汽车轮胎：五大标准助你挑到好轮胎

轮胎对于汽车来讲，就相当于人的两条腿，是至关重要的，许多交通事故都是由汽车轮胎引起的。要选择一款好的汽车轮胎并不是一件容易的事情，除了平时常说的轮胎规格，轮胎花纹等，还有许多其他的注意点，这些内容对于我们日常行驶和轮胎的使用有着非常重要的作用。选购时，除了关注例如固特异、米其林等知名轮胎品牌的同时，也要注意一些细节，避免轮胎质量问题。

汽车轮胎选择标准一：轮胎标识

轮胎上都会有轮胎生产时间及轮胎“CCC 认证”标志，这两个标识最主要的作用就是保障车主所购买轮胎的质量。普通轮胎的出厂时间是标注在轮胎Dot 往后第三或四格或附近的位置，由4 位数字组成，如“4709”，就表明是2009 年第47 周出厂的。正常情况下，轮胎上的橡胶在3 至5 年后就会出现老化现象，所以学会查看出厂日期，可以避免买回过期产品。

汽车轮胎选择标准二：防伪标识

挑选轮胎时除了要注意查看轮胎的生产日期，还要注意观察轮胎的防伪标识，以免被商家所骗，买到假冒的轮胎。一般来说，很多正品的新轮胎都会有防伪标识贴于轮胎的商标上，而假冒的轮胎并没有防伪标识。刮开涂层的数字后，水印、条形码等都可以用短信或上网的方式验证真伪。

汽车轮胎选择标准三：轮胎的负荷指数、速度级别

有些朋友在挑选轮胎时常常会忽略轮胎的两个参数，即负荷指数和速度级别。轮胎的负荷指数和速度级别都会印在轮胎的侧壁上，前者用数字表示，后者用字母表示。轮胎的负荷指数代表了轮胎承受负荷的能力，而速度指数则代表了轮胎可以承受的最高时速。轮胎的速度级别越高，轮胎的设计和材料要求也就相对越高。建议大家在挑选轮胎时参考这两项参数，参考车辆情况挑选适合的轮胎。

汽车轮胎选择标准四：轮胎花纹

轮胎花纹是不可小觑的一个重要部分。车主一般选购轮胎，容易产生误区：花纹只是起到美观作用。其实，轮胎花纹是体现轮胎性能的一个重要方面。不同的车主对于驾驶的需求是不同的，没有一条轮胎可以覆盖全面的性能，不同的轮胎，侧重的性能各有千秋。例如，固特异安乘轮胎采用大花纹块设计，湿地刹车性能较好。

汽车轮胎选择标准五：轮胎品牌

每个轮胎品牌侧重的性能各有不同，例如米其林的特点就是舒适性比较好，但是相对带来的问题就是轮胎偏软，不是很耐磨。而固特异轮胎在耐磨性和抓地力上做的就比较好，数万公里后，胎面上的花纹只是浅了，没出现胎纹变拢、变形，高速行驶车身也不发飘，如果你喜欢自驾游或者经常跑高速的话，还是固特异更符合需求。所以，具体选择什么样的轮胎还是要根据自己的需求决定。

以上就是如何正确挑选汽车轮胎的相关介绍，这些信息对于日常驾驶是非常重要的，和我们的安全息息相关。因为每个人的要求不一样，所以才有这么多的轮胎生产厂家，以满足不同

人的消费需求。所以，只有选购的原则，没有统一的标准。同时希望大家在为爱车挑选轮胎时谨记这些注意事项，选择有质量保障的轮胎，避免因轮胎而导致不必要事故的发生。

汽车轮胎安装、更换及常识

汽车轮胎的安装、更换及常识现在有车的人越来越多，多了解一些轮胎常识对我们在日常使用中会起到很大帮助。轮胎宽度：轮胎宽度是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。轮胎扁平比：轮胎扁平比是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。

轮胎类型：常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。轮胎负荷指数：轮胎负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。轮胎的速度级别

超过可能引起爆胎，速度级别越高，轮胎设计及对材料的要求也就越高。轮胎的宽度：轮胎宽度是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。轮胎负荷指轮胎负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。

汽车轮胎排名

它们的排名是（根据销售额）： 175/60/r13(其他论坛转来，大家也长长见识啊) 第一是：法国米其林第二是：日本普利斯通第三是：美国固特异第四是：德国大陆第五是：意大利倍耐力第六是：日本住友第七是：日本横滨第八是：美国库珀第九是：韩国韩泰第十是：日本东洋第十一:韩国锦湖轮胎第十二:佳通轮胎第十三:莫斯科Sibur-RusskieShiny 第十四:中国三角集团下面介绍一下，想换轮胎的朋友可以参考一下，不换的也可以长长知识。只说品质最好的高档轮胎，先从知名度最低的说起吧。 1、倍耐力（意大利）相信喜欢足球喜欢国际米兰的朋友对这个牌子都有印象。倍耐力是国际米兰的主赞助商，国际米兰队服胸前的商标就是倍耐力，甚至在倍耐力刚进入中国的时候，有场比赛还特意印上倍耐力的中国字样，足见倍耐力对中国市场的重视。倍耐力起源于19世纪后期，是最早的轮胎厂家之一，它属于运动型轮胎，也是最早赞助F1的，现在还在赞助wrc。说实话，倍耐力轮胎绝对适合WRC那种路况，抓地超强，非常强壮。喜欢飚车的朋友，我觉得倍耐力是首选，抓地太强悍了，不敢说倍耐力是最好的，但可以负责任的说，倍耐力的抓地是最棒的，飚车玩家必备，不过前提是倍耐力的胎噪稍微大。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上，目前已经国产化，销售理想。配套比较多，都是高档车，像宝马 7系，奥迪A8等等。如果你喜欢倍耐力，不在乎它过高的价格定位，喜欢开快车，选倍耐力没错！！ 2、马牌（德国大陆）德国马牌也叫大陆轮胎，也是19世纪开始做轮胎的。欧洲杯足球赛场经常能看见马牌的广告，汽车赛方面好像赞助的不多，我了解的好像大卡车的比赛用马牌，好像没玩过F1。马牌和倍耐力是两个极端，以静音舒适著称，那些说米其林舒服的朋友一定没用过马牌轮胎。舒适静音是马牌的最大特点，不过好像也只有这一个特点，马牌不算耐磨，抓地力一般，不强壮，不太适合我们国家的路况，进口轮胎价格比较实在，目前中国工厂还没有盖起来，市场表现还要看国产轮胎下线后的定位情况（据马牌轮胎内部会议透露，马牌国产轮胎瞄准的第一个竞争对手是邓禄普）。配套方面，马牌轮胎主要配套一些中级车型，如奥迪A4 ,A6，奔驰 C级 E级，宝马3系；一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的，噪音不小。如果你追求舒适静音，对耐磨、运动、价格方面没有要求，马牌是个不错的选择。 3、邓禄普邓禄普于19世纪后期起源于英国，后被日本公司控股。邓禄普是第二个玩F1的轮胎品牌，在F1分站赛的赢得数量上目前排第二，现在不玩了，现在主要赞助德国房车大师赛、A8房车赛及摩托GP，在多项越野比赛中也是主要赞助商，因为越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S60 0，宝马5系 X5 X3 ，大众途锐，价格当

汽车轮胎不正常磨损现象及其解决方法

汽车轮胎属于消耗品，每天都要和粗糙的路面深度接触，磨损自然是难免的事情，使用一段时间之后就必须更换。但是一些不正常的磨损情况是会缩短轮胎的使用寿命，让它提前下岗的，而且有时可以从轮胎的磨损程度发现车子隐藏的故障，所以切不可掉以轻心。一般来说如果车子没有问题，轮胎的磨损就应该是均匀的，要是您的车子轮胎的磨损并不均匀，那可能就是有问题了。下面让我们来看看常见的几种轮胎不正常磨损现象及其解决方法：轮胎的中央部分早期磨损：主要原因是充气量过大。适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。轮胎两边磨损过大：主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触工作而形成早期磨损。轮胎的一边磨损量过大：主要原因是前轮定位失准。当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损…… 轮胎胎面出现锯齿状磨损：主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。个别轮胎磨损量大：个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。出现这种情况后，应检查磨损车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。

轮胎出现斑秃形磨损：在轮胎的个别部位出现斑秃形磨损的原因是轮胎平衡性差。当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向不顺，操纵性能变差。若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。

国内十大主流汽车轮胎品牌排行

国内十大主流汽车轮胎品牌排行榜发布时间：2011-03-22 来源：天天排行网作者：点击数：3078 我要评论(0) NO.1 米其林michelin 在1898年里昂的第一次展览会上，米其林兄弟发现墙角的一堆直径大小不同的轮胎很像人的形状。不久后画家欧家洛就根据那堆轮胎的样子创造出一个由许多轮胎组成的特别人物造型，于是，米其林轮胎人——“必比登（Bibendum）”诞生了。由可拆换轮胎发展至最新的“胎唇垂直锚泊”轮胎（PAX系统），米其林的产品已经遍及许多领域，无论是汽车，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，米其林的技术无所不在。全球每一个国度的汽车，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎，米其林的足迹遍及全球。在国内你可以买到以下系列偏向于经济型与操控型：EnergyXM1+、EnergyXM1 偏向舒适型与操控型：EnergyMXV8、CERTIS 舒适型：VIVACY 运动型+操控型：PilotPrecedaPP2、PilotSportCup、PilotSportPS2、PilotSportPS2、PilotPrecedaPP1、PilotPrimacy NO.2 倍耐力Pirelli 1872年，24岁的工程师、企业家佐瓦尼·倍耐力先生在意大利米兰市创立了倍耐力公司。二战以后，倍耐力在1948年发明“Cinturato”子午线轮胎。70年代初，倍耐力率先为高性能轿车专门设计，生产出“低扁平”轿车轮胎，这是继子午线轮胎发明以来革命性的技术革新。80年代初，作为环保运动的积极倡导者和响应者，倍耐力又推出减少耗能、节约能源的低滚动阻力轮胎。1995年，倍耐力采用最新的硅土复合物以及其他的先进科技成果，研制成功“主动安全应变系统”轮胎。倍耐力轮胎公司在意大利、法国、德国、英国、美国和巴西设有6个先进的科技研发中心NO.3 普利司通BRIDGESTONE 1931年3月，普利斯通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我们以前也把该公司生产的轮胎称做“石桥轮胎”。 2000年1月，普利斯通收购韩国锦湖集团天津锦湖轮胎有限公司韩方投资的全部股份。2000年9月，天津锦湖轮胎有限公司正式更名为“普利斯通(天津)轮胎有限公司”。2000年9月，第一条普利斯通品牌轮胎在天津工厂诞生。2002年11月，普利斯通天津工厂二期扩建工程竣工。目前，天津工厂日产量为13，000条轮胎。至2003年，普利斯通在天津、沈阳和无锡拥有三家轮胎工厂，在常州设有一家汽车配件厂。目前，中国生产的普利斯通轮胎已经成功地为多种品牌和型号的汽车进行配套。在国内你可以买到以下系列舒适型：TURANZAER-60、TURANZAGR-80、TURANZAER300 经济型+舒适型：B250 经济型：SF-350、R600 运动型：MY-01、POTENZARE050、AdienalinPOTENZARE001 NO.4 韩泰 hankook

汽车轮胎使用与维修要求

汽车轮胎使用与维修要求 The specification for using and maintaining motor vehicle tires JT/T303-1996 范围1 本标准规定了汽车轮胎的拆装、使用、维护、修补、翻新、储存等技术要求。本标准适用于载货汽车和客车轮胎的使用与维修。引用标准2 下列标准所含条文,通过在标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时所示版本均为有使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。效。所有标准都会被修订,载货汽车斜交轮胎 89 GB516一汽车轮胎外观质量 GB520一82 轿车斜交轮胎 GB1191一89 )翻新和修补轮胎〈斜交 GB7037-92 机动车安全运行技术条件 GB7258一87 轿车子午线轮胎 GB9743一88 载货汽车子午线轮胎 GB9744-88 轮胎使用与保养规程一88 GB9768)(子午线翻新和修补轮胎 GB14646-1993 汽车维护工艺规范 JT/T201-1995 汽车运输企业轮胎技术管理台帐 JT/T242-1995 术语3replacing tires for complete vehicle整车换胎 3.1指车辆上装用的轮胎及备胎全部更换的换胎作业。 tiresseasonal replacing 3.2季节换胎根据季节变化而进行的换胎作业。,指汽车运输企业为提高轮胎利用率 single replacing tire 3.3单个换胎指在换胎作业时,为了保证车辆行驶安全,将异常损坏或过度磨损的某个轮胎及时更换的换胎作业。． couple replacing tires成双换胎3.4 指在换胎作业时,为了使装用车辆的轮胎合理搭配,同轴对应位置的轮胎同时进行更换的换胎作业。 replacing tire positions3.5 轮胎换位在各胎位之间进行的轮胎调换作业。指为了使车辆装用的各轮胎磨损均匀,轮胎的装用4且应装配相同规格、结构、花纹和层级的轮胎。,4.1轮胎必须装配在规定的车型和轮辆上应使轮胎的旋转方向标志与车辆行驶前进方向一致。, 装配有向花纹轮胎时4.2 4.3双胎并装时,应搭配相同规格、结构、层级、花纹、成色的轮胎,普通斜交轮胎和子午线轮。90o180o 对称排列,并与制动鼓观察孔呈胎不得混装,两胎气门嘴应按应尽量做到整车或同轴轮胎同时更换。, 换装新胎时4.4 转向轮不得装用翻新胎。4.5 高压胎与低压胎不得混装。新胎与翻新胎不得混装在同一轴上,4.6 轮胎的拆装5 5.1拆装轮胎时,要用专用工具或器械(如撬棒、胎圈脱卸器、轮胎拆装机等〉来拆装,不得使用钝器、锐器等其他器械撬砸轮胎。内胎气门嘴须对正轮辋气门嘴孔。应在外胎内壁和内胎表面涂上滑石粉, 装内胎时,5.2

《轮胎压力监测系统的设计》

轮胎压力监测系统的设计姓名：学号：指导教师：专业：班级：中国· 2011 年12 月

目录目录..................................................... I 前言.................................................... II 1. 总体设计及主要元器件选择 (1) 1．1 轮胎模块 (1) 1．1．1 传感器 (1) 1．1．2 微处理器 (2) 1．1．3 发射芯片 (2) 1．2 监视器模块 (2) 1．2．1 接收芯片 (2) 1．2．2 微处理器 (2) 1．2．3 LCD显示器 (3) 2. 硬件电路设计 (3) 2．1 轮胎模块电路 (3) 2．2 监视器模块电路 (4) 3 软件设计 (4) 3．1 通信协议 (5) 3．1．1 数据载波波形 (5) 3．1．2 数据帧格式 (5) 3．2 轮胎模块的程序设计 (6) 3．3 监视器模块的程序设计 (6) 结论 (8)

前言前言随着汽车越来越多地进入家庭，汽车行驶的安全问题也成为人们越来越关注的话题。汽车轮胎压力监测系统（TPMS）由此应运而生，它是继ABS、安全气囊后第3个重要的汽车安全电子产品，主要用于在汽车行驶过程中对轮胎气压、温度进行实时自动监测，并对出现的异常情况进行实时报警，是驾车者和乘车人员的生命安全保障预警系统。目前TPMS的实现形式主要有两种：基于车轮转速的TPMS（Wheel-Speed Based TPMS），又叫“间接式TPMS”；基于压力传感器的TPMS （Pressure-SensorBased TPMS），又叫直接式TPMS”。间接式TPMS是通过汽车ABS系统的轮速传感器比较车轮之间的转速差别，来确定轮胎压力的变化，这种方式现在用得不多。直接式TPMS是在每个轮胎内使用压力传感器和温度传感器，然后把采集到的压力和温度信号通过有线或无线的方式传送到汽车驾驶室内的主控制器进行处理，目前大多数TPMS采用无线的方式进行压力和温度数据的传送。现在直接式TPMS用得比较广泛。在这种方式中，轮胎内轮胎模块一旦装上，电池就不断地工作，因此轮胎模块低功耗和车轮高速转动时射频接收灵敏度以及噪声抑制就成为系统设计的关键问题。在此原则之下，本文提出了一种新的TPMS 设计方法。实验结果表明：所开发的系统工作可靠，能够达到安全预警的目的。 II

汽车轮胎气压标准多少正常

汽车轮胎气压标准多少正常轮胎标准气压（简称标准胎压）通常可以在这些地方找到： a. 车辆用户手册; b. 驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签; c. 车辆驾驶座旁的抽屉; d. 油箱盖小门; e. 小轿车的胎压在车门柱附近或油箱盖板上，或看看你车副驾驶车门侧面。不同的车型，重量不一样，轮胎不一样。前轮和后轮一般不一样。 1、季节性因素： a. 冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2 bar左右。 b. 夏季：按汽车轮胎标准气压下限。夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0. 1 bar左右，以免高温爆胎。 2、装载负荷： a. 空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。 b. 满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。

3、胎压测量环境： a. 热胎：凉胎与热胎的胎压不一样，测时要注意。两者差距约0.3 bar。 b. 冷胎：停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。如果只能在热胎时测量胎压,请将所测得的胎压数值减去大约0.2bar就是轮胎冷却充气压力。 4、行车路况： a. 颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。 b. 颠幅较小，可以忽略，不必在意。 c. 跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar 左右。 5、轮胎状况： a. 新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2 bar左右。 b. 旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。 c. 软胎：即舒适性花纹的轮胎，按标准胎压适当进行调高0.2 bar左右。 e. 硬胎：即操控性花纹轮胎，按标准胎压的下限。 f. 各品牌轮胎之间的差异：汽车轮胎气压标准通常是对原配轮胎，如果更换了轮胎，需要了解（米其林、邓禄普、马牌、玛吉斯、普利斯通、韩泰、佳通、朝阳等）各品牌之间的性能差异。如韩泰比米其林或马牌的略低0.1Bar左右。在胎侧查找MAX

世界汽车轮胎排名

一、世界排名首位的米其林(法国)2001年投资两亿美元，取得当时国内最大的上海轮胎橡胶公司的70%的股权。同时在沈阳建一个合资厂，主要生产全钢载重子午线轮胎。米其林公司继续看好中国轮胎市场高成长性，今后3－4年将投资上千万美元，主要是扩大上海乘用轮胎的生产能力，扩产后将成为米其林公司旗下最大的轮胎厂之一，同时，米其林还计划在中国南方建立一个轮胎厂，以完成其在我国从北到南的布局。二、世界排名第二的普利司通(日本)在中国拥有三个轮胎厂。普利司通（沈阳）轮胎有限公司于1999年开业，每日生产载重子午线轮胎3000条。预计至2004年销售额可达25亿元。2000年普利司通（天津）轮胎有限公司开业，每天可生产乘用车用子午线轮胎1.4万条。普利司通（无锡）轮胎有限公司已于2004年9月开业，计划日产能在2005年达到8000条乘用子午线轮胎。近日普利司通与广东大亚湾经济技术开发区签订了小汽车轮胎项目合作协议，新厂占地35万m2，总投资1.4亿美元。目前，普利司通在乘用车用子午线轮胎市场的占有率约为10%，在载重子午线轮胎市场占有15%的市场份额。据普利司通公司透露，至2010年普利司通在中国的轮胎销售额将提高到目前的三倍。三、世界排名第三的固特异早在1994年就在大连成立轮胎合资企业，年产量已达190万条。现固特异正实施扩产计划。计划新增投资1.2亿美元，增加7条生产线，扩大大连合资轮胎工厂的规模。根据预期，大连工厂将在今后5年内，增加至530万条。四、世界排名第四的德国大陆公司与青岛双星轮胎工业股份公司签订备忘录，计划在2005年春建立一个合资的轮胎制造企业。两公司期望扩大青岛双星轮胎公司现有轮胎生产能力，同时另建一个生产乘用及轻卡轮胎的新厂。预计新公司2006年销售收入要超过8亿美元。五、世界轮胎排名第五的倍耐力轮胎公司与风神轮胎公司达成意向，拟在河南省建立合资企业，生产轮胎及钢丝帘线。这家还未取名的合资企业将在2005年初起动，计划在未来3年内，将投资1.5亿欧元建设载重子午线轮胎生产线。六、世界轮胎排名第六的住友轮胎2002年7月在江苏省常熟市成立住友（常熟）轮胎厂，主要生产轿车子午线轮胎及轻卡轮胎，现该厂已投产，预计2005年形成年产220万套的生产能力。企业介绍: 米其林：Michelin 米其林集团－全球轮胎科技领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断：可拆卸的轮胎（1889年）可充气轿车轮胎（1895年）重型卡车轮胎（1908年）

汽车轮胎气压监测系统的设计

汽车轮胎气压监测系统的设计【摘要】本设计介绍轮胎压力监测系统的设计和相关技术问题。该系统由压力传感器模块和中央接收机组成。压力传感器、微控制器和收发一体射频IC （nRF401）组成了压力传感器模块，负责轮胎压力的采集和发射。然后接收机接收压力信息，并进行处理。该系统可随时测定每个轮胎内部的实际温度、压力值，及时报警，有效避免事故的发生。【关键词】轮胎气压;监测系统;设计 1.引言由于汽车业的高速发展和交通道路的不断扩大，行车安全问题在人们的生活中越来越受关注，汽车造成的交通事故每年都在上升。其中由轮胎气压引起的事故的比例非常高，让人们对轮胎的气压不可小视。当前，轮胎爆胎，疲劳驾驶，超速行驶已经成为高速公路事故的三大杀手。其中，轮胎爆胎由于其不可预测性和无法控制而成为首要因素，于是汽车轮胎气压监测系统应运而生，汽车轮胎压力监测技术是一种能够切实有效的防止和减少由于轮胎爆胎引起交通事故的方法。轮胎压力监测系统的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，保障行车的安全。轮胎压力监测系统一般是安装在轮毂上，通过内置的传感器感应轮胎内的气压变化，把气压信号变为电信号，通过无线发射装置将信号发射到接收器上，在显示器上显示各种数据变化或以蜂鸣等形式，驾驶者可以根据显示数据及时地对轮胎检查进行加气或放气，发现渗漏可以及时处理，让大意外能在小处化解。 2.汽车轮胎气压监测系统的基本工作原理汽车轮胎气压监测系统通过全天候对轮胎里的气体压力进行监测，对轮胎的漏气和低压、高压进行报警，使车辆尽可能始终处于安全运行状态。整个系统主要由为轮胎内数据采集及发射系统、数据接收及显示报警系统两个子系统组成，如图1所示。图1 系统原理方框图图2 轮胎压力监测系统总体框图在数据采集及发射系统中，数据采集模块先将汽车轮胎内压力温度变化等情况通过传感器采集给MCU，经MCU编码后由射频发射给驾驶室内的接收系统。在数据接收及处理这部分系统中，数据接收模块将数据进行解调将模拟信号转换成数字信号。然后交由MCU进行解码处理后将信息传送到显示报警模块。在显示报警模块中，系统将经过处理的数据显示在显示电路中并对危险情况进行报警。

轿车轮胎标准

引用：解读新的GB14646-2007《轿车翻新轮胎》国家标准翻新轮胎标准议论2010-01-05 15:04:21 阅读218 评论0 字号：大中小订阅解读新的GB14646-2007《轿车翻新轮胎》国家标准高孝恒 1. 发布新的翻新载重轮胎国标的意义现在执行的两个翻胎标准是1990年前后起草1992年及1993年实施，至今已15年了，这15年中我国轿车保有量已达上千万辆，2007年维修胎的销量近3000万条，但翻新胎的数量估计尚不足15万条（且大部分出口）。究其原因除翻新轿车胎的利润低难度大，翻胎从业者兴趣不大外，就是人们的消费意念（除出租车外，人们不愿意使用翻新胎），对翻新胎的安全可靠性也有顾虑。人们的安全意识与期望值使现在执行的翻胎标准，远不能适应人们的要求，也达不到保证轿车翻新胎绝对安全的需求。希望通过新的翻胎标准的发布与贯彻来促使翻新胎的翻新技能，经济性，质量及安全性有较大的提高以打消人们生产及使用的顾虑，促进轿车轮胎翻新业的发展并提高轮胎综合利用节约资源的效果。 2. 新的翻胎国标主要特点 2.1 提高了翻新胎的安全性要求提高了胎体选胎的要求，增加了对翻新前的胎体要充以低压气检查 2.2翻新胎的质量安全抽检检验项目与指标与新胎一致考虑到轿车轮胎翻新比例极小，可翻胎体较多，选择余地大，新胎的这些指标安全系数较大，使用条件好。如果精选胎体，精心加工，翻新后抽检的检验项目与指标与新胎一致是可以做到的。如黄海牌的185/60R14 82 H轿车轮胎经测试其高速性的破坏速度为240km/h（标准应为210km/h不坏）。耐久性时间达167小时（标准应为34小时不坏）。压穿强度平均为311.7J，（标准应为：强度最小点295J不坏） 2.3新的翻新轮胎国标中对考核指标的规定具有一定的灵活性新的标准中的第4.3.2条：应根据胎体及翻新轮胎的质量及检验检测情况确定翻新轮胎的速度等级和负荷能力，如不能达到原胎体的要求，应重新标记翻新轮胎的速度等级和负荷能力。有了这一条可按翻新轮胎的质量情况及市场需要灵活加以应用。高速性试验是按样胎的速度等级来确定试验机的转鼓的速度，耐久性试验的负荷是按试验胎的所标示的负荷指数来给定的。速度等级，负荷指数翻胎厂在必要时可予以降低。

汽车轮胎多久换一次

汽车轮胎多久换一次如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了，应更换轮胎。轮胎耐磨指示标志就是花纹沟中的凸起，当胎面磨损至1.6毫米时，它就与胎面平齐。如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会出现雨天牵引力和制动力会突然丧失，以及雪天牵引力全无的可能性。如果在轮胎磨损到1.6毫米前就更换，应不会有以上问题。在多雪地区，在轮胎磨损到此限以前就进行更换，亦是明智之举。在较深的积雪中，轮胎花纹面应具备压实并甩出其中积雪的能力。例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个轮胎的比较性能。轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有： Q160公里/小时V240公里/小时 R170公里/小时W270公里/小时 S180公里/小时Y300公里/小时 T190公里/小时Z ZR速度高于240公里/小时 H210公里/小时 ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。

汽车轮胎压力监测系统(TPMS)

汽车轮胎压力监测系统(TPMS) 1. TPMS系统概述 TPMS - Tire Pressure Monitoring System，汽车轮胎压力监视系统，主要用于汽车行驶过程中实时监测轮胎气压，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎故障引起的，而75%的轮胎故障是由轮胎气压不足或渗漏造成的。爆胎造成的经济损失巨大。有鉴于此，在2000年美国国会通过了TREAD 法案。TREAD法案的要求之一是到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统。回应TREAD法案，美国公路交通安全局（NTHTSA）要求到2007年，所有在美国销售的汽车都必须安装轮胎压力监视系统，并提出了汽车生产商的执行时间表： · 2005 Sep: 50%美国市场出售的轻型汽车 · 2006 Sep: 90%美国市场出售的轻型汽车 · 2007 Sep: 100%美国市场出售的轻型汽车注: 以上轻型汽车指重量低于10000磅的轿车, 卡车, 客车等, 但不包括同轴端有2个轮胎的汽车。目前, 美国每年的汽车销量约为1500万辆（轿车/卡车），全球每年约5000万辆。平均每辆车需要4.2个轮胎（不包括备用胎）。目前，TPMS主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100公里／小时的情况进行判断。另一种是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上。监视器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低、渗漏、太高、或温度太高时，系统就会自动报警。 NHTSA对这两种TPMS系统进行了评估。共有4个基于车轮转速测量系统和6个基于压力传感测量系统参与了评估。结论是：直接方式提供了更为精确的轮胎压力监视。目前, 中国政府有关部门也正在考虑相关的法案, 以保障汽车行驶安全。 2. TPMS系统构成一般TPMS系统由以下几个部分组成： ·RTPM模块－远程轮胎压力监视模块（Remote Tire Pressure Monitoring） RTPM模块直接安装在每个轮胎里测量轮胎压力和温度，并将测量得到的信号通过高频无线电波（RF）发射出去。一个TPMS系统有4个或5个（包括备用胎）RTPM模块。 ·中央监视器中央监视器接收RTPM模块发射的信号，将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。如果轮胎的压力或温度出现异常，中央监视器根据异常情况，发出不同的报警信号，提醒驾驶者采取必要的措施。 3. RTPM模块构成

轮胎十大品牌排行

轮胎十大品牌排行 Prepared on 22 November 2020

目前国外轮胎有哪些品牌比较出名呢这些比较出名的轮品牌排名又如何呢一起看看以下整理的内容，以下是2016年国外轮胎十大品牌排行榜：轮胎 1.法国米其林米其林集团是全球轮胎科技的领导者，逾百年前于法国的克莱蒙费朗建立。在漫长的历程中，米其林集团自1889年发明首条自行车可拆卸轮胎与1895年发明首条轿车用充气轮胎以来，在轮胎科技与制造方面发明不断。除了轮胎以外，米其林集团还生产轮辋、钢丝、移动辅助系统（如PAX系统）、旅游服务（如ViaMichelin，GPS）、地图及旅游指南，其中地图与指南出版机构是该领域的领导者。着名的米其林指南在2000年已有100岁。 2.美国固特异美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大的轮胎生产公司，总部位于美国俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28个国家90多个工厂中生产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。如今固特异在全世界的员工达到80，000多人。 3.日本普利司通日本普利司通（BRIDGESTONE）公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。雄居世界橡胶业及轮胎业前列的普利司通集团，自1931年创建以来，始终奉行“以最高品质贡献社会”的企业方针，坚持为具有不同消费需求的用户提供所喜爱的商品。以领先于时代的尖端技术和积极果敢的进取精神，从开发、生产、销售、物流到售后服务均实行全方位的品质管理。普利司通作为享誉世界的跨国公司，目前销售区域遍布全球150多个国家，是世界上最大的轮胎制造厂商之一，并稳居财富杂志世界500强排名之列。 4.德国马牌与上面提到的三大巨头相比，德国马牌轮胎（Continental）的历史更久远，也称之为大陆轮胎，马牌轮胎隶属于德国大陆集团，该集团成立于1871年，值得一提的是世界第一条带花纹的汽车轮胎就是由该公司研发的。 5.意大利倍耐力倍耐力轮胎是意大利倍耐力公司的产品。倍耐力（Pirelli），倍耐力轮胎是当今世界享有盛名的轮胎公司之一，1872年创立于意大利，是全球第五大轮胎制造商，目前倍耐力公司有全球24家工厂。

如何延长汽车轮胎的使用寿命

1. 轮胎的工作气压轮胎在一定载荷和行驶条件下经常保持标准气压可以延长使用寿命。压力过高或过低都会造成轮胎的早期磨损或损坏。气压过低会使轮胎刚度下降胎面变形加大磨损加重由于迟滞作用引起胎体发热造成帘线疲劳胎体分层等早期损坏。气压过低是轮胎损坏的主要原因之一。气压过高胎冠中部与路面的接触面积变小使轮胎接地部分的压强增大导致轮冠中部的磨损加快。轮胎气压过高缓冲作用减弱拖拉机振动加剧容易损坏零件易引起机手疲劳遇到冲击时易造成轮胎的早期损坏或爆破特别是夏季太阳曝晒更应该注意这一点。轮胎气压应随季节、温度、路面软硬等情况来适当选择。在公路上进行运输作业时气压可偏高点田间作业时气压偏低点; 冬季气压可偏高点夏季偏低点。同时左右轮胎气压应相等。 2. 轮胎负荷的选择车辆超载时轮胎的损坏情形与低气压下行驶的情形相仿。另外还会使轮胎过热寿命缩短。因此车辆必须严格按额定负荷装载尽量避免超载。 3. 驾驶操作技术的影响驾驶员的操作技术正确与否对车辆零件的使用寿命影响很大。轮胎的寿命也与驾驶员驾驶技术直接相关。如急剧起步、紧急制动、超速行驶、急转弯和路面选择不当等都可能引起轮胎滑磨或异常变形从而加快轮胎的损坏。因此驾驶员要养成良好的驾驶习惯。 ( 1) 拖拉机水田作业时要使用高花纹轮胎当花纹磨损到不适宜水田作业时可用于公路运输。严禁将高花纹轮胎用于运输作业。作业中若出现单边驱动轮打滑可使用差速锁如果没有差速锁装置则可用单边制动减少一侧驱动轮滑转。 ( 2) 拖拉机较长时间固定作业时最好垫起机架使轮胎不受或少受机车的重力作用这时胎内气压可保留到正常工作气压并定期变换轮胎接地位置。 ( 3) 拖拉机停用 10天以上应将车架顶起或经常变换轮胎的着地段。顶起后轮胎不要放气。注意避免轮胎遭受风吹雨淋和日晒。 4. 底盘的技术状态与轮胎寿命的关系前束值过小则胎面的内边缘磨损严重过大胎面外边缘磨损严重。另外转向横、直拉杆的弯曲变形等都将引起车轮工作不正常造成轮胎磨损。车轮轴承松旷、轮辋变形都将使车轮发生摇摆加速轮胎磨损。前、后桥发生变形或位移造成前、后桥轴不平行导致轮胎偏磨。总之保持底盘各零部件良好的技术状态是减少轮胎损耗的有效途径。 5. 避免轮胎接触油污、酸、碱等有腐蚀性物质应注意避免轮胎与油污长时间接触因为农用机动车辆的燃料大多是柴油而柴油是橡胶材料的天敌轮胎长时间与油质接触会使橡胶层加速老化导致胎体布线与橡胶层脱层因而使轮胎

轮胎尺寸标准

轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：P——轿车轮胎; LT――轻型载货汽车轮胎；TB载货汽车及大客车胎；AG 农用车轮胎; OTR工程车轮胎；ID ――工业用车轮胎; AC飞机轮胎; MC摩托车轮胎。按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，

不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。比如：解放车用的900—20轮胎（16层级）就不能和900—20轮胎（14层级）同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“ C”，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎185SR14C其中的“C”即指此轮胎为轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“ P”加以表示。女口：切诺基用的P215 / 75R15轮胎，其中的“ P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾驶员不懂得这个“ P”字的含义，一味迷信它，认为美国 P”车上就必须使用带“ P”的轮胎，因此，在换轮胎时没有“ 字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇到有这种心理的驾驶员以后，便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。其实“ P”字只是美国的一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185/70R14轮胎，要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的185/ 70R14轮胎的前面就要加个“ P”字，以示此轮胎为客车用轮胎。所以，您在换轮胎时，千万不要被这个“ P”字唬住。相反，这个“ C'字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无“C'字轮胎不换。前面说过金杯面包车用的是子午线185SR14（轮胎，而奥迪轿车用的也是子午线185SR14轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金杯面包车用的185SR14C 轮胎上

十大汽车轮胎品牌介绍及几大品牌评点

十大汽车轮胎品牌介绍及几大品牌评点十大汽车轮胎品牌米其林在1898年里昂的第一次展览会上，米其林兄弟发现墙角的一堆直径大小不同的轮胎很像人的形状。不久后画家欧家洛就根据那堆轮胎的样子创造出一个由许多轮胎组成的特别人物造型，于是，米其林轮胎人——“必比登（Bibendum）”诞生了。由可拆换轮胎发展至最新的“胎唇垂直锚泊”轮胎（PAX系统），米其林的产品已经遍及许多领域，无论是汽车，或是工程、农业机械、悬挂系统，甚至是航天领域，米其林的技术无所不在。全球每一个国度的汽车，包括古董车、轻型客车、豪华轿车、四轮驱动越野车、各种级别的卡车……都装备了其全天候轮胎或是雪地轮胎，米其林的足迹遍及全球。如果对这品牌认可，可以小推荐一下。在国内你可以买到以下系列偏向于经济型与操控型：EnergyXM1+、EnergyXM1 偏向舒适型与操控型：EnergyMXV8、CERTIS 舒适型：VIVACY 运动型+操控型：PilotPrecedaPP2、PilotSportCup、PilotSportPS2、PilotSportPS2、 PilotPrecedaPP1、PilotPrimacy 邓禄普英国人J.B.邓禄普1888年首创充气轮胎，建立了邓禄普品牌。大约100年后，邓禄普品牌归入日本住友橡胶工业集团旗下。上个世纪90年代初期，住友将邓禄普轮胎推向中国市场。2002年6月，住友在江苏常熟建立了独资的住友橡胶（常熟）有限公司。邓禄普在中国制造的轮胎为中高档轮胎，全部采用其独有的“数码配方”技术，被称之为“数码轮胎”。“数码配方”技术是利用超级计算机将轮胎转动中发生的各种现象的模拟试验变为可能的数字旋转技术与由此产生的固有技术的总称。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点（和普利司通类似，下面会提到），静音舒适性不如米其林和马牌，抓地力不如倍耐力，属于比较中性的轮胎。其实邓禄普在国际上是个纯高端品牌，从配套就能看出来，奥迪A8，奔驰S600，宝马5系X5X3，大众途锐，价格当然也高的夸张。国产邓禄普针对中国的情况，适当降低了部分小型号轮胎的定位，使其能够满足几乎全部车型的需求，价格比较合适。曾经在网上看到过一篇对邓禄普的评论：不敢说邓禄普是最好，但是性价比最高的轮胎。如果你偶尔会小玩一下你的车，又对舒适静音性有所要求，价格也不希望太贵，邓禄普不错。在国内你可以买到以下系列操控型+经济型：DIREZZADZ101、SP60e 舒适型+经济型：SPSPORTLM703 操控型+舒适型：VEUROVE301、SPSPORTMAXX

轮胎的使用条件与使用寿命的关系

轮胎的使用条件与使用寿命的关系近年来，车辆的爆胎事故骤然增多。据统计，高速公路上的交通事故中爆胎占70％以上。频频发生的爆胎事故造成的车祸引起了人们的警觉和困惑。为什么以前的车况、路况都不怎么好时爆胎不多见，现在车况路况都提高了，爆胎反而这么多？这主要是因为人们没有意识到高速行驶的车辆对轮胎和轮胎的保护提出了更高的要求。爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。爆胎事故危险大，车毁人亡概率高，保险公司不理赔。致使有些人谈虎色变，认为爆胎防不胜防。其实只要弄清楚爆胎的根本原因，找到祸根，问题是不难解决的。轮胎缺气行驶是爆胎的祸根。车辆在缺气（轮胎胎压低于标准胎压）行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆在低速行驶，也会伤胎，而且潜伏期长，隐蔽性大，更有危害性，为以后高速行车时埋下爆胎的重大隐患。笔者根据多年管胎、用胎的实践经验，结合轮胎试验数据，总结如下：一、充气压力对轮胎使用寿命的影响轮胎制造厂在设计各种规格的轮胎时，都规定了它的最大负荷量和相应的充气压力，不按轮胎规定的气压标准充气，是造成轮胎早期磨损和损坏的主要原因之一。气压是轮胎的生命。试验表明，轮胎气压过低或过高，轮胎的使用寿命都将缩短。如果轮胎的标准气压降低25%，轮胎的使用寿命将降低15%，轮胎气压高于标准20%，使用寿命缩短10%。因此，每个轮胎的胎侧均标有与额定载荷相应的充气压力。二、承载负荷对轮胎使用寿命的影响轮胎的负荷能力均标于胎侧，超负荷使用会使轮胎变形增大，加速胎面磨耗，加剧胎体疲劳，缩短使用寿命。根据试验数据：车辆载重100%，轮胎的行驶里程达到100%；车辆载重120%，轮胎的行驶里程降低35%。因此，必须按标定的容载量装货载客，注意货物装载平衡，防止在车辆行驶时发生货物移动倾斜。应该指出，轮胎超载不能用提高胎压方法予以补偿。因为这会引起胎体帘线的应力显著增大，造成轮胎的早期报废。三、行驶速度对轮胎使用寿命的影响车速是由驾驶员主动控制的。车速愈高，轮胎的变形频率、胎体的振动以及轮胎的圆周和侧向扭曲变形愈大，胎温与内压上升，从而加速帘布老化和帘布疲劳，甚至造成早期脱层和爆破，使轮胎寿命大为缩短。同一车型，同一轮胎，同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度增加1倍（从50km/h增加到100km/h）时，轮胎的使用寿命降低60%。因此，控制车速对延长轮胎使用寿命是非常必要的。四、气温对轮胎使用寿命的影响外界气温影响着轮胎的温度和轮胎气压。一般来说，轮胎的正常工作温度为95℃。当外界温度为0℃时。允许轮胎温升为95℃，当外界气温为36℃时，允许轮胎温升为59℃，轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2%。轮胎在标准气压下，外界温度每升高5℃，轮胎气压增加5-10kpa；外界气温升高10℃，轮胎气压增加20-30kpa；轮胎在同一路面、同一车速下行驶，外界气温高5℃，使用寿命降低10℃，轮胎使用寿命下降45%。夏季，气温高，胎温也升高。因此，轮胎在夏季行驶，不仅胎面磨耗比冬季快，而且胎体也容易损坏。所以，夏季行车时，要特别注意轮胎防爆。在行驶中如果发现胎温过高，应将汽车停驶在阴凉地点，待胎温降低后，再继续行驶，严禁采用泼冷水或放气降压的错误做法。五、路面状况轮胎使用寿命的影响道路条件对轮胎寿命有很大影响。在碎石路面上行驶，轮胎寿命仅为在沥青路面上行驶的60%左右；在曲折多坡道上行驶，轮胎寿命比在平直道路上行驶降低15%-20%。因此，在允许的情况下，要尽量选择路况好的公路行驶。六、车辆状况与驾驶技术对轮胎使用寿命的影响保持车况完好，尤其是底盘机件技术状况良好，是防止轮胎早期损坏的有效措施。轮毂轴承松旷、轮辋变形等，会使汽车行驶中轮胎磨损加剧；制动单边、发咬。左右钢板弹簧弹性不好，车架及后桥弯曲等，都极易加速轮胎的磨损或损伤；漏油故障，使油类滴落到轮胎上，侵蚀橡胶，也会造成轮胎早期