单面双槽弹簧扁钢技术条件
本标准适用于热轧单面双槽弹簧扁钢。
1、尺寸、外形及允许偏差
1.1 单面双槽弹簧扁钢的截面形状应符合图1的规定。单位：mm
图1：单面双槽弹簧扁钢
B ——扁钢的宽度
H ——扁钢的厚度
R ——扁钢侧面圆弧（R只在孔型上控制，不作为验收条件。R≈1/2H）
b1 ——槽宽
b ——双槽的槽间距
h——槽深
r ——倒角圆弧，为2～3
α——槽的侧面斜角
1.2 单面双槽弹簧扁钢的尺寸及允许偏差应符合表1的规定，表中h、b、b1、α用于孔型设计和加工，不作为钢材的验收条件。双槽的不对称度不大于2mm。
表1 单面双槽弹簧扁钢的尺寸及允许偏差mm
1.3 单面双槽弹簧扁钢的平面厚度差，在同一截面内任意两点测量时，应不大于厚度公差的25%（但最小值为0.1mm），宽面中部不得凸起。
1.4 单面双槽弹簧扁钢每米长度的侧向弯曲度（镰刀弯）不大于3mm，总侧弯度不大于扁钢总长度的0.30%mm。平弯：扁钢厚度＜7，不大于5.0mm/m，扁钢厚度≥7不大于4.0mm/m。
1.5 普通长度4～7m，定尺、倍尺长度应在合同中注明，其允许偏差为0～＋40mm。
1.6．其它技术要求见平面弹簧扁钢技术条件（NG/NK/019）
弹簧制造工艺
弹簧制造工艺 弹簧的种类较多、形状各异、生产批量不等，因此其制造方法也有所不同。弹簧的制造方法根据成形工艺的不同可分为冷成形和热成形两种。当弹簧材料截面尺寸较小时采用常溢条件下成形的称为冷成形，反之，需将弹簧材料加热到一定温度时成形的称为热成形。 冷成形工艺：冷卷成形弹簧的精度比热卷成形的高，表面和内在质最也较热卷成形的好。冷卷成形弹簧所用的材料规格大致为直径0.08-20mm的盘状钢丝和圆钢条，或边长小于10mm的方钢和异明钢丝，或相近尺寸的带钢和扁钢。材料的供应状态通常为两大类:一类为硬状态，其本身已具有弹簧所需要的力学性能，成形后只需去应力退火（这个使用最广泛）;另一类为软状态(退火状态)，成形后尚需按要求进行淬火和回火处理才能获得所需要的性能。 1.螺旋压缩弹簧:卷制、 去应力退火、两端向磨削、(抛 九)、(校整)、(去应力退火) 、 立定或强压处理、检验、表 而防腐处理、包装。 2.螺旋拉仲弹簧:卷制、 去应力退火、钩环制作、(切 尾)、去应力退火、_立定处理、 检验、表面防腐处理、包装:. 3.螺旋扭转弹簧:卷制、 去应力退火、扭臂制作、切 尾、去应力退火、立定处理、 检验、表面防腐处理、包装。 螺旋弹簧最常用的方法 就是卷制，分为有心轴卷制 和无心轴卷制。 有心轴卷制弹簧多用于中、小批量的生产和专门设计又有特殊要求的弹簧。
在大批量生产中这种方法也用于卷制扭簧和一些拉簧。 用心轴卷制弹簧，不仅劳动量大、而且降低了材料利用率和质量的均匀性。生产效率率低，在大批量生产中，广泛采用自动卷簧机（无心轴卷制） 工作原理：当弹簧材料由料架8拉出后，经过校直机构7和送料机构6，由导向板l进入成形机构，碰上顶杆3前端的槽子时，迫使弹簧材料弯曲变形，弹簧圈是由材料顶住的三个摩擦点而卷绕成形的。这三个摩擦点分别是弹簧材料与导向板1、两个顶杆3的切点。在弹簧材料弯曲成簧圈的过程中，金属丝接触到节跟块5的斜面., 由于自动卷簧机的变距机构使右距块5沿着弹簧卷绕成形的轴线方向移动，所以能制成螺旋压缩弹簧的节距。 卷制后需要去应力退火，去应力退火的目的是: 1.消除金属丝冷拔加工和弹簧冷卷成形的内应力. 2.稳定弹簧尺寸，未经去应力退火的弹簧在后面的工序加工中和使用过程 中会产生外径增大和尺寸不稳定现象。 3.提高金属丝的杭拉强度和弹性极限。 4.利用去应力退火来控制弹簧尺寸。
钢板弹簧课程设计46546
目录 1.汽车钢板弹簧结构选择 (4) 2.钢板弹簧结构设计计算 (5) 3.初定片数、截面尺寸 (7) 4.按作图法求各片弦长 (8) 5.挠度计算 (8) 6.钢板弹簧各片应力计算 (8) 7.加预紧力 (9) 8.钢板弹簧各片实际弦长的计算 (13) 9.在自由状态下各片的曲率半径计算 (14) 10.钢板在极限工作下的强度验算 (16) 11.卷耳和销的计算 (17) 12.参考文献 (18) 13.附表1 14.附图
汽车设计课程设计题目 设计题目：汽车钢板弹簧设计 主要技术和性能参数（第二组） 前轴轴负荷（N）空载15144 满载19344 前轴非簧载质量（kg）420 钢板弹簧作用距离L（mm）1300 两个”U”型螺栓中心距S（mm）110 静绕度f c（mm）（满载） 80-90 动绕度f a(mm) 56 钢板弹簧满载时弧高F 28 钢板弹簧卷耳固定点至路面距离C 550
汽车钢板弹簧简介 钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种元件。它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等，也可不等），曲率半径不等的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹簧梁。钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片，其两端弯成卷耳，内装青铜或塑料、橡胶、粉末冶金制成的村套，以便用弹簧销与固定在车架上的之家或吊耳作铰链连接。钢板弹簧主要由主片、副片、弹簧夹、螺栓、套管、螺母等组成。钢板弹簧的中部一般用U形螺栓固定在车桥上。汽车钢板弹簧的材料一般用60Si2Mn、55SiMnVB。
一、汽车钢板弹簧结构选择 1.选择断面形状 有矩形，T形，单面有抛物线边缘，单面有双槽等断面形式 为了提高疲劳强度，选用60Si2Mn材料即最常用的板簧材料为热轧弹簧扁钢。 因为矩形断面钢板弹簧的中性轴，在钢板断面的堆成位置上。工作时，一面受拉应力、另一面受压应力作用，而且上、下表面的名义拉应力和压应力的绝对值相等。故选择矩形断面形式。 2.长度圆整 圆整为“0”“5”尾数 3.叶片端部形状 选用矩形： 4.卷耳、吊耳的结构方案 ①吊耳②卷耳③包耳
61SiCr7弹簧钢
61SiCr7弹簧钢//61SiCr7弹簧钢//61SiCr7弹簧钢 【东】【莞【市】【国】【创】【金】【属】【材】【料】【有】【限】【公】【司】 61SiCr7弹簧钢_基本信息 钢材名称：热轧调质弹簧钢 牌号：61SiCr7 执行标准：EN 10089-2003 密度：7.85 cm/g*3 所属种类：弹簧钢钢材 61SiCr7弹簧钢_产品特性及适用范围 用途很广，主要用作汽车、机车、拖拉机的减震板簧、螺旋弹簧钢、气缸安全阀簧、止回阀簧，也用于制作承受交变载荷及高应力下工作的重要弹簧、抗磨损弹簧等。 61SiCr7弹簧钢_制造方法 钢材用镇静钢制造。 钢材的锻压比应大于4S,小于4S时应与需方协议。 无特殊要求时,钢材应热轧状态交货。原则上扁钢的布氏硬度应不大于302。 冷加工材采用热轧材经规定的冷拉、切削、研磨的方法来制造。 61SiCr7弹簧钢_表面质量 钢材应具有良好的表面，不应有影响使用的有害缺陷。 61SiCr7弹簧钢_有关脱碳 钢材不应有有害的脱碳，脱碳层允许深度可由供需双方协议 61SiCr7弹簧钢_产品化学成份(质量分数) /% 碳C (%)：0.57～0.65 硫SI (%)：1.60～2.00 锰MN (%)：0.70～1.00 磷P (%)：≤0.025 硫S (%)：≤0.025 铬CR (%)：0.20～0.45 钼MO (%)：－ 钒V (%)：－ 硼B (%)：－ 61SiCr7弹簧钢_产品淬透性态的力学性能 交货状态：马氏体80%：54HRC 马氏体90%：57HRC 距淬端距离A/mm:马氏体80%：9A 马氏体90%：7.5A 最大尺寸，在油中淬火的圆钢D/mm 马氏体在芯部：80%：21 90%：17 最大尺寸，在油中淬火的扁钢T/mm 马氏体在芯部：80%：15 90%：12 61SiCr7弹簧钢产品的主要性能特点： 有较高的强度、屈强比弹减抗力，较好的韧性，高的疲劳强度，并有主的淬透性和较低的过热敏感性，脱碳 倾向减小，冷变形塑性低。 61SiCr7弹簧钢_供货规格 61SiCr7弹簧钢目前主要供货规格为：弹簧钢带，弹簧钢丝、弹簧钢板、弹簧钢圆钢、进口
建筑用钢材规格型号
建筑用钢材规格型号 建筑用钢材 建筑用钢材可以分为钢结构用钢材，及土建用钢材。钢结构用钢材主要为低合金钢（Q345系列）及普通结构钢（Q235系列）板材，部分重要结构设计中要求钢材采用带有z15，Z25，Z35等Z向性能要求的材料。轻钢主结构多采用Q235材料，重钢主结构多采用Q345材料，预埋地脚螺栓多采用Q235圆钢，拉条多为热轧钢筋，另外角钢、槽钢、H型钢等型钢也有少量使用。土建钢材主要为螺纹钢、圆钢、线材及型钢等。 1、螺纹钢 热轧带肋钢筋的牌号由HRB和牌号的屈服点最小值构成。H、R、B分别为热轧（Hotrolled）、带肋（Ribbbed）、钢筋（Bars）三个词的英文首位字母。热轧带肋钢筋分为HRB335（老牌号为20MnSi)、HRB400（牌号为20MnSiV、20MnSiNb、20MnTi）、HRB500三个牌号。 钢筋混凝土用钢筋是指钢筋混凝土配筋用的直条或盘条状钢材，其外形分为光圆钢筋和变形钢筋两种，交货状态为直条和盘圆两种。光圆钢筋实际上就是普通低碳钢的小圆钢和盘圆。变形钢筋是表面带肋的钢筋，通常带有2道纵肋和沿长度方向均匀分布的横肋。横肋的外形为螺旋形、人字形、月牙形3种。用公称直径的毫米数表示。变形钢筋的公称直径相当于横截面相等的光圆钢筋的公称直径。钢筋的公称直径为8-50毫米，推荐采用的直径为8、12、16、20、25、32、40毫米。钢种：20MnSi、20MnV、25MnSi、BS20MnSi。钢筋在混凝土中主要承受拉应力。变形钢筋由于肋的作用，和混凝土有较大的粘结能力，因而能更好地承受外力的作用。钢筋广泛用于各种建筑结构、特别是大型、重型、轻型薄壁和高层建筑结构。 产品标准:(GB1499-1991、BS4449:1988） 规格：8、10、12、14、16、18、20、22、25、28、32、36、40、50mm 含钒新Ⅲ级螺纹钢筋（20MnSiV、400Mpa）在生产过程中加入了钒、铌、钛等合金，与普通Ⅱ级螺纹钢筋相比，具有强度高、韧性好、焊接性能和抗震性
钢板弹簧制造工艺
钢板弹簧制造工艺 第一节：断料 1、 剪切力的计算： ①平口剪切力： P 1= bh σb (kgf) ( 或者 P = Kbh τb K 是系数取1.3 ) 式中： b 扁钢宽度（mm ）； h 扁钢厚度(mm) ； σb 抗拉强度（Kg/mm 2） 结合板簧片的交货状态，这里的抗拉强度是指热轧状态下的，不是热处理状态下的。之所以没有选抗剪强度τb ，是考虑到扁钢有厚度公差，还有剪刃变钝，剪刃间隙大小的变化等因素。 ②斜口剪切力: P 2 = φσtg h b 25.0（kgf ） 式中υ为斜刃倾斜角。 ③斜口剪切力与平口剪切力的比较：b b bh tg h p p σφσ2125.0= = φbtg h 5.0 设上式中 b tg υ=A ，也就是斜口高度，则上式变为 h A A h p p 5.05.012== 即： 1 25.0p h A p = 从此式可以看出，当A>0.5h 时（也就是半个片厚时），斜口剪切的剪切力就可以小于平口剪切的剪切力，这就是当设备或模具所受力过大时，可以选择斜口剪切的工艺方法之理论依据。 2、 常见的断料缺陷和产生原因： ①剪切裂纹：原因是剪刃刀片不锋利；剪刃刀片间隙调整不当。正确安装剪刃刀片并及时更换修理变钝的剪刃刀片，就可避免产生缺陷。 ②剪切毛刺：使用变钝的剪刃刀片，间隙过大，是造成剪切毛刺的重要原因。毛刺经淬火后硬度高，装配后对其相邻的片会形成损害（加剧摩擦和产生噪音），严重影响使用寿命。 ③切口拉伸：在热剪切时由于加热温度过高所致。温度越高端头切口拉伸现象越严重。 ④切口厚度切斜：即单片切口沿厚度方向呈斜坡形状，是由于剪刃刀片间隙过大或剪切时扁钢前后方向串动所致。 ⑤切口切斜：即斜头，是沿着单片宽度方向呈倾斜角。原因是剪切时扁钢侧边没有靠近档板或持料不稳所致；扁钢侧弯太大也会造成斜头。剪切长片时应尽量利用侧弯较小的扁钢材料。 ⑥切口不齐：是指切口波浪弯，是由于剪刃刀片钝损或刀片间隙过大所致。及时更换或修理钝损的剪刃刀片和正确调整剪刃刀片间隙。 第二节 中心孔和铆钉孔加工 钻孔：要普通钻床上加工中心孔和端孔是一种生产效率很低的工艺方法，适用于小批量生产，但是定位和质量情况比冲孔要好一些。尤其是当簧片比较厚而相对于孔径又比较小时，冲孔没法解决只能用钻孔。
对轧制弹簧扁钢的冷床控制优化设计
对轧制弹簧扁钢的冷床控制优化设计 小型生产线原设计用于生产圆钢和螺纹钢，因市场需求在变，现要求小型材生产线能够生产弹扁，在弹簧扁钢生产的过程中对冷床的控制不能满足轧制弹簧扁钢工艺的要求，大规格的弹扁较重造成冷床电机超负荷跳电，大规格的弹扁在冷床上重叠使弹扁散热不均匀，造成弹扁钢出现侧弯，严重影响到弹扁的成材率等问题逐一凸显出来，通过对冷床设备电气控制系统原理剖析后，针对性地提出了优化设计方案，解决了弹簧扁钢生产中的一大难题。 标签：冷床；裙板；弹簧扁钢；PLC控制 1 概述 八钢轧钢厂棒线分厂小型机组，于1997年投产，产品规格为？10 ～40mm 的圆钢和热轧带肋钢筋，现由于产品结构的调整，小型机组单一系列的品种已不能满足市场需求。由于轧制弹簧扁钢与传统轧制圆钢或带肋钢筋在工艺上存在着较大差异，所以，以往的轧制电气控制已不能满足轧制弹扁的要求。为此在对程序及硬件上研究分析，通过对精整冷床区域电气设备的改造和优化设计，从而能满足小型生产线轧制弹扁的工艺要求。 2 弹扁钢生产出现的问题及原因分析 2.1 冷床成品率低事故率高 冷床的工作过程是从裙板制动板卸下的轧件，通过冷床步进齿条的步进循环动作由冷床入口处缓慢移至输出侧，轧件在此过程中逐渐冷却。小型生产线之前的棒材轧制控制程序是裙板到高位后卸下轧件，冷床循环一个周期。这样整个冷床的每个锯齿间都会装载一个轧件，此时由于冷床上的锯齿尺寸只有50mm，而我们需要轧制的弹扁钢宽度为100mm，当冷床全部接上轧件后，每个弹扁轧件之间会重叠，我们不难发现这样会造成每个轧件散热不均匀，最终将造成轧件弯曲度过大，产生废品。原程序设定有手动清床功能，就是操作工，用眼睛看轧件从裙板卸下，卸到冷床时，手动操作清床功能，空出冷床步距，每支钢都要这样操作一次，难免有纰漏发生，当轧件还没有卸到冷床时，操作工提前进行操作，很容易将冷床齿条损坏，造成长时间停车，操作工劳动强度加大，精神压力大，造成操作事故频出，所以说采用原有的棒材控制方式生产弹扁是不能满足工艺要求和操作要求的。 2.2 冷床电机超负荷 小型生产线冷床的传动采用电动机-蜗轮蜗杆减速机传动方式，通过装在低速轴上的偏心轮托动动齿条梁做圆周运动移送钢材。驱动电动为一台直流电动机，通过长轴的旋转使偏心轮旋转，带动齿条运动，使钢材一步一步移向卸钢侧。所以说冷床上轧件的重量超出额定值直接会造成冷床电机的超负荷运行。
弹簧钢板
(1) 尺寸与误差 扩大了厚度、宽度与长度的界线 在原准则中，平面扁钢厚度对照大到30mm。跟着汽车制造技艺的进步，少片较厚簧和变截面钢板弹簧得到了平凡使用，从而需求厚度更大的弹簧扁钢。因此，本准则将平面扁钢的厚度扩大到40mm，同时关于原有厚度规格所对应的宽度作了适当的增添。原准则中，单面双槽扁钢唯有75mm宽度系列及 9mm、10mm、11mm三个厚度。现东风汽车公司等已新选用了90mm宽度系列(厚度有11mm和13mm)和75mm宽度系列8mm和13mm厚度规格。根据本质需求，在本准则中对单面双槽扁钢规格作了补充，增添了11×90、 13×90、8×75和13×75四个规格。现在各企业制作弹扁广泛选用连轧工艺，
坯料断面有所扩大，成材率水平已有较大升高，有条件改进界线定尺长度。为 了简便用户，故本准则将平常交货长度界线章程为3～6m，比本来的2～6m 的长度下限增添了1m。 升高了尺寸误差精度 原准则章程弹簧钢热轧圆、方钢的截面尺寸误差实行GB/T702中2组精度。由于部分弹簧钢用户对尺寸有更高的要求，2组精度已不能完全满足需求，因此本准则增添了“经供需两边协商并在协议中注明，也可按 1组章程交货” 的补充章程。平面扁钢的宽度尺寸应许误差中，将宽度大于100mm的扁钢的 宽度衙役由本来宽度的1%加严到±1.00mm，也与日本JIS G4801准则相等，其余拟维持原准则水平。 (3)非金属混杂物 由于非金属混杂物对弹簧另部件的疲劳寿命影响较大，很多用户在订货时 提出了检查非金属混杂物的要求。本准则仍将非金属混杂物作为用户选择的检 查名目(可减少制作厂的检查工作量)，但为了促成制作厂升高弹簧钢的纯真度，本准则章程在用户要求检查非金属混杂物时其及格级别为：按GB/T10561中 A法评定，A、B类细系均不大于2.5级、粗系不大于2.0级，C、D类细系均 不大于2.0级、粗系不大于1.5级。 (2)牌号与化学成分 牌号
弹簧技术发展状况
弹簧技术发展现状 行业：五金信息来源：机电在线发布时间：2011-02-09 在机电产品中，弹簧种类繁多，主要有以下类型。 1）以汽车、摩托车、柴油机和汽油机为主的配套弹簧和弹簧。这类弹簧有气门弹簧、悬架弹簧、减震弹簧以及离合器弹簧等，用量较大，约占弹簧生产量的50%左右。同时技术水平要求也高，可以说这些弹簧的技术水平具有代表性，它们主要是向高疲劳寿命和高抗松弛方向发展，从而减轻质量。 2）以铁道机车车辆、载重汽车和工程机械为主的大型弹簧和板弹簧，这些弹簧以热卷成型为主，是弹簧制造业的一个重要方面。随着高速铁道的发展，车辆减震系统的升级，作为车辆悬架的热成型弹簧技术有较大的提高，这类弹簧主要向高强度和高精度方向发展以稳定产品质量。 3）以仪器仪表为主的电子电器弹簧，典型产品如电动机电刷弹簧、开关弹簧、摄像机和照相机弹簧，以及计算机配件弹簧、仪器仪表配件弹簧等。这类弹簧中片弹簧、异性弹簧占较大的比例，不同产品对材质和技术要求差别较大。这类弹簧主要向着既高强度化又小型化的方向发展。 4）以日用机械和电器为主的五金弹簧，如床垫、沙发、门铰链、玩具、打火机等，这类弹簧需求量较大，但技术含量不高，给小型的弹簧企业提高了发展机会，这类弹簧主要是向小型化方向发展。 5）以满足特殊需要为主的特种弹簧，如纺织机械用摇架弹簧，要求有高的抗松弛性能；钢包滑水口用弹簧，要求有高的耐热性；矿山振动筛用悬架弹簧，不但要求有高的疲劳性能，而且要求有高的抗腐蚀性，因而采用橡胶金属复合弹簧：为了满足车辆行驶时的舒适度，所采用的空气弹簧等。 对于目前出现的异性截面悬架弹簧和气门弹簧，从轻量化、节省空间，提高舒适性和改善弹簧应力分布考虑，比圆截面弹簧更为合理，但是这类弹簧材料价格高，弹簧制造工艺复杂，使得弹簧成本要高于圆截面弹簧。因此目前还看不出异性截面弹簧取代圆截面弹簧的迹象。 1 弹簧设计的发展 目前，广泛应用的弹簧应力和变形的计算公式是根据材料力学推导出来的。若无一定的实际经验，很难设计和制造出高精度的弹簧，随着设计应力的提高，以往的很多经验不再适用。例如，弹簧的设计应力提高后，螺旋角加大，会使弹簧的疲劳源由簧圈的内侧转移到外侧。为此，必须采用弹簧精密的解析技术，当前应用较广的方法是有限元法（FEM）。 车辆悬架弹簧的特征是除足够的疲劳寿命外，其永久变形要小，即抗松弛性能要在规定的范围内，否则由于弹簧的不同变形，将发生车身重心偏移。同时，要考虑环境腐蚀对其疲劳寿命的影响。随着车辆保养期的增大，对永久变形和疲劳寿命都提出了更严格的要求，为
常用钢材的牌号性能与用途
钢管的品名分类 品名详细品名材质 弹簧钢高强弹簧钢50CrV4，50CrVA 弹簧钢 51CrMoV4，51CrV4，60CrMnA，60CrMnA，60Si2CrA 60Si2CrVA ，60Si2MnA，70S，60Si2Mn，77-82B 50-51CrV4，50CrMnVA，55Cr3，52CrMnV4，55CrMnA 55SiMnVB，60CrMnB， 弹簧扁钢SAE5160(H)，SA387Cr12，9SUP 工模具钢 工具钢40-60CrNi 高强度标准件用 钢 B7 管坯 管坯钢L20Mn2，P91，42Cr，P22，P12，45MnMoB，28Mn2 石油管坯42MnMo7 锅炉管坯25MnG，SA-213-T11，SSW 合金管坯25MV，30-36Mn2V 不锈钢4130X 合金结构钢42CrMo，20Mn2 碳素结构钢16-50Mn 钢连铸圆管坯CL60(H) 合结钢 锅炉钢20G 保淬透性钢22CrMoH 齿轮钢SCM822H3，SGl 2 传动轴用钢48MnV，C56E2，CF53 淬透性合金结构 钢 AISI8740H，AISI4145H 淬透性结构钢40CrH，40CrHH 低合金钢. 16-28MnCr5 非调质钢12Mn2VB 非调质机械结构 钢 F45V 高强矿用圆钢23MnNiMoCr5 高压锅炉钢板15MoG 高压锅炉管坯钢 SA-210Al，SA-210C，SA-213T11，SA-213T12，SA-213T2 SA-213T22，SA-213T23，SA-213T91 工程机械用钢IE0669，IE0963，IE1106，IE1158M，IE1287，IE2892 工具钢42CrMo4 合结钢 27SiMnV，09MnD，9MnD，12Cr1MoV，18CD4，28Mn6 30-42CrMo，30CrMnTi，38CrMoAl，SAE1045W1
汽车悬架弹簧使用钢材情况概要
国内钢材生产专家: 汽车悬架弹簧使用钢材情况 1、悬架弹簧使用钢材总量 汽车行业使用悬挂弹簧分为钢板弹簧和圆簧(又称螺旋悬架弹簧两大类。 轿车使用圆簧,使用钢材直径规格为 9~16mm ,品种为冷拔盘圆钢丝;另外, 一些微型汽车、面包车的悬架弹簧、摩托车减震弹簧等也使用圆簧。轻型货车、中及重型汽车和客运汽车使用钢板弹簧,使用尺寸规格为 6~30×50~ 140mm ,品种为弹簧扁钢。卡车一般采用等截面钢板簧,重型车前簧采用等截面、后簧采用变截面钢板弹簧。客车一般采用变截面钢板簧。变截面生产难度大,全国只有东风一家引进英国设备具备生产能力。汽车工业的发展将决定钢板弹簧及圆簧的使用量。据统计, 2004年底,入会近 50家企业悬架弹簧生产 国内钢材生产专家:
量约为 50万吨,折合弹簧钢材约需 55万吨,占全国总用量的 90%,因此全国汽车悬架弹簧总需求弹簧钢约为 60万吨,其中弹簧扁钢需求量约为 56万吨, 弹簧钢线材在 4万吨左右。 2、悬架弹簧使用钢材单耗 一辆 5吨载货车(140车型前桥钢板弹簧重量约为 50kg ,后桥钢板弹簧重量约为50~60kg ,副桥(放置在后桥上面钢板弹簧重量约为 70~80kg ,另外计算 90%的钢材利用率,一辆 5吨载货车总计需要钢板弹簧 200~300kg 。一辆 8吨载货车(153车型前桥钢板弹簧重量约为 90kg ,后桥钢板弹簧重量约为 90~100kg ,副桥钢板弹簧重量约为 70~80kg ,另外计算 90%的钢材利用率, 一辆 5吨载货车总计需要钢板弹簧 300kg 左右。一辆 13吨重型载货车每辆车约需求钢板弹簧 400kg 左右。客车以四架悬挂簧为例,每辆车平均约需钢板弹簧 200~300kg 。轿车以 4个悬架弹簧(前后各 2个为例,每辆车平均约需弹簧钢线材 15kg 。 3、弹簧扁钢规格及要求 轻型货车、中及重型汽车和客运汽车使用钢板弹簧,分钢种使用情况如下: 1、 60Si2Mn 代表规格为:10×60(65、 75、 90、 100 mm , 11×60(70、 75 mm ,弹簧方钢规格为 18×18mm ,年消费量约占总量的 35%左右。 2、 55SiMnB 弹簧扁钢使用规格为:10×75mm 、 11×70(90 mm 、 12×70mm 、12×90mm 、 13×70mm 、 13×90mm 、 17×70mm ,双槽弹簧扁钢规格为 10×75mm ,年消费量约占总量的 35%左右。 国内钢材生产专家: 3、 50CrVA 使用规格 12×90mm ,年消费量约占总量的 30%左右。 另外,使用量较少的钢种为 65Mn ,代表规格为 10×75mm , 35CrMnSi 代表规格为 10×75mm , 60CrMnA 代表规格为 12×60mm 。钢板弹簧生产企业还少量使用 Q235扁钢及 70#冷拔钢丝, Q235扁钢用于做连接结构件,规格为 4×25mm 、 5×25mm 、 6×30mm 。 70#成卷冷拔钢丝,切成细颗粒喷到热处理后的钢板表面,用以除去再生氧化铁皮,钢丝使用规格为 1.2mm 。
钢板弹簧专业知识
钢板弹簧专业知识 一、悬架的概念、功能及其组成： 悬架是现代汽车的主要总成之一。它把车架（或车身）之间与车轴（或车轮）弹性地连接起来。 其主要任务是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷，衰减由冲击载荷引起的承载系统的振动，以保证汽车的正常行驶。即必须有缓冲、减振、导向三个作用。 悬架通常由弹性元件（各种弹簧）、导向机构（各种臂及各种梁）、减振装置（各种减振器）组成。 二、悬架的分类： 1、非独立悬架： 该种悬架的左右车轮用一根刚性轴连接起来，并通过悬架将车轴与车身相连。这种悬架的优点是结构简单、性能可靠、制造容易、成本低、保养维修方便、车轮定位参数变化小、轮胎磨损小等。缺点是非悬载部份重量大，弹簧难于设计得较软。以钢板弹簧形式最为多见。 2、独立悬架： 该种悬架的左右车轮不连在一根刚性轴上，而是单独通过悬架与车身相连。优点是非悬载部份重量小、平顺性好，稳定性好，通过性好。缺点是结构复杂、成本高，维修保养不便。 3、平衡悬架： 该种悬架是借助于油（或气）及杆件（或梁）将左右车轮及前后轮连通，以求达到力的平衡。优点是减小在不平路面上相邻两轴上的垂直负荷，使车轮有较好的接地性，从而提高汽车的通过性。 三、钢板弹簧的优缺点 钢板弹簧一身可兼职缓冲、减振、导向三个作用。结构简单、使用可靠、工艺简单、造价低、维修方便。 由于钢板弹簧静挠度随载荷的的增加而增加，空载、满载静挠度变化很大，满载时平顺性较好，空载时平顺性就差。由于片与片之间相碰摩擦，工作时有躁音，客车上选用不多。 四、板簧刚度的概念及与刚度有关的参数 1、刚度：板簧产生单位变形所需要的负荷称为刚度。单位（kgf/mm ，N/mm 等）。也有人把刚度称为弹簧常数或称为弹性系数。是弹簧的重要技术性能。 2、与刚度有关的参数及讨论 板簧刚度一般公式 ： C = 1*348L EI （1） 式中：E —弹性模量，对于钢铁来说是一常数，约为21000Kgf/mm 2。 δ—形状系数，对于单片簧，由端部和根部的惯性矩比值确定。 L —板簧作用长度。 I —板簧根部惯性矩。对于矩形扁钢的各片惯性矩 I i = 12 3 bh ，b 是片宽，h 是片厚。 根据（1）式可以看出，刚度与片厚的三次方成正比；与作用长度的三次方成反比。 ①、有关作用长度L 的讨论： 一般来讲，汽车车型一定，板簧的作用长度就定了，也就是说，对于诸如CA3200这样一类无耳的板簧讲，L 固定的。对于有卷耳的板簧来讲，卷耳长度需要控制，否则将影响到刚度的大小。
汽车钢板弹簧疲劳试验规程研究
汽车钢板弹簧疲劳试验规程研究 邹辅平 （运城市空港开发区鼎森机械制造有限公司） 就目前而言，在中国的汽车钢板弹簧行业，对钢板弹簧的使用寿命性能指标的衡量，都是采用台架疲劳试验机来进行来进行检测的，其唯一参考的国家标准是《GB/T 19844-2005》钢板弹簧。这个标准里面疲劳试验的规范要求很粗放，而实际上，对于不同的试验者由于对标准的理解不同，会存在试验规程上的差异，还有试验设备的不同，都会对试验结果带来误差，其最终结果是：对同一产品的评价，会产生不同的结果！ 为了施行统一的钢板弹簧疲劳寿命检验标准，就应从如下几个方面进行分析，统一思想，形成规范，以确保对钢板弹簧产品疲劳寿命的准确评价。 一、《GB/T 19844-2005》钢板弹簧标准中的误区和盲点 在4.6条中对疲劳寿命技术指标的描述中写到“在应力幅为 323.62Mpa(3300kgf/cm2)、最大应力为833.5Mpa（8500kgf/cm2）的试验条件下，钢板弹簧的疲劳寿命应不小于8万次”在这个表述中对试验条件一带而过，为此，该标准就增加了一个“附录A（规范性附录）汽车用钢板弹簧台架试验方法”。即便如此，该标准对钢板弹簧的试验规范的规定仍然存在如下忙点： 1、在计算钢板弹簧的比应力时，如何规范弹性模量E的取值？对于双槽钢材料截面而言，如何计算根部断面系数和惯性矩？由于大家的理解和认识的不同，计算出来的比应力值就会有差异，最后所得到的预加变形量和振幅就会不同，试验结果就会出现差异。 2、试验脉动频率未做规定，这显然会带来试验频率越高，试验结果越差，反之，频率越低，疲劳寿命就会越长，其结果是不能够真实的反映客观实际。 3、原标准中仅仅只对产品的试验温升不能超过150℃做出了规定，而没有对如何统一降温措施和方法做出规定，就会使得150℃这个参数形同虚设，因
弹簧钢标准
弹簧钢 1. 概述 &Nbsp; 弹簧钢主要是应有好的弹性，又由于它是在动载荷环境条件下工作的，所以对制造弹簧的材质最主要的应有高的屈服强度；在承受重载荷时不引起塑性变形；应有高的疲劳强度，在载荷反复作用下具有长的使用寿命；并有足够的韧性和塑性，以防在冲击力作用下突然脆断。在碳素钢中碳含量在0.60～0.90%之间的优质钢是制造弹簧的钢种，但碳素弹簧钢的渗透性差，只宜制作小截面的弹簧，大截面的弹簧需要用合金钢制作。在合金钢中由于合金元素的强化作用，可制造弹簧的材质其含碳量可降低到0.5～0.7%。硅、锰、铬、钒是弹簧钢中最常用的合金元素。一般淬火后进行中温回火可获得高的弹性。 (1)生产制造方法：通常采用电炉冶炼，加入脱氧剂硅、铝，注入钢锭模后，通过锻压或轧制，便得到各种形状的钢材和锻件。 (2)用途：主要用在机车、车辆、汽车、拖拉机、飞机的各种螺旋弹簧和板簧等。 2. 主要生产厂及输往国家、地区 我国大连钢厂、上海钢厂、重庆钢厂是生产弹簧钢的主要厂家。目前有少量出口任务，质量稳定。主要输往香港及东南亚等地区。 3. 主要进口生产国家 我国目前主要从日本、瑞士、巴西等国进口。进口弹簧钢索赔案中发现的质量问题有：内部裂纹、端部裂纹、锈蚀、麻坑、结疤等；此外短重、短尺问题也曾发生过。因此须加强检验把关。4. 种类 在碳素钢中钢号有65—85号。在合金钢中有65Mn,55SiMn,60SiMn,50CRV等。 5. 规格及外观质量 主要有热轧圆钢、方钢、扁钢及异型截面的弹簧钢钢材。钢材的表面不得有裂纹、折叠、结疤、夹杂、分层和压入的氧化铁皮。 6. 化学成分 我国国标、日本工业标准中主要钢号的化学成分如表6—7—27。 7. 物理性能 钢材的低倍组织不得有缩孔、裂缝、分层、白点、气泡等缺陷。一般疏松、中心疏松、偏析均不得超过3级。脱碳层深度不应大于直径或厚度的2%。主要钢号的机械性能见表6—7—28。