宝马四驱解析

玩转四驱系列（XX）宝马四驱系统解析

2010年07月19日08:18 来源：汽车之家类型：原创编辑：盛元珺

[汽车之家汽车技术] 说到宝马，很多人对他的印象应该就是操控、后驱、直列六缸等字眼。但随着国内今年来兴起的SUV热，自第一代宝马X5（E53）大卖之后，宝马X1（E84）、X3（E83）、新一代X5（E70）和X6（E71）这四款“X”这四款“X”家族成员陆续进入中国市场。今日，汽车之家“玩转四驱”的系列文章，就和大家一起来聊聊宝马四驱系统的昨天和今天。

说到宝马的四驱系统，这可以追溯到上世纪80年代的宝马3系（E30）和5系轿车（E28、E34）。当时的四驱系统是有一套行星齿轮差速器机构组成，动力按前38%后62%的固定比例分配。这套系统的中差和后差都有独立的粘性锁止机构，但前轮没有任何的锁止辅助。

『宝马3系E30』

『宝马5 E28』

『宝马5系 E34』

而宝马真正意义上的SUV车型则为宝马在2001年推出的第一代宝马X5（E53），该车的四轮驱动系统相对比较简单。该车有一个独立的中央差速器，但没有任何的锁止功能。对车辆打滑车轮的制动靠DSC系统来完成，把从打滑车轮上流失的动力输出到有抓地力的轮胎上。

Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统，为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出，达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。

『宝马第一代X5 E53』在售车款(按推出时间先后排序)：

『宝马X3 E83 2003年推出基于宝马3系（E46）平台』

『宝马X5 E70 2006年推出2010年小改款』

『宝马X6 E71 2008年推出2010年小改款』

『宝马X1 E84 2009年推出基于四驱宝马3系旅行车暨X3/E83平台』

目前在售的X家族的产品有宝马X1、X3、X5和X6这四款车型。这些车型在宝马家族中有一个独立的名字：BMW Sport Activity Series（暨宝马高性能运动型多功能车系列，也就是我们现在俗称的X系列）。有别于传统的SUV车型采用非承载式车身或基于轻卡平台，宝马X系列车型全部基于轿车平台，为了区分于传统的SUV车型，宝马X系列车型更强调的是车辆的公路性能。其中宝马X1、X3和X5车型厂商定义为Sports Activity Vehicle（高性能运动型功能车），而宝马X6车型厂商定义为Sports Activity Coupe(高性能运动型跑车)。

而我们现在大家最熟悉的xDrive这个称呼，首次使用是在2003年宝马X3（E83）车型上首次出现。xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则再次基础上增加了动态动力分配系统。

『链条传动式』

『齿轮传动式』

注：宝马xDrive系统中的中央分动箱由电脑自动控制其内部的多片离合器从而实现对输出至前桥和后桥上的动力进行分配，但该系统不可认为参与控制

宝马X6车型动态动力分配系统单独介绍：

相比于普通宝马X1、X3和X5的xDrive系统，宝马X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统（DPC）。该系统可以对车辆的后轮进行独立的动力分配。当车辆右转弯时，左后轮会向道路传递更多的动力，因此动态驱动力分配系统会分配更多驱动力至左后轮。当车辆左转时，动态驱动力分配系统会将更多驱动力输送至右后轮，因此在这种情况下，右后轮会向道路传递更多的动力。而当车辆直线行驶时，动态驱动力分配系统将向两个后轮输送相同的动力，从而获得最佳的牵引力。

什么是DPC？

DPC是“Dynamic Performance Control”的缩写，是宝马开发的一套动态驱动力分配系统。它可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力，调整车身姿态提高稳定性，从而带来更高的安全性。

DPC和xDrive相互配合：在转向不足时，首先由xDrive将驱动力向后轴转移，然后DPC 将后轴的驱动力更多地分配给外侧车轮（最高可达100％），这样可以纠正转向不足的姿态，使车身回到正确的轨迹上来；而在转向过度时则相反，xDrive将驱动力向前轴转移，DPC 将前轴获得的驱动力分配给内侧车轮，在不损失动力的条件下大幅度提高车身的动态特性和稳定性。

看完了上面技术类的讲解，下面我们就用几段视频短片向大家展示一下宝马xDrive系统的越野能力。其中有X1车型在专用架子上的测试环节，也有部分国外媒体对X1、X3和X6车型的测试环节。

从上面几个视频中我们可以看出，宝马xDrive系统虽然前中后都没有独立的差速锁，但通过ABS和DSC等电子系统的控制，当车辆出现车轮离地或是抓地力不足的情况时还是有一定脱困能力的。当相比于路虎、吉普、丰田兰德酷路泽（陆地巡洋舰）和雷克萨斯LX570等，越野毕竟不是宝马的强项。宝马xDrive智能全时四驱系统的诉求是提供驾驶者更好的操控性能和更高的安全性。

想必在国内绝大部分宝马xDrive车型的车主使用爱车的绝大部分时间都在城市中或者高速公路上行驶，很少会拿着自己的X5、X6等车去翻山越岭，爬石头过你坑。同时，宝马xDrive车型相比于轿车更高的视野、更高的离地间隙、更大更灵活的车内空间，以及在冰雪湿滑路面或简单非铺装路面上相比于普通后驱宝马轿车所更好的操控性、更高的安全性和更强的通过能力，这才是宝马xDrive系列车型最大的卖点。（文/汽车之家盛元珺）