越溪河大桥挂蓝施工方案
越溪河大桥主桥上部结构施工方案
一、编制依据
1、四川省乐山至宜宾公路工程项目越溪河大桥工程施工图设计；
2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ02586）；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041——2000）；
4、《公路工程水泥混凝土试验规程》；
5、《挂篮施工图设计》；
二、工程概况
K102+253越溪河大桥位于国家高速公路成渝地区环线四川省乐山至宜宾公路13合同段，为跨越越溪河而设。桥跨布置为：2×30mT形梁+76m+138m+76m 连续刚构+5×30mT形梁。
主桥箱梁横向为并列分离双幅桥，全桥宽27.5米。单幅顶宽13.5米，底宽7.5米，为单箱单室断面。梁高由桥墩处9米至悬臂端3米之间呈1.6次抛物线变化，腹板厚度分别为0.7米和0.5米，底板厚度由端部的0.35米按1.6次抛物线变化至根部的1.1米。
三、总体施工方案
主桥0＃块采用墩顶托架法施工，1#～17＃块采用三角形挂篮悬臂浇筑，边跨现浇段采用墩顶托架法施工，合拢段采用挂篮模板进行施工。
箱梁砼为C55高标号砼，由工地拌和站集中生产，砼的生产能力为20m3/ｈ，砼由砼拌和机搅拌完毕通过流槽进入砼输送泵集料斗，然后用砼输送泵泵送至工作面。砼采用平面分层法浇筑，底板、腹板根部可一次浇筑完成，腹板分层浇筑，分层厚度30ｃm左右。0号块分两次浇筑，第一次浇筑高度为6米，第二次浇筑完成。两次混凝土浇筑接缝在底板以上腹板高度的2/3处，此处上下方结构的刚度相差最小。挂篮施工时砼的浇筑方向由挂篮的前端向根部浇筑，砼的浇筑顺序：先浇筑底板、腹板根部，然后分层浇筑腹板、翼缘板、顶板。
为了保证箱梁顶、底板砼的平整度以及顶板砼的横坡，在顶板、底板的钢筋上焊接支撑钢筋，然后在其上用边长35mm角钢焊接3条轨道，以顶板、
底板的设计高程来控制轨道顶标高。在顶板或底板砼浇注完毕时，采用刮尺将砼表面整平，然后抹压、拉毛。
四、施工计划安排
3号墩左幅0＃块2009年2月10日开始施工，计划在2009年3月25日完成，其余3个0号块计划于4月份全部完成；挂篮悬浇施工于2009年4月份开始施工，9月初完成；边跨现浇段施工计划于8月份完成，合拢段施工计划于10月中旬完成。
挂篮悬臂施工，每个梁段的生产周期为7天，左右单箱成阶梯状前进，共计施工时间为5个月。
主桥箱梁具体施工计划见附表。
主桥箱梁施工投入的主要机械设备见附表。
五、挂篮悬浇施工方案
（一）施工工艺流程
挂篮悬臂施工程序为：挂篮安装或挂篮前移就位→安装底、外模板→调整挂篮底模、侧模标高→绑扎底、腹板钢筋→安装纵向、竖向预应力束波纹管→安装内侧模及顶板底模→调整顶板模板标高→安装顶板钢筋→复调挂篮标高→浇注梁体砼、检查预应力管道→砼养护→穿设钢束→张拉预应力筋→前移挂篮→孔道压浆，进入下一梁段施工。
（二）挂篮的构造及使用
1、三角形挂篮的构造
1．1 三角形挂篮的主要性能参数如下：
（1）适应最大梁段重：3000KN：
（2）适应最大梁段长：4.5m；
（3）梁高的变化范围：9.0m～3.0m；
（4）走行方式：无平衡重走行；
（5）挂篮自重45.0T，小于最大梁段重量的0.5倍（193T）。本挂篮主要由三个系统组成，即主桁系统、底篮和模板系统、走行系统。
1.2三角形桁架：三角形主桁架是挂篮的主要承重结构，由两片主桁架、横联、前横梁组成，桁架的间距和腹板的外侧竖向预应力钢筋位置相对应，各杆件间通过高强螺栓联结。挂篮的前吊点（底模架的四个吊杆，内外侧模走行梁的四个吊杆）均设置在前横梁上，吊杆全部采用直径32mm的精轧螺纹粗钢筋。
1．3提吊系统
底模前吊杆：前吊杆的作用是将底模架、梁体砼、施工荷载的重量传至主桁架上。每组吊杆采用2个LQ32Q千斤顶通过放置在前横梁上的扁担梁调节底模标高。
底模后吊杆：后吊杆的作用是将底模架荷载的一部分传至己成型的箱梁底板上。已成箱梁的底板设置预留孔，Ф32mm的精轧螺纹钢吊杆穿过箱梁底板和底模架的销座联结，底板上端放置2个LQ32Q千斤顶通过扁担梁调整底模。
1.4模板系统
模板由底模、外侧模、内模、外端模等几部分组成，模板采用厚度5mm的钢板制作。
（1）底模：采用大块整体钢模板，模板刚性好、平整度高，外表美观，将钢模板直接固定在底模桁架上。
（2）外侧模：模板外侧模的下部设置3块高度为2.2m的活动模板，随着梁体高度的逐步减小，将活动模板逐块卸落，上部设置一块整体固定模板，一直使用到合拢段，外侧模的模板用桁架辅助固定。
整个外侧模支撑在外侧模走行梁上，走行梁的前端悬吊在主桁架的前横梁上，后端悬吊在已成梁段的翼缘板上（在浇注顶板时预留孔），后吊架上设有滚动轮，外侧模和走行梁一起与主桁行走；
（3）内模：内模由内模架、组合钢模、横竖背带、调整丝杠及内模走行梁组成。内模架吊在两根内模走行梁上，走行梁前端吊在主桁架上，后端吊在已浇的梁段上（通过顶板预留孔），内模架可沿走行梁滑行，模板除倒角处是定做的异型模板外，其余的均为铁木组合模板。
（4）外端模：采用木板做面板，背面用型钢做肋加强，并在其上钻孔将箱
梁接缝纵向钢筋和预应力束管道波纹管伸出模板。
（5）内外模板之间用对拉螺杆加固，对拉螺杆采用Ф25圆钢加工而成，间距为1.2mX1.2m。
（6）梁端的封头模板顶板处采用3mm厚的钢板分块制作，以便于周转利用。其余处采用厚 1.8cm的竹胶板并将竹胶板分块制作，分块的高度为100cm，以适应管道的变化，在木模的端部根据管道的位置设置预留孔，当下一个梁端的波纹管位置变化较大时，将原来位置的竹胶板替换；
（7）齿板模板的处理
在梁体的顶板和底板出现齿板以后，用厚12mm的竹胶板和5cm的木板制作定型的模板，以适应齿板特殊形状的模板要求。锯齿板模板的制作，设置一定数量的加劲肋，保证模板的刚度。
1.5 走行及锚固系统
走行系统：在主桁架的两片桁架下的箱梁顶面（竖向预应力钢筋位置）的位置铺设两根轨道，轨道用Ⅰ25工字钢加工焊接成“Ⅱ”字形。轨道的底部锚固在竖向预应力钢筋上，上部通过锚轨扁担将竖向预应力钢筋固定。主桁的前端设有前支座，后支座设置反扣槽沿轨道滑动，不需加平衡重。挂篮走行时，用倒链或用千斤顶牵引前移。考虑到挂篮走行时的安全，在每个后支座处设置三个反扣槽，间距为30cm，增大挂篮走行时的安全储备。
锚固系统：挂篮的锚固系统是指在悬臂浇筑作业时，用精轧螺纹钢和后锚扁担把挂篮主桁架的后支座锚固在轨道上，锚固时应使后支座的反扣槽脱离轨道，使后锚力全部由精轧螺纹粗钢筋承受。
1.6张拉操作平台
挂篮的最前端悬吊的张拉操作平台，采用型钢及钢筋焊接拼装而成。用4个倒链悬吊在主桁架上，通过倒链的升降，以适应梁段高度变化及张拉需要。
1.7三角形挂篮的主要特点
（l）三角形挂篮结构简单，杆件受力明确，计算简便；
（2）作业面开阔，便于梁段钢筋及预应力材料的吊装作业；
（3）利用主桁架的前后支座，使桁架在轨道上走行，无需平衡重，操作方便，移动灵活、平稳。内外模、底模随挂篮一次移动到位，缩短了挂篮的移动时间；
（4）挂篮的自重较轻；
1.8挂篮计算书
一、承重系统验算
1、设计依据
2、浇注砼重量分配
箱梁浇注时砼重量是由侧模、底模共同承担的，所以有必要对其重量进行分配，参照箱梁图纸可以算出各区域的砼重量如图:
（一）、主桁架验算
根据模拟软件模拟及理论力学计算，浇注14＃块时挂篮主桁架受力最大，所以只需对14＃块进行验算即可。由挂篮结构设计图纸可知，主桁架由两件相同的桁架式承载构件连接而成，因此只需计算其中一件的受力和应变情况即可。
1、技术参数
（1）节段浇注砼重量最大：151.2t
（2）底模重量：11t（包括下横梁、底纵梁、底模板）
（3）侧模重量：13t（包括侧模板、侧模吊梁、）
（4）内模重量：7t（包括内模板、内模滑梁）
（5）前横梁：3.1t
（6）另加3％的施工负荷：（151.2+11+13+7+3.1）×3％＝5.6t
由设计图纸可知主桁架前端受力为：
3.1+（11+13+7+5.6）/2+151.2/2＝97 t
2、受力分析及验算
（1）、受力简图：由前可知一片主桁架前端受力为N A=97/2＝48.5t。
（2）、支座反力：N1=-48.5t
N2＝97t
（3）、杆件内力
由《结构力学求解器》解得：
杆2在2点处弯矩最大，M＝－60818040N·mm
N2=-473074N
N3=-946150N
N4＝669029N
N 5＝669029N
（4）、杆件的强度及稳定性
杆4和5受力基本相同，且均为2×2[16
安全系数取1.5
1.5＝1.5×66.5＝99.75MPa<[]=170 MPa
满足要求；
杆2即受压又受弯，杆件材质为2I40a
1.5＝1.5×56＝84MPa<[]=170 MPa
满足要求；
杆3的轴向压力最大，杆件材质为2I28b，从结构体系看应验算其顺桥向的稳定性；
计算稳定许用应力，根据柔度，查表得，即得杆3的稳定许用应力为杆3的压应力为
1.5＝1.5×77.6＝116.4MPa<
满足要求；
（5）、杆端3点的挠度
由《结构力学求解器》解得主桁架前吊点3点得挠度为-11mm。（二）、底盘验算
1、纵梁验算
①1＃块.底板下（每85cm宽设一道底纵梁H346×174×9×6）
由CAD计算得：
②. 1＃块腹板下（腹板下共铺设3根H400×200×13×8纵梁）
由CAD计算得：
满足要求
2、下横梁验算
前后下横梁都采用2 [40a，由以上计算可知浇筑1#块时后下横梁受力较大。只计算后下横梁受力即可。
①、1＃块后下横梁受力：
②.前、后下横梁在行走状态时受力
后下横梁所受荷载：（侧模重量+底模重量）/2+后下横梁自重
由CAD 计算得：
满足要求；
（三）、前上横梁验算
由挂篮总图可知，前上横梁有8个吊点，其中2个用于侧模， 6个用于底模。浇筑14#块时前上横梁受力最大
①、浇筑状态14＃块前上横梁受力（2 H400×200×13×8）计算：
②、行走状态前上横梁受力（2 H400×200×13×8）
满足要求；
（四）中上横梁验算
挂篮空载行走时，中上横梁荷载为（侧模+底模）/2=14t
中上横梁与斜拉杆均采用2[16。挂篮前移最大行程为4.5m。
由CAD计算得：
中上横梁受拉力为6.3t,
斜拉杆受拉力为10.5t,
二、挂篮施工时抗倾覆稳定性验算
1、后锚强度计算：
每榀三角架后部有四根Φ32mm精轧螺纹钢与桥面锚固，由前文知，每榀三角架的最大后锚力为N＝48.5t，而每根Φ32mm精轧螺纹钢的许用拉力为60t。
则后锚的安全系数为：＝4.9
故后锚安全。
2、后锚梁的强度验算：
后锚梁采用2[40a，按最不利状况考虑，每榀三角架后部只有两根Φ32mm精轧螺纹钢与桥面锚固。
由CAD计算得：
综合上述分析可知，挂篮施工时的抗倾覆稳定性可靠。
三、挂篮空载前移时抗倾覆稳定性验算
当挂篮空载前移到箱梁浇注位置时，此时处于悬伸空载下的挂篮所受的倾覆力最大。参考外模、内模、底盘、下横梁和上横梁的重量，可知三角架前端荷载：T＝18t。则行走后锚负荷F＝18/2=9t。由设计图纸可知，行走后锚与主桁架的连接为φ32精轧螺纹，φ32精轧螺纹许用拉力为60t，满足要求。
行走后锚如图：
挂篮空载前移时，最不利状况为行走后锚单侧受力：
由CAD计算得单侧断面：
所受弯矩M=90000×110mm=9900000N.mm
挂篮空载前移时,牵引力约为1t，由CAD计算得行走后锚单侧纵断面：
满足要求。
挂篮空载前移时，由于行走的不同步性可能对挂篮尾部产生横向力，综合分析，此横向力约为5t。
由CAD计算得：
满足要求。
综上所述可知挂篮空载前移时抗倾覆稳定性可靠。
2．三角形挂篮的使用
2．1挂篮的拼装
（l）走行轨道处的桥面板的处理
由于浇注完毕的砼顶面较为粗糙，且左右两侧的桁架因桥面有2％的横坡，而有11.5cm的高差，因此在放置走行轨道的时候，首先用M15标号的砂浆将桥面的顶面找平，11.5cm的高差通过左右侧滑轨下的垫梁高差调整。鉴于挂篮支点处在浇注砼时承受很大的支反力，因此在支点的位置处将垫梁进行加密。
（2）主桁架的拼装
主桁在桥面进行拼装，拼装时由专人负责连接销的安装，严格控制连接
销的安装质量，确保各连接销受力均匀，使各连接点满足受力要求。
主桁拼装就位后，将横联、前横梁、前吊装置、外侧模、外吊杆、外侧模走行梁、底模架（同时安装底模架的前后横梁）底模、内侧模、内吊杆、内侧模走行梁等按顺序一一安装就位。
（3）挂篮的使用及调整
挂篮在每个阶段施工程序为：挂篮前移就位→底模及外侧模的调整就位→绑扎底板钢筋→绑扎腹板钢筋→安放预应力管道→顶板模板的调整→绑扎顶板钢筋，安放预应力管道→砼浇注→砼养护及预应力穿束→预应力张拉→挂篮前移→压浆，以下阐述挂篮的主要操作要领：
a．砼浇注时：
在砼浇注前，技术负责人对挂篮做一次全面的检查，重点是后支座的锚固及各吊杆的连结情况。砼浇注应注意保持T形悬臂梁段平衡，偏载的大小不能超出设计值（一个梁段底板的重量）。砼应连续且在砼初凝前完成阶段的浇注。浇注的同时，应采取调整后锚杆的方法，防止新老砼竖向结合处出现错台。具体做法是：当浇注完底板和腹板砼后，将后锚杆处的千斤顶增加应力，使后锚点和梁体底板顶紧，但要注意若超过砼的初凝时间后就不能再调整千斤顶，防止底板出现裂缝。
b．挂篮的前移
根据设计图纸要求当砼的龄期和强度达到要求后，进行预应力的张拉，张拉完毕，方可移动挂篮。
移动挂篮的步骤：
第一步：首先将走行轨及锚轨扁担安装到位，用连接器将腹板的竖向精轧螺纹粗钢筋接长，并将走行轨锚固；
第二步：将模板的拉杆解除，使内外模分开，将外侧模全部落在外侧模走行梁上，同时用10t倒链将底模架的后横梁吊在外侧模的走行梁上，将内模的重量落在内侧模的走行梁上，准备挂篮移动；
第三步：对主桁架后支座进行转化：将锚固后支座的竖向精轧螺纹粗钢筋卸落，
使后支座反扣槽紧贴走行轨；考虑到挂篮走行的安全，在每个后支座处设置三个反扣槽，间距为30cm。
第四步：用两个5T的倒链（或千斤顶）分别牵引挂篮后支座处，倒链前端固定在走形轨的前端处，在走行轨的两侧用粉笔画标线，保持左右同步牵引移动。C．挂篮的卸落
悬臂箱梁最后一个梁段的砼浇注完毕并张拉压浆完成后便可拆除挂篮，挂篮的拆除根据具体情况，在合适的位置进行，拆除时按安装的可逆顺序进行。挂篮拆除应注意每个T形悬臂两端对称的进行，避免产生较大的不平衡力矩。
3．挂篮使用注意事项
（l）挂篮就位，根据监控站的交底将标高调整完毕后，应及时的将所有的千斤顶锁死，后锚杆及后锚点处的千斤顶施加一定的初应力；
（2）挂篮的安全保护措施：外侧模走行梁与底模架前后横梁用钢丝绳连结，对底模架起到一定的固定作用；浇注砼前认真的检查后锚点的固定情况，在浇注砼过程中应设专人检查挂篮锚固点及底模架和外模的变形情况，发现问题及时处理；
（3）砼的浇注应先从挂篮前端开始，避免因挂篮的微小变形而使新旧砼间产生裂缝；
（4）砼浇注过程中，严格控制左右偏载，左右侧腹板砼应对称平衡浇筑；
（5）钢绞线张拉完毕后，松动外侧模，将底模架的前后横梁用手拉葫芦配合钢丝绳吊在外侧模走行梁上后，开始拆除后锚点，挂篮准备前移。移动前应避开大风的天气，移动时左右的走行轨用粉笔按每格5cm做好移动标尺，移动过程中用倒链或千斤顶同步进行，移动过程中设专人观察挂篮方向及左右是否偏移，如有偏移应立即纠正；
（6）移动就位后，将牵引的钢丝绳扣死，同时将支座的后锚点施加一定的预应力；
（7）定期检查前后锚杆（精轧螺纹粗钢筋）、连接器的使用安全情况，发现有局部损坏的应及时更换；
（8）挂篮就位以及在浇注砼的过程中设专人检查后锚点、吊杆、底篮后横梁的连接情况，确保各部分均匀受力。
砼浇注过程中认真的检查每片主桁接点处螺栓及横联螺栓连接情况。
4．挂篮的预压
为检验挂篮的实际承载力和安全可靠性，每套挂篮使用前必须进行预压，以消除挂篮自身的非弹性变形，并测量出挂篮的弹性变形值，以利于对箱梁悬浇施工时标高的控制，在征得监控单位的意见后确定挂篮的预拱度。
设立沉降观测点：由于挂篮侧模、底模、内顶模皆为整体钢模，具有一定的刚度，因此预压时沉降观测点设在挂篮前端即可。
挂篮拼装完毕后，在挂篮侧模、底模前端设立5个沉降观测点（两翼缘板处、箱梁腹板处、箱梁中心处）并用红油漆标志明确。先测定观测点的初始标高，然后用砂袋按梁体荷载分布配置压重，压重按箱梁自重1.2倍分级加载，加载重量为箱梁自重的30％→60％→80％→100％→120％。每级荷载加完后，进行一次沉降观测，待加至120％后每2小时观测一次，并作好记录，直至挂篮不再变形、沉降（变形值小于2mm/2小时）根据预压后的测试结果，算出挂篮变形值，作为挂篮预拱度的一个重要指标。
挂篮预压后将各接点处的连接销全部检查、加固一遍。
挂篮前端变形值的推算：
设：挂篮后锚点的竖向变形值为?1(向上为正)
挂篮支点的竖向变形值为?2(向下为正)
挂篮前端点的竖向总变形为?3(向下为正)
则：由于后锚点竖向变形?1引起的挂篮前端下沉量为
?1′=?1×b/a
计算简图如下所示：
Δ2
Δ1
a b Δ3
则由于挂篮主桁自身受力变形引起的前端变形量为：
?=?3-?1′-?2′=?3-?1×b/a-?2
由实测得出的挂篮前端变形值应与理论计算结果进行复核比较，当两者出入较大时应进行分析并找出原因，以为施工提供可靠的依据，并保证挂篮可靠运行。
（三）钢筋工程
一个梁段的砼浇注完毕24小时后，对梁体端部的砼进行凿毛，保证新老砼的有一个良好的结合面。
挂篮前移就位后，开始进行钢筋的绑扎。
钢筋要有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求的频率进行抽验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈蚀和污染，钢筋堆放在专设的钢筋台座上，上覆盖彩条布。
钢筋下料、加工在钢筋加工场内完成，要求严格按设计图纸加工，加工成型的钢筋运至现场后由塔吊提升至桥面。
箱梁的钢筋密集，但构造简单较容易绑扎。钢筋施工主要注意以下事项：（1）钢筋成型过程中，尽量不采用点焊，避免烧伤模板表面及损坏波纹管。
（2）箱梁内部波纹管较密，钢筋安装与管道相抵触时，适当调整钢筋位置，但不得切断钢筋。为保证钢筋保护层的厚度，钢筋与模板之间支垫合格的塑料垫块。
（3）两相邻梁段的接头钢筋的搭接长度按规范预留，搭接接头用扎丝绑扎牢固，同时用电焊将每一个钢筋的接头做点焊处理，增加钢筋的整体刚度；
（4）质量要求：钢筋绑扎完毕后，要对其绑扎、焊接、尺寸进行检查，发现问题及时处理，满足质量规范要求。
（四）混凝土工程
1、施工前的准备工作
结合现场的机械设备、人员组成情况，施工前应认真做好以下几项准备工作：
（1）施工前对拌和站的设备、输送泵、塔吊、振动棒、砼运输车等相关的机具、设备认真检查，备足易损部件，做好施工前的保养工作；
(2）加强和气象部门的联系，尽量选择在合适的天气下完成砼的浇注工作；（3）做好施工人员的技术交底工作，将人员按区划片，各负其责，做到忙而不乱；
（4）做好砼入模前的坍落度测量工作，在保证砼和易性的前提下加强组织协调，在开始浇注时和浇注关键部位时适当减慢浇注速度，整个浇注过程中要控制好砼浇注的节奏；
（5）施工中派专人检查模板，防止漏浆和鼓模。
2、施工工艺
因钢筋和纵向钢绞线波纹管布置密集，混凝土配合比设计时除满足强度、和易性要求，还需要有很好的流动性和良好的石料级配，保证混凝上顺利穿过钢筋和纵向波纹管道的空间。施工前，试验人员对表层及内部砂石料进行取样，对砂石料级配和含水量严格测定，掌握不同部位砂石料含水量的分布，确定合理的施工配合比，保证施工配合比有较好的坍落度和可泵性。
混凝土采用一套自动计量拌和站集中拌和，一台混凝土输送泵泵送。泵送混凝土前，应先泵送部分高标号砂浆润滑管道，然后再泵送混凝土。
混凝土浇注前，认真检查模板拼接质量（特别是顶板堵头的安装质量），钢筋绑扎及保护层，预埋件、预留孔位置的准确性，模内要确保有无杂物；
加强试验人员的监督力度，试验人员现场跟班作业，随时测定坍落度及和易性变化情况，对拌制出的每车砼都进行坍落度的测定，根据测定的坍落度及时调整施工配合比，对每次进入拌和机集料斗的砂石料进行控制，保证砂石料含水量的一致。
浇注顺序：由挂篮的悬臂端向根部端顺序浇注，以防挂篮前端变形较大造成两相邻的梁段底板出现裂缝。底板浇注完成以后，在浇注腹板时，左右腹板砼应对称、分层、水平浇筑，防止左右偏载；两个相同的对称悬臂段同时浇注时，砼的偏载控制在设计范围内（一个梁段的底板重量）。每次浇注均应一次连续浇筑完毕，中间不得中断，混凝土分层厚度控制在30cm左右。如遇特殊情况造成浇筑工作中止，要按图纸要求进行分台阶处理。
混凝土振捣人员须经培训后上岗，要定人、定位、定责，分工明确，尤其是钢筋密集部位、锚下砼部位、端模、倒角及新旧混凝土连接部位指定专人进行振捣。
混凝土采用插入式振动棒50棒进行振捣，对钢筋和波纹管密集处辅以30振动棒进行振捣，特别是齿板位置处的砼要严格用小振动棒进行振捣，保证砼的密实。砼振捣时，要垂直等距离插入到下一层 5～10cm左右。混凝土的现场振捣严格按照规范进行，要求表面泛浆，不再冒气泡，混凝土不再下沉为止。施工人员要边振捣、边观察，防止漏振或过振，技术人员跟班作业。振捣混凝土时应避免振动棒与波纹管接触，混凝土浇筑后，要及时对管道进行检查。
混凝土浇筑完成后及时做好养护工作，以免混凝土表面开裂。收面后应立即覆盖薄膜，砼终凝后，去掉薄膜加盖保湿土工布后，洒水养生。混凝土洒水养护七天，养生工作专人负责，使混凝土在养生期间处于良好的湿润状态。
混凝土的强度、弹性模量等指标检测主要依靠检测同等条件养护下混凝土的试件来实现，并以此作为箱梁张拉、挠度控制计算的主要依据。因此必须重视试件制作和浇筑梁段的同条件养护工作。
混凝土施工应注意以下几个事项：
（1）原材料的选用要严格要求，特别要严格控制中砂的含泥量小于2％，石子要求无黄皮水锈。砂石料进场前，对材料进行试验，杜绝不合格的材料进场。
施工中采用的高效减水剂，严格控制掺入量，专库存放。
（2）混凝土配合比的要求
施工前，由试验室提供经监理、业主认可配合比，施工中按现场条件定出
施工配合比，严格按该配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。
（3）浇筑完混凝土后，箱梁表面要及时覆盖、洒水养生，箱梁内部也要在拆除内模后进行同样的养生工作。浇注混凝土时，要制作足够的试件，其中一部分与梁体同条件养护，以准确测定梁体的实际强度，为张拉和拆模提供依据。（4）混凝土浇注过程中加强对支架和模板的变形观测，设专人负责，若有问题及时汇报、处理。
（5）端头模板用棉絮和海绵条将波纹管、钢筋和封端模板的交接处堵塞密实，防止漏浆。
（五）预应力工程
1．预应力施工材料和机具要求
a、预应力钢绞线和高强精轧螺纹钢筋的进场检查
进场材料应有出厂质量保证书和试验报告单。钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质，表面不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮；高强精轧螺纹钢筋表面不得有裂纹、机械损伤、氧化铁皮、结疤、劈裂；进场材料须进行力学性能检验，不合格产品不得进场。
钢绞线下料采用砂轮锯切割，禁止电、气焊切割，以防热损伤。下料后按设计预应力钢束编号、编束。编束后用细铁丝将其绑扎牢固，并将每束钢绞线编码标在两端。
对于钢绞线的松弛、应力等指标以及精轧螺纹钢筋的屈服指标的检测送实验室进行试验，合格后使用。
b．锚具进场检查：
使用前对夹片逐片进行外观、硬度检查；对工作锚逐个进行外观、硬度检查；抽取 5％工作锚用孔塞规进行验孔和超声波探伤；从同批中抽取 6套锚具，组装3个预应力筋锚具组装件，进行锚具锚固能力测试（静载锚固性能试验），其性能要求应符合 GBJ85－92《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》，同时还应对锚具进行锚口损失试验。
对精轧螺纹钢筋锚具，要求每300个抽2个进行表面质量、螺距、牙高、
直径检查。
2．预应力管道安装
安装波纹管时，严格按设计坐标施工。定位钢筋直线段0.5m设置一道，曲线部位适当加密。对顶板部位的纵向预应力管道，首先按照波纹管的位置，用钢筋加工定位架，然后安装波纹管，以保证波纹管位置准确、牢固。安装锚垫板时，必须使锚垫板与管道垂直，并且准确对中，并做好锚下加强钢筋网片的绑扎与加固。竖向精轧螺纹钢筋下端锚固，上端张拉，在安装波纹管时连同预应力筋一起安装就位。
波纹管的设置要做到位置准确，定位牢固，接头平顺严密，确保预应力孔道顺直，摩阻力小，不漏浆。
（1）波纹管道内衬硬塑料管，以防止波纹管漏浆将管道堵塞；
（2）波纹管采用塑料波纹管，接头采用大一个型号的波纹管包裹并用胶带缠牢。
（3）灌注混凝土时，尽量不要在波纹管上方下料，减少对波纹管的冲击。
（4）混凝土振捣设专人分区域分片负责，插入式振动棒不得接触波纹管，以免损坏和移位管道。
（5）质检人员加强对波纹管的检查，波纹管安装后，应检查波纹管位置、曲线形状是否符合设计要求。
3．张拉前的准备工作
（1）张拉设备检验：
张拉预应力值的准确性对箱梁质量的影响至关重要，张拉之前必须校核、配套标定张拉设备，对千斤顶、压力表、油泵进行校验，并进行设备的内摩阻校验，绘出油表读数和相应张拉力关系曲线。配套标定的千斤顶、油泵、压力表要进行编号，不同编号的设备不能混用。千斤顶使用超过6个月或200次以上时应重新标定。张拉机具必须由专人操作！
（2）锚垫板的设置
锚垫板周围应力比较集中，处理不当，可能出现裂纹。因此施工时注意以
下两个方面：（a）准确的布置锚下螺旋筋及加强钢筋网。（b）千斤顶安装垂直
对中，固定牢固，按张拉顺序进行。
4．张拉
（l）预应力钢束和张拉机具
根据设计张拉力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和
油表。纵向预应力张拉采用 YCW600B型千斤顶，竖向精轧螺纹钢筋张拉采用
YC100A型千斤顶。
（2）张拉顺序根据设计要求，梁体张拉采用龄期和强度双控，混凝土的加
载龄期按图纸要求的7天控制，强度按100%控制。张拉预应力筋的顺序应为先
纵向筋、再竖向筋。纵向束左右同位置对称进行张拉，底板钢筋按先长束后短
束左右对称张拉，竖向精轧螺纹钢张拉时从后向前且左右要对称的张拉。
（3）施加预应力
张拉程序按图纸及技术规范要求，顺序为：
O—→15%控制应力—→30%控制应力—→控制应力δ
CON
（持荷3min）—→锚固。控
制应力δ
CON 是指锚下张拉控制应力，考虑到夹片的摩阻力，张拉时控制应力δ
CON
按设计
控制应力的103％进行施工。
张拉力和延伸量的读数在张拉过程中分阶段读出，预应力钢束的实际伸长值△L 由两部分组成，一部分是初应力至张拉控制应力之间，实测的钢束伸长量△L1，另一部分是初应力时钢束的推算伸长量△L2（可采用相邻级的伸长度）
即△L=△L1+△L2
钢束实测伸长量与理论伸长量之差控制在6%以内，否则，按技术规范中规定的步骤和措施进行处理。理论伸长值由设计单位提供。
竖向预应力钢筋张拉：
根据设计要求，竖向预应力采用二次张拉工艺，第一次张拉吨位为59.7T,第二次张拉为检验张拉，张拉吨位也为59.7T（考虑到张拉锚固时的应力损失，施工中张拉力按设计吨位的103％控制），第一次张拉与第二次张拉由两个张拉班组分别进行，对于张拉后的精轧螺纹钢筋用两种不同颜色的油漆标记，防止第一次、第二次张拉后的
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案完整版本
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
大桥主墩施工方案
得妥大桥主墩 施工方案 第一章编制依据 1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等； 2.两阶段施工图设计文件； 3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量； 4.监理审批的《实施性施工组织设计》； 5.监理审批的《总体施工进度计划》； 6．本单位同类工程的施工经验。 第二章工程概况 本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。 第三章施工组织 1、施工用电 施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台300KW发电机以备停电时用。 2、施工道路
到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。 3、施工用水 根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。 4、人员、机械及设备投入 对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下： 施工人员
机械及设备 5、工期安排 计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。
第四章施工方案 墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。 1、临时设施布置 主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图 2、墩身位置控制 墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。
桥梁U型桥台施工方案
渝广高速公路项目 彭家湾中桥桥台工程 施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路土建第三分部
目录 1.编制依据、原则及范围 (3) 1．1编制依据 (3) 1.1.1设计规范 (3) 1.1.2施工规范 (3) 1.1.3验收标准 (4) 1.1.4原材料标准 (4) 1.1.5材料试验方法 (4) 1.1.6其他规范 (5) 1.1.7其它 (5) 2.编制原则 (6) 3.编制目的 (7) 4.适用范围 (7) 5.工程概况 (7) 6.施工组织机构 (7) 7. 主要工程量 (9) 8.施工计划 (9) 9.施工准备 (10) 11桥台的施工 (14) 11.1桥台施工工艺 (14) 11.2桥台施工方法 (15) 12、工期、质量、安全、环境保护保证措施 (17) 12.1 工期控制措施 (17) 12.2 质量保证措施 (19) 12.3 安全保证措施 (19) 12.4环境保护保证措施 (21)
1.编制依据、原则及范围 1．1编制依据 1.1.1设计规范 ⑴《公路工程技术标准》（JTG B01～2003） ⑵《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号） ⑶《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60～2004） ⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63～2007） ⑸《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61～2005） ⑹《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60～01～2004） ⑺重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）《工程可行性研究报告》、《初步设计评审专家意见》、《定测验收专家意见》、《施工图设计审查专家组意见》 1.1.2施工规范 ⑴《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50～2011 ⑵《公路桥涵施工技术规范实施手册》 ⑶《重庆市高速公路施工标准化施工技术指南》(试行) ⑷《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T 10～2011 ⑸《公路工程水泥混凝土外加剂掺和料应用技术指南》（交通部） ⑹《重庆市公路水运建设工程安全生产监督管理规定》 ⑺《重庆市公路水运工程工地试验室管理实施细则》 ⑻《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》
大桥墩身施工脚手架搭设施工方案
4, I号刘劇殳 专项方案 编制: 核: 定: 期: 螃海甲I号大桥墩身施工脚手架搭设专项方案 一、 墩身施工脚手架采用扣件式钢管脚手架，脚手架搭设方案编制依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）.《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）.设计图纸等。 二.脚手架搭设材料要求
1）脚手架各种杆件采用外径48呃壁厚3?5nin的3号钢焊接钢管，使用生产厂家合格的产品并持有合格证，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆.大横杆、斜杆的钢管长度为4-6 米，小横杆、拉结杆2?1-2?3米，使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。
2）扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技 术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于Inm, 扣件螺栓的拧紧力距达60\*M时扣件不得破坏。 3）作业平台上的脚手板（平台铺板）采用5cni厚落松木，宽度为30cnb凡 是腐朽、扭曲、斜纹、破裂和大横透疥者不得使用。 三、脚手備磁梯施 I、施工准备 1）在脚手架搭设之前，由工地技术负责人依脚手架搭拆方案向专业班组 长逐段的进行书而技术交总并履行交岳签字手续，各持一份，互相监督，市专业班组长向操作人员进行班前技术交总并做好交J岳ia录入档。 2）按对脚手架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验 收，方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。 3）搭拆脚手架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。 2、脚手架的基础 脚手架立杆均搭设在碾压密实的基础上，保证脚手架基础稳定、牢固，承台上放置钢底座，钢底座上放置立杆，之后按设计的立杆间距进行放线定位, 铺设木脚手板要平稳，不得悬空。
斜拉桥大桥施工方案
第一章工程概况 1.1、工程项目简介 **长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路**接线处，穿越**市区，在**市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。该项目已由国家计委以计基础[2001]1186号文批准建设。 **长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标（北）和B标（南）。A标段起止桩号为K20+118.5～K20+638.5全长520m，. 1.1.1 结构布置 **长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。 主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒Y型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。 钢箱梁采用主梁梁高3.0m（桥中心线处），梁上索距15m型式。 斜拉索每个索面16对斜拉索，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0~2.5m，与索塔的连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索在塔上张拉。 索塔采用钢筋砼倒Y形形式，锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面，塔体空心结构。索塔总高179.126m，桥面以上塔高与主跨比为0.2695。 主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合基础，双壁钢围堰外径32m，内径29m，壁厚1.5米。钢围堰高度A标为51.0m。承台为直径29m的圆形承台，高6.0m。承台顶面高程-3.25m。承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔灌注桩，呈梅花形排列，桩间中心距为6.0m。封底采用水下C25号砼厚7.0m。 主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩；过渡墩为分离式实体结构，基础为4根直径2m的钻孔灌注桩。 1.1.2 主要技术标准 桥梁等级：四车道高速公路特大桥 设计行车速度：100km/h 桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0 m，中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。 荷载标准：汽车——超20级，挂车——120 桥面最大纵坡：3.0% 桥面横坡：2% 设计洪水频率：1/300 地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ设防 通航水位：最高通航水位16.930m，最低通航水位2.480m 通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m 1.2 桥址区自然条件 1.2.1地理位置
桥台 施工方案
普洱旅游环线K线 K41+525.54大桥桥台施工方案 一、工程概况 该大桥平面位于直线、缓和曲线及 R=100m 的圆曲线上，立面位于2.2%的纵坡上；桥梁中心里程为 K41+525.54。 该桥第一联及第二联上部结构均采用 3 孔 30m 装配式预应力混凝土小箱梁，横向主梁片数为 3片，预制梁高为 2m；第三联上部结构采用 3 孔 20m 现浇钢筋混凝土箱梁，单箱双室，梁高为1.6m，桥墩采用空心墩的结构形式，当墩高<28m 时,采用空心墩,墩身截面尺寸为4×2.4m(横桥向×纵桥向),承台尺寸为 6.5×6.5×2.5m(长×宽×高),桩基采用 4 根桩径为 1.4m 的灌注桩;当墩高>28m 时,采用空心墩,墩顶截面尺寸为4×2.4m(横桥向×纵桥向),从墩顶沿墩身向下放坡,坡度为 125:1,承台尺寸为 6.7×6.7×2.5m(长×宽×高),桩基采用 4 根桩径为 1.6m的灌注桩;桥台为重力式 U 型桥台配扩大基础， 0 号台及 9 号台后分别设置 6m 搭板。全桥总计1.4m桩基12根，1.6m桩基20根。 二、桥台的施工方法 1、施工部署 本工程桥台0号桥台为一字式桥台，9号桥台为座板式桥台，均按常规方法施工。
2、施工作业区部署 1）根据本标段工程项目的特点、工期要求及难点项目，充分考虑现场施工条件，桥台施工安排10人搭建模板，2台7m3泵车输送混凝土。 2）测量放样 施工测量人员3人。开工前，平面控制和高程控制均与相邻标段联测闭合。全标段沿线路纵方向设置导线，进行平面放样。高程从设计水准点直接引用。构造物和桥梁施工地段均设置导线点和水准点，便于施工放样。具体放样方法均按常规测量作业操作和校核。 3、施工方法 台身模板主要采用组合模板。模板采用对拉螺杆和内、外支撑固定，确保台身的设计尺寸。台身混凝土一次施工完毕。台帽顶部支座垫石钢筋的预埋位置要准确，不得错埋、漏埋。支座垫石混凝土施工时，由测量精确控制其位置和标高。搭板必须在台背回填夯实沉降稳定后施工，防止搭板施工后沉降。 台帽、侧墙、背墙的钢筋加工及安装按照设计图纸及规范要求绑扎，完成后经监理工程师验收合格后进行模板安装。桥台的模板采用木模板，模板在现场加工和安装，先沿面板的水平方向压一排木枋，面板的顶面和底面各压一条木枋以保证施工缝处和底面的线条直顺，中间按照木枋的中距不超过30厘米增加木枋。在横向木枋的后面按照不超过60厘米的间距钉上竖向木枋，竖向木枋的底面平面板底面，顶面应高出面板顶面至少15厘米，使顶面拉杆设置在施工缝顶面，并留出内外模支撑5×5木枋的位置。横向木枋的接缝和面板的接缝应错开，横向木枋
大桥高墩柱施工电梯安全施工方案
一一一工程概况 本工程为xxx大桥高墩柱施工，主墩高60米，为空心薄壁墩，施工电梯布置在主墩柱一侧。 第二章人货两用梯的安装与拆卸 2.1施工电梯基础 施工电梯采用上海宝达公司生产的DSCD200/200AJ型电梯。高度为60米（约47个标准节）。基础承受荷载P的近似值为： 围栏重量1170Kg 吊笼重量1260×2=2520Kg 吊笼载重量1000×2=2000Kg 导架总重量151×47=7097Kg 合计：12787Kg 附墙架、紧固件 约占导架总重30%2129Kg 过道竖杆和过桥连杆3194Kg 重量约占导架总重45% P=（12787+2129+3194）×10=181100N 基础采用图2.1所示形式，配加强钢筋网格，Φ12@200。预埋底架脚钩及6个地脚钢须与钢筋网格扎成一体。 2.2施工电梯安装与拆卸
施工电梯采用如图2.2所示附墙架，L max=4000，L MIN =2000。（详细装拆方案附后） 2.2.1安装期间的安全措施 （1（在安装期间，绝对不准许与安装工作无关的人员使用升降机。 （2（驱动吊笼运行必须将加节按钮盒或操作盒移至吊笼顶部操纵，不允许在吊笼内操纵。 （3（不允许在风速>13米/秒和雷雨、下雪的恶劣气候条件下进行安装工作。 （4（利用设置在吊笼顶部的安装吊杆进行安装工作时，吊杆的最大起重量为200Kg，不允许超载。吊笼载荷也不允许超过额定安装载重。 （5（任何人不准站在悬吊物下。 （6（安装吊杆上有悬挂物时，不得开动吊笼。 （7（吊笼运行时，人员的头部、手及装运的物件绝对不准伸出吊笼护栏。 （8（除非总电源已完全切断，否则不能让任何人在地面围栏内、围栏顶上或靠伏在围栏上以及在升降机通道内、导架立柱内和附墙架等不安全区域内活动。 （9（除非加节按钮盒的防止误动作开关扳到停机位置或操作盒上的紧急停机按钮已经按下，否则不得在吊笼顶上进行安装工作。
桥台肋板施工方案.
桥台肋板施工方案 1工程概况 1.1基本概况 1.2工程数量 1.3工期要求 2.施工准备 2.1技术准备 2.1.1搜集施工所需各种技术资料，熟悉施工设计图纸和施工规范，组织技术人员进行图纸会审，编制可行的施工组织设计。 2.1.2组织配套的技术力量，对现场施工人员进行技术交底和入场教育。 2.1.3测量准备 计算复核图纸所示控制点坐标和高程，依据已验收的导线点及高程点进行现场测设。肋板的定位测量已经得到监理工程师的批准。2.1.4承台验收 肋板所在的承台经同条件养护的试块抗压试验，已经达到设计强度的100%，已评定为合格品。
2.2主要人员配备 2.3机械准备 2.4材料准备 桥台肋板混凝土型号为C30，抗渗标号为W6，抗冻标号为F250，混凝土中掺加阻锈剂，采用商品砼，厂家为北京城建道桥银龙混凝土分公司，运距20km，混凝土材料报验已经得到监理工程师批准，同意使用。钢筋原材自检、抽检和见证试验已经合格，得到监理工程师批准，钢筋已经进场。 2.5现场准备 2.5.1临时用水 现场施工及养护用水由水车供给。 2.5.2临时用电 现场已经建立施工临电系统，作为主要电源，另外配备2台120KW 发电机，作为备用电源。 2.5.3施工道路 根据现场调查，以现有张采路为主要施工干道，以现有乡村道路为辅，红线内进行场地平整，基本可满足车辆通行需要。
3桥台肋板施工方案 3.1 工艺流程 肋板与承台接头凿毛→弹控制线→搭设脚手架→钢筋加工与绑扎→模板支立与加固→搭设暖棚→砼浇注→拆模前养生→拆模→拆模后养生 3.2肋板与承台接头凿毛 测量人员在承台上放出肋板十字中心线，然后根据十字中心线，在承台上弹出肋板结构边线及支模检查线，以备支模与检验。同时，在承台混凝土达到2.5MPa时，可派人对肋板与承台的接缝进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净。 3.3搭设井字脚手架 在肋板钢筋绑扎之前，先搭设工作脚手架，脚手架用ф48脚手钢管架设，脚手管交叉处采用直角和旋转扣件连接，脚手管接长采用连接扣件。 在架设脚手架之前，先在承台顶面立杆部位铺设木板，立杆底部设底托，底托支在木板上，脚手管应做到横平竖直，肋板四周均设单排脚手架，立杆间距为1m，步距为1m，脚手架水平尺寸5.2×2.2m，肋板在脚手架内居中，在肋板顶部设工作平台，满铺脚手板，平台外边和内边四周设1.5m高的护身栏杆，长边脚手架设剪刀撑，提高整体
青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)
青岛海湾大桥桥墩施工方案(doc 12页)
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SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日一、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次
桥台施工方案讲解
桥台施工方案 1编制目的及编制依据 1.1编制目的 明确桥台施工工艺、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范桥台施工。 1.2编制依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1--2004） 《大理-丽江高速公路8合同两阶段施工图设计》
桥台施工方案一．施工工艺流程 桥台施工工艺流程图如图5-1所示： 图5-1 桥台施工工艺流程
二．施工前准备 （1）进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行材料的性能检验合格后方可投入工程施工。 （2）做好机具设备的入场准备工作。 （3）编制桥台施工技术方案并上报监理工程师批复。 （4）由工程管理部组织进行桥台施工技术交底。 （5）试验室在桥台开工前进行桥台混凝土和砂浆施工配合比试验，试验结果上报监理工程师批复。 三．基坑开挖 一，主要步骤 (1)道路修筑、场地平整 根据现场实际情况，进行施工场地平整，需修筑桥台施工时临时道路，临时道路填筑用挖方路基山皮石，保证吊车、混凝土运输灌车、装载机、施工指挥车辆能够安全、顺利通行。 (2) 测量放样 基坑开挖的总体思路是：根据桥梁施工图纸，首先由测量技术员放样出桥台边线和基坑开挖线，再由挖掘机配合人工进行基坑开挖。 根据《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中的相关要求，结合本工程范围内的地质勘查资料，挖色段地形较复杂，开挖边坡放线参照表6-1。 表6-1 基坑坑壁坡度表 坑壁坡度 坑壁土 基坑顶缘无载重基坑顶缘有静载基坑顶缘有动载砂类土1：1 1:1.25 1:1.5 卵石、砾类土1:0.75 1:1 1:1.25 粉质土、粘性土1:0.33 1:0.5 1:0.75
桥梁墩柱首件施工方案
目录 一、工程概况： (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)
一、工程概况： 本桥中心桩号K6+088，跨越大西沟河。桥孔布置3×20m，上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构，下部为柱式墩，柱式台，桩基础，桥梁全长66米，设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段，从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内，双向横坡1.5%，全桥无超高。桥全宽12m，桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种，其中桩径1.4m为墩桩基础有4根，单根长22m，总长88m ；桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩，单根长15m，总长60m。本桥桩基数量共8根，总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱，墩径为 1.2m，墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，特制定墩柱首件工程施工方案，以指导后续施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T 50-2011） 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
大桥肋板施工方案
大广高速公路深大段（冀豫界）LQ27标K220+500白水村大桥承台肋板施工方案 一、工程概况 1.1基本情况 K220+500白水村大桥为10-25m主线桥，交角90o,中心桩号为K220+500，全长256m。上部结构为10×25米后张预应力砼组合箱梁，下部结构采用柱式墩、柱式台、肋板台，钻孔灌注桩基础。本桥10#台为柱式台，1#～9#桥墩为桩接柱。该桥桥位处路线平面位于直线上，纵断面从起点至K220+450.047位于R=22700的凸形竖曲线上，K220+450.047至K220+549.989位于直线上，K220+549.989至终点位于R=30740的凹形竖曲线上。 桥址区主要地层为第四系冲积层黄褐色及褐黄色粉砂、细砂、粉土、粉质黏土、黏土。地层基本连续分布于桥址区。 汽车设计荷载：公路－Ⅰ级；桥面净宽：2×（0.5m护栏+15.75m行车道+0.5m护栏）+1m分隔带。根据规范要求，按照抗震8度设防，地震动峰值加速度0.15g。 1.2肋板设计情况 该桥肋板设计混凝土强度等级均为C30，肋板设计底宽100cm，长410cm，0#台平均高度278.4cm，横坡度在肋板的高度上进行调整。具体尺寸见如下0#桥台平、立、侧面图：
二、施工前期准备 2.1、施工现场准备 根据现场实际情况，在承台施工范围内进行场地清理，布臵各机械及材料的放臵位臵，并清理出混凝土罐车的进出通道，避免因罐车无法进入施工区域造成混凝土浇筑不连续。 2.2、技术准备 技术人员认真学习设计图纸，掌握招标文件、施工技术规范，向施工人员进行详细交底。测量人员认真细致的审阅施工设计图纸，施测出承台四角点位臵，并根据四点定出承台开挖框线，测量地面高程，确定开挖深度。技术员根据施工图纸旁站指导施工，并向施工人员进行详细的书面数据交底。
特大桥施工方案
XXXX桥施工方案 1、工程概况及特点 1.1工程概况： XXXX桥位于西果园以南约2公里的XX，中心里程为K12+112.5，为跨深沟而设。 XX大桥采用64+115+64m的连续刚构桥，下部为双薄壁墩，钻孔桩基础；兰州岸引桥上部为5孔30m连续箱梁，临洮岸为3孔30m连续箱梁，下部为柱式墩台，钻孔桩基础。主引桥之间设空心薄壁过渡墩。 1.2工程特点： XXXX桥两岸为山坡，桥下山沟狭窄，桥面距沟心最低处约78m。 XXXX桥主跨为连续刚构桥，而且位于曲线上。桥上纵坡为2.8%，是本段最复杂的桥梁工程之一。 2、主要工程数量 该桥主要工程数量见表（见下页） 3、工程进度计划安排 XXXX桥施工计划安排22个月，自2001年9月开工，2003年6月完工，详细的进度安排见XXXX桥施工进度横道图。各部分具体的进度计划分述如下： 3.1下部工程 3.1.1施工准备安排30天 3.1.2钻孔桩工程60天 3.1.3主墩承台20天
3.1.4主墩 3.1.5过渡墩30天 3.1.6柱墩120天 3.1.7桥台30天 XXXX桥主要工程数量表
3.2主桥上部工程（悬壁梁部分）3.2.1施工准备40天
3.2.20#块及1#块现浇30天 3.2.3挂蓝首次安装及调试安排20天（含预压） 3.2.42#至12#段安装80天（按平均每七天一个施工周期） 3.2.5直线段现浇工期25天，可与悬灌段平行作业，不占用总工期。 3.2.6次边跨合拢、主跨合拢共20天（含拆挂蓝） 3.2.7桥面铺装等附原工程安排90天 3.3引桥上部工程 3.3.1施工准备30天 3.3.2箱梁预制80天 3.3.3箱梁架设35天 3.3.4顶横梁30天 3.3.5箱梁湿接缝30天 3.3.6拆除临时支座，完成体等转换5天 3.3.7桥面铺装等附属工程安排90天 4、施工队伍安排及机械配置 4.1施工队伍安排 4.1.1桥梁一队，共60人。承担全桥46根桩的施工任务，进场4台钻机。 4.1.2桥梁二队，共150人。承担主桥桥墩、过渡墩、连续箱梁悬灌工程和桥面等附属工程的施工。 4.1.3桥梁三队，共180人
龙河特大桥主墩墩身施工方案
龙河特大桥主桥墩身施工方案 编制依据: 1、重庆涪陵至丰都高速公路两阶段施工图设计（A3标段）第三册第二分册； 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041 —2000。 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 4、重庆丰涪、丰石高速公路工程技术规范。 二、工程概况： 2.1、工程概述 龙河特大桥全长1181米（起止桩号：K49+035- K50+ 216）,位于丰涪与丰石高速公路相接处，龙河西岸位于丰都县三合镇童仙寨村，东岸位于三合镇乌龙村，是丰涪高速公路A3标段控制性工程。全桥共6联：4X 40 + 3X40+ 3X 40 + （127+ 240+ 127）+ 3X 40+ 4X 40m 其中主桥127+ 240+ 127m采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁；引桥采用40m 预应力混凝土T梁，先简支后结构连续（刚构）。 主墩墩身采用双肢变截面矩形空心墩，墩柱双向放坡（按1:100放坡），单肢顶部截面尺寸8.5m X 4m底部截面尺寸：10.47m X 6.24m,壁厚0.8m,墩高117m墩身内部每隔27m设置一道横隔板，共3道。桥墩双壁四周每隔5m设置一道? 10cm通气孔。 过渡墩身采用横向放坡的空心墩，按1:100放坡，顶部截面尺寸为6X3.5m，壁厚0.6m，单个墩身设两道水平隔板，顺桥向墩壁上设? 10cm通气孔，间隔2-3m。 2.2、主要工程量 三、总体施工方案 龙河特大桥主桥墩身模板施工采用爬模法进行施工，准备投入8 套爬模设备，先进行主墩墩身施工，主墩墩身施工完毕后，再进行过渡墩墩身施工。爬模设备采用ZPM-100型液
压自爬模体系，模板采用木梁胶合板体系，模板高度设计6.15m,下包已浇墩身15cm。墩身施工注标准节段为6m，单肢墩身共分20个节段，墩身施工分节详见墩身浇注分层图（图1）。在横隔板处适当调整墩身施工节段高度, 以避免施工缝处于横隔板处。 第一节墩身施工高度为6.1m，施工时，采用只安装上架体的爬模模板浇注。施工平台采用爬模上架体自带操作平台。第一节墩身内模及墩身顶层内模采用异型木模板。 墩身钢筋施工时，先安装临时劲性骨架，劲性骨架设计高度为 6.05m，在钢 筋施工完毕后，由塔吊吊出，以便循环使用。钢筋等施工材料及小型机具垂直运输通过塔吊方式进行。在两主墩及过渡墩处各设一台塔吊，主墩采用JL150 型塔吊，过渡墩采用QTZ125型塔吊。人员上下采用施工电梯，操作平台使用爬模自身的操作平台。 混凝土均采取由拌和站集中拌和生产，混凝土运输罐车运送，采用混凝土输送泵泵送入模浇注，插入式振捣器振捣混凝土。混凝土输送泵输送扬程确保大于150m。
桥台锥坡施工方案
桥台锥坡施工方案 编制：_________________ 审核：_________________ 审批：_________________ 一、编制目的及编制依据 1.1编制目的 为了确保某合同段范围内某特大桥锥坡施工在质量、进度、安全、文明、环 保等方面施工目标的顺利实现，规范项目施工管理行为，参某高速合同文件、设计文件及相关的技术标准、规范等，特制定本施工方案。 1.2编制依据 1、某段(k11+000?k17+255)施工设计图 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1 —2004)
《公路工程技术标准》(JTG B01— 2003) 《公路工程地质勘测规范》(JTJ 064 —98) 《公路工程地质勘测规范》(JTJ 064 —98) 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63- 2007) 《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61—2005) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 3、其它相关文件资料 二、工程概况 2.1工程概况 某特大桥位于某位置，桥梁跨越双U型山谷，河床宽，山势陡，山谷深达 60m桥位所处地质以硬塑状粉质粘土及弱胶结泥岩为主。 左右线共4个桥台，桥下锥坡及桥头路基10m范围内采用预制实心C25混凝土六棱快进行防护，锥坡基础采用C20现浇混凝土，锥坡锥体顶50cm采用C20 现浇混凝土做压顶，桥下锥坡坡度为1:1.5。 三、人员、机械配置
量如下: 劳动力安排计划表 (2)机械设备 为满足施工要求，本工程配备主要机械设备如下： 主要配备的施工机械设备表 四、施工方法及工艺
渠水大桥墩身施工方案
托口新镇至螺丝塘复建公路及渠水大桥工程 [合同编号：TK201107020] 渠水大桥墩身施工方案 二○一一年十月
批准： 审核： 校核： 编制： 目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1)
四、施工准备 (2) 五、薄壁空心墩施工工艺 (3) 六、质量保证体系与措施 (6) 七、安全管理体系 (8) 八、文明施工和环保措施 (12)
渠水大桥墩身施工方案 一、编制依据 1、招投标文件及施工设计图等。 2、公路桥梁施工技术规范。 3、公路工程质量检验评定标准。 4、筹建处、总监办、地方政府有关文件精神。 5、合同总工期要求及我部施工组织总体部署。 6、现场实地测量资料，结合现行的路桥施工技术规范和我公司以往同类工 程的施工经验。 7、有关现行的设计规范、技术规范、规程、标准及规定。 8、我公司现行的ISO9002质量管理体系文件。 二、编制原则 1、贯彻合同要求及设计意图。 2、施工方案体现科学适应，合理组织施工。 3、确保施工安全，质量优良。 4、积极推行新技术、新工艺，实行规范化、标准化作业，确保计划工期 和质量目标的实现。 5、以利用现有的资源，减少工程成本消耗为原则。 三、工程概况 渠水大桥1号~6号桥墩墩身采用变截面薄壁空心墩,顺桥向厚0.5m,横桥向壁厚0.8m，墩顶设1.5高的实体段；其中1号、6号桥墩基础由四根D1.5m桩基组成，2号~5号桥墩基础由四根D1.8m桩基组成，7号桥墩墩身采用等截面薄壁空心墩，顺桥向壁厚0.5m，横桥向壁厚0.8m，墩顶设1.5高的实体段；7号桥墩基础由2根D2.5m桩基组成。薄壁空心墩总计7个墩，最高的是49.58m（4#），最低是11m（7#）。 全桥薄壁空心墩施工材料数量表
桥台肋板施工方案
桥台肋板施工方案1工程概况 基本概况 2.施工准备 搜集施工所需各种技术资料，熟悉施工设计图纸和施工规范，组织技术人员进行图纸会审，编制可行的施工组织设计。 组织配套的技术力量，对现场施工人员进行技术交底和入场教育。 测量准备 计算复核图纸所示控制点坐标和高程，依据已验收的导线点及高程点进行现场测设。肋板的定位测量已经得到监理工程师的批准。 承台验收 肋板所在的承台经同条件养护的试块抗压试验，已经达到设计强度的100%，已评定为合格品。 2.2主要人员配备 桥台肋板混凝土型号为C30，抗渗标号为W6，抗冻标号为F250，混凝土中掺加阻锈剂，采用商品砼，厂家为北京城建道桥银龙混凝土分公司，运距20km，混凝土材料报验已经得到监理工程师批准，同意使用。钢筋原材自检、抽检和见证试验已经合格，得到监理工程师批准，钢筋已经进场。 现场准备 .1临时用水 现场施工及养护用水由水车供给。 .2临时用电
现场已经建立施工临电系统，作为主要电源，另外配备2台120KW发电机，作为备用电源。 .3施工道路 根据现场调查，以现有张采路为主要施工干道，以现有乡村道路为辅，红线内进行场地平整，基本可满足车辆通行需要。 3桥台肋板施工方案 3.1 工艺流程 肋板与承台接头凿毛→弹控制线→搭设脚手架→钢筋加工与绑扎→模板 支立与加固→搭设暖棚→砼浇注→拆模前养生→拆模→拆模后养生 3.2肋板与承台接头凿毛 测量人员在承台上放出肋板十字中心线，然后根据十字中心线，在承台上弹出肋板结构边线及支模检查线，以备支模与检验。同时，可派人对肋板与承台的接缝进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净。 3.3搭设井字脚手架 在肋板钢筋绑扎之前，先搭设工作脚手架，脚手架用ф48脚手钢管架设，脚手管交叉处采用直角和旋转扣件连接，脚手管接长采用连接扣件。 在架设脚手架之前，先在承台顶面立杆部位铺设木板，立杆底部设底托，底托支在木板上，脚手管应做到横平竖直，肋板四周均设单排脚手架，立杆间距为1m，步距为1m，脚手架水平尺寸5.2×2.2m，肋板在脚手架内居中，在肋板顶部设工作平台，满铺脚手板，平台外边和内边四周设高的护身栏杆，长边脚手架设剪刀撑，提高整体性。 3.4 钢筋加工与绑扎
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工及方案
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案 一、工程结构概况 1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150。 青州航道桥主要结构及数量 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m 江海直达船航道桥主要结构及数量
3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为 85+127.5+268+127.5+85=693m 九州航道桥主要结构及数量 、工程特点 港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。 桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。在施工生产中, 施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保
要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
三、施工部署和主要施工手段及设备 考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥 为主。 1、施工部署 施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下： 主墩施工工段：主要负责QZ3 QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工； 过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1 QZ2 QZ5 QZ6墩基础及墩身施工； 陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。 在满足施工总体进度的前提下，QZ3 QZ4墩基础优先开工，QZ1 QZ2 QZ5 QZ6 墩钻孔桩待QZ3 QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。 将QZ3 QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。 索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。 2、施工流程及关键设备 2.1施工流程 本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。总施工流程如下： 打桩船沉设辅助平台钢管桩-起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台边进行抛填维护）f 完成试桩和钻孔桩施工—施工平台改造—钢吊箱围堰安装 -浇筑封底混凝土f抽水f施工承台f主塔（墩身）底段浇筑f安装爬模系统一逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架 f 逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工 f 逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架f索塔封顶f 安装零号块钢箱梁f安装桥面吊机f逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整f主桥合拢。
桥台施工方案
桥台施工方案 一、编制依据： 1.罗村口~富宁高速公路工程项目《招标文件》，合 同文件； 2.罗富高速《两阶段施工图设计文件》； 3.现行规范、标准、法律和法规； 4.《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验 评定标准》、《公路工程施工安全技术规程》及业主相 关管理制度和规定。 二、工程概况； 1、桥位处地质、气象、水文： 此桥路线所经区域一亚热带季风气候为主，具雨热同季，干冷同期，四季不明的特点。 历年平均气温为19.5度，最热月（7月）25.2度，最冷月（1月）10.8度。者桑、剥隘等海拔450m以下的河谷地带年平均气温21.8度，最高达40~42度。多年平均降雨量1196.16mm。雨量充沛，但降雨时空分布不均，雨季（5~10月）将于占全年降雨的83%。 桥位地层简单，下伏基岩为黄褐色粉砂质泥岩；黄灰色细砂岩。上覆黄灰色亚粘土，硬塑，含25~40%的泥岩碎石，
容许承载力160~210kpa，极限摩擦力50~70kpa。黄褐色粉砂质泥岩，强风化，岩芯呈碎石状，局部为土状，容许承载力350~450kpa。黄灰色细砂岩，强风化，岩芯呈碎石状，局部呈块状，容许承载力400~600kpa；虚线一下弱风化，碎块状，容许承载力600~900kpa。 2、桥台工程数量表： 0号桥台的工程数量表 7号桥台工程数量表
2.1.桥台侧墙顶部50cm现浇20号混凝土；桥长范围内无桥台侧墙处，防撞护墙下设置20号现浇混凝土基座，用于预埋护栏锚固筋。 2.2.桥台地基承载力要求不得低于260kpa。 2.3.号桥台胸墙后仰7cm；7号桥台胸墙前倾4cm。 3、施工进度安排 本工程桥台计划从4月16日开始进行施工； 根据施工总计划安排，4月16日0#桥台施工开始 至6月16日7#桥台施工完毕。 三、施工准备 1、技术准备 1.1 由项目总工程师组织工程技术人员，各职 能部门人员认真查看复核施工方案、施工设计图 及工程相关的规范、规程、标准。组织编写专项 实施性施工方案，经业主及监理审定批准后，下
Y型墩身施工方案
江家沟大桥1#、2#主墩桥墩采用V型墩。桥墩横向宽6.0米，墩身中心高度为13.001米。Y型墩斜腿为板式钢筋混凝土结构。斜腿长约7.332米，横向与固结箱梁底同宽。斜腿厚由根部1.4米渐变到顶部1米。 Y型桥墩施工方案。 因Y墩位于既有河道内，我部采用筑岛方案以及满堂脚手架支撑现浇的方案进行Y型墩身施工。 1、场地硬化及支架搭设 根据支架体系的承载力和要求进行场地硬化。其下基础为砂夹卵石和25cm厚的C25混凝土。砂夹卵石层需用重型压路机强震重压达密实稳定，压实度K≥95%。混凝土顶面做成水平面，顶面高程比承台低10cm。支架基础周边做好排水措施。 支架搭设：满堂支架采用扣件式钢管脚手架作为支撑体系，支架纵向间距为90cm，横向间距为60cm，竖向间距为120cm。整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，隔层设置水平剪刀撑。支架顶部设置顶托，其上搭设双根横向钢管。横向钢管上按30cm的间距铺设10×10cm的方木。另外对于设置有钢模横肋处采用直接顶托支撑的方式支撑。 2、混凝土施工 （1）、Y型墩身浇筑混凝土的分段 A、Y型墩墩身第一次混凝土（C50），浇筑至V墩底部内弧线底（6米高）。 B、Y型墩墩身第二次混凝土(C50)，浇筑4米高。 C、Y型墩墩身第三次混凝土(C50),浇筑至墩顶（约3米高）。 （2）、浇筑Y墩混凝土时应采用天泵并保证混凝土供应速度，避免混凝土冷缝的发生。 （3）、混凝土本身要求及注意事项 A、Y墩混凝土C50要求掺入高效缓凝减水剂，并要求是混凝土初凝时间不得小于4小时。 B、混凝土应分层浇筑，分层厚度控制在30cm左右。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，混凝土浇筑的时间间歇时间不得超下表： 混凝土等级气温不高于25℃气温高于25℃ ≤30 210min 180min ＞30 180min 250min 当需要超过时，应按施工缝处理。施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑。当结构物为钢筋混凝土时，需要达到的强度不得低于25MPa （一般不得小于18h）。 C、施工缝的位置在混凝土浇筑之前应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,但用水冲洗凿毛时,混凝土须达到0.5MP。在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚为10～20mm的1：2的水泥砂浆。当施工缝为斜面时要求浇筑或凿成台阶状。