份，找到相关软件，还原：最开始选择的是程序+数据，显示还原失败，然后单独选择还原程序，提示还原成功，但是在系统内并没有看到还原成功的程序，所以被忽悠了（这里我没有做重启系统的尝试，不知道如果还原之后重启系统会不会有效，有兴趣的朋友可以试试哈~）； 3、没办法，只能Google了，首先找到的是成功最多的一种方法：【储存模式连接电脑或者用Root Explorer找到SD卡目录下的.android_secure文件夹，里面应该会有一个smdl2tmp1.asec，也可能是其他名称，总之与正常程序命名格式明显不一样的文件，删除，再次安装软件试试】，但是我无论是系统还是SD卡均找不到相关目录及文件，所以这种方法对我完全没用； 4、第二种方法：【如果是PC端上安装应用提示失败，请先检查有没有安装Android手机对应的的USB驱动,一般使用91手机助手或豌豆夹都会自动帮你装上手机驱动】，我是手机端提示失败，并且我的驱动正确安装，豌豆荚也使用正常，所以这个跟我无关； 5、第三种方法：【查看手机设置-应用程序-未知来源是否勾选，否则就会导致有些非电子市场提供的应用程序无法安装】，我勾选的，所以这个也跟我无关； 6、第四种方法：【用系统自带的程序管理查看SD卡上的程序，有的程序竟然是没有彩色图标的，原来就是这些没有图标的软件在作怪，这些没有图标的软件就是以前一些没有正确安装或者卸载不完全软件数据，如果你再次安装就会报错，现在我们用系统自带的软件管理把它们卸载干净，再次安装软件时就不会出错了】，可是我用系统自带的程序管理连任何图标
汽车天窗的整体结构设计说明
第1章绪论 1.1 引言 汽车天窗在国外有100多年的历史，已成为汽车文化的一部分。汽车在行驶特别是长途行驶的过程中，人们经常会有疲劳或者困倦的感觉,这实际上是因为大脑缺氧,有时候通过侧窗进行换气，但是侧窗打开之后，吹到入们身上的是漩涡状气流，会觉得风吹的很大,而且噪音、灰很大，同时有时会感觉到风吹的肩膀者畴。通过天窗通风会克服上述缺点。 开车的人都知道，一辆车里挤的人越多，车的空气就越浑浊。如果在车吸烟，车里就更是烟雾缭绕，车里的气味更是难闻。为消除这些让人感觉不舒服的味道，许多人选择购买车用香水，但这只能起到一定的除味效果。当然，打开侧窗也可起到换气的作用，可车辆在运行中打开窗户会产生很大的噪音，而且风直接冲撞到司机降低舒适感，坐在后排座位的人也会被侧窗的风吹得睁不开眼。 汽车在行驶过程中若经常打开窗户，不仅影响车温度，会带进大量灰尘及传入车外噪声，而且由于高速行驶形成的风会直接冲撞到车的乘员，降低乘坐舒适度，因此现代汽车一般都关窗驾驶。对于车身密封性不良的汽车，虽然也能带进部分新鲜空气，但由于不能人为地控制进风，进风量难以符合要求，而且进风部位是随机的，往往带进大量灰尘、烟气（发动机废气），污染车空气。但若车无新鲜空气补充，会使车空气中二氧化碳含量增大、氧气含量下降；车还会因抽烟、人体呼吸、食物及物品等使空气气味不好，影响乘员身体健康；为了防止汽车前窗结霜凝雾，也需要引入新风，需要有通风装置。 另外，通过天窗的玻璃可以自然采光，车室明亮并可以营造浪漫的气氛，并给喜欢高档车的顾客带来了满足感。因此，加装天窗既为汽车改善通风状况的有效方法。 1.2 天窗定义 天窗：是指安装于汽车顶部、主体材料为玻璃的车身部件，并且该部件有一部分能够由电机驱动并通过传动机构将天窗玻璃沿滑槽前后移动、倾斜启闭，且能按要求停留在任意位置。 天窗分为固定式天窗也叫全景式天窗和活动式天窗。活动天窗又分为手动式玻璃天窗及电动式玻璃天窗。
聚碳酸酯天窗系统
2007年年中时，拜耳材料科技公司（BMS）也加入到伟巴斯特（Webasto）、英纳法（Inalfa）及阿文美驰（Arvin Meritor）等汽车天窗生产企业的行列中。其第一个标志性的产品是聚碳酸酯（PC）叠片式开启的汽车天窗系统。 全景式天窗用于带有活动顶篷的敞篷车中，能够很好地满足用户的愿望和需求。全景 式天窗中占主导地位的原材料是玻璃。配备该天窗的车型如大众公司的Tiguan、宝马5系 列Touring以及奔驰R级轿车。 在天窗材料中，聚碳酸酯材料是天然玻璃最强劲的竞争对手。这种材料具有质轻、透 明、强度高、抗震及加工性能好等优点，在车灯和汽车天窗等产品中已有应用。聚碳酸酯材 料于2007年应用于奔驰Samrt品牌Fortwo轿车中，此外，奔驰公司还在其GL轿车的前移 动天窗中使用了BMS公司研发生产的聚碳酸酯材料。这种材料的重量只有玻璃的40%，而根 据移动天窗的大小不同，玻璃材料移动天窗的重量最大可达40kg。 在过去，影响汽车天窗使用聚碳酸酯的主要原因是天窗的尺寸，在两年前还无法利用 这种材料生产制造面积大于1m2的移动天窗。从今天聚碳酸酯颗粒原材料的纯度来看，用它 生产的产品即使是50年后也可与天然玻璃的透明度相抗衡
BMS公司研发生产的Makrolon聚碳酸酯的特点在于：其透明、密封、开启和关闭等功能都集中在一个塑料框架内，可以在一个注塑工序中完成。BMS公司的汽车玻璃专家Florian Dorin先生认为，这种符合塑料加工技术设计的叠片式天窗是目前传统的、纺织物或者PVC 材料滑动式天窗和折叠式天窗的最好替代方案。 这种新型天窗样品有4个滑动窗口，可以分别沿车辆行驶方向横向开启和关闭。这四层的叠片部件由导轨与固定的、透明的聚碳酸酯车顶连接在一起。顶篷的中部同样是一个透明的纵向聚碳酸酯管，在开启天窗之后，它可以容纳缩进来的叠片。这一结构的特点在于：固定注塑到各个聚碳酸酯叠片上的聚碳酸酯或者硅材料同时也能发挥天窗的铰链和密封条的作用。它们使得整个顶篷几乎完全透明，增强了车辆敞篷的感觉。 这一材料还有许多新特点，例如在车顶模块前部有一导流板；另外，在这种注塑生产制造的顶篷模块上还能够安装车灯和后视镜。所有的在普通玻璃上无法制造的几何形状，都可以在这种材料上轻松方便地实现。 BMS公司设计的叠片式天窗注塑模具的年生产能力为 10 000套。目前，他们正与多家OEM汽车生产厂商和一级供应商企业洽谈批量生产的业务。估计到2011年或2012年时，将会开始叠片式天窗的大批量生产。 汽车移动天窗由4个叠片模块、叠片模块导轨以及开启驱动机构组成
铁路应急管理指挥调度系统方案
德西特铁路应急管理指挥调度系统方案 近几年，我国铁路行业飞速发展，形成了线长，站多的形势，与些同时客货运业务持续增长，业务复杂度逐年提升，这对铁路部门的管理提出的新的需求，对对铁路行业特点，德西特开发针对铁路站务管理指挥调度系统，将铁路站务管理纳入应急指挥体系，在处理日常的沟通协调，保证火车站的日常运作，同时在处理突发应急事件时，可以做到快速反应，快速部署，整合火车站现有的各种通讯设备，并可随时接入负责铁路安保工作的铁路警察、武警执勤人员专用集群对讲系统。达到真正的实现应急灵活调度，对站务事物实现真正的有效的管理。 这一方案将为铁路应急指挥调度提供更灵活更适合应急环境应用的产品线，提升铁路应急处突的反映能力，为预防突发事件扩大化提供灵活的基础保障。 在车站部署站务应急调度服务器，可将日常站务人员对讲机接入系统，也可将重要人员手机、值班电话、领导办公电话、甚至负责车站安保的公安武警人员的无线电接台接入系统，值班人员可根据情况随时组织多组人员，多个部门的快速协调通话，争取处置突发事件的时间。领导可在桌面部署控制台话机，24小时待机，随时组织应急事务通话。 本方案应用于 铁路客运段车站管理 地铁线站管理 火车站应急指挥管理 石油开采勘探便携通讯系统方案 石油开采是一项艰苦的工作，通常在荒无人烟的野外作业，这为后勤通讯保障提出了新的要求，如何在野外施工勘探环境下，实现基础的日常工作通讯，并确保随时与上级部门进行沟通联系，这套系统要求通讯手段灵活，部署快速、使用简便，快速展开，快速收起，即插即用等特点。北京德西特科技有限公司针对石油行业的施工特点，开发的便携式通讯设备，采用手提箱式设计，使用人员只须携带手提箱，开箱即可快速展开，几分钟内就可以部署一套专业的语音通讯系统，并可以与卫星电话、无线对讲机进行整合，随时与上级部门进行沟通。系统集成了通讯功能的同时，还整合了基础的调度指挥功能，一线人员可随时对现场情况进行指挥调度，特别适合部署在安全局势不稳定的国家和地区，保障我们的石油作业人员的安全，做到快速预警，快速反应，多方联动的通讯应用。 德西特便携通讯系统采用手提箱式设计内置专业锂电池支持8小时工作续航，内置私网3G基站，可快速展开私网3G手机通讯，覆盖工作园区达2-3公里距离，满足石油作业园区内的日常通讯工作。并可接入对讲系统，与一线工作人员、安保人员对讲机进行互通。通过卫星电话可随时保持与国内总部进行语音互通。 这一方案彻底改变了当前石油行业的现有模式，不必采购复杂的易于部署且功能单一的电话交换机设备，经常是设备到现场已经七零八碎，无法组装，即便组装起来也是无专业人员进行配置，无法使用的情况。德西特手提箱便携式通讯系统可达到开机即用，快速展开，无须配置等优点，为石油行业提供了便利的解决方案。
使用debootstrap快速定制安装自己的应用系统
本指南将分4个部分： 1 . 基本系统安装 2 . Xorg安装与声卡驱动安装 3 . gnome 安装与美化 4 . 常用软件的安装 ========================================预备知识 需要有linux管理的相关知识 熟悉debian的包管理方式 熟悉debian桌面环境的使用 了解系统分区和引导的相关知识 ===================================== 基本系统安装 需要一个debian相关的live cd，推荐 ubuntu安装cd 通过USB或者CD引导安装CD，进入linux 的 live系统。 配置系统网络可以访问互联网。 打开terminal窗口，sudo到root用户 apt-get update 更新系统源 apt-get install debootstrap 安装debootstrap 准备目标系统的分区 运行fdisk或者gparted对硬盘进行分区，gparted可以在现有硬盘中改变已有分区大小，空出目标系统需要的硬盘空间。 建议 / 分区10G swap分区两倍内存大小 /home 分区根据需要 通过mkfs.ext4 /dev/sda? 准备分区文件系统,？是实际你的系统的目标分区的号码 通过 mkswap 和swapon 准备swap分区 将根分区装载到live系统的一个目录下面，我们使用 /di作为目标 mount /dev/sda? /di
使用debootstrap安装最基本的系统 好了，现在使用debootstrap开始从网络下载安装debian最基本的系统 debootstrap --arch amd64 testing /di --arch amd64 指定安装64位系统 testing 指定安装testing分支 /di 安装到的目录 debian源地址 等待一段时间，基本系统安装完成。 现在我们需要进入基本系统进行系统配置和更多软件的安装了。 进入系统前，我们需要执行下面命令将live系统的一些虚拟文件系统绑定到新的linux中。mount -o bind /dev /di/dev mount -o bind /proc /di/proc mount -o bind /sys /di/sys mount -o bind /dev/pts /di/dev/pts 然后执行 LANG=C chroot /di /bin/bash --login 进入新的debian testing系统 到此你已经可以使用基本的系统了。下面开始基本配置 0、首先需要修改系统密码 passwd 1 、安装和配置你的locale 执行 apt-get install locales dpkg-reconfigure locales 选择你要用的locale，比如我选择了 en_US.UTF-8 zh_CN.UTF-8 选择你的系统默认locale 我选择的en_US.UTF-8 因为我觉得linux控制台没必要用中文，还要装个ZHCON，麻烦。 2 、修改系统默认源文件，位于/etc/apt/sources.lst deb testing main contrib non-free deb testing-proposed-updates main contrib non-free 现在更新下你的源，apt-get update && apt-get upgrade
高铁调度集中系统
高铁调度集中系统（CTC系统） 范林、王玉 摘要:中国高铁调度集中系统 ( 简称高铁 CTC 系统) 集成技术，已从起步阶段、小规模系统发展到大规模系统集成，并向信息化、集成化、标准化方向迈进。文章重点介绍当前集成技术的总体发展、总体结构、系统的部分功能及作业流程。 关键词:高铁; 调度集中; CTC系统 目录
一、CTC系统的基本概念 (3) 二、CTC系统的发展 (3) 1. 起步阶段 (3) 2.线路别小规模系统集成阶段 (4) 3 路网性大规模系统集成阶段 (4) 三、CTC的结构 (4) 四、CTC的子系统及功能 (6) 1、调度中心子系统 (6) 2、车站子系统 (7) 3、网络子系统 (8) 五、CTC的作业流程 (9) 六、高速客专下CTC系统功能 (11) 1、高铁CTC自动排路逻辑： (11) 2、出站信号引导功能： (12) 3、其他功能例如： (12) 七、中国高铁调度集中系统集成技术展望 (13) 参考文献 (14) 截止2015年，中国高速铁路通车里程将达1.8万公里。包括时速200--250公里
的高速铁路1.13万公里，时速300--350公里的高速铁路0.67万公里，基本覆盖中国50万以上人口的城市。开行动车组 1300 对以上，这是世界上最大的高速铁路网，也是效率最高的铁路网。作为保障高速铁路运营安全、可靠、高效的核心，高铁调度集中系统 ( CTC 系统) 集成技术,经历了起步阶段、线路别小规模系统集成、路网性大规模系统集成等几个阶段，并向信息化、集成化、标准化的方向发展。 一、CTC系统的基本概念 CTC（Centralized Traffic Control)调度集中，也称列车集中控制，是控制中心(调度员）对某一调度区段的信号设备进行集中控制，对列车运行进行直接指挥、管理的技术设备。 分散自律CTC技术：分散式相对于调度中心集中控制而言，将过去由调度中心集中控制所有车站的列车作业的方式改变为由各个车站独立控制各自的列车和调车作业。 基本原则：列车作业优先于调车作业，调车作业不得干扰列车作业，发生冲突由系统判决，给出建议后执行。 二、CTC系统的发展 2003年，铁道部提出了铁路跨越式发展的战略思想，调度集中作为铁路信息化建设的重要组成部分，必须得到较快的发展。因此，CTC系统得到了发展。 秦沈线是我国第一条高速铁路 ( 时速 200 km以上) ，采用 CTC 系统，开通于 2003 年，并于2010 年改造为分散自律 CTC 系统。 1. 起步阶段(2002 ～2004 年) 秦沈线是我国第一条高速铁路 ( 时速 200 km以上) ，采用 CTC 系统，开通于 2003 年，并于2010 年改造为分散自律 CTC 系统; 系统初步具备了列车及调车进路控制、行车信息显示、列车运行自动跟踪、列车运行图管理、运营统计报表、重叠信息显示等行车指挥功能; 通过应答器及软件实现车次号确认及自动追踪功能; 具备设备集中报警及与其他系统交换信息功能。 特点: 实现了列车 / 调车进路自动办理、车次号确认、车站 CTC 分机与联锁本地控制台合二为一。
汽车电动天窗的组成知识讲解
汽车电动天窗的组成
1.汽车电动天窗的组成。 答：汽车电动天窗主要由驱动机构、滑动机构、控制系统和开关等部分 ①驱动机构。主要包括电动机、传动机构、滑动螺杆等，电动机用以提供 动力，必须能够通过改变电流的方向而改变旋转方向，实现天窗的开闭。 ②滑动机构。主要由导向销、导向块、连杆、托架和前、后枕座等构成。 ③控制系统。主要包括一个ECU，用来接收开关输入的信息，通过运算和 判断，控制天窗的开闭。 ④开关。电动天窗的开关由控制开关和限位开关组成，前者产生控制信 号，后者用来检测天窗所处的位置。 2.防爆膜的结构及其主要性能特点。 答：汽车防爆膜由金属涂层、聚酯膜层、超薄涂层、两个安全基层、耐磨层和胶着层共七层组成。其主要性能特点有：①金属涂层主要是反射和阻挡红外线及能产生大热量的波长范围的光线，实现隔热、隔紫外线功能。②聚酯膜层和超薄涂层能有效降低刺眼炫光、单向透视、自动调适车内光线，适合任何天色阴阳变化。③两个安全基层具有非常好的抗冲击性和抗撕裂性，防止玻璃爆裂飞散。④耐磨层超级耐磨，防止膜面被划伤，保持车体美观。⑤胶着层的非常重要的层面，整个膜与汽车玻璃结合为一个整体就是通过胶着层。 3.汽车顶棚粘贴型内衬的装饰方法？ 答：①拆除内衬表层的PVC人造革；②制作新的PVC人造革表皮；③粘贴内衬表皮；④将原来拆下来的顶灯、空调系统零部件和装饰件等清洗干燥后，按拆卸时的反向工作安装好；⑤清洗护理。 4.遥控汽车防盗器由哪几个部分组成？
答：①主机部分，是防盗器的核心和控制中心，相当于人的大脑。②感应侦测部分，由感应器或探头组成，目前普遍使用的是振荡感应器。③门控部分，包括前盖开关、门开关及行李舱开关。④报警部分，喇叭。⑤配线部分，负责传递信息和信号。⑥其他部分，包括不干胶、螺钉、继电器等配件和使用说明书及安装配线图等。 5.在进行汽车底盘清洁时，应注意哪些问题？ 答：①为确保在举升设备下作业的安全，有必要定期对举升设备进行维护保养。两柱举升机的四个防滑支承垫容易破损，必须经常检查。②部分车辆的四轮挡泥板处，另外安装塑胶拱罩，必要时应拆下来清洗，并用高压水彻底冲洗挡泥板及翼子板内侧。③排气管因高温不得喷涂底盘涂料。④发动机室无底托板或底托板破烂时，必须先遮蔽，然后进行底盘涂料的喷涂作业。 6.氙气大灯（HID）的工作原理是什么？它有什么特点？ 答：HID是通过充满玻璃灯泡的介质氙气和一个电极放电而发光。它的特点有：①亮度，使用同样功率的HID，亮度大约是钨丝灯的2～3倍；②高效，HID的效率是卤素灯的3倍，对于提升夜间及舞中驾驶视线清晰度有着明显的功效；③节能，与钨丝灯相比，能够节约一般电能；④寿命，由于HID没有灯丝，所以它不存在灯丝断裂问题，使用寿命大约可以达2000h；⑤亮度、舒适度，HID可以制造的光亮是由白略微开始转蓝的色温，也是最接近正午日光的颜色，人眼的接受度及舒适度更高。 7.选用防爆膜的注意事项有哪些？ 答：①要选择无尘贴膜工作室，因为贴膜最怕灰尘和沙砾，街头作业很难做到环境清洁。②观察一下膜的背面是否有防伪标志，正规品牌的背面都印有防伪
铁路运营列车调度指挥系统TDCS试验办法
铁路运营列车调度指挥系统TDCS试验办法 第一章总则 为适应列车调度指挥系统（TDCS）的大量运用，进一步规范列车调度指挥系统（以下简称TDCS系统）试验，特制定TDCS 系统试验办法。 第一条凡新建、改建、大修及更改后引起TDCS系统应用软件及数据变化的，在交付运用前必须按本办法进行试验。其试验要求： 1.系统设备集成商必须提供TDCS系统试验良好的测试报告。 2.TDCS系统试验分为仿真试验检查和现场试验检查两个阶段。 3.仿真试验检查必须包括所有TDCS系统功能。 4.现场TDCS系统试验：新建、大修车站必须包含所有TDCS 系统功能。局部修改可根据设备供货商出具书面的现场试验范围及项目进行试验。 5. TDCS系统软件及数据修改后，在上道运行前维管部必须安排施工技术负责人员在电务处TDCS维护站进行全面的仿真试验，每次仿真试验必须由TDCS系统软件研制单位和设备管理单位共同出具仿真试验书面报告，内容应包括：车站名称、试验日期、双方参加试验人、试验项目及内容、发现的主要问题及原因、处理的结果等，并由双方单位试验人签字。 6.维管部应安排具备II级以上联锁试验资质的工程技术人员 —1—
进行TDCS系统试验，所有试验应填写TDCS系统试验记录，其原始记录表格及数据应保存一个大修周期。 第二条发现TDCS系统软件及数据失效、危及行车安全的情况，应按照规则立即停止使用并逐级上报，确保行车安全。 第三条TDCS系统软件和数据的修改、审批。 1.运用中的TDCS系统软件及数据需要修改时，由系统集成商拟定修改方案，说明修改原因、修改内容、影响范围、试验要求等，经集团公司批准后方可实施。 2.TDCS系统集成商负责软件及数据的修改、编制、升级、检验、测试，对软件及数据终身维护并保证安全运行。 3.在使用及维修工作中发现的TDCS系统软件、数据问题产生变化时，维管部应及时向电务处报告（按附件3），由集团公司向系统集成商发函要求解决。 4.TDCS系统软件及数据软件修改的试验方案由维管部制定、审批，报集团公司批准后实施。 第四条TDCS系统联锁试验管理。 1.为了加强TDCS系统联锁试验管理，维管部应设专职（兼职）技术人员负责TDCS系统联锁管理工作。 2.对有关违反TDCS系统联锁管理规定的要求，TDCS系统联锁管理人员有权抵制，不予执行。 3.TDCS系统联锁管理人员应熟悉管内TDCS系统设备情况。 4.维管部应建立详细的TDCS系统档案。内容应包括所有的—2—
汽车天窗的结构
汽车天窗的结构 电动天窗是最受车主欢迎的汽车天窗，现以电动天窗为例说明天窗的基本结构。电动天窗主要有滑动机构、驱动机构、控制系统和开关等组成（见如图1-13所示）。 1、滑动机构 电动天窗滑动机构主要由导向块、导向销、连杆、托架和前、后枕座等构成。 2、驱动机构 电动天窗驱动机构主要由电动机、传动机构和滑动螺杆等组成。 （1）电动机。 电动机。通过传动装置向天窗的开闭提供动力。电动机能双向转动，即通过改变电流的方向以改变电动机的旋转方向，实现天窗的开闭。（2）传动机构。传动机构主要由蜗轮蜗杆传动机构、中间齿轮传动机构（主动中间齿轮、过渡中间齿轮）和驱动齿轮等组成。齿轮传动机构接受电动的动力，改变旋转方向，并减速增矩后将动力传给滑动螺杆，使天窗实现开闭；同时又将动力传给凸轮，使凸轮顶动限位开头进行开闭。主动中间齿轮与蜗轮固装在同一轴上，并与蜗轮同步转动；过渡中间齿轮与驱动齿轮固装在同一输出轴上，被主动中间齿轮驱动，使驱动齿轮带动玻璃开闭。 3．开关 电动天窗的开关由控制开关和限位开关组成。
（1）控制开关。主要包括滑动开关和斜升开关。滑动开关有滑动打开、滑动关闭和断开（中间位置）3个挡位。斜升开关也是有斜升、斜降和断开（中间位置）3个挡位。通过操作这些开关，令天窗驱动机构的电动机实现正反转，使天窗实现不同状态下的工作。 （2）限位开关。限位开关主要是用来检测天窗所处的位置，犹如一个行程开关。限位开关是靠凸轮转动来实现断开和闭合的，凸轮安装在驱动机构的动力输出端。当电动机将动力输出时，通过驱动齿轮和滑动螺杆减速以后带动凸轮转动，于是凸轮周缘的突起部位顶动开关使其开闭，以实现对天窗的自动控制。 4、控制系统 控制系统ECU是一个数字控制电路，并设有定时器、蜂鸣器和继电器等，其作用是接受开关输入的信息，通过数字电路进行逻辑运算，确定继电器的动作，以控制开窗开闭。