银川市发展和改革委员会关于调整银川市出租汽车运价的通知
银川市发展和改革委员会关于调整银川市出租汽车运价的通
知
【法规类别】交通运输价格管理
【发文字号】银发改发[2012]148号
【发布部门】银川市发展和改革委员会
【发布日期】2012.04.17
【实施日期】2012.05.10
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
银川市发展和改革委员会关于调整银川市出租汽车运价的通知
（银发改发[2012]148号）
自治区物价局《关于转发＜自治区人民政府关于公布实施宁夏回族自治区定价目录的通知＞的通知》（宁价综发〔2010〕25号）文件规定：“出租车运价，实行政府定价，定价权限市、县人民政府。”经市政府同意，我委对银川市出租车运价成本进行了监审，并于3月6日按照规定程序召开了“银川市出租汽车运价调整方案听证会”，对银川市出租汽车运价调整的必要性、可行性进行了全面论证，广泛听取了出租汽车经营者、司机、消费者和社会各界的意见。经市人民政府2012年4月12日第（96）次常务会议研究同意，现将我市出租汽车运价调整通知如下：
一、出租车基价里程3公里不变，将起步价由5元，调整到7元。
二、等侯费实行自动计时（行业标准车速＜12公里时开始计时）、免费等候时间由5分钟调整为3分钟，超过3分钟后，由每等候2分30秒加收0.5公里租价，调整为每等候1分钟30秒加收0.5公里租价。在同一租用过程中，行驶里程和等候时间累加计算。
三、其它各项仍执行原运价标准（详见附表）。
四、调整后的出租汽车运价标准从2012年5月10日起执行。
五、出租汽车运价调整后，银川市城市客运交通管理处要与技术监督部门密切配合，严格按照《中华人民共和国城镇建设行业标准》中的（电子式出租汽车计价器）规程检测并调好计价器，做好宣传解释工作，采取适当的方式明码标价，让乘客明明白白消费。
附件：银川市出租汽车收费标准调整表
二〇一二年四月十七日
城区出租车运价调整政策解读
城区出租车运价调整政策解读 城区出租车运价调整政策解读 参阅！ 《xx县城区出租车运价调整完善方案》在经过成本监审、听证会、重大决策社会稳定风险评估、合法性审查等各项法定程序，并多方征求意见后，报经县政府研究同意，定于xx年x月x日起正式执行。现将相关政策解读如下： 一、出租车运价调整的依据 《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》（国家发展和改革委员会令第 2 号）、《政府制定价格成本监审办法》（国家发展和改革委员会令第4 2 号）、《xx市出租车客运管理实施办法（试行）》、《xx县人民政府常务会议纪要（第四十八期）》等。 二、为什么要调整出租车运价 1、规范出租车管理的现实需要。目前城区出租车存在议价、不打表等违规现象，通过理顺出租车运价，可以提高出租车从业人员收入水平，有助于增强服务意识、提高服务水平，促进出租车市场健康发展。 2、营运范围扩大。近年来，随着我县的快速发展，城区建设日新月异，出租车营运距离和营运区域面积大幅度增加。 3、经营成本增加。据测算，93号汽油价格从2006年3.90元/升上涨至目前5.54元/升，涨幅为42%；我县城镇单位在岗职工平均工资从2005年的13521元/年增加到2014年的44346元/年，增长227%。加上汽车保险、车辆维修、零配件等费用不断增加，出租车运营成本逐年增加。 4、燃油附加费计入起步基价是普遍做法。燃油附加费是临时性调控措施，作为出租车运价长期存在，消费者和经营者都有意见，xx市三区已经将燃油附加费计入起步基价。 5.出租车公司提出申请。xx年11月25日，出租车公司提出申请，要求与中心城区出租车运价调整同步接轨。目前我市中心城区、xx区、徽州区已经调整出租车运价。 三、出租车运价调整方案的完善过程 xx年，根据县政府的工作部署，按照“适时推出、民主论证、科学决策”的要求，县物价局、县运管所着手开展出租车运价调整方案完善的前期工作，多次向相关方面征求
电子线路CAD课程设计报告出租车计价器
电子电路CAD课程设计 课题名称出租车计价设计 所在院系 班级 学号 姓名 指导老师 时间
目录 第一章引言 (4) 第二章设计方案 (5) 2.1出租汽车里程计价表设计的要求及技术指标 2.2设计方案论证 第三章电路原理图的绘制 (7) 第四章电路板图的绘制 (8) 第五章课程设计总结 (12) 第六章电子元件清单 (13) 第七章总电路原理图 (14) 第八章参考文献 (16)
第一章引言 随着生活水平的提高，人们已经不再满足于衣食住的享受，出行的舒适已经受到越来越多人的关注。于是，出租车行业低价高质的服务给人们带来了出行的享受。但是总存在着买卖纠纷，困扰着行业的发展。而在出租车行业中解决这矛盾的最好的方法就是使用计价器，用规范的价格来为乘客提供更加方便快捷的服务。同时，出租车计价器是乘客与司机双方的交易准则，是出租车行业发展的重要标志，它关系着交易双方的利益。现在，城市建设日益加快，象征着城市面貌的出租车行业也将加快发展，计价器的普及是毫无疑问的，所以未来出租车行业计价器的市场是很有潜力的。本文是为了探索计价器的设计而制作的。随着计算机和信息技术的发展，EDA（Electronic Design Automation，电子设计自动化）技术已经代替了传统手工设计和制作印刷电路板的方法，成为现代电子工程领域的一门新技术。EDA技术的发展和推广极大地推动了电子工业的发展，由此各类EDA工具软件也如雨后春笋般地蓬勃发展起来。原理图设计、PCB设计、电路仿真和PLD设计都是EDA设计技术中的重要组成部分，而Altium公司（原Protel Technology公司）推出的Protel DXP软件全面集成了EDA设计几大技术，而且它还包含了电路仿真印刷电路板的信号完整性分析、可编程逻辑器件FPGA数字电路设计和VHDL硬件描述语言的应用
出租车行业整改报告
三明市环宇运输有限公司平安分公司出租车行业创城文明建设整改情况小结三明市运管处： 为进一步提高出租车行业服务质量和服务水平，展现我市区出租汽车行业良好风貌，确保我市创建全国文明城市工作顺利进行，按照各级主管部门及总公司的总体要求，我司积极开展出租车行业创城文明建设工作。现将近期整改情况小结如下： 一、3月16日，我司负责人参加了市运管处组织召开的“关于做好全省公共文明指数测评迎评工作会议”，会后公司立即行动起来，通过短信平台通知各出租汽车驾驶员做好出租车行业创城文明建设的准备工作，并逐步开展自查自纠活动。自查内容包括：标志灯完好；车辆内外整洁卫生；白枕套干净洁白；证件架摆放得当；上岗证插入指定架框内；禁烟标志已粘贴；计价器完好等内容。要求各驾驶员一旦发现以上工作存在不 足，应立即整改。 二、3月25日，我公司在驾驶员安全学习会上再次强调出租车行业创城文明建设工作的重要性，并向公司所属40车出租车发出白枕套160个，禁烟标志40个。 三、3月26日，我司通过短信平台，通知各出租汽车驾驶员进一步开展自查自纠活动。并于次日即3月27日上午7：00～11：30在恒达修理厂对40辆出租车进行全面检查。 四、3月27日上午，我司对公司所属40辆出租车的车容、车貌、车况、驾驶员仪表等情况进行全面检查。当日上午，共检查出租汽车37部，其中有17部车存在后窗广告未清理干净、座垫未及时更换、上岗证上的照片未朝向车内等问题，我司对存在问题的车辆下发了整改通知书，要求限期（31日前）整改完毕。并要求驾驶员与公司签定《三明市环宇运输有限公司平安分公司创建文明城、卫生城责任书》，签定率达92.5％，对没能及时签订责任书的驾驶员，公司电话通知本人，要求其次日前往公司补签责任书。 五、3月27日，市运管处召集各出租车企业负责人，对目前出租车行业存在的问题，如车容车貌差、车内外卫生状况不理想、服务质量参次不齐，与这次文明创城测评有一定的差距，要求整改措施落实到位。 会后，我司立即组织人员于3月28日、29日、30日到三元百货门前、下洋加油站地段对出租车存在的问题进行检查， 重点检查：后窗广告是否清理彻底；车内外是否整洁卫生；仪表盘上是否整洁；证件架是否摆放得当；保险杆是否有破损，已破损的是否及时修复；座垫底下是否清理干净。我司对存在问题的车辆，要求当班驾驶员现场整改。 至30日，17部需整改的车辆有13部整改完毕。 六、3月31日上午，我司对屡次督促整改而未能整改彻底的4部车进行严肃处理。公司电话通知驾驶员、车主带所属车辆到二客汽车站接受检查，并对其进行批评教育，监督并协助驾驶员现场整改。 截止4月1日，我司发放白枕套160个，禁烟标志40个；签定创建文明城、卫生城责任书40份；清理仪表盘，后行李箱40辆；清理车身广告200余条；更换座垫13辆；车身喷漆1辆；清理车身粘贴残余13辆；责令规范摆放上岗证2辆。 三明市环宇运输有限公司平安分公司 2010年4月1日篇二：出租车行业工作汇报 工作汇报 为了扎扎实实、确有成效地贯彻好县“两会”精神，切实抓好县委、县政府治理出租车市场各项部署的落实。认真贯彻田县长来我公司调研时的指示精神，进一步加强车租车客运管理，提高客运服务质量，使出租车客运服务向规范、标准、文明的方向发展，为乘客提供安全、快捷、方便、舒适的运输规范。我鑫瑞（通达）出租汽车有限公司在县交通局和运管站主管领导的具体指导下，紧密结合本公司存在的实际问题，积极配合有关部门采取了深入
听证会主持词
听证会主持词 听证会主持词一 各位领导、各位代表大家好！ 为规范我县中心城区客运出租车价格行为，维护正常合理的运价秩序， 提高政府价格决策的民主性、科学性和透明性，依照《中华人民共和国价 格法》和《政府制定价格听证办法》以及吉林省发展和改革委《关于印发 吉林省委托市、州、县政府定价成本监审目录的通知》的有关规定，经请 示县政府同意，召开东丰县中心城区出租车运价定价听证会。 今天的听证会共邀请各界代表 24 人，实际到会代表 22 人，实到人数 超过三分之二，听证会有效可以进行。 为保证听证会的正常进行，请大家遵守以下事项和会场纪律 1、代表发言前先做自我介绍，发言请围绕主题，主要是阐明自己的 观点和具有代表性见解。 2、代表发言时，其他人不要打扰或插话。 3、保持会场安静，请大家把手机调到静音状态。 今天的听证会共有四项议程 1、定价听证方案监管部门县交通局运管所陈述定价听证方案； 2、县价格监督检查局价格监审科介绍定价成本监审结论及相关说明；
3、倾听参加听证会的经营者、消费者、有关部门和组织对定价方案 意见，也可对定价方案进行质证和辩论。 4、听证会总结。 下面进行第一项议程，请县交通局运管所杜海军所长陈述东丰县中心 城区客运出租车定价方案。 并介绍东丰县中心城区区域。 会议进行第二项议程，请价格监督检查局价格监审科科长孔令显介绍 成本监审情况。 会议进行第三项议程，请参加听证会的各位代表发言，对定价方案提 出意见并认真审阅本人听证记录并签字。 且有权对自己的意见进行修改和补充。 下面进行最后一项议程，听证会总结。 各位代表 在本次听证会上，我们大家听取了县交通局运输管理所陈述了东丰县 中心城区客运出租车定价方案和价格监督检查局价格监审科长介绍了出 租车成本监审情况，各位代表畅所欲言，各抒己见，发表了对客运出租车 定价方案及相关事项的意见和建议，与会代表大多数代表赞同提出的定价 方案，也有部分代表提出，出租车价格应考虑目前县域经济状况和消费者 承受能力。 会后，我们将如实归纳整理，形成听证会报告，并按价格决策程序要 求，综合听证会参加人的意见和建议上报县政府，待审批后执行。 在听证会即将结束时，我代表价格监督检查局对县人大、县政协、县
广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区监察厅印发《关
广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区监察厅印发《关于进一步规范自治区建设项目招标投标活动的若干 规定》的通知 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】桂发改前期[2007]681号 【发布部门】广西壮族自治区发展和改革委员会广西壮族自治区监察厅 【发布日期】2007.09.26 【实施日期】2007.11.01 【时效性】失效 【效力级别】地方规范性文件 【失效依据】广西壮族自治区发展改革委、广西壮族自治区监察厅关于废止《关于进一步规范自治区建设项目招标投标活动的若干规定》的通知 广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区监察厅印发《关于进一步规范自治 区建设项目招标投标活动的若干规定》的通知 （桂发改前期〔2007〕681号） 各市、县人民政府，自治区农恳局，区直各有关部门： 经自治区人民政府同意，现将《关于进一步规范自治区建设项目招标投标活动的若干规定》印发你们，自2007年11月1日起施行。 广西壮族自治区发展和改革委员会
广西壮族自治区监察厅 二〇〇七年九月二十六日 关于进一步规范自治区建设项目招标投标活动的若干规定 第一条为进一步规范自治区建设项目招标投标活动，根据《中华人民共和国招标投标法》、《广西壮族自治区实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》、国务院办公厅《关于进一步规范招标投标活动的若干意见》等法律法规的规定，结合本自治区实际，制定本规定。 第二条使用下列资金投资的自治区各级建设项目招标投标活动适用本规定：（一）财政预算资金； （二）各类专项建设基金； （三）国际金融组织和外国政府的贷款、赠款、援助资金； （四）事业单位的国有资金； （五）其他政府性资金。 第三条依法必须公开招标的建设项目招标公告，属国家审批的项目，依法必须在国家发展和改革委员会指定媒介发布；由自治区县级以上人民政府项目审批部门审批的项目，招标人或其代理机构应在广西招标投标监督网（http：//https://www.360docs.net/doc/5918440523.html,）公告，招标人或其代理机构同时也可在其他媒介发布，但内容必须一致。
关于调整本区出租汽车运价的听证方案
关于调整本区出租汽车运价的听证方案 为促进本区出租汽车行业进一步适应经济社会发展，顺应本区 交通出行结构变化趋势，增强驾驶员职业吸引力和社会竞争力，不断提升行业综合服务水平，根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》等有关规定，现将调整本区出租汽车运价听证方案提交听证。 一、本区出租汽车行业基本情况 （一）总体情况 出租汽车作为城市交通的组成部分，是满足消费者个性化出行 需要，按照乘客意愿提供运送服务，并按照里程和时间等进行收费的经营活动，应当与城市经济社会发展相适应，与公共交通等客运服务方式协调发展。目前，全市出租汽车行业实行许可经营、政府定价、公司化管理。据统计，截止2014年末，本区具有出租汽车经营资质 的企业1家，营运车辆共计320辆，其中承包车170辆（双班车61辆、单班车109辆），租赁车150辆（双班车47辆，单班车103辆）；驾驶 员约430人。全区出租汽车拥有率约4.2辆/万人。近年来，本区出租汽车运营车辆、人数规模呈现较为稳定状态。 （二）营运情况 根据对上海金山大众出租车有限公司（以下简称“金山大众公司”）2014年全年和2015年1-6月出租汽车运营数据调查。本区出租汽车
单车日均服务车次为35次，单车日均营收为640元，里程利用率约53.2%，每车次平均乘距5.0公里，本区出租汽车的运营效率、驾驶员营收情况尚处于较低水平。 区发展改革委（物价局）成本调查队对金山大众公司成本监审的数据显示，2014年企业平均营运收入每车每月3935元，平均营业成本每车每月3725元，扣除营业外收入和税收后，平均净利润为每车每月193元。驾驶员人均月收入约3984元。 （三）运价情况 目前本区出租汽车运价由两部分构成：一是起租费，其基准里程为3公里，在3公里范围内其起租费为11元。二是超起租里程（3公里）后每公里单价为2.4元。 根据本市出租汽车“燃油附加费”机制，出租汽车“燃油附加费”根据国内成品油价变动幅度同向联动、适时调整（可按车次定额计收1元或停收）。该项收费政策由市发展改革委（物价局）统一发布。 二、本区出租汽车运价调整的必要性
出租车计价器 课程设计报告
软件学院 课程设计报告 课程 题目出租车计价器 班级集成13-4 专业集成电路设计与集成系统 学生学号 指导教师（填写自己班的指导教师） 年月日 1.课程设计目的 全面熟悉、掌握VHDL语言基本知识，掌握利用VHDL语言对常用的组合逻
辑电路和时序逻辑电路编程，把编程和实际结合起来，熟悉编制和调试程序的技巧，掌握分析结果的若干有效方法，进一步提高上机动手能力，培养使用设计综合电路的能力，养成提供文档资料的习惯和规范编程的思想。 2.课程设计题目描述和要求 2.1.课程设计题目描述 ①.实现计费功能，计费标准为：按行驶里程计费，起步价为7.0元，并在车行3km 后按2.2元/km 计费，当计费器达到或超过20元时，每公里加收50%的车费，车停止不计费。 ②.现场模拟功能：以开关或按键模拟公里计数，能模拟汽车起动、停止、暂停等状态。 ③.将车费和路程显示出来，各有一位小数。 2.2.总体设计思路框架 2.3.课程设计题目要求 ①.设计正确，方案合理。 ②.程序精炼，结构清晰。 ③.设计报告含程序设计说明，用户使用说明，源程序清单及程序框图。 ④.上机演示。 ⑤.有详细的文档。文档中包括设计思路、设计仿真程序、仿真结果及相应的分析与结论。 3.设计思想和设计内容 3.1 出租车计费设计
该出租车计费器按下开关S1后开始计费和计里程数，起步价是7元，行驶3公里，以后2.2元/公里。并且设计选择模块，在车费超过20元每公里加收50%车费即3.3元/公里。 3.2 基本设计思想 出租车计费器根据设计要求可初步分为3方面——显示、记里程数、记费。之后再根据三方面分别设计模块。1.显示模块。一般计数器显示数字为1-F即16进制，而16进制不方便观看，所以在设计这一模块时我们将16进制改为10进制输出进而设计了译码模块。2、里程模块。设计要求对里程计数主要分为两个方面，计数以及公里数比较。即3公里之内收7元，3公里之后20元（通过计算为9公里）以内每公里2.2元，9公里以外为每公里3.3元。所以，我们将里程模块分为里程计数模块以为比较模块。3.计费模块。计费模块同里程比较模块所以将两个模块合二为一，为价格计算模块。 4.Verilog代码 4.1顶层模块 module taxi( clk,stop,rst_n, time1,time2,time3,time4, seg1,seg2,seg3,seg4 ); input clk; input stop; input rst_n; output [6:0]time1; output [6:0]time2; output [6:0]time3; output [6:0]time4;
出租车行业整改报告
出租车行业整改报告
三明市环宇运输有限公司平安分公司出租车行 业创城文明建设整改情况小结 三明市运管处： 为进一步提高出租车行业服务质量和服务水平，展现我市区出租汽车行业良好风貌，确保我市创建全国文明城市工作顺利进行，按照各级主管部门及总公司的总体要求，我司积极开展出租车行业创城文明建设工作。现将近期整改情况小结如下： 一、3月16日，我司负责人参加了市运管处组织召开的关于做好全省公共文明指数测评迎评工作会议”会后公司立即行动起来，通过短信平台通知各出租汽车驾驶员做好出租车行业创城文明建设的准备工作，并逐步开展自查自纠活动。自查内容包括：标志灯完好；车辆内外整洁卫生；白枕套干净洁白；证件架摆放得当；上岗证插入指定架框内；禁烟标志已粘贴；计价器完好等内容。要求各驾驶员一旦发现以上工作存在不 足，应立即整改
二、3月25日，我公司在驾驶员安全学习会上再次强调出租车行业创城文明建设工作的重要 性，并向公司所属40车出租车发出白枕套160 个，禁烟标志40个。 三、3月26日，我司通过短信平台，通知各出租汽车驾驶员进一步开展自查自纠活动。并于次日即3月27日上午7: 00?11 : 30在恒达修理厂对40辆出租车进行全面检查。 四、3月27日上午，我司对公司所属40辆出租车的车容、车貌、车况、驾驶员仪表等情况进行全面检查。当日上午，共检查出租汽车37部，其中有17部车存在后窗广告未清理干净、座垫未及时更换、上岗证上的照片未朝向车内等问题，我司对存在问题的车辆下发了整改通知书，要求限期 （31日前）整改完毕。并要求驾驶员与公司签定《三明市环宇运输有限公司平安分公司创建文明 城、卫生城责任书》，签定率达92.5 %,对没能
关于出租汽车运价调整有关问题的函-天津市发改委
附件 天津市客运出租汽车 运价调整听证方案要点 为努力构建多样化、差异化的出行服务体系，进一步优化我市客运（巡游）出租汽车运价水平和结构，促进出租汽车行业持续健康发展，根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》等有关规定，市发展改革委、市交通运输委等部门研究提出本市巡游出租汽车运价调整方案。重要内容如下： 一、我市出租车基本情况 (一)行业基本情况 目前，我市有出租汽车运营车辆31940辆，其中：企业运营的车辆25926辆,个体工商户运营车辆6014辆。全行业从业人员45496人，其中，第一从业驾驶员31940人，第二从业驾驶员13556人，双班从业率42.4%。 （二）价格情况 本市出租汽车实行许可经营，政府定价。现行运价执行以下标准： 1、基本租价。排气量在1.6升（含1.6升）以下的车型，起步价为3公里8元，超过3公里外的里程，车公里运价为1.7元；排气量在1.6升以上车型，起步价为2公里8元，超过2公里外的里程，车公里运价为2元。 2、候时费。各类车型的运行时速低于每小时12公里时，
每5分钟加收1公里的车公里运价，不足5分钟不计费用。 3、返程费。各类车型单程超过10公里以上部分，按车公里运价加收50%费用。通过收费路、桥的通行费，按照实际发生金额由乘客承担。 4、燃油附加费。各类车型每运次加收燃油附加1元。 （三）营运情况 1、运营情况。根据对部分出租汽车经营企业、运营车辆、驾驶员的调查情况，我市出租汽车单车日均运营200公里，日均载客趟次19次，每车次平均乘距6.1公里，日均客运量33.1人次，月均运营天数27天。据对出租汽车主流车型单班运营车辆基本租价测算，2017年每车每月平均运营收入（不含燃油补贴）为8155元，平均运营成本为4366元。 2、燃油补贴情况。按照国家政策的要求，2016年至2019年，我市出租汽车第一从业驾驶员每车每年补贴标准定为5500元、4829元、4382元和3935元；第二从业驾驶员补贴50%。 二、调整出租汽车运价的必要性 （一）合理调整价格政策，回归出租汽车正确定位，是满足城市公共交通发展的需要。 巡游出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务。据不完全统计，我市出租汽车在本市全方式出行分担比例约为6.5%，机动化出行占比约为18%，高于其他主要城市。因此，合理调整巡游出租汽车价格政策，通过价格机制形成出租车与公共交通之间的合理差价，引导市民优先选择公共交通出行，合理选
北京市发展和改革委员会、内蒙古自治区发展和改革委员会、呼和浩
北京市发展和改革委员会、内蒙古自治区发展和改革委员会、呼和浩特市人民政府、鄂尔多斯市人民政府关于合作开展京蒙跨区域碳排放权交易有关事项的通知 【法规类别】环保综合规定 【发文字号】京发改[2016]395号 【发布部门】北京市发展和改革委员会内蒙古自治区发展和改革委员会呼和浩特市政府鄂尔多斯市政府 【发布日期】2016.03.09 【实施日期】2016.03.09 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 北京市发展和改革委员会、内蒙古自治区发展和改革委员会、呼和浩特市人民政府、鄂尔多斯市人民政府关于合作开展京蒙跨区域碳排放权交易有关事项的通知 （京发改[2016]395号） 各有关单位： 为促进区域间协同控制温室气体排放，为国家建设全国统一碳排放权交易市场积累经验，经研究协商，北京市与内蒙古自治区呼和浩特市、鄂尔多斯市联合开展跨区域碳排放权交易（以下简称“京蒙跨区域碳交易”）。现就有关事项通知如下： 一、实行统一的碳排放权交易机制和规则
1.关于市场交易机制。在国家政策、机制框架内，按照北京碳排放权交易市场现行政策，京蒙跨区域碳交易统一实行二氧化碳排放总量控制下的配额交易机制。交易产品包括碳排放配额和经审定的碳减排量（核证自愿减排量、节能项目、林业和草地碳汇项目产生的碳减排量）。市场交易主体为北京市、呼和浩特市和鄂尔多斯市的重点排放单位、符合条件且自愿参与交易的其他机构和自然人等。三市的市场交易主体可自由买卖碳排放配额和经审定的碳减排量，并可用于履约。 2.关于重点排放单位范围。根据呼和浩特市、鄂尔多斯市产业结构和碳排放实际情况，先期将两市水泥行业、电力行业年二氧化碳直接排放达到6万吨（含）当量的单位确定为重点排放单位，并纳入京蒙跨区域碳交易体系（共26家，具体名单详见附件）。列入名单的各单位应当严格履行年度控制二氧化碳排放责任，强制参与碳排放权交易。未纳入重点排放单位的其它单位可自愿参加交易。 3.关于碳排放报告报送与第三方核查。呼和浩特市、鄂尔多斯市重点排放单位应当
出租车价格听证会
出租车价格听证会 郑州市出租汽车价格听证会昨日举行 19人发言仅3人反对涨价 出租车起步价涨2元几成定局 还有参加人建议起步价调整为9元/2公里，每公里收费2元，等待费由3分20秒1元调整为2分钟1元 河南商报记者陈清利昨日下午，郑州市出租汽车价格听证会如期举行，19位到场的听证会参加人进行了发言，其中仅有3人明确表示反对调价。如果单从同意或反对的角度看，此次出租车价格上调几乎已经成定局。 出租汽车起步价调整为8元/2公里，郑州市客运管理处的这一建议，在现场也并未完全得到参加人的认可，不少参加人提出了将时距并计由3分20秒1元调为2分钟1元、禁止车辆拥有者转包等观点。 现场仅3名消费者参加人反对涨价 此次听证会上，共有19位参加人发表了各自的观点。这19人包括8名消费者、3名司机、2位出租车公司代表、2名专家学者、1名人大代表、1名政协委员、2名政府部门人员。 消费者参加人梁中华、李茶妹、姬中贵3人明确表示反对此次出租车价格上调，其余16人同意涨价。 反对调价方中，梁中华认为出租车司机的收入都在3000元以上，属于中等偏上收入，且95%的受访者不同意调价，政府应考虑通过为出租车司机减负来增加收入。 李茶妹反对涨价的理由是，难打车是交通问题，不应该加到市民身上，目前郑州仅有1万多辆出租车，政府应再增加2万辆等。她认为，如果起步价要涨2元，应该政府承担1元、出租车公司承担5毛钱、消费者承担5毛钱。
姬中贵则认为，调价是把双刃剑，一旦价格上调，可能会造成出租车的空载率增加。 在同意涨价的阵营中，大家还纷纷提出了自己的调价方案，如将起步价调至2公里9元，运营时每公里收费2元等。 同时，缩短等候计费时间、拒载问题、行业改革、严禁转包、增加运力、打击黑出租等，也是此次出租车行业调价的焦点问题。 发言结束后，郑州市物价局副局长王文强表示，他们将根据此次听证会上的意见和建议，拿出一套合适的调价方案上报市政府，等待政府审批后公布实施。 焦点1 缩短等候计费时间 被多次提及 在听证会上，司机参加人姚雷宁、朱厚全，路达公司参加人均提出了调整等候时间的问题。 姚雷宁认为，调起步价不调公里或计时费用，这种调价方式没有任何科学依据。他认为国内执行的出租车价格极其不合理，只提起步价将会离市场规律越来越远。 在只调整起步价的情况下，会造成出租车司机不愿意进拥堵的市区，只在周边运营，这种情况会造成拒载、打车难等现象。 姚雷宁认为，将3分20秒收费1元调整为80秒比较合适，这样去拥堵地段和投机取巧营运所带来的收益大致相同，拒载现象将会大幅下降，让司机营运收入均衡并有所改善。 朱厚全则认为，将起步价提高两元并不能解决根本问题，建议起步价统一调整为9元/2公里，每公里收费2元，并将等候时间调整为2分钟收费1元。
出租车计价器硬件设计报告
摘要 随着现代社会节奏的加快，越来越多的人出行时都选择乘坐出租车。在交通发展迅速的今天，出租车是我们交通中不可缺少的工具。同时出租车中的计价器是必不可少的一种设备。这次专业课程设计就是通过模拟设计出租车计价器，使同学们对单片机硬件设计有一些了解。这样一来理论得到了实践。这说明单片机的应用已深入国民经济和日常生活的各个领域。 该设计的主要内容是通过C51单片机上的数码显示器来模拟出租车计价器的路程显示表，通过单片机上的键盘上的某些键来表示开始、暂停、复位等功能。步骤如下：首先，程序开始做一些必要的初始化工作，等待键盘输入。然后，启动键按下（0）后LED数码管开始记录路程并显示。最后，当需要停止是可按相应的键（F）对路程计数器进行暂停。而且还可以复位（E）…… 更应该学习和掌握专业及计算机知识，利用实习机会掌握课程设计精髓，为日后实习和工作打下牢固的基础等等。 关键字C51单片机8255出租车计价器LED数码管
目录 前言------------------------------------------------------------------------------------------------------3 第一章设计内容及要求-------------------------------------------------------------------4 1.1 设计内容及要求--------------------------------------------------------------------4 1.2 框图-----------------------------------------------------------------------------------4第二章系统组成及工作原理-------------------------------------------------------------5 2.1 控制单元设计----------------------------------------------------------------------5 2.1.1 按键名称-----------------------------------------------------------------------5 2.1.2 按键工作操作说明------------------------------------------------------------5 2.2 输出单元设计-----------------------------------------------------------------------5 2.3 定时器的功能和使用方法---------------------------------------------------5 第三章电路方案设计----------------------------------------------------------------------6 3.1 方案比较----------------------------------------------------------------------------6 3.2 总设计框图-------------------------------------------------------------------------7 3.3 单位电路设计----------------------------------------------------------------------8 3.3.1 复位电路设计-----------------------------------------------------------------8 3.3.2 时钟电路设计-----------------------------------------------------------------9 3.3.3 单片机最小系统-------------------------------------------------------------10 3.4 8255A键盘显示电路设计--------------------------------------------------------11第四章程序设计----------------------------------------------------------------------------12 4.1 主程序模块-------------------------------------------------------------------------12 4.2 定时中断服务程-------------------------------------------------------------------12 4.3 里程计数程序-----------------------------------------------12第五章实验调试及测试结果与分析-------------------------------------------------14 第六章总结与体会---------------------------------------------------------------------15 参考文献---------------------------------------------------------------------------------------16附录一-------------------------------------------------------------------------------------------17 附录二-------------------------------------------------------------------------------------------26 附录三-------------------------------------------------------------------------------------------27
出租汽车价格调整政策解读
出租汽车价格调整政策解读 一、综合考虑各方面意见建议确定实施政策 本次租价调整政策是市政府解决“打车难”一揽子政策之一，核心目的是通过价格手段提高出租车的供给和服务。所以，综合考虑听证会参加人及社会各方面意见，兼顾乘客承受力和驾驶员增收，体现政策针对性效果，经市政府专题研究，确定实施方案。 1.充分考虑消费者支出，采用 2.3元/公里方案。综合考虑多方意见及价格调整对各方面影响，市政府决定从尽量减轻调价对消费者支出影响的角度确定基本租价水平，统筹考虑乘客承受力和驾驶员增收，选择调整幅度相对较小的2.3元方案。 2.突出价格差别化效果，鼓励驾驶员高峰时段上路运营，高峰时段低速等候费每5分钟加收2公里租价。考虑到近年来受交通拥堵、油价上涨等因素影响，本市出租汽车高峰时段运营成本高、产值低，高峰时段出车率低与出行需求不断增长的矛盾日益凸显。为有针对性的鼓励驾驶员高峰时段上路运营，增加出租车运力供给，改善高峰时段供需关系，按照驾驶员高峰期间单位小时运营收入与其他时段单位小时收入基本相当的原则，实施方案保持了早（7:00-9:00）晚(17:00-19:00)高峰期间低速等候费每5分钟加收2公里租价的办法。 3.提前4小时以上预约叫车费用下调2元。根据部分听证会
参加人和社会意见，综合平衡出租车驾驶员应召积极性、消费者选择电召服务的积极性，并考虑预约服务保障承诺程度，按照有利于供需信息对接、改变市民打车习惯、缓解交通拥堵、促进节能减排的原则，市政府决定适当降低预约叫车服务收费标准，提前4小时以上预约叫车服务费由听证方案中的每次8元降低为每次6元，4小时以内预约叫车服务费每次5元。 二、多项政策配套推进提高出租车服务水平 在租价调整同时，市有关部门多措并举，促进管理升级、服务升级、技术升级。 一是管理升级，向精细化管理提升。通过优化现行燃油补贴方式，建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，鼓励驾驶员多出车增加运力。部分补贴与驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标挂钩后直接发放，体现多出车多收益；部分补贴用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险。 二是服务升级，实现三票合一。为方便司机和乘客，本次对租价票据进行改进，基本租价发票、燃油附加费发票及预约叫车发票3种票据都可以通过计价器直接打印在1张发票上，实现三票合一，意味着乘客所支付的打车费用全部包括在一张机打发票上。 三是技术升级，实现多票分打。为方便市民合乘，提高出租
EDA课程设计报告--出租车计价器
EDA课程设计报告--出租车计价器
课程设计 课程设计名称：出租车计价器 专业班级 学生姓名： 学号： 指导教师： 课程设计时间：
1 设计任务及要求 出租车计价器根据乘客乘坐汽车行驶距离和等候时间的多少进行计价,并在行程中同步显示车费值。从起步开始，行程3公里内，且等待累计时间2分钟内，起步费10元；3公里以外以每公里1.6元计费，等待累计时间2分钟外以每分钟1.5元计费。并能显示行驶公里数、等待累计时间、总费用。设计的主要技术指标：（1）计价范围：0—999.9元计价分辨率：0.1元（2）计程范围：0—99公里计程分辨率：1公里（3）计时范围：0—59分计时分辨率：1分本次设计中假设出租车的速度传感器具有出租车每行驶1Km提供1000个脉冲信号的特性。当行驶速度小于等于6KM/h时为等待。本设计的最终任务是显示出租车的等待时间和行驶里程，并计算出所需费用。根据要求需要进行如下分工，首先要有一个分频模块（ＦＰＱ）产生系统工作用的基准信号1HZ，供系统中的有关模块计时用。其次要有一个判断等待与否的模块（DDPB），再者就是要有计时和计程模块（ＤＤＳＪ和ＬＣＪＳ），最后要有计费模块和显示译码模块（ＪＦＺ和ＹＩＭＡ）。 2设计原理及总体框图 （1）设计总体框图 图１总设计框图 （2）设计总原理图
图２设计总原理图 设计总原理：测控FPGA芯片通过采集速度传感器脉冲信号WCLK进行行驶里程计算，利用外部脉冲信号CLK1产生标准时钟信号，用来计算等待时间，最后根据行驶里程、等待时间来计算计价值。并用译码电路显示行驶里程、等待时间和计价值。 3 程序设计 1．VHDL语言简单介绍 VHDL语言（VHSIC Hardware Description Language，甚高速集成电路硬件描述语言）是一种设计、仿真、综合的标准硬件描述语言，是对可编程逻辑器件进行开发与设计的重要工具，其优点是：支持自上而下和基于库的设计，支持范围广，具有多层次描述系统硬件功能的能力。VHDL语言已成为IEEE的一
出租车整顿的工作总结
出租车整顿的工作总结 为认真贯彻市委、市政府依法治市的战略方针，争创全国文明城市，促进行业稳定，市政公用局在认真分析总结了打击非法营运出租汽车工作中取得的经验和存在问题的基础上，开展专项调研，走访了有关政府部门，并前往一线，对非法营运出租汽车聚集较多的大型长途汽车站等地进行查访，于今年6月提出了综合治理、齐抓共管、加强从源头上严厉打击非法营运出租汽车的实施意见。 市委、市政府主要领导高度重视，亲自批示，果断决策，今年10月由市市政公用及市上多部门组成联合整治非法营运出租汽车指挥部。指挥部针对城区非法营运出租汽车主要活动区域和活动方式，制定了整治工作目标；确定了整治工作分三个阶段进行，明确了每一整治阶段的打击目标任务、整治区域（地点），要求各参战单位协调配合。这为整治工作的顺利实施提供了有力的组织保障。 通力协作 为保证整治成效，指挥部精心策划，细心组织每一次整治战役；同时随着“打非”工作的不断深入，“野的”活动方式的不断变化，指挥 部适时调整打击节奏，以灵活多变的方式分早、中、晚几个时段，采取集中专项整治与日常小分队行动相结合的方式，反
复、滚动地对“野的”聚集点进行有针对性的打击，使重点区域、地段的“野的”现象得到有效控制，基本实现了打击目的。 在“打非”行动中，市上各部门积极参加、通力配合，参战人员恪尽职守、不辞辛苦、顽强作战，为“打非”行动的顺利开展和取得良好的成效提供了保证。 市公用监察大队、市出租汽车管理处按照指挥部部署，对重点打击区域的“野的”主动出击，采取多种形式调查取证，摸清“野的”活动规律，为整治行动提供有力证据；精心制定每一次整治行动方案，实施灵活多变的打击方式；依法行政，坚持原则，严格处罚，为整治成效的取得作出了不懈的努力。 公安干警在整治行动中，积极配合，令行禁止，对抗拒、阻挠客运执法和暴力抗法事件及时介入，其机智、果断、雷厉风行的工作作风和威严的警容深深感染了每一个参战单位，极大地震慑了非法出租汽车营运者，为整治行动的顺利开展提供了强有力的保证。 各部门在整治行动中各司其职，有力地配合和支持了“打非”系列行动的开展。 遏止非法营运势头 从１０月下旬开始进行的为期７０余天的联合打击非法营运出租汽车工作取得了显著成效，达到了整治预期效果。截至１２月２７日，共挡获涉嫌从事出租车经营的“野的”２００余辆，
广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区住房和城乡建设
广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区住房和城乡建设厅关于印发2016年自治区推进新型城镇化重点工作 方案的通知 【法规类别】村镇集镇建设 【发文字号】桂发改城镇[2016]440号 【发布部门】广西壮族自治区发展和改革委员会广西壮族自治区住房和城乡建设厅 【发布日期】2016.04.05 【实施日期】2016.04.05 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 广西壮族自治区发展和改革委员会、广西壮族自治区住房和城乡建设厅关于印发2016年 自治区推进新型城镇化重点工作方案的通知 （桂发改城镇〔2016〕440号） 各市、县人民政府，自治区人民政府各组成部门、各直属机构： 根据国务院深入推进新型城镇化建设电视电话会议、全区经济工作会议以及自治区人民政府2016年3月召开的推进新型城镇化工作电视电话会精神，经自治区人民政府同意，现将《2016年自治区推进新型城镇化重点工作方案》印发给你们，请认真贯彻落实。 广西壮族自治区发展和改革委员会
广西壮族自治区住房和城乡建设厅 2016年4月5日 2016年自治区推进新型城镇化重点工作方案 为贯彻落实《广西壮族自治区新型城镇化规划（2014-2020年）》，根据国务院深入推进新型城镇化建设电视电话会议和全区经济工作会议精神，为扎实做好2016年广西推进新型城镇化重点工作，特提出以下工作方案。 一、总体思路 按照中央“五位一体”总体布局和“四个全面”战略部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，全面贯彻落实国家和自治区对新型城镇化的战略部署，围绕加快提高户籍人口城镇化率的目标，以落实国家部委有关政策意见为主线，继续研究出台一批符合我区实际的相关配套政策；以推进国家新型城镇化综合试点为抓手，加快改革创新，发挥好试点的牵引作用；以自治区级示范城镇、特色小镇、产城融合建设为突破口，努力壮大县城和乡镇实力，推动大中小城市协同发展；以构建部门联动、市县推动、上下互动的新型城镇化工作推动机制为保障，力争“十三五”开局之年我区新型城镇化建设迈上新台阶，取得新进展。 二、工作目标 到2016年底： 1．常住人口城镇化率达到48.2%。（牵头单位：自治区发展改革委、住房城乡建设厅；责任单位：各市、县人民政府） 2．户籍人口城镇化率达到32.7%。（牵头单位：自治区公安厅；责任单位：各市、县
菏泽城区新增出租汽车运力听证会
菏泽城区新增出租汽车运力听证会 公告 为进一步满足市民的出行需要，有效解决交通运力不足的矛盾，经研究，确定在菏泽城区内新增一批出租车运力指标。为提高政府决策的透明度，确保政府决策合法科学有效，按照《山东省道路运输条例》、《山东省行政程序规定》要求，决定举行新增出租汽车运力听证会，现就有关事项公告如下： 一、听证机关：菏泽市交通运输局、菏泽市政府法制办公室。 二、听证时间：2013年10月10日上午9：00。 三、听证地点：菏泽天宏大酒店。 四、听证事项：拟新增300个菏泽城区出租汽车运力指标。 五、决策的内容、理由和依据 1、内容：根据城市发展和市民生产、生活和工作需要，今年拟在菏泽城区范围内新增300个出租汽车运力指标。 2、理由：近年来，菏泽经济快速增长，城市建设发展迅猛，城区面积日渐扩大，常住及流动人口逐步增多，城区道路大幅延伸，而菏泽城区出租汽车总量仅为1315辆，每万人出租汽车保有量远低于周边地市，现有出租汽车运力不足的问题在一定程度上制约了社会经济的快速发展。 社会各界人士及广大市民普遍反映“打的难”，节假日、双休日、上下班高峰期、雨雪天气尤为严重。每年“两代会”期间，人大代表、政
协委员都多次提出建议和议案，网民在《牡丹茶座》等栏目中也经常发帖，要求增加城区出租车。同时，近期在菏泽城区开展三轮车综合整治，依法取缔非法营运三轮车2400多辆，尽管今年又新增110辆新能源公交车，但也仍满足不了城区市民出行的不同钢性需求。社会各界普遍反映“打的难”问题，再度成为社会热点。因此，亟需增加出租汽车运力以满足市民的出行需求。 3 、依据： （1）《山东省道路运输条例》第25条规定，设区的市或者县（市）人民政府确定新增出租汽车动力，应当召开听证会，听取有关方面的意见。 （2）建设部、交通部、财政部、国家发展计划委员会、公安部《关于进一步加强城市出租汽车行业管理工作的意见》。 六、听证会参加人员构成及产生办法 本次听证会拟在菏泽城区内征集30名听证代表，由以下方面组成：人大代表、政协委员、专家代表10人，乘客代表5人，出租汽车经营者和出租汽车驾驶员代表5人，私家车主、公交公司等相关利益方代表5人，驻城区单位代表5人。旁听人员6人(含公证机关)。 人大代表、政协委员、专家和驻城区单位代表由听证机关邀请，相关单位推荐产生。其它代表自愿报名，报名人数超过征集人数的，由听证机关在公证处监督下对符合条件的报名者随机抽签确定。 七、听证会代表的条件 听证会代表须在菏泽城区内居住2年以上，具有完全民事行为能