钢铁物流园可行性研究报告

钢铁物流园可行性研究报告
钢铁物流园可行性研究报告

xx钢铁物流园可行性研究报告

一、项目总论

1、项目背景

城阳区棘XX——xx市的北大门,通过几十年的发展,已成为xx市废钢资源的集散地。街道内集中了4-5家废钢经营的龙头企业,每年储运废钢近30万吨,积累了丰富的钢铁经营经验,建立健全了钢铁供销网络。有多年钢铁经营的经验和供销网络。通过多年的不懈努力,棘XX内的废钢企业在国内行业内树立了良好的声誉,许多钢厂一直对棘XX的废钢资源和企业信誉都有极高的评价,为棘XX下一步建立钢材物流园区的建立带来了丰富的市场资源,并孕育着巨大的潜力。

目前,在市区内的钢材交易市场主要有两处,全部位于李X区,但是由于受到经营场所、交通条件和xx市发展规划的约束,其发展潜力已经不大。而以棘XX为中心的xx北部钢材经销网络已经基本形成,年钢材吞吐量已达到200万吨,如果将这些资源通过市场手段进行有效的整合,将会为xx市钢铁物流的发展起到很大的带动作用和打下良好的基础。

1.1项目的必要性

随着经济的快速发展和国内外投资的不断增加,xx市在华东地区的经济龙头作用逐步显现。在这种大背景下,工业经济的支柱性原材料——钢材的需求量连年增加,目前,xx市每年需要钢材已达600多万吨,但是,xx市目前的钢材物流交易市场均已

无法满足区域经济发展的需要。

xx得天独厚的地理位置对于发展钢铁物流具有十分明显的优势,建设一个高水平、综合性的钢铁物流园对于xx市的发展和对当地经济的拉动作用将会逐步显现出来,同时增加了xx市的就业岗位。

正是基于以上种种考虑,xx集团有限公司在经过多方考察,邀请众多国内知名专家进行多次论证后,决定投资建设xx钢铁物流园。该物流园的建设将彻底改变xx市目前的钢铁市场供应交易格局,形成以棘XX为中心的钢材贸易、集散中心,其对于城阳区的直接经济贡献和间接经济拉动作用以及解决劳动就业问题都将起到巨大的作用。

伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展,xx市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。建设xx钢铁物流交易中心,可以充分利用xx在山东区域经济中的龙头地位,发挥城阳区这一新城区与老市区以及崂山、即墨、胶州、黄岛、胶南、平度、莱西等地所处的中心位置和区位辐射优势,在xx市域中部地区建设一个现代化金属材料物流交易中心,势在必行。

1.2项目名称

项目名称:xx钢铁物流中心(暂定名)

1.3项目的承办单位

项目的承办单位:xx集团有限公司

1.4项目的主管部门

xx市城阳区财贸局

1.5承担可行性研究工作的单位

本项目的可行性研究工作由中国海洋大学和xxxx企业策划有限公司共同承担。2、项目概况

2.1企业概况

xx集团有限公司是刚组建的民营集团企业(前身是xx城阳联发工贸总公司),坐落于xx市民营工业园内,注册资本5280万元,共有职工306人,创造了300多个就业岗位,2002年实现销售收入2.4亿元,净资产10853万元。

公司主要从事废旧金属回收、加工;批发、零售;钢材、木材、五金制品;加工、制造;木制品、机械设备、钢结构制造、安装;房地产开发、房屋租赁等业务,下属四个分公司:xx永松再生利用有限公司;xx永联钢结构工程有限公司;xx联发木制品有限公司;xx城阳钢联物资有限公司。经过十几年的发展,已经成为了以建材经营为主的综合性集团公司,积累了丰富的建材物流管理经验和销售网络,与国内的主要钢铁生产企业建立了良好的合作关系。

2.2项目发展概况

xx钢铁物流交易中心立足于金属材料批发市场的需求,以优势的交通网络为依托,构筑现代化的物流信息系统,以专业市场物流服务为重点,配以供销、配送、运输、装卸、加工、仓储等综合服务,形成有特色的现代化物流体系。高起点、高水平

建成一个规模大、配套设施先进、集物流信息、交易、现代仓储、专业加工配送、信息配载为一体的综合现代物流交易中心。

在整个项目的第三期建设阶段将会引入球团加工项目,该项目主要是为钢铁加工企业进行原料的加工。由于中国钢铁企业的铁矿粉等原料主要依靠从澳大利亚、巴西和印度等国进口,物流交易中心依托xx港的区位优势,为钢铁企业进口的矿石粉进行加工,提供原材料。根据公司的市场调查,该项目的市场前景十分广阔,需求量大。

2.3项目建设的意义

本项目的建设的意义主要表现在以下几个方面:

第一,项目建设将对城阳区地方财政税收的增长贡献巨大。钢铁物流交易中心规划总吞吐量在每年300万吨,一期设计在100万吨,三年内达到300万吨。按照300万吨吞吐量计算,每年为城阳区上缴利税近1亿元。

第二,项目建设可以有效地增加城阳区的就业机会。物流交易中心一期计划招收人员200人左右,在以后二、三期项目完成后,人员还会相应增加。按照一期来计算,就可以为城阳区创造近200个就业机会。

第三,项目建设将有效拉动城阳区服务业的全面发展。近些年,城阳区制造业发展迅速,但是,服务业发展滞后,始终是一个“短腿”,因此,加快服务业发展,有利于优化城阳区的产业结构。根据《xx市城阳区服务业发展规划》的要求,“十五”期间,将实现“精一、强二、兴三”的经济结构调整目标。建设xx钢铁物流交易中心,对于城阳区加快服务业发展尤其是发展物流产业提供有益的借鉴,同时拉动城阳区的

餐饮娱乐、商贸流通业及其他配套服务产业的发展。

第四,项目建设将对城阳区整体形象的提升具有明显的推进作用。根据市场调研,目前,山东省还没有100万吨以上的钢铁物流园或钢铁交易市场,在xx市最大的钢铁交易市场是位于李沧区太原路61号的xx金属集团有限公司,年吞吐量也只有60万吨左右。我们设计,xx钢铁物流交易中心一期钢材吞吐量即为100万吨,也就是说,xx 钢铁物流交易中心的起始规模定位就是山东省最大的钢铁物流中心。作为我省最大的钢铁物流交易中心,无疑成为城阳区一张漂亮的“名片”,这对城阳区整体形象的提升具有不可低估的作用。

3、可行性研究报告的依据

本报告是建立在对xx市、城阳区整体发展规划和对棘洪滩实地考察,以及对国内和xx钢铁供应市场调研的基础之上,经过专家的多次论证撰写的报告。

二、市场分析

1、国内市场调查

1.1国内钢材市场的现状

1.1.1国内钢材市场的现状

20XX年,我国国内生产总值年增长8%,GDP首次超过10万亿元,钢、煤、粮等许多工业品产量位居世界首位。全国生产资料销售额达7万亿元,进出口总额超过6200亿美元,我国巨大的经济总量产生出巨大的货物流量和货物价值量,2002年社会货运

量达到147亿吨,货物周转量达到4.9万亿吨公里,年增长3.8%。目前,国家已经制定了发展物流产业的相关文件,在2001年3月国家经贸委、铁道部、交通部等部委联合印发的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》中,将“积极采用先进的物流管理技术和设备,加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的,符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的,物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网路体系”作为我国物流产业发展的总体目标。据专家预测,“十五”期间的5年中,将是我国物流产业发展的“黄金时期”。

目前,国内钢铁的产量已经位居世界第一,但是从市场调研的情况来看,由于国内的铁矿属于贫铁矿,以目前国内钢铁企业的生产技术对其加工的成本较高,所以,国内多数钢厂的原材料铁矿粉大约有70%依靠澳大利亚、巴西、印度等国的进口。并且,我国近年来的经济快速、平稳的增长,对国内对钢铁的需求量一直居高不下,这其中蕴藏着巨大的市场空间,从而为今后发展钢铁物流业奠定了市场基础。

1.1.2xx市发展物流的优势

xx自然地理条件的优越、城市经济的发展和基础设施条件的完善,以及xx市政策的调整为发展现代物流提供了良好的外部环境。

硬件环境

(1)xx良好的区位优势为物流园区建设提供了充足的发展空间。

从全球经济发展的高度来看,xx已经成为我国联系世界的重要口岸。xx港是国际上少有的天然良港,区位优越,靠近国际主航线,已经建设成为国内最大的矿石码头,

与世界上150多个国家和地区的450多个港口互通了航线,初步形成了远近洋航线兼备、干支线配套的全球性航线网络。作为亚欧大陆桥头堡的xx,对内陆腹地的辐射作用将随着西部开发进程的加快而逐渐加强,为发展国内矿石供应物流和进口钢材物流提供了充足的发展空间。

(2)完善的综合运输体系为物流园区建设提供了畅通高效的集疏通道。

xx作为一个开放型的口岸城市,具有畅通的集疏运网络和信息网络。xx港是我国沿黄河流域和太平洋西岸重要的中转港和国际贸易口岸。公路运输通过济青、青银高速公路与全国公路网相联通,形成了以高等级公路连接成网、向周边城市和内陆辐射的立体化公路网络;铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等全国铁路大动脉相连接,使xx港对内陆腹地的辐射作用不断增强。xx市已经以港口为中心构筑起较为畅通的海运、铁路、公路综合运输网络,对内为钢铁企业原料供应和优质钢材的需求,对外为我国钢铁的出口提供了畅通高效的集疏运通道。

软件环境

(1)世界经济贸易一体化进程的加快,尤其是国内企业对原材料的强大需求,为物流园区的发展提供了机遇。

随着我国加入WTO和国际经济结构调整步伐的加速,世界跨国公司正纷纷调整发展战略,将制造业向中国转移,中国逐渐成为“世界制造中心”。在这种经济形势下,国内钢铁企业对进口原材的需求量将会进一步增长,给钢铁物流园区的建设提供了难得的发展机遇。

中国钢铁产业的发展趋势分析

2006年中国钢铁产业的发展趋势分析 新华社信息北京3月30日由英国《金属导报》和中国五矿集团公司联合主办的第四届远东钢铁会议暨2006年中国铁矿石会议,3月27日在北京举行。此次会议,与会国内外专家各抒已见,其中北京兰格钢铁信息研究中心主任马忠普就中国钢铁消费发展前景的变化趋势做了专题报告,其中主要内容包括二大方面:一是我国钢材需求增长模式已经发生了重大变化,二是今后几年国内钢材消费需求增幅的演变趋势。 一、我国钢材需求增长模式已经发生了重大变化 1国内近两年钢材市场消费增幅已经回落到14%左右。2001-2003年期间我国受投资拉动,钢的消费增幅分别为22.61%、21.99%和25.75%。2004年以后,我国控制投资增长和进出口态势发生了明显变化,中国钢消费增长已连续两年回落在14-15%左右。 2003年进出口钢坯、钢材折合净进口钢3624.5万吨。当年国内钢产量22116万吨。国内资源总量25740.5万吨。 2004年进出口钢材、钢坯折合净进口钢1361万吨钢。当年国内钢产量28048万吨,资源总量29409万吨。2004年表观消费同比增长14.25%。

2005年全国累计生产钢34936万吨。同比增长24.56%。进口钢材2581万吨、钢坯131.41万吨;出口钢材2052.26万吨、钢坯706.85万吨,折合成粗钢进口、出口相抵后全年净出口粗钢12.3万吨。 根据钢协数据,2005年钢厂库存增加1400万吨。2005年国内消费钢资源总量为33524万吨。与2004年国内消费钢资源总量29409万吨相比表观消费资源总量增加了14%。 换一种研究思路看看,2004-2005年中国钢材消费增长水平是多少?按2003年净进口钢3624.5万吨计算。2004年的净进口1361万吨,相当于减少国内资源2263.5 万吨。2005年净出口123万吨,与2003年相比,相当于减少3636.8万吨两年合计减少钢资源5900.3万吨。按两年国内钢产量63287万吨计算,相当于平均每年消化国内钢的资源增幅9.32个百分点。 从全国12个主要城市钢材市场线材社会库存统计看,虽然它不能反映全国的库存量,但采集点的变化趋势却能反映库存的变化情况。从调查地区库存情况看,虽然月度库存不断变化,但2005年12月同2004年12月的库存水平是接近的。这种情况表明,我国2005年度钢材社会库存虽然出现下降趋势,但考虑同时钢厂库存增加1400万吨因素,消费水平比较符合实际。这表明受投资总量控制,我国钢材需求增幅的范围已经从前3年连续增长20%以上回落到2004-2005年期间14-15%左右。

中国钢铁物流现状分析及未来发展策略_图文(精)

产业发展 一、引言经济全球化是21世纪世界经济发展的主要趋势之一,世界各国都将 按照各自的比较优势参与世界分工。随着我国国民经济的迅猛发展,目前我国钢铁产量达到3.5亿吨, 几乎相 当于美国和日本的钢产量总和,据预 计在未来几年内还有可能继续攀升。巨大的钢铁产量带来了巨大的钢铁物流需求。现代钢铁物流是指钢铁产品从供应地向接收地的实体流动过程,具体包括:运输、 仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能,是以整个钢铁产业链为通道构建起来的无缝衔接的物流体系。钢铁企业的物流还可以分为采购物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流等五种基本物流模式,主要以生产物流、销售物流及采购物流 为主,回收物流与废弃物流是近一时期才被提出的。采购物流方面,铁矿石、废钢及煤炭等原材料的采购物流 创造了很大的物流需求空间。据统计我国铁矿石总进口量已达到10亿吨, 涉及海关29个,港口22个。另外就销售物流而言,我国钢铁的产能主要分布在华北地区,消费地则主要在华东地区,此外随着我国钢铁产品技术 的提高,还有一部分要运到海外市场。因此钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间,同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程,以适应日趋激烈的国内国际市场的竞争,这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。

二、我国钢铁物流现状分析 1.钢铁物流现状 随着社会的发展,生产制造型企业,尤其是钢铁企业在降低成本、改善产品品质和扩大销售等方面已较为成熟,在生产领域进一步挖掘利润的空间十分有限,在这种情况下,很多钢铁企业,尤其是一些大型钢铁集团已经把目光转移到了物流模式的改变上,并从不同的角度进行现代物流的建设。 (1)全球物流网络建设—宝钢宝钢目前正在依托其国内外的销售网点, 实施全球物流网络的建设。 当前,在国内华东、 华南、东北、华北及西部等地区建立了地区贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心,形成了国内强大的物流分销网络[1]。近期又同日本三井物产国际进行合作,建立 了上海宝井———旨在对已经建成的钢材加工配送中心进行整合。国际方面,宝钢在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地 中国钢铁物流现状分析及未来发展策略 赵道致 蒋宁 (天津大学管理学院,天津300072) 【摘要】钢铁产能的大幅提高,为钢铁物流提供了巨大的发展空间,但同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何采取相应的对策加快现代物流的进程,这是钢铁企业物流部门及钢材流通部门所要思索和研究的重大课题。本文分析了钢铁物流

关于成立XX物流有限公司的可行性研究报告

关于成立XX物流有限公司的可行性研 究报告 第一章总论 一、项目简介 1 、项目名称 XX璟明伟业物流有限公司 2 、项目公司概况 企业注册资金伍拾万元人民币;现拥有员工XX人,其中管理人员XX人,维修人员XX人,驾驶员XX人;拟购车辆五部,发展速度每年以XX%以上的增长率递增。 作为第三方物流企业,在车辆管理体系、运输量等方面,将根据不同层次的客户群体需求快速发展成为我市运输行业中的中流砥柱;在风险保障上,通过强大的整体保险支持,全面保障了客户的利益,降低了运输风险,使璟明伟业的客户没有后顾之忧。 3 、项目负责人:许璟明 4 、营业范围:公路普通货物运输 第二章公司成立的选址及建设条件 1 公司成立的选址 公司位于XXXXXXX,地处XXXXXX,方便的地理优势和运输服务,更好,更快捷的为客户提供满意周到的物流服务! 2 公司建设条件 本项目总占地面积:XXXX平方米。包括:大型停车场、网络调

度、管理办公室,职工宿舍、驾服人员公寓、办公用房、职工活动室、职工食堂,共用地XX亩。 第三章公司经营策略 一、公司服务策略 1、物流服务全程化 全程服务的服务理念是现代物流的主要特征,它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务,提供运输等基本物流服务,还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务,是一种全过程、全方位的服务。2、与电子商务互为支撑 随着Internet的日益普及,电子商务的应用呈现迅猛增长之势。电子商务的推广,加快了世界经济的一体化,使物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流配送的巨大需求,推动了物流业的进一步发展,而物流也在促进电子商务的发展。因此,拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系,或自己开展电子商务业 务。 3、物流社会化 现代物流通过对物流资源的重新组合,使原来的物流资源、物流活动从生产企业和商业企业中分离出来,成为一种社会化的资源和市场化的活动。物流活动由原来的供货方和需求方的直接联系转变为由专业化的物流公司通过市场化的交易行为,向整个社会对所有需要物流服务的企业提供这种服务,降低了制造业的物流成本。也就是说,

物流园区建设可行性研究报告模板

物流园区建设可行性研究报告

物流园区建设可行性研究报告 第一章概述 1.1物流园区建设的战略意义 物流园区建设的战略意义主要体现在对XX市经济社会发展的促进作用; 对物流系统及功能的完善作用; 以及对物流效率和企业效益的提高作用。 随着物流园区建设及其物流产业开发功能的发挥, 将促进XX 市现代物流的发展和物流产业的培育, 从而产生新的经济增长点, 为XX市经济的可持续发展提供新的产业支持, 并为XX市提高经济发展水平创造良好的产业布局与发展环境。 物流园区的建设, 将加快现代物流基础设施的建设和发展, 为区域物流的合理组织提供完善的基础设施支持, 使XX市的物流基础设施在布局、分工和功能上更加完善, 有利于XX市域范围内的物流合理组织。 物流园区的建设, 还将大大改进以XX市为中心的区域经济发展所需的社会物流环境, 并经过物流园区为物流管理技术的广泛应 用创造依托条件的方式, 促进社会经济结构调整和经济增长方式的 转变, 为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件, 为提高物流企业的经济效益和企业发展提供支持。

总之, 物流园区的建设是以物流项目开发为基础、以物流基 础设施建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心 的新的经济开发形式。 物流园区的建设实际上能够称之为”物流经济开发区”, 它是在新的经济条件下推进现代物流发展; 是对XX市经济增长方式转变和实现GDP发展战略的实施, 具有积极的促进和保障作用的大型 综合经济开发项目。 1.2物流园区建设的必要性 物流园区的建设作为XX市物流发展的重要示范性项目, 其主要使命并不但仅局限于园区内企业物流服务的具体运作, 而是经过园区建设建立起XX市现代物流发展的基础平台与运作基地。积 极引导和扶持XX市现代物流企业发展, 并依托园区的基础设施与 政策环境条件, 建立起XX市域内现代物流运作、组织和信息管 理的系统框架。 物流园区的建设, 将有效引导和转化XX市潜在的物流需求, 提高XX市的物流服务供给能力和水平; 有利于对非社会化物流资 产的整合利用和物流服务的社会化; 有利于行业自律与良性竞争, 为降低物流交易成本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践; 有利于有效扩大物流服务的市场需求; 经过建立良好的市场秩序, 形成对物流服务企业活动的规范化与积极引导。365返利网物流园区将依托XX市的区域优势, 经过对XX市宏观物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建

中国钢铁行业现状分析报告

中国钢铁行业现状分析报告 中国钢铁现货网中国钢铁行业现状分析报告 1.中国钢铁工业现状和存在的问题 2.中国钢铁企业格局3.中国钢铁工业大事件---铁矿石谈判钢铁工业作为国民经济的基础原材料产业,在经济发展中具有重要地位。我国是钢铁生产和消费大国,粗钢产量连续13年居世界第一。中国钢铁工业不仅在数量上快速增长,而且在品种质量、装备水平、技术经济、节能环保等诸多方面都取得了很大的进步,形成了一大批具有较强竞争力的钢铁企业。钢铁工业是国民经济的重要基础产业,是国家经济水平和综合国力的重要标志,钢铁发展直接影响着与其相关的国防工业及建筑、机械、造船、汽车、家电等行业。中国是钢铁生产的大国。从1996年钢产量首次突破1亿吨开始,一直稳居世界钢产量排名第一的位置。2008年中国粗钢产量达到了5亿吨,超过位居第二位到第八位的国家的粗钢产量的总和。然而,成绩的背后却难掩中国钢铁企业普遍面临的经营困难中国钢铁工业不仅为中国国民经济的快速发展做出了重大贡中国钢铁行业现状献,也为世界经济的繁荣和世界钢铁工业的发展起到积极的促进作用但这种快速发展同时也给钢铁工业留下了很多潜在的问题,如技术水平较低、组织结构不合理等。因此,从我国钢铁工业持续健康发展的角度考虑,需要对钢铁工业的现状及未来发展有一个全面的认识及判断。中国钢铁业世界第一近几年,中国钢铁工业取得了多项世界第一:产量第一、出口量第一、消费量第一,并一跃成为全球钢铁生产大国。但世界钢铁生产大国并没有成为钢铁生

产强国,在全球钢铁产业格局中没有话语权。中国钢铁产量占全球总产量30以上,在推动世界钢铁工业发展中所起的作用越来越突出,为我国经济的持续快速发展也作出了重大贡献。多年来,正是得益于钢铁工业提供的各类钢铁产品,才确保了国内机械、交通运输、建筑、国防等基础行业的大发展。但是,在获得诸多“世界第一”的背后,中国也为钢铁工业的无限扩产付出了惨重代价。这代价不仅是物质上的、环境上的,也包括精神上的;不仅是短期的,还包括长期的,甚至影响到我国钢铁工业在做大后难以做强。1949年中国的钢铁产量只有15.8万吨,居世界第26位,不到当时世界钢铁年总产量的1.6亿吨0.1。在三年经济恢复时期和以后的几个五年计划期间,我国钢铁工业在困境中顽强地前进。到1978年,我国钢产量达到3178万吨,居世界第五位占当年世界钢铁产量的4.42。存在的问题一、资源弱势,受制于人造成我国钢铁工业大而不强原因,几乎贯穿了整个钢铁产业链,其负面影响也越来越突出。基础资源储备不足。上世纪80年代以后,国家对地质勘探的支持力度弱化,勘探工作基本处于停顿,特别是对铁矿石资源的勘探力度和深度尤为欠缺。资源储备不足,造成了一边是国内钢铁工业迅速发展,一边是铁矿石资源出现严重稀缺。需求大增,丧失定价权。由于国内铁矿石产量满足不了企业生产需求,我国每年不得不进口上亿吨铁矿石和铁精粉,而这些资源仅由几个国际矿业巨头所控制必和必拓公司、力拓公司、淡水河谷以及印度的铁矿石公司等。中国钢铁业对铁矿石的需求连年增加,这些矿业巨头就在每年的铁矿石谈判中联

2017年钢铁仓储物流基地项目可行性研究报告(编制大纲)

2017年钢铁仓储物流基地项目可行性研究报告(编制大纲)

2017年钢铁仓储物流基地项目可行 性研究报告 编制单位:北京智博睿投资咨询有限公司

本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告,此报告为个性化定制服务报告,我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求,修订报告目录,并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容,为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。 可行性研究报告是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档,主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价,以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。 可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作,是在投资决策之前,对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法,在投

资管理中,可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上,综合论证项目建设的必要性,财务的盈利性,经济上的合理性,技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性,从而为投资决策提供科学依据。 投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响;融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为:政府立项审批,产业扶持,银行贷款,融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作,股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。 报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查,在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测,从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。 报告用途:发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 关联报告: 钢铁仓储物流基地项目建议书 钢铁仓储物流基地项目申请报告 钢铁仓储物流基地项目商业计划书

物流可行性研究报告

物流可行性研究报告 第一章总论 1.1项目名称及承办单位 一、项目名称:临沂裕恒恒运国际物流城建设项目 二、项目实施单位:临沂裕恒恒运物流有限公司 三、项目建设地点:山东省临沂市莒南县白龙居委南,西七路东 四、报告编制单位:山东高新工程设计有限公司 1.2项目申请依据 1、国家发展改革委员会发布的《投资项目可行性研究指南》 2、国家计《关于建设项目进行可行性研究的试行管理办法》 3、《建设项目经济评价方法与参数》(2006年3月) 4、《关于促进中国现代物流业发展的意见》(2004年8月) 5、《中华人民共和国道路运输条例》(2004年7月) 6、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年(2006~ 2010年)规划纲要》(2006年3月14日) 7、《全国物流标准2005年一2010年发展规划》(2005 ) 8、《中国物流发展报告(2005—2006)》(2006年4月)

9、《山东省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》《山东政府办公厅关于加快现代物流发展的意见》 10、《山东级政府关于培育发展流通领域大企业的意见》 11、《莒南县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》 12、《莒南县城市总体规划(2010-2030)》 13、《莒南县综合交通规划》(2005年4月) 1.3项目申请的范围及内容 一、项目背景及建设的必要性 二、市场分析 三、项目市场需求分析 四、项目总体发展构想与发展战略 五、项目总体发展规划 六、建设内容及规模 七、环保节能 八、组织机构与管理运营 九、项目实施进度 十、投资估算和资金筹措 十一、效益分析 1.4项目概述及研究结论 一、项目概述 为完善莒南县区域物流基础设施,为莒南县及周边地区

物流园区项目可行性研究报告

物流园区项目可行性研究报告 规划设计/投资分析/产业运营

摘要 信息技术的发展为企业建设高效率的系统创造了条件。先进的信息技 术实现了数据的快速、准确传递,一方面提高了物流服务商仓储管理、装 卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理的自动化水平,促进了订货、 仓储、运输一体化。同时,强大的网络系统使第三方物流服务商能更快捷 地和其他专业服务商沟通,融入客户管理过程,满足用户及时、便捷地进 行跟踪查询的需求,提升物流服务商对物流服务质量的控制能力,提高物 流服务效率,实现了现代物流服务真正的无缝链接。现代信息技术的发展,拓展了现代物流服务的发展空间,是物流行业企业降低运营成本、提高服 务质量、加强企业管理的关键因素之一。 第三方物流发展并普及第三方物流被认为是物流经营人在相对长期的 时间段内按照约定的方式,为客户提供个性化的系列物流服务,也被称之 为合同物流。第三方物流公司过去几年发展迅速其一是规模效应明显,成 本低;二是在选址、库存管理、精益生产等方面为企业提供更多的灵活性; 三是使得公司能够集中于它的核心竞争力。随着下游行业竞争日益激烈、 社会分工不断细化,第三方物流公司开始参与到客户更多的业务环节,服 务范围逐渐扩展,从合同物流向虚拟生产、物流金融等拓展,升级为第四 方物流,即供应链物流。 本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨 慎财务估算,项目总投资60576.06万元,其中:建设投资53421.91

万元,占项目总投资的88.19%;建设期利息1225.00万元,占项目总 投资的2.02%;流动资金5929.15万元,占项目总投资的9.79%。 根据谨慎财务测算,项目正常运营每年营业收入110993.81万元,综合总成本费用91777.57万元,净利润11279.02万元,财务内部收 益率21.63%,财务净现值2207.60万元,全部投资回收期6.75年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。 本期项目技术上可行、经济上合理,投资方向正确,资本结构合理,技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是积极可行的。

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钢铁行业分析报告 一、行业拐点得到确认,钢铁行业投资价值凸现 2002年国际、国内钢材市场虽历经风波,但钢材价格总体上呈稳步回升的趋势。亚洲地区已经成为世界钢铁产品的主要消费地区,由于亚洲国家和地区,尤其是中国、韩国和东南亚的经济增长迅速,拉动了对钢铁产品的需求。2002年是我国加入WTO 的第一年,也是我国钢铁行业不平静的一年。由于高关税、配额制等钢材贸易壁垒的取消,市场经营环境急剧变化,钢材市场行情跌宕起伏。2002年,我国钢铁行业经受了WTO 带来的压力和冲击、经历了运用世贸规则实施临时保障措施和最终保障措施。在和国际接轨的步伐中,国内市场和国际市场的联动性在进一步加强,而我国的钢铁行业政策更是紧扣国际脉搏。从钢材市场价格运行态势看,我国钢材价格伴随国际价格脚步,在2002年初创出近20年的低位,经过这一年多的国际、国内市场考验,行业拐点得到确认。2003年3月份以来的钢材价格下跌,可以认为是价格涨幅过大的合理回归。 图1、近年我国主要钢材综合价格走势 资料来源:钢材信息。 WTO 恐慌期和消化 临时保障措施期 拐 点 最终保障措施

从世界范围看,全球经济已经度过最困难时期,正处在恢复之中。据国际钢铁协会调查资料,2002年国际钢材表观消费量(实际估算)为7.84亿吨,比上一年增加2.0%。而中国2002年达1.82亿吨,比2001年增加7.0%。国际钢铁协会(IISI)在罗马召开的第36次年会上,发表了如下的预测:2003年世界的钢铁的表观消费预计是8.41亿吨,比2002年增加4.9%。特别是消费增加显著的中国,预计2003年表观消费1.9亿吨,比上一年增加4.5%,维持高增长。中国将会成为世界钢铁消费的牵引车。IISI预测世界GDP的增长率为2003年2.9%(2001年1.1%,2002年1.7%),中国GDP的增长率为2003年7.8%(2001年7.3%,2002年7.5%)。而根据目前国际、国内经济和钢铁行业实际运行情况看,2003年钢铁行业的生产和消费增长将完全可能再次超过IISI的预测。 2003年一季度全球钢材消费量为20124.4万吨,同比增长7%。除独联体外,世界主要地区钢材消费量均有不同程度的增长。一季度,北美钢材消费量为2916.3万吨,同比增长6%;欧盟为3657.7万吨,增2.7%;独联体为816.9万吨,降5.5%;亚洲为8410.6万吨,增16.6%。其中,中国为5194万吨,增23.7%;日本为1734.5万吨,增6.7%;韩国为10108.6万吨,增3.6%;中国台湾为463.4万吨,增13.6%。从一季度主要地区钢材消费所占的比重来看,北美、欧盟、独联体等地区都有所降低,只有亚洲增加。一季度亚洲地区钢材消费占全球消费比重已达到41.8%,比去年同期上升3.4个百分点,主要是中国占全球消费比重已达到25.8%,比去年同期上升了3.5个百分点。中国在2002年被国际公认为世界钢铁消费的牵引车后,2003年对国际钢铁行业的影响力在进一步加大,我国钢铁行业到了“不是中国看世界,而是世界看中国”的时候了。 图2、2002年世界各区域钢产量

闽西北钢铁物流中心项目可行性研究报告

闽西北钢铁物流中心项目可行性研究报告

目录 1 概述 (1) 1.1项目提出背景 1 1.2项目概况 2 1.3可行性报告编制依据 2 1.4可行性报告内容和范围 3 2项目建设的必要性 (4) 2.1促进沙洋现代服务业与现代物流业的发展 4 2.2促进沙洋城市发展,建设沙洋东大门 5 2.3建设现代港口,推动沙洋水运发展 6 2.4促进沙洋现代制造业发展,改善沙洋产业结构与投资环境7 2.5建立农副产品物流业,发展现代农业8 2.6发展循环经济,形成沙洋工业生态循环体系10 2.7促进沙洋场与物流的联动发展11 2.8体现政府以人为本服务理念 12 3市场分析 (14) 3.1钢材市场14 3.1.1需求市场物流分析15 3.1.2供给市场物流分析19 3.1.3钢材供求量分析 20 3.1.4沙洋现有市场特点23

3.1.5沙洋周边需求市场分析 24 3.1.6沙洋钢铁物流中心钢材需求量预测26 3.2废旧金属市场 27 3.2.1总体环境 27 3.2.2废旧金属市场分析27 3.2.3废旧金属市场供需分析 29 3.3其它物流需求市场30 3.3.1生产资料物流30 3.3.2生活资料物流31 3.3.3特色农副产品物流33 4沙洋钢铁物流中心发展定位 (35) 4.1战略定位与发展思路 35 4.1.1定位原则 35 4.1.2服务范围 35 4.1.3战略定位 35 4.1.4发展思路 35 4.2功能定位36 4.2.1交易服务 36 4.2.2物流服务 37 4.2.3信息服务 39 4.2.4商务服务 41 5沙洋钢铁物流中心建设方案 (44) 5.1建设内容44 5.1.1港口作业区44

钢铁公司智能物流管理系统设计方案

钢铁公司 智能物流管理系统方案

目录 1 概述 (3) 2 一卡通集中计量系统 (4) 2.1 设计目标 (4) 2.2 实施计划 (4) 2.3 计量业务流程 (5) 2.4 硬件设计 (8) 2.5 软件设计 (10) 2.6 其他 (11) 3 物流监控系统技术方案 (13) 3.1 项目概述 (13) 3.2 安钢监控系统现状 (13) 3.3 系统总体建设规划 (14) 3.4 系统总体建设内容 (15) 3.5 一期建设内容 (15) 3.6 效果 (16) 3.7 摄像头接入 (17) 3.8 新增系统各二级监控中心所需设备 (20)

概述 公司“三步走”发展实施以后,安钢形成了千万吨级的生产经营 规模,而每天繁重的物流与4.5km2 狭小厂区面积之间的矛盾亦日益 显现。因此,创新管理模式,完善管理手段,提升物流系统的控制和管理能力,增强物流规范性,提高物流效率,保障从原燃料进厂、质检、计量、验卸货、仓储、生产过程、运输直至成品出厂各个环节的畅通、高效和安全,尤为迫切和重要。 按照公司要求,由计控处牵头,纪委监察部、战略投资处、保卫处、煤炭处、物资供应处、销售公司等职能管理部门和六个主体生产厂参加,进行了详细的需求调查分析、方案策划论证和技术交流咨询,初步拟定了公司智能物流管理系统技术方案,内容包括以下两部分:一、一卡通集中计量系统: 在物流的进出厂、计量、质检、供应、销售、验收、卸货等环节,组建光纤网络,利用RFID 和IC 卡技术,以车辆为主载体,借助公司ERP 系统,将各个点、每个部门的数据信息实时上传、匹配、交换, 从而提高物流效率、减少人为作弊现象和管理漏洞。 二、物流监控系统: 在门岗、主干道、生产和安全要害部位、贵重物资物流和仓储点等共125 个监控区域,安装390 个摄像头,在6 个生产厂和9 个管理部室共15 个地点建设监控管理中心,组建全公司的视频监控网络。

物流仓储项目的可行性研究报告.doc

物流仓储项目的可行性研究报告 物流仓储是现代物流系统屮的关鋒环节,在连接、中转、 存放、保管等环节发挥着重要作用。下面是我为大家搜集整理的物流仓储项目的可行性研究报告相关资料,欢迎大家阅读学习。 目录 项目总论项冃背景发展概况市场分析与建设规模建 设条件与厂址选择项目实施及投资估算 第7章可行性研究结论与建议附:部分进出口报关企业的业务 动态一、项目总论芜湖县处于安徽省"沿边"(沿浙江、江 苏)、"沿江“(沿长 江)发展战略的结合点。三面环绕芜湖市区,通往芜湖市的道路有芜宣高速、芜屯快速通道、205国道、湾石公路等。交通发达, 境内青弋江直通黄金水道长江,皖赣铁路穿越县城,104省道与 205国道在县境西面交会,芜宣高速(芜湖一宣城)、芜马高速(芜 湖一马鞍山)已建成通车,铜南宣高速(铜陵一南陵一宣城)、芜雁高速(芜湖一高淳)现已开工建设,四条高速在县域东西南北都 设有出入口,这一独特的优势,构成了芜湖县到江浙地区的3小时高速公路网络。县城湾"止距合肥骆岗机场、南京禄口机场仅两小时车程。芜湖县拥有安徽省最密集的高速公路网:有合肥至杭州高速、芜湖至上海高速(沿江高速)、芜湖至太湖高速、铜陵至宣城高速出口。铁路交通便捷:芜湖至杭州铁路,南京至江西铁路,武汉至上海铁路在境内交汇,并有始发客运列车至北京。水路运输发达:芜湖港为长江最后一个万吨级深水良港,芜湖港朱家桥外贸码头有两个万吨级泊位,拥有中西部地区唯一的保税区,外贸运输便捷,在安徽省内独一无二。空中走廊畅通:附近有南京禄口国际机场、合肥骆岗国际机场。 芜湖机械工业开发区紧靠芜湖县城,高速公路穿越开发区 而过,从开发区全高速连通南京、上海、杭州、武汉等地。芜湖机械

中国钢铁产业现状分析

中国钢铁产业现状分析 一、我国钢铁产业发展基本情况。 当美国金融危机逐渐演变成全球经济危机,来势凶猛,致使中国钢铁企业陷入极大困境,大多数钢铁企业均陆续采用了一系列调整措施。伴随着国务院扩大内需刺激政策,全国钢铁企业均采取了一系列积极措施,力争在经济复苏时快速占据市场份额,参与国际钢铁再分配。此外,我们也要看到国内的钢铁企业多元化,国内钢铁企业非钢产业发展迅速,规模和实力进一步壮大,呈现着稳步前进的态势。 首先是宝钢已经形成了资源开发及物流业、钢铁延伸加工业、生产服务业、工程技术服务业、煤化工业和金融投资业六大业务板块多元化经营体系,并且多个业务板块的集团外业务收入超过了集团内业务。2010年,宝钢六大多元业务板块营业收入占到了集团营业总收入的27%,实现利润占集团利润总额的22%。 其次首钢从上世纪80年代即进入多元化经营领域,90年代后期开始发展非相关多元化的高新技术领域。经过20多年的努力,形成了包括矿业、国际贸易、国际工程、建设、机电、高新、房地产、教育等8大公司的经营格局。到2010年,首钢的非钢产业实现利润38.2亿元,是集团利润19.7亿元的1.94倍,成为首钢集团效益的重要支撑。 再次重钢在1991年初就提出了发展多种经营的10年规划,现有子公司28家,其中环境产业、矿山资源开发和多金属综合利用等非钢重点产业,已成为新的经济增长点。2010年,重钢的非钢产业销售收入占重钢销售总收入的30%左右。 最后杭钢大力实施“钢铁主导、适度多元、创新应变、做大做强”的发展战略,目前已形成以钢铁为主业,房地产、贸易流通、酒店餐饮、环境保护、科研设计、高等职业教育等产业多元并举的发展格局。 二、中国钢铁企业的发展所面临的局势。 全球经济危机使中国所有的钢铁企业经历了一场前所未有的挑战,进行了一场破记录的减产限产行动,这或许是一场严峻的转型变革。伴随着钢价直线坠势,国内钢铁行业顿时从“富豪”变成了“穷汉”,包括华北的首钢、华中的武钢、东北的鞍钢等均遭到沉重的打击,一些规模较小的企业产品出厂价远低于其固定成本或平均变动成本,生产越多则亏损越大,只能全线停产,中国钢铁龙头企业上海宝钢也经历了在危机中的艰难曲折。 (1)国家的宏观政策。尽管钢铁行业受到了国际经济危机的影响,市场受到重创,但当前钢铁企业未来的发展形势也迎来了一些积极因素。随着政府一系列扩大内需的政策,将拉动国内钢材消费需求,政府系列支持出口政策的推出,将更有利于出口市场健康成长,国内钢铁行业之间整合并购保护先进产能,加快结构调整促经济增长,让作为经济晴雨表的钢铁业重新散发活力。虽然国内中小钢铁企业正面临宏观调控和市场的双重挤压,但在国家宏观政策的刺激下,武钢、鞍钢、首钢、山东钢铁集团、河北钢铁集团等国内主流大型钢铁企业,正集体迎来行业复苏的曙光。 (2)铁矿石进口量激增。2009年铁矿石的进口量远超中国钢企的预期。根据海关总署公布的最新数据,2009年11月我国进口铁矿石5107万t,2009年1~11月我国累计进口铁矿石5.66亿t,而2008年同期仅为4.09亿t,累计同比增长了38.4%。2009年中国铁矿石进口量达6亿t左右,受此影响预计2010年铁矿石价格或将继续上涨。 (3)面临的国际威胁。在供给大于需求的2009年钢材市场运行下,国际钢材价格指数经历了“持续下滑、触底回升、回调盘整”三个运行过程,市场价格在波动中前行。在世界经济开始回转时期,作为世界代表的美国以不断扩大的趋势对中国发起了新一轮钢铁贸易战,导致中国钢铁企业面临的国际贸易磨擦数量激增。8月份欧盟成为继日本之后的第二大钢出

xx钢铁物流园可行性研究报告

xx钢铁物流园可行性研究报告 一、项目总论 1、项目背景 城阳区棘洪滩——xx市的北大门,通过几十年的发展,已成为xx市废钢资源的集散地。街道内集中了4-5家废钢经营的龙头企业,每年储运废钢近30万吨,积累了丰富的钢铁经营经验,建立健全了钢铁供销网络。有多年钢铁经营的经验和供销网络。通过多年的不懈努力,棘洪滩内的废钢企业在国内行业内树立了良好的声誉,许多钢厂一直对棘洪滩的废钢资源和企业信誉都有极高的评价,为棘洪滩下一步建立钢材物流园区的建立带来了丰富的市场资源,并孕育着巨大的潜力。 目前,在市区内的钢材交易市场主要有两处,全部位于李沧区,但是由于受到经营场所、交通条件和xx市发展规划的约束,其发展潜力已经不大。而以棘洪滩为中心的xx北部钢材经销网络已经基本形成,年钢材吞吐量已达到200万吨,如果将这些资源通过市场手段进行有效的整合,将会为xx市钢铁物流的发展起到很大的带动作用和打下良好的基础。 1.1项目的必要性 随着经济的快速发展和国内外投资的不断增加,xx市在华东地区的经济龙头作用逐步显现。在这种大背景下,工业经济的支柱性原材料——钢材的需求量连年增加,目前,xx市每年需要钢材已达600多万吨,但是,xx市目前的钢材物流交易市场均已

无法满足区域经济发展的需要。 xx得天独厚的地理位置对于发展钢铁物流具有十分明显的优势,建设一个高水平、综合性的钢铁物流园对于xx市的发展和对当地经济的拉动作用将会逐步显现出来,同时增加了xx市的就业岗位。 正是基于以上种种考虑,xx集团有限公司在经过多方考察,邀请众多国内知名专家进行多次论证后,决定投资建设xx钢铁物流园。该物流园的建设将彻底改变xx市目前的钢铁市场供应交易格局,形成以棘洪滩为中心的钢材贸易、集散中心,其对于城阳区的直接经济贡献和间接经济拉动作用以及解决劳动就业问题都将起到巨大的作用。 伴随着新的经济中心的构建和经济快速发展,xx市以及周边地区对金属材料的需求日益增加。建设xx钢铁物流交易中心,可以充分利用xx在山东区域经济中的龙头地位,发挥城阳区这一新城区与老市区以及崂山、即墨、胶州、黄岛、胶南、平度、莱西等地所处的中心位置和区位辐射优势,在xx市域中部地区建设一个现代化金属材料物流交易中心,势在必行。 1.2项目名称 项目名称:xx钢铁物流中心(暂定名) 1.3项目的承办单位 项目的承办单位:xx集团有限公司

构建钢铁企业现代物流管理体系.doc

构建钢铁企业现代物流管理体系 本钢集团在经过改革开放30多年后,特别从党的十五大到十X大的十年间,实现了跨越式发展,高质量的产品、现代的管理体制使得本钢茁壮成长。成为集采矿、选矿、烧结、轧钢、炼铁、炼钢、焦化、动力、运输、科研、机械加工制造等为一体的国有特大型钢铁联合企业。本钢板材产品在国内市场上,直接进入汽车、家电、集装箱、石油管线等重点行业的重点企业,成为国内众多著名企业的直接供应商,且直供用户比例不断扩大,尤其热轧板产品、冷轧板产品、镀锌板直供用户在同行业市场中占有很大的比例。本钢板材在国际市场上,打入欧洲、美国、韩国、澳大利亚、日本等发达国家市场,进入了世界物资采购供应链。本钢的发展也得力于企业自身科学化、系统化、规范化、精细化的物流管理。下面就结合本钢的物流实际谈谈工作体会。 1、钢铁企业物流管理体系的现状 钢铁企业的物流主要由供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物流构成。我们本钢物流运输方式的供应物流、销售物流、生产物流均以铁路运输为主,另有厂内道和皮带转运。物流业在钢铁行业举足轻重,对于降低成本和提高效益以及企业的未来发展,有着重要的意义。钢铁企业内外部物流的整体优化是钢铁产业提高产业效率的重要手段之一。 我国的钢铁企业的规模和生产模式,使其厂内一般都具有

较为完备的内部物流铁路运输能力,包括较为完善的运输装备和运输从业人员;相应地组建有大型汽车运输队伍;第三方物流协作完成水运物流生产组织。也有一大部分钢厂由于历史的原因和管理体制及运营模式,使得原有物流管理较为分散,比如原材料的采购,产品的销售、生产、运输等部门各自为政,缺少集约化的物流管理和迅捷的信息,企业的物流主要依靠生产管理部门调度。采购供应、销售物流量大、运距长、渠道关系复杂,物流信息收集、分析、处理分散,信息不透明、不共享,反馈数据不统一,甚至相互矛盾,都掣肘物流的顺畅和及时,压库、集中卸车等情况时有发生,导致物流方面反应迟钝,影响企业的发展和壮大。一直以来,钢铁企业的物流都是企业发展的瓶颈。 拿本钢的实际为例:本钢采购原燃料后,从四个路厂交接线接入厂内,由于路厂交接线的能力有限,致使原燃料的接入受阻,极大地限制了原燃料的接入。另外,本钢内部的货场货位不足,这又制约了货物的卸车,降低了运输的效能。再有本钢在物流管理方面的条块分割局面也是制约物流顺畅和企业发展的关卡,作为运输部只负责铁路运输,至于货场货位由物流管理,装卸、堆放、产品的外发都与运输部无关,这样分散的管理,使得各方协调不利,没有统一规划,难以形成一个合力,制约了企业的发展。建立统一的企业物流体系迫在眉睫。 2、建立钢铁企业物流体系的必然性 (1)物流是指在生产过程和流通过程中,物料等有形资源由供给方向需求方进行物理性转移的过程。就是这个过程,是企业和客户之间,形成了一个链条,这个链条的各个环节就是物流产业的组成。我国对物流进行研究和实践是从20世纪90年代才开始的。目前,市场经济下买方市场主导一切,我国物流市场的竞

2020中国钢铁行业调查报告

钢铁行业分析报告 一、行业拐点得到确认,钢铁行业投资价值凸现 2002年国际、国内钢材市场虽历经风波,但钢材价格总体上呈稳步回升的趋势。亚洲地区已经成为世界钢铁产品的主要消费地区,由于亚洲国家和地区,尤其是中国、韩国和东南亚的经济增长迅速,拉动了对钢铁产品的需求。2002年是我国加入WTO 的第一年,也是我国钢铁行业不平静的一年。由于高关税、配额制等钢材贸易壁垒的取消,市场经营环境急剧变化,钢材市场行情跌宕起伏。2002年,我国钢铁行业经受了WTO 带来的压力和冲击、经历了运用世贸规则实施临时保障措施和最终保障措施。在和国际接轨的步伐中,国内市场和国际市场的联动性在进一步加强,而我国的钢铁行业政策更是紧扣国际脉搏。从钢材市场价格运行态势看,我国钢材价格伴随国际价格脚步,在2002年初创出近20年的低位,经过这一年多的国际、国内市场考验,行业拐点得到确认。2003年3月份以来的钢材价格下跌,可以认为是价格涨幅过大的合理回归。 图1、近年我国主要钢材综合价格走势 资料来源:钢材信息。 从世界范围看,全球经济已经度过最困难时期,正处在恢复之中。据国际钢铁协会调查资料,2002 年国际钢材表观消费量(实际估算)为7.84亿吨,比上一年增加2.0%。而中国2002年达1.82亿吨,比2001年增加7.0%。国际钢铁协会(IISI )在罗马召开的第36次年会上,发表了如下的预测:2003年世界的钢铁的表观消费预计是8.41亿吨,比2002年增加4.9%。特别是消费增加显著的中国,预计2003年表观消费1.9亿吨,比上一年增加4.5%,维持高增长。中国将会成为世界钢铁消费的牵引车。IISI 预测世界GDP 的增长率为2003年2.9%(2001年1.1%,2002年1.7%),中国GDP 的增长率为2003年7.8%(2001年7.3%,2002年7.5%)。而根据目前国际、国内经济和钢铁行业实际运行情况看,2003年钢铁行业的生产和消费增长将完全可能再次超过IISI 的预测。 2003年一季度全球钢材消费量为20124.4万吨,同比增长7%。除独联体外,世界主要地区钢材消 WTO 恐慌期和消化 临时保障措施期 拐点 最终保障措施

钢材物流园项目投资可行性计划书

河南新乡钢铁物流园 可 行 性 研 究 报 告 2012年11月 河南.新乡

河南新乡钢铁物流园投资建设 可行性研究报告 目录 前言 一、区域概况及项目建设背景 二、项目建设的必要性 三、项目建设的可行性 四、项目投资商简介 五、项目规划简略方案 六、项目规划的指导思想及原则 七、项目主要投资概算 八、经济效益 结论

前言 新乡市现辖12个县(市、区),总面积8249平方公里,总人口563万人;市区建成区面积100平方公里,人口100万人。新乡是国家卫生城市、国家森林城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、中国城市综合竞争力百强城市、中国金融生态城市、全国社会治安综合治理优秀市、创建全国文明城市先进市、中国十佳和谐可持续发展城市、国家知识产权试点城市、中国企业成长环境十佳中小城市、中国民营经济最具活力城市和全国加工贸易梯度转移重点承接地,连续三届荣获“全国质量兴市先进市”,连续四届荣获“全国双拥模范城”。中国社科院《2008中国城市竞争力蓝皮书》显示,新乡综合竞争力位居河南省第3位。 一、区域概况及项目建设背景 新乡市位于河南省北部,是中原城市群“十字”核心区重要城市之一,城市规模及综合经济实力居河南省第三位。今日的新乡已成为豫北政治、经济、文化、交通中心,中原城市群先进制造业基地,中西部地区承接东部产业梯度转移的前沿地域,全国社会治安综合治理优秀城市以及全国十佳和谐可持续发展城市。 交通区位优势突出。新乡是豫北地区唯一的国家公路运输枢纽城市,京广和太石铁路在此交汇,石武高铁客运专线正在建设,106国道、107国道及京港澳、大广、济东高速穿境而过。刘江黄河大桥(二

{物流管理}钢铁行业物流的特点

(物流管理)钢铁行业物流 的特点

钢铁冶金物流概述 壹.钢铁行业特点 1钢铁工业 钢铁工业指从事铁、锰、铬及其合金的金属矿的采掘、洗选、烧结、冶炼且加工成材的工业。又称黑色金属工业,是冶金工业的壹部分。钢铁工业属于资金、劳动力密集型工业,也属于基础工业,它是为国民经济各部门提供原材料的重要工业部门。 随着科技的进步,钢铁材料向高、精、轻、薄耐用方向发展。随着壹些非金属材料和新型化学材料的广泛使用,主要产钢国家从70年代后,钢产量有所下降,而发展中国家的产量不断增长。 2009年,中国钢铁行业主要产品,钢、铁、成品钢材产量再创历史新记录,粗钢产量达6.78亿吨。 2钢铁联合企业 钢铁工业的基本生产过程是于炼铁炉内把铁矿石炼成生铁,用生铁水炼成钢,再铸成钢锭或连铸坯,经轧钢等方法加工成各种用途的钢材。拥有上述全过程生产设备的企业就是钢铁联合企业。以下简称联合企业。目前,世界上90%之上的生铁和70%之上的钢是联合企业生产的。 2.1钢铁联合企业组成 钢铁联合企业的组成,因具体条件而异。靠近矿山的企业可和矿山合成壹个单位;炼焦设施壹般设于联合企业内,但也可单独运营;热电、耐火材料、备件制造,可设于联合企业内部,也可单独设置,向联合企业提供产品和服务。联合企业壹般由以下几个部分组成:原料处理选矿厂壹般和矿山构成壹个采选联合企业。粉矿经球团或烧结造块。球团厂可于矿山,也可于钢铁厂内。烧结厂壹般均设于钢铁厂内。钢铁厂内均设原料场,贮存铁矿、钢铁冶炼辅料和焦煤、燃料,且将原料分级、混匀。近年,普遍重视精料问题,原料处理已是钢铁联合企业的重要组成部分。炼铁目前世界上95之上的生铁是用高炉冶炼的。

煤炭物流可行性研究报告

煤炭物流可行性研究报告 一、我国煤炭物流发展现状 我国煤炭行业上游生产企业与下游的电力、冶金等工业企业分布较为分散,流通距离长,环节众多,加之铁路港口等部门管理体制改革滞后,运力垄断、短缺,导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序,主要表现在三个方面:一是铁路运力紧张制约煤炭供应,而“倒卖车皮计划”等不良现象更加剧了运力的紧张和煤价的上扬;二是煤炭经营单位过多过滥,中间流通环节不规范,加大了交易成本;三是煤炭质量优劣混杂,市场无序竞争,也在一定程度上影响了煤炭物流市场的顺利发展。 我国的大型煤炭生产企业一般都自营物流业务,其运营模式大致可分为三类:一是仍然从事单纯的煤炭贸易,买入卖出赚取贸易差价,由客户自己负责煤炭运输、中转、仓储和加工等中间环节;二是在进行煤炭贸易的同时,提供煤炭运输服务和配煤等加工服务,但主要盈利点仍然是煤炭贸易,服务水平较低;三是少数领先的煤炭物流公司,经由煤炭贸易转型为煤炭流通服务商,在从事流通贸易的同时提供专业化的煤炭加工和数字化配煤等服务,并以准确、高效、全过程的煤炭供应链服务作为企业创价的主要基点。在煤炭运输距离长、铁路运营垄断而运力紧缺、有时还需要多种运输方式联运的情况下,煤炭贸易往往需要以运力为基础。我国煤炭企业所属物流公司大多属于第二类运营模式[1]。 随着近年来煤价的不断攀升,煤炭流通环节利润空间增大,大量煤炭流通企业迅速出现,但资质良莠不齐。一方面,有少数第三方物流企业通过创新供应链模式,运用供应链管理、信息技术和电子商务,优化煤炭供应链各环节的专业服务能力,对上下游企业进行物流一体化整合,为客户提供集约、高效、环保的煤炭供应链管理服务。另一方面,数量众多的小企业业务重心仅集中在煤炭贸易和落实铁路计划层面,主要通过传统的煤炭贸易价差来获取利润;业务经营和管理粗放,技术简单落后,造成整个流通环节信息滞后、浪费严重、煤炭流通效率低下,并给环境带来严重污染。 二、我国煤炭物流存在的主要问题 (一)缺乏现代物流管理理念

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